JP2002039325A - Differential - Google Patents
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- JP2002039325A JP2002039325A JP2000230919A JP2000230919A JP2002039325A JP 2002039325 A JP2002039325 A JP 2002039325A JP 2000230919 A JP2000230919 A JP 2000230919A JP 2000230919 A JP2000230919 A JP 2000230919A JP 2002039325 A JP2002039325 A JP 2002039325A
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- differential case
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- case
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンやモータ
などの原動機の駆動力を車輪駆動軸に伝達するデファレ
ンシャルに係り、特に、走行時の異音を低減することの
できるデファレンシャルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential for transmitting a driving force of a prime mover such as an engine or a motor to a wheel drive shaft, and more particularly to a differential capable of reducing abnormal noise during traveling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、３輪、４輪などの車両におい
ては、原動機としてのエンジンの駆動力をトランスミッ
ション（変速機）に入力してエンジンの駆動力を制御
し、この制御されたエンジンの駆動力をトランスミッシ
ョンの出力軸から必要に応じてプロペラシャフト（推進
軸）を介してデフと称されるデファレンシャル（差動装
置）に入力し、デファレンシャルにより原動機の駆動力
を車輪駆動軸に伝達するようにした駆動力伝達装置が用
いられている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a three-wheel or four-wheel vehicle, the driving force of an engine as a prime mover is input to a transmission (transmission) to control the driving force of the engine. The driving force is input from a transmission output shaft to a differential (differential device) called a differential via a propeller shaft (propulsion shaft) as necessary, and the driving force of the prime mover is transmitted to the wheel drive shaft by the differential. The driving force transmission device described above is used.
【０００３】図５は、このような従来からある駆動力伝
達装置に用いられるデファレンシャル１の一例を示すも
のであり、デファレンシャル１は、トランスミッション
２のミッションケース３の内部に回転自在に支持された
デフケース４を有している。そして、デフケース４の内
部には、それぞれ１対のピニオン５およびサイドギア６
からなるデファレンシャルギア７が配設されている。こ
の各ピニオン５は、デフケース４の内部に高精度に位置
決め配設されたピニオンシャフト８に装着されるように
なっている。さらに、デフケース４には、その回転軸心
ＲＬと軸心が一致するように略円筒形状の１対の車軸貫
通孔９，９が設けられており、各車軸貫通孔９，９を挿
通するようにして配設される図５に想像線にて示す１対
の車輪駆動軸１０，１０、例えば前車輪駆動軸の一端が
デファレンシャルギア７のサイドギア６に取着されるよ
うになっている。FIG. 5 shows an example of a differential 1 used in such a conventional driving force transmission device. The differential 1 is a differential case rotatably supported inside a transmission case 3 of a transmission 2. Four. A pair of pinions 5 and side gears 6 are provided inside the differential case 4.
Is provided. Each of the pinions 5 is mounted on a pinion shaft 8 positioned and arranged with high precision inside the differential case 4. Further, the differential case 4 is provided with a pair of substantially cylindrical axle through-holes 9, 9 so that the rotation axis RL coincides with the axis, so that the respective axle through-holes 9, 9 are inserted. A pair of wheel drive shafts 10, 10 shown by imaginary lines in FIG. 5, for example, one end of a front wheel drive shaft is attached to a side gear 6 of a differential gear 7.
【０００４】また、デフケース４の図５右方に示す外周
部には、個別に形成された環状のリングギア１１がその
軸心をデフケース４の回転軸心ＲＬと一致するようにし
てボルト１２あるいは図示しないリベットなどにより伝
達トルクに耐え得るように結合されており、リングギア
１１の外周面には、トランスミッション２の出力軸１３
に取着されたドライブギア１４に噛合する歯部１５が形
成されている。On the outer peripheral portion of the differential case 4 shown on the right side of FIG. 5, an annular ring gear 11 formed separately has a bolt 12 or a ring gear 11 with its axis aligned with the rotation axis RL of the differential case 4. The output shaft 13 of the transmission 2 is connected to an outer peripheral surface of the ring gear 11 by a rivet (not shown) or the like so as to endure the transmission torque.
A tooth portion 15 meshing with the drive gear 14 attached to the drive gear 14 is formed.
【０００５】さらにまた、デフケース４の各車軸貫通孔
９，９の形成部位の外周面には、１対のジャーナル部１
６，１６が形成されており、これらジャーナル部１６，
１６は、その外周面にそれぞれ配設された軸受１７を介
してミッションケース３の内部に回転自在に支持されて
いる。Further, a pair of journal portions 1 is formed on the outer peripheral surface of the differential case 4 at the portion where the axle through holes 9 are formed.
6, 16 are formed.
Numeral 16 is rotatably supported inside the transmission case 3 via bearings 17 respectively arranged on the outer peripheral surface.
【０００６】すなわち、図示しないエンジンの駆動力
は、トランスミッション２の出力軸１３からデファレン
シャル１のリングギア１１に入力され、これによりリン
グギア１１とデフケース４とが回転軸心ＲＬを中心とし
て一体回転し、デフケース４の内部に配設されたデファ
レンシャルギア７を介して車輪駆動軸１０，１０を駆動
するようになっている。That is, the driving force of the engine (not shown) is input from the output shaft 13 of the transmission 2 to the ring gear 11 of the differential 1, whereby the ring gear 11 and the differential case 4 rotate integrally about the rotation axis RL. The wheel drive shafts 10 are driven via a differential gear 7 provided inside the differential case 4.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車などにおいては、高性能化が求められており、このた
めにデファレンシャル１の高性能化が図られている。そ
して、デファレンシャル１の高性能化を図るうえで、走
行時におけるデファレンシャル１からの異音の低減が求
められている。このデファレンシャル１における異音
は、車輪駆動軸１０，１０が取着されるサイドギア６と
デフケース４との相互の対向面間、詳しくはサイドギア
６の背面６ａと、この背面６ａに対向するデフケース４
の内面４ａとの相互間に形成される隙間Ｇによるがたに
起因して生じるものが最も大きい。この隙間Ｇは、デフ
ケース４内へのデファレンシャルギア７の組み付けなど
に必要なものである。By the way, high performance is required in recent automobiles and the like, and therefore, the performance of the differential 1 is improved. In order to improve the performance of the differential 1, it is required to reduce abnormal noise from the differential 1 during traveling. The abnormal noise in the differential 1 is generated between the mutually facing surfaces of the side gear 6 to which the wheel drive shafts 10 and 10 are attached and the differential case 4, specifically, the rear surface 6 a of the side gear 6 and the differential case 4 opposed to the rear surface 6 a.
The largest thing is caused by the gap G formed between the inner surface 4a and the inner surface 4a. This gap G is necessary for assembling the differential gear 7 into the differential case 4 and the like.
【０００８】そこで、走行時における異音の発生を低減
することのできるデファレンシャルが求められている。Therefore, there is a need for a differential that can reduce the occurrence of abnormal noise during traveling.
【０００９】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であり、走行時における異音の発生を低減することので
きるデファレンシャルを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a differential capable of reducing occurrence of abnormal noise during traveling.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ため特許請求の範囲の請求項１に係る本発明のデファレ
ンシャルの特徴は、デフケースとサイドギアとの対向面
間に、デフケースより熱膨張係数の大きい素材により形
成されたスペーサを配設した点にある。そして、このよ
うな構成を採用したことにより、スペーサは、走行時の
熱膨張により、デフケースとサイドギアとの対向面間に
形成されている隙間を小さくするので、デファレンシャ
ルギア間のバックラッシュ（歯面ガタ）をつめて駆動系
ガタを低減する。したがって、走行時における異音の発
生を確実に低減することができる。In order to achieve the above-mentioned object, a feature of the differential according to the present invention according to the first aspect of the present invention is that a differential coefficient of thermal expansion between the facing surface of the differential case and the side gear is larger than that of the differential case. The point is that a spacer formed of a large material is provided. By adopting such a configuration, the spacer reduces the gap formed between the opposing surfaces of the differential case and the side gear due to thermal expansion during traveling, so that the backlash between the differential gears (tooth surface) is reduced. (Play) to reduce drive system play. Therefore, occurrence of abnormal noise during traveling can be reliably reduced.
【００１１】また、特許請求の範囲の請求項２に係る本
発明のデファレンシャルの特徴は、請求項１において、
スペーサを両表面が平面に形成された円環状に形成し、
このスペーサの少なくとも表面の素材が樹脂である点に
ある。そして、このような構成を採用したことにより、
デフケースより熱膨張係数の大きいスペーサを容易かつ
確実に得ることができる。[0011] The differential feature of the present invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that in claim 1,
The spacer is formed in an annular shape with both surfaces formed in a plane,
The point is that the material of at least the surface of the spacer is a resin. And by adopting such a configuration,
A spacer having a larger coefficient of thermal expansion than the differential case can be easily and reliably obtained.
【００１２】また、特許請求の範囲の請求項３に係る本
発明のデファレンシャルの特徴は、請求項１または請求
項２において、スペーサの少なくとも一表面に金属製ス
ペーサを隣設させた点にある。そして、このような構成
を採用したことにより、スペーサが熱膨張によって走行
時における隙間を低減する機能を分担し、金属製スペー
サがスペーサを直接配設した場合におけるスペーサとサ
イドギアの背面との間に生じる摺動によるスペーサの摩
耗を防止する機能を分担するので、スペーサの機能を長
期間に亘り確実に保持することができる。A feature of the differential according to the present invention according to claim 3 of the present invention resides in that, in claim 1 or claim 2, a metal spacer is provided adjacent to at least one surface of the spacer. And, by adopting such a configuration, the spacers share the function of reducing the gap at the time of traveling due to thermal expansion, and between the spacer and the rear surface of the side gear when the metal spacer is directly disposed. Since the function of preventing abrasion of the spacer due to the generated sliding is shared, the function of the spacer can be reliably maintained for a long period of time.
【００１３】また、特許請求の範囲の請求項４に係る本
発明のデファレンシャルの特徴は、請求項１ないし請求
項３のいずれか１項において、デフケースがアルミニウ
ム合金により形成されている点にある。そして、このよ
うな構成を採用したことにより、デファレンシャルの軽
量化を容易に図ることができるとともに、走行時におけ
る異音の発生を確実に低減することができる。Further, a feature of the differential according to the present invention according to claim 4 is that, in any one of claims 1 to 3, the differential case is formed of an aluminum alloy. By adopting such a configuration, the weight of the differential can be easily reduced, and the generation of abnormal noise during traveling can be reliably reduced.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態により説明する。なお、前述した従来のものと同一な
いし相当する構成については図面中に同一の符号を付し
その詳しい説明は省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. Note that the same or corresponding components as those of the above-described conventional device are denoted by the same reference numerals in the drawings, and detailed description thereof will be omitted.
【００１５】図１および図２本発明に係るデファレンシ
ャルの第１実施形態を示すものであり、図１は要部を示
す正面縦断面図、図２はスペーサの配設状態を誇張して
示す説明図である。FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of a differential according to the present invention. FIG. 1 is a front vertical sectional view showing a main part, and FIG. 2 is an exaggerated view showing an arrangement state of spacers. FIG.
【００１６】本実施形態のデファレンシャル２１は、ト
ランスミッション２のミッションケース３の内部に回転
自在に支持されるデフケース２２を有している。このデ
フケース２２は、本実施形態において熱膨張係数（線膨
張率）が１．９×１０-5／℃程度のアルミニウム合金を
鋳造あるいは鍛造することにより形成されている。そし
て、デフケース２２の内部には、それぞれ１対のピニオ
ン５およびサイドギア６からなるデファレンシャルギア
７が配設されている。この各ピニオン５は、デフケース
２２の内部に高精度に位置決め配設されたピニオンシャ
フト８に装着されるようになっている。さらに、デフケ
ース２２には、その回転軸心ＲＬと軸心が一致するよう
に略円筒形状の１対の車軸貫通孔９，９が設けられてお
り、各車軸貫通孔９，９を挿通するようにして配設され
る図１に想像線にて示す１対の車輪駆動軸１０，１０、
例えば前車輪駆動軸の一端がデファレンシャルギア７の
サイドギア６に取着されるようになっている。The differential 21 of this embodiment has a differential case 22 rotatably supported inside the transmission case 3 of the transmission 2. The differential case 22 is formed by casting or forging an aluminum alloy having a thermal expansion coefficient (linear expansion coefficient) of about 1.9 × 10 −5 / ° C. in the present embodiment. A differential gear 7 including a pair of pinions 5 and side gears 6 is arranged inside the differential case 22. Each of the pinions 5 is mounted on a pinion shaft 8 positioned and arranged with high precision inside the differential case 22. Further, the differential case 22 is provided with a pair of substantially cylindrical axle through-holes 9, 9 so that the rotation axis RL coincides with the axis, so that the respective axle through-holes 9, 9 are inserted. A pair of wheel drive shafts 10, 10, indicated by imaginary lines in FIG.
For example, one end of the front wheel drive shaft is attached to the side gear 6 of the differential gear 7.
【００１７】前記サイドギア６とデフケース２２との相
互の対向面間、詳しくはサイドギア６の背面６ａと、こ
の背面６ａに対向するデフケース２２の内面２２ａとの
相互間には、両表面が平面に形成された円環状のスペー
サ２３が配設されている。そして、サイドギア６とデフ
ケース２２との相互の対向面間の間隔Ｗは、図２に誇張
して示すように、デフケース２２内へのデファレンシャ
ルギア７の組み付けなどに必要な隙間Ｇとスペーサ２３
の厚さＴとを合わせた大きさに形成されており、常温に
おけるデフケース２１内へのデファレンシャルギア７の
組み付けを阻害しないようにされている。Both surfaces are formed flat between the opposing surfaces of the side gear 6 and the differential case 22, specifically, between the rear surface 6a of the side gear 6 and the inner surface 22a of the differential case 22 facing the rear surface 6a. An annular spacer 23 is provided. The gap W between the opposing surfaces of the side gear 6 and the differential case 22 is, as shown in an exaggerated manner in FIG. 2, a gap G necessary for assembling the differential gear 7 into the differential case 22 and a spacer 23.
Of the differential gear 7 in the differential case 21 at normal temperature so as not to hinder the assembly.
【００１８】前記スペーサ２３の素材としては、その熱
膨張係数（線膨張率）がアルミニウム合金により形成さ
れたデフケース２２の熱膨張係数（１．９×１０-5／
℃）よりも大きい各種の樹脂を例示することができる。
また、樹脂としては、耐摩耗性、耐熱性、強度特性、耐
衝撃性などに優れたふっ素、ポリイミド、ポリエチレ
ン、ポリアミドの系などの樹脂を用いることが長期間に
亘り確実に機能を保持するうえで好ましい。As a material of the spacer 23, the thermal expansion coefficient (linear expansion coefficient) of the differential case 22 made of an aluminum alloy (1.9 × 10 -5 /
C.) can be exemplified.
In addition, as the resin, it is preferable to use a resin such as a fluorine, polyimide, polyethylene, or polyamide resin having excellent abrasion resistance, heat resistance, strength characteristics, impact resistance, etc. in order to maintain the function reliably for a long period of time. Is preferred.
【００１９】また、スペーサ２３の構成としては、樹脂
単独により形成したものや、樹脂の間に金網などの金属
を介在させたり、金属素材の表面に樹脂をコーティング
あるいは積層または接着したりなどして耐クリープ性を
向上させたものなどを例示することができる。The spacer 23 may be formed of a resin alone, a metal such as a wire net may be interposed between the resins, or the surface of a metal material may be coated, laminated or adhered to the resin. One having improved creep resistance can be exemplified.
【００２０】本実施形態のスペーサ２３は、ポリイミド
系樹脂により、熱膨張係数が２．２〜４．５×１０-5／
℃程度、許容面圧が５０ＭＰａ程度とされたものが用い
られている。The spacer 23 of this embodiment is made of a polyimide resin and has a coefficient of thermal expansion of 2.2 to 4.5 × 10 -5 /
C., and an allowable surface pressure of about 50 MPa are used.
【００２１】図１に戻って、前記デフケース２２の図１
右方に示す外周部には、個別に形成された環状のリング
ギア１１がその軸心をデフケース２２の回転軸心ＲＬと
一致するようにしてボルト１２あるいは図示しないリベ
ットなどにより伝達トルクに耐え得るように結合されて
おり、リングギア１１の外周面には、トランスミッショ
ン２の出力軸１３に取着されたドライブギア１４に噛合
する歯部１５が形成されている。Returning to FIG. 1, the differential case 22 shown in FIG.
On the outer peripheral portion shown on the right side, an individually formed annular ring gear 11 can endure the transmission torque by means of a bolt 12 or a rivet (not shown) so that its axis coincides with the rotation axis RL of the differential case 22. The gear 15 is formed on the outer peripheral surface of the ring gear 11 so as to mesh with the drive gear 14 attached to the output shaft 13 of the transmission 2.
【００２２】さらにまた、デフケース２２の各車軸貫通
孔９，９の形成部位の外周面には、１対のジャーナル部
１６，１６が形成されており、これらジャーナル部１
６，１６は、その外周面にそれぞれ配設された軸受１７
を介してミッションケース３の内部に回転自在に支持さ
れている。Further, a pair of journals 16, 16 are formed on the outer peripheral surface of the differential case 22 where the respective axle through holes 9, 9 are formed.
Reference numerals 6 and 16 denote bearings 17 provided on the outer peripheral surface, respectively.
And is rotatably supported inside the transmission case 3 via the.
【００２３】つぎに、前述した構成からなる本実施形態
の作用について説明する。Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
【００２４】本実施形態のデファレンシャル２１によれ
ば、走行時のデファレンシャルギア７の駆動などによる
温度上昇により、デフケース２２およびスペーサ２３が
熱膨張する。このスペーサ２３の熱膨張は、デフケース
２２の熱膨張より大きく形成されているため、図２に破
線にて示すように、スペーサ２３の厚さＴが厚くなり、
常温時におけるデフケース２２とサイドギア６との対向
面間に形成されている隙間Ｇを小さくするので、がたが
小さくなり、走行時における異音の発生を確実に低減す
ることができる。すなわち、温度上昇によりサイドギア
６とデフケース２２との相互の対向面間の間隔Ｗが広が
るが、熱膨張の大きいスペーサ２３の厚さＴが間隔Ｗの
広がりをうめるので、デファレンシャルギア７間のバッ
クラッシュ（歯面ガタ）をつめて駆動系ガタを低減す
る。したがって、走行時における異音の発生を確実に低
減することができる。According to the differential 21 of the present embodiment, the differential case 22 and the spacer 23 thermally expand due to a temperature rise due to driving of the differential gear 7 during traveling or the like. Since the thermal expansion of the spacer 23 is formed to be larger than the thermal expansion of the differential case 22, the thickness T of the spacer 23 is increased as shown by a broken line in FIG.
Since the gap G formed between the opposing surfaces of the differential case 22 and the side gear 6 at normal temperature is reduced, rattling is reduced, and generation of abnormal noise during traveling can be reliably reduced. That is, although the interval W between the mutually opposing surfaces of the side gear 6 and the differential case 22 increases due to the temperature rise, the thickness T of the spacer 23 having a large thermal expansion increases the interval W, so that the backlash between the differential gears 7 increases. (Tooth surface play) is reduced to reduce the drive system play. Therefore, generation of abnormal noise during traveling can be reliably reduced.
【００２５】また、本実施形態のデファレンシャル２１
によれば、スペーサ２３が樹脂により形成されているの
で、デフケース２２より熱膨張係数の大きいスペーサ２
３を容易かつ確実に得ることができる。Further, the differential 21 of the present embodiment
According to this, since the spacer 23 is formed of resin, the spacer 2 having a larger thermal expansion coefficient than the differential case 22
3 can be obtained easily and reliably.
【００２６】なお、樹脂により形成されたスペーサ２３
は、走行時において車輪駆動軸１０，１０からサイドギ
ア６に伝達される衝撃および衝撃音を吸収することもで
きるので、異音の低減にも寄与する。The spacer 23 made of resin is used.
Can also absorb the impact and the impact sound transmitted from the wheel drive shafts 10 and 10 to the side gear 6 during traveling, thus contributing to the reduction of abnormal noise.
【００２７】また、本実施形態のデファレンシャル２１
によれば、スペーサ２３が樹脂により形成されているの
で、ふっ素系樹脂が備えている摩擦係数の低い特性によ
り長期間に亘り確実に機能を保持することができる。Further, the differential 21 of the present embodiment
According to this, since the spacer 23 is formed of a resin, the function can be reliably maintained for a long period of time due to the low friction coefficient characteristic of the fluorine-based resin.
【００２８】さらにまた、本実施形態のデファレンシャ
ル２１によれば、アルミニウム合金により形成されたデ
フケース２２により、デファレンシャル２１の軽量化を
容易に図ることができる。Further, according to the differential 21 of the present embodiment, the weight of the differential 21 can be easily reduced by the differential case 22 formed of an aluminum alloy.
【００２９】したがって、本実施形態のデファレンシャ
ル２１によれば、デファレンシャル２１の軽量化を容易
に図ることができるとともに、走行時における異音の発
生を確実に低減することができる。Therefore, according to the differential 21 of the present embodiment, the weight of the differential 21 can be easily reduced, and the generation of abnormal noise during traveling can be reliably reduced.
【００３０】図３および図４は本発明に係るデファレン
シャルの第２実施形態を示すものであり、図３は要部を
示す正面縦断面図、図２はスペーサおよび金属製スペー
サの配設状態を誇張して示す説明図である。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the differential according to the present invention. FIG. 3 is a front vertical sectional view showing a main part, and FIG. 2 shows the arrangement of spacers and metal spacers. It is explanatory drawing shown exaggeratedly.
【００３１】図３に示すように、本実施形態のデファレ
ンシャル２１Ａは、サイドギア６とデフケース２２との
相互の対向面間、詳しくはサイドギア６の背面６ａと、
この背面６ａに対向するデフケース２２の内面２２ａと
の相互間に、前述した第１実施形態のスペーサ２３と、
金属により形成された円環状の金属製スペーサ２４が配
設されている。そして、サイドギア６とデフケース２２
との相互の対向面間の間隔ＷＡは、図４に誇張して示す
ように、デフケース２２内へのデファレンシャルギア７
の組み付けなどに必要な隙間Ｇとスペーサ２３の厚さＴ
と、金属製スペーサ２４の厚さＭＴとを合わせた大きさ
に形成されている。なお、金属製スペーサ２４は、スペ
ーサ２３の少なくとも一表面、詳しくは、スペーサ２３
を直接配設した場合におけるスペーサ２３の摺動側面に
隣設するように配置すればよい。この金属製スペーサ２
４としては、表面を硬化処理あるいは硬質メッキ処理し
た鋼材などの耐摩耗性に優れたものを例示することがで
きる。As shown in FIG. 3, the differential 21A of the present embodiment is provided between the opposing surfaces of the side gear 6 and the differential case 22, specifically, the rear surface 6a of the side gear 6,
Between the inner surface 22a of the differential case 22 facing the back surface 6a, the spacer 23 of the first embodiment described above,
An annular metal spacer 24 made of metal is provided. Then, the side gear 6 and the differential case 22
As shown in an exaggerated manner in FIG. 4, the distance WA between the opposing surfaces of the differential gear 7 and the differential gear 7
Gap G required for assembling and the thickness T of the spacer 23
And the thickness MT of the metal spacer 24. The metal spacer 24 is provided on at least one surface of the spacer 23,
May be arranged so as to be adjacent to the sliding side surface of the spacer 23 in the case of directly disposing. This metal spacer 2
As No. 4, a material having excellent wear resistance such as a steel material whose surface is hardened or hard-plated can be exemplified.
【００３２】その他の構成は、前述した第１実施形態の
デファレンシャル２１と同様とされている。The other structure is the same as that of the differential 21 of the first embodiment.
【００３３】このような構成からなる本実施形態のデフ
ァレンシャル２１Ａによれば、前述した第１実施形態の
デファレンシャル２１と同様の効果を奏するとともに、
図４に破線にて示すように、スペーサ２３の厚さＴが熱
膨張によって厚くなり、常温時におけるデフケース２２
とサイドギア６との対向面間に形成されている隙間Ｇを
小さくすることができるので、スペーサ２３が走行時に
おける隙間Ｇを低減する機能を分担し、金属製スペーサ
２４は、スペーサ２３を直接配設した場合におけるスペ
ーサ２３とサイドギア６の背面６ａとの間に生じる摺動
によるスペーサ２３の摩耗を防止する機能を分担するの
で、スペーサ２３の機能を長期間に亘り確実に保持する
ことができる。According to the differential 21A of the present embodiment having such a configuration, the same effects as those of the differential 21 of the above-described first embodiment can be obtained.
As shown by a broken line in FIG. 4, the thickness T of the spacer 23 is increased by thermal expansion,
The gap G formed between the opposed surfaces of the gears and the side gear 6 can be reduced, so that the spacers 23 share the function of reducing the gap G during traveling, and the metal spacers 24 dispose the spacers 23 directly. Since the function of preventing wear of the spacer 23 due to sliding generated between the spacer 23 and the rear surface 6a of the side gear 6 in the case where the spacer 23 is provided is shared, the function of the spacer 23 can be reliably maintained for a long period of time.
【００３４】なお、本発明は、前記各実施形態に限定さ
れるものではなく、必要に応じて種々変更することがで
きる。The present invention is not limited to the above embodiments, but can be variously modified as needed.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る本発
明のデファレンシャルによれば、スペーサは、走行時の
熱膨張により、デフケースとサイドギアとの対向面間に
形成されている隙間を小さくするので、デファレンシャ
ルギア間のバックラッシュ（歯面ガタ）をつめて駆動系
ガタを低減する。したがって、走行時における異音の発
生を確実に低減することができるなどの極めて優れた効
果を奏する。As described above, according to the differential of the first aspect of the present invention, the spacer reduces the gap formed between the opposing surfaces of the differential case and the side gear due to thermal expansion during traveling. Therefore, backlash (tooth play) between the differential gears is reduced to reduce drive system play. Therefore, an extremely excellent effect such as the generation of abnormal noise during running can be surely reduced.
【００３６】また、請求項２に係る本発明のデファレン
シャルによれば、デフケースより熱膨張係数の大きいス
ペーサを容易かつ確実に得ることができるなどの極めて
優れた効果を奏する。Further, according to the differential of the present invention according to the second aspect, an extremely excellent effect is obtained such that a spacer having a larger thermal expansion coefficient than the differential case can be obtained easily and reliably.
【００３７】また、請求項３に係る本発明のデファレン
シャルによれば、スペーサが熱膨張によって走行時にお
ける隙間を低減する機能を分担し、金属製スペーサがス
ペーサを直接配設した場合におけるスペーサとサイドギ
アの背面との間に生じる摺動によるスペーサの摩耗を防
止する機能を分担するので、スペーサの機能を長期間に
亘り確実に保持することができるなどの極めて優れた効
果を奏する。Further, according to the differential of the present invention, the spacer serves to reduce the gap during traveling due to thermal expansion, and the spacer and the side gear in the case where the metal spacer is directly provided with the spacer. The function of preventing abrasion of the spacer due to sliding between the back surface and the rear surface is shared, so that an extremely excellent effect is obtained such that the function of the spacer can be reliably maintained for a long period of time.
【００３８】また、請求項４に係る本発明のデファレン
シャルによれば、デファレンシャルの軽量化を容易に図
ることができるとともに、走行時における異音の発生を
確実に低減することができるなどの極めて優れた効果を
奏する。Further, according to the differential of the present invention according to the fourth aspect, it is possible to reduce the weight of the differential easily, and it is possible to reduce the occurrence of abnormal noise during traveling. It has the effect.
【図１】 本発明に係るデファレンシャルの第１実施形
態の要部を示す正面縦断面図FIG. 1 is a front vertical sectional view showing a main part of a first embodiment of a differential according to the present invention.
【図２】 図１のスペーサの配設状態を誇張して示す説
明図FIG. 2 is an explanatory diagram exaggerating the arrangement of the spacers in FIG. 1;
【図３】 本発明に係るデファレンシャルの第２実施形
態のデフケースの要部を示す正面縦断面図FIG. 3 is a front vertical sectional view showing a main part of a differential case according to a second embodiment of the differential according to the present invention;
【図４】 図３のスペーサおよび金属製スペーサの配設
状態を誇張して示す説明図FIG. 4 is an explanatory diagram showing an exaggerated arrangement of the spacer and the metal spacer of FIG. 3;
【図５】 従来のデファレンシャルの一例を示す正面縦
断面図FIG. 5 is a front vertical sectional view showing an example of a conventional differential.
２ トランスミッション ５ ピニオン ６ サイドギア ６ａ 背面 ７ デファレンシャルギア ２１、２１Ａ デファレンシャル ２２ デフケース ２２ａ 内面 ２３ スペーサ ２４ 金属製スペーサ Ｇ 隙間 Ｔ （スペーサの）厚さ ＭＴ （金属製スペーサの）厚さ Ｗ、ＷＡ （サイドギアとデフケースとの相互の対向面
間の）間隔 ＲＬ 回転軸心2 Transmission 5 Pinion 6 Side gear 6a Back surface 7 Differential gear 21, 21A Differential 22 Differential case 22a Inner surface 23 Spacer 24 Metal spacer G Gap T (Spacer) thickness MT (Metal spacer) thickness W, WA (Side gear and differential case) RL Rotation axis
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大澤 国弘 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 (72)発明者 笠井 敏彦 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 (72)発明者 大久保 清一 栃木県芳賀郡芳賀町下高根沢4630 株式会 社本田技術研究所栃木研究所内 Ｆターム(参考） 3J027 FA12 FA15 FB02 HB07 HC03 HC07 HC10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kunihiro Osawa 277 Yamashita Yamashita, Takane, Mizuho-machi, Nishitama-gun, Tokyo Inside the Technical Center of Kawaseiki Co., Ltd. (72) Inventor Toshihiko Kasai 277 Yamashita, Takane, Mizuho-cho, Nishitama-gun, Tokyo Kawaseiki Co., Ltd. Technical Center (72) Inventor Seiichi Okubo 4630 Shimotakanezawa, Haga-cho, Haga-gun, Tochigi F-term in Honda Technical Research Institute Tochigi R & D Co., Ltd. 3J027 FA12 FA15 FB02 HB07 HC03 HC07 HC10
Claims (4)
ギアに入力された原動機の駆動力を、デフケースの内部
に配設されリングギアと一体回転する１対のピニオンお
よびデフケースの内部に配設され各ピニオンと噛合する
サイドギアからなるデファレンシャルギアを介して車輪
駆動軸に伝達するデファレンシャルにおいて、 前記デフケースと前記サイドギアとの対向面間に、前記
デフケースより熱膨張係数の大きい素材により形成され
たスペーサを配設したことを特徴とするデファレンシャ
ル。1. A driving force of a prime mover input from an output shaft of a transmission to a ring gear is transmitted to a pair of pinions disposed inside a differential case and integrally rotating with the ring gear and each pinion disposed inside the differential case. In a differential transmitting to a wheel drive shaft via a differential gear formed of a meshing side gear, a spacer formed of a material having a larger coefficient of thermal expansion than the differential case is disposed between opposing surfaces of the differential case and the side gear. A differential characterized by:
た円環状に形成し、このスペーサの少なくとも表面の素
材が樹脂であることを特徴とする請求項１に記載のデフ
ァレンシャル。2. The differential according to claim 1, wherein the spacer is formed in an annular shape with both surfaces formed in a plane, and a material of at least a surface of the spacer is a resin.
製スペーサを隣設させたことを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のデファレンシャル。3. The differential according to claim 1, wherein a metal spacer is provided adjacent to at least one surface of the spacer.
り形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求
項３のいずれか１項に記載のデファレンシャル。4. The differential according to claim 1, wherein the differential case is formed of an aluminum alloy.
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|---|---|---|---|
| JP2000230919A JP2002039325A (en) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Differential |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000230919A JP2002039325A (en) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Differential |
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| JP2002039325A true JP2002039325A (en) | 2002-02-06 |
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| JP2000230919A Pending JP2002039325A (en) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Differential |
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|---|---|
| JP (1) | JP2002039325A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011001989A (en) * | 2009-06-17 | 2011-01-06 | Jatco Ltd | Backlash regulation structure of differential gear |
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- 2000-07-31 JP JP2000230919A patent/JP2002039325A/en active Pending
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