JP2000303871A - Automatic stopping/starting device for engine - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの自動停
止始動装置に関し、より詳細には、エンジンの回転に基
づき発生する吸入負圧を倍力源とするブレーキブースタ
を備えた車両におけるエンジン自動停止始動装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for automatically stopping and starting an engine, and more particularly to a device for automatically stopping an engine in a vehicle provided with a brake booster using a suction negative pressure generated based on rotation of the engine as a boost source. It relates to a starting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】省エネルギの観点から、所定の停止条件
が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに別
の所定の始動条件が成立したときにエンジンを自動始動
させる自動停止始動装置が実用化されている。すなわ
ち、エンジンの自動停止始動装置を備えた車両において
は、クラッチペダルから足を離してから一定時間経過後
にエンジンが自動的に停止する一方、エンジン停止中に
クラッチペダルを踏み込むとエンジンが自動的に始動せ
しめられる（例えば、特開平７−４２８４号公報参
照）。2. Description of the Related Art From the viewpoint of energy saving, an automatic stop / start device has been put into practical use for automatically stopping an engine when a predetermined stop condition is satisfied and automatically starting the engine when another predetermined start condition is satisfied. ing. That is, in a vehicle equipped with an automatic engine start / stop device, the engine automatically stops after a certain period of time from releasing the clutch pedal, and when the clutch pedal is depressed while the engine is stopped, the engine automatically starts operating. It is started (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-4284).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両におい
ては、制動時にブレーキペダルの操作力を軽くするため
にブレーキブースタが広く採用されている。ブレーキブ
ースタは、一般に、エンジンの吸入負圧を倍力源として
いる。この吸入負圧は、エンジンの回転により発生す
る。In a vehicle, a brake booster is widely used in order to reduce the operation force of a brake pedal during braking. The brake booster generally uses the suction negative pressure of the engine as a boost source. This suction negative pressure is generated by rotation of the engine.
【０００４】したがって、エンジンの自動停止始動装置
を備えた車両では、エンジン自動停止中にブレーキ操作
が行われると、ブレーキブースタ負圧が低下し、ブレー
キ補助性能が低下する。例えば、坂路登降時において、
エンジン停止中のブレーキ操作が頻繁になされ、ブレー
キ補助性能が低下してくると、ブレーキペダルの踏み込
みが困難になり、運転者に違和感を与える結果となる。Accordingly, in a vehicle equipped with an automatic engine stop / start system, if a brake operation is performed while the engine is automatically stopped, the negative pressure of the brake booster decreases, and the brake assist performance decreases. For example, when going up and down a slope,
When the brake operation is frequently performed while the engine is stopped, and the brake assisting performance is reduced, it becomes difficult to depress the brake pedal, which results in a feeling of strangeness to the driver.
【０００５】本発明は、上述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、エンジンの回転に基づき発
生する吸入負圧を倍力源とするブレーキブースタを備え
た車両におけるエンジンの自動停止始動装置であって、
ブレーキブースタ機能の低下を招くことがないようにエ
ンジンの自動再始動を適切な時期に行うことができるも
のを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has as its object to provide an automatic engine control system for a vehicle equipped with a brake booster using a suction negative pressure generated based on the rotation of the engine as a boost source. A stop and start device,
It is an object of the present invention to provide an engine capable of automatically restarting an engine at an appropriate time so as not to cause a decrease in a brake booster function.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、エンジンの回転に基づき発生する
吸入負圧を倍力源とするブレーキブースタを備えた車両
において、所定の停止条件が成立したときにエンジンを
自動停止させるとともに別の所定の始動条件が成立した
ときにエンジンを自動始動させる自動停止始動装置であ
って、前方車両又は後方車両と自車両との車間距離を測
定する測定手段と、エンジンの停止中において、前記測
定手段によって測定される車間距離が基準値以下となっ
たときに、エンジンを始動せしめる制御手段と、を設け
たことを特徴とする、エンジンの自動停止始動装置が提
供される。According to the present invention, there is provided a vehicle having a brake booster which uses a suction negative pressure generated based on the rotation of an engine as a boost source. An automatic stop and start device that automatically stops an engine when a condition is satisfied and automatically starts an engine when another predetermined start condition is satisfied, and measures an inter-vehicle distance between a front vehicle or a rear vehicle and a host vehicle. Automatic measurement of the engine, characterized in that it comprises: a measurement means for performing the operation, and a control means for starting the engine when the inter-vehicle distance measured by the measurement means becomes equal to or less than a reference value while the engine is stopped. A stop and start device is provided.
【０００７】また、本発明によれば、好ましくは、エン
ジン停止時点での車間距離に応じて、前記基準値が変化
せしめられる。According to the present invention, preferably, the reference value is changed according to the following distance at the time of stopping the engine.
【０００８】また、本発明によれば、好ましくは、エン
ジン停止時点での車間距離に加え、エンジン停止時点か
らの車間距離の変化率に応じて、前記基準値が変化せし
められる。Further, according to the present invention, preferably, the reference value is changed in accordance with a change rate of the inter-vehicle distance after the engine is stopped in addition to the inter-vehicle distance when the engine is stopped.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１は、本発明に係るエンジン自動停止始
動装置の一実施形態を示す図である。エンジン１０は、
車両搭載用の直列多気筒４ストロークサイクルレシプロ
ガソリンエンジンである。エンジン１０の吸気ポートに
は、エアクリーナ１４、スロットルバルブ１６、サージ
タンク１８、吸気マニホルド２０等を備えた吸気通路１
２が接続されている。エンジン１０の外部の空気（外
気）は、シリンダ内の燃焼室へ向けて吸気通路１２の各
部１４，１６，１８及び２０を順に通過する。吸気マニ
ホルド２０には、各吸気ポートへ向けて燃料を噴射する
インジェクタ２２が取り付けられている。シリンダ内の
混合気に着火するために、シリンダヘッドには点火プラ
グ２４が取り付けられている。燃焼した混合気は、排気
ポートから、排気マニホルド２８、触媒コンバータ３０
等を備えた排気通路２６を介して、大気中に排出され
る。FIG. 1 is a view showing an embodiment of an automatic engine stop / start apparatus according to the present invention. Engine 10
It is an in-line multi-cylinder 4-stroke cycle reciprocating gasoline engine for use in vehicles. The intake port of the engine 10 includes an intake passage 1 having an air cleaner 14, a throttle valve 16, a surge tank 18, an intake manifold 20, and the like.
2 are connected. Air outside the engine 10 (outside air) sequentially passes through the sections 14, 16, 18 and 20 of the intake passage 12 toward the combustion chamber in the cylinder. The intake manifold 20 is provided with an injector 22 for injecting fuel toward each intake port. An ignition plug 24 is attached to the cylinder head to ignite the air-fuel mixture in the cylinder. The burned air-fuel mixture is supplied from an exhaust port to an exhaust manifold 28, a catalytic converter 30
The exhaust gas is exhausted into the atmosphere via an exhaust passage 26 provided with the above.
【００１１】エンジン１０の始動時には、スタータモー
タ３２の動力がエンジン１０のクランクシャフトに伝え
られ、クランクシャフトが回転せしめられる。なお、ス
タータモータ３２には、イグニションスイッチ３４によ
り駆動されるスタータリレー３３を介してバッテリ３６
の電力が供給される。ブレーキブースタ３８は、ブレー
キペダル４０を操作するのに必要な力を軽減するための
装置であり、その倍力源をサージタンク１８内の吸入負
圧から得ている。When the engine 10 is started, the power of the starter motor 32 is transmitted to the crankshaft of the engine 10, and the crankshaft is rotated. A battery 36 is connected to the starter motor 32 via a starter relay 33 driven by an ignition switch 34.
Power is supplied. The brake booster 38 is a device for reducing the force required to operate the brake pedal 40, and its boost source is obtained from the suction negative pressure in the surge tank 18.
【００１２】車両には各種のセンサが取り付けられてい
る。クランクシャフトの回転速度ＮＥを検出するために
回転速度検出用パルスを発生させるクランク角センサ４
６が設けられている。また、トランスミッション４８の
出力軸の回転速度すなわち車速ＳＰＤに比例した数の出
力パルスを単位時間当たりに発生する車速センサ５０が
取り付けられている。また、前方車両と自車両との車間
距離を測定する手段として、レーザレーダ５２ａが車両
の前部に取り付けられている。同様に、後方車両と自車
両との車間距離を測定するために、車両の後部にもレー
ザレーダ５２ｂが取り付けられている。Various sensors are attached to the vehicle. Crank angle sensor 4 that generates a rotation speed detection pulse to detect rotation speed NE of the crankshaft
6 are provided. Further, a vehicle speed sensor 50 for generating a number of output pulses per unit time, which is proportional to the rotation speed of the output shaft of the transmission 48, that is, the vehicle speed SPD, is provided. In addition, a laser radar 52a is attached to a front portion of the vehicle as a means for measuring a distance between the preceding vehicle and the host vehicle. Similarly, a laser radar 52b is attached to the rear portion of the vehicle to measure the inter-vehicle distance between the rear vehicle and the host vehicle.
【００１３】エンジンＥＣＵ（電子制御装置）５４は、
燃料噴射制御、点火時期制御等を実行するマイクロコン
ピュータシステムであり、各種センサからの信号を入力
し、その入力信号に基づいて演算処理を実行し、その演
算結果に基づきインジェクタ２２及び点火プラグ２４に
対する制御信号を出力する。The engine ECU (electronic control unit) 54 includes:
This is a microcomputer system that executes fuel injection control, ignition timing control, etc., receives signals from various sensors, executes arithmetic processing based on the input signals, and performs processing for the injector 22 and the ignition plug 24 based on the arithmetic results. Outputs control signal.
【００１４】自動停止始動ＥＣＵ５６は、基本的に、ク
ラッチペダル（図示せず）から足が離れてから一定時間
経過後に、エンジンＥＣＵ５４による噴射及び点火を停
止させる一方、エンジン停止中にクラッチペダルが踏み
込まれたときにスタータモータ３２を起動するとともに
エンジンＥＣＵ５４に対し噴射及び点火の開始を指令す
る。なお、自動停止始動ＥＣＵ５６は、エンジンＥＣＵ
５４を介して回転速度信号ＮＥ及び車速信号ＳＰＤを入
力している。The automatic stop / start ECU 56 basically stops the injection and ignition by the engine ECU 54 after a lapse of a predetermined time from the release of the foot from the clutch pedal (not shown), and depresses the clutch pedal while the engine is stopped. Then, the starter motor 32 is started and the engine ECU 54 is instructed to start injection and ignition. The automatic stop / start ECU 56 is an engine ECU.
A rotation speed signal NE and a vehicle speed signal SPD are input via 54.
【００１５】さて、エンジンの自動停止を行う車両で
は、エンジン停止の頻度が高くなるため、ブレーキブー
スタ３８のエネルギ源たるサージタンク１８の負圧が確
保され難くなる。図２は、エンジン停止中におけるブレ
ーキペダル操作に伴いブレーキブースタ圧力が変化する
様子を例示するタイムチャートである。この図に示され
るように、ブレーキペダルが操作される度に、ブレーキ
ブースタ圧力の上昇（換言すれば負圧の減少）が起こ
る。その結果、ブレーキブースタ３８によるブレーキ補
助性能が低下し、ブレーキペダル４０の操作性が悪化す
る。Now, in a vehicle in which the engine is automatically stopped, the frequency of the engine stop becomes high, so that it is difficult to secure the negative pressure of the surge tank 18 which is the energy source of the brake booster 38. FIG. 2 is a time chart illustrating a state in which the brake booster pressure changes with the operation of the brake pedal while the engine is stopped. As shown in this figure, each time the brake pedal is operated, the brake booster pressure increases (in other words, the negative pressure decreases). As a result, the brake assist performance of the brake booster 38 decreases, and the operability of the brake pedal 40 deteriorates.
【００１６】例えば、坂路登降時においてエンジンが停
止している場合において、自車両と前方又は後方の車両
との車間距離を適切に保つためにブレーキ操作が数回行
われるときには、ブレーキペダルの踏み込みが困難にな
り、運転者に違和感を与えやすい。そこで、本発明は、
エンジンの停止中に前方又は後方の車両との車間距離が
小さくなったときには、エンジン停止に起因してブレー
キブースタ負圧が低下している可能性があることを考慮
して、エンジンを自動始動せしめることにより、ブレー
キの操作性の悪化により運転者に違和感を与えるという
事態を回避しようというものである。For example, when the engine is stopped when climbing up or down a hill, when the brake operation is performed several times in order to maintain an appropriate inter-vehicle distance between the host vehicle and the vehicle in front or behind, the brake pedal must be depressed. It becomes difficult, and it is easy for the driver to feel uncomfortable. Therefore, the present invention
When the inter-vehicle distance to the vehicle in front or behind decreases while the engine is stopped, the engine is automatically started in consideration of the possibility that the brake booster negative pressure may be reduced due to the engine stop. Thus, it is intended to avoid a situation in which the driver feels uncomfortable due to the deterioration of the operability of the brake.
【００１７】図３は、本実施形態によるエンジン自動始
動を説明するための図である。自車両５８の坂路降坂中
にエンジンが停止すると、まず、その停止時点における
自車両５８と前方車両６０との車間距離Ｌがレーザレー
ダ５２ａによって測定され、その値がＬ0 とされる。そ
して、車間距離Ｌが時間とともに小さくなっていき、Ｌ
1 （＜Ｌ0 ）に達した時点で、まず、警告音が発せられ
るか、又は警告灯が点灯せしめられることにより、運転
者に対する警告がなされる。さらに、車間距離Ｌが小さ
くなって、Ｌ2 （＜Ｌ1 ）に達した時点で、エンジンが
自動始動せしめられる。FIG. 3 is a diagram for explaining automatic engine start according to the present embodiment. When the engine stops while the host vehicle 58 is downhill, first, the inter-vehicle distance L between the host vehicle 58 and the front vehicle 60 at the time of the stop is measured by the laser radar 52a, and the value is set to L 0 . Then, the inter-vehicle distance L decreases with time, and L
When 1 (<L 0 ) is reached, first, a warning sound is emitted or a warning light is turned on to warn the driver. Further, when the inter-vehicle distance L decreases and reaches L 2 (<L 1 ), the engine is automatically started.
【００１８】上記Ｌ1 及びＬ2 は、エンジン停止時点で
の車間距離Ｌ0 に応じて決定されるようになっている。
図４は、エンジン停止時点での車間距離Ｌ0 と、その時
点からの車間距離Ｌの縮小方向への変化ΔＬ（＝Ｌ0 −
Ｌ）と、に応じて制御の状態がどのように変化するかを
示す図である。車両が前方に移動してΔＬが増加してい
っても、０≦ΔＬ＜Ｌ0 −Ｌ1 （即ち、Ｌ1 ＜Ｌ≦
Ｌ0 ）が成立する間は、エンジン停止の状態が維持され
る。しかし、さらに、ΔＬが増加して、まず最初に、Ｌ
0 −Ｌ1 ≦ΔＬ＜Ｌ0 −Ｌ2 （即ち、Ｌ2 ＜Ｌ≦Ｌ1 ）
が成立する間は、警告が発せられる。そして、最後に、
ΔＬ＝Ｌ0 −Ｌ2 （即ち、Ｌ＝Ｌ2 ）に達すると、エン
ジンの再始動が実行される。図４に示されるように、Ｌ
0 が大きいほど、Ｌ1 及びＬ2 も大きな値に設定される
ように、Ｌ1 及びＬ2 を定めるマップが予め準備され
る。The above L 1 and L 2 are determined according to the inter-vehicle distance L 0 when the engine is stopped.
FIG. 4 shows an inter-vehicle distance L 0 when the engine is stopped, and a change ΔL (= L 0 −) of the inter-vehicle distance L from that point in the reduction direction.
(L) is a diagram showing how the state of control changes in accordance with (L). Even if the vehicle moves forward and ΔL increases, 0 ≦ ΔL <L 0 −L 1 (that is, L 1 <L ≦
While L 0 ) is established, the state in which the engine is stopped is maintained. However, further, ΔL increases, and first, L
0− L 1 ≦ ΔL <L 0 −L 2 (that is, L 2 <L ≦ L 1 )
While the condition is satisfied, a warning is issued. And finally,
When ΔL = L 0 −L 2 (that is, L = L 2 ), the engine is restarted. As shown in FIG.
As 0 is large, so is set to a value larger L 1 and L 2, the map defining the L 1 and L 2 are prepared in advance.
【００１９】図５は、上述のような、車間距離に基づく
エンジン始動制御を具体的に実現すべく、自動停止始動
ＥＣＵ５６によって所定時間周期で実行される処理ルー
チンのフローチャートである。なお、このルーチンは、
前方車両との車間距離に基づくエンジン再始動を行うも
のであるが、後方車両との車間距離に対しても全く同一
の制御が行われる。FIG. 5 is a flowchart of a processing routine executed by the automatic stop / start ECU 56 at predetermined time intervals in order to specifically implement the engine start control based on the following distance. Note that this routine
Although the engine is restarted based on the inter-vehicle distance with the preceding vehicle, exactly the same control is performed on the inter-vehicle distance with the following vehicle.
【００２０】まず、ステップ１０２では、レーザレーダ
５２ａにより前方車両と自車両との車間距離Ｌが測定さ
れる。次いで、ステップ１０４では、回転速度信号ＮＥ
に基づいてエンジンが停止しているか否かが判断され、
エンジン停止中でなければステップ１０６に進む一方、
エンジン停止中であればステップ１０８に進む。ステッ
プ１０６では、ステップ１０２で測定された車間距離Ｌ
がＬ0 として記憶される。このＬ0 は、エンジン停止時
点においては、エンジン停止寸前の車間距離を示すもの
であるが、本ルーチンが短時間周期で実行されるため、
エンジン停止時点における車間距離を表すものとして使
用される。ステップ１０６の実行後には、本ルーチンは
終了せしめられる。First, in step 102, the inter-vehicle distance L between the preceding vehicle and the host vehicle is measured by the laser radar 52a. Next, at step 104, the rotational speed signal NE
It is determined whether the engine is stopped based on the
If the engine is not stopped, the process proceeds to step 106,
If the engine is stopped, the process proceeds to step 108. In step 106, the inter-vehicle distance L measured in step 102
Is stored as L 0 . This L 0 indicates the inter-vehicle distance immediately before the engine stop at the time of engine stop, but since this routine is executed in a short period,
It is used to indicate the inter-vehicle distance when the engine is stopped. After execution of step 106, the present routine is terminated.
【００２１】一方、ステップ１０８では、所定のマップ
を参照することにより、図４に基づいて説明したよう
に、エンジン停止時点での車間距離Ｌ0 に応じた基準値
としての車間距離Ｌ1 及びＬ2 が決定される。次いで、
ステップ１１０では、現在の車間距離Ｌが第１の基準値
Ｌ1 以下か否かが判定され、Ｌ1 ＜Ｌのときには本ルー
チンが終了せしめられる一方、Ｌ≦Ｌ1 のときには処理
はステップ１１２に進む。On the other hand, in step 108, referring to a predetermined map, as described with reference to FIG. 4, the inter-vehicle distances L 1 and L 1 as reference values corresponding to the inter-vehicle distance L 0 at the time of engine stoppage. 2 is determined. Then
In step 110, the current vehicle distance L is determined whether the first reference value L 1 or less, L 1 <while the routine is caused to completion when the L, the process when L ≦ L 1 in step 112 move on.
【００２２】ステップ１１２では、現在の車間距離Ｌが
第２の基準値Ｌ2 以下か否かが判定され、Ｌ2 ＜Ｌのと
きには処理はステップ１１４に進む一方、Ｌ≦Ｌ2 のと
きには処理はステップ１１６に進む。ステップ１１４で
は、Ｌ2 ＜Ｌ≦Ｌ1 であるため、警告音の発生又は警告
灯の点灯がなされて運転者に注意が促される。一方、ス
テップ１１６では、Ｌ≦Ｌ2 であるため、エンジンが始
動せしめられる。詳細には、スタータモータ３２が起動
されるとともにエンジンＥＣＵ５４による噴射及び点火
が開始される。かくして、エンジン再始動により、十分
なサージタンク負圧すなわちブレーキブースタ負圧が確
保される。ステップ１１４又は１１６の実行後には、本
ルーチンは終了せしめられる。[0022] At step 112, the current vehicle distance L is determined whether the second reference value L 2 or less, the process proceeds to L 2 <Step 114, the process at the time of L, the processing when L ≦ L 2 is Proceed to step 116. In step 114, since L 2 <L ≦ L 1 , a warning sound is generated or a warning lamp is lit, so that the driver is alerted. On the other hand, in step 116, because it is L ≦ L 2, the engine is made to start. Specifically, the starter motor 32 is started, and the injection and ignition by the engine ECU 54 are started. Thus, a sufficient surge tank negative pressure, that is, a brake booster negative pressure is secured by restarting the engine. After execution of step 114 or 116, the present routine ends.
【００２３】上述の実施形態では、エンジン停止時点で
の車間距離Ｌ0 に応じて、エンジンを始動すべき車間距
離Ｌ2 を可変としているが、Ｌ0 に関係なくＬ2 として
一定値（例えば、３ｍ）を採用することにより、簡易な
構成としてもよい。[0023] In the above embodiment, in accordance with the inter-vehicle distance L 0 at engine stops, although the inter-vehicle distance L 2 should start the engine is a variable, constant value as L 2 regardless L 0 (e.g., 3m), a simple configuration may be adopted.
【００２４】また、エンジン停止時点からの車間距離の
変化の速さ、すなわち変化率が大きいとき、車間距離が
Ｌ2 に縮小するまでエンジン始動を待っていたのでは、
余裕を持ったブレーキブースタ負圧の回復を図ることが
できにくくなる。そこで、車間距離Ｌの変化率を算出
し、その変化率が大きいときには、Ｌ0 に応じて定めら
れたＬ2 がより大きくなるようにＬ2 を補正してもよ
い。If the speed of the inter-vehicle distance changes from the time when the engine is stopped, that is, if the rate of change is large, the engine must be started until the inter-vehicle distance is reduced to L 2 .
It becomes difficult to recover the brake booster negative pressure with a margin. Therefore, to calculate the rate of change of the vehicle distance L, but when the rate of change is large, it may be corrected L 2 as L 2 Gayori greater determined in accordance with L 0.
【００２５】また、前方又は後方の車両と自車両との車
間距離を測定する手段は、上記のレーザレーダに限られ
ず、カメラを設け、それから得られる画像を処理するこ
とにより、車間距離を測定してもよい。The means for measuring the inter-vehicle distance between the vehicle in front or behind and the host vehicle is not limited to the laser radar described above. A camera is provided, and an image obtained from the camera is processed to measure the inter-vehicle distance. You may.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ブレーキブースタを備えた車両におけるエンジンの自動
停止始動装置において、ブレーキブースタ機能の低下に
伴うブレーキ操作上の違和感が生ずることがないように
エンジンの自動再始動の時期を適切に設定することが可
能となる。As described above, according to the present invention,
In a device for automatically stopping and starting an engine in a vehicle equipped with a brake booster, it is possible to appropriately set the timing for automatically restarting the engine so as not to cause a feeling of incompatibility in the brake operation due to a decrease in the brake booster function. Become.
【図１】本発明に係るエンジン自動停止始動装置の一実
施形態を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an automatic engine stop and start device according to the present invention.
【図２】エンジン停止中におけるブレーキペダル操作に
伴いブレーキブースタ圧力が変化する様子を例示するタ
イムチャートである。FIG. 2 is a time chart illustrating a state in which a brake booster pressure changes with a brake pedal operation while the engine is stopped.
【図３】本実施形態によるエンジン自動始動を説明する
ための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining automatic engine start according to the embodiment;
【図４】エンジン停止時点での車間距離Ｌ0 と、その時
点からの車間距離Ｌの縮小方向への変化ΔＬ（＝Ｌ0 −
Ｌ）と、に応じて制御の状態がどのように変化するかを
示す図である。FIG. 4 shows an inter-vehicle distance L 0 when the engine is stopped and a change ΔL (= L 0 −) in the inter-vehicle distance L from the time when the engine is stopped.
(L) is a diagram showing how the state of control changes in accordance with (L).
【図５】車間距離に基づくエンジン自動始動制御ルーチ
ンの処理手順を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure of an engine automatic start control routine based on an inter-vehicle distance.
１０…エンジン １２…吸気通路 １４…エアクリーナ １６…スロットルバルブ １８…サージタンク ２０…吸気マニホルド ２２…インジェクタ ２４…点火プラグ ２６…排気通路 ２８…排気マニホルド ３０…触媒コンバータ ３２…スタータモータ ３３…スタータリレー ３４…イグニションスイッチ ３６…バッテリ ３８…ブレーキブースタ ４０…ブレーキペダル ４６…クランク角センサ ４８…トランスミッション ５０…車速センサ ５２ａ，５２ｂ…レーザレーダ ５４…エンジンＥＣＵ ５６…自動停止始動ＥＣＵ ５８…自車両 ６０…前方車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine 12 ... Intake passage 14 ... Air cleaner 16 ... Throttle valve 18 ... Surge tank 20 ... Intake manifold 22 ... Injector 24 ... Spark plug 26 ... Exhaust passage 28 ... Exhaust manifold 30 ... Catalytic converter 32 ... Starter motor 33 ... Starter relay 34 ... Ignition switch 36 ... Battery 38 ... Brake booster 40 ... Brake pedal 46 ... Crank angle sensor 48 ... Transmission 50 ... Vehicle speed sensor 52a, 52b ... Laser radar 54 ... Engine ECU 56 ... Automatic stop and start ECU 58 ... Own vehicle 60 ... Front vehicle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｚ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ Ｆターム(参考） 3D041 AA65 AB01 AC01 AC27 AD02 AD41 AD50 AD51 AE02 AE41 3D044 AA00 AA25 AA35 AB01 AC05 AC26 AC56 AC59 AD01 AE04 AE14 3G092 AA01 AA05 AC03 BA10 BB10 CB04 EA09 EA17 FA34 FB06 GA01 HE01Z HE03Z HF15Z HF21Z HF26X HF26Z HG06Z 3G093 AA01 BA04 BA21 BA22 BA24 CA01 DA13 DB05 DB16 DB18 DB21 EA01 EB04 FA11 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI theme coat ゛ (reference) F02D 29/00 F02D 29/00 Z F02N 15/00 F02N 15/00 EFterm (reference) 3D041 AA65 AB01 AC01 AC27 AD02 AD41 AD50 AD51 AE02 AE41 3D044 AA00 AA25 AA35 AB01 AC05 AC26 AC56 AC59 AD01 AE04 AE14 3G092 AA01 AA05 AC03 BA10 BB10 CB04 EA09 EA17 FA34 FB06 GA01 HE01Z HE03Z HF15Z BA18 BA13 BA12 BA18 BA18 BA18 BA18 BA18 EA01 EB04 FA11
Claims (3)
圧を倍力源とするブレーキブースタを備えた車両におい
て、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停
止させるとともに別の所定の始動条件が成立したときに
エンジンを自動始動させる自動停止始動装置であって、 前方車両又は後方車両と自車両との車間距離を測定する
測定手段と、 エンジンの停止中において、前記測定手段によって測定
される車間距離が基準値以下となったときに、エンジン
を始動せしめる制御手段と、 を設けたことを特徴とする、エンジンの自動停止始動装
置。In a vehicle provided with a brake booster using a suction negative pressure generated based on rotation of an engine as a boost source, an engine is automatically stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and another predetermined start condition is satisfied. An automatic stop / start device for automatically starting the engine when the following conditions are satisfied, wherein the measuring means measures an inter-vehicle distance between a preceding vehicle or a following vehicle and the own vehicle, and is measured by the measuring means while the engine is stopped. An automatic stop / start device for an engine, comprising: control means for starting the engine when the inter-vehicle distance becomes equal to or less than a reference value.
て、前記基準値が変化せしめられることを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンの自動停止始動装置。2. The method according to claim 1, wherein the reference value is changed according to an inter-vehicle distance when the engine is stopped.
The automatic stop / start device for an engine according to claim 1.
エンジン停止時点からの車間距離の変化率に応じて、前
記基準値が変化せしめられることを特徴とする、請求項
２に記載のエンジンの自動停止始動装置。3. In addition to the inter-vehicle distance when the engine is stopped,
The automatic stop / start device for an engine according to claim 2, wherein the reference value is changed in accordance with a change rate of the inter-vehicle distance from a time when the engine is stopped.
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- 1999-04-26 JP JP11835999A patent/JP3651307B2/en not_active Expired - Fee Related
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