JP2001082554A - Automobile transmission - Google Patents

Automobile transmission

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JP2001082554A
JP2001082554A JP29431699A JP29431699A JP2001082554A JP 2001082554 A JP2001082554 A JP 2001082554A JP 29431699 A JP29431699 A JP 29431699A JP 29431699 A JP29431699 A JP 29431699A JP 2001082554 A JP2001082554 A JP 2001082554A
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speed
input shaft
shaft
clutch
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JP29431699A
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Japanese (ja)
Inventor
Kazumi Hiraiwa
一美 平岩
Original Assignee
Kyowa Gokin Kk
協和合金株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten the axial length of automobile toothed-gear transmissions having between themselves and engines two clutches whose alternate engagement and disengagement enables shifts without an interruption of driving force. SOLUTION: A countershaft 22 parallel with a first input shaft 16 and a second input shaft 20 is connectable to the first input shaft 16 via the 1st gear pair 26a, 26b and to the second input shaft 20 via the 2nd gear pair 30a, 30b, and is connected to an output shaft 24 via driving gears 44a and 44b. The output shaft 24 is connectable to both first and second input shafts 16 and 20 via the 3rd gear pair 34a, 34b, to the first input shaft 16 via the 4th gear pair 40a, 40b, and to the second input shaft 20 via the 5th gear pair 42a, 42b. Between the first and second input shafts 16 and 20 on one hand and the countershaft 22 on the other, a first dog clutch 28 and a second dog clutch 32 are respectively axially overlapped with a third dog clutch 36 and a fourth dog clutch 38.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと変速機
との間に2個のクラッチを有し、2個のクラッチを交互
に断接することで駆動力の中断をせずに変速が可能な自
動車用歯車変速機、いわゆるツインクラッチタイプの自
動車用変速機に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has two clutches between an engine and a transmission, and can alternately connect and disconnect the two clutches to change the speed without interrupting the driving force. The present invention relates to an automotive gear transmission, a so-called twin clutch type automotive transmission.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、2個のクラッチを交互に断接する
ことで、駆動力の中断をせずに変速が可能な自動車用歯
車変速機としては、雑誌「モーターファン」1987年
10月号、70頁に記載のようなものが知られている。
上記の従来例にあっては、トルクコンバーターを必要と
せず、第1クラッチを介して1速、3速、5速の奇数段
を駆動し、第2クラッチを介して2速、4速の偶数段を
駆動するように構成され、第1クラッチと第2クラッチ
を交互に断接することで、駆動力の中断なしに自動変速
できるため、トルクコンバーター付きの通常の自動変速
機に較べて動力伝達効率が高いといった特徴を有する。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a gear transmission for an automobile capable of shifting without interrupting the driving force by alternately connecting and disconnecting two clutches, a magazine "Motor Fan", October 1987, The one described on page 70 is known.
In the above conventional example, a torque converter is not required, the first, third and fifth odd stages are driven via the first clutch, and the second and fourth even stages are driven via the second clutch. It is configured to drive the gears, and by alternately connecting and disconnecting the first clutch and the second clutch, the automatic transmission can be performed without interruption of the driving force. Therefore, the power transmission efficiency is higher than that of a normal automatic transmission with a torque converter. Is high.
【0003】上記の従来例にあっては、奇数段の駆動を
行う第1クラッチと、偶数段の駆動を行う第2クラッチ
とを交互に断接して自動的に変速していくのであるが、
この場合、変速指令により続いて締結する変速段側のク
ラッチが切られた状態でないと変速歯車対の連結ができ
ないため、1速と3速の間の変速や2速と4速の間の変
速のような、奇数段間あるいは偶数段間でいわゆる1段
飛び越し変速を実行して素早い変速を可能にしようとし
ても、変速中に両クラッチを切断せねばならず駆動力の
中断が生じてしまい、1段飛び越し変速を設定すること
は実質的にできないという課題があった。
In the above-described conventional example, the first clutch for driving the odd-numbered stage and the second clutch for driving the even-numbered stage are alternately connected and disconnected to automatically shift the speed.
In this case, the transmission gear pair cannot be connected unless the clutch on the speed side to be subsequently engaged by the shift command is disengaged, so that the shift between the first and third speeds and the shift between the second and fourth speeds are performed. As described above, even if an attempt is made to perform a so-called one-step jump shift between odd-numbered steps or even-numbered steps to enable a quick shift, both clutches must be disengaged during the shift, and the driving force is interrupted. There is a problem that it is practically impossible to set a one-step jump speed.
【0004】本発明者は、特開昭58−118355、
特開昭60−65941および特公平6−8569にお
いてこの課題の解決手段を提案した。これらの発明は、
3速の駆動を第1クラッチおよび第2クラッチのいずれ
からでも可能にするとともに、第1クラッチは1速、4
速の駆動が可能であり、第2クラッチは2速、5速の駆
動が可能であるように構成されている。これにより、前
述の1段飛び越し変速を駆動力の中断なしに素早く行う
ことができるようになった。
The present inventor has disclosed Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-118355,
Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-65541 and Japanese Patent Publication No. 6-8569 propose means for solving this problem. These inventions
The third speed drive can be performed from either the first clutch or the second clutch, and the first clutch can be driven in the first speed, the fourth speed,
The second clutch is configured to be capable of driving at the second speed and the fifth speed. As a result, the above-described one-step jump shift can be quickly performed without interruption of the driving force.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
および上記発明では変速機の軸方向長さが長くなり、特
にエンジン横置き(車両進行方向に対して直角にエンジ
ンを配置)の前輪駆動車などにおいて、クラッチおよび
変速機のスペースが限られるため、発明を実施する上で
障害があった。
However, in the conventional example and the above-mentioned invention, the axial length of the transmission is increased, and particularly in the case of a front-wheel drive vehicle in which the engine is placed sideways (the engine is arranged at right angles to the vehicle traveling direction). In the above, the space for the clutch and the transmission is limited, so that there is an obstacle in implementing the invention.
【0006】そこで本発明は、上記ツインクラッチタイ
プの自動変速機にあっても、駆動力の中断なしに素早い
1段飛び越し変速を可能にしながら、変速機をコンパク
トに、特に変速機の軸方向長さを短縮してエンジン横置
きの前輪駆動車においても容易に搭載できるようにする
ことを目的とする。
Accordingly, the present invention provides a twin-clutch type automatic transmission in which the transmission can be made compact, and in particular the axial length of the transmission, while enabling quick one-step jumping without interruption of the driving force. It is an object of the present invention to reduce the length of the vehicle so that it can be easily mounted on a front-wheel-drive vehicle with an engine mounted horizontally.
【0007】また、前進6段の変速機においても、前述
の1段飛び越し変速を駆動力の中断なしに可能にするこ
とも目的とする。尚、本発明は、前進6段以上の変速機
を含む。
Another object of the present invention is to enable the above-mentioned one-step jumping without interrupting the driving force even in a six-speed forward transmission. The present invention includes a transmission having six or more forward gears.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1に記載の本発明の自動車用変速機にあって
は、エンジンの駆動力を、第1クラッチを介して第1入
力軸に、また第2クラッチを介して第2入力軸にそれぞ
れ伝達可能であり、これら第1入力軸と第2入力軸に平
行配置した副軸が、1速歯車対を介して第1入力軸に、
また2速歯車対を介して第2入力軸にそれぞれ連結可能
とされるとともに、副軸が駆動歯車を介して出力軸と連
結され、該出力軸と第1および第2入力軸との間に少な
くとも4速および5速歯車対が設けられ、各変速が第1
クラッチと第2クラッチの交互断接にて実行されること
を特徴とする。
In order to achieve the above object, in a vehicle transmission according to the present invention, the driving force of an engine is transmitted to a first input shaft via a first clutch. The second input shaft can be transmitted to the second input shaft via a second clutch, and the first input shaft and the auxiliary shaft arranged in parallel to the second input shaft are connected to the first input shaft via a first speed gear pair. ,
In addition, the second input shaft can be connected to the second input shaft via a second speed gear pair, and the sub shaft is connected to the output shaft via a drive gear, and the output shaft is connected to the first and second input shafts. At least 4th and 5th gear pairs are provided, each shift being the first
It is performed by alternate connection and disconnection of the clutch and the second clutch.
【0009】請求項2に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、出力軸が、3速歯車対を介して第1入力軸
と第2入力軸とに、また4速歯車対を介して第1入力軸
に、また5速歯車対を介して第2入力軸とそれぞれ連結
可能に構成されたことを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, there is provided the transmission for an automobile, wherein the output shaft is connected to the first input shaft and the second input shaft via the third speed gear pair, and the fourth speed gear pair is connected to the output shaft. And a second input shaft via a fifth speed gear pair.
【0010】請求項3に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、3速歯車対の少なくとも一方の歯車が、副
軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成することを特徴
とする。
According to a third aspect of the present invention, at least one of the third speed gear pairs constitutes a driving gear for connecting the countershaft and the output shaft. I do.
【0011】請求項4に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、4速歯車対の少なくとも一方の歯車が、副
軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成することを特徴
とする。
According to a fourth aspect of the present invention, at least one of the four-speed gear pairs constitutes a driving gear for connecting the countershaft and the output shaft. I do.
【0012】請求項5に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、副軸と1速歯車とをワンウエイクラッチを
介して連結可能にしたことを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a transmission for an automobile, wherein the countershaft and the first-speed gear can be connected via a one-way clutch.
【0013】請求項6に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、副軸上の1速歯車と、第1入力軸上の4速
歯車もしくは第2入力軸上の3速歯車とを、後進歯車を
介して連結可能に構成したことを特徴とする。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle transmission according to the present invention, wherein a first speed gear on the countershaft, a fourth speed gear on the first input shaft or a third speed gear on the second input shaft. Are configured to be connectable via a reverse gear.
【0014】請求項7に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、副軸上の1速歯車と、出力軸上の4速歯車
もしくは3速歯車とを、後進歯車を介して連結可能に構
成したことを特徴とする。
According to a seventh aspect of the present invention, the first speed gear on the countershaft is connected to the fourth speed gear or third speed gear on the output shaft via a reverse gear. It is characterized by being configured to be possible.
【0015】請求項8に記載の本発明の自動車用変速機
にあっては、エンジンの駆動力を、第1クラッチを介し
て第1入力軸に、また第2クラッチを介して第2入力軸
にそれぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸および第
2入力軸のいずれとも連結可能な3速歯車対が、3速入
力歯車と、これに噛み合い出力軸または該出力軸に連結
された副軸の一方に選択的に連結可能な3速出力歯車と
からなり、3速入力歯車またはこれと一体回転する6速
入力歯車に6速出力歯車が噛み合って、該6速出力歯車
が出力軸または該出力軸に連結された副軸の一方に選択
的に連結可能とされたことを特徴とする。
According to the present invention, the driving force of the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch and to the second input shaft via the second clutch. And a third speed gear pair that can be connected to either the first input shaft or the second input shaft, and a third speed input gear and an output shaft that meshes with the third speed input gear or a sub shaft that is connected to the output shaft. And a third-speed output gear selectively connectable to one of the three-speed output gears. The sixth-speed output gear meshes with the third-speed input gear or the sixth-speed input gear rotating integrally therewith, and the sixth-speed output gear is connected to the output shaft or the It is characterized in that it can be selectively connected to one of the sub shafts connected to the output shaft.
【0016】[0016]
【作用】請求項1に記載の本発明の自動車用変速機にあ
っては、エンジンの駆動力を、第1クラッチを介して第
1入力軸に、また第2クラッチを介して第2入力軸にそ
れぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸と第2入力軸
に平行配置した副軸が、1速歯車対を介して第1入力軸
に、また2速歯車対を介して第2入力軸にそれぞれ連結
可能とされるとともに、副軸が駆動歯車を介して出力軸
と連結され、該出力軸と第1および第2入力軸との間に
少なくとも4速および5速歯車対が設けられ、各変速が
第1クラッチと第2クラッチの交互断接にて実行される
ため、1速および2速の駆動は第1または第2入力軸か
ら副軸および駆動歯車を介して出力軸を駆動し、4速お
よび5速の駆動は第1または第2入力軸から直接、出力
軸を駆動する。
In the vehicle transmission according to the present invention, the driving force of the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch and to the second input shaft via the second clutch. The first input shaft and the second input shaft are arranged in parallel to each other, and the auxiliary shaft is connected to the first input shaft via the first speed gear pair and to the second input shaft via the second speed gear pair. And a counter shaft is connected to the output shaft via a drive gear, and at least a fourth speed and a fifth speed gear pair are provided between the output shaft and the first and second input shafts. Since each shift is performed by alternately connecting and disconnecting the first clutch and the second clutch, the first and second speeds drive by driving the output shaft from the first or second input shaft via the auxiliary shaft and the drive gear. Fourth and fifth speed drives drive the output shaft directly from the first or second input shaft.
【0017】また、請求項2に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、出力軸が、3速歯車対を介して第1
入力軸と第2入力軸とに、また4速歯車対を介して第1
入力軸に、また5速歯車対を介して第2入力軸とそれぞ
れ連結可能に構成したため、第1入力軸から1速駆動を
している状態で、第2入力軸と2速歯車対または3速歯
車対を選択的に連結し、第2入力軸から5速駆動してい
る状態で、第1入力軸と4速歯車対または3速歯車対と
選択的に連結するとともに、第2入力軸から2速駆動し
ている状態で、第1入力軸と1速歯車対または3速歯車
対または4速歯車対と連結する。
Further, in the vehicle transmission according to the present invention, the output shaft is connected to the first gear via the third speed gear pair.
To the input shaft and the second input shaft, and to the first through a fourth speed gear pair.
The second input shaft and the second input shaft can be connected to the input shaft via a fifth speed gear pair, so that the second input shaft and the second speed gear pair or the third speed gear are driven while the first input shaft is driven at the first speed. The first input shaft and the fourth speed gear pair or the third speed gear pair are selectively connected to each other while the fifth gear pair is selectively connected and driven at the fifth speed from the second input shaft. The first input shaft is connected to the first speed gear pair, the third speed gear pair, or the fourth speed gear pair in the state of being driven at the second speed from.
【0018】また、請求項3に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、3速歯車対の少なくとも一方の歯車
が、副軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成するよう
にしたため、1速または2速の駆動において副軸から駆
動歯車および3速歯車対の少なくとも一方の歯車を介し
て出力軸を駆動する。
According to a third aspect of the present invention, at least one gear of the third speed gear pair constitutes a drive gear for connecting the auxiliary shaft and the output shaft. As a result, in the first or second speed drive, the output shaft is driven from the countershaft via at least one of the drive gear and the third speed gear pair.
【0019】また、請求項4に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、4速歯車対の少なくとも一方の歯車
が、副軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成するよう
にしたため、1速または2速の駆動において副軸から駆
動歯車および4速歯車対の少なくとも一方の歯車を介し
て出力軸を駆動する。
According to a fourth aspect of the present invention, at least one of the four-speed gear pairs constitutes a drive gear for connecting the countershaft and the output shaft. As a result, in the first or second speed drive, the output shaft is driven from the countershaft via the drive gear and at least one gear of the fourth speed gear pair.
【0020】また、請求項5に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、副軸と1速歯車とをワンウエイクラ
ッチを介して連結可能にしたため、1速の加速時にあっ
てはワンウエイクラッチを介して駆動し、2速に切り替
わると同時に自動的に1速の駆動が解除される。
In the vehicle transmission according to the present invention, the countershaft and the first-speed gear can be connected via a one-way clutch. It is driven via a clutch, and is switched to the 2nd speed, and at the same time, the 1st speed is automatically released.
【0021】また、請求項6に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、副軸上の1速歯車と、第1入力軸上
の4速歯車もしくは第2入力軸上の3速歯車とを、後進
歯車を介して連結可能に構成したため、後進時にあって
は、副軸上の1速歯車から後進歯車および第1入力軸上
の4速歯車もしくは第2入力軸上の3速歯車を介して出
力軸を逆回転駆動する。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle transmission according to the present invention, wherein a first speed gear on the countershaft, a fourth speed gear on the first input shaft or a third speed gear on the second input shaft. Since the gears can be connected to each other via a reverse gear, when the vehicle is traveling in reverse, the first gear on the sub shaft is shifted to the reverse gear and the fourth gear on the first input shaft or the third gear on the second input shaft. The output shaft is driven in reverse rotation via gears.
【0022】また、請求項7に記載の本発明の自動車用
変速機にあっては、副軸上の1速歯車と、出力軸上の4
速歯車もしくは3速歯車とを、後進歯車を介して連結可
能に構成したため、後進時にあっては、副軸上の1速歯
車から後進歯車および出力軸上の4速歯車もしくは3速
歯車を介して出力軸を逆回転駆動する。
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a transmission for an automobile according to the present invention, wherein the first gear on the countershaft and the fourth gear on the output shaft are provided.
Since the speed gear or the third speed gear is configured to be connectable via a reverse gear, at the time of reverse travel, the first speed gear on the counter shaft is driven through the reverse gear and the fourth speed gear or the third speed gear on the output shaft. To drive the output shaft in reverse rotation.
【0023】さらに、請求項8に記載の本発明の自動車
用変速機にあっては、エンジンの駆動力を、第1クラッ
チを介して第1入力軸に、また第2クラッチを介して第
2入力軸にそれぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸
および第2入力軸のいずれとも連結可能な3速歯車対
が、3速入力歯車と、これに噛み合い出力軸または該出
力軸に連結された副軸の一方に選択的に連結可能な3速
出力歯車とからなり、3速入力歯車またはこれと一体回
転する6速入力歯車に6速出力歯車が噛み合って、該6
速出力歯車が出力軸または該出力軸に連結された副軸の
一方に選択的に連結可能としたため、出力軸または副軸
の一方と3速出力歯車を連結した場合は第1入力軸およ
び第2入力軸のいずれかにて3速の駆動をし、出力軸ま
たは副軸の一方と6速出力歯車を連結した場合は第1入
力軸および第2入力軸のいずれかにて6速の駆動をす
る。
Further, in the vehicle transmission according to the present invention, the driving force of the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch and to the second input shaft via the second clutch. A third speed gear pair, which can be transmitted to the input shaft and can be connected to any of the first input shaft and the second input shaft, is connected to the third speed input gear and the output shaft or the output shaft. A third-speed output gear selectively connectable to one of the countershafts, the sixth-speed output gear meshing with a third-speed input gear or a sixth-speed input gear rotating integrally therewith;
Since the high-speed output gear can be selectively connected to one of the output shaft and the countershaft connected to the output shaft, when one of the output shaft or the countershaft is connected to the third-speed output gear, the first input shaft and the third input shaft are connected. When driving at the third speed on any of the two input shafts and connecting one of the output shaft or the countershaft to the sixth speed output gear, driving at the sixth speed on either the first input shaft or the second input shaft do.
【0024】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づき説明する。以下の説明で、歯車対の各歯車につい
て記号の後尾にa、bの区別を設けたが、原則としてa
は入力側(駆動側)の歯車を表し、bは出力側(被動
側)の歯車を表す。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, a distinction between a and b is provided at the end of the symbol for each gear of the gear pair.
Represents a gear on the input side (drive side), and b represents a gear on the output side (driven side).
【0025】図1は、本発明の自動車用変速機における
主要部のスケルトン図である。エンジン10から変速機
12へは、第1クラッチ14を介して第1入力軸16
に、第2クラッチ18を介して中空軸とした第2入力軸
20に、それぞれ駆動力を入力することが可能になって
いる。第1入力軸16および第2入力軸20と、これら
と平行に設けられた副軸22および出力軸24との間に
は各変速歯車対が設けられている。
FIG. 1 is a skeleton diagram of a main part of an automotive transmission according to the present invention. A first input shaft 16 is transmitted from the engine 10 to the transmission 12 via a first clutch 14.
Further, it is possible to input a driving force to the second input shaft 20 which is a hollow shaft via the second clutch 18. Each pair of speed change gears is provided between the first input shaft 16 and the second input shaft 20 and the sub shaft 22 and the output shaft 24 provided in parallel with the first input shaft 16 and the second input shaft 20.
【0026】すなわち、第1入力軸16と連結された1
速歯車対26a、26bは、第1ドッグクラッチ28を
介して副軸22と連結可能であり、同様に第2入力軸2
0と連結された2速歯車対30a、30bは、第2ドッ
グクラッチ32を介して副軸22と連結可能である。ま
た、出力軸24と連結された3速歯車対34a、34b
は、第3ドッグクラッチ36を介して第1入力軸16
と、第4ドッグクラッチ38を介して第2入力軸20
と、それぞれ別個に、または同時に連結可能である。
That is, the 1 connected to the first input shaft 16
The speed gear pair 26a, 26b can be connected to the countershaft 22 via the first dog clutch 28, and likewise the second input shaft 2
The second speed gear pair 30a, 30b connected to the gear 0 can be connected to the counter shaft 22 via the second dog clutch 32. Also, a third speed gear pair 34a, 34b connected to the output shaft 24
Is connected to the first input shaft 16 via the third dog clutch 36.
And the second input shaft 20 via the fourth dog clutch 38.
Can be connected separately or simultaneously.
【0027】さらに、出力軸24と連結された4速歯車
対40a、40bは、第3ドッグクラッチ36を介して
第1入力軸16と連結可能であり、同様に出力軸24と
連結された5速歯車対42a、42bは、第4ドッグク
ラッチ38を介して第2入力軸20と連結可能である。
すなわち、第3ドッグクラッチ36は右側へシフトする
と3速歯車34aと噛み合い、左側へシフトすると4速
歯車40aと噛み合う。また、第4ドッグクラッチ38
は左側へシフトすると3速歯車34aと噛み合い、右側
へシフトすると5速歯車42aと噛み合う。
Further, the fourth speed gear pair 40a, 40b connected to the output shaft 24 can be connected to the first input shaft 16 via the third dog clutch 36, and the fifth gear pair 40a, 40b is connected to the output shaft 24 in the same manner. The speed gear pairs 42 a and 42 b can be connected to the second input shaft 20 via the fourth dog clutch 38.
That is, the third dog clutch 36 meshes with the third speed gear 34a when shifted to the right, and meshes with the fourth gear 40a when shifted to the left. In addition, the fourth dog clutch 38
Shifts to the left, meshes with the third gear 34a, and shifts to the right, meshes with the fifth gear 42a.
【0028】副軸22と連結された駆動歯車対44a、
44bは3速歯車34bと噛み合っている。図では駆動
歯車44bが3速歯車34bと離れて描かれているが、
両者は噛み合っている。また、後進歯車対46a、46
bは4速歯車40bを介して出力軸24と連結されると
ともに、第1ドッグクラッチ28を介して1速歯車26
bと連結可能である。すなわち、第1ドッグクラッチ2
8は右側へシフトすることにより1速歯車26bと副軸
22とが連結され、左側へシフトすることにより1速歯
車26bと後進歯車46aとが連結される。図では4速
歯車40bと後進歯車46bが離れて描かれているが、
両者は噛み合っている。
A pair of drive gears 44a connected to the countershaft 22;
44b meshes with the third speed gear 34b. In the figure, the drive gear 44b is drawn apart from the third speed gear 34b,
Both are engaged. Also, the reverse gear pair 46a, 46
b is connected to the output shaft 24 via the fourth speed gear 40b, and is connected to the first speed gear 26 via the first dog clutch 28.
b. That is, the first dog clutch 2
8 shifts to the right to connect the first speed gear 26b to the countershaft 22, and shifts to the left to link the first speed gear 26b and the reverse gear 46a. In the figure, the fourth speed gear 40b and the reverse gear 46b are drawn apart,
Both are engaged.
【0029】第1乃至第4ドッグクラッチ28、32、
36、38は、いずれも噛み合いをスムーズに行うため
の同期機構を設けるが図示は省略した。また、図の第1
乃至第4ドッグクラッチ28、32、36、38は、い
ずれも中立で動力伝達をしていない状態を示す。出力軸
24は減速歯車50a、50bおよび差動装置52を介
して左右の車軸54a、54bを駆動し、車軸54a、
54bは図示しない車輪と連結されている。
The first to fourth dog clutches 28, 32,
Each of 36 and 38 is provided with a synchronization mechanism for smooth engagement, but is not shown. Also, the first in the figure
The fourth to fourth dog clutches 28, 32, 36, 38 are in a neutral state and do not transmit power. The output shaft 24 drives left and right axles 54a, 54b via reduction gears 50a, 50b and a differential device 52,
54b is connected to wheels (not shown).
【0030】次に、上記構成の変速機の作動について説
明する。はじめに、前進第1速での発進は、第1ドッグ
クラッチ28を右側へシフトすることにより1速歯車2
6bと副軸22とを連結し、第1クラッチ14を徐々に
接続して行われる。すなわち、エンジン10の駆動力
は、第1クラッチ14を介して第1入力軸16に伝達さ
れ、1速歯車対26a、26bおよび副軸22と連結さ
れた駆動歯車対44a、44b、さらに3速歯車34b
を介して出力軸24に伝達される。第1クラッチ14は
スムーズな発進を行うために徐々に接続され、出力軸2
4は、減速歯車対50a、50b、差動装置52、車軸
54a、54bを介して図示しない左右の車輪を駆動
し、自動車は発進し加速を始める。
Next, the operation of the transmission having the above configuration will be described. First, the start in the forward first speed is performed by shifting the first dog clutch 28 to the right by setting the first gear 2.
6b and the sub shaft 22 are connected, and the first clutch 14 is gradually connected. That is, the driving force of the engine 10 is transmitted to the first input shaft 16 via the first clutch 14, and the first gear pair 26a, 26b, the driving gear pair 44a, 44b connected to the sub shaft 22, and the third gear pair. Gear 34b
Is transmitted to the output shaft 24 via the The first clutch 14 is gradually connected for smooth start, and the output shaft 2
Reference numeral 4 drives left and right wheels (not shown) via a reduction gear pair 50a, 50b, a differential device 52, and axles 54a, 54b, and the vehicle starts and starts accelerating.
【0031】次に、1速から2速への変速について説明
する。上記の1速で駆動しながら、第2ドッグクラッチ
32により2速歯車30bと副軸22とを連結した後、
第1クラッチ14での動力伝達を断っていくとともに第
2クラッチ18を徐々に接続することで2速の駆動に切
り替わる。
Next, the shift from the first gear to the second gear will be described. After driving the second speed gear 30b and the sub shaft 22 by the second dog clutch 32 while driving at the first speed,
By switching off the power transmission by the first clutch 14 and gradually connecting the second clutch 18, the drive is switched to the second speed drive.
【0032】すなわち、エンジン10の駆動力は、第2
クラッチ18を介して第2入力軸20に伝達され、2速
歯車対30a、30bおよび副軸22と連結された駆動
歯車対44a、44b、さらに3速歯車34bを介して
出力軸24に伝達される。ここで、第1クラッチ14で
の動力伝達を断つまでは1速駆動であり、第2クラッチ
18を接続すると2速に切り替わるので、第1クラッチ
14と第2クラッチ18の断接制御を適切に行うこと
で、駆動力の中断なくして1速から2速への変速を行う
ことができる。
That is, the driving force of the engine 10 is
The power is transmitted to the second input shaft 20 via the clutch 18 and transmitted to the output shaft 24 via the second speed gear pair 30a, 30b and the driving gear pair 44a, 44b connected to the auxiliary shaft 22, and further via the third speed gear 34b. You. Here, the first-speed drive is performed until the power transmission by the first clutch 14 is interrupted, and the second-speed drive is switched when the second clutch 18 is connected, so that the connection / disconnection control of the first clutch 14 and the second clutch 18 is appropriately performed. By doing so, the shift from the first speed to the second speed can be performed without interruption of the driving force.
【0033】続いて、2速から3速への変速は、上記し
た2速での駆動状態において、第1ドッグクラッチ28
を中立に戻したうえで第3ドッグクラッチ36を右側へ
シフトして、第1入力軸16と3速歯車34aとを連結
した後、第2クラッチ18での動力伝達を断っていくと
ともに第1クラッチ14を徐々に接続することで3速の
駆動に切り替わる。エンジン10の駆動力は第1クラッ
チ14を介して第1入力軸16に伝達され、3速歯車対
34a、34bを介して出力軸24に伝達される。この
場合も第2クラッチ18および第1クラッチ14の断接
制御で2速から3速へ切り替わるので、駆動力の中断を
伴わないで変速が行われる。
Subsequently, the shift from the second speed to the third speed is performed by the first dog clutch 28 in the driving state at the second speed.
Is returned to neutral, the third dog clutch 36 is shifted to the right to connect the first input shaft 16 and the third speed gear 34a, and then the power transmission by the second clutch 18 is cut off and the first By gradually connecting the clutch 14, the drive is switched to the third speed drive. The driving force of the engine 10 is transmitted to the first input shaft 16 via the first clutch 14 and transmitted to the output shaft 24 via the third speed gear pair 34a, 34b. Also in this case, since the second speed is switched to the third speed by the connection / disconnection control of the second clutch 18 and the first clutch 14, the speed change is performed without interruption of the driving force.
【0034】続いて、3速から4速へ変速する場合は、
上記した3速の駆動状態において、前もって第2ドッグ
クラッチ32の連結を解除するとともに、第4ドッグク
ラッチ38を左側へシフトして第2入力軸20と3速歯
車34aとを連結した後、第2クラッチ18を接続す
る。この場合、3速歯車34aは一時的に第1、第2両
クラッチ14、18を介してエンジン10と連結され
る。
Subsequently, when shifting from the third speed to the fourth speed,
In the above-described third-speed driving state, the second dog clutch 32 is disconnected in advance and the fourth dog clutch 38 is shifted to the left to connect the second input shaft 20 and the third-speed gear 34a. The second clutch 18 is connected. In this case, the third speed gear 34a is temporarily connected to the engine 10 via the first and second clutches 14, 18.
【0035】この状態から、第1クラッチ14の動力伝
達を一旦断ち、第3ドッグクラッチ36を左側へシフト
して第1入力軸16と4速歯車対40a、40bを連結
した後、第2クラッチ18の動力伝達を断っていくとと
もに再び第1クラッチ14を接続する。これにより、エ
ンジン10の駆動力は第1クラッチ14を介して第1入
力軸16に伝達され、4速歯車対40a、40bを介し
て出力軸24に伝達されることで4速の駆動に切り替わ
る。この場合も第2クラッチ18および第1クラッチ1
4の断接制御で3速から4速へ切り替わるので、駆動力
の中断を伴わないで変速が行われる。
In this state, the power transmission of the first clutch 14 is temporarily stopped, the third dog clutch 36 is shifted to the left to connect the first input shaft 16 and the fourth speed gear pairs 40a, 40b, and then the second clutch 18 and the first clutch 14 is connected again. Thereby, the driving force of the engine 10 is transmitted to the first input shaft 16 via the first clutch 14 and transmitted to the output shaft 24 via the fourth speed gear pair 40a, 40b, thereby switching to the fourth speed drive. . Also in this case, the second clutch 18 and the first clutch 1
Since the gear is switched from the third gear to the fourth gear by the connection / disconnection control of 4, the shift is performed without interruption of the driving force.
【0036】続いて、4速から5速への変速は、上記し
た4速での駆動状態において、第4ドッグクラッチ38
を右側へシフトして第2入力軸20と5速歯車42aと
を連結した後、第1クラッチ14での動力伝達を断って
いくとともに第2クラッチ18を徐々に接続することで
5速の駆動に切り替わる。エンジン10の駆動力は、第
2クラッチ18を介して第2入力軸20に伝達され、5
速歯車対42a、42bを介して出力軸24に伝達され
る。この場合も第1クラッチ14および第2クラッチ1
8の断接制御で4速から5速へ切り替わるので、駆動力
の中断を伴わないで変速が行われる。
Subsequently, when shifting from the fourth speed to the fifth speed, the fourth dog clutch 38
Is shifted to the right to connect the second input shaft 20 and the fifth speed gear 42a, and then the power transmission by the first clutch 14 is cut off, and the second clutch 18 is gradually connected to drive the fifth speed. Switch to The driving force of the engine 10 is transmitted to the second input shaft 20 via the second clutch 18 and
The power is transmitted to the output shaft 24 via the speed gear pairs 42a and 42b. Also in this case, the first clutch 14 and the second clutch 1
Since the gear is switched from the fourth speed to the fifth speed by the connection / disconnection control of No. 8, the shift is performed without interruption of the driving force.
【0037】以上は、1速から2速、2速から3速とい
うように順次上位段へ変速する場合である。順次下位段
へ変速する場合は上記の逆の順序で制御すればよい。し
かし、自動車の走行条件によっては1速から3速、ある
いは4速から2速などのように、いわゆる1段飛び越し
変速が必要な場合がある。以下、このような1段飛び越
し変速について説明する。
The above is a case where the gears are sequentially shifted to the upper gear, such as the first gear to the second gear, and the second gear to the third gear. When shifting to lower gears in sequence, control may be performed in the reverse order. However, depending on the driving conditions of the automobile, there may be a case where a so-called one-step jump shift is required, such as the first to third speeds or the fourth to second speeds. Hereinafter, such a one-step jump shift will be described.
【0038】まず、1速から3速への変速は、上記した
1速での駆動状態において、第4ドッグクラッチ38を
左側へシフトして、第2入力軸20と3速歯車34aと
を連結した後、第1クラッチ14での動力伝達を断って
いくとともに第2クラッチ18を徐々に接続することで
3速の駆動に切り替わる。3速から1速への変速も、こ
れの逆の順序で行うことができる。これらの場合も、第
1クラッチ14および第2クラッチ18の断接制御で1
速と3速との間の変速が行われるので、加速中にあって
は駆動力の中断を伴わず、いわゆるエンジンブレーキ中
にあっても出力軸24からエンジン10への逆駆動力の
中断を伴わないで変速が行われる。
First, in shifting from the 1st speed to the 3rd speed, the fourth dog clutch 38 is shifted to the left in the driving state at the 1st speed to connect the second input shaft 20 and the 3rd speed gear 34a. After that, the power transmission by the first clutch 14 is cut off, and the second clutch 18 is gradually connected to switch to the third speed drive. The shift from the third gear to the first gear can be performed in the reverse order. Also in these cases, the connection and disconnection control of the first clutch 14 and the second clutch 18
Since the shift between the third speed and the third speed is performed, the driving force is not interrupted during acceleration, and the reverse driving force from the output shaft 24 to the engine 10 is interrupted even during so-called engine braking. The shift is performed without accompanying.
【0039】次に2速と4速の間の変速は、第2ドッグ
クラッチ32による副軸22と2速歯車30bとの連
結、および第3ドッグクラッチ36による第1入力軸1
6と4速歯車40aとの連結を行った状態で、第1クラ
ッチ14および第2クラッチ18の断接制御で2速と4
速との間の変速を行うことができる。また、3速と5速
との間の変速は、第3ドッグクラッチ36による第1入
力軸16と3速歯車34aとの連結、および第4ドッグ
クラッチ38による第2入力軸20と5速歯車42aと
の連結を行った状態で、第1クラッチ14および第2ク
ラッチ18の断接制御で3速と5速との間の変速を行う
ことができる。
Next, the shift between the second speed and the fourth speed is performed by connecting the auxiliary shaft 22 and the second speed gear 30b by the second dog clutch 32, and connecting the first input shaft 1 by the third dog clutch 36.
In the state where the sixth and fourth speed gears 40a are connected, the second speed and the fourth speed are controlled by the connection / disconnection control of the first clutch 14 and the second clutch 18.
Shifts between high speeds can be made. The shift between the third speed and the fifth speed is performed by connecting the first input shaft 16 and the third speed gear 34a by the third dog clutch 36, and connecting the second input shaft 20 and the fifth speed gear by the fourth dog clutch 38. With the connection with the clutch 42a, the shift between the third speed and the fifth speed can be performed by controlling the connection and disconnection of the first clutch 14 and the second clutch 18.
【0040】これらは、3速歯車34aを第1入力軸1
6および第2入力軸20のいずれからでも駆動可能にす
るとともに、2速および5速の駆動を第2入力軸20か
ら、1速および4速の駆動を第1入力軸16から、それ
ぞれ行うようにしたことにより可能となったものであ
る。
In these, the third speed gear 34a is connected to the first input shaft 1
Driving can be performed from any of the sixth and second input shafts 20, and the second and fifth speeds can be driven from the second input shaft 20, and the first and fourth speeds can be driven from the first input shaft 16, respectively. This is made possible by the above.
【0041】続いて、後進駆動について説明する。この
場合は、第1ドッグクラッチ28を左側へシフトして後
進歯車46aと1速歯車26bとを連結するとともに、
第1クラッチ14を徐々に接続することで、1速駆動と
同様に逆回転の発進から加速を行うことができる。すな
わち、エンジン10の駆動力は第1クラッチ14を介し
て第1入力軸16に伝達され、1速歯車対26a、26
bから後進歯車対46a、46bおよび4速歯車40b
を介して出力軸24に逆回転駆動力として伝達される。
Next, the reverse drive will be described. In this case, the first dog clutch 28 is shifted to the left to connect the reverse gear 46a and the first speed gear 26b,
By gradually connecting the first clutch 14, it is possible to perform acceleration from the start of reverse rotation as in the case of the first speed drive. That is, the driving force of the engine 10 is transmitted to the first input shaft 16 via the first clutch 14, and the first speed gear pairs 26a, 26
b to the reverse gear pair 46a, 46b and the fourth gear 40b
Is transmitted to the output shaft 24 as a reverse rotation driving force.
【0042】以上のように、図1に示した実施の形態に
あっては、駆動力の中断なくして変速を行うことができ
るとともに、同様に駆動力の中断なくして1段飛び越し
変速が可能であるため、あらゆる条件下で自動車を適切
に駆動することができる。これらは、第1乃至第4ドッ
グクラッチ28、32、36、38のシフト操作と第
1、第2両クラッチ14、18の断接制御を自動化し
て、自動変速機とすることに適している。
As described above, in the embodiment shown in FIG. 1, the shift can be performed without interruption of the driving force, and similarly, the one-step jump shift can be performed without interruption of the driving force. Therefore, the vehicle can be appropriately driven under all conditions. These are suitable for providing an automatic transmission by automating the shift operation of the first to fourth dog clutches 28, 32, 36, 38 and the connection / disconnection control of the first and second clutches 14, 18. .
【0043】図1に示した構成は、第1入力軸16およ
び第2入力軸20と、これらと平行に配置した副軸22
との間に1速歯車対26a、26b、2速歯車対30
a、30bを設けたため、第1ドッグクラッチ28と第
2ドッグクラッチ32とを副軸22上に配置し、第3ド
ッグクラッチ36と第4ドッグクラッチ38とを第1入
力軸14および第2入力軸20上に配置し、且つ、第1
ドッグクラッチ28と第3ドッグクラッチ36とが軸方
向にオーバーラップし、第2ドッグクラッチ32と第4
ドッグクラッチ38とが軸方向にオーバーラップするよ
うに配置可能になったので、単に第1、第2入力軸1
6、20および出力軸24上に全てのドッグクラッチを
設けて、隣り合った軸上にドッグクラッチ同士がオーバ
ーラップしないように配置するする従来例に較べて、変
速機全体の軸方向長さを短縮することができる。
The configuration shown in FIG. 1 comprises a first input shaft 16 and a second input shaft 20 and a sub-shaft 22 arranged in parallel with them.
Between the first speed gear pair 26a, 26b and the second speed gear pair 30
a and 30b, the first dog clutch 28 and the second dog clutch 32 are arranged on the auxiliary shaft 22, and the third dog clutch 36 and the fourth dog clutch 38 are connected to the first input shaft 14 and the second input shaft. Arranged on the shaft 20 and the first
The dog clutch 28 and the third dog clutch 36 overlap in the axial direction, and the second dog clutch 32 and the fourth
Since the dog clutch 38 and the dog clutch 38 can be arranged so as to overlap each other in the axial direction, the first and second input shafts 1 are simply provided.
6, 20 and the output shaft 24, all the dog clutches are provided, and the dog clutches are arranged on adjacent shafts so as not to overlap each other. Can be shortened.
【0044】しかしながら、単にこのように隣り合った
軸にオーバーラップさせてドッグクラッチを配置して、
それぞれに前述の図示しない同期機構を設けるとドッグ
クラッチ部分の直径が大きくなり、例えば第1入力軸1
6および第2入力軸20と副軸22との軸間距離が長く
なりがちとなる。このため、単に駆動歯車44aと3速
歯車34aを噛み合わせる構成にすると、駆動歯車44
aの直径が大きくなって1速および2速の変速比を適切
に設定することが困難になる。
However, simply arranging the dog clutch so as to overlap the adjacent shafts,
If a synchronization mechanism (not shown) is provided for each of them, the diameter of the dog clutch portion increases, and for example, the first input shaft 1
6 and the distance between the second input shaft 20 and the countershaft 22 tends to be long. Therefore, if the drive gear 44a and the third speed gear 34a are simply meshed with each other, the drive gear 44a
Since the diameter of “a” becomes large, it becomes difficult to appropriately set the speed ratios of the first speed and the second speed.
【0045】しかし、駆動歯車44aと3速歯車34b
とを駆動歯車44bを介して噛み合わせることにより、
駆動歯車44aの直径を小さくして1速および2速の変
速比を適切に設定することが可能になる。また、後進駆
動のための後進歯車対46a、46bは前進駆動のため
の歯車列とオーバーラップして設けられるため、変速機
の軸方向長さを増やすことなく後進駆動が可能である。
However, the driving gear 44a and the third speed gear 34b
Are engaged with each other via the drive gear 44b,
By reducing the diameter of the drive gear 44a, it is possible to appropriately set the speed ratios of the first speed and the second speed. Further, since the reverse gear pair 46a, 46b for the reverse drive is provided so as to overlap the gear train for the forward drive, the reverse drive can be performed without increasing the axial length of the transmission.
【0046】以上のように構成することにより、変速機
12の軸方向長さが短縮され、第1、第2両クラッチ1
4、18を設けても全体がコンパクトになり、一般的な
前輪駆動車に適用することが可能になる。また、前述の
ように1速および後進の発進に使うのは第1クラッチ1
4のみであり、第2クラッチ18は吸収エネルギーの小
さい変速にのみ使うので、第2クラッチ18のサイズを
小さくすることができ、全体をコンパクトにすることに
貢献する。
With the above construction, the axial length of the transmission 12 is reduced, and the first and second clutches 1
Even if 4 and 18 are provided, the whole becomes compact and can be applied to a general front wheel drive vehicle. Further, as described above, the first clutch 1
4, the second clutch 18 is used only for shifting with small absorbed energy, so that the size of the second clutch 18 can be reduced, which contributes to making the whole compact.
【0047】次に、図2は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。ここ
では、図1に示した実施の形態と異なる部分を中心に説
明し、実質的に同じ部分の説明を省略する。第1入力軸
16および第2入力軸20と、副軸22および出力軸2
4との間に1速乃至5速の歯車対が配置されていること
は図1の実施の形態と同じであるが、駆動歯車対44
a、44bの連結が異なる。すなわち、一方の駆動歯車
44bは3速歯車34aと一体的に連結されており、副
軸22と出力軸24とは駆動歯車対44a、44bおよ
び3速歯車対34a、34bを介して常に連結されてい
る。
FIG. 2 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission according to the present invention. Here, a description will be given mainly of portions different from the embodiment shown in FIG. 1, and description of substantially the same portions will be omitted. A first input shaft 16 and a second input shaft 20, a sub shaft 22 and an output shaft 2
1 and 5 are arranged in the same manner as in the embodiment shown in FIG.
The connection between a and 44b is different. That is, one drive gear 44b is integrally connected to the third speed gear 34a, and the sub shaft 22 and the output shaft 24 are always connected to each other via the drive gear pair 44a, 44b and the third speed gear pair 34a, 34b. ing.
【0048】副軸22と出力軸24とは図1と同様に、
2カ所の歯車の噛み合いで連結されているので回転方向
は同じであり、動力の伝達も基本的に同じである。ま
た、1速歯車26bと副軸22とはワンウエイクラッチ
62を介して連結可能であり、図は第1ドッグクラッチ
28のスリーブ28aが中央にあり、1速歯車26bと
副軸22とがワンウエイクラッチ62を介して連結され
た状態を示し、後進以外は原則としてこのままの状態で
よい。
The auxiliary shaft 22 and the output shaft 24 are similar to those shown in FIG.
Since the two gears are connected by meshing, the rotation direction is the same, and the transmission of power is basically the same. The first speed gear 26b and the sub shaft 22 can be connected via a one-way clutch 62. In the figure, the sleeve 28a of the first dog clutch 28 is located at the center, and the first speed gear 26b and the sub shaft 22 are connected by a one-way clutch. A state of being connected via 62 is shown, and this state may be in principle as it is except for reverse.
【0049】ワンウエイクラッチ62は自動車を加速す
る方向の駆動力のみ伝達することができ、逆方向には自
由に回転できる。また、スリーブ28aを右側へ移動す
ると、1速歯車26bと副軸22とは機械的に連結され
て加速および減速とも動力伝達が可能になる。また、左
側へ移動すると、1速歯車26bと副軸22との連結関
係は解除され、1速歯車26bと後進歯車46aとが連
結される。
The one-way clutch 62 can transmit only the driving force in the direction of accelerating the vehicle, and can rotate freely in the opposite direction. When the sleeve 28a is moved to the right, the first speed gear 26b and the countershaft 22 are mechanically connected to each other, so that power can be transmitted in both acceleration and deceleration. When the first gear 26b is moved to the left, the connection between the first gear 26b and the countershaft 22 is released, and the first gear 26b and the reverse gear 46a are connected.
【0050】このため、1速で発進および加速を行う場
合は、図の状態で第1クラッチ14を接続するだけでよ
く、いわゆるエンジンブレーキなどの減速の場合のみス
リーブ28aを右側へ移動して1速歯車26bと副軸2
2とを機械的に連結する。また、図の状態で第1クラッ
チ14を接続しての1速における加速の状態から2速に
変速する場合は、第2ドッグクラッチ32を2速歯車3
0bと噛み合わせて第2クラッチ18を接続するだけで
よい。
Therefore, when starting and accelerating at the first speed, it is only necessary to connect the first clutch 14 in the state shown in the figure. Speed gear 26b and countershaft 2
2 is mechanically connected. In the state shown in the figure, when shifting from the state of acceleration at the first speed with the first clutch 14 connected to the second speed, the second dog clutch 32 is shifted to the second speed gear 3.
It is only necessary to engage the second clutch 18 by engaging with the second clutch 18.
【0051】すなわち、ワンウエイクラッチ62の作用
で、第2クラッチ18が接続されるまでは1速での駆動
を行い、第2クラッチ18が接続されると2速に切り替
わるとともに自動的に1速の駆動状態が解除される。こ
のため、変速ショックなどが起きにくくなり、1速から
2速へのスムーズな変速が可能になる。したがって、図
1に示した実施の形態と同様に、図2の実施形態におい
ても駆動力の中断なくして順次行う変速は無論のこと、
1段飛び越し変速が可能であるため、あらゆる条件下で
自動車を適切に駆動することができる。
That is, by the operation of the one-way clutch 62, the first-speed drive is performed until the second clutch 18 is connected. When the second clutch 18 is connected, the drive is switched to the second speed and the first-speed drive is automatically performed. The driving state is released. For this reason, a shift shock or the like is unlikely to occur, and a smooth shift from the first speed to the second speed can be performed. Therefore, similarly to the embodiment shown in FIG. 1, in the embodiment shown in FIG.
Since it is possible to perform one-step jump shifting, the vehicle can be appropriately driven under all conditions.
【0052】また、第1ドッグクラッチ28と第3ドッ
グクラッチ36とが軸方向にオーバーラップし、第2ド
ッグクラッチ32と第4ドッグクラッチ38とが軸方向
にオーバーラップするように配置したため、変速機全体
の軸方向長さを短縮することができる。また、後進駆動
のための後進歯車対46a、46bは前進駆動のための
歯車列とオーバーラップして設けられるため、変速機の
軸方向長さを増やすことなく後進駆動が可能である。
Further, since the first dog clutch 28 and the third dog clutch 36 are arranged to overlap in the axial direction, and the second dog clutch 32 and the fourth dog clutch 38 are arranged to overlap in the axial direction, The axial length of the entire machine can be reduced. Further, since the reverse gear pair 46a, 46b for the reverse drive is provided so as to overlap the gear train for the forward drive, the reverse drive can be performed without increasing the axial length of the transmission.
【0053】次に、図3は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。ここ
では、図1に示した実施の形態と異なる部分を中心に説
明し、実質的に同じ部分の説明を省略する。第1入力軸
16および第2入力軸20と、副軸22および出力軸2
4との間に1速乃至5速の歯車対が配置されていること
は図1の実施の形態と同じであるが、副軸22と減速歯
車50bとが連結されている点が異なる。すなわち、図
では離れて描かれているが、副軸22と一体になった駆
動歯車44は減速歯車50bと噛み合っている。このた
め、副軸22は出力軸24を介さないで減速歯車50b
に動力を伝達することができ、1速および2速におい
て、第1入力軸16および第2入力軸20から副軸22
へ伝達された駆動力は、直接減速歯車50bを駆動す
る。
FIG. 3 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission according to the present invention. Here, a description will be given mainly of portions different from the embodiment shown in FIG. 1, and description of substantially the same portions will be omitted. A first input shaft 16 and a second input shaft 20, a sub shaft 22 and an output shaft 2
A gear pair of the first to fifth speeds is arranged between the gears 4 and 4 in the same manner as in the embodiment of FIG. 1, except that the counter shaft 22 and the reduction gear 50b are connected. In other words, the drive gear 44 integrated with the countershaft 22 meshes with the reduction gear 50b, although they are drawn apart in the figure. For this reason, the countershaft 22 does not pass through the output shaft 24 and the reduction gear 50 b
Power can be transmitted to the auxiliary shaft 22 from the first input shaft 16 and the second input shaft 20 in the first and second speeds.
The driving force transmitted to directly drives the reduction gear 50b.
【0054】したがって、副軸22と出力軸24とは駆
動歯車44および減速歯車対50a、50bを介して連
結されていることになる。また、後進歯車46は、1速
歯車26bと連結可能であることは図1と同様である
が、3速歯車34bと噛み合っている。図では離れて描
かれているが、後進歯車46は3速歯車34bと噛み合
っている。これにより、後進においては第1入力軸16
から1速歯車対26a、26bおよび後進歯車46、3
速歯車34bを介して出力軸24を逆回転駆動する。副
軸22から減速歯車50bに至る動力伝達経路は異なる
が、回転方向は図1に示した実施の形態と同じであり、
動力の伝達も基本的に同じである。
Therefore, the sub shaft 22 and the output shaft 24 are connected via the drive gear 44 and the reduction gear pair 50a, 50b. The reverse gear 46 can be connected to the first speed gear 26b, as in FIG. 1, but meshes with the third speed gear 34b. Although not shown in the drawing, the reverse gear 46 meshes with the third speed gear 34b. As a result, the first input shaft 16
From the first gear pair 26a, 26b and the reverse gears 46, 3
The output shaft 24 is driven to rotate in the reverse direction via the speed gear 34b. Although the power transmission path from the countershaft 22 to the reduction gear 50b is different, the rotation direction is the same as that of the embodiment shown in FIG.
Power transmission is basically the same.
【0055】したがって、図1に示した実施の形態と同
様に、図3の実施の形態においても駆動力の中断なくし
て順次行う変速は無論のこと、1段飛び越し変速が可能
であるため、あらゆる条件下で自動車を適切に駆動する
ことができる。また、第1ドッグクラッチ28と第4ド
ッグクラッチ38とが軸方向にオーバーラップするよう
に配置したため、変速機全体の軸方向長さを短縮するこ
とができる。さらに、後進駆動のための後進歯車46は
前進駆動のための歯車列とオーバーラップして設けられ
るため、変速機の軸方向長さを増やすことなく後進駆動
が可能である。
Therefore, similarly to the embodiment shown in FIG. 1, in the embodiment shown in FIG. 3, it is needless to say that the shift can be performed sequentially without interruption of the driving force. The vehicle can be properly driven under the conditions. Further, since the first dog clutch 28 and the fourth dog clutch 38 are arranged so as to overlap in the axial direction, the axial length of the entire transmission can be reduced. Further, since the reverse gear 46 for reverse drive is provided so as to overlap with the gear train for forward drive, reverse drive is possible without increasing the axial length of the transmission.
【0056】次に、図4は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。ここ
では、図1に示した実施の形態と異なる部分を中心に説
明し、実質的に同じ部分の説明を省略する。第1入力軸
16および第2入力軸20と、これに平行に設けられた
副軸22および出力軸24との間に、変速歯車対が設け
られているが、この構成が図1と異なる。
FIG. 4 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission according to the present invention. Here, a description will be given mainly of portions different from the embodiment shown in FIG. 1, and description of substantially the same portions will be omitted. A speed change gear pair is provided between the first input shaft 16 and the second input shaft 20, and the sub shaft 22 and the output shaft 24 provided in parallel to the first input shaft 16 and the second input shaft 20, but this configuration is different from FIG.
【0057】すなわち、第1入力軸16と連結した1速
歯車対26a、26bが第1ドッグクラッチ28により
副軸22と連結可能であるが、1速歯車26aと噛み合
った3速歯車34が出力軸24上に配置され、第3ドッ
グクラッチ36により出力軸24と連結可能である。ま
た、第2入力軸20と連結した2速歯車対30a、30
bが第2ドッグクラッチ32により副軸22と連結可能
であるが、2速歯車30aと噛み合った5速歯車42が
出力軸24上に配置され、第3ドッグクラッチ36によ
り出力軸24と連結可能である。
That is, the first speed gear pair 26a, 26b connected to the first input shaft 16 can be connected to the sub shaft 22 by the first dog clutch 28, but the third speed gear 34 meshed with the first speed gear 26a outputs. It is arranged on the shaft 24 and can be connected to the output shaft 24 by a third dog clutch 36. Further, a pair of second speed gears 30a and 30 connected to the second input shaft 20 are provided.
b can be connected to the auxiliary shaft 22 by the second dog clutch 32, but a fifth speed gear 42 meshed with the second speed gear 30a is disposed on the output shaft 24, and can be connected to the output shaft 24 by the third dog clutch 36. It is.
【0058】また、出力軸24と連結した4速歯車対4
4a、40bは第4ドッグクラッチ38により第1入力
軸16と連結可能であり、出力軸24と連結した別の3
速歯車対34a’、34b’は第2入力軸20と連結可
能である。前記の1速歯車26aと噛み合った3速歯車
34による第1入力軸16からの3速駆動と、出力軸2
4と連結した別の3速歯車対34a’、34b’による
第2入力軸20からの3速駆動とは、動力の伝達経路が
異なるだけで変速比は同一である。
The fourth speed gear pair 4 connected to the output shaft 24
4a and 40b can be connected to the first input shaft 16 by a fourth dog clutch 38, and can be connected to another output shaft 24.
The speed gear pairs 34a 'and 34b' can be connected to the second input shaft 20. A third-speed drive from the first input shaft 16 by a third-speed gear 34 meshed with the first-speed gear 26a;
The gear ratio is the same as that of the third-speed driving from the second input shaft 20 by another third-speed gear pair 34a ', 34b' connected to the fourth gear 4 except for the power transmission path.
【0059】また、駆動歯車対44a、44bは副軸2
2と4速歯車40aとを連結している。このため、副軸
22と出力軸24とは駆動歯車対44a、44bおよび
4速歯車対40a、40bを介して常に連結している。
そして、副軸22と平行に設けられた後進歯車46aと
46bとは第6ドッグクラッチ56により連結可能であ
り、後進歯車46aは1速歯車26bと、後進歯車46
bは駆動歯車44aと噛み合っている。さらに、1速歯
車26bと副軸22とは、第1ドッグクラッチ28によ
り連結可能であるとともに、ワンウエイクラッチ62お
よび第7ドッグクラッチ60を介しても連結可能であ
る。
The driving gear pair 44a, 44b is
The second and fourth speed gears 40a are connected. For this reason, the sub shaft 22 and the output shaft 24 are always connected via the drive gear pairs 44a and 44b and the fourth speed gear pairs 40a and 40b.
The reverse gears 46a and 46b provided in parallel with the sub shaft 22 can be connected by a sixth dog clutch 56. The reverse gear 46a is connected to the first speed gear 26b and the reverse gear 46.
b meshes with the drive gear 44a. Further, the first speed gear 26b and the countershaft 22 can be connected via the first dog clutch 28 and also via the one-way clutch 62 and the seventh dog clutch 60.
【0060】すなわち、図2に示した実施の形態と同様
に、ワンウエイクラッチ62は自動車を加速する方向に
のみ動力伝達が可能であり、後進以外においては常に第
7ドッグクラッチ60を1速歯車26bと連結しておく
ことができる。これにより、通常の加速の場合は第1ド
ッグクラッチ28を連結することなく、単に第1クラッ
チ14を接続するだけで1速の駆動が可能であり、ワン
ウエイクラッチ62を介した1速駆動の状態において、
第2ドッグクラッチ32を連結して第2クラッチ18を
接続すると2速に切り替わる。
That is, similarly to the embodiment shown in FIG. 2, the one-way clutch 62 can transmit power only in the direction of accelerating the vehicle, and always connects the seventh dog clutch 60 to the first-speed gear 26b except for reverse. And can be connected. Thus, in the case of normal acceleration, the first-speed drive can be performed by simply connecting the first clutch 14 without connecting the first dog clutch 28, and the state of the first-speed drive via the one-way clutch 62 At
When the second dog clutch 32 is connected and the second clutch 18 is connected, the mode is switched to the second speed.
【0061】以上の構成で、第1入力軸16から駆動可
能な3速歯車34の他に、第2入力軸20から駆動可能
な別の3速歯車対34a’、34b’があるなど、動力
伝達経路は図1と若干異なるが、各変速歯車と第1、第
2の両クラッチ14、18との連結関係は同一である。
したがって、図1に示した実施の形態と同様に、図4の
実施の形態においても駆動力の中断なくして順次行う変
速は無論のこと、1段飛び越し変速が可能であるため、
あらゆる条件下で自動車を適切に駆動することができ
る。
With the above configuration, in addition to the third speed gear 34 drivable from the first input shaft 16, another pair of third speed gears 34a 'and 34b' drivable from the second input shaft 20 are provided. Although the transmission path is slightly different from that in FIG. 1, the connection relationship between each transmission gear and the first and second clutches 14 and 18 is the same.
Therefore, similarly to the embodiment shown in FIG. 1, in the embodiment shown in FIG. 4, it is needless to say that the shift that is sequentially performed without interruption of the driving force can be a one-step jump shift.
The vehicle can be properly driven under all conditions.
【0062】また、1速駆動に関わる1速入力歯車26
aが3速駆動に関わる入力歯車を兼ねており、2速駆動
に関わる2速入力歯車30aが5速駆動に関わる入力歯
車を兼ねているとともに、第1ドッグクラッチ28およ
び第2ドッグクラッチ32と第3ドッグクラッチ36と
が軸方向にオーバーラップするように配置したため、変
速機全体の軸方向長さを短縮することができる。さら
に、後進駆動のための後進歯車対46a、46bは前進
駆動のための歯車列とオーバーラップして設けられるた
め、変速機の軸方向長さを増やすことなく後進駆動が可
能である。
The first speed input gear 26 related to the first speed drive
a also serves as an input gear related to the third speed drive, the second speed input gear 30a related to the second speed drive also serves as an input gear related to the fifth speed drive, and the first dog clutch 28 and the second dog clutch 32 Since the third dog clutch 36 and the third dog clutch 36 are arranged so as to overlap in the axial direction, the axial length of the entire transmission can be reduced. Further, since the reverse gear pair 46a, 46b for reverse drive is provided so as to overlap with the gear train for forward drive, reverse drive is possible without increasing the axial length of the transmission.
【0063】次に、図5は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。図5
は前進6段の変速機であり、図1および図2に示した実
施の形態と異なる部分を中心に説明し、実質的に同じ部
分の説明を省略する。1速歯車対26a、26b、2速
歯車対30a、30b、4速歯車対40a、40bおよ
び5速歯車対42a、42bの連結関係は図1と図2に
示した実施の形態と同じであり、駆動歯車対44a、4
4bの連結関係は図2に示した実施の形態と同じであ
る。
Next, FIG. 5 is a skeleton diagram showing another embodiment of the transmission for an automobile according to the present invention. FIG.
Is a six-speed forward transmission, which will be described mainly with respect to portions different from the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, and description of substantially the same portions will be omitted. The connection relationship between the first speed gear pairs 26a, 26b, the second speed gear pairs 30a, 30b, the fourth speed gear pairs 40a, 40b, and the fifth speed gear pairs 42a, 42b is the same as that of the embodiment shown in FIGS. , Drive gear pair 44a, 4
The connection relation of 4b is the same as that of the embodiment shown in FIG.
【0064】3速歯車対34a、34bのうち、34a
は図2と同様に駆動歯車44bと一体になっているとと
もに、第1入力軸16および第2入力軸20のいずれと
も連結可能になっているが、3速歯車34bは第5ドッ
グクラッチ48により出力軸24と連結可能であり、駆
動歯車44bと噛み合った6速歯車58が出力軸24上
に設けられ、第5ドッグクラッチ48を右側へシフトす
ることにより出力軸24と連結可能に構成されている。
つまり、この場合、駆動歯車44bが6速入力歯車の機
能を果たしており、第5ドッグクラッチ48は、出力軸
24と3速歯車34bまたは6速歯車58とを選択的に
連結することができる。
Of the third speed gear pairs 34a and 34b, 34a
2 is integrated with the drive gear 44b as in FIG. 2, and can be connected to either the first input shaft 16 or the second input shaft 20. The third speed gear 34b is connected to the fifth dog clutch 48 by the fifth dog clutch 48. A sixth speed gear 58, which is connectable to the output shaft 24 and meshes with the drive gear 44b, is provided on the output shaft 24, and is configured to be connectable to the output shaft 24 by shifting the fifth dog clutch 48 to the right. I have.
That is, in this case, the drive gear 44b functions as a sixth speed input gear, and the fifth dog clutch 48 can selectively connect the output shaft 24 to the third speed gear 34b or the sixth speed gear 58.
【0065】したがって、第5ドッグクラッチ48によ
り3速歯車34bと出力軸24とを連結した場合には、
図1および図2と同様に3速の駆動が可能であるが、第
5ドッグクラッチ48により6速歯車58と出力軸24
とを連結した場合は、6速の駆動が可能になる。
Therefore, when the third speed gear 34b and the output shaft 24 are connected by the fifth dog clutch 48,
1 and 2, a third speed drive is possible, but the fifth dog clutch 48 allows the sixth speed gear 58 and the output shaft 24 to be driven.
When these are connected, six-speed driving becomes possible.
【0066】すなわち、6速歯車58と出力軸24とを
連結した状態においては、第3ドッグクラッチ36によ
り第1入力軸16と3速歯車34aとを連結した場合
は、第1入力軸16から駆動歯車44bおよび6速歯車
58を介して出力軸24が駆動され、第4ドッグクラッ
チ38により第2入力軸20と3速歯車34aとを連結
した場合には、第2入力軸20から駆動歯車44bおよ
び6速歯車58を介して出力軸24が駆動され、いずれ
も6速の変速比が得られる。
That is, when the sixth speed gear 58 and the output shaft 24 are connected, when the first input shaft 16 and the third speed gear 34a are connected by the third dog clutch 36, the first input shaft 16 When the output shaft 24 is driven via the drive gear 44 b and the sixth speed gear 58, and the second input shaft 20 and the third speed gear 34 a are connected by the fourth dog clutch 38, the drive gear is transmitted from the second input shaft 20. The output shaft 24 is driven via the 44b and the sixth speed gear 58, and a gear ratio of 6th speed is obtained in each case.
【0067】このように、3速と同様に6速も、第1入
力軸16および第2入力軸20のいずれからでも駆動可
能なので、4速と6速の間の変速のように1段飛び越し
変速を駆動力の中断なくして素早く行うことができる。
また、副軸22と平行に設けられた後進歯車対46a、
46bは第6ドッグクラッチ56により連結可能であ
り、後進歯車46aは1速歯車26bと噛み合ってお
り、後進歯車46bは駆動歯車44bと噛み合ってい
る。図では後進歯車46bと駆動歯車44bとが離れて
描かれているが両者は噛み合っている。
As described above, the sixth speed as well as the third speed can be driven from either the first input shaft 16 or the second input shaft 20, so that one step is skipped like a shift between the fourth speed and the sixth speed. The shift can be performed quickly without interruption of the driving force.
Further, a reverse gear pair 46a provided in parallel with the sub shaft 22,
46b is connectable by a sixth dog clutch 56, the reverse gear 46a meshes with the first speed gear 26b, and the reverse gear 46b meshes with the drive gear 44b. In the figure, the reverse gear 46b and the drive gear 44b are illustrated as being separated from each other, but they are engaged with each other.
【0068】したがって、第6ドッグクラッチ56によ
り後進歯車対46aと46bとを連結すると、第1入力
軸16から1速歯車対26a、26b、後進歯車対46
a、46b、駆動歯車44bおよび3速歯車対34a、
34bを介して出力軸24を逆回転駆動する。
Therefore, when the pair of reverse gears 46a and 46b are connected by the sixth dog clutch 56, the first input shaft 16 transmits the pair of first speed gears 26a and 26b, and the pair of reverse gears 46a and 46b.
a, 46b, a drive gear 44b and a third gear pair 34a,
The output shaft 24 is driven to rotate in the reverse direction via 34b.
【0069】以上のように、図5の実施の形態において
も、図1に示した実施の形態と同様に駆動の中断なくし
て変速を行うことができるとともに、1段飛び越し変速
が可能であるため、6段の変速比を駆使してあらゆる条
件下で自動車を適切に駆動することができる。また、第
1ドッグクラッチ28と第5ドッグクラッチ48とを軸
方向にオーバーラップするように配置したため、変速機
全体の軸方向長さを短縮することができる。また、後進
駆動のための後進歯車対46a、46bは前進駆動のた
めの歯車列とオーバーラップして設けられるため、変速
機の軸方向長さを増やすことなく後進駆動が可能であ
る。
As described above, in the embodiment of FIG. 5, as in the embodiment shown in FIG. 1, the shift can be performed without interrupting the driving, and the one-step jump can be performed. The vehicle can be properly driven under all conditions by utilizing the six-speed gear ratio. Further, since the first dog clutch 28 and the fifth dog clutch 48 are arranged so as to overlap in the axial direction, the axial length of the entire transmission can be reduced. Further, since the reverse gear pair 46a, 46b for the reverse drive is provided so as to overlap the gear train for the forward drive, the reverse drive can be performed without increasing the axial length of the transmission.
【0070】さらに、1段飛び越し変速はできないが、
6速歯車58と出力軸24とを連結した状態において、
第1ドッグクラッチ28で1速歯車26bと副軸22と
を連結した場合、または第2ドッグクラッチ32で2速
歯車30bと副軸22とを連結した場合には、前述の1
速乃至6速以外の変速比による駆動が可能であるが、詳
細の説明は省略する。
Further, although it is not possible to perform one-step jump shifting,
In a state where the sixth speed gear 58 and the output shaft 24 are connected,
When the first dog clutch 28 connects the first speed gear 26b and the sub shaft 22 or when the second dog clutch 32 connects the second speed gear 30b and the sub shaft 22,
Driving at speed ratios other than the first to sixth speeds is possible, but detailed description is omitted.
【0071】次に、図6は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。図6
も前進6段の変速機であり、図1および図2に示した実
施の形態と異なる部分を中心に説明し、実質的に同じ部
分の説明を省略する。1速歯車対26a、26b、2速
歯車対30a、30b、および4速歯車対40a、40
bの連結関係は図1と図2に示した実施の形態と同じで
ある。
FIG. 6 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission of the present invention. FIG.
Is also a six-speed forward transmission, and the following description focuses on differences from the embodiment shown in FIGS. First gear pair 26a, 26b, second gear pair 30a, 30b, and fourth gear pair 40a, 40
The connection relationship of b is the same as the embodiment shown in FIGS.
【0072】5速歯車対42a、42bは図1および図
2に示した実施の形態と同様に、出力軸24と連結し、
第4ドッグクラッチ38により第2入力軸20と連結可
能であるとともに、5速歯車42aが駆動歯車44bと
一体になっており、第2入力軸20と連結した駆動歯車
対44a、44bは、5速歯車対42a、42bを経由
して副軸22と出力軸24とを連結している。
The fifth-speed gear pairs 42a and 42b are connected to the output shaft 24 in the same manner as in the embodiment shown in FIGS.
The fifth input gear 20 can be connected to the second input shaft 20 by the fourth dog clutch 38, the fifth speed gear 42a is integrated with the drive gear 44b, and the drive gear pair 44a, 44b connected to the second input shaft 20 The sub shaft 22 and the output shaft 24 are connected via the speed gear pairs 42a and 42b.
【0073】また、3速歯車34aは、第3ドッグクラ
ッチ36により第1入力軸16と、第4ドッグクラッチ
38により第2入力軸20と連結可能であり、3速歯車
34aと噛み合った3速歯車34bは第5ドッグクラッ
チ48により副軸22と連結可能であり、3速歯車34
aと噛み合った6速歯車58は第6ドッグクラッチ56
により出力軸24と連結可能である。
The third speed gear 34a can be connected to the first input shaft 16 by the third dog clutch 36 and to the second input shaft 20 by the fourth dog clutch 38, and can be engaged with the third speed gear 34a. The gear 34 b can be connected to the countershaft 22 by a fifth dog clutch 48.
The sixth speed gear 58 meshed with the sixth dog clutch 56
Can be connected to the output shaft 24.
【0074】このため、3速歯車34aを、第3ドッグ
クラッチ36または第4ドッグクラッチ38により第1
入力軸16または第2入力軸20と連結した状態で、第
5ドッグクラッチ48により3速歯車34bと副軸22
とを連結した場合は、第1入力軸16または第2入力軸
20から3速歯車対34a、34b駆動歯車対44a、
44b5速歯車対42a、42bを介して3速の駆動を
行い、第6ドッグクラッチ56により6速歯車58と出
力軸24とを連結した場合は、第1入力軸16または第
2入力軸20から3速歯車34a、6速歯車58を介し
て6速の駆動を行う。
Therefore, the third speed gear 34 a is connected to the first dog clutch 36 or the fourth dog clutch 38
In a state where the third gear 34 b and the auxiliary shaft 22 are connected to each other by the fifth dog clutch 48 while being connected to the input shaft 16 or the second input shaft 20.
Are connected to the first input shaft 16 or the second input shaft 20, the third speed gear pair 34a, 34b drive gear pair 44a,
When the third speed drive is performed via the 44b-fifth gear pair 42a, 42b and the sixth speed gear 58 and the output shaft 24 are connected by the sixth dog clutch 56, the first input shaft 16 or the second input shaft 20 Sixth speed driving is performed via the third speed gear 34a and the sixth speed gear 58.
【0075】このように、3速と同様に6速も、第1入
力軸16および第2入力軸20のいずれからでも駆動可
能なので、4速と6速の間の変速のように1段飛び越し
変速を駆動力の中断なくして素早く行うことができる。
As described above, the sixth speed as well as the third speed can be driven from either the first input shaft 16 or the second input shaft 20, so that the sixth speed can be skipped by one step like the speed change between the fourth speed and the sixth speed. The shift can be performed quickly without interruption of the driving force.
【0076】また、出力軸24と平行に設けられた後進
歯車対46a、46bは第7ドッグクラッチ60により
連結可能であり、後進歯車46aは1速歯車26aと噛
み合っており、後進歯車46bは4速歯車40bと噛み
合っている。図では後進歯車46aと1速歯車26aと
が離れて描かれているが両者は噛み合っている。したが
って、第7ドッグクラッチ60により後進歯車対46a
と46bとを連結すると、第1入力軸16から1速歯車
26a、後進歯車対46a、46b、4速歯車40bを
介して出力軸24を逆回転駆動する。
The reverse gear pair 46a, 46b provided in parallel with the output shaft 24 can be connected by a seventh dog clutch 60. The reverse gear 46a meshes with the first speed gear 26a, and the reverse gear 46b It is in mesh with the speed gear 40b. In the figure, the reverse gear 46a and the first speed gear 26a are drawn apart, but they are meshed. Therefore, the reverse gear pair 46a is driven by the seventh dog clutch 60.
And 46b, the output shaft 24 is driven in reverse rotation from the first input shaft 16 via the first speed gear 26a, the reverse gear pair 46a, 46b, and the fourth speed gear 40b.
【0077】以上のように、図6の実施の形態において
も、図1に示した実施の形態と同様に駆動の中断なくし
て変速を行うことができるとともに、1段飛び越し変速
が可能であるため、6段の変速比を駆使してあらゆる条
件下で自動車を適切に駆動することができる。
As described above, also in the embodiment of FIG. 6, as in the embodiment shown in FIG. 1, the shift can be performed without interrupting the driving, and the shift by one step can be performed. The vehicle can be properly driven under all conditions by utilizing the six-speed gear ratio.
【0078】また、第1ドッグクラッチ28と第3ドッ
グクラッチ36、ならびに第4ドッグクラッチ38と第
4ドッグクラッチ48とを軸方向にオーバーラップする
ように配置したため、変速機全体の軸方向長さを短縮す
ることができる。さらに、後進駆動のための後進歯車対
46a、46bは前進駆動のための歯車列とオーバーラ
ップして設けられるため、変速機の軸方向長さを増やす
ことなく後進駆動が可能である。
Further, since the first dog clutch 28 and the third dog clutch 36 and the fourth dog clutch 38 and the fourth dog clutch 48 are arranged to overlap in the axial direction, the overall length of the transmission in the axial direction is increased. Can be shortened. Further, since the reverse gear pair 46a, 46b for reverse drive is provided so as to overlap with the gear train for forward drive, reverse drive is possible without increasing the axial length of the transmission.
【0079】次に、図7は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。図7
は後輪駆動用の前進6段の変速機であり、図1および図
5に示した実施の形態と異なる部分を中心に説明し、実
質的に同じ部分の説明を省略する。図7は一般的な後輪
駆動用の変速機に合わせて、エンジン10を左側に配置
した形態で描いてある。第1クラッチ14と連結された
第1入力軸16および第2クラッチと連結された第2入
力軸20と平行に設けられた副軸22は、駆動歯車対4
4a、44bにより出力軸24と連結されている。
FIG. 7 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission according to the present invention. FIG.
Is a six-speed transmission for driving the rear wheels, which is different from the embodiment shown in FIGS. 1 and 5, and the description of substantially the same parts is omitted. FIG. 7 illustrates the engine 10 on the left side in accordance with a general rear-wheel drive transmission. The first input shaft 16 connected to the first clutch 14 and the sub shaft 22 provided in parallel with the second input shaft 20 connected to the second clutch are connected to the drive gear pair 4.
4a and 44b are connected to the output shaft 24.
【0080】第1入力軸16と連結された1速歯車対2
6a、26bは第1ドッグクラッチ28により副軸22
と連結可能であり、第2入力軸20と連結された2速歯
車対30a、30bは第2ドッグクラッチ32により副
軸22と連結可能である。3速歯車対34a、34bと
6速歯車対58a、58bが隣り合って設けられ、3速
歯車34aと6速歯車58aとが一体的に連結されてい
るとともに、第3ドッグクラッチ36により第1入力軸
16と、第4ドッグクラッチ38により第2入力軸20
と、それぞれ連結可能であり、副軸22は第5ドッグク
ラッチ48により3速歯車34bまたは6速歯車58b
と選択的に連結可能である。
First speed gear pair 2 connected to first input shaft 16
6a and 26b are connected to the countershaft 22 by the first dog clutch 28.
The second speed gear pair 30a, 30b connected to the second input shaft 20 can be connected to the sub shaft 22 by the second dog clutch 32. The third speed gear pair 34a, 34b and the sixth speed gear pair 58a, 58b are provided adjacent to each other, the third speed gear 34a and the sixth speed gear 58a are integrally connected, and the first dog clutch 36 The input shaft 16 and the fourth dog clutch 38 allow the second input shaft 20
The countershaft 22 is connected to the third gear 34b or the sixth gear 58b by the fifth dog clutch 48.
And can be selectively connected.
【0081】したがって、図1、図6と同様に、第5ド
ッグクラッチ48を左側へシフトして3速歯車34bと
副軸22とを連結した場合には、第1入力軸16および
第2入力軸20のいずれからでも3速の駆動が可能であ
り、第5ドッグクラッチ48を右側へシフトして6速歯
車58bと副軸22とを連結した場合には、第1入力軸
16および第2入力軸20のいずれからでも6速の駆動
が可能である。4速歯車対40a、40bは副軸22と
連結され、第4ドッグクラッチ38により第2入力軸2
0と連結可能である。
Therefore, similarly to FIGS. 1 and 6, when the fifth dog clutch 48 is shifted to the left to connect the third speed gear 34b and the auxiliary shaft 22, the first input shaft 16 and the second input shaft The third speed drive is possible from any of the shafts 20. When the fifth dog clutch 48 is shifted to the right to connect the sixth speed gear 58b and the sub shaft 22, the first input shaft 16 and the second Sixth speed driving is possible from any of the input shafts 20. The fourth speed gear pair 40a, 40b is connected to the countershaft 22 and is connected to the second input shaft 2 by a fourth dog clutch 38.
Can be connected to 0.
【0082】第1入力軸16と出力軸24とは第6ドッ
グクラッチ56により連結可能であり、これを連結する
ことにより第1入力軸16と出力軸24とが直結され5
速駆動を行う。また、副軸22と平行に設けられた後進
歯車46aと46bは第7ドッグクラッチ60により連
結可能であり、後進歯車46aは1速歯車26bと、後
進歯車46bは駆動歯車44bと噛み合っている。図で
は、後進歯車46bと駆動歯車44bとが離れて描かれ
ているが両者は噛み合っている。
The first input shaft 16 and the output shaft 24 can be connected by a sixth dog clutch 56. By connecting the first input shaft 16 and the output shaft 24, the first input shaft 16 and the output shaft 24 are directly connected.
High-speed drive is performed. The reverse gears 46a and 46b provided in parallel with the sub shaft 22 can be connected by a seventh dog clutch 60, the reverse gear 46a meshes with the first speed gear 26b, and the reverse gear 46b meshes with the drive gear 44b. In the figure, the reverse gear 46b and the drive gear 44b are drawn apart, but they are meshed.
【0083】したがって、第7ドッグクラッチ60によ
り後進歯車46aと46bとを連結すると、第1入力軸
16から1速歯車対26a、26b後進歯車対46a、
46b駆動歯車44bを介して後進駆動を行う。出力軸
24は図示しない差動装置などを介して車輪を駆動す
る。以上のように、図7の実施の形態においても、動力
の伝達経路は一部異なるが、3速および6速の駆動は第
1入力軸16および第2入力軸20のいずれからでも可
能である。
Therefore, when the reverse gears 46a and 46b are connected by the seventh dog clutch 60, the first input shaft 16 causes the pair of first speed gears 26a and 26b,
The reverse drive is performed via the 46b drive gear 44b. The output shaft 24 drives wheels via a differential device or the like (not shown). As described above, in the embodiment of FIG. 7 as well, the power transmission path is partially different, but the third speed and the sixth speed can be driven from either the first input shaft 16 or the second input shaft 20. .
【0084】したがって、図1および図5に示した実施
の形態と同様に駆動の中断なくして変速を行うことがで
きるとともに、1段飛び越し変速が可能であり、6段の
変速比を駆使してあらゆる条件下で自動車を適切に駆動
することができる。
Therefore, similarly to the embodiment shown in FIGS. 1 and 5, the shift can be performed without interruption of the drive, and the shift can be performed by one step, and the gear ratio of six steps can be used. The vehicle can be properly driven under all conditions.
【0085】さらに図8は、本発明の自動車用変速機に
おける他の実施の形態を表すスケルトン図である。図8
も後輪駆動用の前進6段の変速機であり、図7に示した
実施の形態と異なる部分を中心に説明し、実質的に同じ
部分の説明を省略する。図7と異なる点は5速駆動のみ
である。
FIG. 8 is a skeleton diagram showing another embodiment of the automotive transmission according to the present invention. FIG.
This is also a six-speed transmission for rear-wheel drive, and will be described mainly with respect to portions different from the embodiment shown in FIG. 7, and description of substantially the same portions will be omitted. The only difference from FIG. 7 is the 5-speed drive.
【0086】すなわち、副軸と連結した5速歯車対42
a、42bは第3ドッグクラッチ36により第1入力軸
16と連結可能であり、これを連結することで第1入力
軸16から5速歯車対42a、42b、駆動歯車対44
a、44bを介して出力軸24を5速駆動する。つま
り、第1入力軸16と出力軸24とを直結する図7と5
速の変速比が異なるだけで、他の連結関係は同じであ
る。
That is, the fifth speed gear pair 42 connected to the countershaft
The first and second input shafts a and 42b can be connected to the first input shaft 16 by a third dog clutch 36, and the fifth input gear pair 42a and 42b and the drive gear pair 44
The output shaft 24 is driven at the 5th speed via a and 44b. That is, in FIGS. 7 and 5 in which the first input shaft 16 and the output shaft 24 are directly connected.
Other connection relationships are the same, only the speed ratio is different.
【0087】したがって、図7に示した実施の形態と同
様に駆動の中断なくして変速を行うことができるととも
に、1段飛び越し変速が可能であり、6段の変速比を駆
使してあらゆる条件下で自動車を適切に駆動することが
できる。
Therefore, similarly to the embodiment shown in FIG. 7, it is possible to carry out gear shifting without interruption of driving, and it is possible to carry out one-step jumping, and to make use of the six-speed gear ratio under all conditions. The vehicle can be appropriately driven.
【0088】以上の実施の形態は全て、3速または、3
速および6速の駆動が第1クラッチ14、第2クラッチ
18のいずれからでも可能な構成であり、1段飛び越し
変速ができるものであるが、本発明は複数のドッグクラ
ッチを軸方向にオーバーラップして配置することにより
変速機の軸方向長さを短くして、前輪駆動車のような自
動車に容易に搭載できることを目的としているので、上
記に述べた形態に限ることなく、第1クラッチ14と第
2クラッチ18がそれぞれ奇数段、偶数段の駆動が可能
なタイプであっても同様に変速機の軸方向長さを短くで
きることは言うまでもない。
The above-described embodiments are all applied to the third speed or the third speed.
The first and second clutches 18 and 18 are capable of driving at a high speed and a sixth speed, and can perform one-step jump shifting. However, according to the present invention, a plurality of dog clutches are overlapped in the axial direction. The purpose of this arrangement is to reduce the axial length of the transmission so that the transmission can be easily mounted on a vehicle such as a front wheel drive vehicle. Needless to say, even if the second clutch 18 and the second clutch 18 can be driven in odd and even stages, respectively, the length of the transmission in the axial direction can be similarly reduced.
【0089】本発明の自動車用駆動装置は、当業者の一
般的な知識に基づいて、各軸を変速機のケースに支持す
るため、適切にベアリングを配置したり、最適な自動変
速ができるように制御装置、および変速操作やクラッチ
操作を行うアクチュエーターを装備するなどの変更や改
良を加えた態様で実施することができる。
The vehicle drive system of the present invention supports the respective shafts in the case of the transmission based on the general knowledge of those skilled in the art, so that the bearings can be appropriately arranged and the optimal automatic transmission can be performed. In addition, the present invention can be implemented in a mode in which changes and improvements are made, such as equipping a control device and an actuator for performing a shift operation and a clutch operation.
【0090】[0090]
【発明の効果】以上、説明してきたように、本発明の自
動車用駆動装置によれば、以下のような効果を得ること
ができる。 (1) 請求項1に記載の本発明の自動車用駆動装置に
よれば、エンジンの駆動力を、第1クラッチを介して第
1入力軸に、また第2クラッチを介して第2入力軸にそ
れぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸と第2入力軸
に平行配置した副軸が、1速歯車対を介して第1入力軸
に、また2速歯車対を介して第2入力軸にそれぞれ連結
可能とされるとともに、副軸が駆動歯車を介して出力軸
と連結され、該出力軸と第1および第2入力軸との間に
少なくとも4速および5速歯車対が設けられ、各変速が
第1クラッチと第2クラッチの交互断接にて実行される
ため、1速または2速の駆動に関わる副軸上のドッグク
ラッチと、4速または5速の駆動に関わる第1または第
2入力軸上のドッグクラッチとのうち、少なくとも1対
のドッグクラッチを軸方向にオーバーラップさせて配置
することができるので、変速機を軸方向に短く構成する
ことができる。
As described above, according to the vehicle drive device of the present invention, the following effects can be obtained. (1) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the driving force of the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch and to the second input shaft via the second clutch. The countershafts, which can be transmitted respectively, are arranged in parallel to the first input shaft and the second input shaft to the first input shaft via the first speed gear pair and to the second input shaft via the second speed gear pair. Each of them is connectable, and the counter shaft is connected to the output shaft via a drive gear, and at least a fourth speed and a fifth speed gear pair are provided between the output shaft and the first and second input shafts. Since the speed change is performed by alternately connecting and disconnecting the first clutch and the second clutch, the dog clutch on the countershaft related to the first- or second-speed drive and the first or second gear related to the fourth- or fifth-speed drive are provided. Of the dog clutches on the two input shafts, at least one pair of dog clutches Since the transmission can be arranged to overlap in the axial direction, the transmission can be configured to be short in the axial direction.
【0091】(2) 請求項2に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、出力軸が、3速歯車対を介して第
1入力軸と第2入力軸とに、また4速歯車対を介して第
1入力軸に、また5速歯車対を介して第2入力軸とそれ
ぞれ連結可能に構成したため、1速駆動をしている状態
で3速歯車と選択的に連結し、5速駆動している状態で
3速歯車と選択的に連結し、2速駆動している状態で4
速と選択的に連結することができるので、1速と3速、
2速と4速、3速と5速の間のような1段飛び越し変速
を素早く行うことができる。
(2) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the output shaft is connected to the first input shaft and the second input shaft via the third speed gear pair, and the fourth speed gear is provided. The first input shaft can be connected to the first input shaft via a pair, and the second input shaft can be connected to the second input shaft via a fifth speed gear pair. The gear is selectively connected to the third gear when driving at high speed, and 4 when driving at second speed.
1st and 3rd gear,
It is possible to quickly perform a one-step jump shift between the second speed, the fourth speed, and the third speed and the fifth speed.
【0092】(3) 請求項3に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、3速歯車対の少なくとも一方の歯
車が、副軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成するよ
うにしたため、1速または2速の駆動に関わる副軸上の
ドッグクラッチと、4速または5速の駆動に関わる第1
および第2入力軸上のドッグクラッチとを、軸方向にオ
ーバーラップさせて配置することで変速機の軸方向長さ
を短縮して、副軸と第1および第2入力軸との軸間距離
が大きくなっても、1速および2速の変速比を適切な値
に設定することができる。
(3) According to the vehicle driving apparatus of the third aspect of the present invention, at least one of the third speed gear pairs constitutes a driving gear for connecting the sub shaft and the output shaft. As a result, the dog clutch on the counter shaft related to the first- or second-speed drive and the first clutch related to the fourth- or fifth-speed drive
By disposing the dog clutch on the second input shaft and the dog clutch on the second input shaft so as to overlap each other in the axial direction, the axial length of the transmission is reduced, and the distance between the auxiliary shaft and the first and second input shafts is reduced. , The speed ratios of the first and second speeds can be set to appropriate values.
【0093】(4) 請求項4に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、4速歯車対の少なくとも一方の歯
車が、副軸と出力軸とを連結する駆動歯車を構成するよ
うにしたため、1速または2速の駆動に関わる入力歯車
と、3速および5速の駆動に関わる入力歯車とを共通に
して変速機全体の軸方向長さを短くすることができる。
(4) According to the vehicle driving apparatus of the fourth aspect of the present invention, at least one of the gears of the fourth speed gear pair forms a driving gear for connecting the sub shaft and the output shaft. Therefore, the input gear related to the 1st or 2nd speed drive and the input gear related to the 3rd and 5th speed drive can be shared to reduce the axial length of the entire transmission.
【0094】(5) 請求項5に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、副軸と1速歯車とをワンウエイク
ラッチを介して連結可能にしたため、1速の加速時にあ
ってはワンウエイクラッチを介して駆動し、2速に切り
替わると同時に自動的に1速の駆動が解除されるので、
1速から2速への変速をスムーズに行うことができる。
(5) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the auxiliary shaft and the first-speed gear can be connected via the one-way clutch, so that the one-way acceleration is achieved during the first-speed acceleration. It is driven via the clutch, and when the gear is switched to the 2nd gear, the 1st gear is automatically released.
The shift from the first gear to the second gear can be performed smoothly.
【0095】(6) 請求項6に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、副軸上の1速歯車と、第1入力軸
上の4速歯車もしくは第2入力軸上の3速歯車とを、後
進歯車を介して連結可能に構成したため、変速機の軸方
向長さを長くしないで後進用の歯車列を構成することが
できる。
(6) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the first speed gear on the countershaft and the fourth speed gear on the first input shaft or the third speed gear on the second input shaft are provided. Since the gears can be connected via the reverse gear, a reverse gear train can be configured without increasing the axial length of the transmission.
【0096】(7) 請求項7に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、副軸上の1速歯車と、出力軸上の
4速歯車もしくは3速歯車とを、後進歯車を介して連結
可能に構成したため、変速機の軸方向長さを長くしない
で後進用の歯車列を構成することができる。
(7) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the first speed gear on the counter shaft and the fourth or third gear on the output shaft are connected via the reverse gear. As a result, the reverse gear train can be formed without increasing the axial length of the transmission.
【0097】(7) 請求項8に記載の本発明の自動車
用駆動装置によれば、エンジンの駆動力を、第1クラッ
チを介して第1入力軸に、また第2クラッチを介して第
2入力軸にそれぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸
および第2入力軸のいずれとも連結可能な3速歯車対
が、3速入力歯車と、これに噛み合い出力軸または該出
力軸に連結された副軸の一方に選択的に連結可能な3速
出力歯車とからなり、3速入力歯車またはこれと一体回
転する6速入力歯車に6速出力歯車が噛み合って、該6
速出力歯車が出力軸または該出力軸に連結された副軸の
一方に選択的に連結可能としたため、前進6段の変速が
可能でありながら、1速と3速の間、2速と4速の間、
3速と5速の間、4速と6速の間のような、1段飛び越
し変速を素早く行うことができる。
(7) According to the vehicle driving apparatus of the present invention, the driving force of the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch and to the second input shaft via the second clutch. A third speed gear pair, which can be transmitted to the input shaft and can be connected to any of the first input shaft and the second input shaft, is connected to the third speed input gear and the output shaft or the output shaft. A third-speed output gear selectively connectable to one of the countershafts, the sixth-speed output gear meshing with a third-speed input gear or a sixth-speed input gear rotating integrally therewith;
Since the high-speed output gear can be selectively connected to one of the output shaft and the sub-shaft connected to the output shaft, between the first speed and the third speed, the second speed and the fourth speed can be achieved while the forward six-speed shift is possible. During the speed,
It is possible to quickly perform a one-step jump shift, such as between the third and fifth speeds and between the fourth and sixth speeds.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の自動車用変速機のスケルトン図であ
る。
FIG. 1 is a skeleton diagram of a vehicle transmission according to the present invention.
【図2】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 2 is a skeleton diagram of another embodiment of the vehicle transmission according to the present invention.
【図3】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 3 is a skeleton diagram of another embodiment of the vehicle transmission according to the present invention.
【図4】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 4 is a skeleton diagram of another embodiment of the automotive transmission according to the present invention.
【図5】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 5 is a skeleton diagram of another embodiment of the automotive transmission according to the present invention.
【図6】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 6 is a skeleton diagram of another embodiment of the automotive transmission according to the present invention.
【図7】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 7 is a skeleton diagram of another embodiment of the automotive transmission according to the present invention.
【図8】本発明の自動車用変速機における、他の実施の
形態のスケルトン図である。
FIG. 8 is a skeleton diagram of another embodiment of the automotive transmission according to the present invention.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
10:エンジン 12:変速機 14:第1クラッチ 16:第1入力軸 18:第2クラッチ 20:第2入力軸 22:副軸 24:出力軸 26:1速歯車、1速歯車対 28:第1ドッグクラッチ 30:2速歯車、2速歯車対 32:第2ドッグクラッチ 34:3速歯車、3速歯車対 36:第3ドッグクラッチ 38:第4ドッグクラッチ 40:4速歯車、4速歯車対 42:5速歯車、5速歯車対 44:駆動歯車、駆動歯車対 46:後進歯車、後進歯車対 48:第5ドッグクラッチ 50:減速歯車、減速歯車対 52:差動装置 54:車軸 56:第6ドッグクラッチ 58:6速歯車、6速歯車対 60:第7ドッグクラッチ 62:ワンウエイクラッチ 10: Engine 12: Transmission 14: First clutch 16: First input shaft 18: Second clutch 20: Second input shaft 22: Secondary shaft 24: Output shaft 26: 1st gear, 1st gear pair 28: 1st gear 1 dog clutch 30: 2nd gear, 2nd gear pair 32: 2nd dog clutch 34: 3rd gear, 3rd gear pair 36: 3rd dog clutch 38: 4th dog clutch 40: 4th gear, 4th gear Pair 42: 5th gear, 5th gear 44: Drive gear, drive gear 46: Reverse gear, reverse gear 48: Fifth dog clutch 50: Reduction gear, reduction gear 52: Differential 54: Axle 56 : 6th dog clutch 58: 6th gear, 6th gear pair 60: 7th dog clutch 62: one-way clutch

Claims (8)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 エンジンの駆動力を、第1クラッチを介
    して第1入力軸に、また第2クラッチを介して第2入力
    軸にそれぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸と第2
    入力軸に平行配置した副軸が、1速歯車対を介して前記
    第1入力軸に、また2速歯車対を介して前記第2入力軸
    にそれぞれ連結可能とされるとともに、前記副軸が駆動
    歯車を介して出力軸と連結され、該出力軸と前記第1お
    よび第2入力軸との間に少なくとも4速および5速歯車
    対が設けられ、各変速が前記第1クラッチと第2クラッ
    チの交互断接にて実行されることを特徴とする自動車用
    変速機。
    An engine driving force can be transmitted to a first input shaft via a first clutch, and to a second input shaft via a second clutch, respectively.
    A sub shaft arranged in parallel with the input shaft can be connected to the first input shaft via a first speed gear pair and to the second input shaft via a second speed gear pair, respectively. A fourth gear and a fifth gear are provided between the output shaft and the first and second input shafts, the first and second clutches being connected to each other through a drive gear; An automotive transmission characterized in that the transmission is executed by alternately connecting and disconnecting.
  2. 【請求項2】前記出力軸が、3速歯車対を介して前記第
    1入力軸と前記第2入力軸とに、また4速歯車対を介し
    て前記第1入力軸に、また5速歯車対を介して前記第2
    入力軸とそれぞれ連結可能に構成されたことを特徴とす
    る請求項1に記載の自動車用変速機。
    2. The output shaft is connected to the first input shaft and the second input shaft via a third speed gear pair, to the first input shaft via a fourth speed gear pair, and to a fifth speed gear. The second through a pair
    The automotive transmission according to claim 1, wherein the transmission is configured to be connectable to each of the input shafts.
  3. 【請求項3】 前記3速歯車対の少なくとも一方の歯車
    が、前記副軸と前記出力軸とを連結する前記駆動歯車を
    構成することを特徴とする請求項1および2に記載の自
    動車用変速機。
    3. The transmission for an automobile according to claim 1, wherein at least one of the gears of the third speed gear pair forms the drive gear that connects the countershaft and the output shaft. Machine.
  4. 【請求項4】 前記4速歯車対の少なくとも一方の歯車
    が、前記副軸と前記出力軸とを連結する前記駆動歯車を
    構成することを特徴とする請求項1および2に記載の自
    動車用変速機。
    4. The vehicle transmission according to claim 1, wherein at least one gear of the fourth speed gear pair forms the drive gear that connects the countershaft and the output shaft. Machine.
  5. 【請求項5】 前記副軸と前記1速歯車とをワンウエイ
    クラッチを介して連結可能にしたことを特徴とする請求
    項1乃至4に記載の自動車用変速機。
    5. The automotive transmission according to claim 1, wherein the countershaft and the first speed gear are connectable via a one-way clutch.
  6. 【請求項6】 前記副軸上の前記1速歯車と、前記第1
    入力軸上の前記4速歯車もしくは前記第2入力軸上の3
    速歯車とを、後進歯車を介して連結可能に構成したこと
    を特徴とする請求項1乃至5に記載の自動車用変速機。
    6. The first speed gear on the countershaft and the first speed gear,
    The fourth gear on the input shaft or 3 on the second input shaft
    6. The transmission for an automobile according to claim 1, wherein the transmission is connected to the speed gear via a reverse gear.
  7. 【請求項7】 前記副軸上の前記1速歯車と、前記出力
    軸上の前記4速歯車もしくは3速歯車とを、後進歯車を
    介して連結可能に構成したことを特徴とする請求項1乃
    至5に記載の自動車用変速機。
    7. The apparatus according to claim 1, wherein said first speed gear on said counter shaft and said fourth speed gear or third speed gear on said output shaft are connectable via a reverse gear. 6. The automotive transmission according to any one of claims 1 to 5.
  8. 【請求項8】 エンジンの駆動力を、第1クラッチを介
    して第1入力軸に、また第2クラッチを介して第2入力
    軸にそれぞれ伝達可能であり、これら第1入力軸および
    第2入力軸のいずれとも連結可能な3速歯車対が、3速
    入力歯車と、これに噛み合い出力軸または該出力軸に連
    結された副軸の一方に選択的に連結可能な3速出力歯車
    とからなり、前記3速入力歯車またはこれと一体回転す
    る6速入力歯車に6速出力歯車が噛み合って、該6速出
    力歯車が前記出力軸または該出力軸に連結された副軸の
    一方に選択的に連結可能とされたことを特徴とする自動
    車用変速機。
    8. The driving force of the engine can be transmitted to a first input shaft via a first clutch and to a second input shaft via a second clutch, respectively. The third-speed gear pair connectable to any of the shafts comprises a third-speed input gear and a third-speed output gear meshing with the third-speed input gear and selectively connectable to one of the output shaft and a sub-shaft connected to the output shaft. A sixth-speed output gear meshes with the third-speed input gear or a sixth-speed input gear that rotates integrally therewith, and the sixth-speed output gear is selectively connected to one of the output shaft or a sub-shaft connected to the output shaft. An automotive transmission characterized by being connectable.
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