JP2001071944A - Bush attaching structure of vehicle body - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車体のブッシュ取付
構造に係り、特に自動車等の車体にフロントサスペンシ
ョン等を支持するための車体のブッシュ取付構造に関す
る。The present invention relates to a bush mounting structure for a vehicle body, and more particularly to a bush mounting structure for a vehicle body for supporting a front suspension or the like on a vehicle body of an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車体にフロントサスペ
ンション等を支持するための車体のブッシュ取付構造の
例としては、特開平１０−３２４２７３号公報に示され
る構造が知られている。2. Description of the Related Art As an example of a bush mounting structure for a vehicle body for supporting a front suspension or the like on a vehicle body of an automobile or the like, a structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-324273 is known.
【０００３】図８に示される如く、この特開平１０−３
２４２７３号公報の車体のブッシュ取付構造では、自動
車等の車両の井桁状フロントシャシフレーム７０におい
て、左右のサイドメンバ７２がそれぞれ略車両前後方向
に配置され、左右のフロントサスペンションロアアーム
７４の一端がそれぞれサイドメンバ７２の車幅方向内側
でサイドメンバ７２に枢支され、サイドメンバ７２の他
端に前輪７６が取り付けられている。また、図９に示さ
れる如く、外筒７８、内筒８０及びこれらの間に配設さ
れたゴム状弾性体８２からなるブッシュ（マウントとも
いう）８４が、縦断面略ハット状のフロントサスペンシ
ョンロアアーム７４の一端に形成されたバーリング孔８
５内へ圧入により固定されており、ブラケット８６の螺
子孔８８内と、ブッシュ８４の内筒８０内とにボルト９
０が挿入されて、ナット９２で締めつけられている。[0003] As shown in FIG.
In the bush mounting structure for a vehicle body disclosed in Japanese Patent No. 24273, left and right side members 72 are arranged substantially in the vehicle front-rear direction in a double-girder front chassis frame 70 of a vehicle such as an automobile, and one end of each of the left and right front suspension lower arms 74 is connected to a side. The side member 72 is pivotally supported inside the member 72 in the vehicle width direction, and a front wheel 76 is attached to the other end of the side member 72. As shown in FIG. 9, a bush (also referred to as a mount) 84 composed of an outer cylinder 78, an inner cylinder 80, and a rubber-like elastic body 82 disposed therebetween is provided with a front suspension lower arm having a substantially hat-shaped vertical cross section. Burring hole 8 formed at one end of
5 is press-fitted into the screw hole 88 of the bracket 86 and the inner cylinder 80 of the bush 84.
0 is inserted and tightened with a nut 92.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車体のブッシュ取付構造においては、バーリング孔
８５におけるブッシュ８４の保持力を上げるために、バ
ーリング孔８５のフランジ８５Ａの高さＨを高くする必
要があるが、バーリング孔８５のフランジ８５Ａの高さ
Ｈが高い程、バーリング孔８５の先端部において、穴抜
き加工時に抜き方向下流側に発生するプレス破断面にミ
クロクラックが発生したり、バーリング加工時にフラン
ジ８５Ａの先端の板厚が減少したりして、疲労強度の低
下やブッシュ８４の抜けの原因になる。また、これらの
不具合を改善するためには、ブッシュ８４の取付け部材
となるフロントサスペンションロアアーム７４の板厚を
厚くしたり、フロントサスペンションロアアーム７４に
成形性の良い材料、即ち、バーリング加工時にフランジ
８５Ａの先端部にミクロクラックが発生し難い材料を使
用する等の対策が必要となり、重量増、コスト増の原因
となる。However, in such a bush mounting structure for a vehicle body, it is necessary to increase the height H of the flange 85A of the burring hole 85 in order to increase the holding force of the bush 84 in the burring hole 85. However, as the height H of the flange 85A of the burring hole 85 is higher, microcracks are generated at the tip of the burring hole 85 on the press fracture surface generated downstream in the punching direction at the time of punching, or burring processing is performed. At times, the thickness of the tip of the flange 85A may be reduced, which may cause a reduction in fatigue strength and a detachment of the bush 84. In order to solve these problems, the thickness of the front suspension lower arm 74, which is a mounting member for the bush 84, is increased, or the front suspension lower arm 74 is made of a material having good formability, that is, the flange 85A is formed at the time of burring. It is necessary to take measures such as using a material in which microcracks are unlikely to be generated at the tip, which causes an increase in weight and cost.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ブッシュの保
持力を上げ且つ疲労強度の低下を抑制できる車体のブッ
シュ取付構造を得ることが目的である。In view of the above, an object of the present invention is to provide a bush mounting structure for a vehicle body that can increase the holding force of the bush and suppress a decrease in fatigue strength.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車体のブッシュ取付構造は、ブッシュ取付け用の
バーリング孔のフランジ先端がブッシュの外筒から離れ
るように折り曲げられていることを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, a bush mounting structure for a vehicle body according to the present invention is characterized in that a front end of a flange of a burring hole for mounting a bush is bent away from an outer cylinder of the bush. I do.
【０００７】従って、ブッシュ取付け用のバーリング孔
のフランジの先端がブッシュの外筒から離れるように折
り曲げられていることにより、ブッシュとフランジの先
端が離間するため、ブッシュからの入力が直接フランジ
の先端に伝達されない。この結果、フランジ先端が疲労
強度の低下のきっかけとはならず、疲労強度の低下を抑
制できる。更に、ブッシュの保持力を上げるために、バ
ーリング孔のフランジの高さを高くすることで、バーリ
ング加工時にフランジの先端の板厚が減少しても、この
フランジ先端の板厚の減少が疲労強度の低下のきっかけ
とはならず、疲労強度の低下を抑制できる。また、成形
性の良い材料を使用する必要も無くなるため、コスト的
にも有利である。Accordingly, since the tip of the flange of the burring hole for mounting the bush is bent so as to be separated from the outer cylinder of the bush, the tip of the bush and the flange are separated from each other. Is not transmitted to As a result, the front end of the flange does not trigger a decrease in the fatigue strength, and the decrease in the fatigue strength can be suppressed. Furthermore, by increasing the height of the flange of the burring hole in order to increase the holding force of the bush, even if the thickness of the flange at the tip of the flange decreases during burring processing, the reduction in the thickness of the flange at the tip of the flange causes fatigue strength. This does not trigger a decrease in fatigue strength, and a decrease in fatigue strength can be suppressed. In addition, there is no need to use a material having good moldability, which is advantageous in terms of cost.
【０００８】請求項２記載の本発明における車体のブッ
シュ取付構造は、ブッシュ取付け用のバーリング孔のフ
ランジの少なくとも一部が重なるように折り返されてい
ることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a bush mounting structure for a vehicle body, wherein at least a part of a flange of a burring hole for mounting the bush is folded so as to overlap.
【０００９】従って、ブッシュ取付け用のバーリング孔
のフランジの少なくとも一部が重なるように折り返され
ていることにより、フランジの折り返された部位では、
その板厚を局部的に増加させたのと同じ効果が得られ
る。この結果、ブッシュの抜け荷重が大きくなり、ブッ
シュの保持力を上げることができる。また、取付け部材
全体の板厚を上げる必要がないため、重量増及びコスト
増を避けることができる。Therefore, since at least a part of the flange of the burring hole for attaching the bush is folded so as to overlap, at the folded portion of the flange,
The same effect as that obtained by locally increasing the thickness can be obtained. As a result, the detachment load of the bush increases, and the holding force of the bush can be increased. Further, since it is not necessary to increase the thickness of the entire mounting member, an increase in weight and cost can be avoided.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の車体のブッシュ取付構造
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a bush mounting structure for a vehicle body according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】図４に示される如く、本実施形態における
車体のブッシュ取付構造は、自動車車体１０におけるフ
ロントサスペンション１２のボデーマウント圧入部及び
リヤサスペンション１４のデフマウント圧入部に使用さ
れている。As shown in FIG. 4, the bush mounting structure for a vehicle body according to the present embodiment is used for a body mount press-fit portion of a front suspension 12 and a differential mount press-fit portion of a rear suspension 14 in an automobile body 10.
【００１２】図１に示される如く、フロントサスペンシ
ョン１２のボデーマウント圧入部においては、フロント
サスペンション１２にブッシュ取付け用のバーリング孔
１６が形成されており、バーリング孔１６内にブッシュ
２０が圧入により固定されている。即ち、バーリング孔
１６の内周面にブッシュ２０の外筒２１の外周面が当接
している。また、ブッシュ２０の内筒２４内には、ボル
ト２６が挿入されており、このボルト２６がフロントサ
イドメンバ１８に固定されたナット２２に螺合され、そ
の結果、フロントサスペンション１２がフロントサイド
メンバ１８にブッシュ２０及びボルト２６によって固定
されている。As shown in FIG. 1, in the body mount press-fitting portion of the front suspension 12, a burring hole 16 for attaching a bush is formed in the front suspension 12, and a bush 20 is fixed in the burring hole 16 by press fitting. ing. That is, the outer peripheral surface of the outer cylinder 21 of the bush 20 is in contact with the inner peripheral surface of the burring hole 16. A bolt 26 is inserted into the inner cylinder 24 of the bush 20, and the bolt 26 is screwed into a nut 22 fixed to the front side member 18, so that the front suspension 12 is Are fixed by a bush 20 and bolts 26.
【００１３】図２に示される如く、フロントサスペンシ
ョン１２のバーリング孔１６においては、フランジ３０
の先端３０Ａ側の部位３０Ｂが、ブッシュ２０の外筒２
１から離れる側、即ち、バーリング孔１６の外周側に重
なるように折り返されており、フランジ３０が略全域に
おいて２重構造となっている。なお、本実施形態におい
ては、バーリング孔１６の穴抜き加工時に抜き方向下流
側に発生するプレス破断面が、バーリング孔１６の先端
外周側３０Ｄとなっている。As shown in FIG. 2, a flange 30 is formed in a burring hole 16 of the front suspension 12.
The portion 30B on the tip 30A side of the
It is folded back so as to overlap with the side away from 1, ie, the outer peripheral side of the burring hole 16, and the flange 30 has a double structure in substantially the entire area. In the present embodiment, the press fracture surface generated downstream of the burring hole 16 in the punching direction at the time of punching the burring hole 16 is the distal end outer peripheral side 30D of the burring hole 16.
【００１４】図３に示される如く、リヤサスペンション
１４のデフマウント圧入部においては、リヤサスペンシ
ョン１４にブッシュ取付け用のバーリング孔３６が形成
されており、バーリング孔３６内にブッシュ４０が圧入
により固定されている。即ち、バーリング孔３６の内周
面にブッシュ４０の外筒４１の外周面が当接している。
また、ブッシュ４０の内筒４４内には、ボルト４６が挿
入されており、このボルト４６がデフキャリヤ４８の螺
子孔５０に螺合され、その結果、リヤサスペンション１
４とデフキャリヤ４８とがブッシュ４０及びボルト４６
によって固定されている。As shown in FIG. 3, a burring hole 36 for attaching a bush is formed in the rear suspension 14 at a press-fit portion of the differential mount of the rear suspension 14, and a bush 40 is fixed in the burring hole 36 by press-fitting. ing. That is, the outer peripheral surface of the outer cylinder 41 of the bush 40 is in contact with the inner peripheral surface of the burring hole 36.
A bolt 46 is inserted into the inner cylinder 44 of the bush 40, and the bolt 46 is screwed into a screw hole 50 of the differential carrier 48. As a result, the rear suspension 1
4 and differential carrier 48 are bush 40 and bolt 46
Has been fixed by.
【００１５】また、リヤサスペンション１４のバーリン
グ孔３６においては、フランジ６０の先端６０Ａ側の部
位６０Ｂが、ブッシュ４０の外筒４１から離れる側、即
ち、バーリング孔３６の外周側に重なるように折り返さ
れており、フランジ６０が略全域において２重構造とな
っている。In the burring hole 36 of the rear suspension 14, a portion 60 B of the flange 60 on the tip end 60 A side is folded back so as to overlap the side of the bush 40 away from the outer cylinder 41, that is, the outer peripheral side of the burring hole 36. The flange 60 has a double structure over substantially the entire area.
【００１６】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００１７】本実施形態のフロントサスペンション１２
のボデーマウント圧入部においては、ブッシュ取付け用
のバーリング孔１６のフランジ３０の先端３０Ａ側の部
位３０Ｂが、バーリング孔１６の外周側に重なるように
折り返されており、フランジ３０が略全域において２重
構造となっている。このため、ブッシュ２０の外筒２１
とフランジ３０の先端３０Ａが離間することにより、ブ
ッシュ２０からの入力が直接フランジ３０の先端３０Ａ
に伝達されない。The front suspension 12 of the present embodiment
In the body mount press-fit portion, a portion 30B of the burring hole 16 for mounting the bush on the distal end 30A side of the flange 30 is folded back so as to overlap the outer peripheral side of the burring hole 16, and the flange 30 is doubled over substantially the entire area. It has a structure. For this reason, the outer cylinder 21 of the bush 20
And the tip 30A of the flange 30 are separated from each other, so that the input from the bush 20 is directly applied to the tip 30A of the flange 30.
Is not transmitted to
【００１８】この結果、ブッシュ２０の保持力を上げる
ために、図２に示される如く、バーリング孔１６のフラ
ンジ３０の高Ｈさを高くすることで、バーリング加工時
にフランジ３０の先端３０Ａの板厚Ｔ１が減少しても、
この先端３０Ａの板厚Ｔ１の減少がバーリング孔１６に
おける疲労強度の低下のきっかけとはならず、バーリン
グ孔１６における疲労強度の低下を抑制できる。また、
成形性の良い材料を使用する必要も無くなるため、コス
ト的にも有利である。As a result, as shown in FIG. 2, by increasing the height H of the flange 30 of the burring hole 16 to increase the holding force of the bush 20, the thickness of the tip 30A of the flange 30 during burring is increased. Even if T1 decreases,
The decrease in the plate thickness T1 of the tip 30A does not trigger the decrease in the fatigue strength in the burring hole 16, and the decrease in the fatigue strength in the burring hole 16 can be suppressed. Also,
Since there is no need to use a material having good moldability, it is advantageous in terms of cost.
【００１９】更に、ブッシュ取付け用のバーリング孔１
６のフランジ３０の先端３０Ａ側の部位３０Ｂを、バー
リング孔１６の外周側に重なるように折り返したので、
折り返した部位においては、フランジ３０の板厚を局部
的に増加させたのと同じ効果を得られる。この結果、ブ
ッシュ３０の抜け荷重が大きくなり、ブッシュ３０の保
持力を上げることができる。また、フロントサスペンシ
ョン１２の全体の板厚Ｔ２を上げる必要がないため、重
量増、コスト増を避けることもできる。Further, a burring hole 1 for attaching a bush is provided.
Since the portion 30B on the tip 30A side of the flange 30 of No. 6 is folded back so as to overlap the outer peripheral side of the burring hole 16,
In the folded portion, the same effect as that obtained when the thickness of the flange 30 is locally increased can be obtained. As a result, the detachment load of the bush 30 increases, and the holding force of the bush 30 can be increased. Further, since it is not necessary to increase the entire thickness T2 of the front suspension 12, an increase in weight and cost can be avoided.
【００２０】なお、本実施形態の車体のブッシュ取付構
造におけるリヤサスペンション１４のデフマウント圧入
部においても同様な作用効果が得られる。The same operation and effect can be obtained also in the differential mount press-fit portion of the rear suspension 14 in the bush mounting structure for a vehicle body according to the present embodiment.
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ブッシュ取付け用のバ
ーリング孔１６のフランジ３０の先端３０Ａ側の部位３
０Ｂが、バーリング孔１６の外周側に重なるように折り
返されており、フランジ３０が略全域において２重構造
となっているが、これに代えて、図５に示される如く、
ブッシュ取付け用のバーリング孔１６のフランジ３０の
先端３０Ａ側の部位３０Ｂを、バーリング孔１６の内周
側に重なるように折り返し、フランジ３０が全域におい
て２重構造となるようにしても良い。また、図６に示さ
れる如く、ブッシュ取付け用のバーリング孔１６のフラ
ンジ３０における先端３０Ａ側の部位を除いた部位３０
Ｃが、重なるように折り返して、フランジ３０の一部が
２重構造となるようにしても良い。In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are included within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, in the present embodiment, the portion 3 of the burring hole 16 for attaching the bush on the distal end 30A side of the flange 30 is provided.
0B is folded back so as to overlap the outer peripheral side of the burring hole 16, and the flange 30 has a double structure over substantially the entire area. Instead, as shown in FIG.
The part 30B of the flange 30 of the burring hole 16 for attaching the bush may be folded back so as to overlap the inner peripheral side of the burring hole 16 so that the flange 30 has a double structure over the entire area. As shown in FIG. 6, a portion 30 excluding a portion of the flange 30 of the burring hole 16 for attaching the bush on the side of the distal end 30A.
C may be folded back so as to overlap, so that a part of the flange 30 has a double structure.
【００２２】また、ブッシュからの入力が直接フランジ
の先端に伝達されない構成として、図７（Ａ）に示され
る如く、ブッシュ取付け用のバーリング孔１６のフラン
ジ３０の先端３０Ａを外周側へ断面円弧状に折り曲げ、
ブッシュの外筒から離れる様にしても良い。また、図７
（Ｂ）に示される如く、ブッシュ取付け用のバーリング
孔１６のフランジ３０の先端３０Ａを外周側へ直角に曲
げ、ブッシュの外筒から離れる様にしても良い。また、
図７（Ｃ）に示される如く、ブッシュ取付け用のバーリ
ング孔１６のフランジ３０の先端３０Ａを外周側へ斜め
に折り曲げ、ブッシュの外筒から離れる様にしても良
い。As shown in FIG. 7 (A), the input from the bush is not directly transmitted to the tip of the flange. As shown in FIG. Folded into
You may make it separate from the outer cylinder of a bush. FIG.
As shown in (B), the distal end 30A of the flange 30 of the burring hole 16 for attaching the bush may be bent at right angles to the outer peripheral side so as to be separated from the outer cylinder of the bush. Also,
As shown in FIG. 7C, the distal end 30A of the flange 30 of the burring hole 16 for attaching the bush may be bent obliquely to the outer peripheral side so as to be separated from the outer cylinder of the bush.
【００２３】また、本実施形態においては、図２に示さ
れる如く、バーリング孔１６の穴抜き加工時に抜き方向
下流側に発生するプレス破断面が、バーリング孔１６の
先端外周側３０Ｄとなっているが、これに代えて、プレ
ス破断面のミクロクラックを低減し、更に疲労強度に対
して有利にするため、プレス破断面をバーリング孔１６
の先端内周側３０Ｅとしても良い。In this embodiment, as shown in FIG. 2, the press fracture surface generated at the downstream side of the burring hole 16 in the punching direction at the time of punching the burring hole 16 is the tip outer peripheral side 30D of the burring hole 16. However, in order to reduce the micro cracks in the press fracture surface and to make it more advantageous for the fatigue strength, the press fracture surface is formed with a burring hole 16.
The inner peripheral side of the tip may be 30E.
【００２４】また、本発明の車体のブッシュ取付構造
は、フロントサスペンション１２のボデーマウント圧入
部、リヤサスペンション１４のデフマウント圧入部以外
のエンジンマウント圧入部、ダイナミックダンパ圧入部
等の他の車体のブッシュ取付構造にも適用可能である。Further, the bush mounting structure for a vehicle body according to the present invention includes a bushing for another vehicle body such as a body mount press-fitting portion of the front suspension 12, an engine mount press-fitting portion other than the differential mount press-fitting portion of the rear suspension 14, and a dynamic damper press-fitting portion. It is also applicable to a mounting structure.
【００２５】また、本発明の車体のブッシュ取付構造が
適用されるフロントサスペンション及びリヤサスペンシ
ョンはそれぞれ上記実施形態の形状に限定されない。The front suspension and the rear suspension to which the bush mounting structure for a vehicle body according to the present invention is applied are not limited to the shapes of the above embodiments.
【００２６】[0026]
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ブッシュ取付
け用のバーリング孔のフランジ先端がブッシュの外筒か
ら離れるように折り曲げられているため、ブッシュの保
持力を上げ且つ疲労強度の低下を抑制できるという優れ
た効果を有する。また、成形性の良い材料を使用する必
要が無くなるため、コスト的にも有利であるという優れ
た効果を有する。According to the first aspect of the present invention, since the end of the flange of the burring hole for mounting the bush is bent away from the outer cylinder of the bush, the holding force of the bush is increased and the fatigue strength is reduced. It has an excellent effect that it can be suppressed. In addition, since it is not necessary to use a material having good moldability, there is an excellent effect that it is advantageous in terms of cost.
【００２７】請求項２記載の本発明は、ブッシュ取付け
用のバーリング孔のフランジの少なくとも一部が重なる
ように折り返されているため、ブッシュの保持力を上げ
且つ疲労強度の低下を抑制できるという優れた効果を有
する。また、取付け部材全体の板厚を上げる必要がない
ため、重量増、コスト増を避けることができるという優
れた効果を有する。According to the second aspect of the present invention, since at least a part of the flange of the burring hole for attaching the bush is folded back so as to overlap, the holding force of the bush can be increased and the reduction in fatigue strength can be suppressed. Has the effect. Further, since it is not necessary to increase the thickness of the entire mounting member, there is an excellent effect that an increase in weight and an increase in cost can be avoided.
【図１】本発明の一実施形態に係る車体のブッシュ取付
構造が適用された車体のボデーマウント取付部を示す側
断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a body mount mounting portion of a vehicle body to which a bush mounting structure for a vehicle body according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施形態に係る車体のブッシュ取付
構造が適用されたバーリング孔を示す一部断面とした斜
視図である。FIG. 2 is a partially sectional perspective view showing a burring hole to which a bush attachment structure for a vehicle body according to an embodiment of the present invention is applied.
【図３】本発明の一実施形態に係る車体のブッシュ取付
構造が適用された車体のデフマウント取付部を示す側断
面図である。FIG. 3 is a side sectional view showing a differential mount mounting portion of the vehicle body to which the bush mounting structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図４】本発明の一実施形態に係る車体のブッシュ取付
構造が適用された車体を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a vehicle body to which the bush mounting structure for a vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図５】本発明の他の実施形態に係る車体のブッシュ取
付構造におけるバーリング孔を示す側断面図である。FIG. 5 is a side sectional view showing a burring hole in a bush mounting structure for a vehicle body according to another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の他の実施形態に係る車体のブッシュ取
付構造におけるバーリング孔を示す側断面図である。FIG. 6 is a side sectional view showing a burring hole in a bush mounting structure for a vehicle body according to another embodiment of the present invention.
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の他の実施形態に係る
車体のブッシュ取付構造におけるバーリング孔を示す側
断面図である。FIGS. 7A to 7C are side sectional views showing burring holes in a bush mounting structure for a vehicle body according to another embodiment of the present invention.
【図８】従来のフロントサスペンションの支持構造を示
す概略平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view showing a conventional front suspension support structure.
【図９】従来の車体のブッシュ取付構造を示す側断面図
である。FIG. 9 is a side sectional view showing a conventional bush mounting structure for a vehicle body.
１２ フロントサスペンション １４ リヤサスペンション １６ ブッシュ取付け用のバーリング孔 １８ フロントサイドメンバ ２０ ブッシュ ２１ ブッシュの外筒 ２４ ブッシュの内筒 ３０ バーリング孔のフランジ ３０Ａ フランジの先端 ３０Ｂ フランジの先端側の部位 ３６ ブッシュ取付け用のバーリング孔 ４０ ブッシュ ４１ ブッシュの外筒 ４４ ブッシュの内筒 ４８ デフキャリヤ ６０ バーリング孔のフランジ ６０Ａ フランジの先端 ６０Ｂ フランジの先端側の部位 Reference Signs List 12 front suspension 14 rear suspension 16 burring hole for bush attachment 18 front side member 20 bush 21 bush outer cylinder 24 bush inner cylinder 30 burring hole flange 30A flange tip 30B flange tip side portion 36 bush attachment 36 Burring hole 40 Bush 41 Bush outer cylinder 44 Bush inner cylinder 48 Differential carrier 60 Burring hole flange 60A Flange tip 60B Flange tip side part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松倉 孝典 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 BA02 BA46 CA01 DA07 3D003 AA01 AA04 BB01 CA09 DA29 3J059 AB11 BA42 EA02 GA03 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Takanori Matsukura 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3D001 AA17 AA18 BA02 BA46 CA01 DA07 3D003 AA01 AA04 BB01 CA09 DA29 3J059 AB11 BA42 EA02 GA03
Claims (2)
ンジ先端がブッシュの外筒から離れるように折り曲げら
れていることを特徴とする車体のブッシュ取付構造。1. A bush mounting structure for a vehicle body, wherein a front end of a flange of a burring hole for mounting a bush is bent away from an outer cylinder of the bush.
ンジの少なくとも一部が重なるように折り返されている
ことを特徴とする車体のブッシュ取付構造。2. A bush mounting structure for a vehicle body, wherein at least a part of a flange of a burring hole for mounting a bush is folded so as to overlap.
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| JP24998099A JP2001071944A (en) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Bush attaching structure of vehicle body |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1298348A1 (en) | 2001-09-28 | 2003-04-02 | Mazda Motor Corporation | Bush, group of bush, suspension cross-member, vehicle, method for mounting a bush and method for mounting a group of bushes |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP24998099A patent/JP2001071944A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1298348A1 (en) | 2001-09-28 | 2003-04-02 | Mazda Motor Corporation | Bush, group of bush, suspension cross-member, vehicle, method for mounting a bush and method for mounting a group of bushes |
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