JP2001030719A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排水性、耐摩耗性
等を損ねることなく放熱性を向上させることにより、高
速耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having improved high-speed durability by improving heat dissipation without impairing drainage and wear resistance.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、車両、特に自動二輪車の高速化に
伴なって、安全性の観点から空気入りタイヤの高速耐久
性を向上させることが必要になってきた。2. Description of the Related Art In recent years, with the increase in speed of vehicles, particularly motorcycles, it has become necessary to improve the high-speed durability of pneumatic tires from the viewpoint of safety.
【0003】高速耐久性を向上させる方法としては、空
気入りタイヤに用いられるゴムの改良(ブロー温度アッ
プ)と空気入りタイヤ構造の改良(剛性アップ)が図ら
れてきたが、操縦安定性や他の性能への影響が大きく、
改良を行ない難いという不都合があった。[0003] As a method for improving high-speed durability, improvement in rubber used for a pneumatic tire (upper blow temperature) and improvement in pneumatic tire structure (upper rigidity) have been attempted. Has a large effect on the performance of
There was a disadvantage that it was difficult to make improvements.
【0004】そこで、ゴムやタイヤ構造の改良ではな
く、放熱性を向上させて空気入りタイヤの温度上昇を抑
制することよって、空気入りタイヤの高速耐久性の向上
が図られている。[0004] Therefore, improvement in high-speed durability of a pneumatic tire has been attempted by improving the heat radiation property and suppressing the temperature rise of the pneumatic tire instead of improving the rubber or the tire structure.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】空気入りタイヤの放熱
性を向上させるためには、トレッド表面におけるネガテ
ィブ比を増加させることが効果的である。しかしなが
ら、ネガティブ比を増加させると踏面の剛性が低下し、
タイヤ転動時のトレッド変形量が増加して耐摩耗性が低
下するという不都合を生ずる。In order to improve the heat radiation of a pneumatic tire, it is effective to increase the negative ratio on the tread surface. However, increasing the negative ratio decreases the tread stiffness,
There is a disadvantage that the amount of tread deformation during rolling of the tire increases and the wear resistance decreases.
【0006】そこで、上記不都合を解決するために、排
水性や耐摩耗性等の他性能を損なうことなく、高速耐久
性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的と
する。In view of the above, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having improved high-speed durability without impairing other performances such as drainage and abrasion resistance.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1記載の本発明は、トレッド表面において、赤
道面側からショルダー部側に向かってタイヤ周方向に対
して傾斜する円弧状の傾斜溝が形成された空気入りタイ
ヤであって、前記傾斜溝は、赤道面からトレッド展開半
幅の15%〜30%の第1領域を跨いで形成されてお
り、前記第1領域内における当該傾斜溝の最大幅は、赤
道面からトレッド半幅の範囲において第1領域を除く第
2領域における当該傾斜溝の最大幅の150%以上であ
ることを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a tread surface having an arc-like shape inclined from the equatorial plane side to the shoulder side with respect to the tire circumferential direction. A pneumatic tire in which an inclined groove is formed, wherein the inclined groove is formed so as to extend from an equatorial plane to a first region of 15% to 30% of a tread development half width, and the inclination in the first region. The maximum width of the groove is at least 150% of the maximum width of the inclined groove in the second region excluding the first region in the range from the equatorial plane to the half width of the tread.
【0008】請求項1記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the first aspect of the present invention will be described.
【0009】トレッド表面に円弧状の傾斜溝が形成され
ており、ウェット路面を空気入りタイヤが転動した時
に、接地面内の水分が傾斜溝内を通って赤道面側からシ
ョルダー部側にスムーズに排出される。このような排水
性や耐摩耗性等の他性能を損ねることなく、空気入りタ
イヤの高速耐久性(放熱性)を向上させるためには、ネ
ガティブ比等の変動が必要最小限となるように、放熱用
凹部を効率的に形成(配置)する必要がある。An arc-shaped inclined groove is formed on the tread surface, and when the pneumatic tire rolls on a wet road surface, moisture in the ground contact surface passes through the inclined groove and smoothly moves from the equatorial surface side to the shoulder portion side. Is discharged. In order to improve the high-speed durability (heat dissipation) of the pneumatic tire without impairing other performances such as drainage and abrasion resistance, the fluctuation of the negative ratio and the like is minimized. It is necessary to efficiently form (arrange) the heat dissipation recess.
【0010】そこで、放熱用凹部の配置を赤道面からど
の程度、離間させれば放熱性を最も効果的に向上させら
れるかを、次のようにして求めた。すなわち、図3
(A)に示すように、トレッド表面50にタイヤ周方向
に延在するストレートリブ52および溝54を形成し、
溝54の中心線GLと赤道面CLとのタイヤ幅方向にお
けるトレッド表面50に沿った距離Dと放熱性との関係
を調べた。図3(B)に示すように、赤道面CLからト
レッド展開半幅Lの0%〜30%の領域に溝54(中心
線GL)を配置すれば、放熱効果が最も大きいことが確
認された。ここで、トレッド展開半幅Lとは、赤道面C
Lと直交する面内において、赤道面CLからトレッド端
部に至る踏面に沿った孤の長さである。Therefore, it was determined as follows as to how far the arrangement of the heat-radiating concave portion from the equatorial plane would improve the heat-radiating property most effectively. That is, FIG.
As shown in (A), a straight rib 52 and a groove 54 extending in the tire circumferential direction are formed on a tread surface 50,
The relationship between the distance D along the tread surface 50 in the tire width direction between the center line GL of the groove 54 and the equatorial plane CL and the heat dissipation was examined. As shown in FIG. 3 (B), it was confirmed that when the groove 54 (center line GL) was arranged in a region of 0% to 30% of the tread development half width L from the equatorial plane CL, the heat radiation effect was the largest. Here, the tread development half width L is the equatorial plane C
In the plane orthogonal to L, the length of the arc along the tread from the equatorial plane CL to the end of the tread.
【0011】しかしながら、二輪車用タイヤの赤道面近
傍(赤道面CLからトレッド展開半幅Lの0%〜15
%)は、二輪車の直進時に接地する領域であるため、こ
の領域に溝を配置すると踏面の剛性が低下して耐摩耗性
が著しく悪化する傾向がある。However, the vicinity of the equatorial plane of the motorcycle tire (from 0% to 15% of the tread development half width L from the equatorial plane CL).
%) Is a region where the motorcycle comes into contact with the ground when the motorcycle is traveling straight, and if a groove is arranged in this region, the rigidity of the tread surface is reduced, and the wear resistance tends to be significantly deteriorated.
【0012】そこで、本願発明では放熱用凹部を形成す
る赤道面からの位置(距離D)をトレッド展開半幅Lの
15%〜30%の第1領域にすることにより、耐摩耗性
を損なうことなく放熱性を効果的に高めることができる
を発見した。Therefore, in the present invention, by setting the position (distance D) from the equator plane where the heat dissipation concave portion is formed to the first region of 15% to 30% of the tread development half width L, the wear resistance is not impaired. We have found that heat dissipation can be improved effectively.
【0013】したがって、第1領域において傾斜溝を最
も幅広とすることによって、具体的には、第1領域にお
ける傾斜溝の最大幅を第1領域除く第2領域の最大幅の
150%以上とすることによって、ネガティブ比の変化
を抑制して排水性や耐摩耗性を損なうことなく、最も効
果的に放熱性を高めることができる。なお、第1領域に
おける最大幅が第2領域における最大幅の150%未満
の場合には、第1領域において溝幅を広げたことによる
放熱性の向上が十分に確認できない。Accordingly, by making the inclined groove the widest in the first region, specifically, the maximum width of the inclined groove in the first region is set to 150% or more of the maximum width of the second region excluding the first region. As a result, the change in the negative ratio can be suppressed, and the heat dissipation can be most effectively increased without impairing the drainage performance and the wear resistance. If the maximum width in the first region is less than 150% of the maximum width in the second region, it is not possible to sufficiently confirm the improvement in heat dissipation due to the increase in the groove width in the first region.
【0014】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明において、前記第1領域内における前記傾斜溝の最大
幅は、前記第2領域における前記傾斜溝の最大幅の25
0%以下であることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the maximum width of the inclined groove in the first area is 25 times the maximum width of the inclined groove in the second area.
0% or less.
【0015】請求項2記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the invention will be described.
【0016】第1領域における傾斜溝の最大幅が第2領
域における当該傾斜溝の最大幅の2.50倍(250
%)を越えると、トレッド表面に傾斜溝によって区画さ
れた陸部の剛性が局部的に低下し、陸部に偏摩耗を著し
く生じてしまう。したがって、傾斜溝は、第1領域にお
ける最大幅が第2領域における最大幅の1.50倍以
上、2.50倍以下であれば、耐摩耗性を損なうことな
く放熱性を十分に高めることができる。The maximum width of the inclined groove in the first region is 2.50 times (250 times) the maximum width of the inclined groove in the second region.
%), The rigidity of the land portion defined by the inclined groove on the tread surface is locally reduced, and uneven wear is remarkably generated on the land portion. Therefore, if the maximum width in the first region is 1.50 times or more and 2.50 times or less the maximum width in the first region, the heat dissipation can be sufficiently enhanced without impairing the wear resistance. it can.
【0017】請求項3記載の発明は、請求項1または2
記載の発明において、赤道面に対する前記傾斜溝の傾斜
角度が40度〜60度の範囲内であることを特徴とす
る。The third aspect of the present invention is the first or second aspect.
In the invention described above, an inclination angle of the inclined groove with respect to an equatorial plane is in a range of 40 degrees to 60 degrees.
【0018】請求項3記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the invention according to claim 3 will be described.
【0019】赤道面側からショルダー部側に向かって円
弧状の傾斜溝が形成されているため、空気入りタイヤが
ウエット路面で使用される場合に、接地面から水分を素
早く除去することができる。ここで、赤道面に対する傾
斜溝の傾斜角度が60度を越えると空気入りタイヤの排
水効率が低下し、40度未満では空気入りタイヤの耐摩
耗性が損なわれる。したがって、傾斜溝の傾斜角度を4
0度〜60度とすることにより、空気入りタイヤが良好
な排水性と耐摩耗性を確保することができる。Since the arc-shaped inclined groove is formed from the equatorial plane side to the shoulder side side, when the pneumatic tire is used on a wet road surface, moisture can be quickly removed from the ground contact surface. Here, when the inclination angle of the inclined groove with respect to the equatorial plane exceeds 60 degrees, the drainage efficiency of the pneumatic tire decreases, and when it is less than 40 degrees, the wear resistance of the pneumatic tire is impaired. Therefore, the inclination angle of the inclined groove is set to 4
By setting the angle to 0 ° to 60 °, the pneumatic tire can ensure good drainage and abrasion resistance.
【0020】請求項4記載の発明は、請求項1〜3のい
ずれか1項記載の発明において、前記傾斜溝の溝幅は、
トレッド展開半幅の3%〜10%の範囲内であることを
特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the groove width of the inclined groove is
It is characterized by being within the range of 3% to 10% of the half width of the tread development.
【0021】請求項4記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the invention will be described.
【0022】傾斜溝の溝幅がトレッド展開半幅の3%未
満であると溝が細すぎて接地面内の水分を良好に排出す
ることができず、10%を越えると踏面の剛性が著しく
低下して耐摩耗性が損なわれる。したがって、傾斜溝の
溝幅をトレッド展開半幅の3%〜10%とすれば、空気
入りタイヤが良好な耐摩耗性と排水性を確保することが
できる。If the groove width of the inclined groove is less than 3% of the half width of the tread development, the groove is too thin to be able to discharge moisture in the ground contact surface properly. If it exceeds 10%, the rigidity of the tread surface is significantly reduced. Wear resistance is impaired. Therefore, if the groove width of the inclined groove is set to 3% to 10% of the half width of the tread deployment, the pneumatic tire can ensure good wear resistance and drainage.
【0023】請求項5記載の発明は、請求項1〜4のい
ずれか1項記載の発明において、前記トレッド表面のネ
ガティブ比が10%〜25%の範囲内であることを特徴
とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the negative ratio of the tread surface is in a range of 10% to 25%.
【0024】請求項5記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the invention will be described.
【0025】トレッド表面におけるネガティブ比が10
%未満では空気入りタイヤの排水性が悪く、25%を越
えると踏面の剛性の低下が著しく、空気入りタイヤの耐
摩耗性が損なわれる。したがって、ネガティブ比を10
%〜25%とすれば、空気入りタイヤが良好な排水性と
耐摩耗性を確保することができる。The negative ratio on the tread surface is 10
If it is less than 25%, the drainage of the pneumatic tire is poor. If it exceeds 25%, the rigidity of the tread is significantly reduced, and the wear resistance of the pneumatic tire is impaired. Therefore, a negative ratio of 10
% To 25%, the pneumatic tire can ensure good drainage and abrasion resistance.
【0026】請求項6記載の発明は、請求項1〜5のい
ずれか1項記載の発明において、前記傾斜溝は、タイヤ
回転方向に向かってショルダー部側から赤道面側に接近
するように形成されていることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the inclined groove is formed so as to approach from the shoulder side to the equatorial plane side in the tire rotation direction. It is characterized by having been done.
【0027】請求項6記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the invention according to claim 6 will be described.
【0028】傾斜溝は、タイヤ回転方向に向かってショ
ルダー部側から赤道面側に向かって接近するように形成
されているため、タイヤ転動時に傾斜溝の赤道面側から
接地し、ショルダー部側が後で接地する。この結果、接
地面内の水分は傾斜溝の赤道面側からショルダー部側へ
流れ、素早く排出される。Since the inclined groove is formed so as to approach from the shoulder side to the equatorial plane side in the tire rotation direction, the inclined groove contacts the equatorial plane side of the inclined groove when rolling the tire, and the shoulder side is Ground later. As a result, the water in the ground contact surface flows from the equatorial plane side of the inclined groove to the shoulder side, and is quickly discharged.
【0029】請求項7記載の発明は、請求項1〜6のい
ずれか1項記載の発明において、前記空気入りタイヤ
は、二輪車用空気入りタイヤであることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the pneumatic tire is a pneumatic tire for a motorcycle.
【0030】請求項7記載の発明の作用について説明す
る。The operation of the seventh aspect of the present invention will be described.
【0031】二輪車用タイヤは接地面積が小さいため、
放熱用凹部の形成によってネガティブ比などが変動する
度合いが大きい。したがって、放熱用凹部の形成によっ
て耐摩耗性や排水性が損なわれる可能性が大きい。しか
しながら、傾斜溝が第1領域における最大幅を第2領域
における最大幅の 150%以上とするだけなので、ネ
ガティブ比(耐摩耗性や排水性)の変動を抑制しなが
ら、放熱性を向上させることができる。Since the tire for a motorcycle has a small ground contact area,
The degree to which the negative ratio or the like fluctuates greatly due to the formation of the heat dissipation recess. Therefore, there is a great possibility that the abrasion resistance and the drainage property are impaired by the formation of the heat dissipation recess. However, since the maximum width in the first region is only 150% or more of the maximum width in the second region, the heat radiation can be improved while suppressing a change in the negative ratio (abrasion resistance and drainage). Can be.
【0032】[0032]
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る二輪車
用空気入りタイヤについて図1〜図3を参照して説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic tire for a motorcycle according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0033】二輪車用空気入りタイヤ10は、図2に示
すように、一対のビード部12と、両ビード部12に跨
がって延びるトロイド状のカーカス14と、カーカス1
4のクラウン部に位置する複数(本実施形態では2枚)
のベルト層16と、ベルト層16の上部に形成されたト
レッド部18とを備える。As shown in FIG. 2, the pneumatic tire 10 for a motorcycle includes a pair of bead portions 12, a toroidal carcass 14 extending over both bead portions 12, and a carcass 1.
4 (two in this embodiment) located in the crown portion
And a tread portion 18 formed on the belt layer 16.
【0034】図1に示すように、トレッド部18の表面
には、タイヤ回転方向Rに向かってトレッド端部18
A、18Bから赤道面CL側に傾斜する円弧状の傾斜溝
20と、傾斜溝20のトレッド端部側から傾斜溝20と
反対側に傾斜する接続溝22と、傾斜溝20の赤道面C
L側から接続溝22と略平行に形成された補助溝24
と、傾斜溝20と略平行に配置され接続溝22によって
傾斜溝20と接続される補助溝26が形成されている。
傾斜溝20、接続溝22、補助溝24、26は、一体と
なって、所定ピッチでタイヤ幅方向に複数形成されてお
り、赤道面CLを挟んで左右対称に半ピッチずつずらし
て形成されている。As shown in FIG. 1, the surface of the tread portion 18
A and 18B, an arc-shaped inclined groove 20 inclined to the equator plane CL side, a connection groove 22 inclined from the tread end side of the inclined groove 20 to the opposite side to the inclined groove 20, and an equatorial plane C of the inclined groove 20
Auxiliary groove 24 formed substantially parallel to connection groove 22 from the L side
And an auxiliary groove 26 which is arranged substantially parallel to the inclined groove 20 and is connected to the inclined groove 20 by the connection groove 22.
The inclined groove 20, the connecting groove 22, and the auxiliary grooves 24 and 26 are integrally formed at a predetermined pitch in the tire width direction. The inclined grooves 20, the connecting grooves 22, and the auxiliary grooves 24 are symmetrically shifted by half a pitch with respect to the equatorial plane CL. I have.
【0035】傾斜溝20は、赤道面CLとなす平均傾斜
角度θが40度≦θ≦60度の範囲内となるように円弧
状に形成されている。これは、平均傾斜角度θが40度
未満であるとトレッド部18の耐摩耗性が不足し、60
度を越えると十分な排水性を確保できなくなるためであ
る。したがって、平均傾斜角度θを40度≦θ≦60度
とすることによって、良好な排水性を確保しつつ十分な
耐摩耗性を確保する。The inclined groove 20 is formed in an arc shape so that the average inclination angle θ formed with the equatorial plane CL is within a range of 40 degrees ≦ θ ≦ 60 degrees. If the average inclination angle θ is less than 40 degrees, the wear resistance of the tread portion 18 is insufficient, and
If the temperature is too high, sufficient drainage cannot be ensured. Therefore, by setting the average inclination angle θ to 40 degrees ≦ θ ≦ 60 degrees, sufficient abrasion resistance is ensured while ensuring good drainage.
【0036】また、傾斜溝20の溝幅Wは、トレッド展
開半幅L(図2参照)の3%以上10%以下(0.03
L≦W≦0.10L)に形成されている。これは、溝幅
Wがトレッド展開半幅Lの3%未満であると傾斜溝20
が細過ぎて十分な排水性が確保されず、溝幅Wがトレッ
ド展開半幅Lの10%を越えると踏面の剛性が不足して
耐摩耗性が損なわれるためである。なお、溝幅Wとは、
傾斜溝20の全長にわたる溝幅の平均値をいう。また、
トレッド展開半幅とは、赤道面CLと直交する面内にお
いて、トレッド部18の表面形状に沿って赤道面CLか
らトレッド端部18A、18Bに至る孤の長さをいう。The groove width W of the inclined groove 20 is not less than 3% and not more than 10% (0.03%) of the tread development half width L (see FIG. 2).
L ≦ W ≦ 0.10L). If the groove width W is less than 3% of the tread development half width L, the inclined groove 20
If the groove width W exceeds 10% of the tread half-width L, the rigidity of the tread is insufficient and the wear resistance is impaired. Note that the groove width W is
It refers to the average value of the groove width over the entire length of the inclined groove 20. Also,
The tread development half width refers to the length of an arc extending from the equatorial plane CL to the tread ends 18A and 18B along the surface shape of the tread portion 18 in a plane orthogonal to the equatorial plane CL.
【0037】さらに、トレッド部18におけるネガティ
ブ比が10%〜25%の範囲内とされている。これは、
ネガティブ比が10%を下回ると傾斜溝20を介して十
分に排水できず、25%を超えると踏面の剛性が不足し
て耐摩耗性が損なわれるためである。Further, the negative ratio in the tread portion 18 is set in the range of 10% to 25%. this is,
If the negative ratio is less than 10%, it is not possible to sufficiently drain the water through the inclined groove 20, and if it exceeds 25%, the rigidity of the tread is insufficient and the wear resistance is impaired.
【0038】このように、二輪車用空気入りタイヤ10
は、円弧状の傾斜溝20の平均傾斜角度θ、溝幅W、ト
レッド部18のネガティブ比を所定範囲内とするように
傾斜溝20をトレッド部18に形成することにより、二
輪車用空気入りタイヤ10が良好な排水性と耐摩耗性を
確保することができる。As described above, the pneumatic tire for a motorcycle 10
The pneumatic tire for a motorcycle is formed by forming the inclined groove 20 in the tread portion 18 so that the average inclination angle θ, the groove width W, and the negative ratio of the tread portion 18 are within predetermined ranges. 10 can secure good drainage and abrasion resistance.
【0039】また、傾斜溝20は、赤道面CLからトレ
ッド展開半幅Lの15%以上30%以下の第1領域に溝
幅が最大となる最大幅部28が形成されている(図1参
照)。すなわち、最大溝部28の重心(中心)位置と赤
道面CLの距離Dがトレッド展開半幅Lの15%〜30
%の範囲内とされている。これは、課題を解決する手段
でも説明したように、溝による放熱性は、赤道面CLか
らトレッド展開半幅Lの0%〜30%の領域が優れてい
る(図3(B)参照)ためである。ただし、赤道面CL
からトレッド展開半幅Lの0%〜15%の領域は、二輪
車の直進時に接地するため、その領域に新たに放熱用凹
部を設けると耐摩耗性を著しく損ねるおそれがある。そ
こで、赤道面CLからトレッド展開半幅Lの15%〜3
0%の第1領域に傾斜溝20の溝幅が最大となる最大幅
部28(少なくとも最大幅部28の重心位置)を配置す
ることによって、耐摩耗性を損ねることなく、効果的に
放熱性を向上させることができる。The inclined groove 20 has a maximum width portion 28 having a maximum groove width in a first region from 15% to 30% of the tread development half width L from the equatorial plane CL (see FIG. 1). . That is, the distance D between the center of gravity (center) of the largest groove portion 28 and the equatorial plane CL is 15% to 30% of the tread development half width L.
%. This is because, as described in the means for solving the problem, the heat radiation by the groove is excellent in the region of 0% to 30% of the half width L of the tread development from the equatorial plane CL (see FIG. 3B). is there. However, the equatorial plane CL
Therefore, since the area of 0% to 15% of the tread development half width L is grounded when the motorcycle is traveling straight, if a new heat dissipation recess is provided in that area, the wear resistance may be significantly impaired. Therefore, from the equator plane CL, 15% to 3% of the tread development half width L
By arranging the maximum width portion 28 in which the groove width of the inclined groove 20 is maximum (at least the position of the center of gravity of the maximum width portion 28) in the 0% first region, heat dissipation can be effectively performed without impairing wear resistance. Can be improved.
【0040】さらに、最大幅部28は、その溝幅(最大
幅)W1が赤道面CLからトレッド展開半幅Lの範囲内
において第1領域を除く領域(以下、第2領域という)
の最大幅(以下、比較幅という)W2の1.50倍(1
50%)以上2.50倍(250%)以下とされたもの
である。これは、最大幅W1が比較幅W2の1.50倍
未満であると十分効果的に放熱性を向上させることがで
きず、2.50倍を越えると最大幅部28近傍の剛性が
低下して耐摩耗性を損なう。したがって、最大幅W1を
比較幅W2の1.50倍以上2.50倍以下とすること
によって、耐摩耗性を損ねることなく、放熱性を向上さ
せることができる。Further, the maximum width portion 28 has a groove width (maximum width) W1 within a range from the equatorial plane CL to the tread development half width L except for the first region (hereinafter, referred to as a second region).
1.50 times (1) the maximum width W2 of
50%) or more and 2.50 times (250%) or less. This is because if the maximum width W1 is less than 1.50 times the comparison width W2, the heat dissipation cannot be sufficiently improved, and if it exceeds 2.50 times, the rigidity near the maximum width portion 28 decreases. Impairs wear resistance. Therefore, by setting the maximum width W1 to be 1.50 times or more and 2.50 times or less the comparison width W2, heat dissipation can be improved without deteriorating wear resistance.
【0041】このように形成された二輪車用空気入りタ
イヤ10の作用について説明する。The operation of the motorcycle pneumatic tire 10 thus formed will be described.
【0042】先ず、二輪車用空気入りタイヤ10を二輪
車に装着してウェット路面を走行した場合には、傾斜溝
20がタイヤ回転方向Rに向かってトレッド端部18
A、18B側から赤道面CL側に傾斜しているため、接
地面内の水分が傾斜溝20の赤道面CL側からトレッド
端部18A、18B側に素早く排出される。この際、傾
斜溝20は円弧状に形成されており、しかも溝幅Wが十
分に確保されているため、最大幅部28のために水流に
若干の乱れを生じたとしても排水性が損なわれることは
ない。なお、自動二輪車の旋回時には、トレッド18の
接地領域がタイヤ幅方向に移動するが、その場合には、
接続溝22、補助溝24、26の補助によって接地領域
の両側に素早く排水することができる。First, when the motorcycle pneumatic tire 10 is mounted on a motorcycle and travels on a wet road surface, the inclined groove 20 is turned toward the tread end 18 in the tire rotation direction R.
Since it is inclined from the A, 18B side to the equatorial plane CL side, the water in the ground contact surface is quickly discharged from the equatorial plane CL side of the inclined groove 20 to the tread ends 18A, 18B side. At this time, since the inclined groove 20 is formed in an arc shape and the groove width W is sufficiently ensured, drainage is impaired even if the water flow is slightly disturbed due to the maximum width portion 28. Never. Note that when the motorcycle turns, the contact area of the tread 18 moves in the tire width direction.
With the aid of the connection groove 22 and the auxiliary grooves 24 and 26, drainage can be quickly performed on both sides of the ground area.
【0043】次に、二輪車用空気入りタイヤ10を二輪
車に装着してドライ路面を走行した場合、比較幅W2の
1.50倍〜2.50倍の最大幅W1を有する最大幅部
28を第1領域に設けたため、放熱性を効果的に向上さ
せることができる。この結果、二輪車用空気入りタイヤ
10の温度上昇が抑制され、高速耐久性が向上する。Next, when the motorcycle pneumatic tire 10 is mounted on a motorcycle and travels on a dry road surface, the maximum width portion 28 having a maximum width W1 of 1.50 to 2.50 times the comparison width W2 is formed. Since it is provided in one region, heat dissipation can be effectively improved. As a result, the temperature rise of the motorcycle pneumatic tire 10 is suppressed, and the high-speed durability is improved.
【0044】しかも、二輪車用空気入りタイヤ10は傾
斜溝20の一部に最大幅部28を設けただけであるた
め、排水性と耐摩耗性を両立させるネガティブ比等が所
定範囲内に納まり、排水性と耐摩耗性を損なうことはな
い。Further, since the pneumatic tire 10 for a motorcycle has only the maximum width portion 28 provided in a part of the inclined groove 20, a negative ratio or the like for achieving both drainage and abrasion resistance falls within a predetermined range. It does not impair drainage and abrasion resistance.
【0045】なお、本実施形態においては、図1に示す
ように、傾斜溝20の途中に三角形状に突出した部分と
して最大幅部28が形成されているが、連続的に溝幅が
変化する傾斜溝20の最大溝幅となる部分であっても良
い。 [試験]本発明の作用について確認するために、以下のよ
うな試験を行なった。試験に用いた比較例1〜3および
実施例1〜3の二輪車用タイヤは、タイヤサイズがMC
R180/55ZR17であり、それぞれ実施形態に示
したものと同様の形状である。傾斜溝20の平均傾斜角
度θ、溝幅W/トレッド展開半幅L、最大幅部28の配
置領域(赤道面からの距離D/トレッド展開半幅L)、
最大幅W1/比較幅W2、およびトレッド部18のネガ
ティブ比が異なるものである。In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the maximum width portion 28 is formed as a portion protruding in a triangular shape in the middle of the inclined groove 20, but the groove width changes continuously. It may be a portion having the maximum groove width of the inclined groove 20. [Test] In order to confirm the effect of the present invention, the following test was conducted. The motorcycle tires of Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 3 used in the test have a tire size of MC.
R180 / 55ZR17, each having the same shape as that shown in the embodiment. Average inclination angle θ of the inclined groove 20, groove width W / tread development half width L, arrangement area of the maximum width portion 28 (distance from the equatorial plane D / tread development half width L),
The maximum width W1 / comparison width W2 and the negative ratio of the tread portion 18 are different.
【0046】このような比較例1〜3および実施例1〜
3の二輪車用タイヤを用いて、タイヤ表面温度、排水
性、耐摩耗性について試験を行なった。タイヤ表面温度
は、比較例1〜3および実施例1〜3の二輪車用タイヤ
を自動二輪車に装着し、所定距離走行後に表面温度を測
定したものである。また、排水性は、自動二輪車を水深
10mmの路面上を走行させてハイドロプレーニング現
象が生ずる限界速度を測定し、その逆数を指数化して表
示したものである。耐摩耗性は、ドラム試験機に各タイ
ヤを装着して摩耗試験を行ない、摩耗量の逆数を指数化
して表示したものである。排水性、耐摩耗性とも指数大
が良好を示す。Such Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to
Using the motorcycle tire of No. 3, a test was conducted on the tire surface temperature, drainage performance, and wear resistance. The tire surface temperature was obtained by mounting the motorcycle tires of Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 3 on a motorcycle and measuring the surface temperature after traveling a predetermined distance. The drainage property is obtained by measuring a critical speed at which a hydroplaning phenomenon occurs when a motorcycle is run on a road surface having a water depth of 10 mm, and expressing the reciprocal thereof as an index. The abrasion resistance is a value obtained by performing an abrasion test by mounting each tire on a drum tester and converting the reciprocal of the abrasion amount into an index. Both the drainage property and the abrasion resistance indicate a large index.
【0047】[0047]
【表1】 [Table 1]
【0048】比較例1と実施例1〜3を比較すると、比
較例1は、傾斜溝の平均傾斜角度、ネガティブ比、トレ
ッド展開半幅Lに対する溝幅Wの割合がいずれも所定範
囲内であるが、最大幅W1が比較幅W2の110%(<
150%)である。この結果、比較例1は排水性および
耐摩耗性が良好なものの、タイヤ表面温度が110℃と
高くなってしまう。これに対して、実施例1〜3は、最
大幅W1を比較幅W2の150%以上と250%以下し
たため、タイヤ表面温度が100℃以下に下がり、良好
な放熱性を得られると共に、良好な排水性および耐摩耗
性を確保できることを確認した。When the comparative example 1 is compared with the examples 1 to 3, the comparative example 1 shows that the average inclination angle of the inclined groove, the negative ratio, and the ratio of the groove width W to the tread development half width L are all within predetermined ranges. , The maximum width W1 is 110% of the comparison width W2 (<
150%). As a result, although the drainage property and the abrasion resistance of Comparative Example 1 are good, the tire surface temperature becomes as high as 110 ° C. On the other hand, in Examples 1 to 3, the maximum width W1 was set to 150% or more and 250% or less of the comparative width W2, so that the tire surface temperature was reduced to 100 ° C. or less, and good heat dissipation was obtained, and good results were obtained. It was confirmed that drainage and abrasion resistance could be secured.
【0049】特に、比較幅W2に対する最大幅W1の割
合が最も大きい実施例2ではタイヤ表面温度が70℃ま
で下がり、前記割合と放熱性が相関することが確認され
た。In particular, in Example 2 where the ratio of the maximum width W1 to the comparative width W2 was the largest, the tire surface temperature was reduced to 70 ° C., and it was confirmed that the ratio and the heat radiation were correlated.
【0050】また、比較例2、3と実施例1を比較する
と、比較例2は最大幅部28が赤道面CLからトレッド
展開幅Lの10%(<15%)の領域(直進時接地領
域)に形成されているため、タイヤ表面温度は低下する
ものの、耐偏摩耗性が低下することが確認された。比較
例3は最大幅部28が赤道面CLからトレッド展開幅L
の35%(>30%)の領域に形成されているため、最
大幅部28形成による放熱効果が下がり、タイヤ表面温
度を十分に下げることができないことが確認された。一
方、実施例1は最大幅部28が赤道面CLから20%の
領域に形成されているため、耐摩耗性を損ねることな
く、タイヤ表面温度を十分効果的に低下させることが確
認された。When the comparative examples 2 and 3 are compared with the embodiment 1, the comparative example 2 shows that the maximum width portion 28 is 10% (<15%) of the tread development width L from the equatorial plane CL (the ground contact area when traveling straight). ), The tire surface temperature is reduced, but the uneven wear resistance is confirmed to be reduced. In Comparative Example 3, the maximum width portion 28 is the tread development width L from the equatorial plane CL.
Therefore, it was confirmed that the heat radiation effect due to the formation of the maximum width portion 28 was reduced and the tire surface temperature could not be sufficiently reduced. On the other hand, in Example 1, since the maximum width portion 28 was formed in a region 20% from the equatorial plane CL, it was confirmed that the tire surface temperature was sufficiently and effectively reduced without impairing the wear resistance.
【0051】なお、本実施形態では、二輪車用空気入り
タイヤについて説明してきたが、二輪車用に限定され
ず、他の空気入りタイヤについても適用可能である。In this embodiment, the description has been given of a pneumatic tire for a motorcycle. However, the present invention is not limited to the pneumatic tire, and is applicable to other pneumatic tires.
【0052】[0052]
【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤでは、赤道
面からトレッド展開半幅の15%〜30%の第1領域に
溝幅が最大となるように形成されていると共に、第1領
域における最大幅が赤道面からトレッド展開半幅におい
て第1領域を除く第2領域の最大幅に対して150%以
上であることによって、ネガティブ比や溝幅等の変動を
抑制でき、排水性と耐摩耗性を損なうことなく放熱性を
効果的に向上させることができる。この結果、空気入り
タイヤの高速耐久性を向上させることができる。According to the pneumatic tire of the present invention, the groove width is formed so as to be maximum in the first region of 15% to 30% of the half width of the tread from the equatorial plane, and the maximum width in the first region. Because the large width is at least 150% of the maximum width of the second region excluding the first region in the half width of the tread from the equatorial plane, fluctuations in the negative ratio, groove width, etc. can be suppressed, and drainage and abrasion resistance can be reduced. The heat radiation can be effectively improved without any loss. As a result, the high-speed durability of the pneumatic tire can be improved.
【図1】本発明の一実施形態に係る二輪車用空気入りタ
イヤのトレッド展開図である。FIG. 1 is a tread developed view of a pneumatic tire for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施形態に係る二輪車用空気入りタ
イヤの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a pneumatic tire for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図3】(A)は溝の形成位置と放熱性の関係を調べる
試験状態説明図であり、(B)は、その試験結果を示す
図である。FIG. 3A is an explanatory view of a test state for examining the relationship between a groove forming position and heat dissipation, and FIG. 3B is a view showing the test results.
10 二輪車用空気入りタイヤ(空気入りタイヤ) 18 トレッド部 20 傾斜溝 28 最大幅部 Reference Signs List 10 Pneumatic tire for motorcycle (pneumatic tire) 18 Tread portion 20 Inclined groove 28 Maximum width portion
Claims (7)
ョルダー部側に向かってタイヤ周方向に対して傾斜する
円弧状の傾斜溝が形成された空気入りタイヤであって、 前記傾斜溝は、赤道面からトレッド展開半幅の15%〜
30%の第1領域を跨いで形成されており、前記第1領
域内における当該傾斜溝の最大幅は、赤道面からトレッ
ド半幅の範囲において第1領域を除く第2領域における
当該傾斜溝の最大幅の150%以上であることを特徴と
する空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having an arc-shaped inclined groove formed on a tread surface, which is inclined from an equatorial plane side to a shoulder section side with respect to a tire circumferential direction, wherein the inclined groove is an equatorial plane. From 15% of half width of tread development ~
The maximum width of the inclined groove in the first region is 30% of the first region, and the maximum width of the inclined groove in the first region is the maximum width of the inclined groove in the second region excluding the first region within a half width of the tread from the equatorial plane. A pneumatic tire characterized by being 150% or more.
大幅は、前記第2領域における前記傾斜溝の最大幅の2
50%以下であることを特徴とする請求項1記載の空気
入りタイヤ。2. The maximum width of the inclined groove in the first region is two times the maximum width of the inclined groove in the second region.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the content is 50% or less.
40度〜60度の範囲内であることを特徴とする請求項
1または2記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an inclination angle of the inclined groove with respect to an equatorial plane is in a range of 40 degrees to 60 degrees.
の3%〜10%の範囲内であることを特徴とする請求項
1〜3のいずれか1項記載の二輪車用空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1, wherein a groove width of the inclined groove is in a range of 3% to 10% of a tread development half width.
%〜25%の範囲内であることを特徴とする請求項1〜
4のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。5. The negative ratio of the tread surface is 10
% To 25%.
5. The pneumatic tire according to any one of 4).
てショルダー部側から赤道面側に接近するように形成さ
れていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項
記載の空気入りタイヤ。6. The air according to claim 1, wherein the inclined groove is formed so as to approach the equatorial plane side from the shoulder portion side in the tire rotation direction. Containing tires.
りタイヤであることを特徴とする請求項1〜6のいずれ
か1項記載の空気入りタイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is a pneumatic tire for a motorcycle.
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