JP2000234669A - Lubricating oil control device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンハウジング内の潤滑油の油温を制御してトランスミッ
ションの騒音特に、アイドル騒音を低減するようにした
潤滑油制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating oil control device which controls the oil temperature of lubricating oil in a transmission housing to reduce transmission noise, particularly idle noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トランスミッションにおいては、気温の
低い状態の始動時でもトランスミッションハウジング内
へ供給する潤滑油の油温を適温に保持して潤滑性を確保
すると共にカウンタギヤ列の回転抵抗を低減させてエン
ジンの始動性の向上を図り、走行中には油温の過度な上
昇を抑えて潤滑油の劣化を防止するようにしている。2. Description of the Related Art In a transmission, the lubricating oil supplied to the transmission housing is maintained at an appropriate temperature even when the engine is started in a low temperature state to ensure lubricity and reduce the rotational resistance of the counter gear train. In order to improve the startability of the engine, the oil temperature is prevented from excessively increasing during traveling to prevent deterioration of the lubricating oil.
【０００３】トランスミッションハウジング内の潤滑油
の油温制御としては、トランスミッションのオイルクー
ラ装置が開示されている（特開平１０−１７６７４８号
公報）。このオイルクーラ装置は、トランスミッション
のオイルパンから外部の放熱器を経由してトランスミッ
ションの各摺動部へ潤滑油を供給する冷却経路と、放熱
器の上流側と下流側とを短絡するバイパス通路と、オイ
ルパン内の油温を感知してその油温を適温に保持するよ
うにバイパス通路と放熱器の上流側に設けられ該放熱器
の経由通路を選択的に開閉するサーモセンシングバルブ
とを備え、トランスミッションハウジング内の潤滑油温
度が上昇した場合に潤滑油を放熱器により冷却して油温
を適温に保つようにしたものである。[0003] As an oil temperature control of lubricating oil in a transmission housing, an oil cooler device for a transmission has been disclosed (Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-176748). This oil cooler device includes a cooling path for supplying lubricating oil from the oil pan of the transmission to each sliding portion of the transmission via an external radiator, a bypass path for short-circuiting the upstream side and the downstream side of the radiator. A bypass passage and a thermo-sensing valve provided upstream of the radiator for selectively opening and closing the passage of the radiator so as to detect the oil temperature in the oil pan and maintain the oil temperature at an appropriate temperature. When the lubricating oil temperature in the transmission housing rises, the lubricating oil is cooled by a radiator to keep the oil temperature at an appropriate temperature.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトランスミッションハウジング内の潤滑油の温度制
御は、単に潤滑油の油温を適温に保持する即ち、所定温
度以下にするだけの制御であるために、アイドル時にお
けるトランスミッションの騒音（アイドル騒音）という
観点から見ると、所定温度以下ではアイドル騒音が発生
するという問題がある。However, the above-described conventional lubricating oil temperature control in the transmission housing is a control for simply keeping the lubricating oil oil temperature at an appropriate temperature, that is, controlling the lubricating oil temperature to a predetermined temperature or lower. From the viewpoint of transmission noise during idle (idle noise), there is a problem that idle noise is generated at a predetermined temperature or lower.
【０００５】このため、本発明では、トランスミッショ
ンハウジング内の潤滑油の油温を制御してトランスミッ
ションの騒音特に、アイドル騒音の低減を図るようにし
た潤滑油制御装置を提供することを目的としている。[0005] Therefore, an object of the present invention is to provide a lubricating oil control device that controls the oil temperature of lubricating oil in a transmission housing to reduce transmission noise, particularly idle noise.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、潤滑油供給制御手段は、温
度検出手段が検出したトランスミッションハウジング内
の潤滑油の油温が所定の温度よりも高いときには、第１
潤滑油通路を通して冷却手段により潤滑油を冷却すると
共に、所定の温度よりも低いときには、第２潤滑油通路
を通して加熱手段により潤滑油を加熱してトランスミッ
ションハウジングに供給する。即ち、トランスミッショ
ンハウジング内の潤滑油を所定の温度に制御する。これ
によりトランスミッションの騒音を低減することができ
る。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the lubricating oil supply control means determines that the oil temperature of the lubricating oil in the transmission housing detected by the temperature detecting means is a predetermined temperature. Higher than the first
The lubricating oil is cooled by the cooling means through the lubricating oil passage, and when the temperature is lower than the predetermined temperature, the lubricating oil is heated by the heating means through the second lubricating oil passage and supplied to the transmission housing. That is, the lubricating oil in the transmission housing is controlled to a predetermined temperature. Thereby, transmission noise can be reduced.
【０００７】請求項２の発明では、潤滑油供給制御手段
は、車両の停車検出手段の出力が停車であるときにのみ
トランスミッションハウジング内の潤滑油の油温制御を
行い、停車時におけるトランスミッションのアイドル騒
音を低減する。これにより、燃費の向上とアイドル時の
フィーリングが向上が図られる。According to the second aspect of the invention, the lubricating oil supply control means controls the lubricating oil temperature in the transmission housing only when the output of the vehicle stop detecting means is at a stop, and the transmission idle when the vehicle is at a stop. Reduce noise. As a result, the fuel efficiency and the feeling during idling are improved.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。先ず、本発明の
概要について説明する。本願発明は、トランスミッショ
ンのアイドル騒音（所謂ガラガラ音）とトランスミッシ
ョンハウジング内の潤滑油の油温変化との関係について
検証した結果、以下のことが明らかになった。即ち、ト
ランスミッションのアイドル騒音は、トランスミッショ
ンハウジング内の潤滑油の油温（以下「トランスミッシ
ョン油温」という）変化に伴い変化し、或る温度でアイ
ドル騒音が最小になる。そして、このアイドル騒音が最
小になる油温は、クラッチスプリングのバネ定数（バネ
特性）が決まると一義的に決まり、最小騒音は、クラッ
チ捩り特性上の平衡点（捩り角度中立点、トルク変動中
立点）が、バネライン上の１・２段目切り替えトルク点
近傍にある場合に発生する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be illustratively described in detail below with reference to the drawings. First, the outline of the present invention will be described. As a result of examining the relationship between the transmission idle noise (so-called rattling noise) and the change in lubricating oil temperature in the transmission housing, the present invention has revealed the following. That is, the idle noise of the transmission changes in accordance with a change in the oil temperature of the lubricating oil in the transmission housing (hereinafter referred to as "transmission oil temperature"), and the idle noise is minimized at a certain temperature. The oil temperature at which the idle noise is minimized is uniquely determined when the spring constant (spring characteristic) of the clutch spring is determined. The minimum noise is determined at the equilibrium point (neutral point of torsion angle, neutral point of torque fluctuation, Occurs in the vicinity of the first and second switching torque points on the spring line.
【０００９】図１はトランスミッション（Ｔ／Ｍ）のア
イドル騒音レベル（クラッチのＯＮ（接）−ＯＦＦ
（断）差）とトランスミッション油温との関係の一例を
示す特性図である。図１においてアイドル騒音は、トラ
ンスミッション油温がＴ１からＴ２（＞Ｔ１）に向かう
温度上昇時に低下し、当該油温Ｔ２から油温Ｔ３（＞Ｔ
２）に向かう温度上昇時に増大し、油温Ｔ２において最
小となる。即ち、トランスミッションのアイドル騒音
は、トランスミッション油温の変化に伴い変化し、或る
温度で騒音が最小になる。FIG. 1 shows the transmission (T / M) idle noise level (clutch ON (contact) -OFF).
FIG. 9 is a characteristic diagram illustrating an example of a relationship between ((shear) difference) and transmission oil temperature. In FIG. 1, the idle noise decreases when the transmission oil temperature rises from T1 to T2 (> T1), and from the oil temperature T2 to the oil temperature T3 (> T).
It increases when the temperature rises toward 2) and becomes minimum at the oil temperature T2. That is, the transmission idle noise varies with changes in the transmission oil temperature, and the noise is minimized at a certain temperature.
【００１０】また、図２に示すようにトランスミッショ
ンの回転抵抗（トルク）τは、トランスミッション油温
Ｔの上昇による潤滑油の粘性の低下に伴い低下する。図
２は、トランスミッションの回転抵抗（τ）とトランス
ミッション油温（Ｔ）との関係を示す。そこで、図１で
示される騒音とトランスミッションの油温との関係を、
図２に示す関係を用いてトランスミッションの騒音と回
転抵抗との関係に置き換えると図３に示すように表され
る。図３は、トランスミッションの回転抵抗と騒音レベ
ルとの関係を示す特性図である。この図３に示すように
騒音レベルは、前記油温Ｔ２におけるトランスミッショ
ンの回転抵抗（トルク）τ２において最小となる。Further, as shown in FIG. 2, the rotational resistance (torque) τ of the transmission decreases as the viscosity of the lubricating oil decreases due to an increase in the transmission oil temperature T. FIG. 2 shows the relationship between the rotational resistance (τ) of the transmission and the transmission oil temperature (T). Therefore, the relationship between the noise and the oil temperature of the transmission shown in FIG.
If the relationship shown in FIG. 2 is replaced with the relationship between the transmission noise and the rotational resistance, the relationship is expressed as shown in FIG. FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the rotational resistance of the transmission and the noise level. As shown in FIG. 3, the noise level is minimized at the rotational resistance (torque) τ2 of the transmission at the oil temperature T2.
【００１１】また、トランスミッションの回転抵抗（ト
ルク）とクラッチ軸上の平衡トルクとが等しいとした場
合、クラッチの平衡トルクと捩り角度との関係（クラッ
チの捩り特性）は、図４に示すようになる。図４におい
て直線Ｉは、クラッチディスクの複数のクラッチスプリ
ングの中の１段目のスプリングのバネライン特性を表
し、直線IIは、２段目のスプリングのバネライン特性を
表し、交点（折点）Ａは、１・２段目切り替わりトルク
点を表している。If the rotational resistance (torque) of the transmission is equal to the equilibrium torque on the clutch shaft, the relationship between the equilibrium torque of the clutch and the torsion angle (torsion characteristics of the clutch) is as shown in FIG. Become. In FIG. 4, a straight line I represents a spring line characteristic of a first-stage spring among a plurality of clutch springs of a clutch disk, a straight line II represents a spring line characteristic of a second-stage spring, and an intersection (break point) A Represents the torque point at which the first and second stages are switched.
【００１２】そこで、図４において、図３の騒音が最小
となるトルクτ２（最小騒音トルク）におけるクラッチ
捩り特性の平衡点（捩り角度中立点、トルク変動中立
点）を求めると、１・２段目切り替わりトルク点Ａ近傍
に存在することが明らかとなった。即ち、最小騒音は、
クラッチ捩り特性上の平衡点が、バネライン上の１・２
段目切り替えトルク点Ａ近傍にある場合に発生する。In FIG. 4, the equilibrium point (neutral point of the torsional angle, neutral point of the torque fluctuation) of the clutch torsional characteristic at the torque τ2 (minimum noise torque) at which the noise shown in FIG. It became clear that the torque was present near the switching torque point A. That is, the minimum noise is
The equilibrium point on the torsional characteristic of the clutch is
It occurs when it is near the stage switching torque point A.
【００１３】即ち、トランスミッションにおけるアイド
ル騒音の最小値は、トランスミッション油温上昇に伴
い、（１）クラッチ内平衡点が低トルク側に移動し平衡
点を中心にしたトルク変動・捩り角度変動による見掛け
のバネ定数が低下すること（騒音は低下する方向）、及
び（２）トランスミッションのＤ／Ｐ（ドライブピニオ
ン）以降のギヤ列が動きやすくなること（騒音は増大す
る方向）等の影響が夫々相俟って現れたものと推定され
る。In other words, the minimum value of the idle noise in the transmission is as follows: (1) The equilibrium point in the clutch moves to the low torque side as the transmission oil temperature rises, and the apparent value due to torque fluctuation and torsion angle fluctuation centered on the equilibrium point. The effects of lowering the spring constant (in the direction in which the noise decreases) and (2) making the gear train after the transmission D / P (drive pinion) easier to move (in the direction in which the noise increases) are combined. It is presumed that it appeared.
【００１４】そこで、図１乃至図４に戻って検証する
に、トランスミッション油温が油温Ｔ１に対応するトル
クτ１のトルク点から油温Ｔ２に対応するトルクτ２の
トルク点（図４の１・２段目切り替わりトルク点Ａ近
傍）に向かっての温度上昇時に（１）の影響が強く出て
騒音が低下し、油温Ｔ２に対応するトルクτ２のトルク
点（１・２段目切り替わりトルク点Ａ近傍）を境（騒音
の最小点）に、油温Ｔ２に対応するトルクτ２のトルク
点から油温Ｔ３に対応するトルクτ３のトルク点に向か
う温度上昇時に（２）の影響が強く出て騒音が増大した
ものと推定される。Therefore, returning to FIGS. 1 to 4, the transmission oil temperature is changed from the torque point of the torque τ1 corresponding to the oil temperature T1 to the torque point of the torque τ2 corresponding to the oil temperature T2 (1 · 1 in FIG. 4). When the temperature rises toward the second stage switching torque point A), the effect of (1) appears strongly and the noise decreases, and the torque point of the torque τ2 corresponding to the oil temperature T2 (the first and second stage switching torque point) (A), the influence of (2) appears strongly when the temperature rises from the torque point of the torque τ2 corresponding to the oil temperature T2 to the torque point of the torque τ3 corresponding to the oil temperature T3 at the boundary (the minimum point of the noise). It is estimated that the noise increased.
【００１５】図５は、本発明の実施形態として潤滑油制
御装置の概略構成図を示す。図５においてエンジン１の
出力側にトランスミッション２が設けられており、この
トランスミッションハウジング３内の潤滑油は、潤滑油
通路４を通して循環可能とされている。潤滑油通路４の
途中には潤滑油を冷却するための冷却手段としてのクー
ラ５が接続された第１潤滑油通路６と、潤滑油を加熱す
るための加熱手段としてのヒータ７が接続された第２潤
滑油通路８の各一端が並列に接続されており、これらの
潤滑油通路６、８の各他端は、潤滑油供給制御手段とし
ての切換弁９を介して潤滑油通路４に接続されている。
切換弁９は、第１潤滑油通路６又は８の何れか一方を選
択的に潤滑油通路４に接続する。FIG. 5 shows a schematic configuration diagram of a lubricating oil control device as an embodiment of the present invention. In FIG. 5, a transmission 2 is provided on the output side of the engine 1, and lubricating oil in the transmission housing 3 can be circulated through a lubricating oil passage 4. In the middle of the lubricating oil passage 4, a first lubricating oil passage 6 to which a cooler 5 for cooling the lubricating oil is connected and a heater 7 as a heating means for heating the lubricating oil are connected. One end of each of the second lubricating oil passages 8 is connected in parallel, and the other end of each of the lubricating oil passages 6 and 8 is connected to the lubricating oil passage 4 via a switching valve 9 as lubricating oil supply control means. Have been.
The switching valve 9 selectively connects one of the first lubricating oil passages 6 and 8 to the lubricating oil passage 4.
【００１６】エンジン１にはエンジンの回転数Ｎを検出
するエンジン回転検出手段としてのエンジン回転センサ
１１が、トランスミッション２には車速Ｖを検出する停
車検出手段としての車速センサ１２と潤滑油の油温Ｔを
検出する温度検出手段としての温度センサ１３が夫々設
けられており、これらのセンサ１１〜１３は、潤滑油供
給制御手段としての電子制御装置（ＥＣＵ）１５に接続
されいてる。電子制御装置１５は、これらの各センサ１
１〜１３からの信号により車両の運転状態に応じて切換
弁９を制御して、トランスミッションハウジング３内の
潤滑油の温度を所定の温度に制御する。The engine 1 has an engine rotation sensor 11 as engine rotation detecting means for detecting the engine speed N, the transmission 2 has a vehicle speed sensor 12 as vehicle stop detecting means for detecting vehicle speed V, and an oil temperature of lubricating oil. Temperature sensors 13 are provided as temperature detecting means for detecting T, and these sensors 11 to 13 are connected to an electronic control unit (ECU) 15 as lubricating oil supply control means. The electronic control unit 15 controls each of these sensors 1
The switching valve 9 is controlled in accordance with the driving state of the vehicle by signals from 1 to 13 to control the temperature of the lubricating oil in the transmission housing 3 to a predetermined temperature.
【００１７】以下に作用を図６の制御手順により説明す
る。電子制御装置１５は、エンジン回転数Ｎが所定の回
転数例えば、アイドル回転数Ｎ0以下であるか否かを判
定し（ステップＳ１）、アイドル回転数以下のときには
車速Ｖが所定の車速例えば、略停車状態に近い車速Ｖ0
以下である（停車している）か否かを判定し（ステップ
Ｓ２）、停車しているときには潤滑油の油温Ｔが所定温
度であるか否かを判定する。具体的には所定温度は、第
１の温度Ｔα〜第２の温度Ｔβまでの領域から成ってお
り、潤滑油の油温Ｔが第１の温度Ｔαよりも低いか否か
を判定する（ステップＳ３）。この第１の温度Ｔαは、
図１に示す油温Ｔ２よりも僅かに高い温度とされてい
る。潤滑油の油温Ｔが第１の温度Ｔαよりも高いときに
は、切換弁９を付勢して位置９Ａに切り替え、潤滑油通
路４にクーラ５を接続して当該制御を終了する（ステッ
プＳ５）。これによりトランスミッションハウジング３
内の潤滑油は、クーラ５により冷却されて油温が低下す
る。The operation will be described below with reference to the control procedure of FIG. The electronic control unit 15 determines whether or not the engine speed N is equal to or lower than a predetermined speed, for example, an idle speed N 0 (step S1). Vehicle speed V 0 almost in a stopped state
It is determined whether or not the following is true (stopped) (step S2). When the vehicle is stopped, it is determined whether or not the oil temperature T of the lubricating oil is a predetermined temperature. Specifically, the predetermined temperature includes a region from the first temperature Tα to the second temperature Tβ, and it is determined whether or not the oil temperature T of the lubricating oil is lower than the first temperature Tα (step S3). This first temperature Tα is
The temperature is slightly higher than the oil temperature T2 shown in FIG. When the oil temperature T of the lubricating oil is higher than the first temperature Tα, the switching valve 9 is urged to switch to the position 9A, the cooler 5 is connected to the lubricating oil passage 4, and the control is terminated (step S5). . This allows the transmission housing 3
The lubricating oil inside is cooled by the cooler 5 and the oil temperature decreases.
【００１８】ステップＳ３において潤滑油の油温Ｔが第
１の温度Ｔαよりも低いと判定したきには、この第１の
温度Ｔαよりも低い第２の温度Ｔβ（Ｔβ＜Ｔα）より
も低いか否かを判定する（ステップＳ４）。この第２の
温度Ｔβは、図１に示す油温Ｔ２よりも僅かに低い温度
とされている。潤滑油の油温Ｔが第２の温度Ｔβよりも
低いときには、切換弁９を位置９Ｂに切り替え、潤滑油
通路４にヒータ７を接続して当該制御を終了する（ステ
ップＳ６）。これにより、トランスミッションハウジン
グ３内の潤滑油は、ヒータ７により加熱されて油温が上
昇する。If it is determined in step S3 that the oil temperature T of the lubricating oil is lower than the first temperature Tα, the oil temperature T is lower than the second temperature Tβ lower than the first temperature Tα (Tβ <Tα). It is determined whether or not (step S4). The second temperature Tβ is slightly lower than the oil temperature T2 shown in FIG. When the oil temperature T of the lubricating oil is lower than the second temperature Tβ, the switching valve 9 is switched to the position 9B, the heater 7 is connected to the lubricating oil passage 4, and the control ends (step S6). Thereby, the lubricating oil in the transmission housing 3 is heated by the heater 7 and the oil temperature rises.
【００１９】また、潤滑油の油温Ｔが第２の温度Ｔβよ
りも高いときには、切換弁９を位置９Ｃに切り替えて閉
弁する（ステップＳ７）。このようにしてアイドル時に
おけるトランスミッションハウジング３内の潤滑油の油
温を第１の温度Ｔαと第２の温度Ｔβとの間の温度即
ち、図１の油温Ｔ２近傍の略一定温度に制御する。これ
により、停車中のトランスミッション２のアイドル騒音
を最小に抑えることができる。このように、停車時のト
ランスミッションのアイドル騒音という観点から判断し
て、トランスミッション潤滑油の油温変化に対するアイ
ドル騒音が最小となるように潤滑油の温度を制御する。When the oil temperature T of the lubricating oil is higher than the second temperature Tβ, the switching valve 9 is switched to the position 9C and closed (step S7). Thus, the oil temperature of the lubricating oil in the transmission housing 3 at the time of idling is controlled to a temperature between the first temperature Tα and the second temperature Tβ, that is, a substantially constant temperature near the oil temperature T2 in FIG. . As a result, idle noise of the transmission 2 while the vehicle is stopped can be minimized. As described above, the temperature of the transmission oil is controlled so as to minimize the idling noise with respect to the oil temperature change of the transmission lubrication oil, judging from the viewpoint of the transmission idle noise when the vehicle is stopped.
【００２０】尚、油温Ｔ２は、トランスミッション毎に
その値が変化し得るためトランスミッションハウジング
内等に配設したマイク等によって、実際の騒音レベルか
ら検出しても良い。ところで、走行中は、トランスミッ
ション２のギヤ列には一定方向のトルクが加わっている
ことで歯打による騒音の発生が少なく、しかも、風切音
や走行音が大きいことでトランスミッションの騒音は特
に問題にならない。また、油温が上昇することで粘性抵
抗が低くなり、トランスミッション２の回転抵抗（ギヤ
の攪拌抵抗）が小さくなり、燃費が良くなる。そこで、
前述した第１の温度Ｔαよりも高い油温になる走行中
は、トランスミッションハウジング３内の潤滑油の油温
を制御しない。即ち、ステップＳ１においてエンジン回
転数Ｎがアイドル回転数Ｎ0よりも高く、ステップＳ２
において車速ＶがＶ0よりも高いときには切換弁９を位
置９Ｃに切り替えて閉弁する（ステップＳ７）。The oil temperature T2 may vary from transmission to transmission, and may be detected from the actual noise level by a microphone or the like disposed in the transmission housing or the like. By the way, during running, the gear train of the transmission 2 is applied with torque in a certain direction, so that noise due to toothing is small, and the noise of the transmission is particularly problematic because of the wind noise and running noise. do not become. In addition, as the oil temperature increases, the viscous resistance decreases, the rotational resistance (gear stirring resistance) of the transmission 2 decreases, and fuel efficiency improves. Therefore,
During traveling when the oil temperature is higher than the first temperature Tα, the oil temperature of the lubricating oil in the transmission housing 3 is not controlled. That is, higher than the idle speed N 0 engine speed N in step S1, step S2
It closed by switching the switch valve 9 to the position 9C when the vehicle speed V is higher than V 0 (Step S7).
【００２１】上記実施例においては、走行後の停車中の
トランスミッションハウジング３内の潤滑油温度が高く
なるが、停車状態の検出と潤滑油供給制御とにより確実
に油温制御を行うことができ、トランスミッションのア
イドル騒音を低減することができる。また、低車速走行
中の減速等を車速と車速差から検出して、停車を予測し
て本制御を行えば、潤滑油温度を早くから適正に保つこ
とができる。In the above embodiment, the temperature of the lubricating oil in the transmission housing 3 becomes high after the vehicle is stopped after traveling, but the oil temperature control can be reliably performed by detecting the stopped state and controlling the lubricating oil supply. Transmission idle noise can be reduced. Further, by detecting the deceleration or the like during low vehicle speed travel from the vehicle speed and the vehicle speed difference, and predicting that the vehicle will stop, and performing this control, the lubricating oil temperature can be appropriately maintained from an early stage.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明によれば、トランスミッションハ
ウジング内の潤滑油の油温を略一定にすることで、トラ
ンスミッションの騒音を低減することができ、フィーリ
ングが向上する。また、冷寒始動時においても潤滑油の
粘性を低くすることができ、トランスミッションのギヤ
の攪拌抵抗が減少して、エンジン負荷を低減することが
でき、エンジンの始動性の向上と、スタータの耐久性の
向上が図られる。According to the present invention, by making the lubricating oil temperature in the transmission housing substantially constant, the noise of the transmission can be reduced and the feeling is improved. In addition, the viscosity of the lubricating oil can be reduced even during cold / cold start, which reduces the agitation resistance of the transmission gear and reduces the engine load, improving the startability of the engine and improving the durability of the starter. The performance is improved.
【００２３】請求項２の発明では、トランスミッション
ハウジング内の潤滑油の油温が第１の温度よりも高い油
温になる走行中に潤滑油供給制御は行わないことで、ギ
ヤの攪拌抵抗による出力ロスを防止すると共に、停車状
態を検出することで、停車中のアイドル騒音を確実に低
減することができ、フィーリングが向上する。According to the second aspect of the present invention, the lubricating oil supply control is not performed during traveling when the lubricating oil in the transmission housing has an oil temperature higher than the first temperature, so that the output due to the agitation resistance of the gear is obtained. By preventing the loss and detecting the stop state, the idle noise during the stop can be reliably reduced, and the feeling is improved.
【図１】トランスミッションの騒音レベルと潤滑油の油
温との関係を示す特性図である。FIG. 1 is a characteristic diagram showing a relationship between a transmission noise level and a lubricating oil temperature.
【図２】トランスミッションの回転抵抗と潤滑油の油温
との関係を示す特性図である。FIG. 2 is a characteristic diagram showing a relationship between a rotational resistance of a transmission and an oil temperature of lubricating oil.
【図３】トランスミッションの回転抵抗と騒音レベルと
の関係を示す特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a relationship between a rotational resistance of a transmission and a noise level.
【図４】クラッチの平衡トルクと捩り角度との関係を示
す特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between an equilibrium torque and a torsion angle of a clutch.
【図５】本発明に係る潤滑油制御装置を備えたエンジン
及びトランスミッションの概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of an engine and a transmission including the lubricating oil control device according to the present invention.
【図６】図５の潤滑油制御装置の制御手順を示すフロー
チャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a control procedure of the lubricating oil control device of FIG.
１ エンジン ２ トランスミッション ３ トランスミッションハウジング ４ 潤滑油通路 ５ クーラ ７ ヒータ ６ 第１の潤滑油通路 ８ 第２の潤滑油通路 ９ 切換弁（潤滑油供給制御手段） １１ エンジン回転センサ １２ 速度センサ １３ 温度センサ １５ 電子制御装置（潤滑油供給制御手段） Reference Signs List 1 engine 2 transmission 3 transmission housing 4 lubricating oil passage 5 cooler 7 heater 6 first lubricating oil passage 8 second lubricating oil passage 9 switching valve (lubricating oil supply control means) 11 engine rotation sensor 12 speed sensor 13 temperature sensor 15 Electronic control unit (lubricating oil supply control means)
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AB01 AC03 BA09 BA11 BA15 BA17 BA20 BB11 BB50 CA01 CD41 CD65 XB06 XD03 XE50 XH03 XH12 XH23 XH42 XH43 XJ03 XJ08 Continued on front page F-term (reference) 3J063 AB01 AC03 BA09 BA11 BA15 BA17 BA20 BB11 BB50 CA01 CD41 CD65 XB06 XD03 XE50 XH03 XH12 XH23 XH42 XH43 XJ03 XJ08
Claims (2)
油の温度を検出する温度検出手段と、 前記トランスミッションハウジング内の潤滑油を外部の
冷却手段へ導き前記潤滑油を冷却した後前記トランスミ
ッションハウジングに回収する第１潤滑油通路と、 前記トランスミッションハウジング内の潤滑油を外部の
加熱手段へ導き前記潤滑油を加熱した後前記トランスミ
ッションハウジングに回収する第２潤滑油通路と、 前記温度検出手段の出力が所定温度よりも高いとき前記
潤滑油を前記第１潤滑油通路に供給すると共に、前記温
度検出手段の出力が前記所定温度よりも低いとき前記潤
滑油を前記第２潤滑油通路に供給する潤滑油供給制御を
行う潤滑油供給制御手段とを有することを特徴とする潤
滑油制御装置。A temperature detecting means for detecting a temperature of lubricating oil in a transmission housing; a first means for guiding the lubricating oil in the transmission housing to an external cooling means for cooling the lubricating oil and then collecting the lubricating oil in the transmission housing. A lubricating oil passage, a second lubricating oil passage that guides the lubricating oil in the transmission housing to an external heating means and collects the lubricating oil in the transmission housing after heating the lubricating oil; and an output of the temperature detecting means being lower than a predetermined temperature. When the temperature is high, the lubricating oil is supplied to the first lubricating oil passage, and when the output of the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the lubricating oil is supplied to the second lubricating oil passage. A lubricating oil control device having lubricating oil supply control means.
検出手段を更に有し、 前記潤滑油制御手段は、前記停車検出手段の出力が停車
であるときのみ前記潤滑油供給制御を行うことを特徴と
する請求項１に記載の潤滑油制御装置。2. The vehicle according to claim 1, further comprising: a stop detecting unit configured to detect that the vehicle is stopped, wherein the lubricating oil control unit performs the lubricating oil supply control only when an output of the stop detecting unit is a stop. The lubricating oil control device according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
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| JP3700699A JP2000234669A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Lubricating oil control device |
Applications Claiming Priority (1)
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