JP2001329838A - Outboard motor - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや排気管
などを船外機外の水で冷却している船外機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor that cools an engine, an exhaust pipe, and the like with water outside the outboard motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船外機の冷却水ポンプは、船外機外の水
を吸い上げて、エンジン、アッパーケーシングやアッパ
ーケーシング内の排気管などを冷却している。そして、
エンジンのシリンダを冷却した後の比較的高温の水が、
アッパーケーシング内にも多く供給されている。2. Description of the Related Art A cooling water pump for an outboard motor sucks water outside the outboard motor to cool an engine, an upper casing, and an exhaust pipe in the upper casing. And
The relatively hot water after cooling the engine cylinders
Many are supplied in the upper casing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、アッパーケ
ーシングの外壁の内面に、シリンダ冷却後の比較的高温
の水がかかると、アッパーケーシングの外壁が高温とな
る。このアッパーケーシングの外壁の外面には海水など
がかかることがあり、この海水のカルシウム（Ca）がア
ッパーケーシングの外面に付着して白化する。そのた
め、船外機の外観が悪化する。When relatively high temperature water after cooling the cylinder is applied to the inner surface of the outer wall of the upper casing, the outer wall of the upper casing becomes hot. The outer surface of the outer wall of the upper casing may be exposed to seawater or the like, and calcium (Ca) of the seawater adheres to the outer surface of the upper casing and whitens. Therefore, the appearance of the outboard motor deteriorates.
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、アッパーケーシングの温度の上昇を極力防
止することができる船外機を提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an outboard motor capable of minimizing a rise in the temperature of an upper casing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、船外
機外の水を汲み上げる冷却水ポンプ（２７）と、この冷
却水ポンプからの水をエンジン（１６）に導いてシリン
ダ（４１）を冷却するエンジン冷却水路（３８ｂ，３８
ｃ，４６ｂ，４６ｃ，５６ｃ，６６）と、シリンダを冷
却する前に前記エンジン冷却水路から分岐する分岐水路
（３８ｄ，７３）と、エンジンの燃焼ガスを下方に導く
とともにアッパーケーシング（３）内に配置される排気
管（６３）と、この排気管を囲む状態でアッパーケーシ
ング内に形成される水溜め（７）と、このアッパーケー
シング内の水溜めを内水溜め（５９）と外水溜め（６
１）とに仕切る仕切筒体（５８）とを備えている。そし
て、前記分岐水路の水は外水溜めに流入し、前記エンジ
ン冷却水路のシリンダ冷却後の水は全て内水溜めに流入
する。According to the present invention, there is provided an outboard motor, comprising: a cooling water pump (27) for pumping water outside the outboard motor; and a cylinder (1) for guiding water from the cooling water pump to an engine (16). 41) to cool the engine cooling water passages (38b, 38).
c, 46b, 46c, 56c, 66), a branch water passage (38d, 73) that branches off from the engine cooling water passage before cooling the cylinder, and guides the combustion gas of the engine downward and into the upper casing (3). An exhaust pipe (63) arranged, a water reservoir (7) formed in the upper casing so as to surround the exhaust pipe, and a water reservoir in the upper casing being an internal water reservoir (59) and an external water reservoir ( 6
1) and a partition cylinder (58) for partitioning the partition. Then, the water in the branch water channel flows into the external water reservoir, and all the water after cylinder cooling in the engine cooling water channel flows into the internal water reservoir.
【０００６】また、内水溜めの下部と外水溜めの下部と
を連通する連通孔（５８ｃ）が仕切筒体の下部に設けら
れているとともに、外水溜めの水が溢れて流出する外水
溜め流出口（７６）、および、内水溜めの水が溢れて流
出する内水溜め流出口（６８）が設けられ、外水溜め流
出口の下縁が内水溜め流出口の下縁よりも上方に位置し
ている場合がある。A communication hole (58c) communicating the lower part of the internal water reservoir and the lower part of the external water reservoir is provided at the lower part of the partition cylinder, and the external water that overflows and flows out of the external water reservoir. A reservoir outlet (76) and an internal reservoir outlet (68) through which the water in the internal reservoir overflows and flows out are provided, and the lower edge of the external reservoir outlet is lower than the lower edge of the internal reservoir outlet. It may be located above.
【０００７】さらに、アッパーケーシング内には排水通
路（８）が設けられ、この排水通路には下方に開口する
排水管（６９）がアッパーケーシングとは別体に、か
つ、側面の大部分がアッパーケーシングに接触しない状
態で設けられ、内水溜め流出口からの水は前記排水管を
介して前記排水通路内に排水される場合がある。Further, a drainage passage (8) is provided in the upper casing, and a drainage pipe (69) opening downward is formed in the drainage passage separately from the upper casing, and most of the side surfaces are formed in the upper part. It is provided in a state where it does not contact the casing, and water from the internal water reservoir outlet may be drained into the drain passage via the drain pipe.
【０００８】そして、アッパーケーシング内には上部に
オイルパン（５６）が配設され、排気管の下端部には上
側シール押部（６３ｃ）が設けられ、仕切筒体の下端部
には下側シール押部（５８ａ）が設けられ、この上側シ
ール押部と下側シール押部との間にシール部材（Ｓ１）
が配設され、オイルパンに仕切筒体が、下方からねじ込
まれるネジ（５５）で取り付けられる場合がある。In the upper casing, an oil pan (56) is provided at an upper portion, an upper seal pusher (63c) is provided at a lower end of the exhaust pipe, and a lower end is provided at a lower end of the partition cylinder. A seal pressing portion (58a) is provided, and a seal member (S1) is provided between the upper seal pressing portion and the lower seal pressing portion.
Is provided, and the partition cylinder may be attached to the oil pan with a screw (55) screwed from below.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図１１を用いて説明する。図１
は本発明における船外機の説明図で、（ａ）が横から見
た船外機の断面図、（ｂ）がオイルパンの右側面図であ
る。図２は図１（ａ）の要部拡大図である。図３は船外
機の説明図で、（ａ）が図２の III部の拡大図、（ｂ）
が仕切筒体の平面図、（ｃ）が（ｂ）の C-C断面図であ
る。図４はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面図、
（ｂ）が底面図である。図５はガイドエキゾーストの底
面図である。図６はガイドエキゾーストの平面図であ
る。図７はシリンダブロックの底面図である。図８はシ
リンダブロックの左側面図である。図９は冷却水路カバ
ーの側面図である。図１０はアッパーケーシングの平面
図である。図１１は排水管の説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が一部切欠き側面図、
（ｄ）が背面図である。なお、Ｇを付した矢印は排気の
流れを、HWを付した矢印はシリンダ冷却後の比較的高温
の冷却水の流れを、CWを付した矢印は低温の冷却水の流
れを示している。Next, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG.
1A and 1B are explanatory views of an outboard motor according to the present invention, wherein FIG. 1A is a cross-sectional view of the outboard motor as viewed from the side, and FIG. FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 3A and 3B are explanatory views of the outboard motor. FIG. 3A is an enlarged view of a part III in FIG.
Is a plan view of the partition cylinder, and (c) is a CC cross-sectional view of (b). FIG. 4 is an explanatory view of the oil pan, where (a) is a plan view,
(B) is a bottom view. FIG. 5 is a bottom view of the guide exhaust. FIG. 6 is a plan view of the guide exhaust. FIG. 7 is a bottom view of the cylinder block. FIG. 8 is a left side view of the cylinder block. FIG. 9 is a side view of the cooling water channel cover. FIG. 10 is a plan view of the upper casing. 11A and 11B are explanatory views of a drain pipe, in which FIG. 11A is a plan view, FIG. 11B is a front view, FIG.
(D) is a rear view. The arrow with G indicates the flow of exhaust gas, the arrow with HW indicates the flow of relatively high-temperature cooling water after cylinder cooling, and the arrow with CW indicates the flow of low-temperature cooling water.
【００１０】船外機は、上側から順番にトップカウリン
グ１、ボトムカウリング２、アッパーケーシング３およ
びロワーケーシング４からなるハウジングで覆われてい
る。そして、アッパーケーシング３の上部はエプロン５
で着脱自在に覆われている。また、アッパーケーシング
３の内部には、水溜め７が形成されているとともに、水
溜め７の後側には排水通路８が形成されている。そし
て、ロワーケーシング４には、冷却水取入口１１および
冷却水排出口１２が形成されている。この冷却水排出口
１２は、アッパーケーシング３の排水通路８と連通して
いる。The outboard motor is covered by a housing consisting of a top cowling 1, a bottom cowling 2, an upper casing 3 and a lower casing 4 in order from the upper side. And the upper part of the upper casing 3 is an apron 5
It is detachably covered with. A water reservoir 7 is formed inside the upper casing 3, and a drain passage 8 is formed behind the water reservoir 7. Further, a cooling water inlet 11 and a cooling water outlet 12 are formed in the lower casing 4. The cooling water outlet 12 communicates with the drain passage 8 of the upper casing 3.
【００１１】そして、トップカウリング１およびボトム
カウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が設
けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドラ
イブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト
１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。ドライブシャフト１９の中間部には
冷却水ポンプ２７が設けられ、ドライブシャフト１９の
回転により駆動されている。An engine 16 is provided in a cowling comprising a top cowling 1 and a bottom cowling 2, and a crankshaft 17 of the engine 16 is connected to a drive shaft 19. The drive shaft 19 vertically penetrates the inside of the upper casing 3, the lower end of which reaches the lower part of the lower casing 4, and the propeller 22 is attached to the rear end through a transmission mechanism 21 such as a bevel gear. The rotating propeller shaft 24 is rotationally driven. A cooling water pump 27 is provided at an intermediate portion of the drive shaft 19 and is driven by rotation of the drive shaft 19.
【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３４などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、船外機本体が揺動および傾動可能に取
り付けられている。A mounting bracket 33 for mounting the outboard motor on a small boat is fixedly mounted on a transom 34 of the small boat. The main body of the outboard motor is attached to the rear of the mounting bracket 33 so as to swing and tilt.
【００１３】エンジン１６は、アルミ合金製のガイドエ
キゾースト３８上に載置固定されている。エンジン１６
は直列の４サイクル４気筒であり、クランクシャフト１
７は上下方向に延在しており、このクランクシャフト１
７の後方に、略水平なシリンダ４１が上下方向に４段設
けられている。各シリンダ４１の内部には、ピストン４
２が摺動可能に配置されている。また、シリンダ４１が
形成されているシリンダブロック４６は、後側がシリン
ダヘッド４７で覆われている。The engine 16 is mounted and fixed on a guide exhaust 38 made of an aluminum alloy. Engine 16
Is a 4-cycle in-line 4-cylinder, and a crankshaft 1
The crankshaft 1 extends vertically.
A substantially horizontal cylinder 41 is provided in four stages in the vertical direction at the rear of the cylinder 7. Inside each cylinder 41, a piston 4
2 are slidably arranged. The rear side of the cylinder block 46 in which the cylinder 41 is formed is covered with a cylinder head 47.
【００１４】ガイドエキゾースト３８の下側には、オイ
ルパン５６が取り付けられている。そして、オイルポン
プ（図示しない）が稼働すると、オイルパン５６のオイ
ル溜め部５６ａに溜まっている潤滑オイルはオイルポン
プにより吸い上げられて、エンジン１６に供給されてい
る。エンジン１６に供給された潤滑オイルは、エンジン
１６を潤滑後、再び、オイルパン５６のオイル溜め部５
６ａに戻ってくる。このオイルパン５６の下側に、仕切
筒体５８がネジであるボルト５５で取り付けられ、アッ
パーケーシング３の水溜め７を内水溜め５９と外水溜め
６１とに仕切っている。ボルト５５は、図３（ｃ）に図
示する様に、仕切筒体５８の上端のフランジ５８ｄのボ
ルト挿入孔に挿入され、オイルパン５６の下面に下方か
らねじ込まれている。また、仕切筒体５８の下端部の前
壁には、内水溜め５９と外水溜め６１とを連通させる小
さな連通孔５８ｃが貫通して形成されている。An oil pan 56 is mounted below the guide exhaust 38. When an oil pump (not shown) operates, the lubricating oil stored in the oil reservoir 56 a of the oil pan 56 is sucked up by the oil pump and supplied to the engine 16. After lubricating the engine 16, the lubricating oil supplied to the engine 16 returns to the oil reservoir 5 of the oil pan 56.
Return to 6a. A partition cylinder 58 is attached to the lower side of the oil pan 56 with bolts 55 serving as screws, and partitions the water reservoir 7 of the upper casing 3 into an internal water reservoir 59 and an external water reservoir 61. As shown in FIG. 3C, the bolt 55 is inserted into a bolt insertion hole of the flange 58d at the upper end of the partition cylinder 58, and is screwed into the lower surface of the oil pan 56 from below. A small communication hole 58c for communicating the internal water reservoir 59 and the external water reservoir 61 is formed through the front wall at the lower end of the partition cylinder 58.
【００１５】エンジン１６の燃焼ガス（すなわち、排気
ガス）は、シリンダブロック４６の排気通路４６ａ、ガ
イドエキゾースト３８の排気通路３８ａ、オイルパン５
６の排気通路５６ｂ、排気管６３を通り、ロワーケーシ
ング４内に流入して、プロペラ２２のボスから排気され
ている。オイルパン５６には、排気通路５６ｂの下側
に、排気管用孔６４が上下方向に延在して形成されてお
り、この排気管用孔６４に、前述の排気管６３の上部が
配設されている。この排気管６３と、排気管用孔６４の
壁面とは間隔を有している。排気管６３はステンレス製
で、ダクロ表面処理、セラミックコーティングなどの絶
縁処理、防食塗装などがされており、図３（ａ）に図示
するように、排気管６３とオイルパン５６との間にガス
ケット６５ｄを介在した状態で、ネジであるボルト６５
ａ、ワッシャ６５ｂおよびカラー６５ｃでボルト締めさ
れている。このボルト６５ａは、排気管６３のフランジ
６３ａのボルト挿入孔６３ｂおよびオイルパン５６のボ
ルト挿入孔５６ｄに挿入されてガイドエキゾースト３８
に下側からねじ込まれている。ワッシャ６５ｂおよびカ
ラー６５ｃは金属板で形成されているとともに、絶縁コ
ーティングされている。この様に、ワッシャ６５ｂおよ
びカラー６５ｃを金属板で構成することにより薄くし
て、ボルト６５ａのトルクダウン（緩み）を防止してい
る。また、カラー６５ｃはフランジ付きであり、ボルト
６５ａの座面と排気管６３のフランジ６３ａの下面との
絶縁および、ボルト６５ａの首部側面と排気管６３のフ
ランジ６３ａのボルト挿入孔６３ｂの内側面との絶縁を
行っている。そして、ガスケット６５ｄも絶縁性を具備
しており、排気管６３とオイルパン５６との絶縁を行っ
ている。The combustion gas (ie, exhaust gas) of the engine 16 is supplied to an exhaust passage 46 a of the cylinder block 46, an exhaust passage 38 a of the guide exhaust 38, and an oil pan 5.
6 through the exhaust passage 56 b and the exhaust pipe 63, flows into the lower casing 4, and is exhausted from the boss of the propeller 22. An exhaust pipe hole 64 is formed in the oil pan 56 below the exhaust passage 56b so as to extend in the vertical direction. In the exhaust pipe hole 64, the upper portion of the exhaust pipe 63 is disposed. I have. The exhaust pipe 63 and the wall surface of the exhaust pipe hole 64 have an interval. The exhaust pipe 63 is made of stainless steel and has been subjected to an insulation treatment such as dacro surface treatment, ceramic coating, and anticorrosion coating. As shown in FIG. 3A, a gasket is provided between the exhaust pipe 63 and the oil pan 56. With the bolt 65d interposed therebetween,
a, bolted with a washer 65b and a collar 65c. The bolt 65a is inserted into the bolt insertion hole 63b of the flange 63a of the exhaust pipe 63 and the bolt insertion hole 56d of the oil pan 56, so that the guide exhaust 38
Screwed from below. The washer 65b and the collar 65c are formed of a metal plate and are coated with insulation. In this manner, the washer 65b and the collar 65c are made thin by being formed of a metal plate, thereby preventing a torque reduction (looseness) of the bolt 65a. Further, the collar 65c is provided with a flange, which insulates the seat surface of the bolt 65a from the lower surface of the flange 63a of the exhaust pipe 63, and the neck side surface of the bolt 65a and the inner surface of the bolt insertion hole 63b of the flange 63a of the exhaust pipe 63. Insulation. The gasket 65d also has insulating properties, and insulates the exhaust pipe 63 from the oil pan 56.
【００１６】そして、排気管６３の下端部は、仕切筒体
５８およびアッパーケーシング３の水溜め７を貫通し
て、水溜め７よりも下方に達している。排気管６３の下
端には上側シール押部としてのリング状のリブ６３ｃが
設けられ、一方、仕切筒体５８の下端部の内面には、下
側シール押部としての段部５８ａが形成されている。そ
して、リブ６３ｃと段部５８ａとの間にシール部材Ｓ１
が設けられている。このシール部材Ｓ１は、仕切筒体５
８のオイルパン５６への取付時におけるボルト５５の締
め付けで圧縮される。さらに、仕切筒体５８の下端部の
外面には段部５８ｂが形成され、この段部５８ｂとアッ
パーケーシング３との間にシール部材Ｓ２が設けられて
いる。The lower end of the exhaust pipe 63 penetrates through the partition cylinder 58 and the water reservoir 7 of the upper casing 3 and reaches below the water reservoir 7. At the lower end of the exhaust pipe 63, a ring-shaped rib 63c is provided as an upper seal pressing portion. On the other hand, a step 58a as a lower sealing pressing portion is formed on the inner surface of the lower end of the partitioning cylinder 58. I have. The seal member S1 is provided between the rib 63c and the step 58a.
Is provided. The sealing member S1 is
8 is compressed by the tightening of the bolt 55 at the time of attachment to the oil pan 56. Further, a step 58b is formed on the outer surface of the lower end of the partitioning cylinder 58, and a seal member S2 is provided between the step 58b and the upper casing 3.
【００１７】また、冷却水ポンプ２７は、ロワーケーシ
ング４の冷却水取入口１１から船外機外の水すなわち冷
却水を吸い込んで、チューブ６６、ガイドエキゾースト
３８の上がり流路３８ｂおよびシリンダブロック４６の
上がり流路４６ｂを通り、この上がり流路４６ｂの上端
部からシリンダ４１の周囲を流れシリンダ４１を冷却し
ている。そして、シリンダ４１を冷却した後の冷却水は
比較的高温となっており、サーモスタット（図示しな
い）が取り付けられるサーモスタット取付部６７を通っ
て、シリンダブロック４６の下り流路４６ｃに流入し、
ガイドエキゾースト３８の下り流路３８ｃおよびオイル
パン５６の下り流路５６ｃを通り、内水溜め５９に流入
する。この様にシリンダ４１を冷却した後の冷却水は、
シリンダブロック４６の排気通路４６ａ、ガイドエキゾ
ースト３８の排気通路３８ａ、オイルパン５６の排気通
路５６ｂ、排気管６３を冷却している。また、前述のチ
ューブ６６、ガイドエキゾースト３８の上がり流路３８
ｂ、シリンダブロック４６の上がり流路４６ｂ、シリン
ダブロック４６の下り流路４６ｃ、ガイドエキゾースト
３８の下り流路３８ｃおよびオイルパン５６の下り流路
５６ｃなどは、エンジン冷却水路を構成している。The cooling water pump 27 draws in water outside the outboard motor, that is, cooling water from the cooling water intake port 11 of the lower casing 4, and supplies the tube 66, the upflow passage 38 b of the guide exhaust 38, and the cylinder block 46. After passing through the upflow channel 46b, it flows around the cylinder 41 from the upper end of the upflow channel 46b to cool the cylinder 41. Then, the cooling water after cooling the cylinder 41 has a relatively high temperature, flows through the thermostat mounting portion 67 to which a thermostat (not shown) is mounted, flows into the downstream flow channel 46c of the cylinder block 46,
The water flows into the internal water reservoir 59 through the downstream flow channel 38c of the guide exhaust 38 and the downstream flow channel 56c of the oil pan 56. The cooling water after cooling the cylinder 41 in this manner is
The exhaust passage 46a of the cylinder block 46, the exhaust passage 38a of the guide exhaust 38, the exhaust passage 56b of the oil pan 56, and the exhaust pipe 63 are cooled. Further, the above-described tube 66 and the upward flow path 38 of the guide exhaust 38
b, an up flow passage 46b of the cylinder block 46, a down flow passage 46c of the cylinder block 46, a down flow passage 38c of the guide exhaust 38, a down flow passage 56c of the oil pan 56, and the like constitute an engine cooling water passage.
【００１８】そして、内水溜め５９に溜まった冷却水
は、仕切筒体５８に形成されている内水溜め流出口６８
から溢れだし、排水管６９を介してアッパーケーシング
３の排水通路８に流入し、冷却水排出口１２から船外機
外に排水されている。排水管６９は、断面略長方形の偏
平な筒状をしており、抜け止め６９ａおよび取付向き決
定用曲部６９ｂが設けられているとともに、アッパーケ
ーシング３とは別体に形成され、アッパーケーシング３
に取り付けられている。この排水管６９の下端は斜めに
カットされており、斜め前側下方に開口しており、アッ
パーケーシング３の外壁に比較的高温の冷却水が極力か
からないようにしている。また、排水管６９の側面の大
部分（すなわち、上端部の取付部を除いた部分）はアッ
パーケーシング３には接触しておらず、排水管６９から
排出された冷却水が、アッパーケーシング３の内面に沿
って流れることを極力防止している。The cooling water stored in the internal water reservoir 59 is supplied to an internal water reservoir outlet 68 formed in the partition cylinder 58.
And flows into the drain passage 8 of the upper casing 3 through the drain pipe 69 and is discharged from the cooling water discharge port 12 to the outside of the outboard motor. The drain pipe 69 has a flat cylindrical shape with a substantially rectangular cross section, is provided with a retaining portion 69a and a curved portion 69b for determining the mounting direction, and is formed separately from the upper casing 3.
Attached to. The lower end of the drain pipe 69 is cut obliquely, and is opened obliquely forward and downward so that relatively high-temperature cooling water is not applied to the outer wall of the upper casing 3 as much as possible. Further, most of the side surface of the drain pipe 69 (that is, a part excluding the mounting portion at the upper end) is not in contact with the upper casing 3, and the cooling water discharged from the drain pipe 69 is discharged from the upper casing 3. The flow along the inner surface is prevented as much as possible.
【００１９】ところで、シリンダブロック４６の上がり
流路４６ｂおよび下り流路４６ｃは、シリンダブロック
４６の左側面に形成された上下方向の溝７１を冷却水路
カバー７２で覆うことにより形成されている。この冷却
水路カバー７２には、上がり流路４６ｂを覆っている部
分に分岐口７２ａが設けられており、この分岐口７２ａ
にホース７３が接続されている。ホース７３に流入した
低温の冷却水は、一部がパイロット水として船外機外に
流れだし、他の冷却水は、ホース７３が接続されている
ガイドエキゾースト３８の分岐用冷却水路３８ｄを通っ
て外水溜め６１に流入している。このホース７３および
分岐用冷却水路３８ｄが分岐水路を構成している。な
お、冷却水ポンプ２７が汲み上げた冷却水の約８０％が
シリンダ４１側に、また、約２０％の冷却水が外水溜め
６１側に供給され、残りの冷却水がパイロット水となっ
ている。The upward flow channel 46b and the downward flow channel 46c of the cylinder block 46 are formed by covering a vertical groove 71 formed on the left side surface of the cylinder block 46 with a cooling water channel cover 72. The cooling water channel cover 72 is provided with a branch port 72a at a portion covering the upflow channel 46b.
Is connected to a hose 73. A part of the low-temperature cooling water flowing into the hose 73 flows out of the outboard motor as pilot water, and the other cooling water passes through the branch cooling water passage 38d of the guide exhaust 38 to which the hose 73 is connected. It flows into the outside water reservoir 61. The hose 73 and the branch cooling water passage 38d constitute a branch water passage. In addition, about 80% of the cooling water pumped by the cooling water pump 27 is supplied to the cylinder 41 side, about 20% of the cooling water is supplied to the outside water reservoir 61 side, and the remaining cooling water is used as pilot water. .
【００２０】そして、外水溜め６１に溜まった冷却水
は、オイルパン５６に形成されている外水溜め流出口７
６から溢れだし、仕切筒体５８の上面の排水溝５８ｅに
落水し、内水溜め流出口６８、排水管６９およびアッパ
ーケーシング３の排水通路８を介して、冷却水排出口１
２から船外機外に排水されている。外水溜め流出口７６
の下縁は、内水溜め流出口６８の下縁よりも上方に位置
しており、外水溜め６１の水位は内水溜め５９の水位よ
りも上方に位置している。したがって、仕切筒体５８の
下端部に形成されている連通孔５８ｃを通って、外水溜
め６１の冷却水が内水溜め５９に流入する。その結果、
内水溜め５９の比較的高温の冷却水は外水溜め６１には
流入せず、アッパーケーシング３の外壁の温度が上昇す
ることを防止することができる。また、アッパーケーシ
ング３の下端部には小さな貫通孔７７が形成されてい
る。この貫通孔７７は外水溜め６１の下端の前側部分に
位置している。そして、外水溜め６１の冷却水の一部が
貫通孔７７を通ってロワーケーシング４内に排出されて
いる。なお、連通孔５８ｃおよび貫通孔７７の開口面積
は小さいので、エンジン１６の稼働中は内水溜め５９お
よび外水溜め６１には冷却水が溜まっている。そして、
エンジン１６が停止すると、内水溜め５９および外水溜
め６１の冷却水は連通孔５８ｃおよび貫通孔７７を通っ
て、ロワーケーシング４内に排出されている。また、連
通孔５８ｃおよび貫通孔７７は各々内水溜め５９および
外水溜め６１の下端部の前側に形成されているので、船
外機がチルトアップした際に、内水溜め５９および外水
溜め６１内の冷却水を円滑にロワーケーシング４内に排
出することができる。The cooling water stored in the external water reservoir 61 is supplied to the external water reservoir outlet 7 formed in the oil pan 56.
6 and falls into a drain groove 58e on the upper surface of the partitioning cylinder 58, and flows through the internal water reservoir outlet 68, the drain pipe 69 and the drain passage 8 of the upper casing 3 to discharge the cooling water outlet 1
Water is drained out of the outboard motor. Outside water reservoir outlet 76
The lower edge is located higher than the lower edge of the inner water reservoir outlet 68, and the water level of the outer water reservoir 61 is higher than the water level of the inner water reservoir 59. Therefore, the cooling water of the external water reservoir 61 flows into the internal water reservoir 59 through the communication hole 58c formed at the lower end of the partition cylinder 58. as a result,
The relatively high-temperature cooling water in the internal water reservoir 59 does not flow into the external water reservoir 61, so that the temperature of the outer wall of the upper casing 3 can be prevented from rising. A small through hole 77 is formed at the lower end of the upper casing 3. This through hole 77 is located at the front side of the lower end of the external water reservoir 61. Then, a part of the cooling water in the external water reservoir 61 is discharged into the lower casing 4 through the through hole 77. Since the opening areas of the communication hole 58c and the through hole 77 are small, the cooling water is stored in the internal water reservoir 59 and the external water reservoir 61 while the engine 16 is operating. And
When the engine 16 stops, the cooling water in the internal water reservoir 59 and the external water reservoir 61 is discharged into the lower casing 4 through the communication hole 58c and the through hole 77. Further, the communication hole 58c and the through hole 77 are formed in front of the lower ends of the internal water reservoir 59 and the external water reservoir 61, respectively. The cooling water in 61 can be smoothly discharged into lower casing 4.
【００２１】また、排気管６３がステンレス製で、他の
部品がアルミ製や鉄製であるので、電食が発生すること
がある。この電食を防止するために、オイルパン５６の
下面、アッパーケーシング３の下面およびロワーケーシ
ング４の内部に各々アノード８１，８２，８３が取り外
し可能に取り付けられている。Further, since the exhaust pipe 63 is made of stainless steel and the other parts are made of aluminum or iron, electrolytic corrosion may occur. In order to prevent this electrolytic corrosion, anodes 81, 82, 83 are detachably attached to the lower surface of the oil pan 56, the lower surface of the upper casing 3, and the inside of the lower casing 4, respectively.
【００２２】前述の様に、この実施の形態では、排気管
６３の下端は仕切筒体５８よりも下方に突出しているの
で、仕切筒体５８を組み付ける際に、ガイドとして作用
する。したがって、組み立て作業が容易となる。As described above, in this embodiment, since the lower end of the exhaust pipe 63 projects below the partition cylinder 58, it functions as a guide when the partition cylinder 58 is assembled. Therefore, the assembling work becomes easy.
【００２３】また、エンジン１６を冷却した冷却水の大
半は、アッパーケーシング３の排水通路８から船外機外
に排水されている。したがって、排気管６３からアッパ
ーケーシング３およびロワーケーシング４内に排出され
る燃焼ガスが、海水などの冷却水と混合することが減少
する。その結果、アッパーケーシング３およびロワーケ
ーシング４内の硫酸腐食が減少する。Most of the cooling water that has cooled the engine 16 is drained out of the outboard motor through the drain passage 8 in the upper casing 3. Therefore, mixing of the combustion gas discharged from the exhaust pipe 63 into the upper casing 3 and the lower casing 4 with cooling water such as seawater is reduced. As a result, sulfuric acid corrosion in the upper casing 3 and the lower casing 4 is reduced.
【００２４】さらに、排気管６３はステンレス製である
ので、アルミ製や鉄製などと異なり、硫酸腐食に対して
抵抗力がある。しかしながら、ステンレス製にすると、
電食を起こしやすくなる。そこで、排気管６３とボルト
６５ａとの間に絶縁ワッシャ６５ｂや絶縁カラー６５ｃ
が設けられて、電食を防止している。また、アッパーケ
ーシング３およびロワーケーシング４内にアノード８
１，８２，８３が設けられ、電食を防止している。その
結果、オイルや排気ガスの漏れを防止することができ
る。Further, since the exhaust pipe 63 is made of stainless steel, it is resistant to sulfuric acid corrosion unlike aluminum and iron. However, when made of stainless steel,
Electrolytic corrosion is more likely to occur. Therefore, an insulating washer 65b and an insulating collar 65c are provided between the exhaust pipe 63 and the bolt 65a.
Is provided to prevent electrolytic corrosion. The anode 8 is provided in the upper casing 3 and the lower casing 4.
1, 82 and 83 are provided to prevent electrolytic corrosion. As a result, leakage of oil and exhaust gas can be prevented.
【００２５】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前述の実施の形態においては、エンジン１６は直
列４サイクル４気筒であるが、エンジンの形式や気筒数
は適宜変更可能である。たとえば、Ｖ型にしたり、単気
筒にしたりすることも可能である。The embodiment of the present invention has been described above in detail.
The present invention is not limited to the above embodiment,
Within the gist of the present invention described in the claims,
Various changes can be made. Modification examples of the present invention are exemplified below. (1) In the above-described embodiment, the engine 16 is an in-line four-cycle four-cylinder, but the type of engine and the number of cylinders can be changed as appropriate. For example, it is also possible to use a V type or a single cylinder.
【００２６】（２）実施の形態では、排気管６３の下端
はアッパーケーシング３内にあるが、図１および図２に
おいて一点鎖線で図示するように、ロワーケーシング４
内まで延長させることも可能である。この様にすると、
燃焼ガスが下方まで導かれるので、燃焼ガスのロワーケ
ーシング４内への放出位置が低くなり、その分、高温の
燃焼ガスの硫黄成分が海水と反応して生成される硫酸成
分とロワーケーシング４の内壁との接触面積が減少す
る。その結果、ロワーケーシング４などの硫酸腐食を起
こす領域を極力少なくすることができる。また、排気管
６３と仕切筒体５８との間のシール部材Ｓ１や、仕切筒
体５８とアッパーケーシング３との間のシール部材Ｓ２
が硫酸腐食したり、熱で損傷したりすることを、極力防
止することができる。(2) In the embodiment, the lower end of the exhaust pipe 63 is located in the upper casing 3, but as shown by a dashed line in FIGS.
It is also possible to extend to inside. In this case,
Since the combustion gas is guided to the lower side, the discharge position of the combustion gas into the lower casing 4 is lowered, and accordingly, the sulfuric acid component generated by the reaction of the sulfur component of the high-temperature combustion gas with the seawater and the sulfuric acid component of the lower casing 4 are reduced. The contact area with the inner wall is reduced. As a result, a region where sulfuric acid corrosion occurs, such as the lower casing 4, can be reduced as much as possible. Further, a sealing member S1 between the exhaust pipe 63 and the partition cylinder 58 and a sealing member S2 between the partition cylinder 58 and the upper casing 3
Can be prevented from being corroded by sulfuric acid or damaged by heat as much as possible.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明によれば、アッパーケーシング内
に排気管を囲む状態で水溜めが形成され、このアッパー
ケーシング内の水溜めを仕切筒体が内水溜めと外水溜め
とに仕切っており、エンジン冷却水路のシリンダ冷却後
の水は全て内水溜めに流入するとともに、シリンダを冷
却していない分岐水路の水は外水溜めに流入する。した
がって、内水溜めに溜まった水で排気管を強力に冷却す
ることができる。しかも、シリンダ冷却後の比較的高温
の水は外水溜めには流入しておらず、比較的低温の分岐
水路の水が外水溜めに溜まっているため、アッパーケー
シングの外壁が高温となることを極力防止することがで
きる。その結果、アッパーケーシングの外面に海水中の
カルシウムが付着して白化することを極力防止すること
ができる。According to the present invention, a water reservoir is formed in the upper casing so as to surround the exhaust pipe, and the water reservoir in the upper casing is divided into an internal water reservoir and an external water reservoir by the partitioning cylinder. In addition, all the water after cooling the cylinder in the engine cooling water channel flows into the internal water reservoir, and water in the branch water channel that has not cooled the cylinder flows into the external water reservoir. Therefore, the exhaust pipe can be strongly cooled by the water stored in the internal water reservoir. In addition, since the relatively high-temperature water after cooling the cylinder does not flow into the external water reservoir, and the relatively low-temperature branch water is stored in the external water reservoir, the outer wall of the upper casing becomes hot. Can be prevented as much as possible. As a result, it is possible to prevent calcium in the seawater from adhering to the outer surface of the upper casing and causing whitening as much as possible.
【００２８】また、内水溜めの下部と外水溜めの下部と
を連通する連通孔が仕切筒体の下部に設けられていると
ともに、外水溜めの水が溢れて流出する外水溜め流出
口、および、内水溜めの水が溢れて流出する内水溜め流
出口が設けられ、外水溜め流出口の下縁が内水溜め流出
口の下縁よりも上方に位置している場合がある。この様
な場合には、エンジン停止時には内水溜めの水は連通孔
を通って外水溜めに排出されることができる。しかも、
エンジン稼働時には、外水溜め流出口の下縁が内水溜め
流出口の下縁よりも上方に位置しているため、比較的高
温の内水溜めの水が外水溜めに流入することを極力防止
することができる。A communication hole communicating the lower portion of the inner water reservoir and the lower portion of the outer water reservoir is provided in the lower portion of the partition cylinder, and an outer water reservoir outlet from which water in the outer water reservoir overflows and flows out. In some cases, an internal water reservoir outlet through which water from the internal water reservoir overflows is provided, and the lower edge of the external water reservoir outlet is located above the lower edge of the internal water reservoir outlet. . In such a case, when the engine is stopped, the water in the internal water reservoir can be discharged to the external water reservoir through the communication hole. Moreover,
When the engine is running, the lower edge of the external water reservoir outlet is located above the lower edge of the internal water reservoir outlet, so that the relatively high temperature of the internal water reservoir flows into the external water reservoir as much as possible. Can be prevented.
【００２９】さらに、アッパーケーシング内の排水通路
には下方に開口する排水管がアッパーケーシングとは別
体に、かつ、側面の大部分がアッパーケーシングに接触
しない状態で設けられ、内水溜め流出口からの水は前記
排水管を介して前記排水通路内に排水される場合には、
排水通路に排水される水がアッパーケーシングの壁に当
たることが減少する。したがって、アッパーケーシング
の温度を極力低く維持することができる。Further, a drain pipe which opens downward is provided in a drain passage in the upper casing separately from the upper casing and most of the side surfaces are not in contact with the upper casing. Water is drained into the drainage passage through the drainage pipe,
Water discharged to the drain passage is less likely to hit the wall of the upper casing. Therefore, the temperature of the upper casing can be kept as low as possible.
【００３０】そして、排気管の上側シール押部と、仕切
筒体の下側シール押部との間にシール部材が配設され、
オイルパンに仕切筒体が、下方からねじ込まれるネジで
取り付けられる場合には、仕切筒体のオイルパンへの取
付時にネジをねじ込むと、シール部材が圧縮されて、し
っかりとシールすることができる。A seal member is provided between the upper seal push portion of the exhaust pipe and the lower seal push portion of the partition tube.
In the case where the partition cylinder is attached to the oil pan with a screw that is screwed from below, if the screw is screwed in when the partition cylinder is attached to the oil pan, the sealing member is compressed and the seal can be firmly sealed.
【図１】図１は本発明における船外機の説明図で、
（ａ）が横から見た船外機の断面図、（ｂ）がオイルパ
ンの右側面図である。FIG. 1 is an explanatory view of an outboard motor according to the present invention;
(A) is a sectional view of the outboard motor viewed from the side, and (b) is a right side view of the oil pan.
【図２】図２は図１（ａ）の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 (a).
【図３】図３は船外機の説明図で、（ａ）が図２の III
部の拡大図、（ｂ）が仕切筒体の平面図、（ｃ）が
（ｂ）の C-C断面図である。FIG. 3 is an explanatory view of an outboard motor, and FIG.
FIG. 4B is an enlarged view of a portion, FIG. 4B is a plan view of a partition cylinder, and FIG.
【図４】図４はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が底面図である。4A and 4B are explanatory diagrams of the oil pan, wherein FIG. 4A is a plan view and FIG. 4B is a bottom view.
【図５】図５はガイドエキゾーストの底面図である。FIG. 5 is a bottom view of the guide exhaust.
【図６】図６はガイドエキゾーストの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a guide exhaust.
【図７】図７はシリンダブロックの底面図である。FIG. 7 is a bottom view of the cylinder block.
【図８】図８はシリンダブロックの左側面図である。FIG. 8 is a left side view of the cylinder block.
【図９】図９は冷却水路カバーの側面図である。FIG. 9 is a side view of a cooling water channel cover.
【図１０】図１０はアッパーケーシングの平面図であ
る。FIG. 10 is a plan view of an upper casing.
【図１１】図１１は排水管の説明図で、（ａ）が平面
図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が一部切欠き側面図、
（ｄ）が背面図である。11 is an explanatory view of a drain pipe, (a) is a plan view, (b) is a front view, (c) is a partially cutaway side view,
(D) is a rear view.
Ｓ１ シール部材 ３ アッパーケーシング ７ 水溜め ８ アッパーケーシングの排水通路 １６ エンジン ２７ 冷却水ポンプ ３８ｂ，３８ｃ，４６ｂ，４６ｃ，５６ｃ，６６ エン
ジン冷却水路 ３８ｄ，７３ 分岐水路 ４１ シリンダ ５５ ボルト（ネジ） ５６ オイルパン ５８ 仕切筒体 ５８ａ 仕切筒体の段部（下側シール押部） ５８ｃ 連通孔 ５９ 内水溜め ６１ 外水溜め ６３ 排気管 ６３ｃ 排水管のリブ（上側シール押部） ６８ 内水溜め流出口 ６９ 排水管 ７６ 外水溜め流出口S1 Seal member 3 Upper casing 7 Water reservoir 8 Drain passage of upper casing 16 Engine 27 Cooling water pump 38b, 38c, 46b, 46c, 56c, 66 Engine cooling water path 38d, 73 Branch water path 41 Cylinder 55 Bolt (screw) 56 Oil pan 58 partitioning cylinder 58a step (lower seal pressing portion) of partitioning cylinder 58c communication hole 59 internal water reservoir 61 external water reservoir 63 exhaust pipe 63c drain pipe rib (upper seal pressing portion) 68 internal water reservoir outlet 69 Drainage pipe 76 Outer water sump outlet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/14 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02F 1/14 B63H 21/26 E
Claims (4)
と、 この冷却水ポンプからの水をエンジンに導いてシリンダ
を冷却するエンジン冷却水路と、 シリンダを冷却する前に前記エンジン冷却水路から分岐
する分岐水路と、 エンジンの燃焼ガスを下方に導くとともにアッパーケー
シング内に配置される排気管と、 この排気管を囲む状態でアッパーケーシング内に形成さ
れる水溜めと、 このアッパーケーシング内の水溜めを内水溜めと外水溜
めとに仕切る仕切筒体とを備え、 前記分岐水路の水は外水溜めに流入し、前記エンジン冷
却水路のシリンダ冷却後の水は全て内水溜めに流入する
ことを特徴とする船外機。A cooling water pump for pumping water out of the outboard motor; an engine cooling water passage for guiding water from the cooling water pump to an engine to cool a cylinder; and an engine cooling water passage for cooling the cylinder before cooling the cylinder. A branch water channel for branching, an exhaust pipe for guiding combustion gas of the engine downward and disposed in the upper casing, a water reservoir formed in the upper casing so as to surround the exhaust pipe, and water in the upper casing. A partition cylinder for dividing the reservoir into an internal water reservoir and an external water reservoir, wherein water in the branch water channel flows into the external water reservoir, and all water after cylinder cooling of the engine cooling water channel flows into the internal water reservoir. An outboard motor characterized in that:
を連通する連通孔が仕切筒体の下部に設けられていると
ともに、 外水溜めの水が溢れて流出する外水溜め流出口、およ
び、内水溜めの水が溢れて流出する内水溜め流出口が設
けられ、 前記外水溜め流出口の下縁が、前記内水溜め流出口の下
縁よりも上方に位置していることを特徴としている請求
項１記載の船外機。2. A communication hole which communicates between a lower portion of the internal water reservoir and a lower portion of the external water reservoir is provided in a lower portion of the partition cylinder, and an external water reservoir flow in which water in the external water reservoir overflows and flows out. An outlet, and an inner water reservoir outlet from which water in the inner water reservoir overflows is provided, and a lower edge of the outer water reservoir outlet is located above a lower edge of the inner water reservoir outlet. The outboard motor according to claim 1, wherein:
路が設けられ、 この排水通路には下方に開口する排水管がアッパーケー
シングとは別体に、かつ、排水管の開口部とアッパーケ
ーシングの壁との間に間隙が形成される様に配置され、 前記内水溜め流出口からの水は前記排水管を介して前記
排水通路内に排水されることを特徴としている請求項２
記載の船外機。3. A drainage passage is provided in the upper casing, and a drainage pipe opened downward in the drainage passage is provided separately from the upper casing, and an opening of the drainage pipe and a wall of the upper casing are provided. 3. A water discharge from the internal water reservoir outlet is drained into the drain passage through the drain pipe.
Outboard motor as described.
イルパンが配設され、 前記排気管の下端部には上側シール押部が設けられ、 前記仕切筒体の下端部には下側シール押部が設けられ、 この上側シール押部と下側シール押部との間にシール部
材が配設され、 前記オイルパンに、前記仕切筒体が下方からねじ込まれ
るネジで取り付けられることを特徴としている請求項
１、２または３記載の船外機。4. An oil pan is provided at an upper portion in the upper casing, an upper seal pusher is provided at a lower end of the exhaust pipe, and a lower seal pusher is provided at a lower end of the partition tube. A seal member is provided between the upper seal push portion and the lower seal push portion, and the partition cylinder is attached to the oil pan with a screw that is screwed from below. Item 7. The outboard motor according to item 1, 2 or 3.
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|---|---|---|---|---|
| JP2014040122A (en) * | 2012-08-21 | 2014-03-06 | Honda Motor Co Ltd | Outboard engine |
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