【発明の詳細な説明】
ギアボックス操縦装置
本出願は、ギアボックスの操縦装置に関するものであり、特に、変速レバーの
操作で駆動される変速段群選択レバーと変速移行レバーとを有する、ギアボック
スを操作するための装置に関するものである。
このようなギアボックスは、以前から現在に至るまで、最も一般的に使用され
ている。変速レバーは、いわゆるＨ型の格子状部に従って移動させることができ
る。すなわち、ニュートラルの位置から、変速段群選択レバーによって、二つの
変速段の関係（例えば、一速と二速、三速と四速、そして五速とバック）の群を
選択することを可能にする第一の横の動作に続き、そして、移行レバーによって
、選択された二つの変速段のうちの一つに移ることを可能にする縦の動作に続く
ことができる。
この配置は、スポーツ的な運転や、とりわけオートレースの際に、次に続く変
速段の移行のために比較的長い時間を要する、つまり、その間、自動車がもはや
機械化されることがない移行の時間を必要とするといった短所を持つ。
本発明は、この短所をカバーすることを目的とする。
この目的のために、本発明は、変速レバーの操作で駆動される変速段群選択レ
バーおよび変速移行レバーを有するギアボックスの操縦装置を有しており、
その装置は、変速レバーが、ニュートラルの位置での各方向の往復運動が実行
できるように、軸を中心として揺動可能に取り付けられ、
前記装置が、入力部において、入力リンクロッドによって前記変速レバーに連
絡し、出力部において、選択リンクロッドおよび移行リンクロッドとによってそ
れぞれ前記変速段群選択レバーおよび前記変速移行レバーに連絡する変換手段を
有し、
前記変換手段が、上述の往復運動を、ニュートラルの位置を中心とした一方の
側での往復運動が高速移行を導くように、また、ニュートラルの位置を中心とし
た他方の側での往復運動が低速移行を導くように、前記変速段群選択レバーおよ
び前記変速移行レバーの動作に変換することを特徴とする。
このように、一動作、とりわけ縦の動作が、動作の方向に応じて、高速段ある
いは低速段といった、ある変速位置から別の変速位置への移行を可能にしている
。ニュートラルの位置への復帰は、例えば柔軟な手段の動作で、機械的に行うこ
とができる。
更に、本発明による装置は、現存する自動車に、そのギアボックスに修正を加
えることなく、直ちに採用すること
ができる。というのも、変換手段は、変速レバーの回転動作を、選択レバーと移
行レバーの二つの回転動作に変換するものだからである。従って、変速レバーが
自由な状態になっている段階の一部を、ふさぐだけでよい。
独自の実施形態によれば、前記変換手段は、前記入力リングロッドに連結され
、且つ円筒形部を操作するために配置された入力レバーを有し、その円筒形部は
選択路および移行路を備え、それらの路においては、選択指片と移行指片とがそ
れぞれ移動し、各指片は、それぞれ選択リンクロッドと移行リンクロッドとに連
結される出力レバー上に取り付けられている。
また、特に、前記入力レバーは、歯止めシステム、および/あるいは、補助手
段によって前記円筒形部に連絡することができる。
歯止めシステムは、変速レバーがニュートラルの位置に戻るのを可能にし、一
方、補助手段は、このレバーの操作を容易にするものである。
さらに有利に、前記補助手段は、前記入力レバーと連結し、前記円筒形部との
連動手段と連結するレバー上に回転可能に取り付けられたダンパレバーを助ける
ように配置されたフォークを有し、
上記ダンパレバーは、それ自身が、前記円筒形部との前記連動手段に連結する
上記レバー上に作用するように備えられた二つの流体圧システムのうちのいずれ
かを駆動する
ように配置されている。
同様に、独自の実施形態によれば、それぞれが一定の関係に対応する複数の地
点を含む前記移行路を備えた前記円筒形部を有し、
前記地点は路の区間によって連絡し、
前記区間のうち少なくとも一つが、低速段の位置から高速段の位置へと移る際
に、発生円との間に概して比較的弱いアングルを作りだす第一のパートと、それ
に続いて、前記円との間に概して比較的高いアングルを作りだす第二のパートを
有する。
路と発生円とのアングル、あるいは螺旋のアングルが弱いほど、装置の減速率
や効率がよくなるのがわかる。従って、本発明によるこの装置によって、高速段
の位置での始動後、大きな力を動員するギアボックスのピニオンの同期化の際に
、高速段の位置から低速段の位置にギアを落とすことによって、よい効率とよい
減速率を得ることが可能になる。また、高速段の位置への連結の際には、低速段
の位置から高速関係への移行によって、効率と減速率は悪くなり、これにより、
移行の速度は遅くなり、連結の際のギアボックスのきしみ音を除去することが可
能になる。
さらに有利に、前記地点は、前記発生円の両側に交互に配置され、前記第一お
よび前記第二のパートが前記円上で接続している。
好ましくは、前記路は、前記円筒形部の軸にほぼ垂直な
軸の周囲を回転するレバー上に取り付けられたカムフォロー指片の動きを規制し
、
円筒形部の軸とレバーの軸とは、前記指片が、低速段の位置から高速段の位置
への移行の際に押され、高速段の位置から低速段の位置への移行の際に引かれる
ように備えられている。
路が、このように、同等な螺旋アングルで、円筒形部の軸にほぼ垂直な軸の周
囲を回転するレバー上に取り付けられたカムフォロー指片を助ける際、勢する力
は、移行の時とギアを落とした時とでは実際異なる。それは、円筒形部が回転す
る方向のうちの一方では、カムフォロー指片は、支えレバーが支えとなるように
、路によって回転軸の方に押され、一方、別方向では引っ張られるからである。
本発明による配置によって、レバーが支えの状態にある場合や力が最大である
場合、つまり高速段の位置へ移るための関係を始動する際に、最もよい効率と最
もよい減速率を得ることができる。
独自の実施形態によれば、前記区間のうち少なくとも一つの前記第一のパート
は、低速段の位置から高速段の位置へ移行の際に、前記発生円との間に概して比
較的高いアングルを作りだす第一の部分と、続いて、前記円との間に概して比較
的弱いアングルを作りだす第二の部分と、続いて、再び前記円との間に概して比
較的高いアングルを作りだす第三の部分を有する。
このように、ギアを落とす時には、シンクロナイザの装備およびかみ合いクラッ
チにおいては力が弱く、比較的低効率であるが、同期化の際のこれら二つの局面
の間では、よい効率を得ることができる。
円筒形部は、更に、前記発生円の弧にほぼ沿うように備えられた停止路を有し
、その停止路が、収縮可能な指片を助けて、ファーストにいる際の死点移行にせ
よ、死点にいる際の後退移行にせよ、移行するのを防ぐように備えることができ
る。
実際、変速の移行能力を制限することは有効となりうる。これは、まず、第一
に、高速で、且つ自動車のコントロールを失う可能性のある死点を通過しないこ
とが不可欠である競争の場合は、特にそうである。自動車が停止するのでない限
り、死点からバッグへの時宜を得ず移行することを避けたいであろう通常の運転
の時でも、同様である。
独自の実施形態によれば、前記円筒形部は、更に、円の弧に沿って、螺旋状の
継ぎ目区間によって連絡している変速段、あるいは変速段の群にそれぞれ対応す
る複数の区間を形成する選択路を有し、
前記継ぎ目区間は、前記移行路が死点の地点上にあるゾーンに完全に含まれ、
該ゾーンは、前記区間をぴったり包囲している。
次に、非限定的な例として、本発明の独自の実施形態をを、添付の図表を参照
しながら説明する。
図１は、本発明における装置を備える駆動セットの概略図である。
図２は、本装置の動作変換手段の縦断面図である。
図３は、図２におけるIII線断面図である。
図３’は、作用の状態にある補助装置を備えた、図３の一部の拡大図である。
図４は、図２におけるＩＶ線断面図である。
図５は、図２におけるＶ線断面図である。
図６は、路の輪郭を明示する、円筒形部の側面の展開図である。
図７は、図６におけるＶＩ内の拡大図である。
図８は、図６に示す円筒形部に結合するギアボックスの操縦装置の格子状部の
図である。
Ｈ型格子の変速レバーにより操作されるタイプのギアボックス２に結合する自
動車のエンジンユニット１の概略が、図１に示されている。このギアボックスは
、既に知られているように、変速段群選択レバー３と変速移行レバー５を有する
。変速レバーは、図面の中では、より分かりやすくするために、折り曲がった形
で描かれている。
変速レバー５は、自動車の中央において縦方向に、軸６
を中心として揺動することができる。より正確には、このレバー５は、矢印７ａ
と７ｂによって示される往復運動の動作を、図１で表されているニュートラルの
位置から双方向に、実行することができる。
握り８と反対側の変速レバー５の先端は、入力リンクロッド９によって、操縦
装置のユニット１１の入力レバー１０（図２）に連結している。この操縦装置１
１は、選択リンクロッド１４と移行リンクロッド１５とによって、それぞれギア
ボックス２の選択レバー３と移行レバー４とに連結している二つの出力レバー１
２、１３を有している。
操縦装置のユニット１１は、ケース１６を有し、その外側で、レバー１０はシ
ャフト１７と連結して、回転可能に取り付けられている。このシャフト１７は、
それ自身がフォーク１８と連結し、フォーク１８の二つの枝部１９は、ダンパレ
バー２１のヘッド２０を囲んでいる。このレバー２１は、シャフト１７と同じ軸
を持つシャフト２４に連結するレバー２３に固定された軸２２の周囲を回転する
ように取り付けられる。
レバー２１，２３の自由な先端は、二つの流体圧システム２５ａ、２５ｂの間
に位置している。各システム２５（図３’）は、補給系２７’に連絡する補給口
２７と、タンクへの返却口２８とを備えたボックス２６を有している。ピストン
２９は、ボックス２６内に備え付けられ、同様に、補給口３０とタンクへの返却
口３１とを備えていて、それ
らの口は、ボックスとピストンとの相対位置に応じて、それぞれ口２７あるいは
口２８と向かい合わせになることができる。ピストンが戻るためのばね３２は、
ピストン２９とケース１６に連結する止め具３３の間に配置され、補助のばね３
４は、ボックス２６とピストン２９の間に配置される。
ニュートラルの態勢時、ダンパレバー２１の自由な先端は、流体圧システム２
５ａと２５ｂのボックスとに接触し、一方、レバー２３の自由な先端は、これら
のシステムのピストンのロッド３５と接触する。
シャフト３６は、ケース１６の中で、溝３７を介して、回転運動でシャフト２
３に連結して取り付けられる。このシャフト３６は、復帰ばね３８によってニュ
ートラルの態勢に戻される。
レバー３９は、シャフト３６に連結して取り付けられる。このレバー３９は、
その自由な先端で、細長い口４０を形成し、その細長い口の中には、クランクの
腕４２に連結した軸４１が差し込まれており、このクランクの腕の回転軸は、歯
止め４３を支えている。この歯止め４３を介して、腕４２は、カムを形成する二
つの路４５、４６を表面に備えた円筒形部４４を回転させる。
円筒形部４４は、くぼみ４７を更に備え、そのくぼみは、スライドレバー４９
によって支えられたスライドローラ４８に連動することができる。このレバーは
、シャフト３６
に回転可能に取り付けられ、また、バネ５０によって抑制される。このようにし
て、ローラ４８は、くぼみ４７にぴったりと押し当てられるようになる傾向を持
つ。
出力レバー１２、１３は、実際には、図１に示される、ケース１６の外側部分
と、図２に示されるケースの内側部分との二つのパートに分けられる。これら二
つの各パートは、レバー１３については、図５の１３ａ、１３ｂで示されいる。
パート１３ｂは、路４６に差し込まれたカムフォロー指片５１を支えている。レ
バー１２は、同じようにして、路４５に差し込まれた指片を支えている。レバー
１２、１３の外側のパートは、それぞれその自由な先端に、リンクロッド１４，
１５の先端をそれぞれ受けとめる玉継手５２を形成している。
以上の装置は、以下のように作用する。
変速レバー５は、ある方向、あるいは別の方向に駆動されると、例えば、図３
および図３’の矢印Ｆ１の方向に、フォーク１８を回転させる。フォークは回転
し、それによってダンパレバー２１を反対方向に回転させ、よって、流体圧シス
テム２５ｂのボックスを右方向に押しつける形となる。ボックスは、このように
して、図３のような態勢から図３’のような熊勢に導かれる。従って、ピストン
の内部は、補給物質を押す形に導かれる。これにより、同様に
矢印Ｆ１の方向にレバー２３を押すロッド３５は、外側に出てくることになり、
よって、変速レバー５によって働く力を助けることになる。
レバー３９は、従って、動導されて回転し、このようにして、腕４２および歯
止め４３を介して続く、すみに位置する円筒形部４４をも動導させる。円筒形部
は、レバー１２、１３を移動させて所定の位置に導き、従って、変速レバーの移
動方向に応じて、高速段の位置あるいは低速段の位置を移動する。
この動作の中で、スライドレバー４９は、ばね５０の作用と反対方向に回転し
、スライドローラ４８が、続くくぼみ４７に差し込まれることを可能にする。円
筒形部４４は、よって、レバー１２，１３、同様、その位置にとどめられ、一方
、レバー３９と変速レバー５は、ばね３８によってニュートラルの状態に戻され
る。これらは、歯止め４３によって可能になる。
図６は、展開された円筒形部の表面と、ここでは１００、１０１でそれぞれ表
されている選択路および移行路と、そして先行する図面内には表されていない停
止路１０２とを示している。
選択路１００は、円弧状に連続する４つの区間で形成されていて、４つの区間
は、相互にほぼ平行であり、階段状にずれながら、螺旋状に傾いた短い継ぎ目区
間１００’によって分かれている。レバー１２の指片は、円筒形部が回
転する時に、この連続する区間を移動して、変速の選択操作を行う。
第一の区間１０３は、バックの選択に対応し、続く区間１０４は、円筒形部の
角の位置に応じて、順に、死点の選択、一速の選択、あるいは二速の選択に対応
し、第三の区間は、同様にして、三速の選択あるいは四速の選択、そして最後の
区間１０６は、五速の選択に対応している。
移行路１０１に関しては、死点に対応する円１０７から両側方向にカーブして
いる。図６において、連続する地点が、円筒形部の回転の際に、それぞれバック
、１０８、死点、１０９、一速、１１０、二速、１１１、三速、１１２、四速、
１１３、および五速、１１４を移動するレバー１３の指片によって区切られるの
がわかる。バック、一速、三速、五速は、円１０７の同じ側にあり、対して、二
速と四速はその反対側にあり、これは、図８の格子状部の図に対応している。
一速と二速の地点１１０と１１１の間に含まれる路１０１の区間１１５は、円
１０７上で連絡しあう二つのパート１１６、１１７とで形成される。一速の側に
あるパート１１６は、円１０７との間に、二速の側にあるパート１１７が同円１
０７との間に形成するアングルβよりも弱いアングルαを形成している。
このようなことは、低速段から高速段に連絡する各区間、すなわち、二速と三
速の間にあって１１９のパートと１２
０のパートによって形成される区間１１８について、三速と四速の間にあって１
２２のパートと１２３のパートによって形成される区間１２１について、四速と
五速の間にあって１２５のパートと１２６のパートによって形成される区間１２
４についても同様である。パート１１９と１２０、パート１２２と１２３、パー
ト１２５と１２６は、それぞれ円１０７上で連絡している。更に、パート１１９
、１２２、１２５は、円１０７との間に、パート１２０、１２３、１２６が円と
の間に形成するアングルよりも弱いアングルを、それぞれ形成する。
図６の矢印Ｆ２で表されるような、速度の上昇をもたらす円筒形部の回転方向
は、図２の矢印Ｆ３に対応することがわかる。円筒形部の軸にほぼ直交する移行
レバー１３の回転軸は、レバー１３が速度の上昇時に、支えるように、つまり、
押しつけられるように配置され、一方、ギアを落とす時には、引かれるように配
置されているのがわかる。
上述の配置が優れている点は、既に、説明済みである。
図７を参照することにより、区間１１８のパート１１９が、二速の地点１１１
から始まる連続する三つの部分から成り立っているのがわかる。第一の部分１２
７は円１０７との間に、アングルγを、第二の部分１２８は円との間にアングル
δを、そして、第三の部分１２９はアングルεを作り出している。アングルδは
、アングルγとアングルεよりも緩やかなものである。
これらの配置の優れている点もまた、既に説明した。
もちろん、αからεまでのアングルの的確な値は、各固有なギアボックスにつ
いて、同質の移行力、およびギア降下力が得られるように定められる。
路１００の継ぎ目区間１００’は、移行路１０１が死点である円１０７上にあ
るゾーンに完全に含まれており、これらのゾーンは、区間１００’をまさにぴっ
たり包囲するのがわかる。このようにして、ギアボックスのレバー３、４の操作
におけるあらゆる干渉は避けられる。
停止路１０２は、収縮可能な指片１３０を助け、操縦者によってその指片が収
縮されない限り、ギアを落とす方向に円筒形部の回転を止める役目をする。図６
に表されているような場合、指片１３０は、レバー１２、１３の指片と一列に並
んで配置されていること、また、路１０２が死点の地点１０９の段階で終結し、
時宜を得ないバックの移行を防ぐように定められていることを前提としている。
もちろん、路１０１のいくつかの区間だけが、一区間を二つのパートに分ける
ことに関して図６を参照に詳細が描かれる装置から、利益を得ることができる。
同様に、図７の配置は、表された区間とは別の区間上に、応用することもできる
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Gearbox control
The present application relates to a gearbox control device, and in particular, relates to a shift lever.
A gear box having a gear group selector lever and a gear shift lever driven by operation
The present invention relates to a device for operating a computer.
Such gearboxes have been the most commonly used, from before to today
ing. The shift lever can be moved according to a so-called H-shaped grid.
You. In other words, from the neutral position, two gears
A group of gear relationships (eg, 1st and 2nd gear, 3rd and 4th gear, and 5th and reverse)
Following the first lateral movement that allows you to select, and by the transition lever
Followed by a vertical movement, allowing to shift to one of the two selected gears
be able to.
This arrangement is the next step in sporty driving and especially in auto racing.
It takes a relatively long time to shift gears, during which time the car is no longer
It has the disadvantage of requiring a transition time that is not mechanized.
The present invention aims to cover this disadvantage.
To this end, the present invention provides a speed change group selection level driven by operating a speed change lever.
A gearbox control having a bar and a shift lever;
The gear shift lever performs a reciprocating motion in each direction at the neutral position.
To be able to swing around the axis,
The device is connected to the shift lever by an input link rod at an input unit.
At the output by the selection link rod and the transition link rod.
Conversion means for communicating with the speed change group selection lever and the speed change lever, respectively.
Have
The conversion means performs the reciprocating motion described above on one side centered on a neutral position.
So that the reciprocating movement on the side leads to a fast transition, and also around the neutral position
And the gear group selector lever and the reciprocating movement on the other side lead to a low speed transition.
And the operation is changed to the operation of the shift lever.
Thus, one operation, especially a vertical operation, has a high-speed stage according to the direction of the operation.
Or shift from one gear position to another, such as low gear.
. The return to the neutral position can be performed mechanically, for example, by the action of a flexible means.
Can be.
Furthermore, the device according to the invention modifies existing vehicles with modifications to their gearboxes.
Hire immediately
Can be. This is because the conversion means transfers the rotation of the transmission lever to the selection lever.
This is because it is converted into two rotations of the row lever. Therefore, the shift lever
It is only necessary to cover a part of the free state.
According to a unique embodiment, said conversion means is connected to said input ring rod.
And an input lever arranged to operate the cylindrical part, the cylindrical part having
A selection path and a transition path are provided, in which the selection finger and the transition finger are separated.
Each finger moves with the selection link rod and the transition link rod respectively.
Mounted on the output lever to be tied.
Also, in particular, the input lever may be a pawl system and / or an auxiliary hand.
A step can communicate with the cylindrical part.
The pawl system allows the shift lever to return to the neutral position,
On the other hand, the auxiliary means facilitates the operation of this lever.
More advantageously, the auxiliary means is connected to the input lever, and is connected to the cylindrical portion.
Helps a damper lever rotatably mounted on a lever that connects with the interlocking means
With forks arranged as
The damper lever is itself connected to the interlocking means with the cylindrical portion.
One of two hydraulic systems provided to act on the lever
Drive
Are arranged as follows.
Similarly, according to a unique embodiment, a plurality of locations, each corresponding to a certain relationship.
Having the cylindrical portion with the transition path including a point,
The points are connected by road sections,
When at least one of the sections moves from the low gear position to the high gear position
The first part, which generally creates a relatively weak angle with the generated circle,
Followed by a second part that generally creates a relatively high angle with the circle.
Have.
The weaker the angle between the road and the generated circle or the angle of the spiral, the slower the deceleration of the device
You can see that the efficiency is improved. Thus, with this device according to the invention, the high-speed stage
After starting in position, when synchronizing the pinion of the gearbox to mobilize a large force
By shifting the gear from the high gear position to the low gear position, good efficiency and good
It is possible to obtain a deceleration rate. When connecting to the position of the high speed gear,
The transition from the position to the high-speed relationship reduces efficiency and deceleration,
Slower transition speed, eliminating the squealing of the gearbox during coupling
It will work.
Even more advantageously, the points are alternately arranged on both sides of the generated circle, and
And the second part is connected on the circle.
Preferably said path is substantially perpendicular to the axis of said cylindrical part
Regulates the movement of the cam follow finger mounted on the lever that rotates around the axis
,
The axis of the cylindrical portion and the axis of the lever are positioned such that the finger piece is moved from the low speed position to the high speed position.
Pushed when shifting to high speed, pulled when shifting from high gear position to low gear position
It is provided as follows.
The path is thus of equal helical angle and around an axis approximately perpendicular to the axis of the cylindrical part.
Force to help a cam follow finger mounted on a lever that rotates the enclosure
Is actually different between a shift and a gear drop. It rotates the cylindrical part
In one of the two directions, the cam follow finger rests so that the support lever
Because it is pushed by the path towards the axis of rotation, while it is pulled in another direction.
Due to the arrangement according to the invention, the lever is in a supporting state and the force is maximum
The best efficiency and the best when starting the relationship to move to the high gear position.
A good deceleration rate can be obtained.
According to a particular embodiment, said first part of at least one of said intervals
At the transition from the low gear position to the high gear position,
The first part, which creates a relatively high angle, followed by the circle
The second part, which creates a weaker angle, and then again the circle
It has a third part that creates a relatively high angle.
In this way, when dropping gears, synchronizer equipment and mesh clutch
Power is relatively weak and relatively inefficient, but these two aspects of synchronization
In between, good efficiency can be obtained.
The cylindrical portion further has a stopway provided substantially along the arc of the generated circle.
The stopway helps the contractible finger to move to the dead point when in the first
Well, be prepared to prevent the transition, even if it is a regression transition at the dead center
You.
In fact, it may be useful to limit the shifting ability. This is the first
Be fast and do not pass through dead centers where you may lose control of the vehicle.
This is especially the case in competition where it is essential. Unless the car stops
Normal driving that would want to avoid a timely transition from the dead center to the bag
The same is true at the time.
According to a unique embodiment, said cylindrical part further comprises a helical spiral along the arc of the circle.
A gear or a group of gears connected by a seam section
Having a selection path that forms a plurality of sections,
The seam section is completely included in a zone where the transition road is on the point of the dead center,
The zone closely surrounds the section.
Reference will now be made, by way of non-limiting example, to a specific embodiment of the invention, with reference to the accompanying figures.
I will explain while.
FIG. 1 is a schematic diagram of a drive set including the device according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the operation conversion means of the present apparatus.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III in FIG.
FIG. 3 'is an enlarged view of a portion of FIG. 3 with the auxiliary device in operation.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV in FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line V in FIG.
FIG. 6 is a developed view of the side surface of the cylindrical portion, which clearly shows the contour of the road.
FIG. 7 is an enlarged view inside VI in FIG.
FIG. 8 shows a grid-like part of the gearbox steering device coupled to the cylindrical part shown in FIG.
FIG.
A self-coupled gearbox 2 of the type operated by an H-shaped lattice shift lever
An outline of an engine unit 1 of a moving vehicle is shown in FIG. This gearbox is
, As already known, has a gear group selector lever 3 and a shift lever 5
. The gear shift lever is bent in the drawing to make it easier to understand.
It is drawn in.
The speed change lever 5 is provided at the center of the vehicle in the vertical direction,
Can be swung around. More precisely, this lever 5 is
The operation of the reciprocating movement indicated by 7 and 7b is described in the neutral position shown in FIG.
It can be run bi-directionally from a location.
The tip of the shift lever 5 opposite to the grip 8 is steered by an input link rod 9.
It is connected to the input lever 10 (FIG. 2) of the unit 11 of the device. This control device 1
1 is a gear provided by a selection link rod 14 and a transition link rod 15
Two output levers 1 connected to the selection lever 3 and the transition lever 4 of the box 2
2 and 13.
The control unit 11 has a case 16 on the outside of which the lever 10 is closed.
It is connected to the shaft 17 and is rotatably mounted. This shaft 17
The fork 18 itself is connected to the fork 18 and the two branches 19 of the fork 18
It surrounds the head 20 of the bar 21. This lever 21 has the same axis as the shaft 17.
Around a shaft 22 fixed to a lever 23 connected to a shaft 24 having
To be mounted.
The free ends of the levers 21, 23 are between the two hydraulic systems 25a, 25b.
It is located in. Each system 25 (FIG. 3 ') has a supply port communicating with a supply system 27'.
27 and a box 26 with a return port 28 to the tank. piston
29 is provided in the box 26, and similarly, is returned to the supply port 30 and the tank.
It has a mouth 31 and it
These ports are either port 27 or port 27, respectively, depending on the relative position of the box and piston.
It can face the mouth 28. The spring 32 for the piston to return is
The auxiliary spring 3 is disposed between the piston 29 and the stopper 33 connected to the case 16.
4 is arranged between the box 26 and the piston 29.
When in the neutral position, the free end of the damper lever 21 is
5a and 25b contact the box, while the free tip of lever 23
Contacts the rod 35 of the piston of the system.
The shaft 36 is rotated in the case 16 via a groove 37 in the case 16 by a rotational motion.
3 and attached. The shaft 36 is reset by a return spring 38.
It is returned to the attitude of the Toral.
The lever 39 is connected to and attached to the shaft 36. This lever 39
At its free tip, it forms an elongated mouth 40 in which the crank is located.
The shaft 41 connected to the arm 42 is inserted, and the rotation axis of the arm of this crank is
Stop 43 is supported. Through the pawl 43, the arm 42 is connected to the two
The cylindrical part 44 provided with two passages 45 and 46 on the surface is rotated.
The cylindrical portion 44 further comprises a recess 47, which is provided with a slide lever 49.
Can be interlocked with the slide roller 48 supported by the slide roller 48. This lever
, Shaft 36
To be rotatable, and restrained by a spring 50. Like this
Therefore, the roller 48 tends to be pressed tightly against the depression 47.
One.
The output levers 12, 13 are actually located on the outer part of the case 16 shown in FIG.
And the inner part of the case shown in FIG. These two
Each of the three parts is indicated by 13a and 13b in FIG.
The part 13 b supports the cam follow finger 51 inserted into the road 46. Les
The bar 12 similarly supports a finger inserted into the path 45. lever
The outer parts of 12 and 13 respectively have at their free ends link rods 14 and
A ball joint 52 is formed to receive each of the 15 tips.
The above device operates as follows.
When the shift lever 5 is driven in one direction or another direction, for example, FIG.
And the fork 18 is rotated in the direction of arrow F1 in FIG. 3 '. Fork rotates
To rotate the damper lever 21 in the opposite direction, thereby
The box of the tem 25b is pressed to the right. The box looks like this
Then, the posture as shown in FIG. 3 is led to the bear as shown in FIG. 3 '. Therefore, the piston
Is guided in the form of pushing a replenishing substance. This allows
The rod 35 pushing the lever 23 in the direction of the arrow F1 comes out outward,
Therefore, the force exerted by the shift lever 5 is assisted.
The lever 39 is thus guided and rotated, thus the arm 42 and the teeth
The cornered cylindrical portion 44, which follows via the stop 43, is also guided. Cylindrical part
Moves the levers 12 and 13 to a predetermined position, and thus shifts the shift lever.
The position of the high gear or the position of the low gear is moved according to the moving direction.
During this operation, the slide lever 49 rotates in the direction opposite to the action of the spring 50.
, Slide rollers 48 can be inserted into subsequent recesses 47. Circle
The tubular part 44 is thus kept in its position, like the levers 12, 13, while
, The lever 39 and the transmission lever 5 are returned to the neutral state by the spring 38.
You. These are made possible by the pawl 43.
FIG. 6 shows the surface of the unfolded cylindrical part and here, 100 and 101, respectively.
Selection and transition paths, and stops not represented in the preceding drawings.
The stop path 102 is shown.
The selection path 100 is formed by four sections that are continuous in an arc shape.
Are short parallel seams that are nearly parallel to each other and spiral
Are separated by an interval 100 '. The cylindrical part of the finger piece of the lever 12 is turned.
When the vehicle shifts, this continuous section is moved to perform a shift selection operation.
The first section 103 corresponds to the selection of the back, and the following section 104 corresponds to the cylindrical section.
Depending on the position of the corner, dead center selection, 1st speed selection, or 2nd speed selection
In the third section, select the third gear or the fourth gear,
Section 106 corresponds to the selection of the fifth speed.
The transition path 101 is curved in both directions from the circle 107 corresponding to the dead center.
I have. In FIG. 6, the continuous points are backed when the cylindrical part rotates.
, 108, dead center, 109, first speed, 110, second speed, 111, third speed, 112, fourth speed,
113, and the fifth gear, 114 are separated by the finger of the lever 13 that moves
I understand. The back, first, third and fifth speeds are on the same side of the circle 107,
The speed and the fourth speed are on opposite sides, which corresponds to the view of the grid in FIG.
The section 115 of the road 101 included between the first and second speed points 110 and 111 is a circle.
It is formed by two parts 116 and 117 communicating on 107. On the side of the first speed
One part 116 is between the circle 107 and the part 117 on the second speed side is the same circle 1
07 and an angle α that is weaker than the angle β formed between the angle.
This is because each section that connects the low-speed gear to the high-speed gear, that is, the second gear and the third gear
119 parts and 12
In the section 118 formed by the 0 parts, the 1
For the section 121 formed by the 22 parts and the 123 parts,
Section 12 formed by 125 parts and 126 parts during the fifth speed
The same applies to No. 4. Parts 119 and 120, Parts 122 and 123, Par
The contacts 125 and 126 each communicate on a circle 107. In addition, part 119
, 122, and 125 are between the circle 107 and the parts 120, 123, and 126 are between the circle 107.
Angles that are weaker than angles formed between them are formed.
The direction of rotation of the cylindrical part which results in an increase in speed, as represented by the arrow F2 in FIG.
Corresponds to the arrow F3 in FIG. Transition almost perpendicular to the axis of the cylindrical part
The rotation axis of the lever 13 supports the lever 13 when the speed increases, that is,
It is arranged so that it can be pressed down, while it can be pulled down when dropping gears.
You can see that it is placed.
The advantages of the above arrangement have already been described.
Referring to FIG. 7, the part 119 of the section 118 is changed to the point 111 of the second speed.
You can see that it consists of three consecutive parts starting with. First part 12
7 is the angle γ between the circle 107 and the second portion 128 is the angle between the circle 107 and the circle.
δ, and the third part 129 creates an angle ε. Angle δ is
, Angle γ and angle ε.
The advantages of these arrangements have also been described above.
Of course, the exact value of the angle from α to ε depends on each unique gearbox.
And the same transition force and the same gear descending force are determined.
The seam section 100 ′ of the road 100 is located on a circle 107 where the transition road 101 is a dead point.
Zones are completely contained in these zones, and these zones
Or siege. Thus, the operation of the gearbox levers 3, 4
Any interference in is avoided.
The stopway 102 assists the retractable finger 130 so that it can be removed by the pilot.
As long as it is not compressed, it serves to stop the rotation of the cylindrical part in the direction of dropping the gear. FIG.
In such a case, the finger 130 is aligned with the fingers of the levers 12 and 13.
Road 102 ends at the point of dead point 109,
It is assumed that it is set so as to prevent an untimely back shift.
Of course, only some sections of road 101 divide a section into two parts
Benefits can be gained from the apparatus, which is described in detail with reference to FIG.
Similarly, the arrangement of FIG. 7 can be applied on a section different from the indicated section.
.
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，
ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ
Ｇ)，ＥＡ(ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ
)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ
，ＣＺ，ＥＥ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＰ，
ＫＲ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ
Ｎ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ
，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG
, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN,
TD, TG), AP (KE, LS, MW, SD, SZ, U
G), EA (AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM
), AL, AM, AU, BB, BG, BR, CA, CN
, CZ, EE, FI, GE, HU, IS, JP, KP,
KR, LK, LR, LT, LV, MD, MG, MK, M
N, MX, NO, NZ, PL, RO, SG, SI, SK
, TR, TT, UA, US, UZ, VN