JP2001304289A - Clutch cover assembly - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体、特に摩擦部材に摩耗が生じると、摩耗量に応じて
押圧部材の支点を摩擦部材側に移動させることが可能な
摩耗補償機構を備えたクラッチカバー組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention provides a clutch cover assembly, particularly a wear compensating mechanism which can move a fulcrum of a pressing member toward a friction member in accordance with an amount of wear when the friction member is worn. A clutch cover assembly.
【0002】[0002]
【従来の技術】クラッチ装置のクラッチカバー組立体
は、エンジンのフライホイールに装着され、ダイヤフラ
ムスプリング等のバネ力を利用してクラッチディスク組
立体の摩擦部材をフライホイールに押しつけることで、
エンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達する。
このようなクラッチ装置では、摩擦部材の摩耗量が一定
以上になると、摩擦部材が使用不可能になったり、クラ
ッチカバー組立体のダイヤフラムスプリングの姿勢が変
化して押圧荷重が変化してしまうなどの不具合が生じ
る。そのため、摩耗量が一定になるとクラッチディスク
組立体を交換する必要がある。この交換時期を延ばすす
なわちクラッチの長寿命化が従来より要請されている。2. Description of the Related Art A clutch cover assembly of a clutch device is mounted on a flywheel of an engine, and a friction member of a clutch disc assembly is pressed against the flywheel by using a spring force of a diaphragm spring or the like.
The engine's driving force is transmitted to the transmission.
In such a clutch device, when the amount of wear of the friction member exceeds a certain level, the friction member becomes unusable or the pressure load changes due to a change in the posture of the diaphragm spring of the clutch cover assembly. Failure occurs. Therefore, when the amount of wear becomes constant, it is necessary to replace the clutch disk assembly. There has been a demand for extending the replacement time, that is, extending the life of the clutch.
【0003】クラッチの長寿命化を達成するためには、
クラッチディスク組立体においては、摩擦部材の有効使
用厚みを増加させることが重要である。そこで、摩擦部
材をリベット等を用いずにクッションニングプレートに
固定する方法などが知られている。クラッチカバー組立
体においては、摩擦部材が摩耗した場合にダイヤフラム
スプリングなどのバネの姿勢を初期状態に復帰させる必
要がある。そのために、摩擦部材の摩耗量を検出し、そ
の摩耗量に応じてダイヤフラムスプリングなどのバネの
支点(プレッシャープレート側のファルクラムリング、
またはクラッチカバー側の支持機構)を移動させる摩耗
補償機構が用いられている。これにより、摩擦部材の摩
耗に関わらずダイヤフラムスプリング等の姿勢を一定に
保つことができ、クラッチディスク組立体の摩擦部材を
最大限まで使用することができる。In order to extend the life of the clutch,
In a clutch disk assembly, it is important to increase the effective thickness of the friction member. Therefore, a method of fixing the friction member to the cushioning plate without using a rivet or the like is known. In the clutch cover assembly, it is necessary to return the posture of a spring such as a diaphragm spring to an initial state when the friction member is worn. For this purpose, the amount of wear of the friction member is detected, and a fulcrum of a spring such as a diaphragm spring (the fulcrum ring on the pressure plate side,
Alternatively, a wear compensation mechanism for moving the clutch cover side support mechanism) is used. Accordingly, the posture of the diaphragm spring or the like can be kept constant regardless of the wear of the friction member, and the friction member of the clutch disk assembly can be used to the maximum.
【0004】特開平8−170652号公報に示すクラ
ッチカバー組立体では、プレッシャープレートに押圧力
を与えるための押圧機構はバネとレバー部材とからな
る。また、摩耗補償機構はクラッチカバー側の支持機構
を摩耗量に応じて摩擦部材側に移動させるための機構で
ある。この摩耗補償機構は、主に、レバー部材のクラッ
チカバー側支点を支持するための支持部材と、支持部材
を摩擦部材側に付勢する付勢機構と、摩擦部材の摩耗量
を検出するとともにその摩耗量に応じてプレッシャープ
レートのクラッチカバー側への移動を許容する機構とか
ら構成されている。付勢機構は、互いに相補的に当接す
る複数の傾斜面からなるくさび機構を有する2個のリン
グ部材と、クラッチカバー側のリング部材を回転方向に
付勢することで他方のリング部材及び支持部材を摩擦部
材側に移動させようとするバネとから構成されている。
また、摩耗検出機構は、クラッチカバーの孔に軸方向移
動可能に摩擦係止された筒状の部材と、プレッシャープ
レートから延び頭部が筒状部材の摩擦部材と反対側に当
接するボルトとから構成されている。プレッシャープレ
ートと筒状部材との軸方向間には、プレッシャープレー
トの切れ代に相当する軸方向隙間が確保されている。プ
レッシャープレートは複数のストラッププレートにより
常に摩擦部材と反対側に付勢されている。これにより、
バネからの付勢力が解除されたクラッチレリーズ状態で
は、プレッシャープレートは摩擦部材から離れる方向に
移動し、筒状部材に当接するまで移動を続ける。In a clutch cover assembly disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-170652, a pressing mechanism for applying a pressing force to a pressure plate includes a spring and a lever member. The wear compensation mechanism is a mechanism for moving the support mechanism on the clutch cover side to the friction member according to the amount of wear. The wear compensation mechanism mainly includes a support member for supporting a fulcrum of the lever member on the clutch cover side, an urging mechanism for urging the support member toward the friction member, and detecting and measuring the amount of wear of the friction member. A mechanism that allows the pressure plate to move toward the clutch cover in accordance with the amount of wear. The urging mechanism includes two ring members having a wedge mechanism composed of a plurality of inclined surfaces that abut against each other complementarily, and the other ring member and the supporting member by urging the ring member on the clutch cover side in the rotational direction. And a spring for moving the spring toward the friction member.
Further, the wear detecting mechanism includes a cylindrical member frictionally locked so as to be axially movable in a hole of the clutch cover, and a bolt extending from the pressure plate and having a head abutting on the opposite side of the cylindrical member to the friction member. It is configured. An axial gap corresponding to an allowance of the pressure plate is secured between the pressure plate and the cylindrical member in the axial direction. The pressure plate is constantly urged to the opposite side of the friction member by a plurality of strap plates. This allows
In the clutch release state in which the urging force from the spring has been released, the pressure plate moves in a direction away from the friction member and continues to move until it comes into contact with the cylindrical member.
【0005】摩擦部材に摩耗が生じると、プレッシャー
プレートがフライホイール側に移動し、ブッシュを摩耗
量だけクラッチカバーに対して移動させる。この結果、
プレッシャープレートと筒状部材との間の軸方向隙間は
摩擦部材の摩耗前と同一である。この後クラッチレリー
ズ動作を行うと、プレッシャープレートは筒状部材によ
り軸方向への移動を停止されるが、その停止位置は摩耗
前のクラッチレリーズ時に比べて摩耗量分だけ摩擦部材
側にある。そのため、レバー部材の半径方向外側部が軸
方向に揺動可能になる。その結果、付勢機構は、レバー
部材の半径方向外側部が支持部材とプレッシャープレー
トととの間で移動不能に支持されるまで、支持部材を軸
方向に移動させることができる。When the friction member wears, the pressure plate moves to the flywheel side, and moves the bush relative to the clutch cover by the amount of wear. As a result,
The axial gap between the pressure plate and the cylindrical member is the same as before the friction member was worn. Thereafter, when the clutch release operation is performed, the movement of the pressure plate in the axial direction is stopped by the tubular member, but the stop position is located on the friction member side by the amount of wear as compared with the clutch release before wear. Therefore, the radially outer portion of the lever member can swing in the axial direction. As a result, the biasing mechanism can move the support member in the axial direction until the radially outer portion of the lever member is immovably supported between the support member and the pressure plate.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体における摩耗補償機構では、2個のリング部
材を用いることで、部品点数が多くなり、構造が複雑に
なる。本発明の目的は、クラッチカバー側の支持部材を
移動させることで摩擦部材の摩耗を補償する摩耗補償機
構において、部品点数を削減することにある。In the wear compensation mechanism of the conventional clutch cover assembly, the use of two ring members increases the number of parts and complicates the structure. An object of the present invention is to reduce the number of parts in a wear compensation mechanism that compensates for wear of a friction member by moving a support member on the clutch cover side.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載のクラッ
チカバー組立体は、フライホイールに装着され、摩擦部
材をフライホイールに連結及び連結解除させるための装
置であり、クラッチカバーとプレッシャープレートと押
圧部材と摩耗補償機構とを備えている。クラッチカバー
はフライホイールと一体回転する。プレッシャープレー
トは、摩擦部材に近接して配置され、クラッチカバーに
一体回転するが軸方向に移動可能である。押圧部材はプ
レッシャープレートに摩擦部材側への押圧力を与えるた
めの部材である。摩耗補償機構はクラッチカバーに設け
られ押圧部材を支持している。摩耗補償機構は、摩擦部
材が摩耗すると押圧部材の支持位置を摩擦部材側に移動
させるための機構である。摩耗補償機構は、クラッチカ
バーの摩擦部材側の面に一体に形成された回転方向に延
びる第1傾斜面と、第1傾斜面に対して相補的に当接す
る第2傾斜面を有しクラッチカバーに対して軸方向移動
及び回転可能に配置された第1リング部材と、第1リン
グ部材がクラッチカバーから軸方向に離れるように第1
リング部材をクラッチカバーに対して回転方向に付勢す
る弾性部材とを有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a clutch cover assembly mounted on a flywheel for connecting and disconnecting a friction member to and from the flywheel. It has a pressing member and a wear compensation mechanism. The clutch cover rotates integrally with the flywheel. The pressure plate is arranged close to the friction member, rotates integrally with the clutch cover, but is movable in the axial direction. The pressing member is a member for applying a pressing force to the friction member side to the pressure plate. The wear compensation mechanism is provided on the clutch cover and supports the pressing member. The wear compensation mechanism is a mechanism for moving the support position of the pressing member toward the friction member when the friction member wears. The wear compensation mechanism has a first inclined surface integrally formed on the friction member side surface of the clutch cover and extending in the rotational direction, and a second inclined surface complementary to the first inclined surface. A first ring member disposed so as to be axially movable and rotatable with respect to the clutch cover;
An elastic member for urging the ring member in the rotational direction with respect to the clutch cover.
【0008】このクラッチカバー組立体では、摩擦部材
に摩耗が生じると、摩耗補償機構が押圧部材の支持位置
を摩擦部材側に移動させる。このとき摩耗補償動作は、
第1リング部材がクラッチカバーに対して回転しながら
軸方向に移動することで行われる。このクラッチカバー
組立体では、くさび機構の一方の傾斜面がクラッチカバ
ーに一体に形成されていることで、全体の部品点数が少
なくなっている。In this clutch cover assembly, when the friction member wears, the wear compensation mechanism moves the support position of the pressing member toward the friction member. At this time, the wear compensation operation
This is performed by moving the first ring member in the axial direction while rotating with respect to the clutch cover. In this clutch cover assembly, one of the inclined surfaces of the wedge mechanism is formed integrally with the clutch cover, so that the total number of parts is reduced.
【0009】請求項2に記載のクラッチカバー組立体で
は、請求項1において、摩耗補償機構は第2リング部材
をさらに有している。第2リング部材は、第1リング部
材の摩擦部材側に当接して配置され、クラッチカバーに
対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合して
いる。第2リング部材は押圧部材を支持するための支持
部を有する。[0009] In the clutch cover assembly according to the second aspect, in the first aspect, the wear compensation mechanism further includes a second ring member. The second ring member is arranged in contact with the friction member side of the first ring member, and is engaged with the clutch cover so as to be relatively non-rotatable and movable in the axial direction. The second ring member has a support for supporting the pressing member.
【0010】このクラッチカバー組立体では、摩耗補償
動作において第1リング部材がクラッチカバーに対して
回転しながら軸方向に移動すると、第2リング部材はク
ラッチカバーに対して回転せずに軸方向に移動してい
く。このように第2リング部材はクラッチカバーに対し
て回転しないため、押圧部材を支持する支持部が回転方
向に移動しない。In this clutch cover assembly, when the first ring member moves in the axial direction while rotating with respect to the clutch cover in the wear compensation operation, the second ring member does not rotate with respect to the clutch cover but moves in the axial direction. Move. As described above, since the second ring member does not rotate with respect to the clutch cover, the support portion supporting the pressing member does not move in the rotation direction.
【0011】請求項3に記載のクラッチカバー組立体で
は、請求項2において、弾性部材は第1リング部材と第
2リング部材との間で機能するようになっている。この
クラッチカバー組立体では、第1リング部材と第2リン
グ部材は軸方向に相対移動しないため、その間で機能す
る弾性部材は姿勢が安定している。請求項4に記載のク
ラッチカバー組立体では、請求項3において、弾性部材
は第1リング部材と第2リング部材との間に形成された
空間に配置されている。According to a third aspect of the present invention, in the clutch cover assembly according to the second aspect, the elastic member functions between the first ring member and the second ring member. In this clutch cover assembly, since the first ring member and the second ring member do not move relative to each other in the axial direction, the posture of the elastic member functioning therebetween is stable. In the clutch cover assembly according to a fourth aspect, in the third aspect, the elastic member is disposed in a space formed between the first ring member and the second ring member.
【0012】このクラッチカバー組立体では、弾性部材
を第1リング部材と第2リング部材の間に配置すること
で、省スペースとなっている。In this clutch cover assembly, space is saved by disposing the elastic member between the first ring member and the second ring member.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】構造 図1及び図2は、本発明の一実施形態が採用され得るク
ラッチ装置1の基本的な構造を示している。このクラッ
チ装置1は、車両、特に、トラック等の大型車両に採用
されている。クラッチ装置1はエンジンのフライホイー
ル2からトランスミッションの入力シャフト3にトルク
を伝達するとともに必要に応じてトルク伝達を遮断する
ための装置である。クラッチ装置1は、主に、クラッチ
ディスク組立体4と、クラッチカバー組立体5と、レリ
ーズ装置6とから構成されている。なお、図1に示すO
−Oがクラッチ装置1の回転軸線であり、図1の下側を
第1軸方向側(エンジン側)とし、図1の上側を第2軸
方向側(トランスミッション側)とする。図4及び図6
に示す矢印R1方向がクラッチ装置1の回転方向であ
り、矢印R2方向がその反対方向である。なお、図1に
おける各部材の位置及び姿勢はクラッチディスク組立体
4に摩耗が生じていない段階でクラッチ装置1が連結さ
れた状態であり、図2における各部材の位置及び姿勢は
クラッチディスク組立体4の摩耗が進行した段階でクラ
ッチ装置1が連結された状態である。また、このクラッ
チ装置1が設けられるトランスミッションはシンクロ機
構を有さないタイプであるため、クラッチブレーキ7
(後述)が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Structure FIGS. 1 and 2 show a basic structure of a clutch device 1 to which an embodiment of the present invention can be applied. This clutch device 1 is employed in a vehicle, particularly a large vehicle such as a truck. The clutch device 1 is a device for transmitting torque from the flywheel 2 of the engine to the input shaft 3 of the transmission, and interrupting the transmission of torque as necessary. The clutch device 1 mainly includes a clutch disk assembly 4, a clutch cover assembly 5, and a release device 6. The O shown in FIG.
-O is the rotation axis of the clutch device 1, and the lower side in FIG. 1 is the first axial direction (engine side), and the upper side in FIG. 1 is the second axial direction side (transmission side). 4 and 6
Is the rotation direction of the clutch device 1, and the arrow R2 direction is the opposite direction. The position and posture of each member in FIG. 1 are in a state in which the clutch device 1 is connected at a stage where the clutch disk assembly 4 is not worn, and the position and posture of each member in FIG. The state where the clutch device 1 is connected at the stage when the wear of No. 4 has progressed. Further, since the transmission in which the clutch device 1 is provided does not have a synchronization mechanism, the clutch brake 7
(Described later) are provided.
【0014】フライホイール2はエンジンのクランクシ
ャフト(図示せず)端部に取り付けられる円坂状の部材
である。フライホイール2の外周部第2軸方向側には環
状かつ平坦な摩擦面11が形成されている。クラッチデ
ィスク組立体4はフライホイール2の第2軸方向側に近
接して配置されている。クラッチディスク組立体4は、
フライホイール2に連結されることで、エンジン側のト
ルクをトランスミッション入力シャフト3に伝達するた
めの装置である。ここではクラッチディスク組立体4と
して2個の装置が使用され、各々が、外周部に設けられ
た摩擦フェーシング4a(摩擦部材)と、トランスミッ
ション入力シャフト3に連結されたハブ4bと、両者を
回転方向に弾性的に連結するダンパー機構4cとを有し
ている。一方のクラッチディスク組立体4の摩擦フェー
シング4aはフライホイール2の摩擦面11に近接して
配置されている。他方のクラッチディスク組立体4の摩
擦フェーシング4aはフライホイール2の摩擦面11か
ら第2軸方向側に離れたところに配置されている。各摩
擦フェーシング4aの軸方向間には中間プレート13が
配置されている。中間プレート13は後述するクラッチ
カバー15と一体回転しかつ軸方向に移動可能となって
いる部材である。The flywheel 2 is a circular slope member attached to an end of a crankshaft (not shown) of the engine. An annular and flat friction surface 11 is formed on the outer peripheral portion of the flywheel 2 in the second axial direction. The clutch disk assembly 4 is disposed close to the flywheel 2 on the second axial side. The clutch disk assembly 4
This is a device for transmitting torque on the engine side to the transmission input shaft 3 by being connected to the flywheel 2. Here, two devices are used as the clutch disk assembly 4, each of which has a friction facing 4 a (friction member) provided on the outer peripheral portion, a hub 4 b connected to the transmission input shaft 3, and a rotational direction. And a damper mechanism 4c which is elastically connected to the second member. The friction facing 4a of one clutch disk assembly 4 is disposed close to the friction surface 11 of the flywheel 2. The friction facing 4a of the other clutch disc assembly 4 is disposed at a position separated from the friction surface 11 of the flywheel 2 in the second axial direction. An intermediate plate 13 is arranged between the friction facings 4a in the axial direction. The intermediate plate 13 is a member that rotates integrally with a clutch cover 15 described later and is movable in the axial direction.
【0015】クラッチカバー組立体5は、フライホイー
ル2のトルクをクラッチディスク組立体4に伝達又は遮
断するための装置であり、フライホイール2に取り付け
られている。クラッチカバー組立体5は、図3に示すよ
うに、主に、クラッチカバー15と、プレッシャープレ
ート16と、押圧機構17と、摩耗補償機構18とから
構成されている。The clutch cover assembly 5 is a device for transmitting or interrupting the torque of the flywheel 2 to the clutch disk assembly 4, and is attached to the flywheel 2. As shown in FIG. 3, the clutch cover assembly 5 mainly includes a clutch cover 15, a pressure plate 16, a pressing mechanism 17, and a wear compensation mechanism 18.
【0016】クラッチカバー15はフライホイール2に
固定された環状の部材である。具体的には、クラッチカ
バー15の外周部がボルトによりフライホイール2に固
定されている。クラッチカバー15は、クラッチディス
ク組立体4の外周側を覆うとともにクラッチディスク組
立体4の第2軸方向側に位置している。このようにし
て、クラッチカバー15はフライホイール2の摩擦面1
1に対して軸方向に対向している。The clutch cover 15 is an annular member fixed to the flywheel 2. Specifically, the outer peripheral portion of the clutch cover 15 is fixed to the flywheel 2 by bolts. The clutch cover 15 covers the outer peripheral side of the clutch disk assembly 4 and is located on the second axial direction side of the clutch disk assembly 4. Thus, the clutch cover 15 is connected to the friction surface 1 of the flywheel 2.
1 in the axial direction.
【0017】クラッチカバー15は、大きく分けて、外
周覆い部分21と、円板状部分22と、両者の間に形成
された筒状部23とから構成されている。外周覆い部分
21はプレッシャープレート16の外周側を覆う概ね筒
状であり、その外周端は図示しないボルトによってフラ
イホイール2に固定されている。外周覆い部分21の複
数箇所は外周側が開くように切り欠かれている。また、
外周覆い部分21において筒状部23の外周側には複数
の平坦部24,25が形成されている。平坦部24,2
5は筒状部23の第1軸方向側端に連続しており、プレ
ッシャープレート16の内周側部分の第2軸方向面38
と軸方向に間隔を空けて対向している。円板状部分22
は外周覆い部分21の第2軸方向側先端から内周側に延
びる部分であり、その内周縁は入力シャフト3の回りに
近接している。円板状部分22の半径方向中間部分には
円周方向に複数の孔27が形成されているが、円板状部
分22の外周部すなわち筒状部23よりすぐ内周側の部
分には環状部分26が確保されている。また、円板状部
分22の内周側縁近傍には棒状部材28が固定されてい
る。棒状部材28はクラッチカバー15の内周端から第
1軸方向側に延びている。The clutch cover 15 is roughly divided into an outer peripheral cover portion 21, a disk-shaped portion 22, and a cylindrical portion 23 formed between the two. The outer peripheral covering portion 21 has a substantially cylindrical shape that covers the outer peripheral side of the pressure plate 16, and the outer peripheral end thereof is fixed to the flywheel 2 by bolts (not shown). A plurality of portions of the outer peripheral covering portion 21 are cut out so as to open the outer peripheral side. Also,
A plurality of flat portions 24 and 25 are formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 23 in the outer peripheral covering portion 21. Flat part 24, 2
5 is continuous with the first axial direction end of the cylindrical portion 23, and the second axial surface 38 of the inner peripheral portion of the pressure plate 16.
And are spaced apart in the axial direction. Disc-shaped part 22
Is a portion extending from the second axial end of the outer peripheral covering portion 21 to the inner peripheral side, and the inner peripheral edge thereof is close to the periphery of the input shaft 3. A plurality of holes 27 are formed in a circumferential direction at a radially intermediate portion of the disc-shaped portion 22, and an annular portion is formed at an outer peripheral portion of the disc-shaped portion 22, i. Portion 26 is secured. A rod-shaped member 28 is fixed near the inner peripheral edge of the disc-shaped portion 22. The rod-shaped member 28 extends from the inner peripheral end of the clutch cover 15 toward the first axial direction.
【0018】図3に示すように、クラッチカバー15の
筒状部23の内周側すなわち環状部分26の第1軸方向
側には、後述する摩耗補償機構18の付勢機構55を収
容するための収容部29が形成されている。環状部分2
6の内周端には第1軸方向に突出する環状突出部30が
形成されている。筒状部23と環状突出部30との間は
環状の溝32となっている。As shown in FIG. 3, on the inner peripheral side of the cylindrical portion 23 of the clutch cover 15, that is, on the first axial direction side of the annular portion 26, a biasing mechanism 55 of the wear compensating mechanism 18 described later is accommodated. Is formed. Annular part 2
An annular protrusion 30 is formed at an inner peripheral end of the second protrusion 6 in the first axial direction. An annular groove 32 is formed between the cylindrical portion 23 and the annular protrusion 30.
【0019】プレッシャープレート16は、クラッチカ
バー15の内周側において、第2軸方向側のクラッチデ
ィスク組立体4の摩擦フェーシング4aとクラッチカバ
ー15との軸方向間に配置された環状の部材である。プ
レッシャープレート16の第1軸方向側の面は環状でか
つ平坦な押圧面37となっている。プレッシャープレー
ト16の第2軸方向側にはクラッチカバー15と対向す
る第2軸方向面38が形成されている。さらに、第2軸
方向面38の内周側には環状の支持部39が形成されて
いる。支持部39は他の部分より第2軸方向側に突出し
ている。The pressure plate 16 is an annular member disposed on the inner peripheral side of the clutch cover 15 and between the friction facing 4a of the clutch disk assembly 4 on the second axial direction side and the clutch cover 15 in the axial direction. . The surface on the first axial direction side of the pressure plate 16 is an annular and flat pressing surface 37. On the second axial direction side of the pressure plate 16, a second axial surface 38 facing the clutch cover 15 is formed. Further, an annular support portion 39 is formed on the inner peripheral side of the second axial surface 38. The support portion 39 protrudes toward the second axial direction from other portions.
【0020】プレッシャープレート16は図2に示すス
トラッププレート41によりクラッチカバー15に連結
されている。具体的には、円周方向に等間隔で複数のス
トラッププレート41が設けられ、各ストラッププレー
ト41のR2側端はボルト42によりプレッシャープレ
ート16の外周部に固定され、R1側端は図示しないボ
ルトによりクラッチカバー15に固定されている。この
連結によりプレッシャープレート16はクラッチカバー
15とともにR1側に回転するようになっている。ま
た、クラッチ連結状態においてストラッププレート41
は軸方向にたわんでおり、ストラッププレート41はプ
レッシャープレート16に対して第2軸方向側に付勢力
を与えている。なお、ボルト42の頭部はクラッチカバ
ー15の前述の切り欠きに対応して配置されている。The pressure plate 16 is connected to the clutch cover 15 by a strap plate 41 shown in FIG. Specifically, a plurality of strap plates 41 are provided at equal intervals in the circumferential direction, the R2 side end of each strap plate 41 is fixed to the outer peripheral portion of the pressure plate 16 by a bolt 42, and the R1 side end is a bolt (not shown). To the clutch cover 15. With this connection, the pressure plate 16 rotates together with the clutch cover 15 toward the R1 side. Also, in the clutch connected state, the strap plate 41
Are bent in the axial direction, and the strap plate 41 applies an urging force to the pressure plate 16 in the second axial direction. The head of the bolt 42 is arranged corresponding to the above-mentioned notch of the clutch cover 15.
【0021】押圧機構17は、プレッシャープレート1
6に対してクラッチ連結のための押圧力を与えるための
機構であり、ダイヤフラムスプリング44とレバー部材
45リティーナ46とから構成されている。リティーナ
46は、環状の部材であり、入力シャフト3の回りに近
接して配置されている。リティーナ46は、外周面に環
状の溝46aが形成され、内周面に内周側フランジ46
bを有している。The pressing mechanism 17 includes a pressure plate 1
This is a mechanism for applying a pressing force to the clutch 6 for clutch connection, and includes a diaphragm spring 44 and a lever member 45 retainer 46. The retainer 46 is an annular member, and is disposed close to the input shaft 3. The retainer 46 has an annular groove 46a formed on the outer peripheral surface and an inner peripheral side flange 46 formed on the inner peripheral surface.
b.
【0022】レバー部材45は、円周方向に放射状に並
んだ複数の板部材からなり、リティーナ46の第1軸方
向側部分の回りに配置されている。各レバー部材45
は、半径方向内側端がリティーナ46に係合し、半径方
向外側端がプレッシャープレート16及びファルクラム
リング60に係合している。なお、レバー部材は1枚の
環状プレートから構成されていてもよい。レバー部材4
5の半径方向内側端はリティーナ46の溝46a内に挿
入されている。レバー部材45の半径方向内側端の第1
軸方向側は、半径方向に湾曲した凸形状面となってお
り、溝46aの第1軸方向側面に対して揺動可能に当接
している。レバー部材45は、半径方向外側部がプレッ
シャープレート16とクラッチカバー15特に収容部2
9との軸方向間に配置されている。レバー部材45の外
周部の第2軸方向側面は後述するファルクラムリング6
0に支持されている。また、レバー部材45において前
述の支持部分より内周側部分の第1軸方向側面がプレッ
シャープレート16の支持部39に支持されている。The lever member 45 is composed of a plurality of plate members radially arranged in the circumferential direction, and is disposed around the first axial side portion of the retainer 46. Each lever member 45
Has a radially inner end engaged with the retainer 46 and a radially outer end engaged with the pressure plate 16 and the fulcrum ring 60. Note that the lever member may be composed of one annular plate. Lever member 4
The radially inner end of 5 is inserted into the groove 46a of the retainer 46. The first radial inner end of the lever member 45
The axial side has a convex surface curved in the radial direction, and swingably contacts the first axial side surface of the groove 46a. The lever member 45 has a pressure plate 16 and a clutch cover 15, particularly,
9 and is disposed axially. A second axial side surface of the outer peripheral portion of the lever member 45 is a fulcrum ring 6 described later.
0 supported. Further, in the lever member 45, the first axial side surface of a portion on the inner peripheral side of the above-described support portion is supported by the support portion 39 of the pressure plate 16.
【0023】ダイヤフラムスプリング44はレバー部材
45の第2軸方向側に軸方向に離れて配置されている。
ダイヤフラムスプリング44の外周部の第2軸方向側面
はクラッチカバー15特に収容部29において環状突出
部30に支持されている。ダイヤフラムスプリング44
は内周端がリティーナ46の第2軸方向面に当接してい
る。この状態でダイヤフラムスプリング44はリティー
ナ46を介してレバー部材45の内周端を第1軸方向側
に付勢している。The diaphragm spring 44 is arranged on the second axial direction side of the lever member 45 and is spaced apart in the axial direction.
The second axial side surface of the outer peripheral portion of the diaphragm spring 44 is supported by the annular projecting portion 30 in the clutch cover 15, particularly in the housing portion 29. Diaphragm spring 44
Has an inner peripheral end in contact with the second axial surface of the retainer 46. In this state, the diaphragm spring 44 urges the inner peripheral end of the lever member 45 through the retainer 46 toward the first axial direction.
【0024】ダイヤフラムスプリング44の内周端は棒
状部材28に係合して回り止めされている。また、リテ
ィーナ46には棒状部材28が挿入された孔が形成され
ており、リティーナ46は棒状部材28にガイドされて
軸方向に移動するようになっている。レバー部材45
は、内周側から、リティーナ46から第1軸方向側への
力が作用する力点50、プレッシャープレート16に力
を与えることが可能な作用点51,及びクラッチカバー
15側に支持される支点52を有している。各点50,
51,52は実際は中心軸O回りに弧状又は環状に形成
された線状部分である。作用点51は、レバー部材45
において第1軸方向側に突出した部分であり、プレッシ
ャープレート16の支持部39に当接している。支点5
2は、レバー部材45において第2軸方向側に突出した
部分であり、ファルクラムリング60の第1軸方向側面
に形成された環状の支持部40に当接している。なお、
支点52部分では円周方向に複数の穴52aが形成され
ており、それら穴52a内にファルクラムリング60の
支持部40から延びる突起40aが挿入されている。こ
の結果、レバー部材45はクラッチカバー15と一体回
転する。力点50から支点52までの半径方向距離をL
1とし、力点50から作用点51までの半径方向距離を
L2とし、作用点51から支点52までの半径方向距離
をL3とする。これにより、ダイヤフラムスプリング4
4からレバー部材45に伝達される押圧荷重はL2/L
3倍されてプレッシャープレート16に伝達される。The inner peripheral end of the diaphragm spring 44 is engaged with the rod-shaped member 28 and is prevented from rotating. A hole into which the bar-shaped member 28 is inserted is formed in the retainer 46, and the retainer 46 is guided by the bar-shaped member 28 and moves in the axial direction. Lever member 45
Are, from the inner peripheral side, a force point 50 at which a force from the retainer 46 to the first axial direction acts, an action point 51 at which a force can be applied to the pressure plate 16, and a fulcrum 52 supported at the clutch cover 15 side. have. Each point 50,
Actually, 51 and 52 are linear portions formed in an arc shape or an annular shape around the central axis O. The point of action 51 is the lever member 45
Is a portion protruding in the first axial direction, and is in contact with the support portion 39 of the pressure plate 16. Fulcrum 5
Reference numeral 2 denotes a portion of the lever member 45 protruding in the second axial direction, which is in contact with the annular support portion 40 formed on the first axial side surface of the fulcrum ring 60. In addition,
At the fulcrum 52, a plurality of holes 52a are formed in the circumferential direction, and the projections 40a extending from the support portion 40 of the fulcrum ring 60 are inserted into the holes 52a. As a result, the lever member 45 rotates integrally with the clutch cover 15. Let L be the radial distance from the power point 50 to the fulcrum 52.
1, the radial distance from the force point 50 to the action point 51 is L2, and the radial distance from the action point 51 to the fulcrum 52 is L3. Thereby, the diaphragm spring 4
4 to the lever member 45 is L2 / L.
The power is multiplied by three and transmitted to the pressure plate 16.
【0025】次に、摩耗補償機構18について説明す
る。図3に詳細に示す摩耗補償機構18は、クラッチデ
ィスク組立体4の摩擦フェーシング4aが摩耗した後に
レバー部材45の先端すなわち内周端である力点50部
分の軸方向高さを初期の位置に復帰させること、すなわ
ちレリーズベアリング84の軸方向位置を一定に保つこ
とでクラッチブレーキギャップを一定にすることを目的
としている。そのため、摩耗補償機構18は、クラッチ
ディスク組立体4の摩擦フェーシング4aに摩耗が生じ
ると次のクラッチレリーズ時にレバー部材45のクラッ
チカバー側支点52を摩耗に応じて摩擦フェーシング4
a側に移動させるようになっている。Next, the wear compensation mechanism 18 will be described. The wear compensating mechanism 18 shown in detail in FIG. 3 restores the axial height of the tip of the lever member 45, that is, the force point 50, which is the inner peripheral end, to the initial position after the friction facing 4a of the clutch disk assembly 4 is worn. The purpose is to keep the clutch brake gap constant by keeping the release bearing 84 at a constant axial position. Therefore, when the friction facing 4a of the clutch disk assembly 4 is worn out, the wear compensating mechanism 18 moves the clutch cover side fulcrum 52 of the lever member 45 at the next clutch release according to the wear.
It is designed to be moved to the a side.
【0026】摩耗補償機構18は主に付勢機構55と摩
耗量検出機構56とを備えている。付勢機構55は後述
のファルクラムリング60を第1軸方向側すなわちクラ
ッチディスク組立体4側に一定の力で付勢するための機
構である。摩耗量検出機構56は、クラッチディスク組
立体4の摩擦フェーシング4aが摩耗すると、次のレリ
ーズ時にプレッシャープレート16の第2軸方向側への
移動を摩耗量に応じて許容することで、付勢機構55が
ファルクラムリング60を軸方向に移動させることを可
能にするための機構である。The wear compensating mechanism 18 mainly includes an urging mechanism 55 and a wear amount detecting mechanism 56. The urging mechanism 55 is a mechanism for urging a later-described fulcrum ring 60 toward the first axial direction, that is, toward the clutch disk assembly 4 with a constant force. When the friction facing 4a of the clutch disk assembly 4 wears, the wear amount detection mechanism 56 allows the pressure plate 16 to move in the second axial direction side in the next release according to the wear amount, thereby providing an urging mechanism. 55 is a mechanism for enabling the fulcrum ring 60 to move in the axial direction.
【0027】付勢機構55はクラッチカバー15の収容
部29内に配置されている。付勢機構55は、主に、ク
ラッチカバー15に形成された複数の第1傾斜部58
と、アジャストリング59と、ファルクラムリング60
と、アジャストスプリング61とから構成されている。
アジャストリング59(第1リング)はクラッチカバー
15の第1軸方向側に配置され、ファルクラムリング6
0(第2リング)はアジャストリング59の第1軸方向
側に配置されている。各部材は互いに軸方向に当接して
いる。なお、クラッチカバー15の溝32の底面(環状
部分26の第1軸方向側面)、アジャストリング59の
軸方向両側面、及びファルクラムリング60の第2軸方
向側面は、クラッチ装置1の回転軸線O−Oに対して垂
直な面となっている。The urging mechanism 55 is disposed in the housing 29 of the clutch cover 15. The urging mechanism 55 mainly includes a plurality of first inclined portions 58 formed on the clutch cover 15.
, Adjust ring 59 and fulcrum ring 60
And an adjustment spring 61.
The adjust ring 59 (first ring) is disposed on the first axial direction side of the clutch cover 15, and
0 (second ring) is arranged on the first axial direction side of the adjust ring 59. Each member is in contact with each other in the axial direction. The bottom surface of the groove 32 of the clutch cover 15 (the first axial side surface of the annular portion 26), both axial side surfaces of the adjust ring 59, and the second axial side surface of the fulcrum ring 60 are aligned with the rotation axis O of the clutch device 1. The plane is perpendicular to -O.
【0028】複数の第1傾斜部58は、溝32において
クラッチカバー15に一体に形成された傾斜部であり、
溝32の半径方向中間部分において円周方向に所定の長
さを有して延びている。図4に示すように、各第1傾斜
部58は回転方向R2側から回転方向R1側に向かって
軸方向高さが高くなるように傾斜している。このように
して、各第1傾斜部58は第1軸方向側を向く傾斜面5
8aを形成している。この構造では、くさび機構を形成
する傾斜面の一方がクラッチカバー15に一体に形成さ
れていることで、付勢機構55を構成する部品の点数が
少なくなっている。The plurality of first inclined portions 58 are formed integrally with the clutch cover 15 in the grooves 32,
At a radially intermediate portion of the groove 32, the groove 32 extends with a predetermined length in the circumferential direction. As shown in FIG. 4, each of the first inclined portions 58 is inclined such that the height in the axial direction increases from the rotation direction R2 toward the rotation direction R1. In this manner, each of the first inclined portions 58 has the inclined surface 5 facing the first axial direction side.
8a. In this structure, since one of the inclined surfaces forming the wedge mechanism is formed integrally with the clutch cover 15, the number of components constituting the urging mechanism 55 is reduced.
【0029】アジャストリング59は溝32の底面に当
接して配置されている。アジャストリング59は、外周
面が筒状部23の内周面に支持され、内周面が環状突出
部30の外周面に支持されている。アジャストリング5
9の第2軸方向側面には、第1傾斜部58に対応して複
数の第2傾斜部63が形成されている。具体的には、ア
ジャストリング59の第2軸方向側面には、第1傾斜部
58に対応する部分に凹部57が形成されており、その
凹部57の底面が第2傾斜部63となっている。第1傾
斜部58は凹部57内に挿入され、傾斜面58aは第2
傾斜部63の傾斜面63aに対して当接している。すな
わちクラッチカバー15のの第1傾斜部58とアジャス
トリング59の第2傾斜部63とによりくさび機構が形
成されている。The adjust ring 59 is arranged in contact with the bottom surface of the groove 32. The adjust ring 59 has an outer peripheral surface supported by the inner peripheral surface of the tubular portion 23, and an inner peripheral surface supported by the outer peripheral surface of the annular projection 30. Adjustable 5
9, a plurality of second inclined portions 63 are formed on the second axial side surface so as to correspond to the first inclined portions 58. Specifically, a concave portion 57 is formed at a portion corresponding to the first inclined portion 58 on the second axial side surface of the adjust ring 59, and the bottom surface of the concave portion 57 is a second inclined portion 63. . The first inclined portion 58 is inserted into the concave portion 57, and the inclined surface 58a is
It is in contact with the inclined surface 63a of the inclined portion 63. That is, the first inclined portion 58 of the clutch cover 15 and the second inclined portion 63 of the adjust ring 59 form a wedge mechanism.
【0030】アジャストリング59の外周面には外周歯
65が形成されている。外周歯65は回転方向に並んで
おり、各々が軸方向に長く延びている。また、アジャス
トリング59の第1軸方向側面には回転方向に長く延び
る複数の溝66が形成されている。この溝66内にはア
ジャストスプリング61が収容される。溝66の回転方
向R2側端にはばね係合部66aが設けられている。The outer teeth 65 are formed on the outer peripheral surface of the adjust ring 59. The outer peripheral teeth 65 are arranged in the rotation direction, and each of them extends in the axial direction. A plurality of grooves 66 extending long in the rotation direction are formed on the first axial side surface of the adjust ring 59. The adjusting spring 61 is accommodated in the groove 66. A spring engaging portion 66a is provided at an end of the groove 66 on the rotation direction R2 side.
【0031】ファルクラムリング60はアジャストリン
グ59の第1軸方向側に互いに当接して配置されてい
る。アジャストリング59とファルクラムリング60と
は相対回転可能になっている。ファルクラムリング60
の外周面には、外周歯68が形成されている。外周歯6
8は回転方向に並んでおり、各々が軸方向に長く延びて
いる。外周歯68は、クラッチカバー15の筒状部23
の内周面に形成された複数の内周歯23aに相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能に係合している。The fulcrum rings 60 are arranged on the adjuster ring 59 on the first axial side so as to abut against each other. The adjust ring 59 and the fulcrum ring 60 are relatively rotatable. Fulcrum Ring 60
The outer peripheral surface 68 is formed with outer peripheral teeth 68. Outer teeth 6
Numerals 8 are arranged in the rotation direction, and each of them extends in the axial direction. The outer peripheral teeth 68 are provided on the cylindrical portion 23 of the clutch cover 15.
Are engaged with a plurality of inner peripheral teeth 23a formed on the inner peripheral surface so as to be relatively non-rotatable and axially movable.
【0032】ファルクラムリング60の第2軸方向側面
にはアジャストリング59の溝66内に延びるばね係合
部69が形成されている。ばね係合部69は溝66内の
回転方向R1側端に位置している。アジャストスプリン
グ61は、溝66内で回転方向に長く延び、回転方向R
2側端がアジャストリング59のばね係合部66aに係
止され、回転方向R1側端がファルクラムリング60の
係合部69に係止されている。アジャストスプリング6
1は、引っ張りコイルスプリングであり、ファルクラム
リング60に対してアジャストリング59を回転方向R
1側に付勢している。アジャストスプリング61によっ
て付勢されることでアジャストリング59の第1傾斜部
58からアジャストリング59の第2傾斜部63に作用
する力の軸方向成分により、アジャストリング59は第
1軸方向側に常に付勢されている。このようにアジャス
トスプリング61は、アジャストリング59とファルク
ラムリング60との間で機能するようになっている。ア
ジャストリング59とファルクラムリング60軸方向に
相対移動しない関係にあるため、その間で機能するアジ
ャストスプリング61は姿勢が安定している。すなわ
ち、アジャストスプリング61は、摩耗補償動作が進ん
でも傾きによる変形や破損等の不具合が生じにくい。ま
た、アジャストスプリング61の配置位置は両部材の間
であり、アジャストリング59とクラッチカバー15の
間には配置されていない。したがって、前述の第1傾斜
部58と第2傾斜部63の数及び面積を増やすことがで
き、さらに省スペースとなっている。なお、アジャスト
スプリングは圧縮ばねとしてもよい。On the second axial side surface of the fulcrum ring 60, a spring engaging portion 69 extending into the groove 66 of the adjust ring 59 is formed. The spring engagement portion 69 is located at the end in the rotation direction R1 in the groove 66. The adjusting spring 61 extends in the rotation direction in the groove 66 and rotates in the rotation direction R.
The two-side end is locked by the spring engaging portion 66a of the adjust ring 59, and the end in the rotation direction R1 is locked by the engaging portion 69 of the fulcrum ring 60. Adjust spring 6
Reference numeral 1 denotes a tension coil spring which rotates the adjust ring 59 with respect to the fulcrum ring 60 in the rotation direction R.
It is biased to one side. Due to the axial component of the force acting on the second inclined portion 63 of the adjusting ring 59 from the first inclined portion 58 of the adjusting ring 59 by being biased by the adjusting spring 61, the adjusting ring 59 is always moved in the first axial direction. Being energized. Thus, the adjusting spring 61 functions between the adjusting ring 59 and the fulcrum ring 60. Since the adjusting ring 59 and the fulcrum ring 60 do not move relative to each other in the axial direction, the adjusting spring 61 functioning between them has a stable posture. In other words, the adjusting spring 61 is less likely to cause problems such as deformation and breakage due to inclination even when the wear compensation operation proceeds. The adjusting spring 61 is disposed between the two members, and is not disposed between the adjusting ring 59 and the clutch cover 15. Therefore, the number and area of the first and second inclined portions 58 and 63 can be increased, and the space can be further reduced. The adjusting spring may be a compression spring.
【0033】摩耗量検出機構56は、クラッチディスク
組立体4に摩耗が生じると、その後のレリーズ時にプレ
ッシャープレート16の第2軸方向側への移動を摩耗量
に応じて許容するための機構である。この実施形態で摩
耗量検出機構56は例えば半径方向に対向する位置に設
けられた2組の機構からなり、各組はロールピン73と
ナット74とボルト75とから構成されている。ロール
ピン73は、クラッチカバー15の平坦部24に形成さ
れた軸方向孔24a内に挿入されている。ロールピン7
3は軸方向にスリットが形成されたばね部材であり、軸
方向孔24aの壁面に自ら弾性的に当接している。この
ようにロールピン73はクラッチカバー15に対して所
定量の力が作用するまでは軸方向に移動しないように摩
擦係合されている。クラッチ連結状態である図3におい
ては、ロールピン73の第1軸方向側端面とプレッシャ
ープレート16の第2軸方向面38との間に所定の軸方
向隙間が形成されている。この軸方向隙間がクラッチレ
リーズ時にプレッシャープレート16が第2軸方向側に
移動可能な量(プレッシャープレートの切れ代)になっ
ている。なお、プレッシャープレート16が第2軸方向
に切れ代分移動してロールピン73に当接して移動が強
制的に制限されるときに、最大レリーズ状態(後述)に
なっている。The wear amount detecting mechanism 56 is a mechanism for permitting the movement of the pressure plate 16 in the second axial direction in accordance with the amount of wear when the clutch disk assembly 4 is worn out during the subsequent release. . In this embodiment, the wear amount detecting mechanism 56 includes, for example, two sets of mechanisms provided at positions facing each other in the radial direction. Each set includes a roll pin 73, a nut 74, and a bolt 75. The roll pin 73 is inserted into an axial hole 24 a formed in the flat portion 24 of the clutch cover 15. Roll pin 7
Reference numeral 3 denotes a spring member having a slit formed in the axial direction, which elastically abuts against the wall surface of the axial hole 24a. Thus, the roll pin 73 is frictionally engaged so as not to move in the axial direction until a predetermined amount of force acts on the clutch cover 15. 3, a predetermined axial gap is formed between the first axial end face of the roll pin 73 and the second axial face 38 of the pressure plate 16. In FIG. This axial gap is the amount by which the pressure plate 16 can move toward the second axial direction when the clutch is released (the cutoff of the pressure plate). In addition, when the pressure plate 16 moves by the margin in the second axial direction and abuts on the roll pin 73 to forcibly restrict the movement, the state is the maximum release state (described later).
【0034】ナット74はロールピン73に挿入されて
いる。ナット74は第1軸方向側にネジ孔74aが形成
され、第2軸方向側にロールピン73の第2軸方向側面
に当接するフランジ74bを有している。ナット74の
第1軸方向側端はロールピン73の第1軸方向側端より
第2軸方向側に位置している。なお、この実施例ではナ
ット74はロールピン73に圧入されており、両者が軸
方向に離れる方向に移動することはない。また、ナット
74とロールピン73の固定方法は圧入に限定されな
い。The nut 74 is inserted into the roll pin 73. The nut 74 has a screw hole 74a formed on the first axial direction side, and has a flange 74b abutting on the second axial side surface of the roll pin 73 on the second axial direction side. The first axial side end of the nut 74 is located closer to the second axial direction than the first axial side end of the roll pin 73. In this embodiment, the nut 74 is press-fitted into the roll pin 73, and the nut 74 does not move in a direction in which the nut 74 is separated in the axial direction. The method of fixing the nut 74 and the roll pin 73 is not limited to press-fitting.
【0035】ボルト75はネジ部77がナット74のネ
ジ孔74aに螺合している。ボルト75の頭部78は、
プレッシャープレート16の軸方向孔79内に配置され
ている。軸方向孔79はプレッシャープレート16にお
いてクラッチカバー15の軸方向孔24aに対応する位
置にある。軸方向孔79は、押圧面37側に開いた第1
孔80と、第1孔80につながり第2軸方向側面に開い
た第2孔81とから構成されている。第2孔81は第1
孔80と同心であるが小径になっている。ボルト75の
頭部78は第1孔80の底面に当接している。The screw portion 77 of the bolt 75 is screwed into a screw hole 74 a of a nut 74. The head 78 of the bolt 75
It is arranged in an axial hole 79 of the pressure plate 16. The axial hole 79 is located in the pressure plate 16 at a position corresponding to the axial hole 24 a of the clutch cover 15. The axial hole 79 is provided in the first
It comprises a hole 80 and a second hole 81 connected to the first hole 80 and opened on the side surface in the second axial direction. The second hole 81 is the first
It is concentric with the hole 80 but has a small diameter. The head 78 of the bolt 75 is in contact with the bottom of the first hole 80.
【0036】以上の構成によって、ボルト75とナット
74とロールピン73は軸方向に一体に移動する1つの
部材であり、図3の状態からプレッシャープレート16
に対して軸方向に接近することは可能であるが離反する
ことは不可能になっている。これにより、プレッシャー
プレート16は、図3の状態から、第2軸方向側に移動
する際にはボルト75から抵抗力が作用するが、第1軸
方向側に移動する際にはロールピン73に当接するまで
自由に移動できる。なお、第2孔81の押圧面37側に
は、ボルト75の脱落防止用ボルト83が螺合してい
る。With the above configuration, the bolt 75, the nut 74, and the roll pin 73 are one member that moves integrally in the axial direction.
, It is possible to approach in the axial direction, but it is impossible to move away from it. As a result, when the pressure plate 16 moves from the state shown in FIG. 3 to the second axial direction side, a resistance force acts from the bolt 75, but when the pressure plate 16 moves to the first axial direction side, the pressure plate 16 abuts against the roll pin 73. You can move freely until you touch. A bolt 83 for preventing the bolt 75 from dropping is screwed to the pressing surface 37 side of the second hole 81.
【0037】図1に示すレリーズ装置6は、レバー部材
45の先端を第2軸方向側に引き出すことでクラッチ装
置1の連結を解除するための装置であり、主に、スリー
ブ82とレリーズベアリング84から構成されている。
スリーブ82はトランスミッション入力シャフト3の外
周に配置された筒状の部材である。スリーブ82の第1
軸方向端に形成された外周側フランジ82aはリティー
ナ46の内周側フランジ46bの内周面に第1軸方向側
から当接している。The release device 6 shown in FIG. 1 is a device for releasing the connection of the clutch device 1 by pulling out the distal end of the lever member 45 in the second axial direction, and mainly comprises a sleeve 82 and a release bearing 84. It is composed of
The sleeve 82 is a cylindrical member arranged on the outer periphery of the transmission input shaft 3. First of sleeve 82
The outer peripheral flange 82a formed at the axial end contacts the inner peripheral surface of the inner peripheral flange 46b of the retainer 46 from the first axial direction side.
【0038】レリーズベアリング84は、スリーブ82
の第2軸方向側端の回りに配置されている。レリーズベ
アリング84のインナーレース84aはスリーブ82に
固定されている。レリーズベアリング84のアウターレ
ース84bの外周には外周壁85が固定されている。外
周壁85にはたとえば半径方向に対向する2カ所に係合
部86が設けられている。レリーズフォーク87は、図
示しないクラッチハウジングに取り付けられた支持手段
(図示せず)により揺動自在に支持されるとともに、図
示されないクラッチ操作機構に連結されている。レリー
ズフォーク87の先端は外周壁85の係合部86の第1
軸方向側に所定の隙間をあけて配置されている。The release bearing 84 includes a sleeve 82
Are arranged around the second axial side end of the second member. The inner race 84 a of the release bearing 84 is fixed to the sleeve 82. An outer peripheral wall 85 is fixed to the outer periphery of the outer race 84b of the release bearing 84. Engaging portions 86 are provided on the outer peripheral wall 85 at, for example, two locations facing each other in the radial direction. The release fork 87 is swingably supported by support means (not shown) attached to a clutch housing (not shown), and is connected to a clutch operating mechanism (not shown). The tip of the release fork 87 is the first of the engagement portions 86 of the outer peripheral wall 85.
They are arranged with a predetermined gap in the axial direction.
【0039】レリーズベアリング84のインナーレース
84aとリティーナ46の内周部との軸方向間にはコイ
ルスプリング88が配置されている。コイルスプリング
88はリティーナ46をスリーブ82に対して付勢して
いる。これによりリティーナ46はスリーブ82に対し
て第1軸方向に押し付けられており、その結果内周側フ
ランジ46bと外周側フランジ82aは軸方向に互いに
離れないようになっている。この結果、スリーブ82及
びインナーレース84aはクラッチカバー15と一体回
転する。A coil spring 88 is disposed between the inner race 84a of the release bearing 84 and the inner periphery of the retainer 46 in the axial direction. The coil spring 88 urges the retainer 46 against the sleeve 82. As a result, the retainer 46 is pressed against the sleeve 82 in the first axial direction, so that the inner peripheral flange 46b and the outer peripheral flange 82a are not separated from each other in the axial direction. As a result, the sleeve 82 and the inner race 84a rotate integrally with the clutch cover 15.
【0040】さらに、図示しないトランスミッションハ
ウジングの壁面にはクラッチブレーキ7が設けられてい
る。クラッチブレーキ7とレリーズベアリング84との
間には所定の軸方向隙間(クラッチブレーキギャップ)
が確保されている。クラッチブレーキ7はトランスミッ
ションの変速をスムーズに行わせるための機構である。
具体的には、クラッチブレーキ7は、レリーズ装置6が
最も第2軸方向側に移動した状態でレリーズ装置6とト
ランスミッションハウジングの壁面との間に挟み付けら
れることで、トランスミッション入力シャフト3の回転
を停止させる機能を有している。なお、クラッチブレー
キギャップは、プレッシャープレート16の切れ代にレ
バー部材45のレバー比を掛けた値となっている。ま
た、レリーズベアリング84がクラッチブレーキ7に接
触した状態を最大レリーズ状態という。Further, a clutch brake 7 is provided on a wall surface of a transmission housing (not shown). A predetermined axial clearance (clutch brake gap) between the clutch brake 7 and the release bearing 84
Is secured. The clutch brake 7 is a mechanism for smoothly shifting the transmission.
More specifically, the clutch brake 7 is interposed between the release device 6 and the wall surface of the transmission housing in a state where the release device 6 is moved to the second axial direction side, and thereby rotates the transmission input shaft 3. Has a function to stop. The clutch brake gap is a value obtained by multiplying the margin of the pressure plate 16 by the lever ratio of the lever member 45. A state in which the release bearing 84 contacts the clutch brake 7 is referred to as a maximum release state.
【0041】図5及び図6に示すロック機構90は、所
定回転数(例えばエンジンのアイドリング回転数)以上
では摩耗補償機構18すなわち付勢機構55の動作を停
止させるための機構である。ロック機構90はクラッチ
カバー15の平坦部25に設けられている。なお、平坦
部25に対応する位置には、筒状部23に半径方向に貫
通する切り欠き部23bが形成されている。ロック機構
90はボルト91とロック部材92と捩じりばね93と
かからなる。ボルト91は平坦部25に対して第2軸方
向側から螺合している。ただし、ボルト91の頭部91
aは平坦部25の第2軸方向側面から軸方向に離れて配
置されている。ロック部材92は図6から明らかなよう
に概ね平面視で長方形状の板である。ロック部材92は
ボルト91によってその中心回りに回転可能になってい
る。ロック部材92においてボルト91の胴部91bが
貫通する孔は、回転方向R2側にずれて配置されてい
る。すなわちロック部材92はボルト91より回転方向
R1側の部分が回転方向R2側の部分より長くなってい
る。捩じりばね93はロック部材92をボルト中心に対
して図6の反時計回り方向に回転させようとする力を与
える部材である。捩じりばね93のコイル部93aはボ
ルト91の胴部91b回りでロック部材92と平坦部2
5との間に配置されている。また、コイル部93aは、
圧縮ばねとしても作用するようになっており、ロック部
材92をボルト91の頭部91aに対して付勢してい
る。捩じりばね93の第1アーム93bはクラッチカバ
ー15に形成された穴内に挿入されている。捩じりばね
93の第2アーム93cはロック部材92の回転方向R
1側部分の回転方向時計回り側面に当接している。この
ようにして、静止状態で捩じりばね93はロック部材9
2をボルト中心回りに回動させ、図6の2点鎖線の位置
に移動させている。The lock mechanism 90 shown in FIGS. 5 and 6 is a mechanism for stopping the operation of the wear compensating mechanism 18, that is, the urging mechanism 55 at a predetermined rotational speed (for example, the idling rotational speed of the engine) or more. The lock mechanism 90 is provided on the flat portion 25 of the clutch cover 15. At a position corresponding to the flat portion 25, a cutout portion 23b penetrating through the cylindrical portion 23 in the radial direction is formed. The lock mechanism 90 includes a bolt 91, a lock member 92, and a torsion spring 93. The bolt 91 is screwed into the flat portion 25 from the second axial direction side. However, the head 91 of the bolt 91
a is disposed axially away from the second axial side surface of the flat portion 25. As is apparent from FIG. 6, the lock member 92 is a substantially rectangular plate in plan view. The lock member 92 is rotatable around its center by a bolt 91. The hole through which the body 91b of the bolt 91 penetrates in the lock member 92 is shifted toward the rotation direction R2. That is, the portion of the lock member 92 on the rotation direction R1 side with respect to the bolt 91 is longer than the portion on the rotation direction R2 side. The torsion spring 93 is a member that applies a force to rotate the lock member 92 counterclockwise in FIG. 6 with respect to the center of the bolt. The coil portion 93a of the torsion spring 93 is formed around the body 91b of the bolt 91 by the locking member 92 and the flat portion 2.
5 is arranged. Also, the coil part 93a
It also acts as a compression spring, and urges the lock member 92 against the head 91a of the bolt 91. The first arm 93b of the torsion spring 93 is inserted into a hole formed in the clutch cover 15. The second arm 93c of the torsion spring 93 is connected to the rotation direction R of the lock member 92.
It is in contact with the clockwise side surface in the rotation direction of one side portion. In this manner, when the torsion spring 93 is stationary, the torsion spring 93 is locked.
2 is rotated around the center of the bolt and moved to the position indicated by the two-dot chain line in FIG.
【0042】ロック部材92の回転方向R2側端の半径
方向内側には、アジャストリング59の外周歯65に係
合可能な係合部95が形成されている。前述の2点差線
の位置では係合部95は外周歯65から半径方向外方に
離れた位置にある。しかし、回転数が高くなり遠心力が
増大すると、ロック部材92の回転方向R1側部分が半
径方向外側に移動し、その結果ロック部材92が捩じり
ばね93の付勢力に打ち勝ってボルト中心回りを時計回
り方向に回転する。これにより係合部95が半径方向内
側に移動して外周歯65に係合する。この結果、アジャ
ストリング59の回転及びそれに伴う軸方向移動は不能
になる。An engaging portion 95 that can engage with the outer teeth 65 of the adjust ring 59 is formed radially inward of the end of the lock member 92 in the rotation direction R2. At the position indicated by the two-dot line, the engaging portion 95 is located radially outward from the outer peripheral teeth 65. However, when the rotation speed increases and the centrifugal force increases, the rotation direction R1 side portion of the lock member 92 moves outward in the radial direction, and as a result, the lock member 92 overcomes the urging force of the torsion spring 93 and rotates around the bolt center. Rotate clockwise. As a result, the engaging portion 95 moves radially inward and engages with the outer peripheral teeth 65. As a result, the rotation of the adjust ring 59 and the accompanying axial movement become impossible.
【0043】以上より、後述の摩耗補償動作は、エンジ
ン停止時又はアイドリング中等の低回点数領域における
クラッチレリーズ操作のみによって行われることにな
る。つまり、例えばアイドリング回転数以上のときにク
ラッチレリーズ操作を行っても摩耗補償は行われず、し
たがって高回転数領域でのクラッチレリーズ動作中に振
動やショックによって必要以上にアジャストリング59
が回転してしまうというオーバーアジャストが生じにく
い。As described above, the wear compensation operation to be described later is performed only by the clutch release operation in the low turning point range such as when the engine is stopped or during idling. That is, for example, even if the clutch release operation is performed at or above the idling rotational speed, the wear compensation is not performed, and thus the adjust ring 59 is unnecessarily increased due to vibration or shock during the clutch release operation in the high rotational speed region.
It is difficult for over-adjustment, which causes rotation, to occur.
【0044】動作 図1に示すクラッチ連結状態では、レバー部材45がプ
レッシャープレート16に対して押圧力を与えている。
また、このときストラッププレート41がプレッシャー
プレート16をクラッチディスク組立体4から引き離す
方向に付勢力を与えている。すなわち押圧力から付勢力
をひいた力がプレッシャープレート16からクラッチデ
ィスク組立体4に作用している。また、この状態でファ
ルクラムリング60及びロールピン73は軸方向に移動
しないようになっている。 Operation In the clutch connected state shown in FIG. 1, the lever member 45 applies a pressing force to the pressure plate 16.
At this time, the strap plate 41 applies an urging force in a direction to separate the pressure plate 16 from the clutch disk assembly 4. That is, the force obtained by subtracting the urging force from the pressing force acts on the clutch disk assembly 4 from the pressure plate 16. In this state, the fulcrum ring 60 and the roll pin 73 do not move in the axial direction.
【0045】次に、クラッチディスク組立体4に摩耗が
生じた際のクラッチカバー組立体5における摩耗補償動
作について説明する。図1の状態からクラッチディスク
組立体4の摩擦フェーシング4aに摩耗が生じるとそれ
に従いプレッシャープレート16が摩擦面11側に移動
する。このとき、プレッシャープレート16は、ボルト
75に作用することで、ナット74とロールピン73を
クラッチカバー15に対してフライホイール2側に摩耗
量だけ移動させる。すなわち、プレッシャープレート1
6に対してフライホイール側に作用する力は、クラッチ
カバー15からロールピン73に作用する静止摩擦力よ
り大きくなるように設定されている。Next, a description will be given of a wear compensation operation in the clutch cover assembly 5 when the clutch disk assembly 4 is worn. When the friction facing 4a of the clutch disk assembly 4 wears from the state of FIG. 1, the pressure plate 16 moves to the friction surface 11 side accordingly. At this time, the pressure plate 16 acts on the bolt 75 to move the nut 74 and the roll pin 73 toward the flywheel 2 with respect to the clutch cover 15 by the amount of wear. That is, the pressure plate 1
The force acting on the flywheel side with respect to 6 is set to be greater than the static friction force acting on the roll pin 73 from the clutch cover 15.
【0046】次にクラッチレリーズ動作を行う。操作者
がクラッチペダルを踏むことにより、クラッチ操作機構
を介してレリーズフォーク87がレリーズ装置6を第2
軸方向側に移動させる。具体的には、レリーズフォーク
87の先端が外周壁85に設けられた係合部86に当接
しレリーズ装置6全体を第2軸方向側に移動させる。こ
のとき、リティーナ46を介してダイヤフラムスプリン
グ44及びレバー部材45の内周端が第2軸方向側に移
動させられる。この結果、レバー部材45からプレッシ
ャープレート16に作用する押圧力が解除され、プレッ
シャープレート16はストラッププレート41からの付
勢力によって第2軸方向側に移動する。Next, a clutch release operation is performed. When the operator steps on the clutch pedal, the release fork 87 moves the release device 6 to the second position via the clutch operation mechanism.
Move in the axial direction. Specifically, the tip of the release fork 87 contacts the engaging portion 86 provided on the outer peripheral wall 85, and moves the entire release device 6 in the second axial direction. At this time, the inner peripheral ends of the diaphragm spring 44 and the lever member 45 are moved toward the second axial direction via the retainer 46. As a result, the pressing force acting on the pressure plate 16 from the lever member 45 is released, and the pressure plate 16 is moved in the second axial direction by the urging force from the strap plate 41.
【0047】プレッシャープレート16はロールピン7
3の第1軸方向端面に当接して移動停止する。このと
き、プレッシャープレート16の軸方向位置は、摩耗が
生じる前のレリーズ位置に対して摩耗量だけ第1軸方向
側に位置している。このため、レリーズ装置6が最大レ
リーズ状態に達したときには、レバー部材45の半径方
向内側端は軸方向位置が定められているが、半径方向外
側端はプレッシャープレート16とファルクラムリング
60との間で軸方向に揺動可能となる。The pressure plate 16 is a roll pin 7
No. 3 stops in contact with the first axial end face. At this time, the axial position of the pressure plate 16 is located on the first axial direction side by the amount of wear with respect to the release position before wear occurs. For this reason, when the release device 6 reaches the maximum release state, the radial inner end of the lever member 45 has an axial position defined, but the radial outer end is between the pressure plate 16 and the fulcrum ring 60. It becomes swingable in the axial direction.
【0048】この状態において、回転数が高くロック機
構90がロック状態にある場合は、アジャストリング5
9は回転及び軸方向移動ができないため、摩耗補償動作
は行われない。それに対して、回転数が高くロック機構
90がロック解除状態にある場合は、以下の摩耗補償動
作が行われる。アジャストリング59はアジャストスプ
リング61の付勢力によってクラッチカバー15及びフ
ァルクラムリング60に対して回転方向R1側に回転す
る。アジャストリング59は、第1傾斜部58の傾斜面
58aから第2傾斜部63の傾斜面63aに作用する力
の軸方向成分によって、第1軸方向側に移動する。これ
によって、アジャストリング59はファルクラムリング
60を第1軸方向側に押す。ファルクラムリング60
は、レバー部材45の作用点51がプレッシャープレー
ト16に支持されさらに支点52がファルクラムリング
60に支持されるまで、軸方向に移動を続ける。In this state, when the rotation speed is high and the lock mechanism 90 is in the locked state, the adjusting ring 5
9 cannot rotate and move in the axial direction, so that the wear compensation operation is not performed. On the other hand, when the rotation speed is high and the lock mechanism 90 is in the unlocked state, the following wear compensation operation is performed. The adjust ring 59 is rotated in the rotational direction R1 with respect to the clutch cover 15 and the fulcrum ring 60 by the biasing force of the adjust spring 61. The adjust ring 59 moves toward the first axial direction due to the axial component of the force acting on the inclined surface 63a of the second inclined portion 63 from the inclined surface 58a of the first inclined portion 58. As a result, the adjust ring 59 pushes the fulcrum ring 60 toward the first axial direction. Fulcrum Ring 60
Keeps moving in the axial direction until the point of action 51 of the lever member 45 is supported by the pressure plate 16 and the fulcrum 52 is supported by the fulcrum ring 60.
【0049】このように摩耗補償動作によって、レバー
部材45の支点52の軸方向位置は、摩擦フェーシング
4aの摩耗量に対応して第1軸方向側に移動している。
この結果、レバー部材45の支点52及び作用点51は
摩耗量に対応して第1軸方向に移動しており、したがっ
てレバー部材45の姿勢は変化しているが力点50の軸
方向位置は変化しておらず、ダイヤフラムスプリング4
4の姿勢は変化せず、さらにリティーナ46,スリーブ
82,及びレリーズベアリング84の軸方向位置は変化
していない。すなわち、レリーズフォーク87先端とレ
リーズ装置6の係合部86との軸方向隙間及びクラッチ
ブレーキギャップが変化していない。 〔変形例〕なお、本発明は本実施形態におけるクラッチ
装置に限定されない。As described above, by the wear compensation operation, the axial position of the fulcrum 52 of the lever member 45 is moved toward the first axial direction in accordance with the wear amount of the friction facing 4a.
As a result, the fulcrum 52 and the action point 51 of the lever member 45 move in the first axial direction in accordance with the amount of wear, so that the attitude of the lever member 45 changes but the axial position of the force point 50 changes. Not done, diaphragm spring 4
4 does not change, and the axial positions of the retainer 46, the sleeve 82, and the release bearing 84 do not change. That is, the axial gap and the clutch brake gap between the tip of the release fork 87 and the engaging portion 86 of the release device 6 have not changed. [Modification] The present invention is not limited to the clutch device according to the present embodiment.
【0050】本発明は、クラッチディスク組立体が1つ
のクラッチ装置、押圧部材がダイヤフラムスプリング等
のばねのみからなるクラッチ装置、押圧部材がレバー部
材と他のばねからなるクラッチ装置、押圧部材をフライ
ホイール側に押すことでクラッチレリーズを行うクラッ
チ装置等にも採用可能である。また、クラッチブレーキ
の有無にも限定されない。The present invention relates to a clutch device in which the clutch disk assembly is a single clutch device, a clutch device in which the pressing member comprises only a spring such as a diaphragm spring, a clutch device in which the pressing member comprises a lever member and another spring, and a flywheel in which the pressing member is a flywheel. It can also be applied to a clutch device or the like that performs clutch release by pushing to the side. Further, the presence or absence of the clutch brake is not limited.
【0051】さらに、摩耗量検出機構の構成は前記実施
形態に限定されない。例えば摩擦係合部材はプレッシャ
ープレートに係合していてもよい。Further, the configuration of the wear amount detecting mechanism is not limited to the above embodiment. For example, the friction engagement member may be engaged with a pressure plate.
【0052】[0052]
【発明の効果】本発明に係るクラッチカバー組立体で
は、くさび機構を形成する傾斜面の一方がクラッチカバ
ーに一体に形成されていることで、部品点数が少なくな
っている。In the clutch cover assembly according to the present invention, the number of parts is reduced because one of the inclined surfaces forming the wedge mechanism is formed integrally with the clutch cover.
【図1】本発明の実施形態としてのクラッチカバー組立
体が採用されたクラッチ装置の摩耗補償前のクラッチ連
結状態を示す縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view showing a clutch connection state before wear compensation of a clutch device employing a clutch cover assembly as an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施形態としてのクラッチカバー組立
体が採用されたクラッチ装置の摩耗補償後のクラッチ連
結状態を示す縦断面概略図。FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view showing a clutch connection state after wear compensation of a clutch device employing a clutch cover assembly as an embodiment of the present invention.
【図3】図1の部分拡大図であり、クラッチカバー組立
体の摩耗補償機構を示すための縦断面概略図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a schematic longitudinal sectional view showing a wear compensation mechanism of a clutch cover assembly.
【図4】摩耗補償機構における2種類の傾斜面からなる
くさび機構の構造を説明するための概略図。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the structure of a wedge mechanism including two types of inclined surfaces in the wear compensation mechanism.
【図5】ロック機構を説明するための縦断面概略図。FIG. 5 is a schematic longitudinal sectional view for explaining a lock mechanism.
【図6】ロック機構の平面図。FIG. 6 is a plan view of a lock mechanism.
1 クラッチ装置 2 フライホイール 4 クラッチディスク組立体 5 クラッチカバー組立体 6 レリーズ装置 15 クラッチカバー 16 プレッシャープレート 17 押圧機構 18 摩耗補償機構 55 付勢機構 56 摩耗量検出機構 59 アジャストリング 60 ファルクラムリング 61 アジャストスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch device 2 Flywheel 4 Clutch disk assembly 5 Clutch cover assembly 6 Release device 15 Clutch cover 16 Pressure plate 17 Pressing mechanism 18 Wear compensation mechanism 55 Biasing mechanism 56 Wear detection mechanism 59 Adjust ring 60 Fulcrum ring 61 Adjust spring
Claims (4)
記フライホイールに連結及び連結解除させるためのクラ
ッチカバー組立体であって、 前記フライホイールと一体回転するクラッチカバーと、 前記摩擦部材に近接して配置され、前記クラッチカバー
に一体回転するが軸方向に移動可能なプレッシャープレ
ートと、 前記プレッシャープレートに前記摩擦部材側への押圧力
を与えるための押圧部材と、 前記クラッチカバーに設けられ前記押圧部材を支持して
おり、前記摩擦部材が摩耗すると前記押圧部材の支持位
置を前記摩擦部材側に移動させるための摩耗補償機構と
を備え、 前記摩耗補償機構は、前記クラッチカバーの前記摩擦部
材側の面に一体に形成された回転方向に延びる第1傾斜
面と、前記第1傾斜面に対して相補的に当接する第2傾
斜面を有し前記クラッチカバーに対して軸方向移動及び
回転可能に配置された第1リング部材と、前記第1リン
グ部材が前記クラッチカバーから軸方向に離れるように
前記第1リング部材を前記クラッチカバーに対して回転
方向に付勢する弾性部材とを有する、クラッチカバー組
立体。1. A clutch cover assembly mounted on a flywheel for connecting and disconnecting a friction member to and from the flywheel, comprising: a clutch cover that rotates integrally with the flywheel; A pressure plate, which is arranged integrally with the clutch cover but is movable in the axial direction, a pressing member for applying a pressing force to the friction member side to the pressure plate, and the pressing provided on the clutch cover. And a wear compensation mechanism for moving a support position of the pressing member to the friction member side when the friction member wears, wherein the wear compensation mechanism is provided on the friction member side of the clutch cover. A first inclined surface integrally formed on the surface and extending in the rotational direction, and abutting complementarily on the first inclined surface; A first ring member having two inclined surfaces and axially movable and rotatable with respect to the clutch cover, and the first ring member so that the first ring member is axially separated from the clutch cover. An elastic member for urging the clutch cover in a rotational direction with respect to the clutch cover.
に有し、 前記第2リング部材は、前記第1リング部材の摩擦部材
側に当接して配置され、前記クラッチカバーに対して相
対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合し、前記押圧
部材を支持するための支持部を有する、請求項1に記載
のクラッチカバー組立体。2. The wear compensation mechanism further includes a second ring member, wherein the second ring member is disposed in contact with the friction member side of the first ring member, and rotates relative to the clutch cover. 2. The clutch cover assembly according to claim 1, further comprising a support portion that is immovably and axially movably engaged and supports the pressing member. 3.
第2リング部材との間で機能するようになっている、請
求項2に記載のクラッチカバー組立体。3. The clutch cover assembly according to claim 2, wherein said elastic member functions between said first ring member and said second ring member.
第2リング部材との間に形成された空間に配置されてい
る、請求項3に記載のクラッチカバー組立体。4. The clutch cover assembly according to claim 3, wherein said elastic member is disposed in a space formed between said first ring member and said second ring member.
Priority Applications (2)
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JP2000117787A JP2001304289A (en) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Clutch cover assembly |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103052822A (en) * | 2010-08-20 | 2013-04-17 | 株式会社艾科赛迪 | Clutch cover assembly |
JP2021124149A (en) * | 2020-02-04 | 2021-08-30 | 株式会社エクセディ | Clutch release device |
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2000
- 2000-04-19 JP JP2000117787A patent/JP2001304289A/en active Pending
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