JP2001047845A - Vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
係り、特に、車室内に空気を送る通風ダクト内に加熱用
熱交換機を設け、車室内への吹出空気温度を調節する車
両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle in which a heat exchanger for heating is provided in a ventilation duct for sending air into the vehicle interior to regulate the temperature of air blown into the interior of the vehicle. Related to the device.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車に搭載されるエアミックス方式の
空調装置は、図9に示すように、通風ダクト101と、ブ
ロワーファン103と、エバポレータ104と、エアミックス
ダンパ105と、ヒータコア106と、吹出口切換ダンパ107
と、吹出口108とを備えて構成される。エアミックスダ
ンパ105は105aから105bの間を回動可能に、通風ダクト
内のヒータコア106の上流側に固定されている。図9(a)
は、エアミックスダンパ105が105aの状態にあり、図9
(b)は105bの状態にあり、図9(c)は105cの状態にある。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 9, an air-mix type air conditioner mounted on an automobile has a ventilation duct 101, a blower fan 103, an evaporator 104, an air mix damper 105, a heater core 106, and a blower. Exit switching damper 107
And an air outlet 108. The air mix damper 105 is fixed to the upstream side of the heater core 106 in the ventilation duct so as to be rotatable between 105a and 105b. Fig. 9 (a)
FIG. 9 shows that the air mix damper 105 is in the state of 105a and FIG.
(b) is in the state of 105b, and FIG. 9 (c) is in the state of 105c.
【0003】ブロワーファン103が回転すると通風ダク
ト101内に空気流Qが生成され、この空気流Qがエバポ
レータ104を通過して冷却され、冷風Rが生成される。
図9(a)では、冷風Rがすべて通風ダクト101内を通る。
図9(b)では、冷風Rがすべてヒータコア106を通過し、
加熱されて温風Sとなる。図9(c)では、冷風Rの一部
が、ヒータコア106を通過して加熱されて温風Sとな
る。この温風Sは、通風ダクト101を通過しない冷風R
と通風ダクト101内で混合気Tとなる。そして、いずれ
の場合も吹出口切換ダンパ15,16によって、ベント吹出
口17a、デフ吹出口17b、またはロア吹出口17cのいずれ
吹出口から車室内へ空気を送り込むかの切り換えがされ
て、吹出口108から空気が送り出される。[0003] When the blower fan 103 rotates, an air flow Q is generated in the ventilation duct 101, and the air flow Q is cooled by passing through the evaporator 104, thereby generating cool air R.
In FIG. 9A, all the cool air R passes through the ventilation duct 101.
In FIG. 9B, all the cold air R passes through the heater core 106,
When heated, it becomes hot air S. In FIG. 9C, a part of the cold air R passes through the heater core 106 and is heated to become the hot air S. This hot air S is supplied by the cold air R that does not pass through the ventilation duct 101.
Then, an air-fuel mixture T is formed in the ventilation duct 101. In either case, the air outlet switching dampers 15 and 16 are used to switch which of the vent air outlet 17a, the differential air outlet 17b, and the lower air outlet 17c blows air into the vehicle interior. Air is pumped from 108.
【0004】図9(a)は、空気流Qがヒータコアを通過
しないので、冷房強度が最強(以下、「最大冷房」と称
する。)である。図9(b)は、空気流Qがすべてヒータ
コアを通過するので、暖房強度が最強(以下、「最大暖
房」と称する。)である。図9(c)のように、エアミッ
クスダンパ104の位置を切り替えることによって、混合
気Tの温度調節が容易に行えるIn FIG. 9A, the airflow Q does not pass through the heater core, so that the cooling intensity is the highest (hereinafter, referred to as "maximum cooling"). FIG. 9B shows that the heating intensity is the highest (hereinafter, referred to as “maximum heating”) because all the airflow Q passes through the heater core. As shown in FIG. 9C, the temperature of the air-fuel mixture T can be easily adjusted by switching the position of the air mix damper 104.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ここで、図9(a)に示
す最大冷房の場合には、エアミックスダンパ105は、ヒ
ータコア106に冷風Rが流れ込まないようにヒータコア1
06に蓋をする形になる。そうすると、通風ダクト101内
で、ヒータコア106の部分だけ空気通路がふさがれてし
まうので、通風抵抗が増加し、通風ダクト101内を通過
する冷風Rの風量が減少する。このとき、本来の通風ダ
クト101が持つ送風能力をフルに活用できていない。そ
の結果として、最大冷房時でも急速に車室内の温度を下
げることができないという問題がある。In the case of the maximum cooling shown in FIG. 9 (a), the air mix damper 105 controls the heater core 1 so that the cool air R does not flow into the heater core 106.
06 will be covered. Then, the air passage is blocked only in the portion of the heater core 106 in the ventilation duct 101, so that the ventilation resistance increases, and the amount of the cool air R passing through the ventilation duct 101 decreases. At this time, the ventilation capacity of the original ventilation duct 101 cannot be fully utilized. As a result, there is a problem that the temperature in the passenger compartment cannot be rapidly lowered even during the maximum cooling.
【0006】また、図9(b)に示す最大暖房の場合に
は、すべての空気がヒータコアを通過するようにエアミ
ックスダンパ105が通風ダクト101内で流路を形成する。
このとき、ヒータコア106の面積に相当する部分しか流
路として利用できないので、最大冷房時と同様に、通風
抵抗が増加し、温風Sの風量が減少する。つまり、この
ときもまた、本来の通風ダクト106の送風能力をフル活
用できていない。その結果、最大暖房時でも急速に車室
内の温度を上昇させることができない。In the case of the maximum heating shown in FIG. 9B, the air mix damper 105 forms a flow path in the ventilation duct 101 so that all the air passes through the heater core.
At this time, since only a portion corresponding to the area of the heater core 106 can be used as the flow path, the ventilation resistance increases and the amount of hot air S decreases as in the case of the maximum cooling. That is, also at this time, the original ventilation capacity of the ventilation duct 106 cannot be fully utilized. As a result, the temperature in the vehicle compartment cannot be rapidly increased even during the maximum heating.
【0007】そこで、本発明の課題は、通風抵抗の増加
を抑制できる車両用空調装置を提供することである。It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can suppress an increase in ventilation resistance.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、本発明にかかる車両用空調装置は、空気通路を形成
するダクトと、前記ダクト内を通る空気流を生成する空
気流生成機と、前記空気流を加熱するための加熱用熱交
換機と、前記加熱用熱交換機を変位させて、当該熱交換
機に対する空気流の通過量を変化させる加熱用熱交換機
変位機構とを備えることを特徴とする。According to the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle, comprising: a duct forming an air passage; and an air flow generator for generating an air flow passing through the duct. A heating heat exchanger for heating the airflow, and a heating heat exchanger displacement mechanism for displacing the heating heat exchanger to change the amount of airflow passing through the heat exchanger. I do.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空調装
置の一実施形態について、図面を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】本実施の形態の車両用空調装置は、自動車
用の空調装置として用いられる。本実施の形態にかかる
車両用空調装置は、空調機構と、回動機構と、給水機構
とからなる。The vehicle air conditioner of the present embodiment is used as an air conditioner for an automobile. The vehicle air conditioner according to the present embodiment includes an air conditioning mechanism, a rotation mechanism, and a water supply mechanism.
【0011】空調機構は、図1に示すように、空気通路
を形成する通風ダクト11と、冷却用熱交換機であるエバ
ポレータ12と、加熱用熱交換機であるヒータコア13と、
吹出口の切換を行う機構を構成する吹出口切換ダンパ1
5,16と、車室内へ空気を送り込む空気通路である吹出口
17とを備える。As shown in FIG. 1, the air conditioning mechanism includes a ventilation duct 11 forming an air passage, an evaporator 12 as a cooling heat exchanger, a heater core 13 as a heating heat exchanger,
An outlet switching damper 1 constituting a mechanism for switching the outlet
5, 16 and the air outlet, which is an air passage that sends air into the cabin
17 is provided.
【0012】通風ダクト11内には、空気流生成機である
ブロワファン(図示しない)の回転によって空気流Aが
生じる。通風ダクト11内の空気流Aの流路の最も上流に
はエバポレータ12が、空気流Aと交差する状態、例え
ば、垂直に固定されている。エバポレータ12の下流に、
方形のヒータコア13が配置されている。ヒータコア13
は、その一辺に回動軸14を備え、通風ダクト11内に回動
可能に固定されている。通風ダクト11内には、ヒータコ
ア13を収納するための収納部11aを備える。エバポレー
タ12は、その内部を空気流Aが通過できるようになって
いて、エバポレータ12を通過した空気流Aは、空気流B
(冷風)となる。なお、エバポレータ12が作動していない
場合には、空気流Aは冷却されない。この場合には、空
気流Bは空気流Aと同じ温度である。ヒータコア13は、
収納部11aに収納されている非交差状態13aから、回動機
構から与えられるトルクによって回動し、空気流Bと交
差する角度を変化させることができる。そして、空気通
路内の空気流Bと交差する全交差状態13bと、空気流B
との交差角度が最小(例えば0)の非交差状態13aとの間
で回動する。ヒータコア13の下流に吹出口切換ダンパ1
5,16が配置されている。吹出口切換ダンパ15,16によっ
て、ベント吹出口17a、デフ吹出口17b、またはロア吹出
口17cのいずれ吹出口から車室内へ空気を送り込むかの
切り換えがされて、吹出口17から空気が送り出される。In the ventilation duct 11, an air flow A is generated by rotation of a blower fan (not shown) which is an air flow generator. An evaporator 12 is fixed at the most upstream of the flow path of the air flow A in the ventilation duct 11 in a state of intersecting with the air flow A, for example, vertically. Downstream of the evaporator 12,
A square heater core 13 is provided. Heater core 13
Is provided with a rotating shaft 14 on one side thereof, and is rotatably fixed in the ventilation duct 11. The ventilation duct 11 includes a storage portion 11a for storing the heater core 13. The evaporator 12 allows the air flow A to pass therethrough, and the air flow A passing through the evaporator 12 becomes the air flow B
(Cold air). When the evaporator 12 is not operating, the air flow A is not cooled. In this case, airflow B is at the same temperature as airflow A. The heater core 13
From the non-intersecting state 13a accommodated in the accommodating portion 11a, it can be rotated by the torque given from the rotating mechanism, and the angle at which it intersects the airflow B can be changed. Then, the entire intersection state 13b intersecting with the air flow B in the air passage, and the air flow B
And the non-intersecting state 13a where the intersection angle with the minimum (for example, 0). An outlet switching damper 1 downstream of the heater core 13
5,16 are arranged. The air outlet switching dampers 15 and 16 switch which of the vent air outlet 17a, the differential air outlet 17b, and the lower air outlet 17c blows air into the vehicle interior, and the air is blown out from the air outlet 17. .
【0013】ヒータコア13の内部には、給水機構によっ
て供給される熱媒体としての温水が循環するためのパイ
プ(図示しない)が通っている。エバポレータ12と同様
に、空気流Bはヒータコア13内を通過することができ
る。空気流Bは、ヒータコア13内を通過する際に、パイ
プ内を流れる温水と熱交換し、温風Cとなる。ヒータコ
ア13は、回動機構によって回動軸14を中心に回動し、流
路に対して角度変位する。角度変位する範囲は、通風ダ
クト11の収納部11aに格納されている非交差状態13aから
ヒータコア13が全交差状態13bまでの範囲である。ヒー
タコア13は、その間の任意の角度をとることができる。
ヒータコア13自身が角度変位することで、内部を通過す
る空気流Bの流量を変化させ、温風の温度調節をするこ
とができる。また、非交差状態13aにあるときは、ヒー
タコア13は流路から退避しており、ヒータコア13による
通風抵抗は最小になる。A pipe (not shown) for circulating hot water as a heat medium supplied by a water supply mechanism passes through the inside of the heater core 13. As with the evaporator 12, the air flow B can pass through the heater core 13. When passing through the heater core 13, the airflow B exchanges heat with the hot water flowing in the pipe to become hot air C. The heater core 13 is turned around a turning shaft 14 by a turning mechanism, and is angularly displaced with respect to the flow path. The range of angular displacement is a range from the non-intersecting state 13a stored in the storage section 11a of the ventilation duct 11 to the fully intersecting state 13b of the heater core 13. The heater core 13 can take any angle therebetween.
By the angular displacement of the heater core 13 itself, the flow rate of the airflow B passing through the inside is changed, and the temperature of the hot air can be adjusted. Further, when in the non-intersecting state 13a, the heater core 13 is retracted from the flow path, and the ventilation resistance by the heater core 13 is minimized.
【0014】次に、回動機構について、図2および図3
を用いて説明する。回動機構は、通風ダクト11の外部に
配置され、トルクを発生させる駆動モータ41と、そのト
ルクをヒータコア13に伝達する動力伝達機構とを有す
る。動力伝達機構は、さらに、ギア42と、円形の可動側
部材43と、駆動モータ41の回転をギア42に伝える駆動軸
45とを備える。可動側部材43は、回動軸14と一体にな
り、通風ダクト11に対して回動可能に支持されている。
可動側部材43は、回動のために円周に沿ってギア43aを
構成し、ギア42と噛み合っている。但し、ギア43aは、
別途取り付けても良い。また、動力伝達機構は、ギアに
限らず、ベルトを用いてもよい。Next, the rotation mechanism will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. The rotation mechanism is provided outside the ventilation duct 11 and has a drive motor 41 that generates torque, and a power transmission mechanism that transmits the torque to the heater core 13. The power transmission mechanism further includes a gear 42, a circular movable-side member 43, and a drive shaft that transmits rotation of the drive motor 41 to the gear 42.
45. The movable member 43 is integrated with the rotating shaft 14 and is rotatably supported by the ventilation duct 11.
The movable side member 43 forms a gear 43a along the circumference for rotation, and meshes with the gear. However, the gear 43a
It may be attached separately. Further, the power transmission mechanism is not limited to a gear, and a belt may be used.
【0015】給水機構について、図3および図4を用い
て説明する。給水機構は、通風ダクト11の外部にある図
示しない熱源(エンジン)と、放熱を行うヒータコア13
と、両者を相対変位可能な状態で連結する結合部とを備
える。結合部は、固定側パイプ31、32と、固定側パイプ3
1、32を差し込む肉厚円形の固定側部材35と、可動側部材
43と、固定側部材35と可動側部材43の間にあって、温水
の漏れを防止するための水密保持部材であるパッキン50
と、固定側パイプから送り込まれた温水を、ヒータコア
13内に供給するための可動側パイプ33、34とを備える。The water supply mechanism will be described with reference to FIGS. The water supply mechanism includes a heat source (engine) (not shown) outside the ventilation duct 11 and a heater core 13 for radiating heat.
And a connecting portion that connects the two in a relatively displaceable state. The joints are fixed pipes 31 and 32 and fixed pipe 3
Thick circular fixed side member 35 into which 1 and 32 are inserted, and movable side member
43, a packing 50 between the fixed side member 35 and the movable side member 43, which is a watertight holding member for preventing leakage of hot water.
And the hot water sent from the fixed side pipe into the heater core
And movable side pipes 33 and 34 for supplying the inside of the pipe 13.
【0016】固定側パイプ31、32と可動側パイプ33、34
は、結合部で端部が連結されている。各パイプ31、32、3
3、34は、結合部に面する端面が開口している。The fixed-side pipes 31, 32 and the movable-side pipes 33, 34
Have their ends connected at a joint. Each pipe 31, 32, 3
3, 34 have an open end face facing the joint.
【0017】固定側部材35は、可動側部材43と向き合う
面に、可動側パイプの端面33a,34aの相対移動による軌
跡に対応する弧状溝37を備える。それぞれの弧状溝37の
一端には、固定側パイプ31、32を差し込むために該パイ
プと同形の貫通孔36を有する。貫通孔36は、円の中心に
対して対象な位置にある。固定側部材43の弧状溝37の縁
には、パッキン50がずれないようにするためのパッキン
固定用の溝38を備える。パッキン50は、この溝38内には
め込まれて配置される。The fixed-side member 35 has an arc-shaped groove 37 on a surface facing the movable-side member 43, the arc-shaped groove 37 corresponding to a trajectory of the end faces 33a and 34a of the movable-side pipe. At one end of each arc-shaped groove 37, a through hole 36 having the same shape as the fixed-side pipes 31, 32 is provided for inserting the pipes. The through hole 36 is located at a target position with respect to the center of the circle. The edge of the arc-shaped groove 37 of the fixed side member 43 is provided with a packing fixing groove 38 for preventing the packing 50 from shifting. The packing 50 is arranged to be fitted in the groove 38.
【0018】可動側部材43には、可動側パイプ33、34を
差し込むため該パイプと同形の貫通孔45が2つあり、ギ
アの中心に対して対象な位置にある。The movable-side member 43 has two through holes 45 having the same shape as the movable-side pipes 33 and 34 for inserting the pipes. The through-holes 45 are located symmetrically with respect to the center of the gear.
【0019】次に、回動機構の作用について説明する。Next, the operation of the rotating mechanism will be described.
【0020】駆動モータ41がトルクを発生させると、そ
のトルクは駆動軸45を介してギア42に伝達される。ギア
42が回動すると、これと噛み合っている可動側部材43の
円周部分にあるギア43aによって、可動側部材43にトル
クが伝達される。これにより、ヒータコア13は通風ダク
ト11内で回動軸14を中心に回動し、流路に対して角度変
位する。ヒータコア13自身が角度変位することで、ヒー
タコア13を通過する風量を変化させ、混合気Dの温度調
節をすることができる。When the drive motor 41 generates torque, the torque is transmitted to the gear 42 via the drive shaft 45. gear
When the 42 rotates, a torque is transmitted to the movable side member 43 by a gear 43a at a circumferential portion of the movable side member 43 meshing with the rotation. As a result, the heater core 13 rotates around the rotation shaft 14 in the ventilation duct 11 and is angularly displaced with respect to the flow path. By the angular displacement of the heater core 13 itself, the amount of air passing through the heater core 13 is changed, and the temperature of the air-fuel mixture D can be adjusted.
【0021】最大冷房のときには、ヒータコア13は、空
気流Bの流路から完全に退避した非交差状態13aにあ
る。このとき、エアミックスダンパにより通風ダクト11
内に流路を形成した場合に比べて、通風抵抗が小さくな
る。従って、通風ダクト11内の空気通路をすべて活用で
き、大風量を得ることができる。At the time of maximum cooling, the heater core 13 is in the non-intersecting state 13a completely retracted from the flow path of the airflow B. At this time, the ventilation duct 11
The ventilation resistance is smaller than when a flow path is formed inside. Therefore, all the air passages in the ventilation duct 11 can be utilized, and a large air volume can be obtained.
【0022】最大暖房のときには、ヒータコア13は全交
差状態13bにある。これにより、通風ダクト11内を通る
すべての空気流Bはヒータコア13を通過する。この場
合、ヒータコア13による通風抵抗はあるものの、エアミ
ックスダンパにより通風ダクト11内に流路を形成した場
合に比べて、通風抵抗の増大が押さえられる。従って、
通風ダクト11内の空気通路をすべて活用でき、大風量を
得ることができる。At the time of the maximum heating, the heater core 13 is in the full intersection state 13b. Thereby, all the airflows B passing through the ventilation duct 11 pass through the heater core 13. In this case, although there is ventilation resistance due to the heater core 13, an increase in ventilation resistance is suppressed as compared with the case where a flow path is formed in the ventilation duct 11 by the air mix damper. Therefore,
All the air passages in the ventilation duct 11 can be utilized, and a large air volume can be obtained.
【0023】次に、給水機構の作用について説明する。Next, the operation of the water supply mechanism will be described.
【0024】温水は、固定側パイプ31から供給され、可
動側パイプ33を通り、ヒータコア13に流入する。そし
て、ヒータコア13内を循環し、熱交換を行った温水は、
可動側パイプ34と固定側パイプ32とを通って排出され
る。Hot water is supplied from the fixed pipe 31 and flows into the heater core 13 through the movable pipe 33. Then, the warm water circulating in the heater core 13 and performing heat exchange is
It is discharged through the movable pipe 34 and the fixed pipe 32.
【0025】非交差状態13aと全交差状態13bのときの、
ヒータコア13の姿勢および温水の供給について、図3お
よび図5を用いて説明する。In the non-crossing state 13a and the full crossing state 13b,
The attitude of the heater core 13 and the supply of hot water will be described with reference to FIGS.
【0026】図5(a)は、ヒータコア13は非交差状態13a
である。このとき、固定側パイプ31と可動側パイプ33
は、固定側部材35と可動側部材43とパッキン50とで囲ま
れて形成される空間を介して連通していて、固定側パイ
プ31からヒータコア13に温水が供給される。可動側パイ
プ34と固定側パイプ32は、同様に連通していて、ヒータ
コア13から固定側パイプ32へ温水が排出される。FIG. 5A shows that the heater core 13 is in the non-intersecting state 13a.
It is. At this time, the fixed side pipe 31 and the movable side pipe 33
Are connected to each other via a space surrounded by the fixed-side member 35, the movable-side member 43, and the packing 50. Hot water is supplied to the heater core 13 from the fixed-side pipe 31. The movable-side pipe 34 and the fixed-side pipe 32 are similarly connected, and hot water is discharged from the heater core 13 to the fixed-side pipe 32.
【0027】図5(b)は、全交差状態13bである。このと
きも、非交差状態13aのときと同様に、固定側パイプ31、
32と可動側パイプ33、34はそれぞれ連通していて、同一
の経路で温水が流れる。しかし、このときには固定側パ
イプ31、32の端面31a、32aが可動側パイプ33、34の端面33
a、34aとほぼ向き合うことになるので、温水をヒータコ
ア13に送り込む流水抵抗は小さい。このため、温水がヒ
ータコア13内を循環し、ヒータコア13の温度を効率的に
高温に保てる。FIG. 5B shows the full intersection state 13b. At this time, similarly to the case of the non-intersecting state 13a, the fixed-side pipe 31,
The pipe 32 and the movable pipes 33 and 34 communicate with each other, and hot water flows through the same path. However, at this time, the end faces 31a and 32a of the fixed-side pipes 31 and 32 are
Since the water flows substantially toward the heater cores 13a and 34a, the resistance of flowing water for feeding the hot water to the heater core 13 is small. Therefore, the hot water circulates through the heater core 13 and the temperature of the heater core 13 can be efficiently maintained at a high temperature.
【0028】非交差状態13aのときは、冷房強度は最強
である。従って、空気流B(冷風)の温度は低いほうが好
ましい。また、非交差状態13aのときは、ヒータコア13
は、流路から退避しているので、空気流Bはヒータコア
13を通過しない。しかし、この場合でもヒータコア13が
熱を発散するので、空気流Bはヒータコア13を通過しな
くても、熱交換が行われる。この結果、空気流B(冷風)
が暖められてしまい、冷房の効率が少し落ちる。従っ
て、ヒータコア13の温度上昇を押さえる必要がある。そ
のためには、温水の循環は停止することが好ましい。そ
のためには、固定側部材35の弧状溝37を図6に示すよう
な形状とし、ヒータコア13が収納姿勢のときには、ヒー
タコア13に温水が流れないようにしてもよい。In the non-intersecting state 13a, the cooling intensity is the highest. Therefore, the temperature of the airflow B (cold air) is preferably lower. In the non-intersecting state 13a, the heater core 13
Is retracted from the flow path, so that the air flow B
Do not pass through 13. However, even in this case, since the heater core 13 radiates heat, heat exchange is performed without the airflow B passing through the heater core 13. As a result, airflow B (cold air)
Will be warmed and the efficiency of cooling will drop slightly. Therefore, it is necessary to suppress the temperature rise of the heater core 13. For this purpose, it is preferable to stop the circulation of hot water. For this purpose, the arc-shaped groove 37 of the fixed-side member 35 may have a shape as shown in FIG. 6 so that hot water does not flow through the heater core 13 when the heater core 13 is in the storage posture.
【0029】図6(a)のように、ヒータコア13の角度変
位の限界の一方の位置には、弧状溝37が存在しない構造
にする。これを用いたときは、非交差状態13aのときに
可動側パイプの端面33a、34aが、弧状溝37が存在しない
位置に来るような構成にする。こうすると、ヒータコア
13が非交差状態13aのときは、可動側パイプ33,34には、
温水が流れにくくなる。As shown in FIG. 6A, a structure in which the arc-shaped groove 37 does not exist at one position of the limit of the angular displacement of the heater core 13 is adopted. When this is used, the end faces 33a and 34a of the movable-side pipe are in a position where the arc-shaped groove 37 does not exist in the non-intersecting state 13a. In this case, the heater core
When 13 is in the non-intersecting state 13a, the movable side pipes 33, 34
Hot water is less likely to flow.
【0030】さらに、図6(b)のように、弧状溝37が存在
しない部分に新たなパッキン51を設ければ、固定側パイ
プ31、32と可動側パイプ33,34の連通が遮断され、温水の
流出入は完全に停止する。Further, as shown in FIG. 6 (b), if a new packing 51 is provided in a portion where the arc-shaped groove 37 does not exist, the communication between the fixed side pipes 31, 32 and the movable side pipes 33, 34 is cut off. The flow of hot water stops completely.
【0031】また、図6(c)は、一端から他端へ向かっ
て、弧状溝37の幅が狭くなるような形状を有し、ヒータ
コア13が全交差状態13bのときに、弧状溝37の幅が広い
一端に可動側パイプ33、34が来るように構成する。この
場合は、ヒータコア13を全交差状態13bから非交差状態1
3aへ徐々に変化させると、ヒータコア13に流れ込む温水
の流水抵抗はだんだん大きくなり、温水が流れにくくな
る。そして、ヒータコア13が非交差状態13aになったと
きには、温水の流出入は、ほぼ停止する。これにより、
暖房強度に応じて、ヒータコア13を循環する温水の流量
を徐々に増減するように調整できる。FIG. 6C shows a shape in which the width of the arc-shaped groove 37 is reduced from one end to the other end. The movable side pipes 33 and 34 are configured to come to one end having a large width. In this case, the heater core 13 is moved from the full cross state 13b to the non-cross state 1
When gradually changed to 3a, the resistance of flowing hot water flowing into the heater core 13 gradually increases, and the flow of hot water becomes difficult. When the heater core 13 enters the non-intersecting state 13a, the inflow and outflow of the hot water almost stops. This allows
In accordance with the heating intensity, the flow rate of the hot water circulating through the heater core 13 can be adjusted so as to gradually increase or decrease.
【0032】次に、図7に本発明に係る車両用空調装置
の第2の実施形態を示す。Next, FIG. 7 shows a second embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention.
【0033】第2の実施の形態の車両用空調装置は、第
1の実施形態と同様に、自動車用の空調装置として用い
られるものである。第1の実施形態と同様に、空気通路
を形成する通風ダクト11と、冷却用熱交換機であるエバ
ポレータ12と、加熱用熱交換機であるヒータコア13と、
吹出口の切換を行う機構を構成する吹出口切換ダンパ1
5,16と、車室内へ空気を送り込む空気通路である吹出口
17とを備える。The vehicle air conditioner according to the second embodiment has a
As in the first embodiment, this is used as an air conditioner for a vehicle. As in the first embodiment, a ventilation duct 11 that forms an air passage, an evaporator 12 that is a heat exchanger for cooling, and a heater core 13 that is a heat exchanger for heating,
An outlet switching damper 1 constituting a mechanism for switching the outlet
5, 16 and the air outlet, which is an air passage that sends air into the cabin
17 is provided.
【0034】本実施形態では、第1の実施形態と異な
り、方形のヒータコア13の一辺に沿って配置された回動
軸を、中心に移している。さらに、通風ダクト11外部
に、第1実施例と同様な回動機構と、給水機構を備え、
回動軸18を中心に回動する。これにより、ヒータコア13
は、流路に対して角度変位し、ヒータコア13を通過する
風量の調節を行い、車室内に吹出す温度の調節を可能と
する。In the present embodiment, unlike the first embodiment, the rotation axis arranged along one side of the rectangular heater core 13 is shifted to the center. Further, a rotation mechanism and a water supply mechanism similar to those of the first embodiment are provided outside the ventilation duct 11,
It turns around the turning shaft 18. Thereby, the heater core 13
Adjusts the amount of air that is angularly displaced with respect to the flow path and passes through the heater core 13, thereby enabling adjustment of the temperature blown into the vehicle interior.
【0035】ここで、回動軸18は、ヒータコア13の対角
線と平行であってもよい。また、いずれの実施形態にお
いても、エバポレータ13を備えていない構成とすること
も可能である。その場合は、冷房機能を有しない空調装
置となる。さらに、ヒータコア13は上記実施の形態で
は、いずれも通風ブロワ11内で通風抵抗を少なくするよ
うな姿勢をとっていたが、これに限らない。すなわち、
最大冷房時にヒータコア13が空気通路の通風抵抗を少な
くする姿勢をとるのであれば、どのような姿勢でもよ
い。例えば、前記加熱用熱交換機を突出量可変に通風ダ
クト内に出没させる機構であってもよい。Here, the rotating shaft 18 may be parallel to a diagonal line of the heater core 13. In any of the embodiments, a configuration without the evaporator 13 is also possible. In that case, the air conditioner does not have a cooling function. Further, in the above-described embodiment, the heater core 13 has a posture in which the ventilation resistance is reduced in the ventilation blower 11, but is not limited thereto. That is,
Any posture may be used as long as the heater core 13 takes a posture that reduces the ventilation resistance of the air passage during the maximum cooling. For example, a mechanism may be used in which the heating heat exchanger is made to protrude and retract in the ventilation duct so as to be variable in projection amount.
【0036】また、給水機構は、本実施例のような構成
でなくてもよく、例えば、固定側パイプと可動側パイプ
をそれぞれ可撓性ある連結管部材でつなぐ構成でもよ
い。可撓性ある連結管部材としては、図8(a)に示すよ
うに、弾性体製、例えばゴム製の管53,54等が用いられ
る。また、伸縮可能な連結管部材を用いてもよい。伸縮
可能な連結管部材としては、例えば、図8(b)に示すよ
うに、ベローズ55を用いることもできる。The water supply mechanism does not have to be configured as in the present embodiment. For example, the water supply mechanism may be configured to connect the fixed-side pipe and the movable-side pipe with flexible connecting pipe members. As the flexible connecting pipe member, as shown in FIG. 8A, pipes 53 and 54 made of an elastic material, for example, rubber are used. Further, an extendable connecting pipe member may be used. As the extendable connecting pipe member, for example, a bellows 55 can be used as shown in FIG.
【0037】[0037]
【発明の効果】本発明によれば、最大冷房または、最大
暖房のときに、大風量を得ることを可能とする車両用空
調装置を提供することができる。According to the present invention, it is possible to provide an air conditioner for a vehicle capable of obtaining a large air flow during maximum cooling or maximum heating.
【図1】本発明に係る第一の実施形態における全体構成
の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an overall configuration according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明に係る第一の実施形態における揺動機構
の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a swing mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図3】本発明に係る第一の実施形態における給水機構
の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a water supply mechanism in the first embodiment according to the present invention.
【図4】本発明に係る第一の実施形態における給水機構
の展開斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a water supply mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図5】本発明に係る第一の実施形態における給水機構
の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a water supply mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図6】本発明に係る第一の実施形態における固定側部
材の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a fixed-side member according to the first embodiment of the present invention.
【図7】本発明に係る第二の実施形態における全体構成
図である。FIG. 7 is an overall configuration diagram according to a second embodiment of the present invention.
【図8】本発明に係る給水機構の変形例の説明図であ
る。FIG. 8 is an explanatory view of a modification of the water supply mechanism according to the present invention.
【図9】従来技術に係る自動車用空調装置の説明図であ
る。FIG. 9 is an explanatory diagram of a vehicle air conditioner according to the related art.
11…通風ダクト、12…エバポレータ、13…ヒータコア、
14…回動軸、31、32…固定側パイプ、33、34…可動側パイ
プ、35…固定側部材、42…ギア、43…可動側部材、50…
パッキン。11 ... ventilation duct, 12 ... evaporator, 13 ... heater core,
14 ... rotating shaft, 31, 32 ... fixed side pipe, 33, 34 ... movable side pipe, 35 ... fixed side member, 42 ... gear, 43 ... movable side member, 50 ...
Packing.
Claims (8)
る空気流の通過量を変化させる加熱用熱交換機変位機構
とを備えることを特徴とする車両用空調装置。1. An air conditioner mounted on a vehicle, a duct forming an air passage, an air flow generator generating an air flow passing through the duct, and a heating heat exchanger for heating the air flow. An air conditioner for a vehicle, comprising: a heating heat exchanger displacement mechanism that displaces the heating heat exchanger to change the amount of airflow that passes through the heat exchanger.
て、 前記加熱用熱交換機変位機構は、前記加熱用熱交換機と
空気流との交差角度を変化させる機構を有することを特
徴とする車両用空調装置。2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the heating heat exchanger displacement mechanism has a mechanism that changes an intersection angle between the heating heat exchanger and an air flow. Air conditioner.
の車両用空調装置において、 前記加熱用交換機の熱媒体による加熱を制限する機構を
さらに備え、 前記機構は、前記交差角度が最小のとき、最大の制限を
行うことを特徴とする車両用空調装置。3. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a mechanism for restricting heating of the heating exchanger by a heat medium, wherein the mechanism has a minimum crossing angle. A maximum air conditioner performs a maximum restriction at the time of.
の車両用空調装置において、 前記加熱用熱交換機は、当該車両用空調装置の外部から
供給され、前記加熱用熱交換機内を循環して、排出され
る温水を熱媒体として加熱され、 前記交差角度が最小のときには、前記温水の供給が停止
されることを特徴とする車両用空調装置。4. The air conditioner for a vehicle according to claim 2, wherein the heat exchanger for heating is supplied from outside the air conditioner for the vehicle and circulates in the heat exchanger for heating. The heated air is heated using the discharged hot water as a heat medium, and the supply of the hot water is stopped when the intersection angle is minimum.
せる加熱用熱交換機退避機構とを備えることを特徴とす
る車両用空調装置。5. An air conditioner mounted on a vehicle, a duct forming an air passage, an air flow generator for generating an air flow passing through the duct, and a heating heat exchanger for heating the air flow. And a heating heat exchanger retreat mechanism for retracting the heating heat exchanger so as not to intersect with the air flow.
いて、 前記加熱用交換機の熱媒体による加熱を制限する機構を
さらに備え、 前記機構は、前記加熱用熱交換機が退避しているとき、
最大の制限を行うことを特徴とする車両用空調装置。6. The air conditioner for a vehicle according to claim 5, further comprising a mechanism for restricting heating of the heating exchanger by a heat medium, wherein the mechanism is provided when the heating exchanger is retracted. ,
An air conditioner for a vehicle, wherein a maximum limit is imposed.
の車両用空調装置において、 前記加熱用熱交換機は、当該車両用空調装置の外部から
供給され、前記加熱用熱交換機内を循環して、排出され
る温水を熱媒体として加熱され、 前記加熱用熱交換機退避機構に退避されているときに
は、前記温水の供給が停止されることを特徴とする車両
用空調装置。7. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the heating heat exchanger is supplied from outside the vehicle air conditioner and circulates in the heating heat exchanger. The vehicle air conditioner is further characterized in that the heated water is heated using the discharged hot water as a heat medium, and the supply of the hot water is stopped when the heated heat exchanger is retracted to the heating heat exchanger retreat mechanism.
車両用空調装置において、 前記空気流を冷却するための冷却用熱交換機をさらに備
えることを特徴とする車両用空調装置。8. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a cooling heat exchanger for cooling the air flow.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11226611A JP2001047845A (en) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | Vehicular air conditioner |
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Publication Number | Publication Date |
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ID=16847922
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