JP2001520719A

JP2001520719A - Fuel injection pumps for internal combustion engines, especially large and low speed marine diesel engines

Info

Publication number: JP2001520719A
Application number: JP54475598A
Authority: JP
Inventors: ペダーセン，エリック・デュー; フラルプ，ヨハネス
Original assignee: MAN B&W Diesel AS
Current assignee: MAN B&W Diesel AS
Priority date: 1997-04-21
Filing date: 1998-04-08
Publication date: 2001-10-30
Anticipated expiration: 2018-04-08
Also published as: DK44397A; DE69805999T2; EP0977944B1; CN1252854A; IT1299426B1; KR20010020139A; WO1998048166A1; DK176162B1; DE69805999D1; KR100440828B1; CN1081740C; ITRM980248A0; ITRM980248A1; AU7030298A; JP3588365B2; EP0977944A1

Abstract

(57)【要約】内燃エンジン、特に大型で低速の船舶用ディーゼルエンジン用の、可変量の燃料をエンジンの作動中のシリンダ内に位置決めされた噴射ノズルに供給するための燃料噴射ポンプであって、前記噴射ノズルは、ばね負荷されたニードルをノズル孔内に有し、ポンプはバレル（２）を有し、該バレル内、に端面と側面との間に上縁部（４）が形成されており且つ螺旋状に延びる少なくとも一つの斜めの遮断縁部（６）が形成されたプランジャー（３）が移動自在に装備され、斜めの遮断縁部（６）は、軸線方向ダクト（９）を通してプランジャーの端面に連結された凹所（５）をプランジャーの側面に画成し、バレル（２）の壁には、中程度の圧力が加わった燃料を収容する周囲供給チャンバ内に開放した少なくとも一つの遮断穴（１１）が設けられ、前記少なくとも一つの穴は、下位置から上位置までのプランジャーの移動時に上縁部の下のプランジャーの側面によって覆われ、その後、有効ポンプ行程の終了時に過剰の燃料を迂回させるため、斜めの遮断縁部によって開放される、燃料噴射ポンプを提供する。大型のポンプでのエロージョン及び圧力振動による問題点を解決するため、少なくとも一つの遮断穴（１１）に流れ制限手段（１３）が収容されており、この流れ制限手段がバレルの壁から所定距離のところに配置されているいるようにポンプを設計する。前記手段は、バレル（２）のシリンダ壁と流れ制限手段との間に位置決めされたチャンバ（２０）を画成する。 (57) Abstract: A fuel injection pump for supplying a variable amount of fuel to an injection nozzle positioned in an operating cylinder of an engine for an internal combustion engine, especially a large, low speed marine diesel engine. The injection nozzle has a spring-loaded needle in the nozzle bore and the pump has a barrel (2) in which an upper edge (4) is formed between an end face and a side face. A plunger (3) formed with at least one oblique blocking edge (6) extending in a spiral and movably provided, the oblique blocking edge (6) being axially ducted (9). A recess (5) connected to the end face of the plunger through the side of the plunger, and the walls of the barrel (2) open into a surrounding supply chamber containing medium pressure fuel. At least one blocking hole ( 1), wherein said at least one hole is covered by the side of the plunger below the upper edge during the movement of the plunger from the lower position to the upper position, and then at the end of the effective pump stroke, To provide a fuel injection pump which is opened by an oblique cut-off edge to bypass the fuel injection pump. In order to solve the problems of erosion and pressure oscillations in large pumps, at least one blocking hole (11) contains a flow restricting means (13), which is at a predetermined distance from the barrel wall. Design the pump to be located there. Said means define a chamber (20) positioned between the cylinder wall of the barrel (2) and the flow restricting means.

Description

【発明の詳細な説明】内燃エンジン、特に大型で低速の船舶用ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプ本発明は、内燃機関、特に大型で低速の船舶用ディーゼルエンジン用の、可変量の燃料をエンジンの作動中のシリンダ内に位置決めされた噴射ノズルに供給するための燃料噴射ポンプに関する。前記噴射ノズルは、ばね負荷されたニードルをノズル孔内に有する。前記ポンプはバレルを有し、該バレル内に、端面と側面との間に上縁部が形成されており且つ螺旋状に延びる少なくとも一つの斜めの遮断縁部が形成されたプランジャーが移動自在に装備される。斜めの遮断縁部は、軸線方向ダクトを通してプランジャーの端面に連結された凹所をプランジャーの側面に画成する。バレルの壁には、中程度の圧力が加わった燃料を収容する周囲供給チャンバ内に開放した少なくとも一つの遮断穴が設けられている。前記少なくとも一つの穴は、下位置から上位置までのプランジャーの移動時に上縁部の下のプランジャーの側面によって覆われ、その後、有効ポンプ行程の終了時に過剰の燃料を逸らすため、斜めの遮断縁部によって開放される。従来の燃料噴射ポンプでは、斜めの遮断縁部の各々は、バレルの壁を通して設けられた穴に合わせてある。プランジャーは、プランジャーの移動の開始時にこの穴をプランジャーの上縁部によって覆い、その後、所定量の燃料が噴射ノズルに供給されたときに斜めの遮断縁部によって同じ穴を露呈するように設計されている。このような構成は、小型エンジン及び中程度の大きさのエンジンでは、満足のいく加工がなされているが、大型で低速のディーゼルエンジンでは、ポンプが大型であること及び有効ポンプ行程の開始時及び終了時に噴射システムに生じる圧力変動を緩衝するためにとられる手段に帰すことのできる問題点が生じる。これらの問題点は、高い流速により穴内に生じるキャビテーションによってプランジャーステムの側面にエロージョン（侵食）が発生することである。しかしながら、穴が斜めの遮断縁部によって露呈されたときに穴が或る程度の流れ抵抗を及ぼすことによって圧力解放を遅延させるように、直ちに穴の断面を増加させることができない。この遅延は、ノズルでキャビテーションが発生しないようにする上で、及び燃焼ガスが噴射ノズルに進入しないようにする上で必要である。更に、可能であれば、プランジャーとバレルとの間のプランジャーの上縁部の領域の支承面を比較的大きくし、内部潤滑性を持つ燃料を使用する場合に、この領域での焼き付きの危険を減少するのが望ましい。ドイツ国特許公開（Ｇｅｒｍａｎｏｆｆｅｎｌｅｇｕｎｇｓｓｃｈｒｉｆｔ）第２５３２２０５号には、下位置から上位置への移動時にプランジャーがバレルの逃がし穴を覆い、ポンプバレルを取り囲む環状空間に過剰の燃料を迂回させるため、後で露呈する（開く）燃料噴射ポンプが開示されている。このポンプでは、キャビテーションが発生する危険を少なくするために、環状空間からの戻りパイプに幾つかのオリフィス部材が設けられている。上述の従来技術は、さほど有効ではないものとして、米国特許第５，０１５，１６０号に記載されており、この文献には、逃がし穴が覆われているときにバレル周囲の円形空間内に５０ｂａｒの圧力を発生するように注意が払われることが開示されている。この圧力は、吸引ダクト内の逆止弁及び戻しダクト内のばね負荷された圧力弁によって維持される。この構成は複雑であり、構成要素が多数であるため、その保守が困難である。本発明の目的は、燃料噴射ポンプを提供することであり、このポンプにより、及び簡単であり且つ信頼性のある手段により、プランジャーの上縁部と隣接した領域でのエロージョンを効果的に阻止することである。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴部分に開示された燃料噴射ポンプの特徴によって達成される。本発明による燃料噴射ポンプでは、バレルの壁の遮断穴に流れ制限手段が位置決めされている。このようにして、プランジャーと流れ制限手段との間の中間にある空間にかなり高い圧力が発生する。流れ制限手段は、単なるオリフィス部材である。前記圧力により、プランジャーの上縁部と隣接した領域でのキャビテーションの発生が、高速流が一瞬生じるのにも拘わらず、効果的に阻止される。オリフィス部材を介して高圧が解放されので、かなりの高速流が生じたとしても、キャビテーション自体を減らすこと又はエロージョンが発生しない他の領域にキャビテーションを移すことのいずれかによって講じられた従来技術に比して、極めて簡単な方策が効率的であることがわかる。本発明は、有効ポンプ行程の開始及び終了が別々の穴の組によって制御される燃料ポンプで特に有用である。本発明によれば、ポンプ行程を開始する穴の組の内部にオリフィス部材が配置される。本発明によれば、オリフィス部材には、上部の前側の遮断穴内の静圧がポンプの送出圧力の１０％乃至２０％にのぼるような孔が設けられている。驚くべきことに、放出された燃料を強く絞ることが噴射前の圧力の発生に悪影響を及ぼさないということがわかっている。本発明を、添付図面を参照して以下に詳細に説明する。第１図は、本発明による燃料噴射ポンプの縦断面図であり、第２図は、第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿ったバレルの壁の横断面図であり、第３図は、燃料噴射中の本発明によるポンプ内の圧力を示すグラフであり、第４ａ図、第４ｂ図、及び第４ｃ図は、遮断穴を示す長さ方向概略断面図である。第１図において、縦断面図で示す燃料噴射ポンプ１はバレル２を有し、このバレル内でプランジャー３が移動自在である。バレル２は、従来設計のポンプハウジングに組み付けられるようになっている。ポンプハウジングは、バレルの中央部分を取り囲む、供給チャンバを備えており、この供給チャンバは、過剰の燃料を迂回させることができ、プランジャーの戻り行程中、燃料を供給チャンバからバレルに供給することができる。プランジャー３は、プランジャーの端面と側面との間に形成された上縁部４を有する。プランジャーは、更に凹所５を有しており、この凹所は、プランジャーの端面の方向に、プランジャーの側面に沿って螺旋状に延びる斜めの遮断縁部（カット−オフ・エッヂ）６によって画成されている。斜めの遮断縁部６は、例えば１２０°の角度に亘って延び、通常は、プランジャーには、反対側に位置決めされた二つの遮断縁部６が設けられている。プランジャー２には、回転機構用の連結手段７が設けられており、送出量を調節するため、この連結手段によりプランジャーを回転させることができる。プランジャー２には、更に、プランジャーを軸線方向に移動するように構成されたローラーガイド用の連結手段８が設けられている。これらの機構は、本発明の部分ではなく、従来の設計であるのがよい。プランジャー３は、凹所５をプランジャー４の端面の上方空間１０に連結する、軸線方向ダクト９を更に有する。ポンプは、ディーゼルエンジンにおける作動中のシリンダの噴射ノズルに可変量の燃料を送出するようになっている。送出量は、プランジャー３を回転することによって調節される。有効ポンプ行程は、プランジャーの端面４の縁部がその上方への移動中にポンプのバレル２の一組の調時−遮断穴１１を覆うことによって開始され、有効ポンプ行程は、斜めの遮断縁部６が一組の逃がし穴１２を露呈することにより終了し、これによりプランジャーの端面４の上方のポンプチャンバ内の圧力を軸線方向ダクト９、凹所５、及び逃がし穴１２を通してバレル２を取り囲む供給チャンバ内に逃げる。例えば、船舶用の大型で低速のディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプでは、ポンプが大型であり且つ燃料噴射圧力が高圧であるために特別の問題点が生じる。この問題点は、上文中に説明したポンプによって、有効ポンプ行程の開始部及び終了部に設けられた特別設計の別々の調時穴及び逃がし穴を使用することによって、解決される。別々の穴の組を使用することにより、高速で噴出される燃料流の崩壊に起因するキャビテーションを効果的に阻止するように調時穴を設計でき、逃がし穴は、迂回した燃料の圧力を、シリンダのガソリンを噴射ノズル内に進入させてしまう場合がある、圧力振動の危険が解消されるまで適当に低下させるように、或いは噴射ノズルでのキャビテーションを阻止するように設計される。更に、プランジャーの上部分とバレルの壁との間の支承面には、穴１１と１２との間の軸線方向間隔を適当に寸法決めすることによって、適当な大きさが与えられる。調時穴は、従来、逃がし穴１２よりも断面が大きく設計されている。しかしながら、本発明によれば、第２図に示すように、供給チャンバに繋がる調時穴の出口にオリフィス部材１３を配置することによって、キャビテーションを最も効果的になくすことができる。オリフィス部材は、調時穴内におけるオリフィス部材の前方の圧力が、プランジャーの端面４の縁部が通過して遮断穴が覆われる直前の供給チャンバ内の圧力よりもかなり大きい、流れ通路を提供する。オリフィス部材の流れ抵抗により、プランジャー側面の圧力がキャビテーションを生じない程に遅延され、低下する。斜めの遮断縁部６によって露呈された逃がし穴１２は、通常は、ディフューザー状の長さ方向輪郭を持ち且つバレルの壁のところに最小断面を持つように設計されている。穴１２を迅速に露呈するため、及びかくして噴射システムの圧力逃がしシーケンスを良好にするため、バレル壁での断面が小さいのが望ましい。第３図のグラフは、本発明による燃料噴射ポンプの圧力シーケンスをクランク角度の関数として示す。実線で示す曲線は、ポンプチャンバ１０内の圧力を示す。この曲線は、ポンプチャンバ内の圧力が、プランジャー３が上方に移動すると直ぐに増加し始めるが、調時穴１１がプランジャーの上縁部４の下側によって覆われる、符号１４のところで急速な増加が始まるということを示す。符号１５で示すところで噴射ノズルが開放し、ポンプ行程の連続時に所定量の燃料が作動中のシリンダ内に噴射される。符号１６で示すところで遮断穴が開放され、これに続いてポンプチャンバ内の圧力が緩衝行程で減少し、これにより、噴射システム内の圧力振動に反作用を加え、及びかくして噴射ノズルのニードルの正常な閉鎖機能を確保する。破線１７は、オリフィス部材とプランジャー側部との間におけるチャンバ内の圧力シーケンスを示す。このチャンバには適当な寸法のオリフィス部材１３が設けられている。圧力を徐々に低下させることができ、この圧力の低下により、プランジャー側部と隣接した側穴でキャビテーションが効果的に阻止されるということがわかる。本発明は、ポンプバレルに調時穴及び遮断穴が別々に設けられた燃料噴射ポンプに限定されないが、遮断穴の数がプランジャーの斜めの遮断縁部の数と同じ、即ち噴射時期の開始と終了がバレルの壁の同じ穴によって行われる燃料噴射ポンプでも十分に使用できる。ポンプのこの設計では、流れ制限手段は、キャビテーション及びキャビテーションに伴うプランジャーのキャビテーションエロージョンを防ぐための手段、及び有効ポンプ行程の終了時の逃がし中の圧力の低下を実質的に管理する手段との両方を構成する。第４ａ図、第４ｂ図、及び第４ｃ図は、遮断穴の長さ方向概略断面図である。第４ａ図は、オリフィス部材２１の形状の流れ制限手段が遮断穴２０内に供給チャンバ内へのこの穴の出口２２付近に設けられた実施例を示す。この実施例では、遮断及び逃がしによって加圧されるチャンバの大きさが最大であり、従って、オリフィス部材と入口との間のチャンバの容積を最大にすることが可能であり、かくして最良の圧力を保持することが可能である。オリフィス部材は幾つかのダクトを備え、又はダクトの流れ方向が遮断穴の軸線に対して所定の角度をなすように設計するのがよい。遮断穴の軸線に関して所定の角度を形成するダクトの利点は、放出された流体が、穴と向き合った供給チャンバ壁に垂直に接触せず、前記壁のエロージョンの危険が減少するということである。更に、バレルの壁とオリフィス部材との間のチャンバは、非円筒形形状であってもよい。この形状は、例えば、バレルの壁の遮断穴が、オリフィス部材を挿入したチャンバの直径よりも幾分小さいように、円錐形であってもよい。このように、流れ制御効果がバレルの壁の穴及びオリフィス部材に分配される。これは、別々の調時穴及び遮断穴が設けられていない場合に有利である。第４ｂ図では、オリフィス部材２３は穴２０のほぼ中央に位置決めされており、これによりチャンバが小さくなるが、オリフィス部材２３から、オリフィス部材から流れる液体によりエロージョンが発生する供給チャンバの向き合った壁までの距離が大きくなる。第４ｃ図は、オリフィス部材に設けられた遮断穴２０の好ましい実施例を示す。オリフィス部材２４は、遮断穴のほぼ中央に位置決めされている。遮断穴は、供給チャンバへの出口２２に向かう方向でディフューザー２５として設計されている。このディフューザー２５の目的は、オリフィス部材を離れる噴流の速度を低下させることである。オリフィス部材２１、２３、又は２４を適当に寸法決めすることによって、遮断穴が覆われたときにキャビテーションの危険をなくすような圧力を遮断穴のオリフィス部材の前方に発生させることができ、大きな圧力振動を生じることなく圧力を低下させることができる、圧力の逃がしによる緩衝が得られる。追加の緩衝は、所望であれば、プランジャーの軸線方向ダクトを適当に設計することによって提供できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Fuel injection pumps for internal combustion engines, especially large and low speed marine diesel engines The present invention relates to a variable engine for internal combustion engines, especially for large, low speed marine diesel engines. A quantity of fuel to an injection nozzle positioned in the working cylinder of the engine. To a fuel injection pump. The injection nozzle is a spring-loaded needle In the nozzle hole. The pump has a barrel in which the end face and the side face And at least one oblique shield extending spirally. A plunger having a cut edge is movably mounted. The diagonal blocking edge The recess connected to the end face of the plunger through the axial duct Define on the side. Around the barrel wall contains medium pressure fuel. At least one open cut-off hole is provided in the supply chamber. Said few At least one hole is below the upper edge when the plunger is moved from the lower position to the upper position. Covered by the side of the plunger and then excess at the end of the effective pump stroke Is opened by an oblique blocking edge to deflect the fuel. In conventional fuel injection pumps, each of the oblique blocking edges is provided through the barrel wall. Matched to the drilled hole. The plunger is released at the beginning of the plunger movement. Hole is covered by the upper edge of the plunger, and then a predetermined amount of fuel Designed to expose the same hole by a diagonal blocking edge when supplied to I have. Such a configuration would be sufficient for small and medium sized engines. Although it is well-worked, large, low-speed diesel engines require pumps. Large in the injection system at the beginning and end of the effective pump stroke A problem arises that can be attributed to the measures taken to buffer the pressure fluctuations. These problems are caused by cavitation in the holes due to high flow rates. Erosion occurs on the side of the anger stem. But However, when the hole is exposed by the oblique blocking edge, the hole will provide some flow resistance. Immediately increases the cross section of the hole so that it delays pressure release by exerting Can not do. this The delay is to prevent cavitation at the nozzle and to reduce the combustion gas Is necessary to prevent the air from entering the injection nozzle. In addition, if possible, Make the bearing surface relatively large in the area of the upper edge of the plunger between the runner and the barrel. Combustion and the risk of seizure in this area when using fuel with internal lubricity It is desirable to reduce it. German patent publication (German offenlegungsschrift) ) No. 25 32 205 has a plunger when moving from the lower position to the upper position. Covers the escape hole of the barrel and diverts excess fuel to the annular space surrounding the pump barrel To do so, a fuel injection pump that is later exposed (opened) is disclosed. This pong In order to reduce the risk of cavitation, The return pipe is provided with several orifice members. The prior art described above is not very effective and is described in US Pat. No. 160, and the document states that when the escape hole is covered, Care must be taken to create a pressure of 50 bar in the circular space around the It has been disclosed. This pressure is applied to the check valve in the suction duct and the spring load in the return duct. Maintained by a loaded pressure valve. This configuration is complex and has many components. Therefore, its maintenance is difficult. It is an object of the present invention to provide a fuel injection pump, with which the pump And adjacent to the upper edge of the plunger by simple and reliable means The purpose is to effectively prevent erosion in the region. This object is achieved according to the invention by a fuel injection pump as claimed in the characterizing part of claim 1. Achieved by the features of the loop. In the fuel injection pump according to the present invention, the flow restricting means is located in the blocking hole in the barrel wall. It is decided. In this way, intermediate between the plunger and the flow restricting means A considerable pressure is generated in a certain space. The flow restricting means is a simple orifice member It is. The pressure causes cavitation in the area adjacent to the upper edge of the plunger. In spite of the momentary occurrence of the high-speed flow, the generation of the motion is effectively prevented. Oh The high pressure is released through the orifice member, Reduce cavitation itself or erosion, even when high-speed flows occur Taken by either transferring cavitation to other areas where It can be seen that a very simple measure is more efficient than the prior art. The present invention provides that the start and end of the effective pump stroke is controlled by a separate set of holes. Particularly useful in fuel pumps. According to the invention, the set of holes starting the pump stroke An orifice member is arranged inside. According to the present invention, the orifice member has a pump in which the static pressure in the upper front shutoff hole is pumped. Apertures are provided that extend from 10% to 20% of the delivery pressure. Amazing In addition, the throttling of the released fuel does not adversely affect the pre-injection pressure development. I know that. The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection pump according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the barrel wall taken along line II-II of FIG. 1; FIG. 3 is a graph showing the pressure in the pump according to the invention during fuel injection; 4a, 4b, and 4c are schematic cross-sectional views in the longitudinal direction showing the blocking holes. You. In FIG. 1, a fuel injection pump 1 shown in a vertical sectional view has a barrel 2, The plunger 3 is movable within the barrel. Barrel 2 is a pump housing It is designed to be attached to jing. Pump housing is centered on barrel A supply chamber surrounding the portion, the supply chamber comprising excess fuel During the return stroke of the plunger, the fuel is removed from the supply chamber. Can be supplied to the barrel. Plunger 3 is the end face and side face of plunger And an upper edge portion 4 formed between them. The plunger also has a recess 5 The recess is threaded along the side of the plunger, in the direction of the end face of the plunger. It is defined by an oblique cut-off edge 6 extending in a spiral. You. The oblique blocking edge 6 extends over an angle of e.g. Jar positioned on opposite side Two blocking edges 6 are provided. Plunger 2 has a rotating mechanism A connecting means 7 is provided, and the connecting means 7 The jar can be rotated. Plunger 2 also has a plunger Is provided with a roller guide connecting means 8 configured to move the roller in the axial direction. Have been. These mechanisms should be of conventional design and not part of the present invention . The plunger 3 connects the recess 5 to a space 10 above the end face of the plunger 4. , An axial duct 9. The pump is variable to the injection nozzle of a working cylinder in a diesel engine It delivers a quantity of fuel. Rotate the plunger 3 And adjusted by. The effective pump stroke depends on the edge of the end face 4 of the plunger. By covering a set of timing-blocking holes 11 of the pump barrel 2 during the upward movement. The effective pump stroke begins with the oblique blocking edge 6 exposing a set of relief holes 12. The pump channel above the end face 4 of the plunger. The barrel pressure is applied to the barrel 2 through the axial duct 9, the recess 5, and the relief hole 12. Escape into the surrounding supply chamber. For example, in a large, low-speed diesel engine fuel injection pump for ships, Special problems arise due to the large size of the pump and the high fuel injection pressure . This problem is caused by the pump described above and the beginning of the effective pump stroke. The use of specially designed separate timing holes and relief holes at the Is solved. Fuel injected at high speed by using a set of separate holes Timing holes designed to effectively prevent cavitation due to flow collapse The escape hole allows the pressure of the diverted fuel to be injected into the cylinder gasoline injection nozzle. If the danger of pressure oscillation is eliminated, Designed to prevent cavitation at the injection nozzle . In addition, the bearing surface between the upper part of the plunger and the wall of the barrel has holes 11 and 12 in it. By appropriately dimensioning the axial spacing between Can be Conventionally, the timing hole is designed to have a larger cross section than the relief hole 12. But However, according to the present invention, as shown in FIG. Cavitation is reduced by arranging the orifice member 13 at the outlet of the hour hole. Most effectively eliminated. The orifice member is the orifice inside the timing hole. The pressure in front of the disc member passes through the edge of the end face 4 of the plunger and covers the blocking hole. To provide a flow passage that is substantially greater than the pressure in the supply chamber immediately prior to the flow. Oh The pressure on the side of the plunger causes cavitation due to the flow resistance of the orifice member. Delayed and degraded so that it would not occur. The relief hole 12 exposed by the oblique blocking edge 6 is usually provided with a diffuser. Designed to have a longitudinal profile and a minimum cross section at the barrel wall Have been. To quickly expose the holes 12 and thus the pressure relief of the injection system It is desirable that the cross section at the barrel wall be small to make the stripping sequence good. The graph in FIG. 3 shows the pressure sequence of the fuel injection pump according to the present invention. Shown as a function of angle. The curve shown by the solid line indicates the pressure in the pump chamber 10. . This curve shows that when the pressure in the pump chamber moves up the plunger 3 Immediately begins to increase, but the timing hole 11 is covered by the underside of the upper edge 4 of the plunger. At 14 indicates that a rapid increase begins. With reference numeral 15 As shown, the injection nozzle is open and a predetermined amount of fuel is running during the continuous pump stroke. Is injected into the cylinder. At the position indicated by reference numeral 16, a blocking hole is opened, and Subsequently, the pressure in the pump chamber is reduced in the damping stroke, which results in the injection system Counteracts the pressure oscillations in the interior and thus the normal closing of the injection nozzle needle Secure function. The dashed line 17 is between the orifice member and the plunger side. 3 shows a pressure sequence within the chamber. This chamber has an orifice of appropriate dimensions. The support member 13 is provided. The pressure can be gradually reduced and this pressure The lowering effectively prevents cavitation in the side hole adjacent to the plunger side. It turns out that it is stopped. The present invention relates to a fuel injection pump in which a timing hole and a blocking hole are separately provided in a pump barrel. The number of blocking holes is the same as the number of oblique blocking edges of the plunger, That is, the start and end of the injection timing are performed by the same hole in the barrel wall It can be used satisfactorily even with a fuel injection pump. In this design of the pump, the flow restriction is Cavitation, cavitation and plunger cavitation associated with cavitation Measures to prevent erosion and pressure during relieving at the end of the active pump stroke It constitutes both a means for substantially managing the loss of power. 4a, 4b, and 4c are schematic longitudinal sectional views of the blocking hole. FIG. 4a shows that the flow restricting means in the shape of the orifice member 21 is Shown is an embodiment provided near the outlet 22 of this hole into the chamber. In this example , The size of the chamber pressurized by blocking and relieving is largest, and It is possible to maximize the volume of the chamber between the orifice member and the inlet, It is thus possible to maintain the best pressure. The orifice member has several Or the flow direction of the duct makes an angle with respect to the axis of the shut-off hole. It is good to design. Use of ducts that form a predetermined angle with respect to the axis of the The point is that the released fluid does not make vertical contact with the supply chamber walls facing the holes and The danger of erosion of the wall is reduced. In addition, the barrel wall and The chamber between the orifice member and the chamber may have a non-cylindrical shape. This shape For example, the blocking hole in the barrel wall is larger than the diameter of the chamber into which the orifice member is inserted. May also be conical, somewhat smaller. In this way, the flow control effect And orifice members. This is a separate timing hole and blocking hole This is advantageous when no is provided. In FIG. 4b, the orifice member 23 is positioned approximately in the center of the hole 20. This makes the chamber smaller, but the orifice member 23 To the opposite wall of the supply chamber where erosion occurs due to liquid flowing from the material. The distance at is increased. FIG. 4c shows a preferred embodiment of a blocking hole 20 provided in the orifice member. . The orifice member 24 is positioned substantially at the center of the blocking hole. The blocking hole is Designed as a diffuser 25 in the direction towards the outlet 22 to the supply chamber I have. The purpose of this diffuser 25 is to reduce the velocity of the jet leaving the orifice member. It is to lower. Orifice members 21, 23, or By properly sizing the cavities 24 when the blocking holes are covered Pressure that could eliminate the danger of installation in front of the orifice member in the shutoff hole. Pressure can be reduced without generating large pressure oscillations. Buffering by force relief is obtained. Additional buffer, if desired, plunger Can be provided by appropriate design of the axial duct.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｅ (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ【要約の続き】よる問題点を解決するため、少なくとも一つの遮断穴（１１）に流れ制限手段（１３）が収容されており、この流れ制限手段がバレルの壁から所定距離のところに配置されているいるようにポンプを設計する。前記手段は、バレル（２）のシリンダ壁と流れ制限手段との間に位置決めされたチャンバ（２０）を画成する。──────────────────────────────────────────────────続き Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 59/44 F02M 59/44 E (81) Designated country EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK) , ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE) , SN, TD, TG), AP (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SZ, UG, ZW), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM) , AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE GH, GM, GW, HU, ID, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW , MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZW In order to solve the above problem, at least one blocking hole (11) contains a flow restricting means (13) which is arranged at a predetermined distance from the barrel wall. Design your pump to stay. Said means define a chamber (20) positioned between the cylinder wall of the barrel (2) and the flow restricting means.

Claims

[Claims] 1. Variable volume for internal combustion engines, especially large and low speed marine diesel engines Fuel is supplied to an injection nozzle positioned in the working cylinder of the engine. A fuel injection pump, wherein the injection nozzle includes a spring-loaded needle. The pump has a barrel in the chisel hole, and in the barrel, between the end face and the side face. At least one oblique blocking edge having an upper edge formed therein and extending spirally Is formed so as to be movable, and the oblique cut-off edge has an axis. A recess connected to the end face of the plunger through a directional duct Medium pressure fuel on the wall of the barrel, defined on the side of the jar At least one blocking hole open in the surrounding supply chamber containing The at least one hole is provided when the plunger is moved from a lower position to an upper position. Covered by the side of the plunger below the upper edge, and then At the end of the pump stroke, the diagonal cut-off edge is used to divert excess fuel. This hole is opened by the hole during the part of the movement of the plunger. Means are provided for providing an increased static pressure to at least one of the The fuel injection pump, wherein the means for increasing the static pressure comprises the blocking hole The orifice member is accommodated in the orifice member, On the other hand, before and during the shutoff, the pressure in the shutoff hole in front of the orifice member is reduced. A hole having a diameter reduced to such an extent as to cause a rise. Injection pump. 2. The start and end of the effective pump stroke are controlled by separate sets of holes, 2. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the orifice member is connected to the pump line. A fuel injection pump arranged in the set of holes for starting the process. 3. The orifice member is configured so that the static pressure in the shutoff hole is equal to the supply pressure of the pump. 2. The fuel injection according to claim 1, having holes adapted to reach 10% to 20%. Injection pump.