JP2000510217A

JP2000510217A - 電気式圧力センサーおよび弁アクチュエータを有するキャニスタ通気弁

Info

Publication number: JP2000510217A
Application number: JP10535187A
Authority: JP
Inventors: クック，ジョン，イー．; パーリイ，ポール，ディ．; ウェルドン，クレイグ，エイ．
Original assignee: ジーメンスカナダリミテッド
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1998-02-11
Publication date: 2000-08-08
Anticipated expiration: 2018-02-11
Also published as: US6050245A; EP0963516A1; DE69805765T2; WO1998036165A1; AU5978498A; EP0963516B1; DE69805765D1; JP3513156B2

Abstract

(57)【要約】蒸気収集キャニスタの通気弁３２Ａは、診断試験中に蒸発ガス・スペースの圧力を測定する電気式圧力センサー８６と、診断試験中に閉じた通気弁を操作する電気アクチュエータ５８とを含む。蒸発ガス制御システムに弁を用いると、システムに弁を設置するのに必要な電気接続部および流体接続部両方の数が減少する。圧力センサーの位置が遠いので、タンク燃料の飛びはね等による圧力遷移がセンサーに与える影響が弱まる。

Description

【発明の詳細な説明】電気式圧力センサーおよび弁アクチュエータを有するキャニスタ通気弁発明の分野本発明は概ね内燃機関を動力とする自動車のオンボード（搭載）蒸発ガス制御システム、およびこのようなシステムの蒸気収集キャニスタの斬新な通気弁に関する。発明の背景および概要自動車用の既知のオンボード蒸発ガス制御システムは、燃料タンクの液体燃料の蒸発によってタンクの頭隙に発生した揮発性の燃料蒸気を収集する蒸気収集キャニスタと、収集した蒸気を定期的にエンジンのインテーク・マニホルドにパージ（追い出し）するパージ弁とを備える。既知のタイプのパージ弁は、キャニスタ・パージ・ソレノイド（ＣＰＳ）弁と呼ばれることもあり、マイクロプロセッサ・ベースのエンジン管理システムに制御されたソレノイド・アクチュエータを備える。パージできるよう導電状態にある間、タンクの頭隙とキャニスタとによって協同で画成された蒸発ガスのスペースは、キャニスタとエンジン・インテーク・マニホルドとの間に接続されたキャニスタ・パージ・ソレノイド弁を通ってエンジン・インテーク・マニホルドへとパージされる。キャニスタ・パージ・ソレノイド弁は、インテーク・マニホルドの負圧が、許容可能な車両の運転性と許容可能な排出ガスレベルの両方を与えるように、エンジン動作と一致する率でキャニスタから揮発燃料蒸気を抜き出して、エンジンの燃料室スペースに入る可燃性混合気に同伴可能とする量だけ、エンジン管理コンピュータからの信号によって開く。特定の政府の規則によると、ガソリンなどの揮発性燃料で作動する内燃機関を動力とする特定の自動車は、蒸発ガス制御システムに、蒸発ガスのスペースに漏れがあるか判断するオンボード診断機能を装備しなければならない。これまで、蒸発ガス・スペースに、周囲の大気圧とは大きく異なる圧力状態を一時的に生成させ、次に、その大きく異なった圧力に漏れを示す変化があるか観察することによってこのような判断を行うよう提案されている。蒸発ガスのスペースに漏れがないことを判断する診断システムには、２つの基本的なタイプがあると言うのが正しいと考えられる。本願と共有の米国特許第5,146,902号「Positive Pressure Canister Purge Sy stem Integrity Confirmation」は一方のタイプを開示している。つまり蒸発ガスのスペースを特定の正圧（「正」という言葉は、周囲大気圧に対する意味である）まで加圧し、次に漏れを示す正圧の低下を観察することによって、漏れを判断するシステムおよび方法である。他方のタイプは、蒸発ガスのスペースに特定の負圧（「負」という言葉は、真空を指すよう、周囲の大気圧に対する意味である）を生成し、次に漏れを示す真空の喪失を観察することによって、漏れを判断する。診断試験に関連してこの後者のタイプのシステムが使用する既知の手順は、エンジン・マニホルドの真空を利用して蒸発ガスのスペースに真空を生成することを含む。そのスペースは、試験以外の時には、キャニスタのパージのためにＣＰＳ弁を開くと、キャニスタを通って通気して、蒸気を効率的にパージすることができるので、蒸気がエンジンへとパージされている時は開くが、試験用に蒸発ガスのスペースに所望の試験真空を生成できるよう、診断試験のために閉じる通気弁を通して、キャニスタの通気口を大気と連絡させることが知られている。所望の真空が生成されたら、パージ弁を閉じる。漏れは、パージ弁を操作して閉ざした後の試験時間の間の、真空喪失によって表わされる。所望の真空がいつ生成されたかを、エンジン管理コンピュータが確認してパージ弁に閉鎖を命令できるように、また、その後に真空の喪失が検出されるように、管理ンピュータに測定信号を供給することによって蒸発ガスのスペースの負圧、つまり真空度を測定する電気センサー、つまりトランスデューサを使用することが知られている。このセンサーを、車両の燃料タンクのタンク頭隙に露出した場所に取り付けることが知られている。例えば、本願と同一の譲受人に係る米国特許第5,267,470号は、燃料タンク・ロールオーバー弁に関連した圧力センサーの取付けについて開示している。一つの態様では、本発明は、診断試験中に蒸発ガスのスペースに正、負またはその両方の圧力に関連する電気信号を提供する装置と、診断試験時に通気弁を作動して閉ざす電気アクチュエータとを備える、斬新な蒸気収集キャニスタ通気弁を指向する。別の態様では、本発明は、診断試験時に蒸気収集キャニスタの通気弁を閉じる電気アクチュエータと、診断試験中に蒸発ガスの圧力の正、負または両方の圧力に関する電気信号を提供する装置との両方が一つの組立体で実現される、斬新な蒸発ガス制御システムを指向する。本発明は、幾つかの重要な利点を提供する。蒸発ガス制御システムに本発明の弁を使用すると、車両組立工場で新しい車両に弁を設置するのに必要な電気接続部と流体接続部との両方の数が消減される。したがって、工場で必要な労働時間が短縮される。さらに、接続部が少なくなると、別のシステム・コンポーネントとの接続間違いを起こす可能性が低下するので、信頼性が向上する。圧力センサーは現在、キャニスタを通る流路の通気側に物理的に配置されているので、キャニスタの蒸発ガス・スペース側の圧力変動から影響を受けにくく、したがって信号の精度を維持しながら、ある程度の圧力信号を抑制する。本発明の弁は、自動化した組立技術の使用を含め、大量生産に非常に適しており、したがって費用効果の高い製造を提供する。他の有利な態様は、弁の様々な構造的細部に関連する。本発明の上記および追加の特徴、特長および利点は、以下の記述および請求の範囲を添付の図面と組み合わせて考慮すると分かるであろう。図面は、現時点で本発明を実行するために想定される最良の形態に従う、本発明の現在好ましい実施形態を開示する。図面の簡単な説明図１は、本発明の原理を実現する蒸発ガス制御システムの略図である。図２は、本発明の原理を実現するキャニスタ通気弁の縦断面図である。図３は、本発明の原理を実現する別のキャニスタ通気弁の縦断面図である。好ましい実施形態の説明図１は、既知の方法で燃料タンク１６と内燃機関２０のインテーク・マニホルド１８との間に直列で接続された蒸気収集キャニスタ１２とキャニスタ・パージ・ソレノイド弁１４とを備えた、自動車の蒸発ガス制御システム１０を示す。エンジン管理コンピュータ２２は、弁１４を操作するためのパージ弁制御信号を供給する。弁１４はハウジング２４を有し、このハウジングは、導管２８を介してキャニスタ１２のパージ口１２ｐと流体結合する吸気口２６と、導管３２を介してインテーク・マニホルド１８と流体結合する排気口３０とを備える。導管３４が、キャニスタのタンク口１２ｔを燃料タンク１６の頭隙と連通させる。ソレノイド・アクチュエータを有する動作機構が、口２６と３０との間に延在する内部通路を開閉するため、ハウジング２４内に配置される。機構はバイアスばねを含み、このばねは弁要素を弁座に当てて閉じて内部流路を閉鎖するように作用する。ソレノイド・アクチュエータが、エンジン管理コンピュータ２２によって制御された電流で次第に付勢されると、内部電機子がバイアスばねの力に対抗して、弁要素を弁座から外し、したがって口２６と３０との間に流れが生じ得るように、内部通路を開く。キャニスタ１２が通気口１２ｖを有し、本発明の原理を実現する通気弁３２がその通気口に接続されていることも分かる。通気弁３２は壁付きハウジング３３を有し、このハウジングは、導管３６を介してキャニスタの通気口１２ｖと流体接続する第１口３４と、好ましくはハウジング３３の内部または外部に配置された粒子フィルタ（図示せず）を通して、大気と連通する第２口３８とを備える。通気弁３２の内部構造の詳細を図２に示す。ハウジング３３は、概ね円筒形の２つのハウジング部分３３ａ，３３ｂを有し、これを互いに組み付けて、内部スペース４６を定める概ね円筒形の側壁４０と、対向した端壁４２，４４とを有する容器を協同して形成する。口３４および３８は、内部スペース４６に出入りする流体連通を提供するニップルとして例示的に図示されている。ニップルを形成する口３８は、端壁４４の中心から遠ざかるように軸線方向に突き出す。内部では、端壁４４は、ニップルによって形成された通路を囲む円形の弁座表面４８を有する。表面４８および側壁４０は、ハウジング３３の想像上の縦軸５０とほぼ同軸である。ハウジング部分３３ｂの内部は、ソレノイド組立体５８の置き場を画成する働きをする幾つかの一体壁５２を含む。壁５２は、内部スペース４６の周りに周方向に間隔をあけた位置に配置される。各壁５２は半径方向に狭い部分５２ａと、半径方向に広く軸線方向に短かい部分５２ｂとを備え、部分５２ａは側壁４０の軸長の一部に軸線方向に沿って延在し、これと一体形成され、部分５２ｂは側壁４０および端壁４４の一部と一体形成される。このような形状は、軸５０に対して直角の棚表面５４と、軸線方向表面５６とを各壁に提供する。これらの表面５４，５６は、ソレノイド組立体５８を支えて、内部に適切に配置する受口を効果的に形成する。壁５２は、幾つかの開放路６０も提供する。各路６０は、すぐ隣り合った壁５２間に円周方向に存在して軸線方向に延び、ソレノイド組立体５８をハウジングの受口内に配置すると、内部スペース４６の対向端部間の流体連通を維持する。ソレノイド組立体５８は、壁５２によって設けた受口空間内にぴったり填るため、概ね円筒形の形状である。組立体５８は、ボビンに装着したコイル６２と、ソレノイドの磁気回路の一部を形成する関連の固定子構造６４を提供する幾つかの強磁性部品とを備える。円筒形の強磁性電機子６６は軸５０と同軸に配置され、軸５０に沿って動作するよう、ボビン内で案内されている。電機子６６は固定子構造６４と協同して、磁気回路を形成する。ポペット機構６８が端壁４４ｂの近傍に配置される。これは、弁棒組立体７２に組み付けた弁要素７０と、螺旋形圧縮ばね７４とを有する。弁棒組立体７２は、その端部間のほぼ中間に円形のフランジ７８を有する棒７６と、下端にあるばね座８０とを備える。弁要素７０は、フランジ７８とばね座８０との間にある棒７６の部分にて軸線方向に捕捉されるが、その２つの間で軸線方向に限定された移動が可能である。ばね７６の一方の端部は、内部スペース４６に入るニップル形成口３８の通路を囲むハウジング部分３３ｂの個所にある座構成８２上に配置される。ばね７４は、そこから延びて、ばね座８０の外部円形縁上に反対側の端部が配置される。図２は通気弁の開放状態を示し、弁要素７０が弁座表面４８から離れ、両方の口３４，３８および内部スペース４６は共通に連通している。この状態では、ばね７４がばね座８０に作用し、弁棒組立体７２に弾性の力を加えて座表面４８から離す。ばね座８０は、弁要素７０に作用して該要素を座表面４８から離すように、形成される。ばね７４が弁棒組立体７２に加える偏倚力は、電機子６６の先端に伝達され、これによって電機子の反対側の平坦な端部がソレノイド組立体５８の一部である停止壁８４に突き当たる。コンピュータ２２に内部スペース４６内の圧力（正または負、場合によってはその両方）に関する電気信号を提供する装置８６は、停止壁８４と端壁４２の一部との間に軸線方向に配置される。図２に示す特定の装置８６は、スペース４６内の真空の大きさのアナログ信号を供給するセンサーであり、以下の記述ではセンサーと称する。このセンサーは、軸５０とほぼ同軸に配置された概ね円筒形のケースを有する。これは、対向する端面に２つの圧力感知領域８６ａ，８６ｂを備える。一方の領域８６ａは、端壁４２に当てて配置された面の中心に位置し、他方の領域８６ｂは、内部スペース４６に露出する。領域８６ａの位置に、端壁４２は小さい通し穴８８を有し、したがって大気圧が領域８６ａと連通する。鋳込み円形ビード９０が端壁４２の溝に配置され、これによって領域８６ａおよび穴８８は内部スペース４６から遮断される。センサー８６からのリード線９２およびソレノイド・コイル６２からのリード線９４はそれぞれ、ハウジング部分３３ａに装着した電気端子９６に接続される。これら端子は密封状にハウジングの壁を通って突き出し、部分３３ａの囲い９８内で終端して、ワイヤリング・ハーネス・コネクタ（図示せず）との組合わせ接続部を形成し、ソレノイド・コイルとセンサーの双方を、エンジン管理コンピュータ２２を含む電気回路に接続する。センサー8６からのリード線は、図示のような曲げ部を有してセンサーのケースから延在して弁のハウジングを貫く個々の端子を提供するよう、各端子９６と一体化してもよい。リード線９４は、２つのハウジング部分を互いに合わせて継手１０８を形成する際にハウジング内で各端子９６につながる個々の端子でもよい。常に、センサー８６は、大気に対する内部スペース４６内の圧力を示す電気信号を配信する。通気弁が開くと、内部スペース４６が大気と連通するので、この信号はほぼゼロ基準値となる。通気弁が閉じると、信号は、収集キャニスタ１２を通って内部スペース４６に連絡された状態の蒸発ガス・スペース内の圧力を表す。センサーは物理的に、キャニスタを通る流路の通気側に配置されているので、蒸発ガス・スペースの圧力変動にそれほど影響を受けず、したがってセンサーが、例えば燃料タンクの上壁に装着されることによってタンク頭隙に直接露出した場合には現れないような程度の信号減衰を提供すると考えられる。センサーと通気弁の両方に共通の電気コネクタがあるので、車両の配線の節約にもなる。ソレノイド・コイル６２を電気的に起動すると、電機子６６が磁気によってばね７４へ向けて押され、その過程で、鋳込み円形ビード１０２を含む弁要素７０の一方の端部が座面４８に当って密閉し、フランジ７８が弁要素の反対側の面にある鋳込み円形ビード１０４に当って密閉するまで、ばねを徐々に圧迫する。詳細な閉鎖動作は以下の順序で発生する。電機子６６が棒組立体７２を押して、さらにばね７４を圧縮する。フランジ７８は、初期の行程増分の後、ビード１０４上にのって、弁要素７０も押し始める。動作は、弁要素のリップ１００が座面４８を密封して閉じると止まる。弁要素７０は抽気通路１０６を含み、その一方端は、ビード１０４によって区切られた弁要素の表面に開き、その他方端は、ビード１０２によって区切られた対向する表面位置に開いている。通気弁を閉じると、抽気通路１０６はビード１０４でフランジ７８を密封することによって閉じられる。通気弁を開くには、ソレノイド・コイル６２への通電を終了して、弁を閉じるよう作用していた磁力を除去する。ばね７４が棒組立体７２および電機子６６を押して座面４８から離すが、弁要素７０はばね座８０の動きによって突き上げられるまで表面４８から離れず、突き上げられると、弁要素は棒組立体によって図２に示す位置へと戻される。弁要素に対する棒組立体の初期開放動作が、抽気通路１０６を開いて、まだ閉じている弁要素を通って空気が流れ得るようにし、弁要素の両側に作用する圧力差の少なくとも一部を即座に低下させ、これは座面４８からの弁要素の離昇を促進する上で役立つ。ハウジング部分は、内部コンポーネントを組み付けた後に、接合部１０８で適切な手段によって密封状態で互いに固定される、適切な成形プラスチック材料でよい。停止壁８４を、この停止壁と端壁４２との間でセンサー８６を軸線方向に捕捉するように用いてもよい。図３は、本発明による通気弁３２Ａの別の実施形態を示す。弁３２Ａの基本的コンポーネントで、弁３２に対応するコンポーネントが有るものについては、共通の参照番号をもって示し、弁３２Ａを弁３２との違いに関して説明する。弁３２Ａは、キャニスタの上端壁１２ｗに直接装着するよう構成される。ハウジング部分３３ｂは、ニップル形成口３４がキャニスタ壁１２ｗの管状壁を有する穴１１６にスナップ止めされるように、構成される。Ｏリング１１８がニップルと穴１１６の壁との間を密封して、接続部から流体が漏れないようにし、屈曲可能なフィンガなどのニップル上の一体リテーナ１２０、即ちかえしは、ニップルが穴１１６に十分挿入されると、その保持状態を固定する。ハウジング部分３３ｂには、キャニスタへの口３４の接続部から隔てて位置決め突起１２２も構築され、キャニスタ壁１２ｗには、位置決め受口１２４が構築される。位置決め突起１２２および位置決め受口１２４は、弁をキャニスタ上で適切に配向するために、また、その装着の安定性を高めるために、ある程度の圧力止めが可能な程度までも互いに密接に嵌り合う。例として、突起および受口は円筒形の形状でよいが、異なる形状を使用し、位置決め突起をキャニスタ上にし、位置決め受口を弁ハウジング上にすることも可能である。弁３２Ａでは、弁座面４８が、ニップル形成口３８の内部延長部を成す円筒壁１２６の内端にある。ばね７４の非移動端部は壁１２６の外面の周囲に配置され、一方、ばね７４の移動端部は、棒１３４を一体式に含む弁要素１３２の頭部１３０の肩１２８に係合する。弁を操作して閉じた時に座面４８に当たって閉じるため、弁頭部１３０の端面に密封ディスク１３６を取り付ける。このように、弁３２Ａの弁機構は弁３２のそれとは異なる。弁要素１３２の移動は、固定子構造の一部を成す管状部品１３８内への棒１３４の嵌合によって案内される。棒の遠位端は電機子６６の中心穴内に填り、棒は、電機子の先端部に当接する肩部１４０を有する。このように、棒と弁頭部は一体部品として実現され、これは適切なプラスチック材料でよく、棒を電機子に取り付ける必要はない。何故ならば、ばね７４の偏倚力によって、肩１３０が常に電機子端部に押しつけられるからである。弁３２Ａのハウジング部分３３ａは、ハウジング部分３３ｂの端部に、スナップキャッチ保持部１４２によって取り付ける。部分３３ａは、センサー８６をこの部分の内面に当てて装着するための、一体の保持手段１４４も含む。センサーの装着位置はハウジング部分の概ね中心であるが、中心をずらして配置してもよい。部分３３ａの外側には、通気穴８８を覆ってレイン・キャップ１４８も形成するが、これは通気穴を通る流れを妨害しない。弁３２Ａのハウジング部分３３ｂは、ソレノイド組立体５８を位置決めして保持するための受口を形成し、且つ径路６０を画定する内壁５２を備えるよう構築される。これら壁５２の寸法は、径路６０によって提供される流れの有効面積を制御し、これによって、センサーを蒸発ガス・スペースから離れて配置するのに加えて、実際に蒸発ガス・スペースとセンサー８６との間に減衰効果を提供するのに使用できるような寸法である。この減衰効果により、センサーは依然として正確に信号を測定するが、燃料の飛び散りなどによる真空の変動が減衰される。適切なセンサー８６の一例は、Motorola MPX5100または同等品である。本発明の現在好ましい実施形態を例示し、説明したが、原理は、以下の請求の範囲に含まれる他の実施形態にも適用できることを理解されたい。例えば、本発明の原理は、装置８６として様々な装置の使用を想定している。このような他の装置の一つは電気式圧力スイッチであり、その一例はMotorola MPL 500シリーズまたは同等品である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年３月３日（１９９９．３．３）【補正内容】よってこのような判断を行うよう提案されている。蒸発ガスのスペースに漏れがないことを判断する診断システムには、２つの基本的なタイプがあると言うのが正しいと考えられる。本願と共有の米国特許第5,146,902号「Positive Pressure Canister Purge Sy stem Integrity Confirmation」は一方のタイプを開示している。つまり蒸発ガスのスペースを特定の正圧（「正」という言葉は、周囲大気圧に対する意味である）まで加圧し、次に漏れを示す正圧の低下を観察することによって、漏れを判断するシステムおよび方法である。他方のタイプは、蒸発ガスのスペースに特定の負圧（「負」という言葉は、真空を指すよう、周囲の大気圧に対する意味である）を生成し、次に漏れを示す真空の喪失を観察することによって、漏れを判断する。診断試験に関連してこの後者のタイプのシステムが使用する既知の手順は、エンジン・マニホルドの真空を利用して蒸発ガスのスペースに真空を生成することを含む。そのスペースは、試験以外の時には、キャニスタのパージのためにＣＰＳ弁を開くと、キャニスタを通って通気して、蒸気を効率的にパージすることができるので、蒸気がエンジンへとパージされている時は開くが、試験用に蒸発ガスのスペースに所望の試験真空を生成できるよう、診断試験のために閉じる通気弁を通して、キャニスタの通気口を大気と連絡させることが知られている。所望の真空が生成されたら、パージ弁を閉じる。漏れは、パージ弁を操作して閉ざした後の試験時間の間の、真空喪失によって表わされる。所望の真空がいつ生成されたかを、エンジン管理コンピュータが確認してパージ弁に閉鎖を命令できるように、また、その後に真空の喪失が検出されるように、管理ンピュータに測定信号を供給することによって、蒸発ガスのスペースの負圧、つまり真空度を測定する電気ヤンサー、つまりトランスデューサを使用することが知られている。このセンサーを、車両の燃料タンクのタンク頭隙に露出した場所に取り付けることが知られている。例えば、本願と同一の譲受人に係る米国特許第5,267,470号は、燃料タンク・ロールオーバー弁に関連した圧力センサーの取付けについて開示している。日本特許公告第05272656号は、圧力制御弁を開示しており、この弁は、ハウジングと、積層圧電性アクチュエータと、弁への供給口によってかかる負荷を検出する圧電性センサーとを有する。一つの態様では、本発明は、診断試験中に蒸発ガスのスペースに正、負または請求の範囲 1. 通気弁（３２；３２Ａ）であって、囲われた内部スペース（４６）を備えたハウジング（３３）と、囲われた内部スペース（４６）内に配置された電気アクチュエータ（５８）と、囲われた内部スペース（４６）内の圧力の電気信号測定値を提供するため、囲われた内部スペース（４６）内に配置された少なくとも１つのセンサー（８６）と、囲われた内部スペース（４６）の近傍でハウジング（３３）上に設けられた電気コネクタ（９６）とを有し、電気コネクタ（９６）が作動可能な状態で電気アクチュエータ（５８）と少なくとも１つのセンサー（８６）の双方に接続される通気弁において、少なくとも１つのセンサー（８６）が、大気と連通する基準圧感知領域（８６ａ）と、囲われた内部スペース（４６）に開いた測定圧感知領域（８６ｂ）を含む電気的圧力センサーを有することを特徴とする通気弁。 2. 基準圧領域（８６ａ）が、ハウジング（３３）の壁（４２）に当てて配置され、壁（４２）の穴（８８）を通して大気と連通する、請求項１に記載の弁。 3. 少なくとも１つのセンサー（８６）が、囲われた内部スペース（４６）内の真空を測定する真空センサーを有する、請求項１または２に記載の弁。 4. さらに、電気アクチュエータ（５８）によって起動し、囲われた内部スペース（４６）との作動可能な状態での連通を選択的に可能にする弁要素（７０；１３２）を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の弁。 5. ハウジング（３３）が、さらに、囲われた内部スペース（４６）と連通する第１および第２口（３４，３８）を有する、請求項４に記載の弁。 6. 第１および第２口（３４，３８）のうちの一方が、囲われた内部スペース（４６）内に弁座（４８）を提供する、請求項５に記載の弁。 7. 電気アクチュエータ（５８）に通電すると、弁要素（７０；１３２）が弁座（４８）上に密閉する、請求項６に記載の弁。 8. 弁要素（７０；１３２）が、さらに、弁座（４８）上に密閉するリップ部（１００）を有する、請求項７に記載の弁。 9. 電気アクチュエータ（５８）が、コイル（６２）内で往復する電機子（６６）を備えたソレノイド組立体を有する、請求項８に記載の弁。 10．弁要素（７０）が電機子（６６）に係合する弁棒組立体（７２）を有し、弁棒組立体（７２）が、フランジ（７８）を備えた棒（７６）と、フランジ（７８）に隣接して棒（７６）上で弁要素（７０）を捕捉するばね座（８０）と、ばね座（８０）に係合して、弁棒組立体（７２）を電機子（６６）に向けて偏倚させるばね（７４）とを有する、請求項９に記載の弁。 11. 弁要素（１３２）が、さらに、作動可能な状態で電機子（６６）に係合する弁棒組立体（１３４，１３８）を含み、弁棒組立体（１３４，１３８）は、弁頭部（１３０）に一体接続された弁棒（１３４）と、弁頭部（１３０）上に形成された肩部（１４０）と、肩部（１４０）に係合して、弁要素（１３２）を電機子（６６）に向けて偏倚させるばね（７４）とを有する、請求項９に記載の弁。 12．弁要素（１３２）が、弁頭部（１３０）に配置した密封ディスク（１３６）を含み、この密封ディスクは、電気アクチュエータ（５８）に通電すると、弁座（４８）上に密閉する、請求項１１に記載の弁。 13．燃料蒸気収集キャニスタ（１２）に接続された通気弁を有する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の弁。 14．内燃機関の燃料システムの蒸気収集システムであって、燃料タンク内の揮発性燃料によって生じた蒸気を収集する蒸気収集キャニスタと、エンジンのインテーク・マニホルドと蒸気収集キャニスタとの間に接続されたキャニスタ・パージ弁であって、パージ制御信号に従ってインテーク・マニホルドへの蒸気収集キャニスタのパージと、蒸気収集キャニスタと燃料タンクの頭隙によって協同して画定された蒸発ガス・スペースの漏れに対する完全性を試験するため、インテーク・マニホルドへの蒸気収集キャニスタの閉鎖との双方を制御するキャニスタ・パージ弁と、蒸気収集キャニスタを通して蒸発ガス・スペースを通気するよう配置された通気弁とを有する蒸気収集システムにおいて、通気弁が請求項１から１３のいずれか１項による弁を有することを特徴とする蒸気収集システム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者ウェルドン，クレイグ，エイ. カナダ国オンタリオ，チャサム，リバービュードライブ 302―45

Claims

【特許請求の範囲】 1. キャニスタ通気弁であって、囲われた内部スペースを有するハウジングと、囲われた内部スペース内に配置された電気アクチュエータと、囲われた内部スペース内に配置された少なくとも１つのセンサーと、囲われた内部スペースの近傍でハウジングに設けた単一の電気コネクタとを備え、この単一の電気コネクタが、電気アクチュエータと少なくとも１つのセンサーとの両方に、作動可能な状態で接続されているキャニスタ通気弁。 2. 少なくとも１つのセンサーが、基準圧力に対する囲われた内部スペース内の圧力の電気信号測定値を提供する電気式圧力センサーを有する、請求項１に記載のキャニスタ通気弁。 3. 電気式圧力センサーが基準圧感知領域と測定圧感知領域とを備え、基準圧感知領域は、ハウジングの壁に当てて配置されて、壁の穴を通して大気と連通し、測定圧感知領域が囲われた内部スペースへ開いている、請求項２に記載のキャニスタ通気弁。 4. 少なくとも１つのセンサーが、囲われた内部スペース内の真空を測定する真空センサーを有する、請求項１に記載のキャニスタ通気弁。 5. さらに、電気アクチュエータによって起動し、囲われた内部スペースを通して選択的に作動連通することができる弁要素を有する、請求項１に記載のキャニスタ通気弁。 6. ハウジングがさらに第１口および第２口を有し、第１口および第２口の各各が囲われた内部スペースと連通する、請求項５に記載のキャニスタ通気弁。 7. 第１口および第２口のうちの一方が、囲われた内部スペース内に弁座を提供する、請求項６に記載のキャニスタ通気弁。 8. 電気アクチュエータに通電すると弁要素が弁座上に密閉する、請求項７に記載のキャニスタ通気弁。 9. 弁要素が、さらに、電気アクチュエータに通電すると弁座上に密閉するリップ部を有する、請求項８に記載のキャニスタ通気弁。 10．電気アクチュエータが、コイル内を往復する電機子を備えたソレノイド組立体を有する、請求項９に記載のキャニスタ通気弁。 11．さらに、作動可能な状態で電機子に係合する弁棒組立体を有し、弁棒組立体が、フランジ付き棒と、フランジに隣接した棒上に弁要素を捕捉するばね座と、ばね座に係合して弁棒組立体を電機子へ向けて偏倚させるばねとを有する、請求項１０に記載のキャニスタ通気弁。 12．弁要素が、電気アクチュエータに通電すると弁座上に密閉する密封ディスクを含む、請求項５に記載のキャニスタ通気弁。 13．電気アクチュエータが、コイル内で往復する電機子を備えたソレノイド組立体を有する、請求項１２に記載のキャニスタ通気弁。 14．弁要素が、さらに、作動可能な状態で電機子に係合する弁棒組立体と、弁棒に一体接続し且つ密封ディスクを配置した弁頭部と、弁頭部上の肩部と、肩部に係合して弁要素を電機子へ向けて偏倚するばねとを有する、請求項１３に記載のキャニスタ通気弁。 15．単一の電気コネクタが、電気アクチュエータと少なくとも１つのセンサーとの両方に接続された電気端子を有する、請求項１に記載のキャニスタ通気弁。 16．弁であって、囲われた内部スペースを備えるハウジングと、囲われた内部スペース内に配置された電気アクチュエータと、囲われた内部スペース内に配置された少なくとも１つのセンサーと、囲われた内部スペースの近傍でハウジング上に設けた電気コネクタとを有し、電気コネクタが作動可能な状態で電気アクチュエータと少なくとも１つのセンサーとの両方に接続する弁。 17．少なくとも１つのセンサーが、囲われた内部スペース内の圧力を測定する電気式圧力センサーを有する、請求項１６に記載の弁。 18．少なくとも１つのセンサーが、囲われた内部スペース内の真空を測定する真空センサーを有する、請求項１６に記載の弁。 19．ハウジングがさらに第１口と第２口とを有し、第１口と第２口の各々が囲われたスペースと連通し、第１口と第２口のうちの一方が囲われた内部スペース内に弁座を提供し、電気アクチュエータが、コイル内を移動して弁座上で弁要素を密封する電機子を備えたソレノイド組立体を有する、請求項１６に記載の弁。 20．弁が、作動可能な状態で燃料蒸気収集キャニスタに接続された通気弁を有する、請求項１６に記載の弁。 21．キャニスタ・パージ弁が、エンジンのインテーク・マニホルドと、燃料タンクの揮発性燃料によって生成された蒸気を収集する燃料蒸気収集キャニスタとの間に配置され、パージ弁は、ａ）キャニスタ・パージ弁がパージ流を許容する程度を設定するパージ制御信号に従ってインテーク・マニホルドへのキャニスタのパージを制御し、また、ｂ）漏れ検出試験信号に応じて、キャニスタと燃料タンクの頭隙とによって協同で画成された蒸発ガス・スペースの漏れがないか、完全性を試験するためインテーク・マニホルドに対してキャニスタを閉じ、通気弁が、キャニスタを通って蒸発ガス・スペースを通気するため、キャニスタの通気口との間に配置される、内燃機関の燃料システムの蒸気収集システムにおいて、前記通気弁が、囲われた内部スペースを画成し且つ該内部スペースと連通する第１口および第２口を有する壁付きハウジングと、内部スペースを通る前記口間の連通を選択的に許容および禁止するため、内部スペース内に配置された電気アクチュエータによって作動する弁と、内部スペース内の圧力に関する電気信号を提供する装置と、前記電気アクチュエータおよび装置に接続されて、前記アクチュエータおよび装置が蒸気収集システムの電気回路内に接続されるようにする電気端子とを有する改良点。 22．前記装置が、基準圧力に対する内部スペース内の圧力の電気信号測定値を提供する電気式圧力センサーを有する、請求項２１に記載の改良点。 23．センサーが前記内部スペース内に配置される、請求項２２に記載の改良点。 24．センサーが基準圧感知領域と測定圧感知領域を有し、基準圧感知領域がハウジングの壁に当てて配置されて、壁の穴を通して大気と連通し、測定圧感知領域が内部スペースに開いている、請求項２２に記載の改良点。 25．センサーが、内部スペース内の真空を測定する真空センサーである、請求項２２に記載の改良点。 26．蒸気収集システムの蒸気収集キャニスタの通気口との間に配置されて、キャニスタを通して蒸発ガス・スペースを通気する通気弁であって、囲われた内部スペースを画成し且つ該内部スペースと連通する第１口および第２口を備える壁付きハウジングと、内部スペースを通る前記口間の連通を選択的に許容および禁止するため、内部スペース内に配置された電気アクチュエータによって作動する弁と、内部スペース内の圧力に関する電気信号を提供する装置と、前記電気アクチュエータおよび装置に接続されて、前記アクチュエータおよび装置が蒸気収集システムの電気回路内に接続されるようにする電気端子とを有する通気弁。 27．前記装置が、基準圧に対する内部スペース内の圧力の電気信号測定値を提供する電気式圧力センサーを有する、請求項２６に記載の通気弁。 28．センサーが内部スペース内に配置される、請求項２７に記載の通気弁。 29．センサーが基準圧感知領域と測定圧感知領域を有し、基準圧感知領域がハウジングの壁に当てて配置されて、壁の穴を通して大気と連通し、測定圧感知領域が内部スペースに開いている、請求項２７に記載の通気弁。 30．センサーが、内部スペース内の真空を測定する真空センサーである、請求項２７に記載の改良点。