JP2001082162A - Internal combustion engine capable of increasing output power - Google Patents
Internal combustion engine capable of increasing output powerInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は一種の出力パワーを
アップできるエンジン内燃機に関し、連接棒の表面に少
なくとも１条の凸棒が固着されてトルクの出力を増加
し、燃料使用の節約と大気汚染の減少に有効である、エ
ンジン内燃機の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a type of internal combustion engine capable of increasing output power. At least one convex rod is fixed to the surface of a connecting rod to increase torque output, thereby saving fuel consumption and air pollution. The present invention relates to a structure of an engine internal combustion engine, which is effective in reducing the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１のＡ及びＢ、図２のＡ及びＢに示さ
れるのは周知の四行程エンジン内燃機の四つの行程の循
環動作表示図である。図示されるように、エンジン内燃
機のシリンダ１０内には一つの吸気弁１１、一つの排気
弁１３、燃料噴射弁１５、スパークプラグ（図示せ
ず）、及びピストン１７が設けられ、ピストンが２往復
動作を行う時に、一次爆発を行い、この段階で、エンジ
ン内燃機が吸気（図１のＡ）、圧縮（図１のＢ）、点火
爆発（図２のＡ）、及び排気（図２のＢ）の四つの過程
を経て、シリンダでの爆発時に得られた推進力を出力軸
１８に伝送して、それを持続的に回転させて動力を出力
する。内燃機のデッドライン、即ち連接棒ボデー、クラ
ンク及び出力軸の中心が同一垂直直線に位置する時、シ
リンダの気室の容積は最小となり、最良の圧縮比を獲得
でき、ゆえにこの時が点火爆発に最適な時機とされる。
そうでなければ、上デッドポイントを越えてピストン１
７が下降を開始して最良の圧縮比及び最良の点火爆発時
機を維持できなくなる。2. Description of the Related Art FIGS. 1A and 1B and FIGS. 2A and 2B are diagrams showing a four-stroke circulation operation of a known four-stroke engine internal combustion engine. As shown, one intake valve 11, one exhaust valve 13, a fuel injection valve 15, a spark plug (not shown), and a piston 17 are provided in a cylinder 10 of the engine internal combustion engine. In operation, a primary explosion occurs, at which stage the engine internal combustion engine takes in intake (A in FIG. 1), compression (B in FIG. 1), ignition explosion (A in FIG. 2), and exhaust (B in FIG. 2). Through the four processes described above, the propulsion force obtained at the time of the explosion in the cylinder is transmitted to the output shaft 18, which is continuously rotated to output power. When the deadline of the internal combustion engine, i.e., the connecting rod body, the crank and the center of the output shaft are located on the same vertical straight line, the volume of the air chamber of the cylinder is minimized, and the best compression ratio can be obtained, and this time, the ignition explosion occurs. It is the best time.
Otherwise, piston 1 beyond the upper dead point
7 begins to fall, failing to maintain the best compression ratio and the best ignition explosion timing.
【０００３】さらに、図３には周知の四行程エンジンの
動作が示されている。周知の四行程エンジン装置は、シ
リンダ内の最良の圧縮比を考慮してエンジン点火爆発の
時間点を上デッドポイントの前とする必要があった。た
だし上デッドポイントにある時、その装置全体が出力軸
１８を推進する動作トルクは零となり、且つ損耗するエ
ネルギー量は最大となり、ゆえに、エンジンが真に働く
時間は上デッドポイントを超過してから開始し、エンジ
ンは点火から真に動作開始する前は働かないため、燃料
の浪費を形成しコスト支出を増加し、且つ空気の汚染量
を下げることができず、このため自然の生態に厳重な傷
害を及ぼした。また、周知のエンジン内燃機の点火爆発
時に、そのピストンの上下運動の時間は速すぎ、このた
めその燃焼が未完全であるのに次の行程が進行されるこ
とになり、そのパワー出力の発揮を極限にいたらしめる
ことが難しく、且つその排ガス放出量が増大した。FIG. 3 shows the operation of a known four-stroke engine. Known four-stroke engine systems required that the engine ignition explosion time point be before the upper dead point, taking into account the best compression ratio in the cylinder. However, when at the upper dead point, the operating torque of the entire device to propel the output shaft 18 becomes zero, and the amount of energy to be consumed becomes the maximum. Therefore, the time when the engine truly works is after the upper dead point is exceeded. Starting and the engine does not work before it really starts operating from ignition, thus creating wasted fuel and increasing cost expenditures, and also cannot reduce air pollution, which is harmful to natural ecology. Injured. Also, at the time of ignition explosion of a well-known engine internal combustion engine, the time of vertical movement of the piston is too fast, so that the next stroke proceeds even though the combustion is incomplete, and the power output is exhibited. It was difficult to reach the limit, and the emission of exhaust gas increased.
【０００４】このため、いかに出力パワーをアップでき
るエンジン内燃機を設計し、点火爆発により得られるエ
ネルギー量のほとんどを出力させて、燃料を節約し、大
気汚染を減少するかが重要となる。本件出願人はすでに
これに係る発明のパテント申請を、アメリカ合衆国（出
願日１９９８年１２月３１日，出願番号０９／２２３，
７９７）及び台湾（出願日１９９９年１月２７日，出願
番号８８１０１１８６）に対してなしている。For this reason, it is important how to design an engine internal combustion engine that can increase the output power, output most of the energy obtained by the ignition explosion, save fuel, and reduce air pollution. The applicant has already filed a patent application for the invention relating to the present invention in the United States (filing date: December 31, 1998, application no.
797) and Taiwan (filed Jan. 27, 1999, application no. 88101186).
【０００５】しかし本件出願人によりパテント申請され
た出願に係る発明の実施例は、いずれもシリンダ点火時
間を延長して上デッドポイント超過後に点火爆発させら
れるメリットを有しており、これにより爆発で得られる
動力を完全に出力する目的を達成し、且つ連接棒ボデー
を逆７字形の構造とすることで、デッドラインの問題を
解決している。しかし、動作トルクが連接棒に平均して
分散し作用するため、そのトルクの出力は最良の効果を
達成できなかった。ゆえに本件出願人は、さらに改良の
必要があると認め、もし動作トルクを増加可能な連接棒
を設計できれば、エンジン内燃機の出力パワー増進の効
果はより増進され、且つ燃料使用の節約と大気汚染の減
少に大きく役立ち、広く推奨される製品を提供できると
考えた。[0005] However, the embodiments of the invention filed by the applicant of the present invention have the merit of extending the cylinder ignition time and causing ignition explosion after the upper dead point is exceeded. The problem of deadline is solved by achieving the purpose of completely outputting the obtained power and by making the connecting rod body into an inverted 7-shaped structure. However, since the operating torque is dispersed and acts on the connecting rod on average, the output of the torque cannot achieve the best effect. Therefore, the applicant recognized that further improvement was needed, and if a connecting rod capable of increasing the operating torque could be designed, the effect of increasing the output power of the engine internal combustion engine would be further enhanced, and the fuel consumption and air pollution would be reduced. We thought that it could greatly contribute to the reduction and provide a widely recommended product.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の主要な目的は
一種の出力パワーをアップできるエンジン内燃機の構造
を提供することにあり、それは、その連接棒表面に少な
くとも１条の凸棒を設けることにより動作トルクを連接
棒の外側に集中させ増大したトルクの出力を可能とした
構造であるものとする。SUMMARY OF THE INVENTION The main object of the present invention is to provide a kind of structure of an engine internal combustion engine which can increase the output power by providing at least one convex bar on the connecting rod surface. Thus, the operating torque is concentrated on the outside of the connecting rod, thereby enabling the output of the increased torque.
【０００７】本発明のもう一つの目的は一種の出力パワ
ーをアップできるエンジン内燃機の構造を提供すること
にあり、それは、上記連接棒のボデーをＪ形の構造とな
して、連接棒のボデー、下端ヘッド、クランク及び出力
軸が垂直直線を成しえないようにすることにより、所謂
デッドラインを形成せず、最良の圧縮比で点火する時
に、作用トルクの影響により大量の動力を損失する問題
を発生せず、爆発により得られる動力の大部分を出力可
能で、有効に燃料の使用を減少できる構造であるものと
する。It is another object of the present invention to provide a structure of an engine internal combustion engine capable of increasing the output power, which has a connecting rod body having a J-shaped structure. By preventing the lower end head, crank and output shaft from forming a vertical straight line, a so-called deadline is not formed, and a large amount of power is lost due to the effect of working torque when igniting at the best compression ratio. And a structure that can output most of the power obtained by the explosion and that can effectively reduce the use of fuel.
【０００８】本発明のさらにもう一つの目的は、一種の
出力パワーをアップできるエンジン内燃機の構造を提供
することにあり、それは、僅かな数の部品を改変するだ
けで、シリンダが獲得しうる動力を全て出力でき、大気
汚染を有効に減少し、及びコスト支出を節約できる効果
を提供できる構造であるものとする。It is yet another object of the present invention to provide a type of engine internal combustion engine which can increase the output power, which can be obtained by a cylinder with only a few modifications. , And can provide an effect of effectively reducing air pollution and saving cost expenditure.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、少な
くとも、内部に少なくとも一つのピストンが設けられた
シリンダ、連接棒とされて、Ｊ形を呈し、その上端に上
棒ヘッドがあり、該上棒ヘッドに一つのピストン軸によ
り該ピストンが連接され、該連接棒の下端に下棒ヘッド
があり、該連接棒の表面に少なくとも１条の該連接棒の
ボデーに沿って縦向きに延伸された凸棒が設けられた、
上記連接棒、一つの固定軸で該連接棒の該下棒ヘッドに
連接されて適宜位置に一つの出力軸が連接された少なく
とも一つのクランク、以上を具備し、該連接棒がＪ形と
されたことにより該連接棒のボデー、下棒ヘッド及び出
力軸が一つの垂直直線を形成不能とされたことを特徴と
する、出力パワーをアップできるエンジン内燃機として
いる。請求項２の発明は、前記連接棒の下棒ヘッドと固
定軸間にさらに一つの固定軸受が設けられてクランクと
の連接に有利とされたことを特徴とする、請求項１に記
載の出力パワーをアップできるエンジン内燃機としてい
る。請求項３の発明は、前記固定軸受が柱体厚さの同じ
中空円柱とされたことを特徴とする、請求項２に記載の
出力パワーをアップできるエンジン内燃機としている。
請求項４の発明は、前記固定軸受が柱体厚さの一定でな
い中空円柱とされたことを特徴とする、請求項２に記載
の出力パワーをアップできるエンジン内燃機としてい
る。請求項５の発明は、前記固定軸受が内外径が中心の
異なる中空円柱であることを特徴とする、請求項４に記
載の出力パワーをアップできるエンジン内燃機としてい
る。請求項６の発明は、前記連接棒の上棒ヘッドとピス
トン軸間にさらに一つのピストン軸受が設けられてピス
トンとの連接に有利とされたことを特徴とする、請求項
１に記載の出力パワーをアップできるエンジン内燃機と
している。請求項７の発明は、前記ピストン軸受が柱体
厚さの一定でない中空円柱とされたことを特徴とする、
請求項６に記載の出力パワーをアップできるエンジン内
燃機としている。請求項８の発明は、前記ピストン軸受
が内外径が中心の異なる中空円柱であることを特徴とす
る、請求項７に記載の出力パワーをアップできるエンジ
ン内燃機としている。請求項９の発明は、前記連接棒の
表面の凸棒が上棒ヘッドの底端から下棒ヘッドの上端に
延伸されたことを特徴とする、請求項１に記載の出力パ
ワーをアップできるエンジン内燃機としている。請求項
１０の発明は、前記連接棒の表面の凸棒が上棒ヘッドの
底端から下棒ヘッドの底端に延伸されたことを特徴とす
る、請求項１に記載の出力パワーをアップできるエンジ
ン内燃機としている。請求項１１の発明は、前記連接棒
の横切断面がＨ形の中央の水平部両側を左右の垂直部よ
り外側に突出させた形状を有することを特徴とする、請
求項１に記載の出力パワーをアップできるエンジン内燃
機としている。According to a first aspect of the present invention, at least a cylinder having at least one piston provided therein and a connecting rod have a J shape, and an upper bar head is provided at an upper end thereof. The piston is connected to the upper rod head by a single piston shaft, and the lower rod head is provided at the lower end of the connecting rod, and extends vertically along the body of at least one connecting rod on the surface of the connecting rod. Provided convex bar,
The connecting rod, at least one crank connected to the lower rod head of the connecting rod with one fixed shaft and one output shaft connected at an appropriate position, or more, and the connecting rod has a J shape. As a result, the body of the connecting rod, the lower rod head, and the output shaft cannot form one vertical straight line, and the engine internal combustion engine can increase output power. According to a second aspect of the present invention, there is provided an output according to the first aspect, wherein one more fixed bearing is provided between the lower rod head of the connecting rod and a fixed shaft to facilitate connection with the crank. The engine is an internal combustion engine that can increase power. The invention according to claim 3 is the engine internal combustion engine according to claim 2, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having the same column body thickness.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the engine internal combustion engine according to the second aspect, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having a non-constant column body thickness. According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the engine internal combustion engine according to the fourth aspect, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having different centers of inner and outer diameters. The invention according to claim 6 is characterized in that one piston bearing is further provided between the upper rod head of the connecting rod and the piston shaft, which is advantageous for connection with the piston. The engine is an internal combustion engine that can increase power. The invention according to claim 7 is characterized in that the piston bearing is a hollow cylinder having an inconstant column body thickness.
An engine internal combustion engine capable of increasing the output power according to claim 6 is provided. The invention according to claim 8 is the engine internal combustion engine according to claim 7, wherein the piston bearing is a hollow cylinder whose inner and outer diameters are different from each other at the center. The invention according to claim 9 is characterized in that the projecting bar on the surface of the connecting rod extends from the bottom end of the upper rod head to the upper end of the lower rod head. It is an internal combustion engine. According to a tenth aspect of the present invention, the output power can be increased according to the first aspect, wherein the convex bar on the surface of the connecting rod extends from the bottom end of the upper rod head to the bottom end of the lower rod head. The engine is an internal combustion engine. According to an eleventh aspect of the present invention, the horizontal cut surface of the connecting rod has a shape in which both sides of a central horizontal portion of the H shape project outwardly from left and right vertical portions. The engine is an internal combustion engine that can increase power.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明は出力パワーをアップでき
るエンジン内燃機の構造を提供し、それは、一つのシリ
ンダ、一つの連接棒、少なくとも一つのクランク及び一
つの出力軸を具えたエンジン内燃機において、該連接棒
がＪ形の構造とされて、該連接棒のボデー、下棒ヘッ
ド、及び出力軸間に垂直直線を形成し得ず、言い換える
と、周知の技術におけるいわゆるデッドラインに至る前
の点火爆発により必然的に大部分の動力出力が損失する
弊害を防止し、シリンダが最良の圧縮比を維持する時に
点火爆発を行え、シリンダ内の爆発をさらに完全燃焼に
接近させ、並びに獲得する動力の全てを出力することを
特徴とし、また、該連接棒の表面に少なくとも１条の凸
棒が固着され、作動モーメントを連接棒の外側に集中さ
せてトルク出力を増加し並びに燃料使用を節約し空気汚
染の減少に有効であることを特徴としている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a structure of an engine internal combustion engine capable of increasing the output power, the engine internal combustion engine having one cylinder, one connecting rod, at least one crank, and one output shaft. The connecting rod has a J-shaped structure and cannot form a vertical straight line between the body of the connecting rod, the lower rod head and the output shaft, in other words, the ignition prior to the so-called deadline in the known art. The explosion inevitably results in the loss of most of the power output, an ignition explosion can be performed when the cylinder maintains the best compression ratio, bringing the explosion in the cylinder closer to complete combustion, as well as the power gained. It is characterized in that it outputs all, and at least one convex bar is fixed to the surface of the connecting rod, and the operating moment is concentrated on the outside of the connecting rod to increase the torque output. It is characterized in that by and is effective in reducing savings to air pollution fuel used.
【００１１】[0011]
【実施例】図４は本発明の望ましい実施例の主要な構造
を示す。図示されるように、本発明の主要な構造は、ピ
ストン２７、連接棒３０、少なくとも一つのクランク４
０、及び出力軸５０を具え、そのうち該連接棒３０の上
端に上棒ヘッド３１があり、ピストン軸３３及びピスト
ン軸受け３３５を介して該上棒ヘッド３１にピストン２
７が連接され、該連接棒３０の下端に下棒ヘッド３５が
あり、一つの固定軸３７と固定軸受３７５を介して連接
棒３０の該下棒ヘッド３５に該クランク４０が連接さ
れ、該クランク４０の適宜位置にさらに動力を出力する
出力軸５０が連接されている。FIG. 4 shows the main structure of a preferred embodiment of the present invention. As shown, the main structure of the present invention comprises a piston 27, a connecting rod 30, at least one crank 4
0, and an output shaft 50, of which the upper rod head 31 is located at the upper end of the connecting rod 30, and the piston 2 is attached to the upper rod head 31 via the piston shaft 33 and the piston bearing 335.
7, a lower rod head 35 is provided at the lower end of the connecting rod 30, and the crank 40 is connected to the lower rod head 35 of the connecting rod 30 via one fixed shaft 37 and a fixed bearing 375. An output shaft 50 for further outputting power is connected to an appropriate position of 40.
【００１２】該連接棒３０のボデーはＪ形の構造を有
し、このため連接棒３０のボデー、下棒ヘッド３５、ク
ランク４０及び出力軸５０間に一つの垂直直線の配列が
形成されることはなく、即ち、それはいわゆるデッドラ
イン（I1）を形成することがなく、シリンダが最良の圧
縮比を有する時、その連接棒３０のボデーとクランク４
０及び出力軸５０はすでに一つの斜線（I2）を形成し、
もとのデッドライン（I1）間と距離を有し、これにより
点火爆発時に上デッドポイントのトルクが作用を形成せ
ず（甚だしい場合にはマイナスの作用を生じる）て大量
の動力を損耗する状況を発生しない。本発明は以上の構
造により、ピストン２７が正常に動作する状況で、その
点火爆発の時間点と上デッドポイントが無関係となり、
周知の或いは本件出願人により過去にパテント申請され
たエンジン内燃機のように設計に精密な計算を必要とす
ることがなく、動力出力を増強し、燃料使用量を減少
し、空気汚染軽減の目的を達成し、且つ製造工程の簡素
化と機械の精密度の要求を下げることができる。The body of the connecting rod 30 has a J-shaped structure, so that one vertical straight line is formed between the body of the connecting rod 30, the lower rod head 35, the crank 40 and the output shaft 50. That is, it does not form a so-called deadline (I 1 ) and when the cylinder has the best compression ratio, the body of its connecting rod 30 and the crank 4
0 and the output shaft 50 already form one diagonal line (I 2 ),
It has a distance from the original deadline (I 1 ), so that during the ignition explosion, the torque of the upper dead point does not form an action (in a severe case, a negative action) and consumes a large amount of power. No situation arises. According to the present invention, the time point of the ignition explosion and the upper dead point become irrelevant in a situation where the piston 27 operates normally,
The purpose of the present invention is to increase power output, reduce fuel consumption, and reduce air pollution without the need for precise calculations in the design as in the case of a well-known or previously patent-pending engine internal combustion engine. Achieving and simplifying the manufacturing process and reducing the demands on machine precision.
【００１３】図４は本発明の実施例の主要な構造表示
図、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。これらの図に示
されるように、本発明のピストン軸受３３５は柱体厚さ
の一定でない中空円柱体とされ、その柱体の内外径は同
じ中心を有さず、一辺の柱体が比較的厚く、且つもう一
辺が明らかに薄く、これにより動作トルクの改変を行
う。このほか、本発明の連接棒３０の表面には少なくと
も１条の、上棒ヘッド３１の底端より下棒ヘッド３５５
の上端まで延伸された凸棒３９が設けられ、且つ連接棒
３０のボデーの横断面が、Ｈ形の中央の水平部両側を左
右の垂直部より外側に突出させた形状を呈し、ゆえに動
作トルクが完全には連接棒３０のボデーに分散せず、一
部の動作トルクが連接棒の外側に集中し、これによりト
ルクの出力を増大でき、大型車輛或いは積載量の大きい
車輛、例えばトラックに適合する。FIG. 4 is a diagram showing the main structure of an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. As shown in these figures, the piston bearing 335 of the present invention is a hollow cylindrical body having a column body thickness that is not constant, and the inner and outer diameters of the column body do not have the same center, and the column body on one side is relatively small. Thick and clearly thinner on the other side, this results in a modification of the operating torque. In addition, at least one lower rod head 355 is provided on the surface of the connecting rod 30 of the present invention from the bottom end of the upper rod head 31.
Is provided, and the cross section of the body of the connecting rod 30 has a shape in which both sides of the central horizontal portion of the H shape project outward from the left and right vertical portions, and therefore the operating torque Does not disperse completely in the body of the connecting rod 30 and some of the operating torque is concentrated outside the connecting rod, which can increase the torque output and is suitable for large or heavily loaded vehicles, such as trucks I do.
【００１４】続いて、図６、図７のＡ及びＢ及び図８を
参照されたい。これは図４に示される実施例の４行程動
作表示図である。図示されるように、本発明は、吸気弁
２１、排気弁２３、燃料噴射弁２５、スパークプラグ
（図示せず）及びピストン２７のシリンダ２０、連接棒
３０、クランク４０及び出力軸５０を具備し、図７のＡ
に示されるのは本発明の吸気プロセスが示され、シリン
ダ２０の気室の容積は徐々に大きくなり、連接棒３０と
クランク４０の相対運動が出力軸５０を回転させる。図
７のＢには本発明の圧縮プロセスが示され、シリンダ２
０の気室の容積は徐々に小さくなる。図８は本発明の点
火爆発のプロセスを示し、このときシリンダ２０の気室
の容積は最小で、最良の圧縮比及び周知のデッドライン
の状況にあるが、しかしこの時連接棒３０のボデーとデ
ッドラインは一つの斜線をなし、根本的にいわゆるデッ
ドラインの問題を有さないため、この点火爆発におい
て、根本的にトルクが作用をしなかったり或いはマイナ
スの作用を形成することがなく、獲得した動力を全て出
力する。最後に図８に示されるのは本発明の排気プロセ
スであり、爆発後の気体が膨張してピストン２７を下降
させ、シリンダ２０の容積を大きくする。Next, please refer to FIGS. 6, 7A and B and FIG. This is a four stroke operation display diagram of the embodiment shown in FIG. As shown, the present invention includes an intake valve 21, an exhaust valve 23, a fuel injection valve 25, a cylinder 20 of a spark plug (not shown) and a piston 27, a connecting rod 30, a crank 40, and an output shaft 50. , FIG. 7A
3 shows the intake process of the present invention, in which the volume of the air chamber of the cylinder 20 gradually increases, and the relative movement between the connecting rod 30 and the crank 40 causes the output shaft 50 to rotate. FIG. 7B illustrates the compression process of the present invention, wherein cylinder 2
The volume of the zero air chamber gradually decreases. FIG. 8 illustrates the process of the ignition explosion of the present invention, where the volume of the air chamber of the cylinder 20 is minimal, with the best compression ratio and known deadline conditions, but with the body of the connecting rod 30 now. Since the deadline forms one diagonal line and does not fundamentally have the problem of the so-called deadline, in this ignition explosion, torque does not act fundamentally, or it does not form a negative effect, and it is obtained. Outputs all of the power. Finally, FIG. 8 shows the exhaust process of the present invention, in which the gas after the explosion expands and moves down the piston 27 to increase the volume of the cylinder 20.
【００１５】最後に、図９には本発明のもう一つの実施
例の主要な構造が示されている。図示されるように、本
発明は連接棒６０のピストン軸受６３５が柱体厚さの一
定でない中空円柱とされるほか、その固定軸受６７５の
柱体も厚さが一定でない中空円柱体とされうる。この柱
体の内外径は同じ中心を持たず、一辺の柱体が比較的厚
く、且つもう一辺は明らかに薄く、これにより動作トル
クの改変を大きくすることができる。このほか本発明の
連接棒６０の表面には少なくとも１条の上棒ヘッド６１
の底端より下棒ヘッド６５の底端まで延伸された凸棒６
９が固着されて、ゆえにトルク出力を増大することがで
きる。Finally, FIG. 9 shows the main structure of another embodiment of the present invention. As shown in the drawing, in the present invention, the piston bearing 635 of the connecting rod 60 is a hollow cylinder having a non-constant column thickness, and the column of the fixed bearing 675 may be a hollow cylinder having a non-constant thickness. . The inner and outer diameters of the pillars do not have the same center, with the pillars on one side being relatively thick and the other side being distinctly thinner, which allows a greater modification of the operating torque. In addition, at least one upper rod head 61 is provided on the surface of the connecting rod 60 of the present invention.
Bar 6 extending from the bottom end of the bottom bar to the bottom end of the lower bar head 65
9 is fixed, and thus the torque output can be increased.
【００１６】以上は本発明の実施例の説明であって、本
発明の請求範囲を限定するものではなく、本発明の細部
の改変或いは修飾であって本発明と同じ効果を達成しう
る事項はいずれも本発明の請求範囲に属するものとす
る。The above is a description of the embodiments of the present invention, and is not intended to limit the scope of the present invention. The following are modifications or modifications of the details of the present invention that can achieve the same effects as the present invention. All of them belong to the claims of the present invention.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は、連接棒の表面に少なくとも１
条の凸棒が固着されてトルクの出力を増加し、燃料使用
の節約と大気汚染の減少に有効である、出力パワーをア
ップできるエンジン内燃機の構造を提供している。According to the present invention, at least one connecting rod is provided on the surface of the connecting rod.
A convex bar is provided to increase the output of torque and provide an engine internal combustion engine structure capable of increasing output power, which is effective in saving fuel consumption and reducing air pollution.
【図１】周知の４行程エンジン内燃機の四つのプロセス
のうち二つのプロセスの動作表示図である。FIG. 1 is an operation display diagram of two processes among four processes of a known four-stroke engine internal combustion engine.
【図２】周知の４行程エンジン内燃機の四つのプロセス
の残る二つのプロセスの動作表示図である。FIG. 2 is a diagram showing the operation of the remaining two processes of the four processes of the known four-stroke engine internal combustion engine.
【図３】周知の４行程エンジン内燃機の作用表示図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing the operation of a known four-stroke engine internal combustion engine.
【図４】本発明の望ましい実施例の主要な構造表示図で
ある。FIG. 4 is a schematic structural view of a preferred embodiment of the present invention.
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4;
【図６】本発明の図４の実施例の吸気プロセス表示図で
ある。FIG. 6 is a view showing an intake process of the embodiment of FIG. 4 of the present invention.
【図７】本発明の図４の実施例の圧縮プロセス及び点火
爆発プロセス表示図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a compression process and an ignition explosion process of the embodiment of FIG. 4 of the present invention.
【図８】本発明の図４の実施例の排気プロセス表示図で
ある。FIG. 8 is a view showing an exhaust process of the embodiment of FIG. 4 of the present invention.
【図９】本発明のもう一つの実施例の主要な構造表示図
である。FIG. 9 is a schematic structural view of another embodiment of the present invention.
１０ シリンダ １１ 吸気弁 １３ 排気弁 １５ 燃料噴射弁 １７ ピストン １８ 出力軸 ２０ シリンダ ２１ 吸気弁 ２３ 排気弁 ２５ 燃料噴射弁 ２７ ピストン ３０ 連接棒 ３１ 上棒ヘッド ３３ ピストン軸 ３３５ ピストン軸受 ３５ 下棒ヘッド ３７ 固定軸 ３７５ 固定軸受 ３９ 凸棒 ４０ クランク ５０ 出力軸 ６０ 連接棒 ６１ 上棒ヘッド ６３１ ピストン軸受 ６５ 下棒ヘッド ６７５ 固定軸受 ６９ 凸棒 Reference Signs List 10 cylinder 11 intake valve 13 exhaust valve 15 fuel injection valve 17 piston 18 output shaft 20 cylinder 21 intake valve 23 exhaust valve 25 fuel injection valve 27 piston 30 connecting rod 31 upper rod head 33 piston shaft 335 piston bearing 35 lower rod head 37 fixed Shaft 375 Fixed bearing 39 Convex rod 40 Crank 50 Output shaft 60 Connecting rod 61 Upper rod head 631 Piston bearing 65 Lower rod head 675 Fixed bearing 69 Convex rod
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 599125087 Ｆｕｒｓｃｈｗｅｌｌｅ 23 86756 Ｒ ｅｉｍＬｉｍｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (71) Applicant 599125087 Furschwell 23 86756 ReimIMgen, Germany
Claims (11)
ダ、 連接棒とされて、Ｊ形を呈し、その上端に上棒ヘッドが
あり、該上棒ヘッドに一つのピストン軸により該ピスト
ンが連接され、該連接棒の下端に下棒ヘッドがあり、該
連接棒の表面に少なくとも１条の該連接棒のボデーに沿
って縦向きに延伸された凸棒が設けられた、上記連接
棒、 一つの固定軸で該連接棒の該下棒ヘッドに連接されて適
宜位置に一つの出力軸が連接された少なくとも一つのク
ランク、 以上を具備し、該連接棒がＪ形とされたことにより該連
接棒のボデー、下棒ヘッド及び出力軸が一つの垂直直線
を形成不能とされたことを特徴とする、出力パワーをア
ップできるエンジン内燃機。At least a cylinder having at least one piston provided therein, which is a connecting rod, has a J-shape, has an upper rod head at an upper end thereof, and the upper rod head is provided with one piston shaft. A piston connected to the connecting rod, a lower rod head at a lower end of the connecting rod, and a surface of the connecting rod provided with at least one convex bar extending vertically along a body of the connecting rod. A rod, at least one crank connected to the lower rod head of the connecting rod with one fixed shaft and one output shaft connected at an appropriate position, and the connecting rod is formed in a J shape. An engine internal combustion engine capable of increasing output power, characterized in that the body of the connecting rod, the lower rod head, and the output shaft cannot form one vertical straight line.
らに一つの固定軸受が設けられてクランクとの連接に有
利とされたことを特徴とする、請求項１に記載の出力パ
ワーをアップできるエンジン内燃機。2. The output power according to claim 1, wherein an additional fixed bearing is provided between the lower rod head of the connecting rod and a fixed shaft to facilitate connection with a crank. Internal combustion engine that can be upgraded.
とされたことを特徴とする、請求項２に記載の出力パワ
ーをアップできるエンジン内燃機。3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having the same column body thickness.
空円柱とされたことを特徴とする、請求項２に記載の出
力パワーをアップできるエンジン内燃機。4. The engine internal combustion engine according to claim 2, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having a non-constant column body thickness.
空円柱であることを特徴とする、請求項４に記載の出力
パワーをアップできるエンジン内燃機。5. The engine internal combustion engine according to claim 4, wherein the fixed bearing is a hollow cylinder having different inner and outer diameters at the center.
にさらに一つのピストン軸受が設けられてピストンとの
連接に有利とされたことを特徴とする、請求項１に記載
の出力パワーをアップできるエンジン内燃機。6. The output power according to claim 1, wherein an additional piston bearing is provided between the upper rod head of the connecting rod and a piston shaft to facilitate connection with the piston. Internal combustion engine that can be upgraded.
い中空円柱とされたことを特徴とする、請求項６に記載
の出力パワーをアップできるエンジン内燃機。7. The internal combustion engine according to claim 6, wherein the piston bearing is a hollow cylinder having a non-constant column body thickness.
る中空円柱であることを特徴とする、請求項７に記載の
出力パワーをアップできるエンジン内燃機。8. The internal combustion engine according to claim 7, wherein the piston bearing is a hollow cylinder having different inner and outer diameters at the center.
底端から下棒ヘッドの上端に延伸されたことを特徴とす
る、請求項１に記載の出力パワーをアップできるエンジ
ン内燃機。9. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a convex bar on the surface of the connecting rod extends from a bottom end of the upper rod head to an upper end of the lower rod head.
の底端から下棒ヘッドの底端に延伸されたことを特徴と
する、請求項１に記載の出力パワーをアップできるエン
ジン内燃機。10. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a convex bar on the surface of the connecting rod extends from a bottom end of the upper rod head to a bottom end of the lower rod head. .
水平部両側を左右の垂直部より外側に突出させた形状を
有することを特徴とする、請求項１に記載の出力パワー
をアップできるエンジン内燃機。11. The output power according to claim 1, wherein the horizontal cut surface of the connecting rod has a shape in which both sides of a central horizontal portion of the H shape project outwardly from left and right vertical portions. Internal combustion engine that can be upgraded.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24967799A JP2001082162A (en) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Internal combustion engine capable of increasing output power |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24967799A JP2001082162A (en) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Internal combustion engine capable of increasing output power |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082162A true JP2001082162A (en) | 2001-03-27 |
Family
ID=17196573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24967799A Pending JP2001082162A (en) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Internal combustion engine capable of increasing output power |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001082162A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033528A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | 차길업 | Eccentric connecting rod and crank system |
| JP2008116006A (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine and its connecting rod |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP24967799A patent/JP2001082162A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030033528A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | 차길업 | Eccentric connecting rod and crank system |
| JP2008116006A (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine and its connecting rod |
| JP4618231B2 (en) * | 2006-11-07 | 2011-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine and its connecting rod |
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