JP2001095205A - Motor - Google Patents
MotorInfo
- Publication number
- JP2001095205A JP2001095205A JP26501199A JP26501199A JP2001095205A JP 2001095205 A JP2001095205 A JP 2001095205A JP 26501199 A JP26501199 A JP 26501199A JP 26501199 A JP26501199 A JP 26501199A JP 2001095205 A JP2001095205 A JP 2001095205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- refrigerant
- electric motor
- rotor
- coil end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ冷凍機の圧
縮機を駆動する電動機に係り、特に、電動機の効率を高
めるための電動機冷却構造に関する。The present invention relates to a motor for driving a compressor of a centrifugal chiller, and more particularly to a motor cooling structure for improving the efficiency of the motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に電動機は、中央部のロータと、外
周部のステータで成り立っている。ロータ、ステータと
もに、中央の胴部と両端のコイルエンド部がある。ロー
タが回転し、ステータは固定されている。ロータ、ステ
ータともに胴部及びコイルエンド部が発熱する。従来の
電動機は、例えば図９に示すような冷却方法を採用して
いた。冷媒液は、特開平５−３２８６６９号公報のよう
に、ステータダクトを流れる時、ステータコイルを冷却
し、エアギャップではロータとステータコイルを冷却す
る。2. Description of the Related Art In general, an electric motor is composed of a central rotor and an outer peripheral stator. Both the rotor and the stator have a central trunk and coil end portions at both ends. The rotor rotates and the stator is fixed. Both the body and the coil end of the rotor and the stator generate heat. A conventional motor employs a cooling method as shown in FIG. 9, for example. As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-328669, the refrigerant liquid cools the stator coil when flowing through the stator duct, and cools the rotor and the stator coil in the air gap.
【０００３】この時、冷凍サイクルの場合には一般に、
冷媒液は加熱されて蒸発するため、流れは気、液の２相
流状態となる。エアギャップ端部から流出した気、液の
２相流は、ロータが回転しているため、吹き飛ばされて
ステータコイルエンド部を内側から冷却する。気、液２
相流の冷媒は加熱されるため、気相部分が増してくる。
従って、冷媒は液体の状態でモータ部に流入し、エアギ
ャップ出口、コイルエンド部では徐々に気相部を増して
くる。このように電動機のロータ、ステータを冷却した
冷媒は、電動機から出て、冷凍サイクルの蒸発器へ導か
れるのが一般である。At this time, in the case of a refrigeration cycle, generally,
Since the refrigerant liquid is heated and evaporated, the flow becomes a two-phase flow state of gas and liquid. The two-phase flow of gas and liquid flowing out from the end of the air gap is blown off and cools the stator coil end from the inside because the rotor is rotating. Gas, liquid 2
Since the refrigerant in the phase flow is heated, the gas phase portion increases.
Accordingly, the refrigerant flows into the motor in a liquid state, and gradually increases in the gas phase at the air gap outlet and the coil end. Generally, the refrigerant that has cooled the rotor and stator of the electric motor exits the electric motor and is guided to the evaporator of the refrigeration cycle.
【０００４】以上は一例であるが、その他にロータ軸の
中央に設けられた、通気孔から冷媒液を導き、エアギャ
ップへ放出する方法、エアギャップの端部から冷媒を流
入する方法などが採用されている。Although the above is an example, other methods such as a method of guiding the refrigerant liquid from a vent hole provided at the center of the rotor shaft and discharging the liquid to an air gap, and a method of flowing the refrigerant from an end of the air gap are employed. Have been.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、冷媒
と回転するロータとの間に生ずる、摩擦力が電動機効率
に及ぼす影響についての考慮が不十分であり、電動機効
率が低いという問題があった。電動機は前述したように
ロータ及びステータが発熱するため冷却しなければなら
ない。この冷却性能が不十分であると、ロータ、ステー
タなどの破損を招く。一方、冷凍サイクルの場合、電動
機冷却に使用する冷媒は、冷凍サイクルで実際に仕事を
する循環冷媒が使用される。従って、電動機の冷却に使
用した分、冷凍サイクルの効率が低下してしまう。同様
に循環冷媒が電動機内を流れる時の摩擦抵抗なども電動
機を回転させるために必要な動力を増加させるわけで、
COP（成績係数）と呼ばれる係数（冷凍サイクルの仕事/
電動機への入力）を低下させてしまうという問題があ
る。The prior art described above has a problem that the effect of frictional force generated between the refrigerant and the rotating rotor on the motor efficiency is not sufficiently considered and the motor efficiency is low. Was. As described above, the electric motor must be cooled because the rotor and the stator generate heat. If the cooling performance is insufficient, the rotor and the stator will be damaged. On the other hand, in the case of a refrigeration cycle, a circulating refrigerant that actually performs work in the refrigeration cycle is used as the refrigerant used for cooling the electric motor. Therefore, the efficiency of the refrigeration cycle is reduced by the amount used for cooling the electric motor. Similarly, frictional resistance when the circulating refrigerant flows in the motor also increases the power required to rotate the motor,
A coefficient called COP (coefficient of performance)
(Input to the motor).
【０００６】前記従来技術の場合、エアギャップ内に流
入した冷媒は、２相流をなしており、ロータ表面と冷媒
の２相流との間で生じる摩擦力は、ロータ表面と冷媒ガ
スとの場合に比べて大きい。また、ステータコイルエン
ド部及びロータコイルエンド部を冷却するための冷媒
は、ステータ中央からエアギャップに供給されるため、
冷媒量を多くする必要があり、エアギャップ部で生じる
摩擦力が冷媒量の増加に伴って増加してしまう。In the case of the prior art, the refrigerant flowing into the air gap forms a two-phase flow, and the frictional force generated between the rotor surface and the two-phase flow of the refrigerant causes a frictional force between the rotor surface and the refrigerant gas. Larger than the case. In addition, since the refrigerant for cooling the stator coil end portion and the rotor coil end portion is supplied from the center of the stator to the air gap,
It is necessary to increase the amount of the refrigerant, and the frictional force generated in the air gap increases with the increase in the amount of the refrigerant.
【０００７】本発明の目的は、電動機の冷却を効率良く
行い、かつ、摩擦抵抗などを出来るだけ小さく押さえ
て、電動機効率を高め、成績係数を向上させる電動機を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a motor which efficiently cools the motor, suppresses frictional resistance and the like as small as possible, increases the motor efficiency and improves the coefficient of performance.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、エアギャップ
部を流れて、ロータ胴部及びステータ胴部を冷却するた
めの冷媒はガスのみとし、ステータコイルエンド部を冷
却するための冷媒は、別にステータコイルエンド部に供
給する。しかも、これは冷媒液として供給する。冷凍サ
イクルの凝縮器には、高圧の冷媒ガス及び冷媒液が存在
する。この冷媒をモータに供給して冷却するわけであ
る。According to the present invention, the refrigerant for cooling the rotor body and the stator body is only gas when flowing through the air gap, and the refrigerant for cooling the stator coil end is: Separately, it is supplied to the stator coil end. Moreover, it is supplied as a refrigerant liquid. High-pressure refrigerant gas and refrigerant liquid exist in the condenser of the refrigeration cycle. This refrigerant is supplied to the motor and cooled.
【０００９】本発明は先ず、冷媒ガスを凝縮器から電動
機のステータの胴部中央に導き、中央のステータダクト
を通ってエアギャップ内を流れる。この冷媒ガスがロー
タ胴部表面、及びステータ胴部内面を冷却する。ガス冷
媒のみであるため、ロータ外表面、及びステータ内面と
の間で生じる摩擦力は、液体あるいは気・液２相流が流
れる場合に比べて小さくできる。次にステータコイルエ
ンド部の冷却については、凝縮器内の冷媒液をエアギャ
ップを通さず、直接ステータコイルエンド部へ導く。コ
イルエンド部を冷媒液で冷却するため、この冷却性能は
非常に高い。胴部のコイル部で発生した熱はコイル部を
エンド側へ伝わり、主にエンド部で冷媒液側へ放熱され
る。コイルエンド部の冷却に使用される冷媒液は、ロー
タに接しないため、摩擦損失を増すことはない。In the present invention, the refrigerant gas is first guided from the condenser to the center of the body of the stator of the electric motor, and flows through the air gap through the central stator duct. The refrigerant gas cools the surface of the rotor body and the inner surface of the stator body. Since only the gas refrigerant is used, the frictional force generated between the outer surface of the rotor and the inner surface of the stator can be reduced as compared with the case where a liquid or a gas / liquid two-phase flow flows. Next, for cooling the stator coil end, the refrigerant liquid in the condenser is guided directly to the stator coil end without passing through the air gap. Since the coil end is cooled by the coolant, the cooling performance is very high. Heat generated in the coil portion of the body portion is transmitted to the end portion through the coil portion, and is radiated mainly to the refrigerant liquid side at the end portion. Since the refrigerant liquid used for cooling the coil end does not contact the rotor, friction loss does not increase.
【００１０】このように、ロータ、ステータを冷却する
ための冷媒による摩擦損失が小さい。電動機を回転する
ための電気入力からの損失を差し引いた分が実際の仕事
をするわけで、本発明により電動機の損失を小さくする
ことにより電動機効率を高められる。As described above, the friction loss due to the refrigerant for cooling the rotor and the stator is small. The actual work is performed by subtracting the loss from the electric input for rotating the motor, and the present invention can increase the motor efficiency by reducing the loss of the motor.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図により
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は本発明の実施例を示す一部詳細断面
図である。図２は系統図を示す。FIG. 1 is a partially detailed sectional view showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a system diagram.
【００１３】まず図２を用いて冷凍サイクルについて説
明する。図では別に設けれているように表わしているが
電動機１と圧縮機２とは連結されており、圧縮機２の駆
動によって冷媒が循環する。圧縮機２には低圧の冷媒ガ
ス３１が流入し、高圧になって流出する。この冷媒ガス
３１は、凝縮器４に導かれる。凝縮器４では冷却水５と
冷媒ガス３１とが熱交換して、冷媒ガス３１は冷却され
て冷媒液３２となり下方に溜まる。従って、凝縮器４内
には上方に冷媒ガス３１、下方に冷媒液３２が存在す
る。First, the refrigeration cycle will be described with reference to FIG. Although shown as being separately provided in the figure, the electric motor 1 and the compressor 2 are connected, and the refrigerant is circulated by driving the compressor 2. A low-pressure refrigerant gas 31 flows into the compressor 2 and flows out at a high pressure. This refrigerant gas 31 is led to the condenser 4. In the condenser 4, the cooling water 5 and the refrigerant gas 31 exchange heat, and the refrigerant gas 31 is cooled and becomes the refrigerant liquid 32 and accumulates below. Therefore, the refrigerant gas 31 exists in the upper part of the condenser 4 and the refrigerant liquid 32 exists in the lower part.
【００１４】凝縮器４から出た冷媒液３２の一部は膨張
弁６によって低圧、低温の冷媒となるが、膨張弁６の出
口側では冷媒は２相流３３となる。２相流３３の冷媒
は、蒸発器７において水８と熱交換し、冷媒ガス３１と
なり、圧縮機２へ流入する。蒸発器７の冷水８は冷やさ
れて、空調用として冷房に利用される。凝縮器４にある
高圧の冷媒液３２の一部は電動機１の冷却に利用され
る。A part of the refrigerant liquid 32 flowing out of the condenser 4 is turned into a low-pressure, low-temperature refrigerant by the expansion valve 6, but the refrigerant becomes a two-phase flow 33 at the outlet side of the expansion valve 6. The refrigerant in the two-phase flow 33 exchanges heat with the water 8 in the evaporator 7, becomes the refrigerant gas 31, and flows into the compressor 2. The cold water 8 of the evaporator 7 is cooled and used for cooling for air conditioning. Part of the high-pressure refrigerant liquid 32 in the condenser 4 is used for cooling the electric motor 1.
【００１５】まず、電動機１の構成について図１及び２
を用いて説明する。一般的であるが、電動機１はロータ
９とステータ１０とで構成され、ロータ９はシャフト１
１を介して圧縮機２に連結されている。ロータ９はロー
タ胴部９１とロータコイルエンド部９２から、ステータ
１０はステータ胴部１０１とステータコイルエンド部１
０２から構成されている。ロータ９が回転し、ステータ
１０は固定され、ロータ９とステータ１０の間にはエア
ギャップ１２と呼ばれる隙間がある。ロータ９の回転に
よって、ロータ胴部９１、ロータコイルエンド部９２、
ステータ胴部１０１、ステータコイルエンド部１０２が
それぞれ発熱する。First, the configuration of the electric motor 1 will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. Generally, the electric motor 1 includes a rotor 9 and a stator 10, and the rotor 9 includes a shaft 1.
1 is connected to the compressor 2. The rotor 9 has a rotor body 91 and a rotor coil end 92, and the stator 10 has a stator body 101 and a stator coil end 1.
02. The rotor 9 rotates, the stator 10 is fixed, and a gap called an air gap 12 exists between the rotor 9 and the stator 10. By the rotation of the rotor 9, the rotor body 91, the rotor coil end 92,
The stator body 101 and the stator coil end 102 each generate heat.
【００１６】本実施例では、凝縮機４の上側と、発電機
１内のステータ１０の中央部との間を配管１３で接続
し、冷媒ガス３１をステータ１０に導いている。ステー
タ１０の外側にはハウジング１４が設けられており、外
側との隔壁を作っている。このハウジング１４のステー
タ軸方向の中央部に、冷媒ガス流入口１５が円周方向に
設けられている。配管１３はこの冷媒流入口１５に接続
されている。さらに冷媒流入口１５のハウジング１４に
は冷媒ガス吹き出し孔１６が円周方向に設けられてい
る。In this embodiment, the upper side of the condenser 4 and the center of the stator 10 in the generator 1 are connected by a pipe 13, and the refrigerant gas 31 is guided to the stator 10. A housing 14 is provided outside the stator 10 to form a partition wall with the outside. At the center of the housing 14 in the stator axial direction, a refrigerant gas inlet 15 is provided in the circumferential direction. The pipe 13 is connected to the refrigerant inlet 15. Further, a refrigerant gas outlet 16 is provided in the housing 14 of the refrigerant inlet 15 in a circumferential direction.
【００１７】ハウジング１４とステータ胴部１０１の間
には隙間があり、ステータ胴部１０１の両端部は塞ぎ部
１７で塞がれていて、この塞ぎ部１７によって、冷媒ガ
ス拡大部１８を形成している。ステータ胴部１０１は薄
い円板（積層板）が何枚も重ね合わされた構造で軸方向
にステータコイルが走っている。何枚も重ね合った積層
板の間にステータダクト１９と称する隙間が１個、ある
いは複数個、軸方向に設けられている。There is a gap between the housing 14 and the stator body 101, and both ends of the stator body 101 are closed by closing portions 17. The closing portions 17 form a refrigerant gas expanding portion 18. ing. The stator body 101 has a structure in which a number of thin disks (laminated plates) are stacked, and a stator coil runs in the axial direction. One or a plurality of gaps called stator ducts 19 are provided in the axial direction between a number of stacked plates.
【００１８】図１の実施例では、ステータ胴部１０１の
中央にステータダクト１９が１個設けてある。In the embodiment shown in FIG. 1, one stator duct 19 is provided at the center of the stator body 101.
【００１９】次に、冷媒ガス３１の流れについて説明す
る。凝縮器４内の高圧冷媒ガス３１の一部は配管１３を
通って、冷媒ガス流入口１５に流入する。冷媒ガス流入
口１５でハウジング１４の周方向に導かれ、ハウジング
１４に設けられた冷媒ガス吹き出し孔１６から冷媒ガス
拡大部１８へ流入する。続いて、ステータ胴部１０１の
外周に導かれ、ステータダクト１９を通ってステータ胴
部１０１を冷却し、エアギャップ１２へ導かれる。エア
ギャップ１２内では、ロータ胴部９１とステータ胴部１
０１の内側を冷却しつつ、エアギャップ１２の端部（エ
アギャップ出口２３）から放出される。Next, the flow of the refrigerant gas 31 will be described. A part of the high-pressure refrigerant gas 31 in the condenser 4 flows into the refrigerant gas inlet 15 through the pipe 13. The refrigerant gas is guided in the circumferential direction of the housing 14 at the refrigerant gas inlet 15, and flows into the refrigerant gas expanding portion 18 from the refrigerant gas blowing hole 16 provided in the housing 14. Subsequently, it is guided to the outer periphery of the stator body 101, is cooled through the stator duct 19, and is guided to the air gap 12. In the air gap 12, the rotor body 91 and the stator body 1
01 is discharged from the end (air gap outlet 23) of the air gap 12 while cooling the inside of the air gap 01.
【００２０】一方、冷媒液３２の流れは次のようであ
る。凝縮器４の下側から冷媒液３２を流出させ、ステー
タの両端へ配管２０で導く。シャフト１１は、圧縮機２
が取り付けられている側の軸受３７によって支持されて
おり、他方の端部３８は片持ちの状態になっている場合
である。このような構造においてシャフト１１の中心の
軸方向に中心孔３９を設ける。この中心孔３９はシャフ
ト端部３８側から反対側（図７の右側）のステータコイ
ルエンド部１０２の位置まで伸びている。シャフト１１
のステータコイルエンド部１０２の位置に、中心孔３９
から周方向に向って、貫通孔４０が一つないし複数個設
けられている。そして、冷媒液３２が流れている配管２
０の先端が、シャフトの端部３８側から中心孔３９に挿
入されている。On the other hand, the flow of the refrigerant liquid 32 is as follows. The refrigerant liquid 32 flows out from the lower side of the condenser 4 and is guided to both ends of the stator by the pipe 20. The shaft 11 is connected to the compressor 2
Is supported by a bearing 37 on the side to which is attached, and the other end 38 is in a cantilevered state. In such a structure, a center hole 39 is provided in the axial direction of the center of the shaft 11. The center hole 39 extends from the shaft end 38 side to the position of the stator coil end portion 102 on the opposite side (the right side in FIG. 7). Shaft 11
Center hole 39 at the position of the stator coil end portion 102 of FIG.
One or a plurality of through holes 40 are provided in the circumferential direction from. And the pipe 2 through which the refrigerant liquid 32 flows
The zero end is inserted into the center hole 39 from the end 38 side of the shaft.
【００２１】配管２０は固定され、シャフト１１は回転
するため、配管２０の先端外径と中心孔３９の内径との
間には接触しないようにギャップを設ける必要がある。
このギャップは、０．５〜１．０ｍｍ程度が望ましい。
挿入長は、出来るだけ長い方が、冷媒液３２を有効に中
心孔３９に供給できるが、シャフトとの接触もし易くな
るので、冷媒液の必要供給量とのバランスで決まる。冷
媒液３２が配管２０内を流れて、中心孔３９内に流入す
る。配管２０の先端外径と中心孔３９の内径とのギャッ
プが微少であれば、配管２０に流れる冷媒液の殆ど全部
が中心孔３９に流入する。そして、貫通孔４０からステ
ータコイルエンド部１０２に向って吹き飛ばされる。貫
通孔４０が回転しているため、冷媒液３２はステータコ
イルエンド部１０２の内側に略均一に衝突する。コイル
エンド部に衝突した後の冷媒液３２は、一部は蒸発して
ガス化する供に、ガス化しなかった分はコイルエンドか
ら落下又は流れ落ちハウジングの下側に溜まる。Since the pipe 20 is fixed and the shaft 11 rotates, it is necessary to provide a gap between the outer diameter of the tip of the pipe 20 and the inner diameter of the center hole 39 so as not to make contact.
This gap is desirably about 0.5 to 1.0 mm.
The longer the insertion length is, the more efficiently the coolant liquid 32 can be supplied to the center hole 39, but the more easily it comes into contact with the shaft, it is determined by the balance with the required supply amount of the coolant liquid. The refrigerant liquid 32 flows through the pipe 20 and flows into the center hole 39. If the gap between the outer diameter of the tip of the pipe 20 and the inner diameter of the center hole 39 is very small, almost all of the refrigerant liquid flowing through the pipe 20 flows into the center hole 39. Then, it is blown off from the through hole 40 toward the stator coil end portion 102. Since the through hole 40 is rotating, the refrigerant liquid 32 collides with the inside of the stator coil end portion 102 substantially uniformly. The refrigerant liquid 32 that has collided with the coil end portion is partially vaporized and gasified, and the non-gasified portion falls or flows down from the coil end and accumulates on the lower side of the housing.
【００２２】このハウジング下側に溜まった冷媒液に
は、ガス化したハウジング内の冷媒ガスと混合され、２
相流３３の冷媒の状態となる。このガスと液を含んだ２
相流３３の冷媒は、配管２６から冷凍サイクルの蒸発器
７へ導かれる。The refrigerant liquid accumulated on the lower side of the housing is mixed with the refrigerant gas in the gasified housing,
The refrigerant is in the phase flow 33. 2 containing this gas and liquid
The refrigerant in the phase flow 33 is guided from the pipe 26 to the evaporator 7 of the refrigeration cycle.
【００２３】このように、ステータコイルエンド部１０
２を冷媒液３２で冷却することで、ステータ胴部１０１
側からステータコイルエンド部１０２側へ、軸方向に配
置されるステータコイルを通って熱が伝導されるため、
冷却性能の向上を図れる。なお、ステータコイルエンド
１０２の面積は、エアギャップ部分のステータ胴部１０
１の１．３倍以上で、全体のコイル長のうち、かなりの
量を占める。このため、この部分を有効に冷却すればコ
イル全体の温度が低減可能である。またステータのコイ
ルエンド部を冷却するのに、必要な液冷媒流量は例えば
電動機出力が１９０ＫＷ機の場合、冷媒がＨＦＣ１３４
ａで、０．１８ｌ／ｍｉｎである。エアギャップでは１
ｍ3／ｍｉｎ以上のガス冷媒が必要である。As described above, the stator coil end 10
2 is cooled by the coolant liquid 32, so that the stator body 101
From the side to the stator coil end portion 102 side, heat is conducted through the stator coil arranged in the axial direction,
The cooling performance can be improved. Note that the area of the stator coil end 102 is the same as the stator body 10 in the air gap portion.
At least 1.3 times as large as one, it accounts for a considerable amount of the total coil length. Therefore, if this portion is effectively cooled, the temperature of the entire coil can be reduced. The liquid refrigerant flow required to cool the coil end portion of the stator is, for example, when the output of the motor is 190 kW, the refrigerant is HFC134.
In a, it is 0.18 l / min. 1 in the air gap
A gas refrigerant of m3 / min or more is required.
【００２４】また、軸受３７の反対側にのみ配管２０を
設置することで冷却が可能である。このため、軸受３５
側の構造が、圧縮機２のインペラなどが設置されて複雑
な場合や、配管を設置しにくい場合にも、適用可能であ
る。Further, cooling can be performed by installing the pipe 20 only on the opposite side of the bearing 37. Therefore, the bearing 35
The structure on the side is also applicable to a case where the impeller of the compressor 2 is installed and the structure is complicated, or a case where it is difficult to install piping.
【００２５】図３は他の実施例を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment.
【００２６】先の実施例では、冷媒ガスによる冷却のた
め、ステータ胴部１０１に１個のステータダクトを設け
たものであったが、本実施例は、中央に１列、左右に２
列、計５列ステータダクトを設けたものである。そのた
め、ステータ胴部１０１の両端側に塞ぎ部１７を設け
て、冷媒ガス拡大を大きくしたものである。In the previous embodiment, one stator duct was provided in the stator body 101 for cooling by the refrigerant gas. However, in this embodiment, one row is provided at the center and two rows are provided at the left and right.
A total of five rows of stator ducts are provided. Therefore, blocking portions 17 are provided on both ends of the stator body 101 to increase the refrigerant gas expansion.
【００２７】また、凝縮器４の下側から冷媒液３２を流
出させ、ステータの両端へ配管２０で導く。つまり配管
２０は、凝縮器４には１本で接続されているが、途中で
左右に枝分かれし、左右のステータコイルエンド部１０
２側へ導入する構成としている。すなわち、ハウジング
１４の両側のステータコイルエンド部１０２が存在する
ところに、それぞれ冷媒液流入口２１が円周方向に設け
られている。枝分かれした配管２０は、この冷媒液流入
口２１に接続されている。冷媒液流入口２１のハウジン
グ１４側には冷媒液吹き出し孔２２が円周方向に設けら
れている。The refrigerant liquid 32 flows out from the lower side of the condenser 4 and is guided to both ends of the stator by the pipe 20. That is, although the pipe 20 is connected to the condenser 4 by one piece, it branches right and left in the middle and the left and right stator coil end portions 10.
It is configured to be introduced to the two sides. That is, the coolant liquid inlets 21 are provided in the circumferential direction at locations where the stator coil end portions 102 on both sides of the housing 14 exist. The branched pipe 20 is connected to the refrigerant liquid inlet 21. On the housing 14 side of the refrigerant liquid inlet 21, a refrigerant liquid blowing hole 22 is provided in the circumferential direction.
【００２８】凝縮器４内の高圧の冷媒ガス３１の一部
は、配管１３を通って冷媒ガス流入口１５に流入する。
冷媒ガス流入口１５でハウジング１４の周方向に導か
れ、冷媒ガス吹き出し孔１６から冷媒ガス拡大部１８へ
流入する。冷媒ガス拡大部１８に導入された冷媒ガス３
１は、ステータ胴部１０１の外周に導かれ、各ステータ
ダクト１９を通ってステータ胴部１０１を冷却し、エア
ギャップ１２側へ導かれる。エアギャップ１２内では、
ロータ胴部９１とステータ胴部１０１の内側を冷却しつ
つ、エアギャップ１２の端部（エアギャップ出口２３）
から放出される。A part of the high-pressure refrigerant gas 31 in the condenser 4 flows into the refrigerant gas inlet 15 through the pipe 13.
The refrigerant gas is guided in the circumferential direction of the housing 14 at the refrigerant gas inlet 15 and flows into the refrigerant gas expanding portion 18 from the refrigerant gas outlet 16. Refrigerant gas 3 introduced into refrigerant gas expanding section 18
1 is guided to the outer periphery of the stator body 101, cools the stator body 101 through each stator duct 19, and is guided to the air gap 12 side. In the air gap 12,
The end of the air gap 12 (air gap outlet 23) while cooling the inside of the rotor body 91 and the stator body 101.
Released from
【００２９】凝縮器４内の高圧の冷媒液３２の一部は、
配管２０を通って冷媒液流入口２１に流入する。冷媒液
流入口２１でハウジング１４の周方向に導かれ、冷媒液
吹き出し孔２２からステータコイルエンド部１０２に吹
き付けられる（矢印２４）。この冷媒液３２はステータ
コイルエンド部１０２を冷却し蒸発してガス化する。従
って、冷却容量に適した液量を吹き付けると、ステータ
コイルエンド部１０２で全ての冷媒液が蒸発してしま
い、ロータ９やシャフト１１に冷媒液３２が当たる事は
ない。このようにしてロータ９及びステータ１０を冷却
した冷媒ガス及び冷媒液は、ハウジング１４で囲まれた
容器２５内に放出される。A part of the high-pressure refrigerant liquid 32 in the condenser 4
The refrigerant flows into the refrigerant liquid inlet 21 through the pipe 20. The refrigerant is guided in the circumferential direction of the housing 14 at the refrigerant liquid inlet 21 and is blown from the refrigerant liquid outlet 22 to the stator coil end portion 102 (arrow 24). The coolant liquid 32 cools the stator coil end portion 102 and evaporates to gasify. Therefore, when a liquid amount suitable for the cooling capacity is sprayed, all the refrigerant liquid evaporates at the stator coil end portion 102, and the refrigerant liquid 32 does not hit the rotor 9 or the shaft 11. The refrigerant gas and the refrigerant liquid that have cooled the rotor 9 and the stator 10 in this manner are discharged into a container 25 surrounded by the housing 14.
【００３０】以上のような構成にすることにより、ロー
タ胴部９１及びロータコイルエンド部９２を冷媒ガス３
１で冷却し、ステータコイルエンド部１０２を冷媒液３
２で冷却することが可能となる。前述の如く、ロータ９
の冷却は全て冷媒ガス３１で行うため、冷媒が、エアギ
ャップ１２内を循環することによるロータ回転で生じる
摩擦損失を、冷媒２相流３３が流れる場合に比べて小さ
く押さえられる。また、ステータ１０の冷却も、ステー
タダクト１９の数を複数個設けることにより、ステータ
胴部１０１の冷却が促進される。With the above-described configuration, the rotor body 91 and the rotor coil end 92 can be cooled by the refrigerant gas 3.
1 to cool the stator coil end 102 to the coolant liquid 3
2 enables cooling. As described above, the rotor 9
Is cooled by the refrigerant gas 31, so that the friction loss caused by the rotation of the rotor due to the circulation of the refrigerant in the air gap 12 is suppressed to be smaller than in the case where the refrigerant two-phase flow 33 flows. Also, the cooling of the stator 10 is promoted by providing a plurality of stator ducts 19 for cooling the stator body 101.
【００３１】図４は他の実施例を示す断面図である。本
実施例と図３の実施例との相違点は、ステータコイルエ
ンド部１０２の内側に、絶縁材で構成された仕切り板２
７を挿入しコイルエンドに取り付けた点である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment. The difference between this embodiment and the embodiment of FIG. 3 is that the partition plate 2 made of an insulating material is provided inside the stator coil end portion 102.
7 is inserted and attached to the coil end.
【００３２】ステータコイルエンド部１０２を冷却する
ための冷媒液を適量にすると、全て蒸発するためロータ
９に当たることはないが、量が多いとロータ９に当たっ
て摩擦損失の増大を招く。そこで、仕切り板２７を取り
付けることにより、ステータコイルエンド部１０２を冷
却した後にも、冷媒液が存在していても、仕切り板２７
で仕切られてロータ側に液が当たらずに下方に落下する
ようにしたものである。本構成とすることで、冷媒液が
多量の場合でもロータ摩擦損失の増加を招く事はない。When an appropriate amount of refrigerant liquid is used to cool the stator coil end portion 102, all of the refrigerant liquid evaporates and does not hit the rotor 9, but if the amount is large, it hits the rotor 9 and increases friction loss. Therefore, by attaching the partition plate 27, even after the stator coil end portion 102 is cooled, the partition plate 27
And the liquid drops downward without hitting the rotor side. With this configuration, even when the refrigerant liquid is large, the rotor friction loss does not increase.
【００３３】図５は他の実施例を示す断面図である。図
３の構成と異なる点は、冷媒液３２を吹き出す冷媒液流
入口をハウジング１４の内側に設けた点である。そのた
め、本実施例では、冷媒液流入口として銅パイプ２８等
を円形状に曲げた形状とし、配管２０と連結させ、パイ
プ２８に冷媒液吹き出し孔２２を設けた構成としたもの
である。この構成とすることによって、ステータコイル
エンド部１０２の近くに、冷媒液の吹き出し孔を設ける
ことができ、図４のように仕切り板を設けずに、冷媒液
の飛散を防止できる。さらに、ハウジング１４に直接、
冷媒吹き出し孔２２を設けた、図１の実施例にくらべて
安価に製作できる。FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment. The difference from the configuration of FIG. 3 is that a refrigerant liquid inlet for blowing the refrigerant liquid 32 is provided inside the housing 14. Therefore, in this embodiment, the refrigerant liquid inlet is formed by bending the copper pipe 28 or the like into a circular shape, connecting the pipe 20 to the pipe 20, and providing the refrigerant liquid outlet hole 22 in the pipe 28. With this configuration, it is possible to provide a coolant liquid blowing hole near the stator coil end portion 102, and it is possible to prevent the coolant liquid from scattering without providing a partition plate as shown in FIG. Further, directly on the housing 14,
It can be manufactured at lower cost than the embodiment of FIG.
【００３４】図６は他の実施例を示す断面図である。図
２の実施例では凝縮器４から冷媒ガス３１、冷媒液３２
をそれぞれ別々に配管１３、配管２０で取り出している
が、凝縮器４に配管を取り付けるのは、溶接作業が必要
で高価になる。本実施例では、凝縮機４から冷媒を取り
出す配管を１本にして、途中で電動機１側と、膨張弁６
側に分岐させたものである。電動機側に分岐された配管
２９には気液分離器３０を取り付ける。気液分離器３０
により冷媒は冷媒ガス３１と冷媒液３２に分けることが
できる。冷媒液３２は配管３４により冷媒液流入口２１
へ、冷媒ガス３１は配管１３により冷媒ガス流入口１５
へそれぞれ導かれ、それぞれモータ１の冷却に使用され
る。このように構成することで、凝縮器４の配管取付け
作業を大幅に低減できる。FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment. In the embodiment of FIG. 2, the refrigerant gas 31 and the refrigerant liquid 32 are supplied from the condenser 4.
Are separately taken out through the pipe 13 and the pipe 20, respectively. However, attaching the pipe to the condenser 4 requires a welding operation and is expensive. In the present embodiment, a single pipe for taking out the refrigerant from the condenser 4 is provided, and the motor 1 side and the expansion valve 6 are provided halfway.
Branched to the side. A gas-liquid separator 30 is attached to a pipe 29 branched to the motor side. Gas-liquid separator 30
Thus, the refrigerant can be divided into the refrigerant gas 31 and the refrigerant liquid 32. The refrigerant liquid 32 is supplied to the refrigerant liquid inlet 21 through a pipe 34.
To the refrigerant gas inlet 15 through the pipe 13.
And are used for cooling the motor 1 respectively. With this configuration, the work of attaching the condenser 4 to the pipe can be significantly reduced.
【００３５】図７は他の実施例を示す断面図である。ス
テータコイルエンド部１０２への冷媒液の他の供給構造
に関する。ロータ９の端面部に傾斜面３６を設ける。そ
して、冷媒液３２用の配管２０をハウジング１４の内側
まで伸ばし、配管出口が傾斜面３６に向くように設置し
たものである。このようにして冷媒液３２を傾斜面３６
に吹き付ける。傾斜面３６は回転しているので、吹き付
けられた冷媒液３２は円周方向に飛ばされ、ステータコ
イルエンド部１０２に衝突して冷却することができる。
傾斜面３６の面は、配管２０の出口とステータコイルエ
ンド１０２の間を向くようにする。この構成では、配管
２０を少なくとも左右で２本、ハウジング内に挿入する
だけで良く、構造を簡略化できるし、ステータコイルエ
ンド部１０２の全面に均一に冷媒液３２を供給すること
が可能となる。FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment. The present invention relates to another structure for supplying the coolant liquid to the stator coil end portion 102. An inclined surface 36 is provided on the end surface of the rotor 9. Then, the pipe 20 for the refrigerant liquid 32 extends to the inside of the housing 14, and is installed such that the pipe outlet faces the inclined surface 36. Thus, the refrigerant liquid 32 is displaced on the inclined surface 36.
Spray. Since the inclined surface 36 is rotating, the blown refrigerant liquid 32 is blown in the circumferential direction, and can collide with the stator coil end portion 102 and be cooled.
The surface of the inclined surface 36 faces between the outlet of the pipe 20 and the stator coil end 102. In this configuration, it is only necessary to insert at least two pipes 20 on the left and right sides into the housing, the structure can be simplified, and the coolant liquid 32 can be uniformly supplied to the entire surface of the stator coil end portion 102. .
【００３６】図８は他の実施例を示す断面図である。冷
媒ガス３１の流れを好適にする構成に関する。本実施例
では、エアギャップ出口２３の所に、冷媒ガス３１を流
出をさえぎる抵抗体４１を取り付けたものである。な
お、ステータ胴部には、複数のステータダクト１９が設
けられ、中央部のステータダクト１９にのみ冷媒ガス３
１の流入口である冷媒ガス流口１５が設けられている。
抵抗体４１とロータ９との間は、ロータ９は回転し、ス
テータ１０は固定であるので、０.５ないし１ｍｍ程度
の隙間を設けてある。そして、塞ぎ部１７を、例えば図
８の例では中央のステータダクトの左右へ設ける。FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment. The present invention relates to a configuration for making the flow of the refrigerant gas 31 suitable. In this embodiment, a resistor 41 for blocking the outflow of the refrigerant gas 31 is provided at the air gap outlet 23. A plurality of stator ducts 19 are provided on the stator body, and the refrigerant gas 3
A refrigerant gas outlet 15 is provided as one inlet.
Since the rotor 9 rotates and the stator 10 is fixed between the resistor 41 and the rotor 9, a gap of about 0.5 to 1 mm is provided. Then, the closing portions 17 are provided, for example, on the left and right sides of the central stator duct in the example of FIG.
【００３７】このように構成すると、冷媒ガス流入口１
５に流入した冷媒ガス３１は、まず中央のステータダク
トに入り（矢印４２）、エアギャップ１２を通って（矢
印４３）、続いて左右２つのステータダクトからステー
タ１０の外周へ流れる（矢印４４）。そしてステータ１
０の端部から流出する（矢印４５）。この実施例では、
ステータダクト１９内とエアギャップ１２内を流れる冷
媒ガス３１の速度を上げることができるので、この部分
の冷却性能を高くできる。さらに、この実施例と、図
１、図４、図５、図６、図７の各々の実施例を組み合わ
せても良い。With this configuration, the refrigerant gas inlet 1
The refrigerant gas 31 that has flowed into 5 first enters the central stator duct (arrow 42), passes through the air gap 12 (arrow 43), and then flows from the two left and right stator ducts to the outer periphery of the stator 10 (arrow 44). . And stator 1
It flows out from the end of 0 (arrow 45). In this example,
Since the speed of the refrigerant gas 31 flowing in the stator duct 19 and the air gap 12 can be increased, the cooling performance of this portion can be improved. Further, this embodiment may be combined with each embodiment of FIGS. 1, 4, 5, 6, and 7.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明によれば、ロータおよびステータ
を冷媒で冷却する場合において、ロータ部とステータ胴
部を冷媒ガスで冷却し、ステータコイルエンド部を冷媒
液で冷却するため、エアギャップに冷媒液が流れない。
そのため、ロータ表面の摩擦損失を小さくでき、電動機
効率を高められる。また、ステータダクトを複数個設け
て冷媒ガスを流すため、ステータ胴部の冷却効率を高
め、ステータコイルエンド部を冷媒液で冷却するため、
ステータコイルエンド部の冷却効率を高めることができ
る。According to the present invention, when the rotor and the stator are cooled by the refrigerant, the rotor and the stator body are cooled by the refrigerant gas, and the stator coil end is cooled by the refrigerant liquid. Refrigerant liquid does not flow.
Therefore, the friction loss on the rotor surface can be reduced, and the motor efficiency can be increased. Further, in order to flow the refrigerant gas by providing a plurality of stator ducts, to increase the cooling efficiency of the stator body, and to cool the stator coil end portion with the refrigerant liquid,
The cooling efficiency of the stator coil end can be improved.
【００３９】冷却効率を高められると、電動機の大きさ
が同じであれば、電動機の各部温度を小さくでき、電動
機の信頼性を向上できるし、各部温度を同じレベルにし
た場合には、電動機を小型化できる。If the cooling efficiency can be increased, the temperature of each part of the motor can be reduced if the size of the motor is the same, and the reliability of the motor can be improved. Can be downsized.
【図１】本発明の代表的な実施例を示す正面部分断面図FIG. 1 is a front partial sectional view showing a typical embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例を示す系統図FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の他の実施例を示す正面部分断面図FIG. 3 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例を示す正面部分断面図FIG. 4 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例を示す正面部分断面図FIG. 5 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の他の実施例を示す系統図FIG. 6 is a system diagram showing another embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施例を示す正面部分断面図であ
る。FIG. 7 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図８】本発明の他の実施例を示す正面部分断面図であ
る。FIG. 8 is a partial front sectional view showing another embodiment of the present invention.
１…電動機、２…圧縮機、３１…冷媒ガス、３２…冷媒
液、３３…冷媒二相流、４…凝縮器、５…冷却水、６…
膨張弁、７…蒸発器、８…水、９…ロータ、９１…ロー
タ胴部、９２…ロータコイルエンド部、１０…ステー
タ、１０１…ステータ胴部、１０２…ステータコイルエ
ンド部、１１…シャフト、１２…エアギャップ、１３…
配管、１４…ハウジング、１５…冷媒ガス流入孔、１６
…冷媒ガス吹き出し孔、１７…塞ぎ部、１８…冷媒ガス
拡大部、１９…ステータダクト、２０…配管、２１…冷
媒液流入孔、２２…冷媒液吹き出し孔、２３…エアギャ
ップ出口、２４…矢印、２５…容器、２６…配管、２７
…仕切り板、２８…銅パイプ、２９…配管、３０…気液
分離器、３４…配管、３５…配管、３６…傾斜面、３７
…軸受、３８…端部、３９…中心孔、４０…貫通孔４１
…抵抗体。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric motor, 2 ... Compressor, 31 ... Refrigerant gas, 32 ... Refrigerant liquid, 33 ... Refrigerant two-phase flow, 4 ... Condenser, 5 ... Cooling water, 6 ...
Expansion valve, 7 evaporator, 8 water, 9 rotor, 91 rotor body, 92 rotor coil end, 10 stator, 101 stator body, 102 stator coil end, 11 shaft 12 ... air gap, 13 ...
Piping, 14 ... housing, 15 ... refrigerant gas inlet, 16
... refrigerant gas blowing hole, 17 ... blocking part, 18 ... refrigerant gas expanding part, 19 ... stator duct, 20 ... piping, 21 ... refrigerant liquid inflow hole, 22 ... refrigerant liquid blowing hole, 23 ... air gap outlet, 24 ... arrow , 25 ... container, 26 ... piping, 27
... partition plate, 28 ... copper pipe, 29 ... piping, 30 ... gas-liquid separator, 34 ... piping, 35 ... piping, 36 ... inclined surface, 37
... Bearing, 38 ... End, 39 ... Center hole, 40 ... Through hole 41
... resistor.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 武雄 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 浦木 泰男 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所土浦事業所内 Ｆターム(参考） 5H002 AA10 AD02 AD05 AD08 5H609 BB02 BB14 BB19 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP10 QQ03 QQ06 QQ10 QQ14 QQ16 RR26 RR42 RR43 RR53 RR70 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takeo Tanaka 502 Kandachi-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki Pref. Machinery Research Laboratories, Hitachi, Ltd. Tsuchiura Works F-term (reference) 5H002 AA10 AD02 AD05 AD08 5H609 BB02 BB14 BB19 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP10 QQ03 QQ06 QQ10 QQ14 QQ16 RR26 RR42 RR43 RR53 RR70
Claims (8)
動機において、 凝縮器内の冷媒ガスおよび冷媒液を電動機に導き、電動
機を構成するステータ、ロータの内、ステータ胴部およ
びエアギャップ部に冷媒ガスを流し、ステータコイルエ
ンド部には冷媒液を流して、ステータおよびロータを冷
却することを特徴とする電動機。An electric motor for driving a compressor of a refrigeration cycle, wherein refrigerant gas and liquid in a condenser are guided to the electric motor, and a stator, a rotor, a stator body and an air gap of the electric motor. An electric motor characterized by flowing a refrigerant gas and flowing a refrigerant liquid to a stator coil end portion to cool a stator and a rotor.
の回転軸位置に中心孔を備え、中心孔のステータコイル
エンド部位置に中心孔からシャフト外部へ貫通する貫通
孔を備え、シャフトの回転によって貫通孔からステータ
コイルエンド部へ冷媒液を供給することを特徴とする電
動機。2. The electric motor according to claim 1, further comprising: a center hole at a position of a rotation axis of the shaft; and a through hole penetrating from the center hole to the outside of the shaft at a position of a stator coil end portion of the center hole. An electric motor for supplying a coolant liquid from a through hole to a stator coil end portion.
グの円周方向に孔を設けた冷媒ガス吹き出し口から冷媒
ガスをステータ胴部に供給し、複数のステータダクトを
通してエアギャップ部に導き、さらに、ハウジングの円
周方向に孔を設けた冷媒液吹き出し口からステータコイ
ルエンド部に冷媒液を供給することを特徴とする電動
機。3. The electric motor according to claim 1, wherein refrigerant gas is supplied to a stator body from a refrigerant gas outlet provided with a hole in a circumferential direction of the housing, and is guided to an air gap through a plurality of stator ducts. An electric motor characterized in that a refrigerant liquid is supplied to a stator coil end portion from a refrigerant liquid outlet provided with a hole in a circumferential direction of a housing.
コイルエンド部内側に仕切り板を設けて、ステータコイ
ルエンド部を冷却して残った冷媒液を仕切り板でシャフ
トの下方に導き、冷媒液がシャフトおよびロータに衝突
しないようにした電動機。4. The electric motor according to claim 2, wherein a partition plate is provided inside the stator coil end portion, and the refrigerant liquid remaining after cooling the stator coil end portion is guided to a lower portion of the shaft by the partition plate. An electric motor that does not hit the shaft and rotor.
き出し口を複数備えた冷媒供給手段をハウジング内に設
け、冷媒液をステータコイルエンド部に衝突させた電動
機。5. The electric motor according to claim 2, wherein a refrigerant supply means having a plurality of refrigerant liquid outlets is provided in the housing, and the refrigerant liquid collides with the stator coil end.
ら冷媒を取り出し、気液分離器で冷媒ガスと冷媒液に分
離し、それぞれを電動機に導いたことを特徴とする電動
機。6. The electric motor according to claim 1, wherein the refrigerant is taken out of the condenser, separated into a refrigerant gas and a refrigerant liquid by a gas-liquid separator, and each of them is led to the electric motor.
あるいはロータに傾斜面を備え、傾斜面に冷媒液を衝突
させ、シャフトあるいはロータの回転によって冷媒液を
ステータコイルエンド部に供給することを特徴とする電
動機。7. The electric motor according to claim 1, wherein the shaft or the rotor is provided with an inclined surface, the refrigerant liquid is caused to collide with the inclined surface, and the refrigerant liquid is supplied to the stator coil end portion by rotation of the shaft or the rotor. And electric motor.
長手方向に複数個並んだステータダクトの内、中心部側
のステータダクトへステータ胴部外側から冷媒液を流
し、エアギャップへ導き、さらに、ステータの長手方向
端部側のステータダクトを通って、ステータ外周部へ冷
媒ガスを流すことを特徴とする電動機。8. The electric motor according to claim 1, wherein the refrigerant liquid flows from the outside of the stator body to the center part of the plurality of stator ducts arranged in the longitudinal direction of the stator, and is guided to the air gap. An electric motor characterized in that a refrigerant gas flows to a stator outer peripheral portion through a stator duct on a longitudinal end side of the stator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26501199A JP2001095205A (en) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | Motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26501199A JP2001095205A (en) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | Motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001095205A true JP2001095205A (en) | 2001-04-06 |
Family
ID=17411349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26501199A Pending JP2001095205A (en) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | Motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001095205A (en) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006121780A (en) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Mitsubishi Motors Corp | Cooler for motor |
| CN1294686C (en) * | 2002-12-16 | 2007-01-10 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | Stator structure for rotary compressor |
| US7451616B2 (en) | 2005-01-10 | 2008-11-18 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerating apparatus with turbo compressor |
| WO2011008372A3 (en) * | 2009-07-13 | 2011-03-10 | Johnson Controls Technology Company | Motor cooling applications |
| JP2011508182A (en) * | 2007-12-31 | 2011-03-10 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | Rotor cooling method and system |
| JP2012210027A (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Cooling structure for electric motor |
| WO2012176052A2 (en) | 2011-06-24 | 2012-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure of rotary electric machine |
| WO2013085917A1 (en) * | 2011-12-06 | 2013-06-13 | Remy Technologies, Llc | Electric machine module cooling system and method |
| US8516850B2 (en) | 2008-07-14 | 2013-08-27 | Johnson Controls Technology Company | Motor cooling applications |
| JP5847258B1 (en) * | 2014-08-28 | 2016-01-20 | 三菱電機株式会社 | Rotating electric machine |
| JP2016033348A (en) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 三菱重工業株式会社 | Turbo refrigerator |
| WO2016201877A1 (en) * | 2015-06-17 | 2016-12-22 | 北京金风科创风电设备有限公司 | Radial ventilation cooling structure for motor |
| JP2017160822A (en) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 株式会社神戸製鋼所 | Screw compressor |
| CN109088513A (en) * | 2018-10-11 | 2018-12-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | Cooling devcie of motor |
| JP2021020527A (en) * | 2019-07-26 | 2021-02-18 | 日立建機株式会社 | Electric drive type traveling device |
| JP2021032472A (en) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | 荏原冷熱システム株式会社 | Turbo refrigerator |
| FR3106943A1 (en) * | 2020-02-05 | 2021-08-06 | Leviathan Dynamics | ROTOR COOLING DEVICE AND ROTATING MACHINE INCLUDING IT |
| WO2021186526A1 (en) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | 三菱電機株式会社 | Dynamo-electric machine |
| JP2022522211A (en) * | 2019-02-28 | 2022-04-14 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | Electric machine with internal cooling passage |
-
1999
- 1999-09-20 JP JP26501199A patent/JP2001095205A/en active Pending
Cited By (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1294686C (en) * | 2002-12-16 | 2007-01-10 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | Stator structure for rotary compressor |
| JP2006121780A (en) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Mitsubishi Motors Corp | Cooler for motor |
| JP4496914B2 (en) * | 2004-10-19 | 2010-07-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Motor cooling device |
| US7451616B2 (en) | 2005-01-10 | 2008-11-18 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerating apparatus with turbo compressor |
| JP2014006046A (en) * | 2007-12-31 | 2014-01-16 | Johnson Controls Technology Co | Method and system for rotor cooling |
| JP2011508182A (en) * | 2007-12-31 | 2011-03-10 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | Rotor cooling method and system |
| US8434323B2 (en) | 2008-07-14 | 2013-05-07 | Johnson Controls Technology Company | Motor cooling applications |
| US8516850B2 (en) | 2008-07-14 | 2013-08-27 | Johnson Controls Technology Company | Motor cooling applications |
| WO2011008372A3 (en) * | 2009-07-13 | 2011-03-10 | Johnson Controls Technology Company | Motor cooling applications |
| JP2012210027A (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Cooling structure for electric motor |
| WO2012176052A2 (en) | 2011-06-24 | 2012-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure of rotary electric machine |
| WO2012176052A3 (en) * | 2011-06-24 | 2013-11-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure of rotary electric machine |
| US9729027B2 (en) | 2011-06-24 | 2017-08-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure of rotary electric machine |
| WO2013085917A1 (en) * | 2011-12-06 | 2013-06-13 | Remy Technologies, Llc | Electric machine module cooling system and method |
| US9099900B2 (en) | 2011-12-06 | 2015-08-04 | Remy Technologies, Llc | Electric machine module cooling system and method |
| JP2016033348A (en) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 三菱重工業株式会社 | Turbo refrigerator |
| JP2016049007A (en) * | 2014-08-28 | 2016-04-07 | 三菱電機株式会社 | Rotary electric machine |
| CN106208468A (en) * | 2014-08-28 | 2016-12-07 | 三菱电机株式会社 | Electric rotating machine |
| JP5847258B1 (en) * | 2014-08-28 | 2016-01-20 | 三菱電機株式会社 | Rotating electric machine |
| US10770943B2 (en) | 2014-08-28 | 2020-09-08 | Mitsubishi Electric Corporation | Rotary electric machine |
| WO2016201877A1 (en) * | 2015-06-17 | 2016-12-22 | 北京金风科创风电设备有限公司 | Radial ventilation cooling structure for motor |
| US10756597B2 (en) | 2015-06-17 | 2020-08-25 | Beijing Goldwind Science & Creation Windpower Equipment Co., Ltd. | Radial ventilation cooling structure for motor |
| JP2017160822A (en) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 株式会社神戸製鋼所 | Screw compressor |
| CN109088513A (en) * | 2018-10-11 | 2018-12-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | Cooling devcie of motor |
| JP2022522211A (en) * | 2019-02-28 | 2022-04-14 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | Electric machine with internal cooling passage |
| JP7234396B2 (en) | 2019-02-28 | 2023-03-07 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | Electrical machines with internal cooling passages |
| JP2021020527A (en) * | 2019-07-26 | 2021-02-18 | 日立建機株式会社 | Electric drive type traveling device |
| JP7162962B2 (en) | 2019-07-26 | 2022-10-31 | 日立建機株式会社 | electric drive running gear |
| JP2021032472A (en) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | 荏原冷熱システム株式会社 | Turbo refrigerator |
| JP7265963B2 (en) | 2019-08-23 | 2023-04-27 | 荏原冷熱システム株式会社 | turbo chiller |
| FR3106943A1 (en) * | 2020-02-05 | 2021-08-06 | Leviathan Dynamics | ROTOR COOLING DEVICE AND ROTATING MACHINE INCLUDING IT |
| WO2021156470A1 (en) * | 2020-02-05 | 2021-08-12 | Leviathan Dynamics | Rotor-cooling device and rotating machine comprising same |
| WO2021186526A1 (en) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | 三菱電機株式会社 | Dynamo-electric machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001095205A (en) | Motor | |
| CN101952671B (en) | Coaxial economizer assembly and method | |
| US8465265B2 (en) | System and method for cooling a compressor motor | |
| US7181928B2 (en) | System and method for cooling a compressor motor | |
| JP4741522B2 (en) | refrigerator | |
| EP2196753B1 (en) | Refrigerator | |
| WO2006011501A1 (en) | Air refrigerant type cooling apparatus and air refrigerant cold system using air refrigerant type cooling apparatus | |
| US3158009A (en) | Refrigeration apparatus including compressor motor cooling means | |
| JPS6179955A (en) | Refrigeration circuit with turbine | |
| AU762033B2 (en) | Cooling fan guide in refrigerator | |
| CN113162329A (en) | Cooling system and cooling method for motor of refrigeration centrifugal compressor | |
| CN107401877A (en) | Refrigerator inner blower and the refrigerator for including refrigerator inner blower | |
| KR20090000907U (en) | Refrigerator | |
| JP3372170B2 (en) | refrigerator | |
| JP7401801B2 (en) | Compressor and refrigeration equipment | |
| CN110545011A (en) | Motor assembly and refrigerating system | |
| KR100311467B1 (en) | structure for air-flow passage in machine-chamber of refrigerator | |
| CN219036934U (en) | Cold air ceiling fan and refrigerating device | |
| EP3985837A1 (en) | Fan motor | |
| KR100370044B1 (en) | fan with multi flow passage and structure of cool air passage with it in refrigerator | |
| CN100432590C (en) | Refrigerator | |
| JP2996893B2 (en) | Cooling system | |
| JP2977069B2 (en) | Freezer and refrigerator | |
| JP2023013514A (en) | Turbo compressor and freezer | |
| CN113970133A (en) | Air conditioner |