JP2000248928A - Exhaust manifold - Google Patents

Exhaust manifold

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JP2000248928A
JP2000248928A JP11054008A JP5400899A JP2000248928A JP 2000248928 A JP2000248928 A JP 2000248928A JP 11054008 A JP11054008 A JP 11054008A JP 5400899 A JP5400899 A JP 5400899A JP 2000248928 A JP2000248928 A JP 2000248928A
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JP
Japan
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exhaust
outer shell
exhaust manifold
shell member
flange
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JP11054008A
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Japanese (ja)
Inventor
Takayuki Yoshida
隆行 吉田
Masahiro Jinda
政博 甚田
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Futaba Industrial Co Ltd
Original Assignee
Futaba Industrial Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust manifold which is simple in structure and easy to manufacture. SOLUTION: This manifold is provided with a large flange 2 to be mounted to an engine while being formed with respective inlet holes 10 through 13 corresponding to the respective exhaust ports P1 through P4 of a four cylinder engine, and with an outer shell 4 to be mounted to the large flange 2 to be formed into an exhaust chamber, while the respective inlet holes 10 through 13 are covered. The outer shell member 4 is mounted to the flange 2 by means of entire circumferential welding.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
各排気ポートからの排気ガスを集合して排気管に送るエ
ギゾーストマニホルドに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust manifold which collects exhaust gas from each exhaust port of a multi-cylinder engine and sends it to an exhaust pipe.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、エギゾーストマニホルドとし
ては、パイプ構造のものが知られており、例えば、図1
1に示すように、エンジン100の各排気ポートP1〜
P4毎に分岐パイプ102〜105が設けられ、分岐パ
イプ102〜105の先端にはそれぞれフランジ106
〜109が溶接により取り付けられている。各分岐パイ
プ102〜105の他端は、それぞれ集合パイプ110
に溶接等により取り付けられている。そして、集合パイ
プ110に取り付けられたフランジ112を図示しない
排気管に接続していた。
2. Description of the Related Art Conventionally, a pipe structure is known as an exhaust manifold.
As shown in FIG. 1, each exhaust port P1
Branch pipes 102 to 105 are provided for each P4.
To 109 are attached by welding. The other ends of the branch pipes 102 to 105 are respectively connected to the collective pipe 110.
It is attached by welding or the like. Then, the flange 112 attached to the collecting pipe 110 was connected to an exhaust pipe (not shown).

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、分岐パイプ102〜105、フラン
ジ106〜109,112、集合パイプ110等の多数
の部品から構成されると共に、それらを溶接等により一
体構造としているので、製造が煩雑であるという問題が
あった。また、このようなエギゾーストマニホルドを二
重構造として、エンジン始動時の触媒コンバータの触媒
活性化を早期に図るようにすると、更に、構造が複雑に
なるという問題があった。
However, such a conventional apparatus is composed of a large number of parts such as branch pipes 102 to 105, flanges 106 to 109 and 112, a collecting pipe 110, and the like, and is integrated by welding or the like. Due to the structure, there is a problem that manufacturing is complicated. Further, if such an exhaust manifold is formed into a double structure to activate the catalyst of the catalytic converter at the time of starting the engine at an early stage, there is a problem that the structure is further complicated.

【0004】本発明の課題は、構造が簡単で製造が容易
なエギゾーストマニホルドを提供することにある。
An object of the present invention is to provide an exhaust manifold which has a simple structure and is easy to manufacture.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気ガスを集
合して排気管に送るエギゾーストマニホルドにおいて、
前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる1個の大フランジと、該大フラ
ンジに前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成
する外殻部材とを備えたことを特徴とするエギゾースト
マニホルドがそれである。
In order to achieve the above object, the present invention takes the following means to solve the problem. In other words, in an exhaust manifold in which exhaust gas from each exhaust port of a multi-cylinder engine is collected and sent to an exhaust pipe,
The engine includes one large flange formed with each introduction hole corresponding to each of the exhaust ports and attached to the engine, and an outer shell member attached to the large flange to cover each of the introduction holes to form an exhaust chamber. The exhaust manifold is characterized by that.

【0006】前記外殻部材は、前記大フランジに溶接に
より取り付けた構成としてもよい。また、前記排気室内
に前記各導入孔に連通すると共に前記排気管に連通する
インナーパイプを設け、二重構造としてもよい。更に、
前記外殻部材に前記大フランジと重なるフランジ部を設
け、前記フランジ部と前記大フランジとをボルトにより
共締めする構成としてもよい。あるいは、前記フランジ
部と前記大フランジとは、ハトメにより仮止めしてもよ
い。
[0006] The outer shell member may be attached to the large flange by welding. In addition, an inner pipe communicating with the introduction holes and communicating with the exhaust pipe may be provided in the exhaust chamber to have a double structure. Furthermore,
The outer shell member may be provided with a flange portion overlapping with the large flange, and the flange portion and the large flange may be jointly fastened with a bolt. Alternatively, the flange portion and the large flange may be temporarily fixed by eyelets.

【0007】[0007]

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図1に示すように、1はエギ
ゾーストマニホルドで、多気筒(本実施形態では4気
筒)のエンジン100に用いられている。エンジン10
0は、第1から第4気筒#1〜#4に連通した第1から
第4排気ポートP1〜P4を備えている。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes an exhaust manifold, which is used for a multi-cylinder (four-cylinder in this embodiment) engine 100. Engine 10
0 includes first to fourth exhaust ports P1 to P4 communicating with the first to fourth cylinders # 1 to # 4.

【0008】エギゾーストマニホルド1は、大フランジ
2、外殻部材4、小フランジ6を備えている。大フラン
ジ2には、図3に示すように、第1から第4排気ポート
P1〜P4に対応した4個の導入孔10〜13が穿設さ
れており、また、大フランジ2をエンジン100に図示
しないボルトにより取り付けるための複数の取付穴14
が形成されている。更に、図4に示すように、4個の導
入孔10〜13を取り囲むように、外殻部材4側に突出
した環状突部16が形成されている。
The exhaust manifold 1 has a large flange 2, an outer shell member 4, and a small flange 6. As shown in FIG. 3, the large flange 2 is provided with four introduction holes 10 to 13 corresponding to the first to fourth exhaust ports P1 to P4. A plurality of mounting holes 14 for mounting with bolts (not shown)
Are formed. Further, as shown in FIG. 4, an annular projection 16 protruding toward the outer shell member 4 is formed so as to surround the four introduction holes 10 to 13.

【0009】外殻部材4は、4個の導入孔10〜13の
全てを覆い、環状突部16の内側に嵌着されている。こ
の外殻部材4と大フランジ2とにより、4個の導入孔1
0〜13が連通する排気室18が形成されている。外殻
部材4と大フランジ2とは、環状突部16に沿って外殻
部材4の外周を溶接して、外殻部材4と大フランジ2と
が一体にされている。
The outer shell member 4 covers all the four introduction holes 10 to 13 and is fitted inside the annular projection 16. By the outer shell member 4 and the large flange 2, four introduction holes 1 are formed.
An exhaust chamber 18 that communicates with 0 to 13 is formed. The outer shell member 4 and the large flange 2 are welded to the outer periphery of the outer shell member 4 along the annular projection 16 so that the outer shell member 4 and the large flange 2 are integrated.

【0010】外殻部材4は排気室18に対応する窪みが
板材をプレス絞り加工等により一体成形されると共に、
排気室18に連通する挿入孔20が形成されている。挿
入孔20には、接続管22が挿着されており、接続管2
2の先端には小フランジ6が取り付けられている。
The outer shell member 4 has a dent corresponding to the exhaust chamber 18 formed integrally with the plate material by press drawing or the like.
An insertion hole 20 communicating with the exhaust chamber 18 is formed. A connection pipe 22 is inserted into the insertion hole 20, and the connection pipe 2
A small flange 6 is attached to the front end of 2.

【0011】次に、前述した本実施形態のエギゾースト
マニホルド1の作動について説明する。エンジン100
の運転に伴って、各排気ポートP1〜P4から順次、排
気ガスが排出される。各排気ポートP1〜P4から排気
された排気ガスは、それぞれ導入孔10〜13を介して
排気室18に流入する。排気ガスは排気室18に集合さ
れた後、接続管22を介して図示しない排気管に送られ
る。
Next, the operation of the above-described exhaust manifold 1 of the present embodiment will be described. Engine 100
With the operation of, exhaust gas is sequentially discharged from each of the exhaust ports P1 to P4. Exhaust gas exhausted from each of the exhaust ports P1 to P4 flows into the exhaust chamber 18 through the introduction holes 10 to 13, respectively. After the exhaust gas is collected in the exhaust chamber 18, it is sent to an exhaust pipe (not shown) via the connection pipe 22.

【0012】前述したエギゾーストマニホルド1は、プ
レス成形した外殻部材4の挿入孔20に接続管22を挿
着して全周溶接すると共に、接続管22には小フランジ
6を溶接等により取り付ける。また、大フランジ2の環
状突部16の内側に外殻部材4を嵌着するので、外殻部
材4の位置決めが容易である。更に、環状突部16に沿
って全周溶接して一体とする。
In the exhaust manifold 1 described above, the connecting pipe 22 is inserted into the insertion hole 20 of the press-formed outer shell member 4 and welded all around, and the small flange 6 is attached to the connecting pipe 22 by welding or the like. Further, since the outer shell member 4 is fitted inside the annular protrusion 16 of the large flange 2, the positioning of the outer shell member 4 is easy. Further, the entire circumference is welded along the annular projection 16 to be integrated.

【0013】従って、エギゾーストマニホルド1の構成
部品が少なく、構造が簡単である。また、構成部品が少
ないので、軽量化を図ることができると共に、大フラン
ジ2に外殻部材4が全周溶接により取り付けられるの
で、高剛性化され、耐久性が向上する。
Accordingly, the exhaust manifold 1 has a small number of components and is simple in structure. In addition, since the number of components is small, the weight can be reduced, and since the outer shell member 4 is attached to the large flange 2 by welding all around, the rigidity is increased and the durability is improved.

【0014】次に、前述した実施形態と異なる第2実施
形態のエギゾーストマニホルドについて、図5、図6に
よって説明する。尚、前述した実施形態と同じ部材につ
いては同一番号を付して詳細な説明を省略する。本第2
実施形態のエギゾーストマニホルド30は、前述した外
殻部材4より一回り大きな外殻部材32を備え、外殻部
材32と大フランジ2とにより形成される排気室18内
に第1から第4インナーパイプ34〜37が設けられた
二重構造に形成されている。
Next, an exhaust manifold according to a second embodiment different from the above-described embodiment will be described with reference to FIGS. Note that the same members as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted. Book second
The exhaust manifold 30 of the embodiment includes an outer shell member 32 that is slightly larger than the above-described outer shell member 4, and includes first to fourth inner pipes in the exhaust chamber 18 formed by the outer shell member 32 and the large flange 2. It is formed in a double structure provided with 34 to 37.

【0015】第1インナーパイプ34は、第1排気ポー
トP1に連通する導入孔10に一端が接続され、90度
に曲げられて形成されている。第2インナーパイプ35
は、「T」字状に形成されており、第2排気ポートP2
に連通する導入孔11に接続されている。また、第2イ
ンナーパイプ35には、第1インナーパイプ34の一端
が挿入されて接続されている。
The first inner pipe 34 has one end connected to the introduction hole 10 communicating with the first exhaust port P1, and is formed to be bent at 90 degrees. 2nd inner pipe 35
Is formed in a “T” shape, and the second exhaust port P2
Is connected to the introduction hole 11 that communicates with. One end of the first inner pipe 34 is inserted and connected to the second inner pipe 35.

【0016】第3及び第4インナーパイプ36,37も
「T」字状に形成されており、第3排気ポートP3及び
第4排気ポートP4に連通した導入孔12,13にそれ
ぞれ接続されている。そして、第3インナーパイプ36
には、第2インナーパイプ35の一端が挿入されて接続
されており、第4インナーパイプ37には第3インナー
パイプ36の一端が挿入されて接続されている。
The third and fourth inner pipes 36 and 37 are also formed in a "T" shape, and are connected to the introduction holes 12 and 13 communicating with the third exhaust port P3 and the fourth exhaust port P4, respectively. . And the third inner pipe 36
, One end of a second inner pipe 35 is inserted and connected, and one end of a third inner pipe 36 is inserted and connected to the fourth inner pipe 37.

【0017】第4インナーパイプ37の一端は、ワイヤ
メッシュ38を介して、接続管22に挿入され、各導入
孔10〜13が、図示しない排気管に第1から第4イン
ナーパイプ34〜37、接続管22を介して連通されて
いる。そして、第1から第4排気ポートP1〜P4から
排出される排気ガスは、各導入孔10〜13を通り、第
1から第4インナーパイプ34〜37に流入する。そし
て、接続管22から図示しない排気管に送られる。
One end of the fourth inner pipe 37 is inserted into the connecting pipe 22 via a wire mesh 38, and each of the introduction holes 10 to 13 is connected to an exhaust pipe (not shown) from the first to fourth inner pipes 34 to 37, The connection is made through a connection pipe 22. Exhaust gas exhausted from the first to fourth exhaust ports P1 to P4 flows into the first to fourth inner pipes 34 to 37 through the respective introduction holes 10 to 13. Then, the air is sent from the connection pipe 22 to an exhaust pipe (not shown).

【0018】第1から第4インナーパイプ34〜37の
肉厚は薄く、例えば、外殻部材32の肉厚が2.0m
m、第1から第4インナーパイプ34〜37の肉厚が
0.8mmに形成されているので、第1から第4インナ
ーパイプ34〜37の熱容量は小さい。従って、エンジ
ン始動時に、エギゾーストマニホルド30を通る排気ガ
スの温度は低下が少ない。よって、触媒コンバータ内の
触媒は活性化する温度に速やかに上昇し、排気ガスの浄
化がより向上する。
The thickness of the first to fourth inner pipes 34 to 37 is small. For example, the thickness of the outer shell member 32 is 2.0 m.
m, since the thickness of the first to fourth inner pipes 34 to 37 is 0.8 mm, the heat capacity of the first to fourth inner pipes 34 to 37 is small. Therefore, when the engine is started, the temperature of the exhaust gas passing through the exhaust manifold 30 does not decrease much. Therefore, the temperature of the catalyst in the catalytic converter quickly rises to the temperature at which it is activated, and the purification of exhaust gas is further improved.

【0019】このような二重構造として組み立てる際に
は、外殻部材32の排気室18内に、第1から第4イン
ナーパイプ34〜37を配置し、図6に示すように、外
殻部材32の側面と第1から第4インナーパイプ34〜
37の側面との溶接箇所38をスポット溶接する。そし
て、外殻部材32と第1から第4インナーパイプ34〜
37とを環状突部16に挿着し、環状突部16に沿って
外殻部材32の外周を全周溶接する。これにより、二重
構造のエギゾーストマニホルド30が容易に構成でき
る。
When assembling such a double structure, the first to fourth inner pipes 34 to 37 are arranged in the exhaust chamber 18 of the outer shell member 32, and as shown in FIG. 32 and the first to fourth inner pipes 34 to
Spot welding is performed on a welding portion 38 with the side surface 37. The outer shell member 32 and the first to fourth inner pipes 34 to
37 is inserted into the annular projection 16, and the entire outer periphery of the outer shell member 32 is welded along the annular projection 16. Thereby, the exhaust manifold 30 having a double structure can be easily formed.

【0020】次に、第3実施形態のエギゾーストマニホ
ルドについて、図7〜図10によって説明する。本第3
実施形態のエギゾーストマニホルド40は、大フランジ
42と外殻部材46とを備え、これらが積層されてエン
ジン100に取り付けられる。大フランジ42には、前
述した大フランジ2と同様に、4個の図示しない導入孔
が形成されている。
Next, an exhaust manifold according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. Book 3
The exhaust manifold 40 of the embodiment includes a large flange 42 and an outer shell member 46, which are stacked and attached to the engine 100. Like the large flange 2 described above, the large flange 42 has four introduction holes (not shown).

【0021】外殻部材46は、導入孔を覆い、導入孔に
連通した排気室が外殻部材46と大フランジ42とによ
り形成されている。外殻部材46には、大フランジ42
と同形状のフランジ部48が形成されている。また、外
殻部材46には、図9に示すように、外殻部材46に穿
設された接続孔52の縁が外側に折り返されて小フラン
ジ54が取り付けられている。
The outer shell member 46 covers the introduction hole, and an exhaust chamber communicating with the introduction hole is formed by the outer shell member 46 and the large flange 42. The outer shell member 46 has a large flange 42
Is formed. Further, as shown in FIG. 9, a small flange 54 is attached to the outer shell member 46 by turning an edge of a connection hole 52 formed in the outer shell member 46 outward.

【0022】外殻部材46のフランジ部48には、大フ
ランジ42側に環状突部44が排気室に沿って形成され
て排気室の封止を図っている。外殻部材46の取付穴5
1とフランジ部48の取付穴52とには、ハトメ56が
挿着されて、大フランジ42と外殻部材46とが仮止め
されている。ハトメ56が挿着されているのは、一部の
取付穴であり、少なくとも2箇所の取付穴51,52に
設ければ十分である。
On the flange portion 48 of the outer shell member 46, an annular projection 44 is formed along the exhaust chamber on the large flange 42 side to seal the exhaust chamber. Mounting hole 5 for outer shell member 46
An eyelet 56 is inserted into the mounting hole 52 of the flange 1 and the flange portion 48, and the large flange 42 and the outer shell member 46 are temporarily fixed. The eyelets 56 are inserted in some of the mounting holes, and it is sufficient to provide them in at least two mounting holes 51 and 52.

【0023】エギゾーストマニホルド40をエンジン1
00に取り付ける際には、ハトメ56内に図示しないボ
ルトを挿入して、大フランジ42、外殻部材46を共締
めして取り付ける。この第3実施形態のエギゾーストマ
ニホルド40の場合でも、第1から第4排気ポートP1
〜P4から排出された排気ガスは、導入孔、排気室内を
通り、接続管22から図示しない排気管に送られる。
The exhaust manifold 40 is connected to the engine 1
At the time of attachment to 00, a bolt (not shown) is inserted into the eyelet 56, and the large flange 42 and the outer shell member 46 are fastened together. Also in the case of the exhaust manifold 40 of the third embodiment, the first to fourth exhaust ports P1
The exhaust gas discharged from P4 to P4 passes through the introduction hole and the exhaust chamber and is sent from the connection pipe 22 to an exhaust pipe (not shown).

【0024】この第3実施形態のエギゾーストマニホル
ド40は、大フランジ42、外殻部材46がボルトによ
りエンジン100に共締めされ、小フランジ54も外殻
部材46を折曲げて取り付けられるので、溶接を用いる
ことなくエギゾーストマニホルド40を構成できる。よ
って、エギゾーストマニホルド40をより容易に製造で
きる。
In the exhaust manifold 40 of the third embodiment, the large flange 42 and the outer shell member 46 are fastened together to the engine 100 by bolts, and the small flange 54 is also attached by bending the outer shell member 46. The exhaust manifold 40 can be constructed without using it. Therefore, the exhaust manifold 40 can be manufactured more easily.

【0025】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
The present invention is not limited to such an embodiment at all, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

【0026】[0026]

【発明の効果】以上詳述したように本発明のエギゾース
トマニホルドは、構造が簡単で製造が容易であるという
効果を奏する。また、排気室内にインナーパイプを設け
ることにより、容易に二重構造のエギゾーストマニホル
ドを構成できる。更に、外殻部材にフランジ部を設け、
大フランジと外殻部材とをボルトにより共締めする構造
とすると、溶接を用いることなく構成できるので、より
製造が容易になる。
As described in detail above, the exhaust manifold of the present invention has an advantage that its structure is simple and its manufacture is easy. In addition, by providing the inner pipe in the exhaust chamber, an exhaust manifold having a double structure can be easily formed. Further, a flange portion is provided on the outer shell member,
When the large flange and the outer shell member are jointly fastened by bolts, the structure can be achieved without using welding, so that the manufacturing becomes easier.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施形態としてのエギゾーストマニ
ホルドをエンジンに取り付けた状態の平面図である。
FIG. 1 is a plan view showing an exhaust manifold according to an embodiment of the present invention attached to an engine.

【図2】本実施形態のエギゾーストマニホルドの正面図
である。
FIG. 2 is a front view of the exhaust manifold according to the embodiment.

【図3】図2のAA拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 2;

【図4】図2のBB拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line BB of FIG. 2;

【図5】第2実施形態のエギゾーストマニホルドの拡大
断面図である。
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of an exhaust manifold according to a second embodiment.

【図6】図5のCC拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of CC of FIG. 5;

【図7】第3実施形態のエギゾーストマニホルドの平面
図である。
FIG. 7 is a plan view of an exhaust manifold according to a third embodiment.

【図8】第3実施形態のエギゾーストマニホルドの正面
図である。
FIG. 8 is a front view of an exhaust manifold according to a third embodiment.

【図9】図8のDD拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of DD in FIG. 8;

【図10】図8のEE拡大断面図である。FIG. 10 is an EE enlarged sectional view of FIG. 8;

【図11】従来のエギゾーストマニホルドの平面図であ
る。
FIG. 11 is a plan view of a conventional exhaust manifold.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1,30,40…エギゾーストマニホルド 2,42…大フランジ 4,32,46…外殻部材 6,54…小フランジ 10〜13…導入孔 16…環状突部 18…排気室 20…挿入孔 22…接続管 34…第1インナーパイプ 35…第2インナーパイプ 36…第3インナーパイプ 37…第4インナーパイプ 48…フランジ部 56…ハトメ 1, 30, 40 ... exhaust manifold 2, 42 ... large flange 4, 32, 46 ... outer shell member 6, 54 ... small flange 10-13 ... introduction hole 16 ... annular protrusion 18 ... exhaust chamber 20 ... insertion hole 22 ... Connection pipe 34 First inner pipe 35 Second inner pipe 36 Third inner pipe 37 Fourth inner pipe 48 Flange 56 Eyelet

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 多気筒エンジンの各排気ポートからの排
気ガスを集合して排気管に送るエギゾーストマニホルド
において、 前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる1個の大フランジと、 該大フランジに前記各導入孔を覆って取り付けられ排気
室を形成する外殻部材とを備えたことを特徴とするエギ
ゾーストマニホルド。
1. An exhaust manifold for collecting exhaust gas from each exhaust port of a multi-cylinder engine and sending the collected exhaust gas to an exhaust pipe. An exhaust manifold comprising: a flange; and an outer shell member attached to the large flange so as to cover each of the introduction holes to form an exhaust chamber.
【請求項2】 前記外殻部材は、前記大フランジに溶接
により取り付けられたことを特徴とする請求項1記載の
エギゾーストマニホルド。
2. The exhaust manifold according to claim 1, wherein the outer shell member is attached to the large flange by welding.
【請求項3】 前記排気室内に前記各導入孔に連通する
と共に前記排気管に連通するインナーパイプを設け、二
重構造としたことを特徴とするエギゾーストマニホル
ド。
3. An exhaust manifold, wherein an inner pipe communicating with each of the introduction holes and communicating with the exhaust pipe is provided in the exhaust chamber to form a double structure.
【請求項4】 前記外殻部材に前記大フランジと重なる
フランジ部を設け、前記フランジ部と前記大フランジと
をボルトにより共締めすることを特徴とする請求項1記
載のエギゾーストマニホルド。
4. The exhaust manifold according to claim 1, wherein a flange portion overlapping the large flange is provided on the outer shell member, and the flange portion and the large flange are jointly fastened with bolts.
【請求項5】 前記フランジ部と前記大フランジとは、
ハトメにより仮止めされていることを特徴とする請求項
4記載のエギゾーストマニホルド。
5. The method according to claim 1, wherein the flange portion and the large flange are
5. The exhaust manifold according to claim 4, wherein the exhaust manifold is temporarily fixed by eyelets.
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