JP2001138856A - Side air bag device and control method therefor - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドエアバッグ
装置及びその制御方法に係り、特に、車両の前席及び後
席に対応する位置に設けられた前後の側突センサを有す
るサイドエアバッグ装置及びその制御方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side airbag apparatus and a control method thereof, and more particularly, to a side airbag apparatus having front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle. And its control method.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前後席に着座した各乗員を保護するため、サイドエア
バッグ袋体を膨張させるサイドエアバッグ装置及びその
制御方法が既に提案されている。以下、この種のサイド
エアバッグ装置及びその制御方法について説明する。2. Description of the Related Art A side airbag device for inflating a side airbag body to protect each occupant seated in front and rear seats when a predetermined high load is applied to a side portion of a vehicle body and a control method thereof have been proposed. I have. Hereinafter, this type of side airbag device and its control method will be described.
【０００３】この様なサイドエアバッグ装置及びその制
御方法の例としては、フロアトンネル部の前部、左右の
Ｂピラー（センタピラー）、左右のＣピラー（クォータ
ピラー）に、それぞれ加速度センサを配設し、これらの
加速度センサの出力値を所定の閾値と比較することで、
車両の衝突位置や衝突対象物（他車両、ポール等）の異
なる側突を検出するもの、フロアトンネル部の前部、セ
ンタフロアクロスメンバの左右両端部近傍に、それぞれ
加速度センサを配設し、これらの加速度センサの出力値
を所定の閾値と比較することで、車両の衝突位置や衝突
対象物（他車両、ポール等）の異なる側突を検出するも
の等が知られている。[0003] As an example of such a side airbag device and a control method therefor, acceleration sensors are respectively provided at the front of a floor tunnel portion, left and right B pillars (center pillars), and right and left C pillars (quarter pillars). By comparing the output values of these acceleration sensors with a predetermined threshold,
Accelerometers are provided at the front of the floor tunnel and near the left and right ends of the center floor cross member to detect different collisions of the vehicle collision position and collision object (other vehicles, poles, etc.) It is known that an output value of these acceleration sensors is compared with a predetermined threshold to detect a collision position of a vehicle or a different side collision of a collision object (another vehicle, a pole, or the like).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなサイドエアバッグ装置及びその制御方法において
は、サイドエアバッグ袋体を展開させるか否かをできる
だけ早期に判定することが、乗員を保護する面で極めて
重要である。このため、サイドエアバッグ袋体を展開さ
せるか否かをより速く判定することができるサイドエア
バッグ装置及びその制御方法が望まれている。However, in such a side airbag device and its control method, it is necessary to determine as soon as possible whether or not to deploy the side airbag bag body in order to protect the occupant. Is extremely important. Therefore, there is a demand for a side airbag device and a control method thereof that can more quickly determine whether to deploy the side airbag bag.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバ
ッグ袋体を展開させるか否かをより速く判定することが
できるサイドエアバッグ装置及びその制御方法を得るこ
とが目的である。An object of the present invention is to provide a side airbag apparatus and a control method thereof that can more quickly determine whether to deploy a side airbag bag in consideration of the above fact.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の前席及び後席に対応する位置に設けられた前
後の側突センサの各出力値と所定の第１閾値とを比較し
た比較結果と、前記前後の側突センサによる双方の出力
値を用いて算出した値と、所定の第２閾値とを比較した
比較結果と、の双方に基づいて前後席のサイドエアバッ
グ装置を選択的に起動制御することを特徴とする。According to the present invention, each output value of front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle and a predetermined first threshold value are determined. A side airbag device for front and rear seats based on both the comparison result, a value calculated using both output values of the front and rear side collision sensors, and a comparison result obtained by comparing a predetermined second threshold value. Are selectively activated.
【０００７】従って、前後の側突センサ単独の各出力値
と所定の第１閾値とを比較した比較結果による衝突判定
に加え、前後のセンサ双方の出力値を用いて算出した値
と、所定の第２閾値とを比較した比較結果による衝突判
定も行うので、特に対ポール側突のような局部的な衝突
で、前後のセンサの各出力値が大きく異なる場合におい
ては、前後のセンサ双方の出力値を用いた衝突判定によ
り、前側側突センサ又は後側側突センサの単独による衝
突判定よりも早期に正確に判定することができる。Therefore, in addition to the collision determination based on the comparison result of comparing each output value of the front and rear side collision sensors with a predetermined first threshold value, a value calculated using the output values of both the front and rear sensors and a predetermined value are compared. Since the collision determination is also performed based on the result of comparison with the second threshold value, particularly when the output values of the front and rear sensors are significantly different due to a local collision such as a collision with a pole, the outputs of both the front and rear sensors are determined. By the collision determination using the value, the collision can be accurately determined earlier than the collision determination by the front side collision sensor or the rear side collision sensor alone.
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のサイドエアバッグ装置の制御方法において、前記前側
側突センサの出力値（以下、Ａとする）と前記後側側突
センサの出力値（以下、Ｂとする）との差（Ａ−Ｂ）、
（Ｂ−Ａ）と、前記第２閾値とを比較することを特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, in the method for controlling the side airbag device according to the first aspect, an output value (hereinafter, referred to as A) of the front side collision sensor and the output value of the rear side collision sensor are determined. Difference (AB) from an output value (hereinafter, referred to as B),
(B-A) is compared with the second threshold value.
【０００９】従って、衝突面積の大きい車両が衝突した
場合のように前後の側突センサによる出力値の差（Ａ−
Ｂ）、（Ｂ−Ａ）が小さい衝突形態では、前側センサ又
は後側センサ単独で主に判定する。一方、対ポールのよ
うな局部的な衝突で前後の側突センサによる出力値の差
（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）が大きい衝突形態では、前後の
側突センサの差（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）を第２閾値と比
較した判定結果に応じて前後席のエアバッグ装置を選択
的に起動させる。この結果、前側側突センサ又は後側側
突センサ単独による判定よりも、早期に衝突を判定する
ことができる。Therefore, the difference between the output values of the front and rear side collision sensors (A-
In the collision mode where B) and (BA) are small, the determination is mainly made by the front sensor or the rear sensor alone. On the other hand, in a collision mode in which the difference between the output values of the front and rear side collision sensors (AB) and (BA) is large due to a local collision like a pole, the difference between the front and rear side collision sensors (AB) ), The airbag devices of the front and rear seats are selectively activated according to the result of comparing (BA) with the second threshold value. As a result, the collision can be determined earlier than the determination by the front side collision sensor or the rear side collision sensor alone.
【００１０】請求項３記載の本発明のサイドエアバッグ
装置の制御方法は、車両の前席及び後席に対応する位置
に設けられた前後の側突センサの出力値に該前後の側突
センサの出力値の差を加算した値Ａ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋
（Ｂ−Ａ）と、所定の第３閾値とを比較し、その比較結
果に基づいて前後席のサイドエアバッグ装置を選択的に
起動制御することを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a side airbag device according to the present invention, wherein the output values of front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle are provided. A + (AB), B +
(B-A) is compared with a third predetermined threshold value, and the activation of the side airbag devices of the front and rear seats is selectively controlled based on the comparison result.
【００１１】従って、衝突面積の大きい車両が衝突した
場合のように、前後の側突センサの出力値の差が小さい
場合は、前後の側突センサの出力値に該前後の側突セン
サの出力値の差を加算した値Ａ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ
−Ａ）は比較的小さな値となる。一方、対ポールのよう
な局部的な衝突で前後の側突センサの出力値の差が大き
い場合は、前後の側突センサの出力値に該前後の側突セ
ンサの出力値の差を加算した値Ａ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋
（Ｂ−Ａ）は、衝突面積の大きい車両が衝突した場合に
比べて大きくなり、これらの値と所定の第３閾値とを比
較することにより衝突形態を判定し、判定結果に応じて
前後席のエアバッグ装置を選択的に起動させる。この結
果、前側側突センサ又は後側側突センサ単独による判定
よりも、早期に衝突を判定することができる。Therefore, when the difference between the output values of the front and rear side collision sensors is small, such as when a vehicle having a large collision area collides, the output values of the front and rear side collision sensors are replaced by the output values of the front and rear side collision sensors. A + (AB), B + (B
-A) is a relatively small value. On the other hand, when the difference between the output values of the front and rear side collision sensors is large due to a local collision such as a pole collision, the difference between the output values of the front and rear side collision sensors is added to the output value of the front and rear side collision sensors. Value A + (AB), B +
(B−A) is larger than when a vehicle having a large collision area collides, and the collision type is determined by comparing these values with a predetermined third threshold value, and the front and rear seats are determined according to the determination result. Is selectively activated. As a result, the collision can be determined earlier than the determination by the front side collision sensor or the rear side collision sensor alone.
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２と請求
項３とのいずれか一方に記載のサイドエアバッグ装置の
制御方法において、前記値（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）又は
Ａ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）に代えて、これらの値
の整数倍又は整数乗した値を用いることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a side airbag device according to any one of the second and third aspects, wherein the value (AB), (BA) or It is characterized in that, instead of A + (AB) and B + (BA), a value obtained by multiplying or raising these values to an integer power is used.
【００１３】従って、請求項２と請求項３とのいずれか
一方に記載の内容に加えて、値（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）
又はＡ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）に代えてこれらの
値の整数倍又は整数乗した値を用いることで、変化の割
合が大きくなるため、判別し易くなり確実な判別が可能
となる。Therefore, in addition to the contents described in any one of claims 2 and 3, values (AB) and (BA)
Alternatively, by using an integer multiple or an integer power of these values instead of A + (AB) and B + (BA), the rate of change becomes large, so that it is easy to make a distinction and a reliable distinction can be made. Becomes
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項２に記載
のサイドエアバッグ装置の制御方法において、前記値
（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）と所定の第２閾値との比較結果
と、前側側突センサの出力値Ａと第４閾値との比較結果
又は後側側突センサの出力値Ｂと所定の第５閾値との比
較結果をＡＮＤ回路にて判定することを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the method for controlling the side airbag device according to the second aspect, a result of comparing the values (AB) and (BA) with a predetermined second threshold value. And a comparison result between the output value A of the front side collision sensor and the fourth threshold value or a comparison result between the output value B of the rear side collision sensor and a predetermined fifth threshold value is determined by an AND circuit. .
【００１５】従って、請求項２に記載した内容に加え、
後席乗員より更に後方の車両側面又は前席乗員の更に前
方の車両側面にポールが衝突した場合には、値（Ａ−
Ｂ）、（Ｂ−Ａ）と所定の第２閾値との比較結果は満足
しても、前側側突センサと所定の第４閾値との比較結
果、または後側側突センサと第５閾値との比較結果が満
足されないため、サイドエアバッグ袋体は展開されな
い。この結果、サイドエアバッグ袋体の不要な展開を防
止することができる。Therefore, in addition to the contents described in claim 2,
If the pole collides with the side of the vehicle further behind the rear occupant or the side of the vehicle further ahead of the front occupant, the value (A−
B), even if the comparison result between (BA) and the predetermined second threshold value is satisfied, the comparison result between the front side collision sensor and the predetermined fourth threshold value or the rear side collision sensor and the fifth threshold value Is not satisfied, the side airbag bag is not deployed. As a result, unnecessary deployment of the side airbag bag can be prevented.
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項３に記載
のサイドエアバッグ装置の制御方法において、前記値Ａ
＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）と所定の第３閾値との比
較結果と、前側側突センサの出力値Ａと所定の第６閾値
又は後側側突センサの出力値Ｂと所定の第７閾値との比
較結果をＡＮＤ回路にて判定することを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the control method of the side airbag device according to the third aspect, the value A
+ (AB), B + (BA) and a predetermined third threshold value, the output value A of the front side collision sensor and the predetermined sixth threshold value or the output value B of the rear side collision sensor The comparison result with the predetermined seventh threshold value is determined by an AND circuit.
【００１７】従って、請求項３に記載した内容に加え、
後席乗員より更に後方の車両側面又は前席乗員の更に前
方の車両側面にポールが衝突した場合には、Ａ＋（Ａ−
Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）と所定の第３閾値との比較結果は
満足しても、前側側突センサと所定の第６閾値との比較
結果、または後側側突センサと第７閾値との比較結果が
満足されないため、サイドエアバッグ袋体は展開されな
い。この結果、サイドエアバッグ袋体の不要な展開を防
止することができる。Therefore, in addition to the contents described in claim 3,
If the pole collides with the side of the vehicle further behind the rear occupant or the side of the vehicle further ahead of the front occupant, A + (A−
B), even though the comparison result between B + (BA) and the predetermined third threshold value is satisfied, the comparison result between the front side collision sensor and the predetermined sixth threshold value, or the rear side collision sensor and the seventh threshold value Is not satisfied, the side airbag bag is not deployed. As a result, unnecessary deployment of the side airbag bag can be prevented.
【００１８】請求項７記載の本発明のサイドエアバッグ
装置は、車両の前席及び後席に対応する位置に設けられ
た前後の側突センサと、該前後の側突センサの出力値と
所定の第１閾値とを比較し、その比較結果に基づいて前
後席のサイドエアバッグ装置を選択的に起動制御する起
動制御手段と、を備えたサイドエアバッグ装置におい
て、前記後側側突センサは後席乗員背面付近に位置する
センタフロアクロスメンバの車幅方向中央部に１個配設
したことを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a side airbag device according to the present invention, wherein front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle, and output values of the front and rear side collision sensors and a predetermined value. Activating control means for selectively activating the front and rear side airbag devices based on the comparison result, wherein the rear side collision sensor comprises: One center floor cross member located near the back of the rear passenger is disposed at the center in the vehicle width direction.
【００１９】従って、後席乗員背面付近に位置するセン
タフロアクロスメンバの車幅方向中央部に後側側突セン
サを１個配設したため、センサ数が少なく低コストであ
る。しかも、後席乗員付近へのポール側突についても検
出し易く、且つ、センサの上下位置は側突する他車両の
バンパ高さ付近にあり、車両の側突も検出し易い。Therefore, since one rear side collision sensor is disposed at the center of the center floor cross member located in the vicinity of the rear surface of the rear occupant in the vehicle width direction, the number of sensors is small and the cost is low. In addition, it is easy to detect a pole side collision near the rear seat occupant, and the vertical position of the sensor is near the bumper height of another vehicle that is colliding sideways, so that a side collision of the vehicle is also easily detected.
【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項７に記載
のサイドエアバッグ装置において、前記後側側突センサ
は、トランク内の積載物が前方へ移動した場合に干渉し
ない前記センタフロアクロスメンバの部位に配設されて
いることを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in the side airbag device according to the seventh aspect, the rear side collision sensor does not interfere with a load in the trunk when the load in the trunk moves forward. It is characterized in that it is arranged at the member site.
【００２１】従って、請求項７に記載の内容に加えて、
前突時にトランク内の積み荷が前方へ移動しても、積み
荷と後側側突センサが干渉しないため、後側側突センサ
の破損を防止できる。Therefore, in addition to the contents described in claim 7,
Even if the cargo in the trunk moves forward during a frontal collision, the cargo does not interfere with the rear side collision sensor, so that damage to the rear side collision sensor can be prevented.
【００２２】請求項９記載の本発明は、請求項７に記載
のサイドエアバッグ装置において、リヤホイルハウスと
前記センタフロアクロスメンバとを繋ぐリインフォース
メントを設定したことを特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, in the side airbag device according to the seventh aspect, a reinforcement for connecting a rear wheel house and the center floor cross member is provided.
【００２３】従って、請求項７に記載の内容に加えて、
後側側突センサの配設領域がリインフォースメントにて
補強されているため、側突時に、センタフロアクロスメ
ンバに衝撃が早期に伝達され、側突検出時間の短縮を図
ることが可能である。更に、ボデー剛性もアップし、操
縦安定性や衝突時のボデー変形抑制にも効果がある。Therefore, in addition to the contents described in claim 7,
Since the arrangement area of the rear side collision sensor is reinforced by the reinforcement, the impact is transmitted to the center floor cross member at an early stage at the time of the side collision, and the side collision detection time can be reduced. In addition, the body rigidity is increased, which is effective in steering stability and suppressing body deformation at the time of collision.
【００２４】請求項１０記載の本発明は、請求項７に記
載のサイドエアバッグ装置において、リヤホイルハウス
アウタ側のルーフサイドアウタの下部を後席乗員側部付
近まで前方へ延長したことを特徴とする。According to a tenth aspect of the present invention, in the side airbag device according to the seventh aspect, a lower portion of the roof side outer on the rear wheel house outer side is extended forward to near a rear passenger side. I do.
【００２５】従って、請求項７に記載の内容に加えて、
後側側突センサの配設領域がルーフサイドアウタの下部
にて補強されているため、側突時に、センタフロアクロ
スメンバに衝撃が早期に伝達され、側突検出時間の短縮
を図ることが可能である。更に、ボデー剛性もアップ
し、操縦安定性や衝突時のボデー変形抑制にも効果があ
る。Therefore, in addition to the contents described in claim 7,
Since the rear side collision sensor installation area is reinforced at the lower part of the roof side outer, the impact is transmitted early to the center floor cross member at the time of side collision, and the side collision detection time can be shortened It is. In addition, the body rigidity is increased, which is effective in steering stability and suppressing body deformation at the time of collision.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】本発明のサイドエアバッグ装置及
びその制御方法の第１実施形態を図１〜図５に従って説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a side airbag device and a control method thereof according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。In the drawings, the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and the arrow IN indicates the inner direction of the vehicle width.
【００２８】図１に示される如く、本実施形態のサイド
エアバッグ装置は、車体１０の運転席１２、助手席１
４、後部座席（後席という）１６に、それぞれサイドエ
アバッグ装置１８、２０、２２、２４を備えている。各
サイドエアバッグ装置１８、２０、２２、２４はそれぞ
れ、作動することによりガスを噴出するインフレータ
（図示省略）と、インフレータが作動すると各シートに
着座した乗員と車室側部との間に膨張展開するサイドエ
アバッグ袋体１８Ａ、２０Ａ、２２Ａ、２４Ａを備えて
おり、各サイドエアバッグ袋体１８Ａ、２０Ａ、２２
Ａ、２４Ａは各シートバックの側部に折り畳まれた状態
で格納されている。As shown in FIG. 1, the side airbag device of the present embodiment comprises a driver's seat 12, a passenger seat 1
4. The rear seats (rear seats) 16 are provided with side airbag devices 18, 20, 22, and 24, respectively. Each of the side airbag devices 18, 20, 22, and 24 inflates between an inflator (not shown) that ejects gas when activated and an occupant seated on each seat and the side of the vehicle compartment when the inflator is activated. Side airbag bags 18A, 20A, 22A and 24A to be deployed are provided.
A and 24A are stored in a folded state on the side of each seat back.
【００２９】また、インフレータの作動を制御するサイ
ドエアバッグ装置の制御回路２６は、フロントフロアセ
ンタートンネル２８の内部に配設されており、制御回路
２６内には、側突に伴う車体前部の加速度を検出する前
側側突センサ（以後、Ａセンサという）３０が設けられ
ている。また、制御回路２６には、側突に伴う車体後部
の加速度を検出する後側側突センサ（以後、Ｂセンサと
いう）３２が接続されている。Further, a control circuit 26 of the side airbag device for controlling the operation of the inflator is provided inside the front floor center tunnel 28. A front side collision sensor (hereinafter, referred to as an A sensor) 30 for detecting acceleration is provided. The control circuit 26 is connected to a rear side collision sensor (hereinafter, referred to as a B sensor) 32 for detecting an acceleration of a rear portion of the vehicle body caused by the side collision.
【００３０】図２に示される如く、Ｂセンサ３２は、後
席１６に着座した乗員３４の背面３４Ａ付近に位置する
センタフロアクロスメンバ３６に配設されている。セン
タフロアクロスメンバ３６の断面形状は開口部を下方へ
向けたハット状とされており、リヤフロアパネル３７の
上面に固定されている。As shown in FIG. 2, the B sensor 32 is disposed on a center floor cross member 36 located near the back 34A of the occupant 34 seated on the rear seat 16. The cross-sectional shape of the center floor cross member 36 has a hat shape with the opening directed downward, and is fixed to the upper surface of the rear floor panel 37.
【００３１】図３に示される如く、Ｂセンサ３２はセン
タフロアクロスメンバ３６の車幅方向中央部に１個配設
されている。また、Ｂセンサ３２は、センタフロアクロ
スメンバ３６におけるトランク３８内の積載物４０が前
方へ移動した場合に積載物と干渉しない部位としての上
面３６Ａに配設されている。As shown in FIG. 3, one B sensor 32 is disposed at the center of the center floor cross member 36 in the vehicle width direction. Further, the B sensor 32 is disposed on the upper surface 36A as a portion that does not interfere with the load when the load 40 in the trunk 38 of the center floor cross member 36 moves forward.
【００３２】図４に示される如く、リヤホイルハウスイ
ンナ４２の車両内側部には、上下方向に沿って、リイン
フォースメント４４が設定されており、リインフォース
メント４４によって、リヤホイルハウスインナ４２とセ
ンタフロアクロスメンバ３６の車幅方向端部３６Ｂが連
結されている。As shown in FIG. 4, a reinforcement 44 is set in the vehicle inner side of the rear wheel house inner 42 along the up-down direction. The 36 vehicle width direction ends 36B are connected.
【００３３】次に、本実施形態の作用を図５のフローチ
ャートに従って説明する。Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００３４】本実施形態の制御回路２６では、ステップ
（以後、Ｓとする）１００において、Ａセンサ３０の出
力値Ａを読み込み、Ｓ１０２において、Ｂセンサ３２の
出力値を読み込む。Ｓ１０４では、Ａセンサ３０の出力
値Ａが第１閾値ＭＡ１より大きいか否かの判定を行い、
Ａセンサ３０の出力値Ａが第１閾値ＭＡ１より大きくな
いと判定された場合には、Ｓ１０６へ移行して、前席の
サイドエアバッグ装置１８、２０を作動しない。この結
果、前席のサイドエアバッグ袋体１８Ａ、２０Ａは非展
開となる。In the control circuit 26 of the present embodiment, the output value A of the A sensor 30 is read in step (hereinafter referred to as S) 100, and the output value of the B sensor 32 is read in S102. In S104, it is determined whether or not the output value A of the A sensor 30 is larger than the first threshold value MA1.
When it is determined that the output value A of the A sensor 30 is not larger than the first threshold value MA1, the process proceeds to S106, and the side airbag devices 18 and 20 of the front seat are not operated. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are not deployed.
【００３５】一方、Ｓ１０４において、Ａセンサ３０の
出力値Ａが第１閾値ＭＡ１より大きいと判定された場合
には、Ｓ１０８へ移行して、前席のサイドエアバッグ装
置１８、２０を作動させる。この結果、前席のサイドエ
アバッグ袋体１８Ａ、２０Ａは展開する。On the other hand, when it is determined in S104 that the output value A of the A sensor 30 is larger than the first threshold value MA1, the process proceeds to S108, and the front side airbag devices 18, 20 are operated. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are deployed.
【００３６】また、Ｓ１１０では、Ａセンサ３０の出力
値ＡとＢセンサ３２の出力値Ｂとの差（Ａ−Ｂ）を計算
し、Ｓ１１２において、（Ａ−Ｂ）が第２閾値ＭＡ２よ
り大きいか否かの判定を行い、（Ａ−Ｂ）が第２閾値Ｍ
Ａ２より大きくないと判定された場合には、Ｓ１０６へ
移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、２０を作
動しない。この結果、前席のサイドエアバッグ袋体１８
Ａ、２０Ａは非展開となる。In S110, the difference (AB) between the output value A of the A sensor 30 and the output value B of the B sensor 32 is calculated. In S112, (AB) is larger than the second threshold value MA2. It is determined whether or not (AB) is the second threshold M
If it is determined that it is not larger than A2, the process proceeds to S106 and the side airbag devices 18 and 20 of the front seat are not operated. As a result, the front seat side airbag bag 18
A and 20A are not deployed.
【００３７】一方、Ｓ１１２において、（Ａ−Ｂ）が第
２閾値ＭＡ２より大きいと判定された場合には、Ｓ１０
８へ移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、２０
を作動させる。この結果、前席のサイドエアバッグ袋体
１８Ａ、２０Ａは展開する。On the other hand, if it is determined in step S112 that (AB) is larger than the second threshold value MA2, the process proceeds to step S10.
8 and the front side airbag devices 18 and 20
Activate As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are deployed.
【００３８】更に、Ｓ１１４では、Ｂセンサ３２の出力
値Ｂが第１閾値ＭＢ１より大きいか否かの判定を行い、
Ｂセンサ３２の出力値Ｂが第２閾値ＭＢ１より大きくな
いと判定された場合には、Ｓ１１６へ移行して、後席の
サイドエアバッグ装置２２、２４を作動しない。この結
果、後席のサイドエアバッグ袋体２２Ａ、２４Ａは非展
開となる。Further, in S114, it is determined whether or not the output value B of the B sensor 32 is larger than the first threshold value MB1.
When it is determined that the output value B of the B sensor 32 is not larger than the second threshold value MB1, the process proceeds to S116 and the rear side airbag devices 22, 24 are not operated. As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are not deployed.
【００３９】一方、Ｓ１１４において、Ｂセンサ３２の
出力値Ｂが第２閾値ＭＢ１より大きいと判定された場合
には、Ｓ１１８へ移行して、後席のサイドエアバッグ装
置２２、２４を作動させる。この結果、後席のサイドエ
アバッグ袋体２２Ａ、２４Ａは展開する。On the other hand, if it is determined in step S114 that the output value B of the B sensor 32 is larger than the second threshold value MB1, the process proceeds to step S118 and the rear side airbag devices 22, 24 are operated. As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are deployed.
【００４０】また、Ｓ１２０では、Ｂセンサ３２の出力
値ＢとＡセンサ３０の出力値Ａとの差（Ｂ−Ａ）を計算
し、Ｓ１２２において、（Ｂ−Ａ）が第２閾値ＭＢ２よ
り大きいか否かの判定を行い、（Ｂ−Ａ）が第２閾値Ｍ
Ｂ２より大きくないと判定された場合には、Ｓ１１６へ
移行して、後席のサイドエアバッグ装置２２、２４を作
動しない。この結果、後席のサイドエアバッグ袋体２２
Ａ、２４Ａは非展開となる。In S120, the difference (BA) between the output value B of the B sensor 32 and the output value A of the A sensor 30 is calculated. In S122, (BA) is larger than the second threshold value MB2. It is determined whether or not (BA) is the second threshold M
If it is determined that it is not larger than B2, the flow shifts to S116, and the rear side airbag devices 22, 24 are not operated. As a result, the rear seat side airbag bag 22
A and 24A are not deployed.
【００４１】一方、Ｓ１２２において、（Ｂ−Ａ）が第
２閾値ＭＢ２より大きいと判定された場合には、Ｓ１１
８へ移行して、後席のサイドエアバッグ装置２２、２４
を作動させる。この結果、後席のサイドエアバッグ袋体
２２Ａ、２４Ａは展開する。On the other hand, if it is determined in step S122 that (BA) is larger than the second threshold MB2, the process proceeds to step S11.
8 and the rear side airbag devices 22 and 24
Activate As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are deployed.
【００４２】従って、本実施形態では、例えば、衝突面
積の大きい他車両が側突した場合のようにＡセンサ３
０、Ｂセンサ３２による出力値（加速度信号）の差（Ａ
−Ｂ、Ｂ−Ａ）が小さい衝突形態では、Ａセンサ３０又
はＢセンサ３２単独で判定する。一方、例えば、図２及
び図３に二点鎖線で示すように、衝突面積の小さい（局
部的な）ポール６０が後席１６に着座した乗員３４の側
方に衝突した場合のように、Ａセンサ３０、Ｂセンサ３
２による出力値の差（Ｂ−Ａ、Ｂ−Ａ）が大きい衝突形
態では、Ｓ１１２、Ｓ１２２に示した判定の結果に応じ
て前後席のエアバッグ装置１８、２０、２２、２４を選
択的に起動させる。この結果、Ａセンサ３０又はＢセン
サ３２単独で判定するよりも、対ポール衝突を早期に正
確に判定することができる。Therefore, in this embodiment, for example, the A sensor 3
0, the difference between the output values (acceleration signals) by the B sensor 32 (A
-B, BA), the collision is determined by the A sensor 30 or the B sensor 32 alone. On the other hand, for example, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 2 and 3, when a (local) pole 60 having a small collision area collides with the side of the occupant 34 seated on the rear seat 16, Sensor 30, B sensor 3
In the collision mode in which the difference (BA, BA) between the output values due to 2 is large, the airbag devices 18, 20, 22, and 24 of the front and rear seats are selectively selected according to the results of the determinations shown in S112 and S122. Start. As a result, it is possible to accurately determine the collision with the pole earlier than the determination using the A sensor 30 or the B sensor 32 alone.
【００４３】また、本実施形態では、図２に示される如
く、Ｂセンサ３２をセンタフロアクロスメンバ３６の車
幅方向中央部に１個配設したため、センサ数が少なく低
コストである。しかも、後席１６に着座した乗員３４付
近へのポール側突についても検出し易く、且つ、Ｂセン
サ３２の上下位置が側突する他車両のバンパ高さ付近に
あるため、他車両の側突も検出し易い。また、本実施形
態では、Ｂセンサ３２をセンタフロアクロスメンバ３６
の上面３６Ａ上に配設したため、図３に二点鎖線で示す
ように、トランク３８内の積載物４０が前方へ移動した
場合に、積載物４０とＢセンサ３２とが干渉しない。こ
の結果、積載物４０によるＢセンサ３２の破損を防止で
きる。In this embodiment, as shown in FIG. 2, one B sensor 32 is provided at the center of the center floor cross member 36 in the vehicle width direction, so that the number of sensors is small and the cost is low. Moreover, it is easy to detect a pole side collision near the occupant 34 seated in the rear seat 16 and, since the vertical position of the B sensor 32 is near the bumper height of the other vehicle that side collisions, a side collision of the other vehicle occurs. Is also easy to detect. In the present embodiment, the B sensor 32 is connected to the center floor cross member 36.
3, the load 40 and the B sensor 32 do not interfere with each other when the load 40 in the trunk 38 moves forward as indicated by the two-dot chain line in FIG. As a result, damage to the B sensor 32 due to the load 40 can be prevented.
【００４４】また、本実施形態では、図４に示される如
く、リインフォースメント４４によって、リヤホイルハ
ウスインナ４２とセンタフロアクロスメンバ３６の車幅
方向端部３６Ｂが連結され、補強されているため、側突
時に、センタフロアクロスメンバ３６に衝撃が早期に伝
達され、側突検出時間の短縮を図ることが可能であると
共に、ボデー剛性もアップし、操縦安定性や衝突時のボ
デー変形抑制にも効果がある。In this embodiment, as shown in FIG. 4, the rear wheel house inner 42 and the vehicle width direction end 36B of the center floor cross member 36 are connected and reinforced by the reinforcement 44, so that In the event of a collision, the impact is transmitted to the center floor cross member 36 at an early stage, so that the side collision detection time can be shortened, the body rigidity is increased, and steering stability and body deformation during a collision are also reduced. There is.
【００４５】なお、上記実施形態では、Ｂセンサ３２を
センタフロアクロスメンバ３６におけるトランク３８内
の積載物４０が前方へ移動した場合に積載物と干渉しな
い部位としての上面３６Ａに配設したが、これに代え
て、図６（Ａ）に示される如く、Ｂセンサ３２をセンタ
フロアクロスメンバ３６の前面３６Ｃに配設した構成と
しても良い。また、図６（Ｂ）に示される如く、リヤフ
ロアパネル３７に形成した凹部３７Ａに断面Ｌ字状のセ
ンタフロアクロスメンバ３６を配設し、このセンタフロ
アクロスメンバ３６の前面３６ＣにＢセンサ３２を配設
した構成としても良い。また、図６（Ｃ）に示される如
く、リヤフロアパネル３７の下面３７Ｂ側に断面Ｌ字状
のセンタフロアクロスメンバ３６を配設し、リヤフロア
パネル３７の縦壁部３７Ｃの上下方向中間部に前方へ向
けて形成した段部３７Ｄ上にＢセンサ３２を配設した構
成としても良い。また、図６（Ｄ）に示される如く、リ
ヤフロアパネル３７の下面３７Ｂ側に断面Ｌ字状のセン
タフロアクロスメンバ３６を配設し、リヤフロアパネル
３７の縦壁部３７Ｃの前面にＢセンサ３２を配設した構
成としても良い。また、図６（Ｅ）に示される如く、Ｂ
センサ３２をリヤフロアパネル３７の縦壁部３７Ｃより
下部となる部位３７Ｅを配設し、この部位３７Ｅの下方
となるリヤフロアパネル３７の下面３７Ｂ側に、開口部
を上方へ向けた断面ハット状のセンタフロアクロスメン
バ３６を配設した構成としても良い。In the above embodiment, the B sensor 32 is disposed on the upper surface 36A as a portion which does not interfere with the load when the load 40 in the trunk 38 of the center floor cross member 36 moves forward. Alternatively, as shown in FIG. 6A, a configuration may be adopted in which the B sensor 32 is disposed on the front surface 36C of the center floor cross member 36. As shown in FIG. 6B, a center floor cross member 36 having an L-shaped cross section is disposed in a recess 37A formed in the rear floor panel 37, and the B sensor 32 is mounted on a front surface 36C of the center floor cross member 36. It is good also as a structure provided. As shown in FIG. 6C, a center floor cross member 36 having an L-shaped cross section is disposed on the lower surface 37B side of the rear floor panel 37, and the front floor member 37C is disposed at a vertical intermediate portion of the vertical wall portion 37C of the rear floor panel 37. A configuration in which the B sensor 32 is disposed on the step portion 37 </ b> D formed so as to face to the right may be used. As shown in FIG. 6D, a center floor cross member 36 having an L-shaped cross section is provided on the lower surface 37B side of the rear floor panel 37, and the B sensor 32 is provided on the front surface of the vertical wall portion 37C of the rear floor panel 37. It is good also as a structure provided. Further, as shown in FIG.
The sensor 32 is provided with a portion 37E below the vertical wall portion 37C of the rear floor panel 37, and on the lower surface 37B side of the rear floor panel 37 below this portion 37E, a center having a hat-shaped cross section with an opening directed upward. The floor cross member 36 may be provided.
【００４６】また、図７に示される如く、開口部を下方
へ向けた断面ハット状のセンタフロアクロスメンバ３６
の上部に開口部３７Ｆを形成し、この開口部３７Ｆを閉
塞する蓋部３７Ｇの裏面側にＢセンサ３２を固定し、セ
ンタフロアクロスメンバ３６内にＢセンサ３２を配設し
た構成としても良い。As shown in FIG. 7, a center floor cross member 36 having a hat-shaped cross section with its opening directed downward.
An opening 37F may be formed in the upper part of the cover 37G, the B sensor 32 may be fixed to the back side of the lid 37G that closes the opening 37F, and the B sensor 32 may be disposed in the center floor cross member 36.
【００４７】また、上記実施形態では、図４に示される
如く、リヤホイルハウスインナ４２の車両内側部に設定
したリインフォースメント４４によって、リヤホイルハ
ウスインナ４２とセンタフロアクロスメンバ３６の車幅
方向端部３６Ｂとを連結したが、これに代えて、図８に
示される如く、リヤホイルハウスアウタ４６側のルーフ
サイドアウタ４８の下方前部４８Ａを後席に着座した乗
員の側部付近まで前方へ延長して補強した構成としても
良い。In the above-described embodiment, as shown in FIG. 4, the rear wheel house inner 42 and the center width cross member 36 have the vehicle width direction end 36B by the reinforcement 44 set inside the vehicle of the rear wheel house inner 42. Instead, as shown in FIG. 8, the lower front portion 48A of the roof side outer 48 on the rear wheel house outer 46 side is extended forward to near the side of the occupant seated in the rear seat. A reinforced configuration may be used.
【００４８】次に、本発明のサイドエアバッグ装置及び
その制御方法の第２実施形態を図９に従って説明する。Next, a second embodiment of the side airbag device of the present invention and its control method will be described with reference to FIG.
【００４９】なお、本実施形態の構成は第１実施形態と
同じ構成となっており、図９に示される制御フローが異
なる。The configuration of this embodiment is the same as that of the first embodiment, and the control flow shown in FIG. 9 is different.
【００５０】図９に示される如く、本実施形態の制御回
路２６では、Ｓ２００において、Ａセンサ３０の出力値
Ａを読み込み、Ｓ２０２において、Ｂセンサ３２の出力
値を読み込む。Ｓ２０４では、Ａセンサ３０の出力値Ａ
に、Ａセンサ３０の出力値ＡとＢセンサ３２の出力値Ｂ
との差（Ａ−Ｂ）を加算し、Ｓ２０６において、Ａ＋
（Ａ−Ｂ）が第３閾値ＭＡ３より大きいか否かの判定を
行い、Ａ＋（Ａ−Ｂ）が第３閾値ＭＡ３より大きくない
と判定された場合には、Ｓ２０８へ移行して、前席のサ
イドエアバッグ装置１８、２０を作動しない。この結
果、前席のサイドエアバッグ袋体１８Ａ、２０Ａは非展
開となる。As shown in FIG. 9, the control circuit 26 of this embodiment reads the output value A of the A sensor 30 in S200, and reads the output value of the B sensor 32 in S202. In S204, the output value A of the A sensor 30
The output value A of the A sensor 30 and the output value B of the B sensor 32
(A−B), and in S206, A +
It is determined whether or not (AB) is greater than the third threshold value MA3. If it is determined that A + (AB) is not greater than the third threshold value MA3, the process proceeds to S208, and the front seat is determined. Are not operated. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are not deployed.
【００５１】一方、Ｓ２０６において、Ａ＋（Ａ−Ｂ）
が第３閾値ＭＡ３より大きいと判定された場合には、Ｓ
２１０へ移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、
２０を作動させる。この結果、前席のサイドエアバッグ
袋体１８Ａ、２０Ａは展開する。On the other hand, in S206, A + (AB)
Is larger than the third threshold value MA3,
210, the front seat side airbag device 18,
Activate 20. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are deployed.
【００５２】更に、Ｓ２１４では、Ｂセンサ３２の出力
値Ｂと、Ｂセンサ３２の出力値ＢとＡセンサ３０の出力
値Ａとの差（Ｂ−Ａ）を加算し、Ｓ２１６において、Ｂ
＋（Ｂ−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きいか否かの判定
を行い、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きくな
いと判定された場合には、Ｓ２１８へ移行して、後席の
サイドエアバッグ装置２２、２４を作動しない。この結
果、後席のサイドエアバッグ袋体２２Ａ、２４Ａは非展
開となる。Further, in S214, the output value B of the B sensor 32 and the difference (B−A) between the output value B of the B sensor 32 and the output value A of the A sensor 30 are added.
It is determined whether or not + (BA) is greater than the third threshold MB3. If it is determined that B + (BA) is not greater than the third threshold MB3, the process proceeds to S218, and The side airbag devices 22 and 24 of the seat are not operated. As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are not deployed.
【００５３】一方、Ｓ２１６において、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）
が第３閾値ＭＢ３より大きいと判定された場合には、Ｓ
２２０へ移行して、後席のサイドエアバッグ装置２２、
２４を作動させる。この結果、後席のサイドエアバッグ
袋体２２Ａ、２４Ａは展開する。On the other hand, in S216, B + (BA)
Is larger than the third threshold MB3,
220, the rear side airbag device 22,
Activate 24. As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are deployed.
【００５４】従って、本実施形態では、例えば、衝突面
積の大きい他車両が側突した場合のようにＡセンサ３
０、Ｂセンサ３２による出力値の差（Ａ−Ｂ、Ｂ−Ａ）
が小さい衝突形態及び、例えば、衝突面積の小さい（局
部的な）ポールが衝突した場合のように、Ａセンサ３
０、Ｂセンサ３２による出力値の差（Ａ−Ｂ、Ｂ−Ａ）
が大きい衝突形態の双方を、Ｓ２０４、Ｓ２１４で演算
したＢ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）を使用し、Ｓ２０
６、Ｓ２１６の判定結果に応じて前後席のエアバッグ装
置１８、２０、２２、２４を選択的に起動させる。この
結果、Ａセンサ３０又はＢセンサ３２単独で判定するよ
りも、対ポール衝突を早期に正確に判定することができ
る。Therefore, in this embodiment, for example, the A sensor 3
0, difference between output values by B sensor 32 (AB, BA)
Is small, and for example, when a (local) pole having a small collision area collides, the A sensor 3
0, difference between output values by B sensor 32 (AB, BA)
Are used for both of the collision types where B is larger than B + (A−B) and B + (B−A) calculated in S204 and S214.
6. The airbag devices 18, 20, 22, and 24 of the front and rear seats are selectively activated according to the determination result of S216. As a result, it is possible to accurately determine the collision with the pole earlier than the determination using the A sensor 30 or the B sensor 32 alone.
【００５５】また、本実施形態では、第１実施形態にお
けるＳ１０４、１１４を省けるため、第１実施形態に比
べて制御ロッジクを簡素化でき、制御回路２６を小型化
できる。Further, in this embodiment, since steps S104 and S114 in the first embodiment can be omitted, the control logic can be simplified and the control circuit 26 can be downsized as compared with the first embodiment.
【００５６】次に、本発明のサイドエアバッグ装置及び
その制御方法の第３実施形態を図１０に従って説明す
る。Next, a third embodiment of the side airbag device of the present invention and its control method will be described with reference to FIG.
【００５７】なお、本実施形態の構成は第１実施形態と
同じ構成となっており、図５に示される制御フローと一
部が異なる。The configuration of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and is partially different from the control flow shown in FIG.
【００５８】図１０に示される如く、本実施形態では、
図５に示される制御フローのＳ１１２に代えて、Ｓ３１
２とされている。このＳ３１２では、（Ａ−Ｂ）が第２
閾値ＭＡ２より大きいか否かの判定と共に、Ｂセンサ３
２の出力値Ｂが第５閾値ＭＢ５より大きいか否かの判定
を行う。この結果、（Ａ−Ｂ）が第２閾値ＭＡ２より大
きくないか、または、Ｂセンサ３２の出力値Ｂが第５閾
値ＭＢ５より大きくない場合、即ち、後席に着座した乗
員より後方にポールが当接した場合等には、Ｂセンサ３
２の出力値Ｂが第５閾値ＭＢ５より大きくならないた
め、例え、（Ａ−Ｂ）が第２閾値ＭＡ２より大きくなっ
たとしても、Ｓ１０６へ移行して、前席のサイドエアバ
ッグ装置１８、２０を作動しない。この結果、前席のサ
イドエアバッグ袋体１８Ａ、２０Ａは非展開となる。As shown in FIG. 10, in this embodiment,
Instead of S112 of the control flow shown in FIG.
It is 2. In this S312, (AB) is the second
The B sensor 3
It is determined whether or not the output value B of No. 2 is larger than the fifth threshold value MB5. As a result, when (AB) is not larger than the second threshold value MA2, or when the output value B of the B sensor 32 is not larger than the fifth threshold value MB5, that is, when the pole is located behind the occupant seated in the rear seat. In the case of contact, B sensor 3
2 does not become larger than the fifth threshold value MB5. Therefore, even if (A−B) becomes larger than the second threshold value MA2, the process proceeds to S106, and the side airbag devices 18 and 20 of the front seats. Does not work. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are not deployed.
【００５９】一方、Ｓ３１２において、（Ａ−Ｂ）が第
２閾値ＭＡ２より大きく、且つ、Ｂセンサ３２の出力値
Ｂが第５閾値ＭＢ５より大きい場合、即ち、後席に着座
した乗員の近傍にポールが当接した場合等には、Ｂセン
サ３２の出力値Ｂが第５閾値ＭＢ５より大きくなるた
め、（Ａ−Ｂ）が第２閾値ＭＡ２より大きくなっていれ
ば（ＡＮＤの条件を満たしていれば）、Ｓ１０８へ移行
して、前席のサイドエアバッグ装置１８、２０を作動す
る。この結果、前席のサイドエアバッグ袋体１８Ａ、２
０Ａは展開する。On the other hand, in S312, when (A−B) is larger than the second threshold value MA2 and the output value B of the B sensor 32 is larger than the fifth threshold value MB5, that is, in the vicinity of the occupant seated in the rear seat. When the pole abuts, the output value B of the B sensor 32 becomes larger than the fifth threshold value MB5. Therefore, if (A−B) is larger than the second threshold value MA2 (the condition of AND is satisfied) If it is, the process proceeds to S108 to operate the front seat side airbag devices 18 and 20. As a result, the front side airbag bags 18A, 2A,
OA expands.
【００６０】また、本実施形態では、図５に示される制
御フローのＳ１２２に代えて、Ｓ３２２とされている。
このＳ３２２では、（Ｂ−Ａ）が第２閾値ＭＢ２より大
きいか否かの判定と共に、Ａセンサ３０の出力値Ａが第
４閾値ＭＡ４より大きいか否かの判定を行う。この結
果、（Ｂ−Ａ）が第２閾値ＭＢ２より大きくないか、ま
たは、Ａセンサ３０の出力値Ａが第４閾値ＭＡ４より大
きくない場合、即ち、前席に着座した乗員より前方にポ
ールが当接した場合等には、Ａセンサ３０の出力値Ａが
第４閾値ＭＡ４より大きくならないため、例え、（Ｂ−
Ａ）が第２閾値ＭＢ２より大きくなったとしても、Ｓ１
１６へ移行して、後席のサイドエアバッグ装置２２、２
４を作動しない。この結果、後席のサイドエアバッグ袋
体２２Ａ、２４Ａは非展開となる。In this embodiment, S322 is replaced with S322 in the control flow shown in FIG.
In S322, it is determined whether or not (BA) is greater than the second threshold value MB2 and whether or not the output value A of the A sensor 30 is greater than the fourth threshold value MA4. As a result, when (BA) is not larger than the second threshold value MB2, or when the output value A of the A sensor 30 is not larger than the fourth threshold value MA4, that is, when the pole is located ahead of the occupant seated in the front seat, In the case of contact, the output value A of the A sensor 30 does not become larger than the fourth threshold value MA4.
Even if A) becomes larger than the second threshold value MB2, S1
16 and the rear side airbag devices 22, 2
4 does not work. As a result, the rear side airbag bags 22A and 24A are not deployed.
【００６１】一方、Ｓ３２２において、（Ｂ−Ａ）が第
２閾値ＭＢ２より大きく、且つ、Ａセンサ３０の出力値
Ａが第４閾値ＭＡ４より大きい場合、即ち、前席に着座
した乗員の近傍にポールが当接した場合等には、Ａセン
サ３０の出力値Ａが第４閾値ＭＡ４より大きくなるた
め、（Ｂ−Ａ）が第２閾値ＭＢ２より大きくなっていれ
ば（ＡＮＤの条件を満たしていれば）、Ｓ１１８へ移行
して、後席のサイドエアバッグ装置２２、２４を作動す
る。この結果、後席のサイドエアバッグ袋体２２Ａ、２
４Ａは展開する。On the other hand, in S322, when (B−A) is larger than the second threshold value MB2 and the output value A of the A sensor 30 is larger than the fourth threshold value MA4, ie, in the vicinity of the occupant seated in the front seat. In the case where the pole contacts, for example, the output value A of the A sensor 30 becomes larger than the fourth threshold value MA4. Therefore, if (BA) is larger than the second threshold value MB2 (the condition of AND is satisfied) If it is, the process proceeds to S118, and the rear side airbag devices 22, 24 are operated. As a result, the rear side airbag bags 22A, 22A,
4A unfolds.
【００６２】従って、本実施形態では、第１実施形態の
作用効果に加えて、後席に着座した乗員より更に後方の
車両側面に図３に三点鎖線で示される様にポール６０が
衝突した場合、又は前席に着座した乗員の更に前方の車
両側面にポールが衝突した場合に、ポールが衝突した側
の側突センサの出力値Ａまたは出力値Ｂが、第４閾値Ｍ
Ａ４または第５閾値ＭＢ５より大きくならないと後席ま
たは前席のサイドエアバッグが展開されない。この結
果、サイドエアバッグの不要な展開を防止することがで
きる。Therefore, in this embodiment, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the pole 60 collides with the side of the vehicle further behind the occupant seated in the rear seat as shown by the three-dot chain line in FIG. In the case, or when the pole collides with the side of the vehicle further ahead of the occupant seated in the front seat, the output value A or the output value B of the side collision sensor on the side where the pole collides is changed to the fourth threshold value M.
Unless it becomes larger than A4 or the fifth threshold MB5, the rear or front seat side airbag is not deployed. As a result, unnecessary deployment of the side airbag can be prevented.
【００６３】次に、本発明のサイドエアバッグ装置及び
その制御方法の第４実施形態を図１１に従って説明す
る。Next, a fourth embodiment of the side airbag device of the present invention and its control method will be described with reference to FIG.
【００６４】なお、本実施形態の構成は第１実施形態と
同様になっており、図１１に示される制御フローが異な
る。The configuration of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and the control flow shown in FIG. 11 is different.
【００６５】図１１に示される如く、本実施形態の制御
回路２６では、Ｓ４００において、Ａセンサ３０の出力
値Ａを読み込み、Ｓ４０２において、Ｂセンサ３２の出
力値を読み込む。Ｓ４０４では、Ａセンサ３０の出力値
Ａに、Ａセンサ３０の出力値ＡとＢセンサ３２の出力値
Ｂとの差（Ａ−Ｂ）を加算し、Ｓ４０６において、Ａ＋
（Ａ−Ｂ）が第３閾値ＭＡ３より大きいか否かを判定す
ると共に、Ｂセンサ３２の出力値Ｂが第７閾値ＭＢ７よ
り大きいか否かの判定を行う。この結果、Ａ＋（Ａ−
Ｂ）が第３閾値ＭＡ３より大きくないか、または、Ｂセ
ンサ３２の出力値Ｂが第７閾値ＭＢ７より大きくない場
合、即ち、後席に着座した乗員より後方にポールが当接
した場合等には、Ｂセンサ３２の出力値Ｂが第７閾値Ｍ
Ｂ７より大きくならないため、例え、Ａ＋（Ａ−Ｂ）が
第３閾値ＭＡ３より大きくなったとしても、Ｓ４０８へ
移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、２０を作
動しない。この結果、前席のサイドエアバッグ袋体１８
Ａ、２０Ａは非展開となる。As shown in FIG. 11, the control circuit 26 of this embodiment reads the output value A of the A sensor 30 in S400, and reads the output value of the B sensor 32 in S402. In S404, the difference (A−B) between the output value A of the A sensor 30 and the output value B of the B sensor 32 is added to the output value A of the A sensor 30, and in S406, A +
It is determined whether (AB) is greater than a third threshold value MA3 and whether the output value B of the B sensor 32 is greater than a seventh threshold value MB7. As a result, A + (A−
B) is not larger than the third threshold value MA3, or the output value B of the B sensor 32 is not larger than the seventh threshold value MB7, that is, when the pole abuts behind the occupant seated in the rear seat. Means that the output value B of the B sensor 32 is the seventh threshold M
Since it does not become larger than B7, even if A + (AB) becomes larger than the third threshold value MA3, the process proceeds to S408 and the side airbag devices 18 and 20 of the front seat are not operated. As a result, the front seat side airbag bag 18
A and 20A are not deployed.
【００６６】一方、Ｓ４０６において、Ａ＋（Ａ−Ｂ）
が第３閾値ＭＡ３より大きく、且つ、Ｂセンサ３２の出
力値Ｂが第７閾値ＭＢ７より大きい場合、即ち、後席に
着座した乗員の近傍にポールが当接した場合等には、Ｂ
センサ３２の出力値Ｂが第７閾値ＭＢ７より大きくなる
ため、Ａ＋（Ａ−Ｂ）が第３閾値ＭＡ３より大きくなっ
ていれば（ＡＮＤの条件を満たしていれば）、Ｓ４１０
へ移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、２０を
作動する。この結果、前席のサイドエアバッグ袋体１８
Ａ、２０Ａは展開する。On the other hand, in S406, A + (AB)
Is larger than the third threshold value MA3 and the output value B of the B sensor 32 is larger than the seventh threshold value MB7, that is, when the pole abuts on the vicinity of the occupant seated in the rear seat, etc.
Since the output value B of the sensor 32 is larger than the seventh threshold value MB7, if A + (AB) is larger than the third threshold value MA3 (if the AND condition is satisfied), S410
Then, the side airbag devices 18 and 20 of the front seat are operated. As a result, the front seat side airbag bag 18
A, 20A unfold.
【００６７】更に、Ｓ４１４では、Ｂセンサ３２の出力
値Ｂと、Ｂセンサ３２の出力値ＢとＡセンサ３０の出力
値Ａとの差（Ｂ−Ａ）を加算し、Ｓ４１６において、Ｂ
＋（Ｂ−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きいか否かの判定
を判定すると共に、Ａセンサ３０の出力値Ａが第６閾値
ＭＡ６より大きいか否かの判定を行う。この結果、Ｂ＋
（Ｂ−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きくないか、また
は、Ａセンサ３０の出力値Ａが第６閾値ＭＡ６より大き
くない場合、即ち、前席に着座した乗員より前方にポー
ルが当接した場合等には、Ａセンサ３０の出力値Ａが第
６閾値ＭＡ６より大きくならないため、例え、Ｂ＋（Ｂ
−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きくなったとしても、Ｓ
４１８へ移行して、前席のサイドエアバッグ装置１８、
２０を作動しない。この結果、前席のサイドエアバッグ
袋体１８Ａ、２０Ａは非展開となる。Further, in S414, the output value B of the B sensor 32 and the difference (B−A) between the output value B of the B sensor 32 and the output value A of the A sensor 30 are added.
In addition to determining whether or not + (BA) is greater than the third threshold value MB3, it is also determined whether or not the output value A of the A sensor 30 is greater than the sixth threshold value MA6. As a result, B +
When (BA) is not larger than the third threshold value MB3, or when the output value A of the A sensor 30 is not larger than the sixth threshold value MA6, that is, the pole abuts ahead of the occupant seated in the front seat. In such a case, since the output value A of the A sensor 30 does not become larger than the sixth threshold value MA6, for example, B + (B
−A) becomes larger than the third threshold value MB3.
418, the side airbag device 18 of the front seat,
20 does not work. As a result, the front seat side airbag bags 18A and 20A are not deployed.
【００６８】一方、Ｓ４１６において、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）
が第３閾値ＭＢ３より大きく、且つ、Ａセンサ３０の出
力値Ａが第６閾値ＭＡ６より大きい場合、即ち、前席に
着座した乗員の近傍にポールが当接した場合等には、Ａ
センサ３０の出力値Ａが第６閾値ＭＡ６より大きくなる
ため、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）が第３閾値ＭＢ３より大きくなっ
ていれば（ＡＮＤの条件を満たしていれば）、Ｓ４２０
へ移行して、後席のサイドエアバッグ装置２２、２４を
作動する。この結果、後席のサイドエアバッグ袋体２２
Ａ、２４Ａは展開する。On the other hand, in S416, B + (BA)
Is larger than the third threshold value MB3 and the output value A of the A sensor 30 is larger than the sixth threshold value MA6, that is, when the pole abuts on the vicinity of the occupant seated in the front seat, etc.
Since the output value A of the sensor 30 is larger than the sixth threshold value MA6, if B + (BA) is larger than the third threshold value MB3 (if the condition of AND is satisfied), S420 is performed.
Then, the rear side airbag devices 22 and 24 are operated. As a result, the rear seat side airbag bag 22
A, 24A unfold.
【００６９】従って、本実施形態では、第１実施形態の
作用効果に加えて、後席に着座した乗員より更に後方の
車両側面、又は前席に着座した乗員の更に前方の車両側
面にポールが衝突し、ポールが衝突した側のセンサの出
力値Ａまたは出力値Ｂが第６閾値または第７閾値より大
きくならないと後席または前席のサイドエアバッグが展
開されない。この結果、サイドエアバッグの不要な展開
を防止することができる。Therefore, in this embodiment, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the pole is provided on the side of the vehicle further behind the occupant seated in the rear seat, or on the side of the vehicle further forward of the occupant seated in the front seat. If the output value A or the output value B of the sensor on the side of the collision and the collision of the pole does not become larger than the sixth threshold value or the seventh threshold value, the rear or front side airbag is not deployed. As a result, unnecessary deployment of the side airbag can be prevented.
【００７０】また、本実施形態では、第３実施形態にお
けるＳ１０４、１１４を省けるため、第３実施形態に比
べて制御ロッジクを簡素化でき、制御回路２６を小型化
できる。Further, in this embodiment, since steps S104 and S114 in the third embodiment can be omitted, the control logic can be simplified and the control circuit 26 can be downsized as compared with the third embodiment.
【００７１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態における値（Ａ−Ｂ）、
（Ｂ−Ａ）又はＡ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）に代え
てこれらの値の整数倍又は整数乗した値、例えば、２
（Ａ−Ｂ）、２（Ｂ−Ａ）又は２Ａ＋２（Ａ−Ｂ）、２
Ｂ＋２（Ｂ−Ａ）、（Ａ−Ｂ）2 、（Ｂ−Ａ）2 等を用
いても良い。この場合には、各値の変化の割合が大きく
なるため、判別し易くなり、より確実な判別が可能とな
る。In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, the value (AB) in the above embodiment,
In place of (BA) or A + (AB), B + (BA), a value obtained by multiplying or multiplying these values by an integer multiple, for example, 2
(AB), 2 (BA) or 2A + 2 (AB), 2
B + 2 (BA), (AB) 2 , (BA) 2 or the like may be used. In this case, the rate of change of each value is increased, so that it is easy to determine, and more reliable determination is possible.
【００７２】また、上記各実施形態では、Ａセンサ３０
とＢセンサ３２との２個の側突センサを使用したが、側
突センサの数は２個に限定されず、前側側突センサと後
側側突センサのうちの少なくとも一方を車体の左右にそ
れぞれ配設した構成としても良い。また、本発明は、前
後席にサイドエアバッグ装置に加えて、車室内側部に沿
ってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ装置や前
突用のエアバッグ装置を配設した車両にも適用可能であ
る。In each of the above embodiments, the A sensor 30
And two side collision sensors B and 32 are used. However, the number of side collision sensors is not limited to two, and at least one of the front side collision sensor and the rear side collision sensor is disposed on the left and right sides of the vehicle body. It is good also as a structure provided respectively. Further, the present invention is also applicable to a vehicle in which, in addition to the side airbag devices, front and rear seats, a head-protecting airbag device that deploys in a curtain shape along the interior side of the vehicle cabin, and a front collision airbag device. Applicable.
【００７３】[0073]
【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明は、サイドエアバッグ袋体を展開させるか否かをより
速く判定することができるという優れた効果を有する。As described above, the present invention according to claim 1 has an excellent effect that it is possible to more quickly determine whether or not to deploy the side airbag bag.
【００７４】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の効果に加えて、更に早期に衝突を判定することができ
るという優れた効果を有する。The present invention described in claim 2 has an excellent effect that a collision can be determined even earlier in addition to the effect described in claim 1.
【００７５】請求項３記載の本発明は、サイドエアバッ
グ袋体を展開させるか否かをより速く判定することがで
きるという優れた効果を有する。また、制御ロッジクを
簡素化できるという優れた効果を有する。The third aspect of the present invention has an excellent effect that it is possible to more quickly determine whether to deploy the side airbag body. Also, there is an excellent effect that the control lodge can be simplified.
【００７６】請求項４記載の本発明は、請求項２と請求
項３とのいずれか一方に記載の効果に加えて、確実な判
別が可能となるという優れた効果を有する。The present invention described in claim 4 has an excellent effect that reliable discrimination is possible in addition to the effect described in any one of claims 2 and 3.
【００７７】請求項５記載の本発明は、請求項２に記載
の効果に加えて、サイドエアバッグ袋体の不要な展開を
防止することができるという優れた効果を有する。The present invention described in claim 5 has an excellent effect that unnecessary deployment of the side airbag bag can be prevented in addition to the effect described in claim 2.
【００７８】請求項６記載の本発明は、請求項３に記載
の効果に加えて、サイドエアバッグ袋体の不要な展開を
防止することができるという優れた効果を有する。The present invention described in claim 6 has an excellent effect that unnecessary deployment of the side airbag bag can be prevented in addition to the effect described in claim 3.
【００７９】請求項７記載の本発明は、サイドエアバッ
グ袋体を展開させるか否かをより速く判定することがで
きるという優れた効果を有する。The seventh aspect of the present invention has an excellent effect that it is possible to more quickly determine whether to deploy the side airbag bag.
【００８０】請求項８記載の本発明は、請求項７に記載
の効果に加えて、後側側突センサの破損を防止すること
ができるという優れた効果を有する。The present invention according to claim 8 has an excellent effect that damage to the rear side collision sensor can be prevented in addition to the effect described in claim 7.
【００８１】請求項９記載の本発明は、請求項７に記載
の効果に加えて、側突検出時間の短縮を図ることができ
ると共に、操縦安定性や衝突時のボデー変形抑制にも効
果があるという優れた効果を有する。According to the ninth aspect of the present invention, in addition to the effects of the seventh aspect, the side collision detection time can be reduced, and the steering stability and the effect of suppressing the body deformation at the time of collision can be reduced. It has an excellent effect.
【００８２】請求項１０記載の本発明は、請求項７に記
載の効果に加えて、側突検出時間の短縮を図ることがで
きると共に、操縦安定性や衝突時のボデー変形抑制にも
効果があるという優れた効果を有する。According to the tenth aspect of the present invention, in addition to the effect of the seventh aspect, the side collision detection time can be reduced, and the steering stability and the effect of suppressing the body deformation at the time of collision can be reduced. It has an excellent effect.
【図１】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置を示す概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing a side airbag device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置の後側側突センサを示す概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view showing a rear side collision sensor of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置の後側側突センサを示す概略平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view showing a rear side collision sensor of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置の後側側突センサを示す車両斜め前方内側から見た
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a rear side collision sensor of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention, as viewed from an obliquely front inner side of the vehicle.
【図５】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置の制御方法を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart illustrating a control method of the side airbag device according to the first embodiment of the present invention.
【図６】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の第１実施形態の変形
例に係るサイドエアバッグ装置の後側側突センサを示す
概略側面図である。FIGS. 6A to 6E are schematic side views showing a rear side collision sensor of a side airbag device according to a modification of the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るサイ
ドエアバッグ装置の後側側突センサを示す概略側面図で
ある。FIG. 7 is a schematic side view showing a rear side collision sensor of a side airbag device according to another modification of the first embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るサイ
ドエアバッグ装置の車体後部を示す車両斜め前方外側か
ら見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a rear part of a vehicle body of a side airbag device according to another modified example of the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front outside the vehicle.
【図９】本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ
装置の制御方法を示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart illustrating a control method of the side airbag device according to the second embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置の制御方法を示すフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart illustrating a control method of a side airbag device according to a third embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置の制御方法を示すフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart illustrating a control method of a side airbag device according to a fourth embodiment of the present invention.
１２ 運転席 １４ 助手席 １６ 後部座席 １８ サイドエアバッグ装置 １８Ａ サイドエアバッグ袋体 ２０ サイドエアバッグ装置 ２０Ａ サイドエアバッグ袋体 ２２ サイドエアバッグ装置 ２２Ａ サイドエアバッグ袋体 ２４ サイドエアバッグ装置 ２４Ａ サイドエアバッグ袋体 ２６ 制御回路 ２８ フロントフロアセンタートンネル ３０ 前側側突センサ（Ａセンサ） ３２ 後側側突センサ（Ｂセンサ） ３６ センタフロアクロスメンバ ４２ リヤホイルハウスインナ ４４ リインフォースメント ４８ ルーフサイドアウタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Driver's seat 14 Passenger's seat 16 Rear seat 18 Side airbag device 18A Side airbag bag 20 Side airbag device 20A Side airbag bag 22 Side airbag device 22A Side airbag bag 24 Side airbag device 24A Side air Bag bag 26 Control circuit 28 Front floor center tunnel 30 Front side collision sensor (A sensor) 32 Rear side collision sensor (B sensor) 36 Center floor cross member 42 Rear wheel house inner 44 Reinforcement 48 Roof side outer
Claims (10)
けられた前後の側突センサの各出力値と所定の第１閾値
とを比較した比較結果と、 前記前後の側突センサによる双方の出力値を用いて算出
した値と、所定の第２閾値とを比較した比較結果と、 の双方に基づいて前後席のサイドエアバッグ装置を選択
的に起動制御することを特徴とするサイドエアバッグ装
置の制御方法。1. A comparison result of comparing each output value of front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle with a predetermined first threshold value, and A side airbag device for selectively activating the front and rear seat side airbag devices based on both the value calculated using both output values and a comparison result obtained by comparing the value with a predetermined second threshold value. A method for controlling an airbag device.
とする）と前記後側側突センサの出力値（以下、Ｂとす
る）との差（Ａ−Ｂ）、（Ｂ−Ａ）と、前記第２閾値と
を比較することを特徴とする請求項１に記載のサイドエ
アバッグ装置の制御方法。2. An output value (hereinafter referred to as A) of the front side collision sensor.
) And an output value (hereinafter referred to as B) of the rear-side collision sensor (AB), and (BA) are compared with the second threshold value. Item 2. The method for controlling a side airbag device according to Item 1.
けられた前後の側突センサの出力値に該前後の側突セン
サの出力値の差を加算した値Ａ＋（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ
−Ａ）と、所定の第３閾値とを比較し、その比較結果に
基づいて前後席のサイドエアバッグ装置を選択的に起動
制御することを特徴とするサイドエアバッグ装置の制御
方法。3. A value (A + (AB)) obtained by adding the difference between the output values of the front and rear side collision sensors to the output values of the front and rear side collision sensors provided at positions corresponding to the front and rear seats of the vehicle. , B + (B
-A) and a predetermined third threshold value, and selectively starting and controlling the side airbag devices of the front and rear seats based on the comparison result.
（Ａ−Ｂ）、Ｂ＋（Ｂ−Ａ）に代えて、これらの値の整
数倍又は整数乗した値を用いることを特徴とする請求項
２と請求項３とのいずれか一方に記載のサイドエアバッ
グ装置の制御方法。4. The value (AB), (BA) or A +
4. The side according to claim 2, wherein a value obtained by multiplying or raising an integer to these values is used instead of (AB) and B + (BA). 5. A method for controlling an airbag device.
第２閾値との比較結果と、前側側突センサの出力値Ａと
第４閾値との比較結果又は後側側突センサの出力値Ｂと
所定の第５閾値との比較結果をＡＮＤ回路にて判定する
ことを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装
置の制御方法。5. A comparison result between the values (AB) and (BA) and a predetermined second threshold value, a comparison result between an output value A of the front side collision sensor and a fourth threshold value, or a rear side. The control method for a side airbag device according to claim 2, wherein a comparison result between the output value B of the collision sensor and a predetermined fifth threshold value is determined by an AND circuit.
と所定の第３閾値との比較結果と、前側側突センサの出
力値Ａと所定の第６閾値又は後側側突センサの出力値Ｂ
と所定の第７閾値との比較結果をＡＮＤ回路にて判定す
ることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ
装置の制御方法。6. The value A + (AB), B + (BA)
Of the front side collision sensor and the output value A of the front side collision sensor and the predetermined sixth threshold value or the output value B of the rear side collision sensor
The control method for the side airbag device according to claim 3, wherein a comparison result between the control signal and a predetermined seventh threshold value is determined by an AND circuit.
けられた前後の側突センサと、 該前後の側突センサの出力値と所定の第１閾値とを比較
し、その比較結果に基づいて前後席のサイドエアバッグ
装置を選択的に起動制御する起動制御手段と、 を備えたサイドエアバッグ装置において、 前記後側側突センサは後席乗員背面付近に位置するセン
タフロアクロスメンバの車幅方向中央部に１個配設した
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。7. A front and rear side collision sensor provided at a position corresponding to a front seat and a rear seat of a vehicle, and an output value of the front and rear side collision sensor is compared with a predetermined first threshold value. Activation control means for selectively activating the front and rear side airbag devices on the basis of the following. A side airbag device, wherein one is disposed at the center in the vehicle width direction.
載物が前方へ移動した場合に干渉しない前記センタフロ
アクロスメンバの部位に配設されていることを特徴とす
る請求項７に記載のサイドエアバッグ装置。8. The rear side collision sensor according to claim 7, wherein the rear side collision sensor is disposed at a portion of the center floor cross member which does not interfere when a load in the trunk moves forward. Side airbag device.
ロスメンバとを繋ぐリインフォースメントを設定したこ
とを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ装
置。9. The side airbag device according to claim 7, wherein a reinforcement connecting the rear wheel house and the center floor cross member is set.
イドアウタの下部を後席乗員側部付近まで前方へ延長し
たことを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ
装置。10. The side airbag device according to claim 7, wherein a lower portion of the roof side outer on the rear wheel house outer side is extended forward to near a rear passenger side.
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|---|---|---|---|
| JP32851999A JP3503549B2 (en) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Side airbag device and control method thereof |
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