JP2001132783A - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JP2001132783A JP2001132783A JP31586599A JP31586599A JP2001132783A JP 2001132783 A JP2001132783 A JP 2001132783A JP 31586599 A JP31586599 A JP 31586599A JP 31586599 A JP31586599 A JP 31586599A JP 2001132783 A JP2001132783 A JP 2001132783A
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- brake
- lever
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明に係るディスクブレ
ーキは、自転車、車椅子等の軽車両、更には自動二輪車
等、軽量な車両の制動に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION A disc brake according to the present invention is used for braking a light vehicle such as a bicycle or a wheelchair, or a light vehicle such as a motorcycle.
【0002】[0002]
【従来の技術と発明が解決使用とする課題】軽車両の制
動に使用するディスクブレーキのうちで、一般的な油圧
ではなく、ケーブルの引っ張り力に基づいて制動力を発
揮させる構造のものとして、例えば特公昭58−137
63号公報、実開昭48−52242号公報に記載され
たものが知られている。但し、これら各公報に記載され
たディスクブレーキは、部品点数が多く、部品加工、組
立作業が面倒になる等、コストが嵩む事が避けられな
い。本発明は、この様な事情に鑑み、部品点数を少なく
して、低コストで造れるディスクブレーキを提供すべく
発明したものである。2. Description of the Related Art Among disc brakes used for braking a light vehicle, ones having a structure that exerts a braking force based on a pulling force of a cable instead of a general hydraulic pressure, For example, Japanese Patent Publication No. 58-137
No. 63, JP-A-48-52242 are known. However, the disc brakes described in each of these publications have a large number of parts, and inevitably increase the cost, for example, complicating parts processing and assembling work. In view of such circumstances, the present invention has been made to provide a disc brake that can be manufactured at low cost with a reduced number of parts.
【0003】[0003]
【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キのうち、請求項2に記載したディスクブレーキは、ロ
ータと、キャリパと、第一、第二の摩擦材と、カム板
と、枢軸と、制動レバーと、カム部とを備える。このう
ちのロータは、車輪等の回転部材に対し、この回転部材
と同軸に固定される。又、上記キャリパは、上記ロータ
の外周寄り部分を跨ぐと共にこのロータの軸方向に変位
可能な状態で、自転車或は車椅子のフレーム等の固定部
分に固定される。又、上記第一の摩擦材は、上記キャリ
パのうちで上記ロータの片側面外周寄り部分に対向する
部分に直接支持されている。又、上記カム板は、上記キ
ャリパのうちで上記ロータの他側面外周寄り部分に対向
する部分に支持されている。又、上記枢軸は、上記カム
板の片側面で上記ロータ側に突設されている。又、上記
制動レバーは、上記枢軸にその基端部を枢支している。
又、上記カム部は、互いに対向する上記カム板の片側面
と上記制動レバーの基端部他側面とのうちの一方の側面
に設けられたもので、上記枢軸を中心とする円弧方向に
亙って上記カム板の片側面と上記制動レバーの基端部他
側面とのうちの他方の側面との距離が漸減する方向に傾
斜している。又、前記第二の摩擦材は、上記制動レバー
の基端部片側面で上記ロータの他側面外周寄り部分に対
向する部分に、直接支持されている。そして、上記制動
レバーは制動時にその回転に伴い、上記ロータの他側面
との距離が短い側に移動する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a disk brake including a rotor, a caliper, first and second friction members, a cam plate, a pivot, The vehicle includes a braking lever and a cam. The rotor is fixed to a rotating member such as a wheel coaxially with the rotating member. Further, the caliper is fixed to a fixed portion such as a frame of a bicycle or a wheelchair so as to straddle a portion near an outer periphery of the rotor and to be displaceable in an axial direction of the rotor. The first friction material is directly supported by a portion of the caliper that faces a portion of the caliper near the outer periphery on one side. The cam plate is supported by a portion of the caliper that faces a portion of the caliper near the outer periphery of the other side surface of the rotor. The pivot is protruded from one side surface of the cam plate toward the rotor. Further, the brake lever pivotally supports a base end portion of the pivot.
The cam portion is provided on one of the side surface of the cam plate and the other side surface of the base end portion of the braking lever opposite to each other, and extends in an arc direction around the pivot axis. Therefore, the cam plate is inclined in such a direction that the distance between one side surface of the cam plate and the other side surface of the other end of the base end of the braking lever gradually decreases. Further, the second friction material is directly supported on a portion of one side surface of the base end portion of the braking lever opposite to a portion near the outer periphery of the other side surface of the rotor. The braking lever moves to the side where the distance from the other side surface of the rotor is shorter with the rotation during braking.
【0004】[0004]
【作用】上述の様なディスクブレーキにより制動を行な
う際には、制動レバーを回動させる。この結果、カム部
との係合に基づいてこの制動レバーの基端部が、ロータ
の他側面に近づき、この制動レバーの基端部に支持した
第二の摩擦材をこのロータの他側面に押し付ける。この
結果、第一、第二の摩擦材がこのロータの両側面を押圧
し、これら各摩擦材の表面とロータの両側面との間に作
用する摩擦力に基づく制動力を発揮させる。特に、本発
明のディスクブレーキの場合には、上記第一、第二の摩
擦材をキャリパ或は制動レバーに直接支持する事によ
り、これら第一、第二の摩擦材を摩擦材のみで構成する
事が可能になる等、部品点数の低減が可能になる。この
為、部品点数の低減によるコストの低減を図れる。When braking is performed by the disk brake as described above, the brake lever is rotated. As a result, the base end of the brake lever approaches the other side of the rotor based on the engagement with the cam portion, and the second friction material supported on the base end of the brake lever is attached to the other side of the rotor. Press. As a result, the first and second friction members press both side surfaces of the rotor to exert a braking force based on the frictional force acting between the surface of each friction member and both side surfaces of the rotor. In particular, in the case of the disc brake of the present invention, the first and second friction members are formed of only the friction members by directly supporting the first and second friction members on a caliper or a braking lever. For example, the number of parts can be reduced. Therefore, cost can be reduced by reducing the number of parts.
【0005】[0005]
【発明の実施の形態】図1〜7は、請求項1〜5の総て
に対応する、本発明の実施の形態の1例として、自転車
の制動の為のディスクブレーキを構成した状態を示して
いる。このディスクブレーキは、ロータ1と、キャリパ
2と、第一、第二の摩擦材3、4と、カム板5と、枢軸
6と、カム部7、7と、制動レバー8と、複数(図示の
例では3個)の係合片9、9と、ケーブル10とを備え
る。このうちのロータ1は、回転部材である自転車の車
輪の中心部に、この車輪と同軸に固定しており、この車
輪と共に回転する。1 to 7 show a state in which a disc brake for braking a bicycle is constructed as an example of an embodiment of the present invention corresponding to all of the first to fifth aspects. ing. This disc brake includes a rotor 1, a caliper 2, first and second friction members 3, 4, a cam plate 5, a pivot 6, cams 7, 7, a braking lever 8, and a plurality (shown in the figure). In this example, three engaging pieces 9 and 9 and a cable 10 are provided. Of these, the rotor 1 is coaxially fixed to the center of the wheel of the bicycle, which is a rotating member, and rotates together with the wheel.
【0006】又、上記キャリパ2は、インナーボディ1
1とアウターボディ12との基半部(図1の右上半部、
図3の上半部)同士を、ボルト13、13とナット14
とにより結合固定して成る。このうちのインナーボディ
11の片端部(図1の左端部、図3の下端部)には、上
記キャリパ2を自転車のフレーム15に対しねじ止め固
定する為の取付部16を設けている。又、上記インナー
ボディ11の先端部(図1の右上端部、図3の上端部)
には、上記ケーブル10を挿通したアウターチューブ
(図示せず)の端部を係止する為の係止片17を支持固
定している。[0006] The caliper 2 includes an inner body 1.
1 and the outer body 12 (the upper right half of FIG.
The upper half of FIG.
And is fixedly connected. At one end (the left end in FIG. 1 and the lower end in FIG. 3) of the inner body 11, there is provided a mounting portion 16 for fixing the caliper 2 to the bicycle frame 15 with screws. Also, the tip of the inner body 11 (upper right end in FIG. 1, upper end in FIG. 3)
, A locking piece 17 for locking an end of an outer tube (not shown) into which the cable 10 is inserted is supported and fixed.
【0007】又、上記アウターボディ12の先半部(図
3の下半部)で上記ロータ1の片側面(図2〜3の右側
面)外径寄り部分に対向する部分は、アウター側支持部
19としている。一方、上記インナーボディ11の中間
部で上記ロータ1の他側面(図2〜3の左側面)外径寄
り部分に対向する部分は、インナー側支持部18として
いる。一方この様に構成する上記キャリパ2は、上記ロ
ータ1の外周寄り部分を跨ぐ状態、即ち、上記インナー
側支持部18とアウター側支持部19とにより上記ロー
タ1の外周寄り部分を軸方向両側から挟む状態で、上記
取付部16により、上記フレーム15に固定する。A portion of the first half (lower half of FIG. 3) of the outer body 12 which faces the outer diameter portion on one side (the right side in FIGS. 2 and 3) of the rotor 1 is supported on the outer side. The section 19 is provided. On the other hand, a portion of the intermediate portion of the inner body 11 that faces the outer surface of the rotor 1 on the other side surface (the left side surface in FIGS. 2 and 3) is an inner support portion 18. On the other hand, the caliper 2 configured as described above straddles the outer peripheral portion of the rotor 1, that is, the inner peripheral support portion 18 and the outer support portion 19 move the outer peripheral portion of the rotor 1 from both sides in the axial direction. In the state of being sandwiched, it is fixed to the frame 15 by the mounting portion 16.
【0008】又、前記第一の摩擦材3は、銅系金属を円
板状に燒結して成形したものであり、上記アウター側支
持部19の内側面、即ち、上記ロータ1の片側面外周寄
り部分に対向する部分に支持されている。この為に本例
の場合には、上記アウター側支持部19の内側面に、上
記第一の摩擦材3の形状(図示の例では円形)に合わせ
た第一の保持凹部20を形成している。銅系金属を円板
状に焼結して成形して成る、上記第一の摩擦材3は、そ
の基端部(図2〜3の右端部)を上記第一の保持凹部2
0に、圧入によりがたつきなく内嵌した状態で、上記ア
ウター側支持部19の内側面に保持されている。The first friction material 3 is formed by sintering a copper-based metal into a disk shape and forms the inner surface of the outer support portion 19, that is, the outer periphery of one side of the rotor 1. It is supported by a portion facing the shift portion. For this reason, in the case of the present example, a first holding concave portion 20 is formed on the inner surface of the outer-side support portion 19 so as to match the shape (circular in the illustrated example) of the first friction material 3. I have. The first friction material 3 formed by sintering and shaping a copper-based metal into a disc shape has its base end (the right end in FIGS. 2 and 3) at the first holding recess 2.
0, and is held on the inner side surface of the outer side support portion 19 in a state where the inner side is fitted without looseness by press-fitting.
【0009】又、前記カム板5は、上記インナー側支持
部18の内側面、即ち、上記ロータ1の他側面外周寄り
部分に対向する部分に支持している。この為に図示の例
では、上記インナー側支持部18の中央部に、スタッド
21を螺着している。即ち、このインナー側支持部18
の中央部に通孔22を形成すると共に、この通孔22の
内側面側開口部に、六角形の嵌合凹部23を形成してい
る。そして、この嵌合凹部23にナット24を、締り嵌
めにより内嵌固定して、上記スタッド21を螺合させる
為のねじ孔を構成している。上記スタッド21は、上記
ナット24に螺合した状態で、その両端部を上記インナ
ー側支持部18の内外両側面から突出させている。尚、
上記スタッド21の一端部(図2〜3の左端部)で上記
インナー側支持部18の外側面(図2〜3の左側面)か
ら突出した部分には、ロックナット25を螺着してい
る。The cam plate 5 is supported on the inner surface of the inner support portion 18, that is, the portion facing the outer surface of the rotor 1 on the other side. For this reason, in the illustrated example, a stud 21 is screwed to the center of the inner support portion 18. That is, the inner support portion 18
A through hole 22 is formed at the center of the hole, and a hexagonal fitting concave portion 23 is formed at the opening on the inner side of the through hole 22. Then, a nut 24 is internally fixed to the fitting concave portion 23 by interference fitting to form a screw hole for screwing the stud 21. The stud 21 is screwed to the nut 24 and has both ends protruding from the inner and outer sides of the inner support portion 18. still,
A lock nut 25 is screwed onto a portion protruding from the outer side surface (left side surface in FIGS. 2 and 3) of the inner support portion 18 at one end portion (left end portion in FIGS. 2 and 3) of the stud 21. .
【0010】上記カム板5は、上述の様にして上記イン
ナー側支持部18に螺着支持した上記スタッド21の他
端部(図2〜3の右端部)に、突き当て支持している。
図示の例では上記カム板5は、一端縁(図1の右上端
縁、図3の上端縁)を直線縁26とし、外側面(図2の
左側面)の中央部に、上記スタッド21の他端部(図2
〜3の右端部)を回転自在に嵌合させる為の、円形凹部
27を形成している。この様な形状を有する上記カム板
5は、上記直線縁26を上記インナー側支持部18の内
側面に形成した段部28に係合させた状態で、上記円形
凹部27に上記スタッド21の他端部を内嵌する事によ
り、上記インナー側支持部18の内側面部分に、上記ス
タッド21を中心とする回転を不能に、且つ、前記ロー
タ1に対する遠近動自在に支持している。The cam plate 5 is abutted and supported on the other end (the right end in FIGS. 2 and 3) of the stud 21 screwed and supported on the inner support portion 18 as described above.
In the illustrated example, the cam plate 5 has a straight edge 26 at one end edge (the upper right edge in FIG. 1 and the upper edge in FIG. 3), and a central portion of the outer surface (the left side surface in FIG. 2). The other end (Fig. 2
(Right end portions of No. 3 to No. 3) are formed with a circular concave portion 27 for rotatably fitting. The cam plate 5 having such a shape is provided with the stud 21 and the circular recess 27 in a state where the straight edge 26 is engaged with a step 28 formed on the inner surface of the inner support portion 18. By fitting the end portion inside, the inner side supporting portion 18 is supported on the inner side surface portion so as not to rotate around the stud 21 and to be able to move to and away from the rotor 1.
【0011】又、上記スタッド21の他端面(図2の右
端面)の中央部に前記枢軸6を、このスタッド21と同
心に設けている。この枢軸6を挿通する為、上記カム板
5の一部で上記円形凹部27の中央部分には、円形の挿
通孔29を形成している。上記スタッド21の他端部を
上記円形凹部27に内嵌した状態で上記枢軸6は、上記
挿通孔29を挿通して、上記カム板5の内側面(図2〜
3の右側面)から突出する。又、このカム板5の内側面
には、前記カム部7、7を形成している。図示の例の場
合、このカム部7、7は、断面円弧状で、且つ、上記枢
軸6を中心とする円弧状の凹溝としている。この様なカ
ム部7、7を構成する凹溝の深さは、上記枢軸6を中心
とする円弧方向に亙って漸次変化する。従って、上記カ
ム部7、7の底面と上記ロータ1の他側面との距離は、
上記円弧方向に亙り漸減する。The pivot 6 is provided concentrically with the stud 21 at the center of the other end surface (the right end surface in FIG. 2) of the stud 21. In order to insert the pivot 6, a circular insertion hole 29 is formed in a part of the cam plate 5 at the center of the circular recess 27. With the other end of the stud 21 fitted in the circular recess 27, the pivot 6 is inserted through the insertion hole 29 and the inner surface of the cam plate 5 (FIGS.
3 right side). Further, the cam portions 7 are formed on the inner surface of the cam plate 5. In the case of the example shown in the figure, the cam portions 7 are arc-shaped concave grooves having an arc-shaped cross section and having the pivot 6 as a center. The depths of the concave grooves forming the cam portions 7 and 7 gradually change in the direction of an arc centered on the pivot 6. Therefore, the distance between the bottom surface of the cam portions 7 and the other side surface of the rotor 1 is
It gradually decreases in the direction of the arc.
【0012】又、前記制動レバー8は、上記枢軸6にそ
の基端部(図1の左上端部、図2の上端部)を枢支して
いる。この為に、上記制動レバー8の基端部に、上記枢
軸6を回転自在に挿通する為の円孔30を形成し、この
円孔30に、この枢軸6の先端部を挿入している。又、
上記制動レバー8の基端部内側面(図2〜3の右側面)
で上記ロータ1の他側面外周寄り部分に対向する部分
に、円形の第二の保持凹部31を形成している。前記第
一の摩擦材3と同様に、銅系金属を円板状に燒結して成
形して成る、上記第二の摩擦材4は、その基端部(図2
〜3の左端部)を上記第二の保持凹部31に、圧入によ
りがたつきなく内嵌した状態で、上記制動レバー8の基
端部内側面に保持されている。The brake lever 8 pivotally supports the pivot 6 at its base end (upper left end in FIG. 1 and upper end in FIG. 2). For this purpose, a circular hole 30 for rotatably inserting the pivot 6 is formed at the base end of the braking lever 8, and the distal end of the pivot 6 is inserted into the circular hole 30. or,
Inside surface of the base end of the brake lever 8 (right side in FIGS. 2 and 3)
Thus, a circular second holding concave portion 31 is formed in a portion facing the outer peripheral portion of the rotor 1 on the other side. Similarly to the first friction material 3, the second friction material 4 is formed by sintering a copper-based metal into a disk shape and forming the disk.
3 are retained on the inner surface of the base end of the brake lever 8 in a state in which the left end of the brake lever 8 is fitted into the second holding recess 31 without looseness by press-fitting.
【0013】又、上記制動レバー8の基端部外側面(図
2の左側面)で上記カム部7、7と整合する部分には、
前記係合片9、9を設けている。これら各係合片9、9
は、含油メタル、合成樹脂等の滑り易い材料により造っ
たもので、それぞれが半球状の係合部32と、円杆状の
支持部33とから成る。この様な各係合片9、9は、そ
れぞれの係合部32を上記制動レバー8の基端部外側面
から突出させた状態で、それぞれの支持部33を上記制
動レバー8の基端部に形成した支持孔34、34に締り
嵌めで内嵌する事により、この制動レバー8の基端部に
固定している。この状態で上記各係合部32、32は、
上記各カム部7、7と摺動自在に係合する。尚、これら
各半球状の係合部32、32は、上記制動レバー8か
ら、プレスによる打ち出し加工により、一体に成形する
事もできる。又、カム部を互いに対向する両面に設け、
これら両面同士の間にボールを挟持した、ポールランプ
機構とにより、上記制動レバー8の基端部を変位させる
機構を構成しても良い。Further, a portion of the outer surface of the base end of the braking lever 8 (the left side surface in FIG. 2) which is aligned with the cam portions 7 is provided with:
The engagement pieces 9 are provided. Each of these engagement pieces 9, 9
Are made of a slippery material such as an oil-impregnated metal or a synthetic resin, and each includes a hemispherical engaging portion 32 and a cylindrical support portion 33. Each of the engagement pieces 9, 9 is configured such that each support portion 33 is connected to the base end of the brake lever 8 in a state where the respective engagement portion 32 protrudes from the outer surface of the base end of the brake lever 8. The brake lever 8 is fixed to the base end of the brake lever 8 by being tightly fitted into the support holes 34, 34 formed therein. In this state, the engaging portions 32, 32
It is slidably engaged with each of the cam portions 7,7. Each of these hemispherical engaging portions 32, 32 can be integrally formed from the braking lever 8 by a punching process using a press. Also, a cam portion is provided on both sides facing each other,
A mechanism for displacing the base end of the brake lever 8 may be constituted by a pole ramp mechanism in which a ball is held between these two surfaces.
【0014】更に、この制動レバー8の先端部(図1の
右下端部、図2の下端部)には、前記ケーブル10の端
部を結合している。即ち、上記制動レバー8の先端部に
形成した取付孔35に挿通した取付ねじ36に形成した
小通孔37に上記ケーブル10の先端部を挿通した状態
で、この取付ねじ36に螺合したナット38を緊締する
事により、上記ケーブル10の先端部を上記制動レバー
8の先端部に結合固定している。又、このケーブル10
の先端部を挿通し、このケーブル10と共にボーデンワ
イヤを構成する図示しない前記アウターチューブの端部
は、前記係止片17に形成した段付孔39の中間部に形
成した段差面40に突き当てている。又、上記ケーブル
10の基端部は、図示しないブレーキレバーに結合固定
している。尚、上記取付ねじ36と上記係止片17との
間には、圧縮コイルばねであるリターンスプリング41
を設けて、上記制動レバー8に、制動を解除する方向、
即ち、図1で時計方向の弾力を付与している。Further, the end of the cable 10 is connected to the tip of the brake lever 8 (the lower right end in FIG. 1 and the lower end in FIG. 2). That is, a nut screwed into the mounting screw 36 in a state where the distal end of the cable 10 is inserted through a small through hole 37 formed in an mounting screw 36 inserted through an mounting hole 35 formed at the distal end of the braking lever 8. The distal end of the cable 10 is connected and fixed to the distal end of the brake lever 8 by tightening the 38. Also, this cable 10
Of the outer tube (not shown), which constitutes a Bowden wire together with the cable 10, abuts against a step surface 40 formed at an intermediate portion of a stepped hole 39 formed in the locking piece 17. ing. The base end of the cable 10 is connected and fixed to a brake lever (not shown). A return spring 41, which is a compression coil spring, is provided between the mounting screw 36 and the locking piece 17.
A direction in which braking is released from the braking lever 8;
That is, the elasticity in the clockwise direction is given in FIG.
【0015】上述の様に構成する本発明のディスクブレ
ーキにより制動を行なう際には、図示しないブレーキレ
バーを操作する等により、上記ケーブル10を図1の上
方に引っ張る。そして、このケーブル10により上記制
動レバー8を、前記枢軸6を中心として図1の反時計方
向に回動させる。そして、この回動に伴って、前記各係
合片9、9を、前記各カム部7、7のうちで前記ロータ
1の他側面との距離が短い側(凹溝が浅い側)に移動さ
せる。この移動により、上記制動レバー8の基端部が上
記ロータ1の他側面に近づき、この制動レバー8の基端
部に支持した前記第二の摩擦材4を、上記ロータ1の他
側面に押し付ける。図3に示す様に前記キャリパ2は、
前記取付部16と鍔付ボルト42の鍔43との間に、上
記ロータ1の軸方向の隙間e(例えば2mm程度)分の変
位自在に支持している。従って、上記第二の摩擦材4を
上記ロータ1の他側面に押し付けるのに伴って上記キャ
リパ2がこのロータ1の軸方向に変位する。この為、こ
のロータ1の片側面は、前記第一の摩擦材3に押し付け
られる。この結果、第一、第二の摩擦材3、4が上記ロ
ータ1の両側面を押圧し、これら各摩擦材3、4の表面
とこのロータ1の両側面との間に作用する摩擦力に基づ
く制動力を発揮させる。When braking is performed by the disk brake of the present invention configured as described above, the cable 10 is pulled upward in FIG. 1 by operating a brake lever (not shown). The cable 10 rotates the brake lever 8 about the pivot 6 in the counterclockwise direction in FIG. Along with this rotation, the engaging pieces 9 are moved to the side of the cam portions 7 where the distance from the other side surface of the rotor 1 is short (the side where the concave groove is shallow). Let it. Due to this movement, the base end of the brake lever 8 approaches the other side surface of the rotor 1, and the second friction material 4 supported on the base end portion of the brake lever 8 is pressed against the other side surface of the rotor 1. . As shown in FIG. 3, the caliper 2 is
The rotor 1 is movably supported by a gap e (for example, about 2 mm) in the axial direction of the rotor 1 between the mounting portion 16 and the flange 43 of the flanged bolt 42. Accordingly, the caliper 2 is displaced in the axial direction of the rotor 1 as the second friction material 4 is pressed against the other side surface of the rotor 1. Therefore, one side surface of the rotor 1 is pressed against the first friction material 3. As a result, the first and second friction members 3 and 4 press both sides of the rotor 1, and the frictional force acting between the surfaces of the friction members 3 and 4 and both sides of the rotor 1 is reduced. Demonstrate the braking force based on.
【0016】制動の繰り返しにより、上記各摩擦材3、
4が摩耗した場合には、先ず、ブレーキレバーの側に設
けたアジャスト機構により、このブレーキレバーの操作
量が過大になるのを防止する。更に、このブレーキレバ
ー側のアジャスト機構によっては上記操作量の増大を防
止できなくなった場合には、前記スタッド21により、
前記カム板5を上記ロータ1の他側面に近づける。即
ち、上記各摩擦材3、4が摩耗していない状態では、図
6に示す様に、上記カム板5の外側面を前記インナー側
支持部18の内側面に当接させているのに対して、上記
各摩擦材3、4が摩耗した状態では、図7に示す様に、
上記カム板5の外側面を前記インナー側支持部18の内
側面から離隔させて、上記ロータ1の他側面に近づけ
る。この操作は、前記ロックナット25を弛めた状態
で、上記スタッド21を回転させる事により行なう。上
記カム板5を所望量、上記ロータ1に向け変位させた状
態では、上記ロックナット25を緊締し、上記スタッド
21が不用意に回転しない様にしておく。By repeating the braking, each of the friction materials 3,
When the wheel 4 is worn, first, an adjustment mechanism provided on the side of the brake lever prevents the operation amount of the brake lever from becoming excessive. Further, if the increase in the operation amount cannot be prevented by the adjustment mechanism on the brake lever side, the stud 21
The cam plate 5 is moved closer to the other side of the rotor 1. That is, when the friction members 3 and 4 are not worn, the outer surface of the cam plate 5 is in contact with the inner surface of the inner support portion 18 as shown in FIG. In a state where the friction members 3 and 4 are worn, as shown in FIG.
The outer surface of the cam plate 5 is separated from the inner surface of the inner support portion 18 so as to approach the other side of the rotor 1. This operation is performed by rotating the stud 21 with the lock nut 25 loosened. When the cam plate 5 is displaced toward the rotor 1 by a desired amount, the lock nut 25 is tightened to prevent the stud 21 from rotating carelessly.
【0017】上述の様に構成し作用する、本発明のディ
スクブレーキの場合には、上記第一、第二の摩擦材をキ
ャリパ或は制動レバーに直接支持する事により、これら
第一、第二の摩擦材を摩擦材のみで構成する事が可能に
なる等、部品点数の低減が可能になる。この為、部品点
数の低減によるコストの低減を図れる。In the case of the disk brake according to the present invention, which is constructed and operates as described above, the first and second friction members are directly supported by a caliper or a braking lever, so that the first and second friction members are supported. The number of parts can be reduced, for example, it is possible to configure the friction material only with the friction material. Therefore, cost can be reduced by reducing the number of parts.
【0018】[0018]
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、自転車等の軽車両の制動に使用する、機械
作動式のディスクブレーキの低廉化を図れる。Since the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to reduce the cost of a mechanically operated disc brake used for braking a light vehicle such as a bicycle.
【図1】本発明の実施の形態の1例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing an example of an embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図3】一部を切断して示す、図1のB矢視図。FIG. 3 is a partially cut-away view taken in the direction of arrow B in FIG. 1;
【図4】カム板のみを取り出して示す、図1のC−C断
面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 1, showing only the cam plate.
【図5】分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view.
【図6】摩擦材が摩耗していない状態で示す、図2の中
央部に相当する図。FIG. 6 is a view corresponding to the center of FIG. 2, showing a state in which the friction material is not worn.
【図7】摩擦材が摩耗した状態で示す、図2の中央部に
相当する図。FIG. 7 is a view corresponding to the center of FIG. 2, showing the friction material in a worn state.
【符号の説明】 1 ロータ 2 キャリパ 3 第一の摩擦材 4 第二の摩擦材 5 カム板 6 枢軸 7 カム部 8 制動レバー 9 係合片 10 ケーブル 11 インナーボディ 12 アウターボディ 13 ボルト 14 ナット 15 フレーム 16 取付部 17 係止片 18 インナー側支持部 19 アウター側支持部 20 第一の保持凹部 21 スタッド 22 通孔 23 嵌合凹部 24 ナット 25 ロックナット 26 直線縁 27 円形凹部 28 段部 29 挿通孔 30 円孔 31 第二の保持凹部 32 係合部 33 支持部 34 支持孔 35 取付孔 36 取付ねじ 37 小通孔 38 ナット 39 段付孔 40 段差面 41 リターンスプリング 42 鍔付ボルト 43 鍔[Description of Signs] 1 Rotor 2 Caliper 3 First friction material 4 Second friction material 5 Cam plate 6 Axis 7 Cam portion 8 Brake lever 9 Engagement piece 10 Cable 11 Inner body 12 Outer body 13 Bolt 14 Nut 15 Frame DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 Attachment part 17 Locking piece 18 Inner side support part 19 Outer side support part 20 First holding recessed part 21 Stud 22 Through hole 23 Fitting recessed part 24 Nut 25 Lock nut 26 Straight edge 27 Circular recessed part 28 Step part 29 Insertion hole 30 Circular hole 31 Second holding concave part 32 Engagement part 33 Support part 34 Support hole 35 Mounting hole 36 Mounting screw 37 Small through hole 38 Nut 39 Stepped hole 40 Step surface 41 Return spring 42 Flanged bolt 43 Flange
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤波 秀之 東京都中央区日本橋小網町19番5号 曙ブ レーキ工業株式会社内 (72)発明者 渋谷 慎 東京都中央区日本橋小網町19番5号 曙ブ レーキ工業株式会社内 Fターム(参考) 3J058 AA43 AA48 AA53 AA69 AA73 AA79 AA87 BA61 BA62 CC08 CC52 CC66 CC76 FA02 FA09 FA50 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hideyuki Fujinami 195-1 Nihonbashi Koamicho, Chuo-ku, Tokyo Inside Akebono Brake Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shin Shibuya 19th Nihonbashi Koamicho, Chuo-ku, Tokyo No.5 Akebono Brake Industry Co., Ltd. F-term (reference) 3J058 AA43 AA48 AA53 AA69 AA73 AA79 AA87 BA61 BA62 CC08 CC52 CC66 CC76 FA02 FA09 FA50
Claims (5)
って1対の摩擦材をロータの両側面に押圧し、このロー
タを固定した回転部材の制動を行なうディスクブレーキ
に於いて、上記制動レバー側に設ける摩擦材を、この制
動レバーの片側面に支持すると共に、この制動レバーの
他側面に、この制動レバーをその回動に伴って上記ロー
タに近づける為のカム機構を構成する為の、凸状の係合
片を固定した事を特徴とするディスクブレーキ。In a disc brake, a pair of friction members are pressed against both side surfaces of a rotor with rotation of a braking lever about a pivot to brake a rotating member to which the rotor is fixed. A friction member provided on the brake lever side is supported on one side of the brake lever, and a cam mechanism is provided on the other side of the brake lever for bringing the brake lever closer to the rotor with its rotation. A disc brake, characterized in that a convex engaging piece is fixed.
の制動レバーに設けた保持凹部にこの摩擦材を圧入する
事により、直接支持している請求項1に記載したディス
クブレーキ。2. The disc brake according to claim 1, wherein the friction material is directly supported on the brake lever by press-fitting the friction material into a holding recess provided in the brake lever.
定されるロータと、このロータの外周寄り部分を跨ぐと
共にこのロータの軸方向に変位可能な状態で設けられた
キャリパと、このキャリパのうちで上記ロータの片側面
外周寄り部分に対向する部分に直接支持された第一の摩
擦材と、上記キャリパのうちで上記ロータの他側面外周
寄り部分に対向する部分に支持されたカム板と、このカ
ム板の片側面で上記ロータ側に突設された枢軸と、この
枢軸にその基端部を枢支した制動レバーと、この制動レ
バーの基端部片側面で上記ロータの他側面外周寄り部分
に対向する部分に、直接支持された第二の摩擦材と、互
いに対向する上記カム板の片側面と上記制動レバーの基
端部他側面とのうちの少なくとも一方の側面に設けられ
た、上記枢軸を中心とする円弧方向に亙って上記カム板
の片側面と上記制動レバーの基端部他側面とのうちの他
方の側面との距離が漸減する方向に傾斜しているカム部
を備え、上記制動レバーは制動時にその回転に伴い、上
記ロータの他側面との距離が短い側に移動するディスク
ブレーキ。3. A rotor fixed coaxially to the rotating member with respect to the rotating member, a caliper straddling a portion near the outer periphery of the rotor and displaceable in the axial direction of the rotor; A first friction material directly supported on a portion of the rotor facing the outer peripheral portion on one side, and a cam plate supported on a portion of the caliper opposite the outer peripheral portion of the rotor on the other side. A pivot protruding from one side of the cam plate on the rotor side, a brake lever pivotally supporting a base end of the cam plate, and an outer periphery of the other side of the rotor on one side of the base end of the brake lever. A portion opposed to the shift portion is provided on at least one side of the second friction material directly supported, and one side of the cam plate and the other side of the base end of the brake lever facing each other. Centering on the above axis A cam portion inclined in a direction in which a distance between one side surface of the cam plate and the other side surface of the base end portion and the other side surface of the brake lever gradually decreases in an arc direction; A disk brake in which the lever moves to the side where the distance from the other side of the rotor is shorter as the lever rotates during braking.
第二の摩擦材の支持は、これらキャリパ及び制動レバー
に設けた保持凹部にこれら第一、第二の摩擦材を圧入す
る事により、直接支持している請求項3に記載したディ
スクブレーキ。4. The first for a caliper and a brake lever.
4. The disk brake according to claim 3, wherein the second friction material is directly supported by press-fitting the first and second friction materials into holding cavities provided in the caliper and the brake lever.
が長い側に移動する方向に制動レバーを付勢するリター
ンスプリングを備えており、カム板は、キャリパに螺着
されたスタッドにより、上記ロータの他側面に対する遠
近動自在に支持されており、枢軸は、このスタッドの先
端部にこのスタッドと同心に設けられている、請求項3
〜4の何れかに記載したディスクブレーキ。5. A return spring for biasing a braking lever in a direction in which a distance from the other side surface of the rotor to a longer side of the cam portion moves, and the cam plate is formed by a stud screwed to a caliper. 4. The stud is supported so as to be able to move freely with respect to the other side surface of the rotor, and the pivot is provided concentrically with the stud at the tip end of the stud.
A disc brake according to any one of claims 1 to 4.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31586599A JP2001132783A (en) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31586599A JP2001132783A (en) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | Disc brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001132783A true JP2001132783A (en) | 2001-05-18 |
Family
ID=18070535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31586599A Pending JP2001132783A (en) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | Disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001132783A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102530166A (en) * | 2012-02-27 | 2012-07-04 | 天津市世一精密塑胶有限公司 | Butterfly brake device of bicycle |
CN110360247A (en) * | 2018-03-26 | 2019-10-22 | 黄奕诚 | Mechanical disc brake structure |
CN113357291A (en) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 林昌慧 | Mechanical multi-connecting-rod disc brake |
-
1999
- 1999-11-05 JP JP31586599A patent/JP2001132783A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102530166A (en) * | 2012-02-27 | 2012-07-04 | 天津市世一精密塑胶有限公司 | Butterfly brake device of bicycle |
CN102530166B (en) * | 2012-02-27 | 2013-04-24 | 天津市世一精密塑胶有限公司 | Butterfly brake device of bicycle |
CN110360247A (en) * | 2018-03-26 | 2019-10-22 | 黄奕诚 | Mechanical disc brake structure |
CN113357291A (en) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 林昌慧 | Mechanical multi-connecting-rod disc brake |
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