JP2001099011A - Fuel gas supplying device and fuel gas pressure reducing device - Google Patents
Fuel gas supplying device and fuel gas pressure reducing deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願の発明は、圧縮天然ガス
（ＣＮＧ）等の高圧燃料ガスを所定の圧力に減圧して、
エンジン等に供給するための燃料ガス供給装置および燃
料ガス減圧装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a method for reducing the pressure of a high-pressure fuel gas such as compressed natural gas (CNG) to a predetermined pressure.
The present invention relates to a fuel gas supply device and a fuel gas pressure reducing device for supplying an engine or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ＣＮＧを燃料とする車両における従来の
燃料ガス供給装置としては、例えば、特公平５−８８３
８６号公報、特開昭６３−４１６５１号公報等に開示さ
れているように、高圧（２００〜２５０kgf/cm2 ）で燃
料タンクに封入されているＣＮＧを、少なくとも２つ以
上のレギュレータによって所定圧力まで段階的に減圧し
た後、エンジンに供給するようにしたものが知られてい
る。2. Description of the Related Art As a conventional fuel gas supply device for a vehicle using CNG as a fuel, for example, Japanese Patent Publication No. 5-883 is known.
No. 86, JP-A-63-41651, etc., CNG sealed in a fuel tank at a high pressure (200 to 250 kgf / cm 2 ) is subjected to a predetermined pressure by at least two or more regulators. It is known that the pressure is reduced stepwise until it is supplied to an engine.
【０００３】このような従来の燃料ガス供給装置にあっ
て、例えば、２段減圧が行なわれる場合には、２次レギ
ュレータは、エンジンの排ガス制御上、高精度の設定圧
力が要求されるので、通常、１次レギュレータに比べて
ダイアフラムを大型にして、調圧特性精度を向上させて
いる。In such a conventional fuel gas supply device, for example, when two-stage pressure reduction is performed, the secondary regulator requires a high-precision set pressure for controlling the exhaust gas of the engine. Usually, the diaphragm is made larger than the primary regulator to improve the accuracy of the pressure regulation characteristics.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにダイアフラムを大型にすると、ダイアフラム受圧部
は、ガス流の脈動動圧やガス流の運動エネルギーの影響
を受け易くなる。殊に、減圧による体積膨張で、通路を
通過するガス流速は大きくなっており、ガス流の運動エ
ネルギーは増加しているので、これがダイアフラム受圧
部を介して調圧弁ばね系に影響し、自励振動を誘発す
る。これらの原因が重なって、２次レギュレータに無視
し得ない作動音が発生して、これが車両商品性を損ねる
虞を生じさせる場合があり、２次レギュレータの作動音
のさらなる低減が望まれていた。However, when the size of the diaphragm is increased as described above, the diaphragm pressure receiving portion is easily affected by the pulsating pressure of the gas flow and the kinetic energy of the gas flow. In particular, since the gas flow velocity passing through the passage is increased due to the volume expansion due to the reduced pressure, and the kinetic energy of the gas flow is increased, this affects the pressure regulating valve spring system via the diaphragm pressure receiving portion, and the self-excitation is performed. Induces vibration. Due to the combination of these causes, a non-negligible operating noise may be generated in the secondary regulator, and this may cause a risk of impairing vehicle commerciality. Therefore, it has been desired to further reduce the operating noise of the secondary regulator. .
【０００５】本願の発明は、従来の燃料ガス供給装置が
有する前記のような問題点を解決して、減圧レギュレー
タの作動音のさらなる低減を図った燃料ガス供給装置お
よび燃料ガス減圧装置を提供することを課題とする。[0005] The present invention provides a fuel gas supply device and a fuel gas decompression device which solve the above-mentioned problems of the conventional fuel gas supply device and further reduce the operation noise of the pressure reduction regulator. That is the task.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した燃料ガス供給装置およ
び燃料ガス減圧装置に係り、その請求項１に記載された
発明は、燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料
タンクからの燃料ガスを一次減圧室内で第１の所定圧力
に減圧する一次レギュレータと、前記一次レギュレータ
からの減圧された燃料ガスを二次減圧室内でさらに第２
の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを備えてなる
燃料ガス供給装置において、前記二次レギュレータは、
ダイヤフラム式減圧弁からなり、前記二次減圧室には、
前記二次減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通す
る側の室とに仕切る隔壁が設けられ、前記ダイヤフラム
と一体のプランジャが、前記隔壁を貫通して昇降動し
て、弁を開閉するようにされ、前記プランジャが前記隔
壁を貫通する部分では、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記
プランジャの鍔部とがわずかの隙間をもって近接すると
ともに、前記プランジャの昇降時、その昇降方向におい
て常時交差するようにされたことを特徴とする燃料ガス
供給装置である。The present invention relates to a fuel gas supply device and a fuel gas decompression device which have solved the above-mentioned problems. A filled fuel tank, a primary regulator for reducing the fuel gas from the fuel tank to a first predetermined pressure in a primary decompression chamber, and a second regulator for reducing the fuel gas from the primary regulator to a second pressure in a secondary decompression chamber.
A secondary regulator for reducing the pressure to a predetermined pressure, wherein the secondary regulator comprises:
It consists of a diaphragm type pressure reducing valve, and in the secondary pressure reducing chamber,
A partition partitioning the secondary decompression chamber into a diaphragm-side chamber and a chamber communicating with a valve outlet is provided, and a plunger integral with the diaphragm moves up and down through the partition to open and close the valve. In the portion where the plunger penetrates through the partition, the flange on the inner peripheral edge of the partition and the flange of the plunger are close to each other with a small gap, and when the plunger is moved up and down, the plunger is always moved in the vertical direction. It is a fuel gas supply device characterized by crossing.
【０００７】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、燃料ガス供給装置の二次レギュ
レータを構成するダイヤフラム式減圧弁は、プランジャ
の昇降による弁開閉作動に支障を来すことなく、隔壁に
より、二次減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通
する側の室とに仕切ることができ、ダイヤフラム式減圧
弁の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動動圧や消費
ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギーが直接ダ
イヤフラム受圧部に作用するのを抑制することができ
る。これにより、二次レギュレータの作動音の原因であ
る調圧弁ばね系の自励振動を抑制することができ、二次
レギュレータの作動音を大きく低減することができる。
また、ダイヤフラム側の室の動圧を抑制することができ
るので、調圧出力精度を向上させることができる。[0007] Since the invention described in claim 1 is configured as described above, the diaphragm type pressure reducing valve constituting the secondary regulator of the fuel gas supply device does not hinder the opening and closing operation of the valve by raising and lowering the plunger. Without coming, the secondary pressure reducing chamber can be divided into a diaphragm side chamber and a chamber communicating with the valve outlet by the partition wall, and the pulsating pressure of the depressurized gas generated by the pressure regulating operation of the diaphragm type pressure reducing valve. And the kinetic energy of the gas flow accompanying the increase in the consumed gas flow rate can be suppressed from directly acting on the diaphragm pressure receiving portion. Thus, the self-excited vibration of the pressure regulating valve spring system, which is the cause of the operation noise of the secondary regulator, can be suppressed, and the operation noise of the secondary regulator can be greatly reduced.
Further, the dynamic pressure in the chamber on the diaphragm side can be suppressed, so that the pressure regulation output accuracy can be improved.
【０００８】また、請求項２記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、隔壁の内周縁の鍔部とプ
ランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開
側が小さくなるような開口特性を有するようにされる。
この結果、ダイヤフラム式減圧弁が弁閉方向にあって、
消費ガス流量が少ない場合は、調圧レスポンスの改善を
優先させ、ダイヤフラム式減圧弁が弁開方向にあって、
消費ガス流量が多い場合は、動圧抑制を優先させること
ができて、二次レギュレータの性能を最高度に発揮させ
ながら、二次レギュレータの作動音を低減することがで
きる。According to the second aspect of the present invention, the gap between the flange on the inner peripheral edge of the partition and the flange of the plunger is large on the valve closing side, and the valve is open. The aperture characteristics are such that the sides are smaller.
As a result, when the diaphragm pressure reducing valve is in the valve closing direction,
When the consumption gas flow rate is small, priority is given to improving the pressure regulation response, and the diaphragm type pressure reducing valve is in the valve opening direction,
When the consumption gas flow rate is large, the control of the dynamic pressure can be prioritized, and the operating noise of the secondary regulator can be reduced while the performance of the secondary regulator is maximized.
【０００９】また、その請求項３に記載された発明は、
燃料ガス減圧装置が、ダイヤフラム式減圧弁からなり、
前記ダイヤフラム式減圧弁の減圧室には、前記減圧室を
ダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切
る隔壁が設けられ、前記ダイヤフラムと一体のプランジ
ャが、前記隔壁を貫通して昇降動して、弁を開閉するよ
うにされ、前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分で
は、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部と
がわずかの隙間をもって近接するとともに、前記プラン
ジャの昇降時、その昇降方向において常時交差するよう
にされたことを特徴とする燃料ガス減圧装置である。Further, the invention described in claim 3 is:
The fuel gas pressure reducing device comprises a diaphragm type pressure reducing valve,
In the pressure reducing chamber of the diaphragm type pressure reducing valve, a partition is provided to partition the pressure reducing chamber into a diaphragm side chamber and a chamber communicating with a valve outlet, and a plunger integral with the diaphragm penetrates the partition. The plunger is moved up and down to open and close the valve, and at a portion where the plunger penetrates the partition, the flange of the inner peripheral edge of the partition and the flange of the plunger approach each other with a slight gap, and The fuel gas decompression device is characterized in that the fuel gas decompression device always intersects in the ascending and descending directions at the time of ascending and descending.
【００１０】請求項３に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、燃料ガス減圧装置を構成するダ
イヤフラム式減圧弁は、プランジャの昇降による弁開閉
作動に支障を来すことなく、隔壁により、減圧室をダイ
ヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切るこ
とができ、ダイヤフラム式減圧弁の調圧動作により発生
する減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガ
ス流の運動エネルギーが直接ダイヤフラム受圧部に作用
するのを抑制することができる。これにより、ダイヤフ
ラム式減圧弁の作動音の原因である調圧弁ばね系の自励
振動を抑制することができ、ダイヤフラム式減圧弁の作
動音を大きく低減することができる。また、ダイヤフラ
ム側の室の動圧を抑制することができるので、調圧出力
精度を向上させることができる。これらにより、特に高
精度の設定圧力が要求されるダイヤフラム式減圧弁を容
易に得ることができる。[0010] The invention described in claim 3 is configured as described above, so that the diaphragm type pressure reducing valve constituting the fuel gas pressure reducing device does not hinder the valve opening / closing operation by raising and lowering the plunger. The diaphragm can partition the decompression chamber into a chamber on the diaphragm side and a chamber on the side communicating with the valve outlet, increasing the pulsating pressure of the decompression gas generated by the pressure regulating operation of the diaphragm type decompression valve and the flow rate of the consumed gas. The kinetic energy of the gas flow accompanying this can be suppressed from directly acting on the diaphragm pressure receiving portion. Thereby, the self-excited vibration of the pressure regulating valve spring system, which is the cause of the operation noise of the diaphragm type pressure reducing valve, can be suppressed, and the operation sound of the diaphragm type pressure reducing valve can be greatly reduced. Further, the dynamic pressure in the chamber on the diaphragm side can be suppressed, so that the pressure regulation output accuracy can be improved. Thus, it is possible to easily obtain a diaphragm type pressure reducing valve that requires a particularly high-precision set pressure.
【００１１】さらに、請求項４記載のように請求項３記
載の発明を構成することにより、隔壁の内周縁の鍔部と
プランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁
開側が小さくなるような開口特性を有するようにされ
る。この結果、ダイヤフラム式減圧弁が弁閉方向にあっ
て、消費ガス流量が少ない場合は、調圧レスポンスの改
善を優先させ、ダイヤフラム式減圧弁が弁開方向にあっ
て、消費ガス流量が多い場合は、動圧抑制を優先させる
ことができて、ダイヤフラム式減圧弁の性能を最高度に
発揮させながら、ダイヤフラム式減圧弁の作動音を低減
することができる。Further, according to the fourth aspect of the present invention, the gap between the flange on the inner peripheral edge of the partition and the flange of the plunger is large on the valve closing side, and the valve is open. The aperture characteristics are such that the sides are smaller. As a result, when the diaphragm type pressure reducing valve is in the valve closing direction and the consumed gas flow rate is small, priority is given to improving the pressure regulation response, and when the diaphragm type pressure reducing valve is in the valve opening direction and the consumed gas flow rate is large. Can prioritize the suppression of dynamic pressure and reduce the operating noise of the diaphragm pressure reducing valve while maximizing the performance of the diaphragm pressure reducing valve.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５に図示され
る本願の請求項１および請求項３に記載された発明の一
実施形態（実施形態１）について説明する。図１は、本
実施形態１において使用されるダイヤフラム式減圧弁の
弁全閉時の縦断面図、図２は、同弁全開時の縦断面図、
図３は、図１の部分拡大図、図４は、図２の部分拡大
図、図５は、図１のダイヤフラム式減圧弁を二次レギュ
レータとして使用した燃料ガス供給装置のブロック図で
ある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment (Embodiment 1) of the invention described in claims 1 and 3 of the present application shown in FIGS. 1 to 5 will be described below. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the diaphragm type pressure reducing valve used in the first embodiment when the valve is fully closed, FIG. 2 is a longitudinal sectional view when the valve is fully opened,
3 is a partially enlarged view of FIG. 1, FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2, and FIG. 5 is a block diagram of a fuel gas supply device using the diaphragm pressure reducing valve of FIG. 1 as a secondary regulator.
【００１３】図１において、本実施形態１において使用
されるダイヤフラム式減圧弁１は、実際には、燃料ガス
供給装置における二次レギュレータとして使用されてい
る。この燃料ガス供給装置は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）
等の高圧燃料ガスを一次レギュレータおよび二次レギュ
レータを用いて所定の圧力に減圧して、エンジンに供給
する。高圧燃料ガスの圧力は通常２００〜２５０kgf/cm
2 であり、これが、一次レギュレータにおいて５〜１０
kgf/cm2 に減圧され、二次レギュレータにおいてさらに
０〜３kgf/cm2 に減圧される。In FIG. 1, the diaphragm type pressure reducing valve 1 used in the first embodiment is actually used as a secondary regulator in a fuel gas supply device. This fuel gas supply device uses compressed natural gas (CNG)
Or the like is reduced to a predetermined pressure using a primary regulator and a secondary regulator, and supplied to the engine. The pressure of the high pressure fuel gas is usually 200-250kgf / cm
2 , which is 5-10 in the primary regulator
is reduced to kgf / cm 2, it is reduced further to 0~3kgf / cm 2 in the secondary regulator.
【００１４】ダイヤフラム式減圧弁１は、上下２分割さ
れたハウジング２の内部が、上部ハウジング２a 、下部
ハウジング２b の合わせ面部においてこれらに挟持され
るダイヤフラム３により、上部のばね室４と、下部の減
圧室５とに２分割されている。In the diaphragm type pressure reducing valve 1, an upper housing 2a and a lower housing 2b are formed by a diaphragm 3 sandwiched between upper and lower housings 2a and 2b by a diaphragm 3 sandwiched between the upper and lower housings 2a and 2b. The pressure chamber 5 is divided into two.
【００１５】下部ハウジング２b には、弁入口６と弁出
口７とが形成され、これら弁入口６と弁出口７との間に
は、弁座８が下向きにされて臨む入口弁室９が設けられ
ている。そして、この弁座８に当接する弁体10が、プラ
ンジャ11の下端に固着されており、このプランジャ11
は、上方に伸長してダイヤフラム３を貫通し、このダイ
ヤフラム３を貫通する部分において、ダイヤフラム３と
一体に固着されている。弁入口６は、燃料ガス供給装置
における一次レギュレータ20（図５参照）の一次減圧室
に連通されており、弁出口７は、インジェクタ21（図５
参照）が配備されたエンジンの吸気マニホルドに連通さ
れている。A valve inlet 6 and a valve outlet 7 are formed in the lower housing 2b, and an inlet valve chamber 9 is provided between the valve inlet 6 and the valve outlet 7 so that the valve seat 8 faces downward. Have been. A valve body 10 abutting on the valve seat 8 is fixed to the lower end of the plunger 11.
Extends upward, penetrates the diaphragm 3, and is fixed integrally with the diaphragm 3 at a portion penetrating the diaphragm 3. The valve inlet 6 is connected to a primary pressure reducing chamber of a primary regulator 20 (see FIG. 5) in the fuel gas supply device, and the valve outlet 7 is connected to an injector 21 (FIG. 5).
) Is connected to the intake manifold of the deployed engine.
【００１６】ダイヤフラム３は、ばね室４内に配設され
た圧縮ばね12により、図１において下方に常時押圧され
ている。また、ダイヤフラム３は、減圧室５内の燃料ガ
ス圧力により、図１において上方に常時押圧されてい
る。圧縮ばね12によるダイヤフラム３を下方に押圧する
力が、燃料ガス圧力によるダイヤフラム３を上方に押圧
する力より強ければ、プランジャ11の下降動を介して弁
体10が弁座８から離れて、弁は開く。逆に、燃料ガス圧
力によるダイヤフラム３を上方に押圧する力が、圧縮ば
ね12によるダイヤフラム３を下方に押圧する力より強け
れば、プランジャ11の上昇動を介して弁体10が弁座８に
着座して、弁は閉じる。The diaphragm 3 is constantly pressed downward in FIG. 1 by a compression spring 12 disposed in the spring chamber 4. Further, the diaphragm 3 is constantly pressed upward in FIG. 1 by the fuel gas pressure in the decompression chamber 5. If the force of pressing the diaphragm 3 downward by the compression spring 12 is stronger than the force of pressing the diaphragm 3 upward due to the fuel gas pressure, the valve body 10 separates from the valve seat 8 via the downward movement of the plunger 11, and the valve Opens. Conversely, if the force of pressing the diaphragm 3 upward by the fuel gas pressure is stronger than the force of pressing the diaphragm 3 downward by the compression spring 12, the valve body 10 is seated on the valve seat 8 via the upward movement of the plunger 11. Then the valve closes.
【００１７】圧縮ばね12によるダイヤフラム３を下方に
押圧する力は、調節ねじ13を回して圧縮ばね12のばね力
を調節することにより、種々に調節することができ、こ
の力と釣り合う減圧室５内の燃料ガス圧力を種々に調節
することができる。これにより、減圧室５内の燃料ガス
圧力を所望の設定圧力（第２の所定圧力）に設定するこ
とができる。The force by which the diaphragm 3 is pressed downward by the compression spring 12 can be variously adjusted by turning the adjustment screw 13 to adjust the spring force of the compression spring 12, and the decompression chamber 5 balanced with this force. The fuel gas pressure in the interior can be adjusted in various ways. Thus, the fuel gas pressure in the decompression chamber 5 can be set to a desired set pressure (the second predetermined pressure).
【００１８】ダイヤフラム式減圧弁１の減圧室５には、
減圧室５をダイヤフラム３側の室５b と弁出口７に連通
する側の室５a とに仕切る金属製の隔壁14が設けられて
いる。この隔壁14は、中央に円孔15がくり抜かれてい
て、上部ハウジング２a 、下部ハウジング２b の合わせ
面部においてこれらに挟持されている。したがって、ダ
イヤフラム３は、実際には、この隔壁14の外周部と上部
ハウジング２a との合わせ面部においてこれらに挟持さ
れている。The pressure reducing chamber 5 of the diaphragm type pressure reducing valve 1 includes:
A metal partition 14 is provided to partition the decompression chamber 5 into a chamber 5b on the diaphragm 3 side and a chamber 5a on the side communicating with the valve outlet 7. The partition 14 has a hollow hole 15 in the center, and is sandwiched between the mating surfaces of the upper housing 2a and the lower housing 2b. Therefore, the diaphragm 3 is actually sandwiched between the outer peripheral portion of the partition wall 14 and the upper housing 2a at the mating surface.
【００１９】ダイヤフラム３と一体のプランジャ11が隔
壁14の円孔15を貫通する部分では、隔壁14の円孔15を巡
る内周縁の鍔部（内周縁もしくはその近傍部分のうち、
鍔として機能する部分）14a と、プランジャ11の長さ方
向略中央部に突出形成された環状の鍔部11a とが、わず
かの隙間ｔ（図３、図４参照）をもって近接するように
して、プランジャ11と隔壁14とが配置されている。At the portion where the plunger 11 integral with the diaphragm 3 penetrates the circular hole 15 of the partition wall 14, a flange portion of the inner peripheral edge surrounding the circular hole 15 of the partition wall 14 (of the inner peripheral edge or the vicinity thereof,
The portion 14a functioning as a flange) and the annular flange portion 11a protruding from a substantially central portion in the length direction of the plunger 11 are close to each other with a slight gap t (see FIGS. 3 and 4). Plunger 11 and partition 14 are arranged.
【００２０】また、プランジャ11と隔壁14とのこのよう
な配置関係のもとにおいて、隔壁14の内周縁の鍔部14a
とプランジャ11の鍔部11a とは、図３および図４に図示
されるように、プランジャ11の昇降時、その昇降方向に
おいて常時交差するような肉厚関係に形成されている。Under such an arrangement relationship between the plunger 11 and the partition 14, a flange 14a on the inner peripheral edge of the partition 14 is provided.
As shown in FIGS. 3 and 4, the flange 11a of the plunger 11 is formed to have a thickness relationship such that the plunger 11 always intersects in the vertical direction when the plunger 11 is raised and lowered.
【００２１】このことを、図３および図４を参照しつ
つ、説明すると、図３に図示される弁全閉時において、
鍔部14a と鍔部11a とは、図示の肉厚関係においてプラ
ンジャ11の上昇方向にｓ1 だけ交差しており、また、図
４に図示される弁全開時において、鍔部14a と鍔部11a
とは、図示の肉厚関係においてプランジャ11の下降方向
にｓ2 だけ交差している。したがって、弁全閉と弁全開
の間のどのような弁開度にあっても、鍔部14a と鍔部11
a との交差部分がなくなることはない。This will be described with reference to FIGS. 3 and 4. When the valve shown in FIG. 3 is fully closed,
The flange portion 14a and the flange portion 11a, intersects only s 1 in the rising direction of the plunger 11 in the thickness relationship shown, also, during the valve fully open illustrated in FIG. 4, the flange portion 14a and the flange portion 11a
And intersect only s 2 in the downward direction of the plunger 11 in the thickness relationship shown. Therefore, regardless of the valve opening degree between the fully closed valve and the fully opened valve, the flange 14a and the flange 11
The intersection with a does not go away.
【００２２】このように、鍔部14a と鍔部11a とは、わ
ずかの隙間ｔをもって近接配置されており、しかも、ど
のような弁開度においても、プランジャ11の昇降方向に
おいて鍔部14a と鍔部11a との交差部分がなくなること
はないような肉厚関係に形成されているので、室５b と
室５a とは、常に隙間ｔのリング状間隙を介してのみ、
連通している。As described above, the flange portion 14a and the flange portion 11a are disposed close to each other with a small gap t, and the flange portion 14a and the flange portion 11a The chamber 5b and the chamber 5a are always connected to each other only through the ring-shaped gap of the gap t since the cross-section with the portion 11a is formed so as not to lose the intersection.
Communicating.
【００２３】このように、室５b と室５a とが常に隙間
ｔのリング状間隙を介してのみ連通するので、ダイヤフ
ラム式減圧弁１は、そのプランジャ11の昇降による弁開
閉に支障を来すことがないようにしながら、その隔壁14
により、減圧室５をダイヤフラム側の室５b と弁出口に
連通する側の室５a とに仕切ることができ、ダイヤフラ
ム式減圧弁１の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動
動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギ
ーが直接そのダイヤフラム受圧部に作用するのを効果的
に抑制することができる。As described above, since the chamber 5b and the chamber 5a always communicate only through the ring-shaped gap of the gap t, the diaphragm type pressure reducing valve 1 does not hinder the opening and closing of the valve by the elevation of the plunger 11. So that there are no bulkheads 14
Thus, the decompression chamber 5 can be partitioned into a chamber 5b on the diaphragm side and a chamber 5a on the side communicating with the valve outlet, and the pulsating pressure of the decompression gas generated by the pressure regulation operation of the diaphragm type decompression valve 1 and the consumption gas flow rate Kinetic energy of the gas flow accompanying the increase in the pressure can be effectively suppressed from directly acting on the diaphragm pressure receiving portion.
【００２４】図５には、高圧燃料ガスを一次レギュレー
タおよび二次レギュレータを用いて多段階に減圧してエ
ンジンに供給する燃料ガス供給装置が、ブロック図とし
て図示されている。この燃料ガス供給装置において、前
記のようにして構成されたダイヤフラム式減圧弁１は、
二次レギュレータとして使用されている。FIG. 5 is a block diagram showing a fuel gas supply device which supplies high-pressure fuel gas to the engine by reducing the pressure in multiple stages using a primary regulator and a secondary regulator. In this fuel gas supply device, the diaphragm type pressure reducing valve 1 configured as described above includes:
Used as a secondary regulator.
【００２５】図５において、符号22は、高圧燃料ガス
（ＣＮＧ）が充填された燃料タンクであり、配管23を介
して一次レギュレータ20の管継手に接続されている。本
実施形態においては、配管23の燃料タンク22の近傍位置
にも、電磁式遮断弁25が取り付けられており、一次レギ
ュレータ20の上流側に取り付けられた電磁式遮断弁24と
ともに、制御装置26により同時に開閉制御される。In FIG. 5, reference numeral 22 denotes a fuel tank filled with high-pressure fuel gas (CNG), which is connected to a pipe joint of the primary regulator 20 via a pipe 23. In the present embodiment, an electromagnetic shut-off valve 25 is also installed at a position near the fuel tank 22 of the pipe 23, and together with the electromagnetic shut-off valve 24 installed on the upstream side of the primary regulator 20, the control device 26 Opening and closing are controlled simultaneously.
【００２６】二次レギュレータ１の弁出口７は、配管27
を介してインジェクタ21に接続されており、二次レギュ
レータ１からの燃料ガスが、このインジェクタ21からエ
ンジンの吸気マニホルド（図示されず）内に噴射され
る。このインジェクタ21も、電磁式遮断弁24、25ととも
に、制御装置26により制御される。The valve outlet 7 of the secondary regulator 1 is connected to a pipe 27
The fuel gas from the secondary regulator 1 is injected from the injector 21 into an intake manifold (not shown) of the engine. The injector 21 is also controlled by the control device 26 together with the electromagnetic shut-off valves 24 and 25.
【００２７】前記のようにして構成された燃料ガス供給
装置における安全装置は、詳細には図示されないが、一
次レギュレータ20に一体に組み込まれた安全弁28を備え
ている。この安全弁28は、配管29内の圧力（一次レギュ
レータ20の一次減圧室の出口側圧力）が安全弁28の設定
圧力以上になった場合に、配管29内の燃料ガスを外部に
排出するためのものである。Although not shown in detail, the safety device in the fuel gas supply device configured as described above includes a safety valve 28 integrated with the primary regulator 20. The safety valve 28 is for discharging the fuel gas in the pipe 29 to the outside when the pressure in the pipe 29 (the pressure on the outlet side of the primary pressure reducing chamber of the primary regulator 20) becomes equal to or higher than the set pressure of the safety valve 28. It is.
【００２８】また、この安全装置は、図５に図示される
ように、配管29内の圧力Ｐ1 を検出する第１の圧力セン
サ30と、配管23内の圧力Ｐ0 、すなわち、燃料タンク22
内の圧力を検出する第２の圧力センサ31と、配管27内の
圧力Ｐ2 、すなわち、二次レギュレータ１の二次減圧室
５の出口７側圧力を検出する第３の圧力センサ32とを有
しており、各圧力センサ30、31、32の出力端子は、制御
装置26に接続されている。As shown in FIG. 5, the safety device includes a first pressure sensor 30 for detecting a pressure P 1 in a pipe 29 and a pressure P 0 in a pipe 23, that is, a fuel tank 22.
A second pressure sensor 31 for detecting the internal pressure and a third pressure sensor 32 for detecting the pressure P 2 in the pipe 27, that is, the pressure on the outlet 7 side of the secondary pressure reducing chamber 5 of the secondary regulator 1. The output terminals of the pressure sensors 30, 31, 32 are connected to the control device.
【００２９】制御装置26は、各圧力センサ30、31、32か
らの信号を受け、Ｐ0 、Ｐ1 、Ｐ2をリアルタイムに認
識する。そして、その圧力の大きさに応じて警告を発
し、あるいは電磁式遮断弁24、25を閉鎖する。警告は、
制御装置26に接続された警告ランプ33を点灯することに
より行なわれる。The controller 26 receives signals from the pressure sensors 30, 31, and 32 and recognizes P 0 , P 1 , and P 2 in real time. Then, a warning is issued according to the magnitude of the pressure, or the electromagnetic shut-off valves 24 and 25 are closed. The warning is
This is performed by turning on a warning lamp 33 connected to the control device 26.
【００３０】なお、本実施形態１においては、圧力セン
サ30、31、32からの信号を制御装置26が受けて圧力を検
出する構成となっているが、所定の圧力に達したときに
ＯＮ信号もしくはＯＦＦ信号を発するタイプの圧力セン
サが圧力検出手段として使用されてもよい。34は、一次
レギュレータ20の出口において析出するオイル分を除去
するためのフィルターである。In the first embodiment, the control unit 26 receives signals from the pressure sensors 30, 31, and 32 to detect the pressure. However, when a predetermined pressure is reached, an ON signal is output. Alternatively, a pressure sensor that issues an OFF signal may be used as the pressure detecting means. Reference numeral 34 denotes a filter for removing oil deposited at the outlet of the primary regulator 20.
【００３１】運転の正常状態において、燃料ガス供給装
置がエンジンの吸気マニホールドに燃料ガスを供給する
場合には、制御装置26の制御のもとで、電磁式遮断弁2
4、25が開放され、高圧の燃料ガスが燃料タンク22から
配管23を経て一次レギュレータ20に送給される。この燃
料ガスは、一次レギュレータ20の一次減圧室において減
圧された後、さらに、配管29を経て二次レギュレータ１
に送られて減圧される。二次レギュレータ１において所
定の圧力まで減圧された燃料ガスは、配管27を経てイン
ジェクタ21に送られ、最終的には、所望の流量でエンジ
ンの吸気マニホールド内に噴射される。Under normal operation, when the fuel gas supply device supplies fuel gas to the intake manifold of the engine, under the control of the control device 26, the electromagnetic shut-off valve 2
4 and 25 are opened, and high-pressure fuel gas is supplied from the fuel tank 22 to the primary regulator 20 via the pipe 23. This fuel gas is decompressed in the primary decompression chamber of the primary regulator 20, and further passes through a pipe 29.
To be decompressed. The fuel gas reduced in pressure to a predetermined pressure in the secondary regulator 1 is sent to the injector 21 through the pipe 27, and is finally injected at a desired flow rate into the intake manifold of the engine.
【００３２】本実施形態１は、前記のように構成されて
いるので、次のような効果を奏することができる。燃料
ガス供給装置における二次レギュレータが、ダイヤフラ
ム式減圧弁１からなり、その二次減圧室５には、該二次
減圧室５をダイヤフラム側の室５b と弁出口に連通する
側の室５a とに仕切る隔壁14が設けられ、ダイヤフラム
３と一体のプランジャ11が、隔壁14を貫通して昇降動し
て、弁を開閉するようにされ、プランジャ11が隔壁14を
貫通する部分では、隔壁14の内周縁の鍔部14a とプラン
ジャ11の鍔部11a とがわずかの隙間ｔをもって近接する
とともに、プランジャ11の昇降時、その昇降方向におい
て常時交差するようにされている。Since the first embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained. The secondary regulator in the fuel gas supply device comprises a diaphragm type pressure reducing valve 1. The secondary pressure reducing chamber 5 has a chamber 5b on the side of the diaphragm and a chamber 5a communicating with the valve outlet. The plunger 11 integral with the diaphragm 3 is moved up and down through the partition 14 to open and close the valve. In a portion where the plunger 11 passes through the partition 14, the The inner peripheral flange 14a and the flange 11a of the plunger 11 are close to each other with a slight gap t, and always intersect when the plunger 11 moves up and down.
【００３３】この結果、ダイヤフラム式減圧弁１は、プ
ランジャ11の昇降による弁開閉作動に支障を来すことな
く、隔壁14により、二次減圧室５をダイヤフラム側の室
５bと弁出口に連通する側の室５a とに仕切ることがで
き、ダイヤフラム式減圧弁１の調圧動作により発生する
減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流
の運動エネルギーが直接ダイヤフラム３の受圧部に作用
するのを抑制することができる。これにより、二次レギ
ュレータ１の作動音の原因である調圧弁ばね系の自励振
動を抑制することができ、二次レギュレータ１の作動音
を大きく低減することができる。また、ダイヤフラム側
の室５b に作用する動圧を抑えることにより、調圧出力
精度を向上させることができる。As a result, the diaphragm type pressure reducing valve 1 communicates the secondary pressure reducing chamber 5 with the diaphragm side chamber 5b and the valve outlet by the partition wall 14 without hindering the valve opening / closing operation due to the elevation of the plunger 11. The pulsating pressure of the decompressed gas generated by the pressure regulating operation of the diaphragm type pressure reducing valve 1 and the kinetic energy of the gas flow accompanying the increase in the consumption gas flow rate are directly transmitted to the pressure receiving portion of the diaphragm 3. The action can be suppressed. Thereby, the self-excited vibration of the pressure regulating valve spring system, which is the cause of the operation noise of the secondary regulator 1, can be suppressed, and the operation noise of the secondary regulator 1 can be greatly reduced. Further, by suppressing the dynamic pressure acting on the chamber 5b on the diaphragm side, the pressure regulation output accuracy can be improved.
【００３４】次に、図６および図７に図示される本願の
請求項２および請求項４に記載された発明の一実施形態
（実施形態２）について説明する。本実施形態２におい
て、燃料ガス供給装置の二次レギュレータとして使用さ
れるダイヤフラム式減圧弁１は、実施形態１におけるダ
イヤフラム式減圧弁１と次の点において異なっている。Next, an embodiment (Embodiment 2) of the invention described in claims 2 and 4 of the present application shown in FIGS. 6 and 7 will be described. In the second embodiment, the diaphragm pressure reducing valve 1 used as a secondary regulator of the fuel gas supply device differs from the diaphragm pressure reducing valve 1 in the first embodiment in the following points.
【００３５】すなわち、実施形態１におけるダイヤフラ
ム式減圧弁１においては、その隔壁14の内周面は弁軸方
向に平行な円筒面にされ、また、プランジャ11の鍔部11
a の外周面も、弁軸方向に平行な円筒面にされ、隔壁14
の内周縁の鍔部14a とプランジャ11の鍔部11a との間の
隙間ｔは、弁閉側にも、また、弁開側にも一定の大きさ
にされている。これに対して、本実施形態２におけるダ
イヤフラム式減圧弁１においては、隔壁14の内周縁の鍔
部14a とプランジャ11の鍔部11a との間の隙間ｔは、弁
閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有
するようにされている。That is, in the diaphragm type pressure reducing valve 1 according to the first embodiment, the inner peripheral surface of the partition wall 14 is a cylindrical surface parallel to the valve axis direction.
a is also a cylindrical surface parallel to the valve axis direction,
The gap t between the inner peripheral flange 14a and the flange 11a of the plunger 11 is set to a certain size both on the valve closing side and on the valve opening side. On the other hand, in the diaphragm type pressure reducing valve 1 according to the second embodiment, the gap t between the flange portion 14a of the inner peripheral edge of the partition wall 14 and the flange portion 11a of the plunger 11 is large on the valve-closed side and is large on the valve-opened side. The aperture characteristic is set to be small.
【００３６】このことを、図６に図示される実施例につ
いて説明すると、プランジャ11の鍔部11a ’の外周面が
弁閉方向に拡径する截頭円錐面状に形成されている。こ
のため、隔壁14の内周縁の鍔部14a とプランジャ11の鍔
部11a ’との間の隙間ｔは、プランジャ11が昇降するに
つれて、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開
口特性を有するようにされる。なお、ここで、隙間ｔ
は、隔壁14の内周の円筒面からプランジャ11の鍔部11a
’の外周の截頭円錐面までの最短距離である。This will be described with reference to the embodiment shown in FIG. 6. The outer peripheral surface of the flange portion 11a 'of the plunger 11 is formed in a truncated conical shape whose diameter increases in the valve closing direction. For this reason, the gap t between the flange portion 14a of the inner peripheral edge of the partition wall 14 and the flange portion 11a 'of the plunger 11 has such an opening characteristic that the valve closing side becomes larger and the valve opening side becomes smaller as the plunger 11 moves up and down. To have. Here, the gap t
Is a flange 11a of the plunger 11 from the inner peripheral cylindrical surface of the partition 14.
'Is the shortest distance to the truncated conical surface on the outer circumference of'.
【００３７】また、このことを、図７に図示される実施
例について説明すると、隔壁14の内周面が弁閉方向に拡
径する截頭円錐面状に形成されている。このため、隔壁
14の内周縁の鍔部14a ’とプランジャ11の鍔部11a との
間の隙間ｔは、プランジャ11が昇降するにつれて、弁閉
側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有す
るようになる。なお、ここで、隙間ｔは、プランジャ11
の鍔部11a の外周の円筒面から隔壁14の内周の截頭円錐
面までの最短距離である。Referring to the embodiment shown in FIG. 7, the inner peripheral surface of the partition wall 14 is formed in a frusto-conical shape whose diameter increases in the valve closing direction. For this reason, the partition
The gap t between the flange 14a 'of the inner peripheral edge of 14 and the flange 11a of the plunger 11 has an opening characteristic such that as the plunger 11 moves up and down, the valve closing side becomes larger and the valve opening side becomes smaller. . Here, the gap t is the plunger 11
Is the shortest distance from the outer cylindrical surface of the flange 11a to the inner frustoconical surface of the partition 14.
【００３８】本実施形態２と実施形態１とは、以上の点
で異なっているが、その他の点で異なるところはないの
で、詳細な説明を省略する。The second embodiment is different from the first embodiment in the above points, but there is no difference in other points, so that the detailed description is omitted.
【００３９】本実施形態２は、前記のように構成されて
いるので、次のような効果を奏することができる。隔壁
14の内周縁の鍔部14a 、14a ’とプランジャ11の鍔部11
a ’、11a との間の隙間ｔが、弁閉側が大きく、弁開側
が小さくなるような開口特性を有するようにされている
ので、ダイヤフラム式減圧弁１が弁閉方向にあって、消
費ガス流量が少ない場合には、室５b に減圧ガスの動圧
を比較的直接的に作用させることにより、調圧レスポン
スの改善を優先させ、ダイヤフラム式減圧弁１が弁開方
向にあって、消費ガス流量が多い場合には、室５b に減
圧ガスの動圧が作用する力が弱まるので、動圧抑制を優
先させることができて、二次レギュレータの性能を最高
度に発揮させながら、二次レギュレータの作動音を低減
させることができる。その他、実施形態１と同様の効果
を奏することができる。Since the second embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained. Partition
14 inner peripheral flanges 14a, 14a 'and plunger 11 flange 11
Since the gap t between the valves a ′ and 11a has an opening characteristic such that the valve closing side is large and the valve opening side is small, the diaphragm type pressure reducing valve 1 is in the valve closing direction, and gas consumption is small. When the flow rate is low, the dynamic pressure of the decompressed gas acts relatively directly on the chamber 5b to give priority to the improvement of the pressure regulation response. When the flow rate is large, the force of the dynamic pressure of the decompressed gas acting on the chamber 5b is weakened, so that it is possible to give priority to the suppression of the dynamic pressure, and to exert the performance of the secondary regulator to the highest degree, Operating noise can be reduced. In addition, the same effects as in the first embodiment can be obtained.
【００４０】実施形態１および実施形態２において、ダ
イヤフラム式減圧弁１は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の
高圧燃料ガスを所定の圧力に減圧してエンジンに供給す
るための燃料ガス供給装置における二次レギュレータと
して使用されたが、これに限定されず、各種用途の燃料
ガス減圧装置として使用することができる。また、燃料
ガスに限定されず、各種ガスの減圧装置として使用する
ことも可能である。In the first and second embodiments, the diaphragm type pressure reducing valve 1 is used in a fuel gas supply device for reducing the pressure of a high-pressure fuel gas such as compressed natural gas (CNG) to a predetermined pressure and supplying it to an engine. Although it was used as the next regulator, it is not limited to this, and can be used as a fuel gas pressure reducing device for various uses. Further, the present invention is not limited to fuel gas, and can be used as a pressure reducing device for various gases.
【図１】本願の請求項１および請求項３に記載された発
明の一実施形態（実施形態１）において使用されるダイ
ヤフラム式減圧弁の弁全閉時の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a diaphragm type pressure reducing valve used in one embodiment (Embodiment 1) of the invention described in claims 1 and 3 of the present application when the valve is fully closed.
【図２】同ダイヤフラム式減圧弁の弁全開時の縦断面図
である。FIG. 2 is a vertical sectional view of the diaphragm type pressure reducing valve when the valve is fully opened.
【図３】図１の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1;
【図４】図２の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図５】図１のダイヤフラム式減圧弁を二次レギュレー
タとして使用した燃料ガス供給装置のブロック図であ
る。FIG. 5 is a block diagram of a fuel gas supply device using the diaphragm type pressure reducing valve of FIG. 1 as a secondary regulator.
【図６】本願の請求項２および請求項４に記載された発
明の一実施形態（実施形態２）において使用されるダイ
ヤフラム式減圧弁の隔壁の内周縁の鍔部とプランジャの
鍔部との間の隙間の形状の一例を示す図であって、図３
に対応する図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a flange of an inner peripheral edge of a partition wall of a diaphragm type pressure reducing valve and a flange of a plunger used in an embodiment (Embodiment 2) of the invention described in claims 2 and 4 of the present application. FIG. 3 is a view showing an example of the shape of a gap between
FIG.
【図７】同他の一例を示す図であって、図４に対応する
図である。FIG. 7 is a diagram showing another example, corresponding to FIG. 4;
１…ダイヤフラム式減圧弁（燃料ガス減圧装置）、２…
ハウジング、２a …上部ハウジング、２b …下部ハウジ
ング、３…ダイヤフラム、４…ばね室、５…減圧室、５
a 、５b …室、６…弁入口、７…弁出口、８…弁座、９
…入口弁室、10…弁体、11…プランジャ、11a 、11a ’
…鍔部、12…圧縮ばね、13…調節ねじ、14…隔壁、14a
、14a ’…鍔部、15…円孔、20…一次レギュレータ、2
1…インジェクタ、22…燃料タンク、23…配管、24、25
…電磁式遮断弁、26…制御装置、27…配管、28…安全
弁、29…配管、30…第１の圧力センサ、31…第２の圧力
センサ、32…第３の圧力センサ、33…警告ランプ。1 ... diaphragm type pressure reducing valve (fuel gas pressure reducing device), 2 ...
Housing, 2a ... upper housing, 2b ... lower housing, 3 ... diaphragm, 4 ... spring chamber, 5 ... decompression chamber, 5
a, 5b: chamber, 6: valve inlet, 7: valve outlet, 8: valve seat, 9
... Inlet valve chamber, 10 ... Valve, 11 ... Plunger, 11a, 11a '
... flange, 12 ... compression spring, 13 ... adjustment screw, 14 ... partition, 14a
, 14a '... flange, 15 ... circular hole, 20 ... primary regulator, 2
1… Injector, 22… Fuel tank, 23… Piping, 24, 25
... Electromagnetic shut-off valve, 26 ... Control device, 27 ... Piping, 28 ... Safety valve, 29 ... Piping, 30 ... First pressure sensor, 31 ... Second pressure sensor, 32 ... Third pressure sensor, 33 ... Warning lamp.
Claims (4)
記燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内で第１の所
定圧力に減圧する一次レギュレータと、前記一次レギュ
レータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内でさら
に第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを備え
てなる燃料ガス供給装置において、 前記二次レギュレータは、ダイヤフラム式減圧弁からな
り、 前記二次減圧室には、前記二次減圧室をダイヤフラム側
の室と弁出口に連通する側の室とに仕切る隔壁が設けら
れ、 前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫
通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、 前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔
壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの
隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降
時、その昇降方向において常時交差するようにされたこ
とを特徴とする燃料ガス供給装置。1. A fuel tank filled with a fuel gas, a primary regulator for reducing the pressure of the fuel gas from the fuel tank to a first predetermined pressure in a primary pressure reducing chamber, and a fuel tank for reducing the pressure of the fuel gas from the primary regulator. In a fuel gas supply device comprising: a secondary regulator for further reducing the pressure to a second predetermined pressure in a secondary pressure reducing chamber, wherein the secondary regulator comprises a diaphragm pressure reducing valve; A partition is provided to partition the secondary decompression chamber into a chamber on the diaphragm side and a chamber communicating with the valve outlet, and a plunger integral with the diaphragm moves up and down through the partition to open and close the valve. In a portion where the plunger penetrates through the partition, the flange of the inner peripheral edge of the partition and the flange of the plunger approach each other with a slight gap, and When plunger lift, a fuel gas supply apparatus characterized by being adapted to intersect at all times in its lifting direction.
ャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小
さくなるような開口特性を有するようにされたことを特
徴とする請求項１記載の燃料ガス供給装置。2. A gap between an inner peripheral flange of the partition wall and a flange of the plunger has an opening characteristic such that a valve closing side is large and a valve opening side is small. The fuel gas supply device according to claim 1, wherein
圧弁からなり、 前記ダイヤフラム式減圧弁の減圧室には、前記減圧室を
ダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切
る隔壁が設けられ、 前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫
通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、 前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔
壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの
隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降
時、その昇降方向において常時交差するようにされたこ
とを特徴とする燃料ガス減圧装置。3. A fuel gas pressure reducing device comprising a diaphragm type pressure reducing valve, wherein a pressure reducing chamber of the diaphragm type pressure reducing valve includes a partition for dividing the pressure reducing chamber into a diaphragm side chamber and a chamber communicating with a valve outlet. A plunger integrated with the diaphragm is moved up and down through the partition to open and close a valve, and at a portion where the plunger passes through the partition, a flange portion at an inner peripheral edge of the partition is provided. And a flange portion of the plunger approaching with a slight gap, and when the plunger is moved up and down, the plunger always intersects in a direction in which the plunger is moved up and down.
ャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小
さくなるような開口特性を有するようにされたことを特
徴とする請求項３記載の燃料ガス減圧装置。4. A gap between an inner peripheral flange of the partition and a flange of the plunger has an opening characteristic such that a valve closing side is large and a valve opening side is small. The fuel gas pressure reducing device according to claim 3, wherein
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- 1999-09-28 JP JP27386999A patent/JP3613386B2/en not_active Expired - Fee Related
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