JP2001253337A - 鉄道機関車ブレーキ制御装置及び制御方法 - Google Patents
鉄道機関車ブレーキ制御装置及び制御方法Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
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- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＣＰ車両に加えられるブレーキ力に相応す
るように総ての機関車にブレーキ力を加える一体形機関
車ブレーキ／ＥＣＰブレーキ制御装置を供する。 【解決手段】 先頭機関車１０に中継ユニット２５及び
ブレーキ制御装置２７間でデータインターフェースを確
立する。中継ユニットは、各ＥＣＰ車両１３に電気信号
を送りブレーキ指令を実行する。一体形ブレーキ制御装
置５は、ブレーキ制御装置または中継ユニットとして中
央処理装置を含み、ＥＣＰ車両へのブレーキ力に応じた
ブレーキ力を先頭機関車に加える。先頭機関車へのブレ
ーキは、ＥＣＰ車両に命令されたブレーキ力に応じて独
立ブレーキを制御してブレーキ制御装置により掛けられ
る。ＥＣＰのない付随機関車１１の独立ブレーキは、空
気圧接続部２９により先頭機関車の独立ブレーキに接続
され、先頭機関車に加えられたのと同一のブレーキ力
が、付随機関車に自動的に加えられる。
るように総ての機関車にブレーキ力を加える一体形機関
車ブレーキ／ＥＣＰブレーキ制御装置を供する。 【解決手段】 先頭機関車１０に中継ユニット２５及び
ブレーキ制御装置２７間でデータインターフェースを確
立する。中継ユニットは、各ＥＣＰ車両１３に電気信号
を送りブレーキ指令を実行する。一体形ブレーキ制御装
置５は、ブレーキ制御装置または中継ユニットとして中
央処理装置を含み、ＥＣＰ車両へのブレーキ力に応じた
ブレーキ力を先頭機関車に加える。先頭機関車へのブレ
ーキは、ＥＣＰ車両に命令されたブレーキ力に応じて独
立ブレーキを制御してブレーキ制御装置により掛けられ
る。ＥＣＰのない付随機関車１１の独立ブレーキは、空
気圧接続部２９により先頭機関車の独立ブレーキに接続
され、先頭機関車に加えられたのと同一のブレーキ力
が、付随機関車に自動的に加えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御空気圧
（以下、「ＥＣＰ」と称する）貨物列車ブレーキシステ
ム、特に、ＥＣＰを装備しない付随機関車に対するブレ
ーキをＥＣＰ車両に掛けられたブレーキに相応するよう
にＥＣＰ装備先頭機関車から制御することができる機関
車編成用のブレーキシステムに関する。
（以下、「ＥＣＰ」と称する）貨物列車ブレーキシステ
ム、特に、ＥＣＰを装備しない付随機関車に対するブレ
ーキをＥＣＰ車両に掛けられたブレーキに相応するよう
にＥＣＰ装備先頭機関車から制御することができる機関
車編成用のブレーキシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】新しいＥＣＰブレーキシステムの初期の
ものは、従来型空気圧ブレーキシステムのオーバーレイ
として適用されてきた。オーバーレイであるため、ＥＣ
Ｐ車両ブレーキは、編成の総ての機関車にＥＣＰブレー
キ作用を加えるわけではない。列車にブレーキを掛ける
時はいつも、従来型機関車空気ブレーキシステムが機関
車にブレーキをかけ始める。しかし、車両には、機関車
より低速でブレーキが掛かる傾向があるために発生する
車両の突っ込み（run-in）を防止するために、機関士が
機関車ブレーキシリンダ圧力を手動で「弛める（bai
l）」すなわち解除するのが一般的である。しかし、Ｅ
ＣＰブレーキシステムでは、各車両にブレーキが同時に
掛かるため、「突っ込み」の問題が相当に減少する。従
って、ＥＣＰブレーキでは、編成の個々の機関車に対し
て車両と同様のブレーキ性能を与えることが容認される
であろう。また、これは、特に短い列車の場合、従来の
空気圧ブレーキに伴った緩み作用の問題を伴わないで、
列車ブレーキ性能全体を高めることができる。
ものは、従来型空気圧ブレーキシステムのオーバーレイ
として適用されてきた。オーバーレイであるため、ＥＣ
Ｐ車両ブレーキは、編成の総ての機関車にＥＣＰブレー
キ作用を加えるわけではない。列車にブレーキを掛ける
時はいつも、従来型機関車空気ブレーキシステムが機関
車にブレーキをかけ始める。しかし、車両には、機関車
より低速でブレーキが掛かる傾向があるために発生する
車両の突っ込み（run-in）を防止するために、機関士が
機関車ブレーキシリンダ圧力を手動で「弛める（bai
l）」すなわち解除するのが一般的である。しかし、Ｅ
ＣＰブレーキシステムでは、各車両にブレーキが同時に
掛かるため、「突っ込み」の問題が相当に減少する。従
って、ＥＣＰブレーキでは、編成の個々の機関車に対し
て車両と同様のブレーキ性能を与えることが容認される
であろう。また、これは、特に短い列車の場合、従来の
空気圧ブレーキに伴った緩み作用の問題を伴わないで、
列車ブレーキ性能全体を高めることができる。
【０００３】従って、ＥＣＰ車両に加えられるブレーキ
力と同様にして全編成の機関車にブレーキ力を加えるシ
ステムが必要とされている。さらに、好ましくは、これ
は、多重連機関車編成の先頭機関車だけがＥＣＰ適合中
継ユニット（EPC compatiblehead-end-unit hardware）
を備えることによって達成される。
力と同様にして全編成の機関車にブレーキ力を加えるシ
ステムが必要とされている。さらに、好ましくは、これ
は、多重連機関車編成の先頭機関車だけがＥＣＰ適合中
継ユニット（EPC compatiblehead-end-unit hardware）
を備えることによって達成される。
【０００４】
【発明の概要】本発明によれば、一体形機関車ブレーキ
制御およびＥＣＰブレーキ制御装置を先頭機関車に設け
て、ＥＣＰを装備しない付随機関車に対するブレーキ力
が、列車のＥＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応す
るように加えられるようにしている。そのような一体形
ブレーキ制御装置では、先頭機関車において中継ユニッ
トとブレーキ制御装置との間にデータインターフェース
を確立することができる。ブレーキ制御装置は、従来型
「電子空気ブレーキ」制御装置にすることができる。Ｅ
ＣＰブレーキ作動では、ブレーキハンドルを電子空気ブ
レーキにインターフェースさせることによって、ブレー
キコマンドを中継ユニットに伝達し、それがブレーキコ
マンドをＥＣＰ車両に電送する。ＥＣＰブレーキ作動に
おいて、電子空気ブレーキは、従来の空気圧ブレーキ作
動の場合のようにハンドル位置に応じてブレーキ管圧力
を減少させることがない。
制御およびＥＣＰブレーキ制御装置を先頭機関車に設け
て、ＥＣＰを装備しない付随機関車に対するブレーキ力
が、列車のＥＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応す
るように加えられるようにしている。そのような一体形
ブレーキ制御装置では、先頭機関車において中継ユニッ
トとブレーキ制御装置との間にデータインターフェース
を確立することができる。ブレーキ制御装置は、従来型
「電子空気ブレーキ」制御装置にすることができる。Ｅ
ＣＰブレーキ作動では、ブレーキハンドルを電子空気ブ
レーキにインターフェースさせることによって、ブレー
キコマンドを中継ユニットに伝達し、それがブレーキコ
マンドをＥＣＰ車両に電送する。ＥＣＰブレーキ作動に
おいて、電子空気ブレーキは、従来の空気圧ブレーキ作
動の場合のようにハンドル位置に応じてブレーキ管圧力
を減少させることがない。
【０００５】一体形ブレーキ制御装置は、先頭機関車の
ブレーキシリンダ圧力にビルドアップ圧（build-up pre
ssure）および込め率（charge rate）を与えることによ
って、ＥＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応した機
関車ブレーキ力を与えるようにプログラムすることがで
きる。プログラマブル制御は、電子空気ブレーキ制御装
置または中継ユニットの一部にすることができる中央処
理装置によって実行することができる。ＥＣＰブレーキ
作動では、ブレーキ管圧力が変更されないため、この方
法では、ＥＣＰを装備しない付随機関車にブレーキが掛
からない。従って、ＥＣＰを装備しない付随機関車にブ
レーキを掛けるために、一体形ブレーキ制御装置は、機
関車独立ブレーキを介して先頭機関車に対するブレーキ
を制御するために、先頭機関車に電子空気ブレーキ制御
装置を設けている。従来通りに、先頭機関車の独立ブレ
ーキは、標準独立ブレーキ空気圧接続部を介して付随機
関車の独立ブレーキに接続されている。その結果、付随
機関車の独立ブレーキは、先頭機関車に対する独立ブレ
ーキから制御されることによって、先頭機関車およびＥ
ＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応したブレーキ力
が付随機関車に加えられる。
ブレーキシリンダ圧力にビルドアップ圧（build-up pre
ssure）および込め率（charge rate）を与えることによ
って、ＥＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応した機
関車ブレーキ力を与えるようにプログラムすることがで
きる。プログラマブル制御は、電子空気ブレーキ制御装
置または中継ユニットの一部にすることができる中央処
理装置によって実行することができる。ＥＣＰブレーキ
作動では、ブレーキ管圧力が変更されないため、この方
法では、ＥＣＰを装備しない付随機関車にブレーキが掛
からない。従って、ＥＣＰを装備しない付随機関車にブ
レーキを掛けるために、一体形ブレーキ制御装置は、機
関車独立ブレーキを介して先頭機関車に対するブレーキ
を制御するために、先頭機関車に電子空気ブレーキ制御
装置を設けている。従来通りに、先頭機関車の独立ブレ
ーキは、標準独立ブレーキ空気圧接続部を介して付随機
関車の独立ブレーキに接続されている。その結果、付随
機関車の独立ブレーキは、先頭機関車に対する独立ブレ
ーキから制御されることによって、先頭機関車およびＥ
ＣＰ車両に加えられたブレーキ力に相応したブレーキ力
が付随機関車に加えられる。
【０００６】本発明の他の詳細、目的および利点は、以
下の詳細な説明およびそれの一定の実施形態の添付図面
から明らかになるであろう。
下の詳細な説明およびそれの一定の実施形態の添付図面
から明らかになるであろう。
【０００７】添付図面を参照した以下の詳細な説明を考
慮することによって、本発明をさらに十分に理解するこ
とができるであろう。
慮することによって、本発明をさらに十分に理解するこ
とができるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照するに、図面を
通じて同一参照番号は同様の部材を示しているが、先頭
機関車１０に搭載された一体形ブレーキ制御システム５
を有するＥＣＰ列車３が図１に示されている。ＥＣＰ列
車３は、付随機関車１１と、多数のＥＣＰ車両１３とを
含む。単一の付随機関車１１が示されているだけである
が、もっと多くを用いることもできる。同様に、典型的
なそのようなＥＣＰ列車３は、１００台を超えるＥＣＰ
車両１３を有することができるが、便宜上、説明のため
に２台だけが図示されている。各機関車１０、１１は、
総ての従来型機関車と同様に、従来型の「複合」ケーブ
ル１７を有しており、これは他の機関車の複合ケーブル
と接続可能である。本発明によれば、複合ケーブル１７
は、インターフェースアダプタ２１を介してＥＣＰ列車
指令線１９にも接続することができる。さらに、ＥＣＰ
列車指令線１９は、各ＥＣＰ車両１３を相互接続して、
各ＥＣＰ車両１３に搭載されたＥＣＰ装置１５間でデー
タ伝送を行うことができるようにしている。
通じて同一参照番号は同様の部材を示しているが、先頭
機関車１０に搭載された一体形ブレーキ制御システム５
を有するＥＣＰ列車３が図１に示されている。ＥＣＰ列
車３は、付随機関車１１と、多数のＥＣＰ車両１３とを
含む。単一の付随機関車１１が示されているだけである
が、もっと多くを用いることもできる。同様に、典型的
なそのようなＥＣＰ列車３は、１００台を超えるＥＣＰ
車両１３を有することができるが、便宜上、説明のため
に２台だけが図示されている。各機関車１０、１１は、
総ての従来型機関車と同様に、従来型の「複合」ケーブ
ル１７を有しており、これは他の機関車の複合ケーブル
と接続可能である。本発明によれば、複合ケーブル１７
は、インターフェースアダプタ２１を介してＥＣＰ列車
指令線１９にも接続することができる。さらに、ＥＣＰ
列車指令線１９は、各ＥＣＰ車両１３を相互接続して、
各ＥＣＰ車両１３に搭載されたＥＣＰ装置１５間でデー
タ伝送を行うことができるようにしている。
【０００９】ＥＣＰを装備しない付随機関車１１に関し
て言うと、そのような機関車は、ＥＣＰ列車指令線１９
を装備していないので、ＥＣＰデータをＥＣＰ装備先頭
機関車１０から複合ケーブル１７でＥＣＰを装備しない
付随機関車１１を経てＥＣＰ車両１３に送達するために
は、インターフェースアダプタ２１が必要である。その
ようなインターフェースアダプタ２１は、本願出願人の
同時係属米国特許出願第０９／２２４５４１号に記載さ
れており、これは参照として本明細書に援用される。
て言うと、そのような機関車は、ＥＣＰ列車指令線１９
を装備していないので、ＥＣＰデータをＥＣＰ装備先頭
機関車１０から複合ケーブル１７でＥＣＰを装備しない
付随機関車１１を経てＥＣＰ車両１３に送達するために
は、インターフェースアダプタ２１が必要である。その
ようなインターフェースアダプタ２１は、本願出願人の
同時係属米国特許出願第０９／２２４５４１号に記載さ
れており、これは参照として本明細書に援用される。
【００１０】本発明の１つの実施形態によれば、先頭機
関車１０だけに中継ユニット（head-end-unit）２５を
使用することができる。先頭機関車１０は、また、機関
車電子空気ブレーキ制御装置２７を含むことができる。
電子空気ブレーキ制御装置２７は、プログラマブル中央
処理装置およびメモリを含むことができる。電子空気ブ
レーキ制御装置２７は、また、従来の方法で列車ブレー
キを制御する際にブレーキ管圧力を調整するために歴史
的に使用されてきた従来型ブレーキハンドルと同様の、
機関士が回転させることができるブレーキハンドル（図
示せず）を有することができる。しかし、この場合、ブ
レーキハンドルの回転を電子空気ブレーキ制御装置２７
が変換して、車両のブレーキシリンダ圧力を増減しなけ
ればならない選択量に対応させる。圧力の調整量は、ブ
レーキハンドルを回転させる距離および方向に相応す
る。電子空気ブレーキ制御装置２７の一例として、ウエ
スチングハウス・エヤー・ブレーキ・テクノロジーズ・
コーポレイションから入手できるエピック（ＥＰＩＣ
（商標））制御装置がある。
関車１０だけに中継ユニット（head-end-unit）２５を
使用することができる。先頭機関車１０は、また、機関
車電子空気ブレーキ制御装置２７を含むことができる。
電子空気ブレーキ制御装置２７は、プログラマブル中央
処理装置およびメモリを含むことができる。電子空気ブ
レーキ制御装置２７は、また、従来の方法で列車ブレー
キを制御する際にブレーキ管圧力を調整するために歴史
的に使用されてきた従来型ブレーキハンドルと同様の、
機関士が回転させることができるブレーキハンドル（図
示せず）を有することができる。しかし、この場合、ブ
レーキハンドルの回転を電子空気ブレーキ制御装置２７
が変換して、車両のブレーキシリンダ圧力を増減しなけ
ればならない選択量に対応させる。圧力の調整量は、ブ
レーキハンドルを回転させる距離および方向に相応す
る。電子空気ブレーキ制御装置２７の一例として、ウエ
スチングハウス・エヤー・ブレーキ・テクノロジーズ・
コーポレイションから入手できるエピック（ＥＰＩＣ
（商標））制御装置がある。
【００１１】ＥＣＰ列車３は、さらに、ＥＣＰ列車指令
線１９を介して通信するためのＥＰＣ装置１５を含む列
車終端ユニット（end-of-train）２３を備えることがで
きる。列車終端ユニット２３は、また、先頭機関車１０
の同様機能の中継ユニット２５と無線通信するための無
線通信能力を有する。
線１９を介して通信するためのＥＰＣ装置１５を含む列
車終端ユニット（end-of-train）２３を備えることがで
きる。列車終端ユニット２３は、また、先頭機関車１０
の同様機能の中継ユニット２５と無線通信するための無
線通信能力を有する。
【００１２】一体形ブレーキ制御システム５を実用する
ために、先頭機関車１０の中継ユニット２５および電子
空気ブレーキ制御装置２７間にデータインターフェース
を、好ましくは逐次データインターフェースを確立す
る。あるいは、中継ユニットにその目的用のプログラマ
ブル中央処理装置およびメモリを設けることができる。
その場合、電子空気ブレーキ制御装置２７は必要なくな
り、先頭機関車１０に何らかの他の変更形ブレーキ制御
装置を中継ユニット２５とインターフェースするように
設けることによって、先頭機関車１０の独立ブレーキを
制御することができる。しかし、好適な例では、中継ユ
ニット２５とインターフェースした時、電子空気ブレー
キ制御装置２７がブレーキ要求コマンドを中継ユニット
２５に伝達し、次に中継ユニット２５がブレーキコマン
ドをＥＣＰ車両１３に電送する。このため、電子空気ブ
レーキ制御装置２７は、従来型空気圧ブレーキ制御操作
の場合のようにハンドル位置に応じてブレーキ管圧力を
減少させることはない。むしろ、ブレーキ管圧力は、公
称６．３２〜７．０２ｋｇ／ｃｍ2（９０〜１００ｐｓ
ｉ）である所定の列車作動圧力に維持される。
ために、先頭機関車１０の中継ユニット２５および電子
空気ブレーキ制御装置２７間にデータインターフェース
を、好ましくは逐次データインターフェースを確立す
る。あるいは、中継ユニットにその目的用のプログラマ
ブル中央処理装置およびメモリを設けることができる。
その場合、電子空気ブレーキ制御装置２７は必要なくな
り、先頭機関車１０に何らかの他の変更形ブレーキ制御
装置を中継ユニット２５とインターフェースするように
設けることによって、先頭機関車１０の独立ブレーキを
制御することができる。しかし、好適な例では、中継ユ
ニット２５とインターフェースした時、電子空気ブレー
キ制御装置２７がブレーキ要求コマンドを中継ユニット
２５に伝達し、次に中継ユニット２５がブレーキコマン
ドをＥＣＰ車両１３に電送する。このため、電子空気ブ
レーキ制御装置２７は、従来型空気圧ブレーキ制御操作
の場合のようにハンドル位置に応じてブレーキ管圧力を
減少させることはない。むしろ、ブレーキ管圧力は、公
称６．３２〜７．０２ｋｇ／ｃｍ2（９０〜１００ｐｓ
ｉ）である所定の列車作動圧力に維持される。
【００１３】先頭機関車１０のブレーキを制御するため
に、先頭機関車１０の電子空気ブレーキ制御装置システ
ム２７の中央処理装置をプログラムして、先頭機関車１
０のブレーキシリンダ圧力をビルドアップ圧（build-up
pressure）および込め率（charge rate）で制御するこ
とによって、ＥＣＰ車両１３用に命令されたものに相応
したブレーキ性能を与えるようにすることができる。中
継ユニット２５は、所定プロフィールに従ってブレーキ
を掛けるようにＥＣＰ車両１３に信号を送ることがで
き、電子空気ブレーキ制御装置２７は、相応してブレー
キを掛けるように先頭機関車１０を制御することができ
る。しかし、このように先頭機関車１０のブレーキを制
御する方法では、付随機関車１１に対して相応のブレー
キ作用を加えることができない。これは、付随機関車１
１が通常は基本電子空気ブレーキ制御装置２７だけか、
空気圧だけの（２６スタイル（26 style））ブレーキ装
置を備えており、それはいずれの場合も、ＥＣＰ列車指
令線１９でＥＣＰ車両１３に伝達されたＥＣＰブレーキ
コマンドを受け取ることができないからである。
に、先頭機関車１０の電子空気ブレーキ制御装置システ
ム２７の中央処理装置をプログラムして、先頭機関車１
０のブレーキシリンダ圧力をビルドアップ圧（build-up
pressure）および込め率（charge rate）で制御するこ
とによって、ＥＣＰ車両１３用に命令されたものに相応
したブレーキ性能を与えるようにすることができる。中
継ユニット２５は、所定プロフィールに従ってブレーキ
を掛けるようにＥＣＰ車両１３に信号を送ることがで
き、電子空気ブレーキ制御装置２７は、相応してブレー
キを掛けるように先頭機関車１０を制御することができ
る。しかし、このように先頭機関車１０のブレーキを制
御する方法では、付随機関車１１に対して相応のブレー
キ作用を加えることができない。これは、付随機関車１
１が通常は基本電子空気ブレーキ制御装置２７だけか、
空気圧だけの（２６スタイル（26 style））ブレーキ装
置を備えており、それはいずれの場合も、ＥＣＰ列車指
令線１９でＥＣＰ車両１３に伝達されたＥＣＰブレーキ
コマンドを受け取ることができないからである。
【００１４】図２を参照すると、先頭機関車１０および
付随機関車１１のブレーキシステムの関連部分が示され
ている。各機関車１０、１１は従来通りに、それぞれ独
立ブレーキ弁３２、４２を含み、これらはそれぞれブレ
ーキシリンダ３６および４６内の圧力を制御することが
できる。ブレーキシリンダ３６、４６をそれぞれ加圧空
気溜め３４、４４に接続することによって、ブレーキシ
リンダ３６、４６内の圧力を増加させることができる。
あるいは、大気に接続することによってブレーキシリン
ダ３６、４６内の圧力を減少させることができる。ＡＡ
Ｒ基準によれば、先頭１０および付随１１の機関車は、
一般的に「２０−管」と呼ばれる「独立作用／弛め管」
２９によって空気圧的に接続されている。付随機関車１
１によって加えられるブレーキ力は従来通りに、先頭機
関車１０の独立ブレーキ弁３２によって２０−管２９内
の伝搬空気圧信号を検出してそれに応答することによっ
て、独立ブレーキ弁４２で制御される。
付随機関車１１のブレーキシステムの関連部分が示され
ている。各機関車１０、１１は従来通りに、それぞれ独
立ブレーキ弁３２、４２を含み、これらはそれぞれブレ
ーキシリンダ３６および４６内の圧力を制御することが
できる。ブレーキシリンダ３６、４６をそれぞれ加圧空
気溜め３４、４４に接続することによって、ブレーキシ
リンダ３６、４６内の圧力を増加させることができる。
あるいは、大気に接続することによってブレーキシリン
ダ３６、４６内の圧力を減少させることができる。ＡＡ
Ｒ基準によれば、先頭１０および付随１１の機関車は、
一般的に「２０−管」と呼ばれる「独立作用／弛め管」
２９によって空気圧的に接続されている。付随機関車１
１によって加えられるブレーキ力は従来通りに、先頭機
関車１０の独立ブレーキ弁３２によって２０−管２９内
の伝搬空気圧信号を検出してそれに応答することによっ
て、独立ブレーキ弁４２で制御される。
【００１５】従来のＥＣＰを装備しないブレーキシステ
ムでは、先頭機関車１０は、ブレーキ管内の圧力変化に
よって空気圧信号を車両に送る（implement）のに加え
て、２０−管２９で空気圧信号を送り、これを、２０−
管２９に接続された付随機関車１１で検出することがで
きる。付随機関車１１の独立ブレーキ弁４２は、２０−
管２９内で感知された圧力変化に従って、ブレーキシリ
ンダ４６内の圧力を制御する。前述したように、ＥＣＰ
ブレーキ作動では、ブレーキ管圧力に変化がない。同様
に、２０−管２９内にも圧力変化がない。その結果、先
頭機関車１０から加えられるＥＣＰブレーキが付随機関
車１１の独立ブレーキ弁４２で検出されない。
ムでは、先頭機関車１０は、ブレーキ管内の圧力変化に
よって空気圧信号を車両に送る（implement）のに加え
て、２０−管２９で空気圧信号を送り、これを、２０−
管２９に接続された付随機関車１１で検出することがで
きる。付随機関車１１の独立ブレーキ弁４２は、２０−
管２９内で感知された圧力変化に従って、ブレーキシリ
ンダ４６内の圧力を制御する。前述したように、ＥＣＰ
ブレーキ作動では、ブレーキ管圧力に変化がない。同様
に、２０−管２９内にも圧力変化がない。その結果、先
頭機関車１０から加えられるＥＣＰブレーキが付随機関
車１１の独立ブレーキ弁４２で検出されない。
【００１６】従って、付随機関車１１に対するブレーキ
を制御する他の方法を設けなければならない。本発明に
よれば、付随機関車１１の独立ブレーキ弁４２によって
検出可能である２０−管２９内の圧力を制御することに
よって、付随機関車１１にブレーキを掛けることができ
る。その場合、独立ブレーキ弁４２が従来通りにブレー
キシリンダ４６内の圧力を制御することができる。
を制御する他の方法を設けなければならない。本発明に
よれば、付随機関車１１の独立ブレーキ弁４２によって
検出可能である２０−管２９内の圧力を制御することに
よって、付随機関車１１にブレーキを掛けることができ
る。その場合、独立ブレーキ弁４２が従来通りにブレー
キシリンダ４６内の圧力を制御することができる。
【００１７】このため、先頭機関車１０の電子空気ブレ
ーキ制御装置２７は、ブレーキコマンドをＥＣＰ装備車
両に電送するのに加えて、先頭機関車１０の独立ブレー
キ弁３２を制御することによって、対応の空気圧信号を
２０−管２９内に与えることができる。２０−管２９内
のこの空気圧信号を付随機関車１１の独立ブレーキ弁４
２が検出して、これを使用して従来通りにブレーキシリ
ンダ４６内に対応の圧力を与えることができる。その結
果、電子空気ブレーキ制御装置２７は、付随機関車１１
の独立ブレーキ弁４２を制御して、ＥＣＰ車両１３およ
び先頭機関車１０に加えられているブレーキ力に相応し
たブレーキ力を与える制動率およびレベルを付随機関車
１１に対して開始することができる。
ーキ制御装置２７は、ブレーキコマンドをＥＣＰ装備車
両に電送するのに加えて、先頭機関車１０の独立ブレー
キ弁３２を制御することによって、対応の空気圧信号を
２０−管２９内に与えることができる。２０−管２９内
のこの空気圧信号を付随機関車１１の独立ブレーキ弁４
２が検出して、これを使用して従来通りにブレーキシリ
ンダ４６内に対応の圧力を与えることができる。その結
果、電子空気ブレーキ制御装置２７は、付随機関車１１
の独立ブレーキ弁４２を制御して、ＥＣＰ車両１３およ
び先頭機関車１０に加えられているブレーキ力に相応し
たブレーキ力を与える制動率およびレベルを付随機関車
１１に対して開始することができる。
【００１８】また、列車の運転者は、所望の場合、また
は特殊な列車操作状態で必要な場合、いずれかの機関車
１０、１１のブレーキを弛めることもできるであろう。
これを行うために、先頭機関車１０の電子空気ブレーキ
制御装置２７が２０−管２９内の圧力増加を感知して、
付随機関車１１に対するブレーキを解除することができ
る。しかし、通常では、ＥＣＰ列車３内の両機関車１
０、１１および各ＥＣＰ車両１３に均一で時間的同期し
たブレーキ力が加えられるため、機関車ブレーキの解除
は必要ないように思われる。
は特殊な列車操作状態で必要な場合、いずれかの機関車
１０、１１のブレーキを弛めることもできるであろう。
これを行うために、先頭機関車１０の電子空気ブレーキ
制御装置２７が２０−管２９内の圧力増加を感知して、
付随機関車１１に対するブレーキを解除することができ
る。しかし、通常では、ＥＣＰ列車３内の両機関車１
０、１１および各ＥＣＰ車両１３に均一で時間的同期し
たブレーキ力が加えられるため、機関車ブレーキの解除
は必要ないように思われる。
【００１９】このように、本発明に従った一体形ブレー
キ制御システム５は、好都合にＥＣＰ装備先頭機関車１
０がＥＣＰを装備しない付随機関車１１にブレーキ力を
与えることができる。さらに、総ての機関車１０、１１
には、各ＥＣＰ車両１３に掛けられるものに相応した率
およびレベルのブレーキを掛けることができる。その結
果、全列車ブレーキ力が有効に増加し、このことは、多
重連機関車を有する短い軽量列車の場合に特に重要であ
る。さらに、列車の様々な部分に異なった力のブレーキ
が掛かることによって生じる列車内力（in-train force
s）も大幅に減少する。
キ制御システム５は、好都合にＥＣＰ装備先頭機関車１
０がＥＣＰを装備しない付随機関車１１にブレーキ力を
与えることができる。さらに、総ての機関車１０、１１
には、各ＥＣＰ車両１３に掛けられるものに相応した率
およびレベルのブレーキを掛けることができる。その結
果、全列車ブレーキ力が有効に増加し、このことは、多
重連機関車を有する短い軽量列車の場合に特に重要であ
る。さらに、列車の様々な部分に異なった力のブレーキ
が掛かることによって生じる列車内力（in-train force
s）も大幅に減少する。
【００２０】以上に、本発明の一定の実施形態を詳細に
記載してきたが、開示内容の全体的教示に照らしてこれ
らの詳細に様々な変更を加えることができることは、当
該技術分野の専門家には理解されるであろう。従って、
明細書に開示されている特定の実施形態は、説明のため
であって、請求項および総ての実施形態の全範囲を与え
られるべきである本発明の範囲を制限することはない。
それゆえ、本発明は、添付の請求項だけでなく、下記の
項目に記載の概念も、その保護の対象とすることができ
る。 （１） 前記先頭機関車の前記ブレーキ制御装置は、さ
らに、（ａ）電子空気ブレーキ制御装置を含み、（ｂ）
前記中継ユニットは、前記信号を前記電子空気ブレーキ
制御装置に伝達する請求項２記載の機関車ブレーキ制御
装置。 （２） 前記電子空気ブレーキ制御装置は、前記独立作
用／弛め管を介して前記先頭機関車の前記独立ブレーキ
弁および前記付随機関車の前記独立ブレーキ弁を制御す
る上記（１）項記載の機関車ブレーキ制御装置。
記載してきたが、開示内容の全体的教示に照らしてこれ
らの詳細に様々な変更を加えることができることは、当
該技術分野の専門家には理解されるであろう。従って、
明細書に開示されている特定の実施形態は、説明のため
であって、請求項および総ての実施形態の全範囲を与え
られるべきである本発明の範囲を制限することはない。
それゆえ、本発明は、添付の請求項だけでなく、下記の
項目に記載の概念も、その保護の対象とすることができ
る。 （１） 前記先頭機関車の前記ブレーキ制御装置は、さ
らに、（ａ）電子空気ブレーキ制御装置を含み、（ｂ）
前記中継ユニットは、前記信号を前記電子空気ブレーキ
制御装置に伝達する請求項２記載の機関車ブレーキ制御
装置。 （２） 前記電子空気ブレーキ制御装置は、前記独立作
用／弛め管を介して前記先頭機関車の前記独立ブレーキ
弁および前記付随機関車の前記独立ブレーキ弁を制御す
る上記（１）項記載の機関車ブレーキ制御装置。
【図１】 本発明に係る一体形ＥＣＰおよび機関車独立
ブレーキ制御システムを有するＥＣＰ貨物列車の概略図
である。
ブレーキ制御システムを有するＥＣＰ貨物列車の概略図
である。
【図２】 従来型独立作用／弛め管を介して付随機関車
ブレーキシステムに空気圧接続された先頭機関車ブレー
キシステムを示す概略図である。
ブレーキシステムに空気圧接続された先頭機関車ブレー
キシステムを示す概略図である。
３…ＥＣＰ列車、５…一体形ブレーキ制御システム、１
０…ＥＣＰ装備先頭機関車、１１…付随機関車、１３…
ＥＣＰ車両、１５…ＥＰＣ装置、１７…複合ケーブル、
１９…ＥＰＣ列車指令線、２１…インターフェースアダ
プタ、２３…列車終端ユニット、２５…中継ユニット、
２７…電子空気ブレーキ制御装置、２９…独立作用／弛
め管（２０−管）、３２…独立ブレーキ弁、３４…加圧
空気溜め、３６…ブレーキシリンダ、４２…独立ブレー
キ弁、４４…加圧空気溜め、４６…ブレーキシリンダ。
０…ＥＣＰ装備先頭機関車、１１…付随機関車、１３…
ＥＣＰ車両、１５…ＥＰＣ装置、１７…複合ケーブル、
１９…ＥＰＣ列車指令線、２１…インターフェースアダ
プタ、２３…列車終端ユニット、２５…中継ユニット、
２７…電子空気ブレーキ制御装置、２９…独立作用／弛
め管（２０−管）、３２…独立ブレーキ弁、３４…加圧
空気溜め、３６…ブレーキシリンダ、４２…独立ブレー
キ弁、４４…加圧空気溜め、４６…ブレーキシリンダ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・シー・カル アメリカ合衆国、メリーランド州、オール ニー、エヴァンジリン・レイン 17320 (72)発明者 ロバート・ディ・ディムサ アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ジェ ファーソン・ヒルズ、ティンバー・レイン 504
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも１つの電子制御空気圧（以
下、「ＥＣＰ」と称する）装備車両と、ＥＣＰ装備先頭
機関車と、少なくとも１つの付随機関車とを有し、各機
関車に独立ブレーキ弁が設けられ、各機関車がそれらの
間の独立作用／弛め管を介して空気圧的に相互接続され
ている貨物列車の鉄道機関車ブレーキ制御装置であっ
て、 （ａ）前記先頭機関車に設けられ、少なくともブレーキ
コマンドを表す信号を前記少なくとも１つのＥＣＰ装備
車両に電送するブレーキ制御装置を備え、 （ｂ）該ブレーキ制御装置は、前記先頭機関車の前記独
立ブレーキ弁を制御して、前記信号から生じた前記少な
くとも１つのＥＣＰ装備車両に対するブレーキ力に相応
したブレーキ力を前記先頭機関車に加え、 （ｃ）前記ブレーキ制御装置は、前記独立作用／弛め管
を介して前記少なくとも１つの付随機関車の前記独立ブ
レーキ弁を制御して、前記少なくとも１つのＥＣＰ装備
車両に対する前記ブレーキ力に相応したブレーキ力を前
記少なくとも１つの付随機関車に加えることができる機
関車ブレーキ制御装置。 - 【請求項２】 前記先頭機関車の前記ブレーキ制御装置
は、さらに、中継ユニットを含む請求項１記載の機関車
ブレーキ制御装置。 - 【請求項３】 前記先頭機関車および前記少なくとも１
つの付随機関車は、それぞれ、機関車複合ケーブルを備
えており、前記少なくとも１つのＥＣＰ車両は、ＥＣＰ
列車指令線を有しており、該機関車ブレーキ制御装置
は、さらに、 （ａ）前記ＥＣＰ列車指令線を前記少なくとも１つの付
随機関車の前記複合ケーブルに相互接続するインターフ
ェースアダプタを備えており、 （ｂ）前記信号は、前記インターフェースアダプタを介
して前記ＥＣＰ列車指令線および前記複合ケーブルを通
って前記少なくとも１つのＥＣＰ車両および前記先頭機
関車間で送達される請求項１記載の機関車ブレーキ制御
装置。 - 【請求項４】 少なくとも１つのＥＣＰ装備車両と、Ｅ
ＣＰ装備先頭機関車と、少なくとも１つの付随機関車と
を有し、各機関車に独立ブレーキ弁が設けられ、各機関
車がそれらの間の独立作用／弛め管を介して空気圧的に
相互接続されている貨物列車用の鉄道機関車ブレーキ制
御方法であって、 （ａ）少なくともブレーキコマンドを表す信号を前記先
頭機関車から前記少なくとも１つのＥＣＰ装備車両に電
送する段階と、 （ｂ）前記先頭機関車の前記独立ブレーキ弁を制御し
て、前記電送された信号から生じた前記少なくとも１つ
のＥＣＰ装備車両に対するブレーキ力に相応したブレー
キ力を前記先頭機関車に加えることができるようにする
段階と、 （ｃ）前記独立作用／弛め管を介して前記少なくとも１
つの付随機関車の前記独立ブレーキ弁を制御して、前記
少なくとも１つのＥＣＰ装備車両に対する前記ブレーキ
力に相応したブレーキ力を前記少なくとも１つの付随機
関車に加えることができるようにする段階とを含む機関
車ブレーキ制御方法。 - 【請求項５】 前記先頭機関車および前記少なくとも１
つの付随機関車は、それぞれ、機関車複合ケーブルを備
えており、前記少なくとも１つのＥＣＰ車両は、ＥＣＰ
列車指令線を有しており、該機関車ブレーキ制御方法
は、さらに、 （ａ）前記少なくとも１つの付随機関車の前記複合ケー
ブルを前記ＥＣＰ列車指令線とインターフェースさせる
段階と、 （ｂ）前記信号を前記インターフェースアダプタを介し
て前記ＥＣＰ列車指令線および前記複合ケーブルに通し
て前記先頭機関車および前記少なくとも１つのＥＣＰ装
備車両間で送達する段階とを含む請求項４記載の機関車
ブレーキ制御方法。
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| BR (1) | BR0100811A (ja) |
| CA (1) | CA2335419A1 (ja) |
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