JP2000213361A - Cooling structure for engine generator - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、発電方式として特
にインバータ方式を採用するエンジン発電機の冷却構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for an engine generator employing an inverter system as a power generation system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】支持フレームに発電機とこれを駆動する
エンジンを支持せしめて成るエンジン発電機には発電電
圧を制御するためのコントローラが設けられており、特
にインバータ方式を採用するエンジン発電機にあっては
コントローラの発熱が大きく、該コントローラの作動の
安定性を確保するにはこれを冷却して異常昇温を防ぐ必
要がある。2. Description of the Related Art An engine generator having a generator and an engine for driving the generator supported on a support frame is provided with a controller for controlling a generated voltage. Particularly, an engine generator employing an inverter system is provided. In such a case, the controller generates a large amount of heat, and it is necessary to cool the controller to prevent abnormal temperature rise in order to ensure the stability of the operation of the controller.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジン発電機（例えば、特開昭６０−２１６０２１号、特
開平１−１３８３２５号公報参照）においてはコントロ
ーラを積極的に冷却する構成が採用されていないため、
コントローラの昇温を防いでその作動安定性を確保する
には必ずしも十分ではなかった。However, in a conventional engine generator (for example, see JP-A-60-216021 and JP-A-1-138325), a configuration in which the controller is actively cooled is adopted. Because there is no
It was not always enough to prevent the temperature of the controller from rising and to ensure its operation stability.
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、コントローラを効率良く冷却
してその作動安定性を高めることができるエンジン発電
機の冷却構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a cooling structure of an engine generator which can efficiently cool a controller and improve the operation stability thereof. is there.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、支持フレームに発電機とこ
れを駆動するエンジンを支持せしめ、前記エンジンのク
ランク軸に固定された冷却ファンによってエンジンを冷
却するようにしたエンジン発電機において、前記冷却フ
ァンによって導入される外気をガイドするダクトをエン
ジン側に固定し、該ダクトの開口部内又はその近傍に発
電電圧を制御するためのコントローラを配設したことを
特徴とする。According to one aspect of the present invention, a cooling fan fixed to a crankshaft of the engine has a supporting frame supporting a generator and an engine for driving the generator. In an engine generator configured to cool an engine, a duct for guiding outside air introduced by the cooling fan is fixed to the engine side, and a controller for controlling a generation voltage in or near an opening of the duct is provided. It is characterized by being arranged.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記エンジンを弾性体を介して前記支持フ
レームに弾性支持せしめ、前記コントローラを支持フレ
ーム側に固定して少なくともその一部を前記ダクト内に
臨ませるとともに、該コントローラの全外周と前記ダク
トの開口部内周との間に隙間を形成したことを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the engine is elastically supported by the support frame via an elastic body, and the controller is fixed to the support frame side and at least a part of the controller is fixed. A gap is formed between the entire outer periphery of the controller and the inner periphery of the opening of the duct, as well as facing the inside of the duct.
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記支持フレームにカバーを固定
し、該カバーで前記ダクトの開口部を覆ってダクト内に
略閉空間を形成するとともに、ダクトとカバーの各一部
をクランク軸方向にオーバーラップさせてダクトの開口
部の全外周とカバーの全内周との間に隙間を形成したこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a cover is fixed to the support frame, and the cover covers the opening of the duct to form a substantially closed space in the duct. In addition, each part of the duct and the cover is overlapped in the crankshaft direction to form a gap between the entire outer circumference of the opening of the duct and the entire inner circumference of the cover.
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記カバーの前記ダクトを覆う部分にルー
バーを形成したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, a louver is formed in a portion of the cover that covers the duct.
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記コントローラの前記ルーバーへの対向
面に複数の冷却フィンを形成したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, a plurality of cooling fins are formed on a surface of the controller facing the louver.
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジンのクランク軸と共に回転する冷却ファンによって
外気がダクト内に吸引されてコントローラに沿って確実
に流れるため、ダクトの開口部内又はその近傍に設けら
れたコントローラが外気によって効率良く冷却されてそ
の昇温が抑えられ、該コントローラに高い作動安定性が
確保される。Therefore, according to the first aspect of the present invention, since the outside air is sucked into the duct by the cooling fan that rotates together with the crankshaft of the engine and flows reliably along the controller, the outside air is located in or near the opening of the duct. The provided controller is efficiently cooled by the outside air, the temperature rise is suppressed, and high operational stability is ensured for the controller.
【００１１】請求項２記載の発明によれば、デリケート
な電装品を備えるコントローラを支持フレーム側に固定
したため、エンジンの振動がコントローラに伝播しにく
く、コントローラに高い耐久性と作動安定性が確保され
る。According to the second aspect of the present invention, since the controller including the delicate electrical components is fixed to the support frame, the vibration of the engine is hardly transmitted to the controller, and the controller has high durability and operational stability. You.
【００１２】請求項３記載の発明によれば、ダクトとカ
バーの各一部をクランク軸方向にオーバーラップさせて
ダクトの開口部の全外周とカバーの全内周との間に隙間
を形成したため、ラビリンス効果によってエンジン騒音
を低く抑えることができる。According to the third aspect of the invention, a gap is formed between the entire outer periphery of the opening of the duct and the entire inner periphery of the cover by overlapping each part of the duct and the cover in the crankshaft direction. The engine noise can be suppressed low by the labyrinth effect.
【００１３】請求項４記載の発明によれば、ダクトの開
口部はカバーによって覆われるが、カバーにはルーバー
が形成されているため、外気はルーバーを通ってダクト
内に効率良く導入されてコントローラの冷却に供され
る。According to the fourth aspect of the present invention, the opening of the duct is covered by the cover, but since the cover has a louver, the outside air is efficiently introduced into the duct through the louver and the controller is provided. To be cooled.
【００１４】請求項５記載の発明によれば、コントロー
ラのルーバーへの対向面に複数の冷却フィンを形成した
ため、コントローラの冷却効果が高められる。According to the fifth aspect of the present invention, since a plurality of cooling fins are formed on the surface of the controller facing the louver, the cooling effect of the controller is enhanced.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１６】図１は本発明に係る冷却構造を備えるエン
ジン発電機の破断側面図、図２は同エンジン発電機の破
断正面図（図１の矢視Ａ方向の図）、図３は同エンジン
発電機の破断平面図、図４は同エンジン発電機の電気回
路図である。FIG. 1 is a cutaway side view of an engine generator having a cooling structure according to the present invention, FIG. 2 is a cutaway front view of the engine generator (a view in the direction of arrow A in FIG. 1), and FIG. FIG. 4 is a cutaway plan view of the generator, and FIG. 4 is an electric circuit diagram of the engine generator.
【００１７】本実施の形態に係るエンジン発電機１は発
電方式としてインバータ方式を採用するものであって、
これはパイプを折り曲げて矩形枠状に成形された支持フ
レーム２を有しており、この支持フレーム２上には駆動
源であるエンジン３が複数のマウントラバー４によって
弾性支持されている。The engine generator 1 according to the present embodiment employs an inverter system as a power generation system.
It has a support frame 2 formed by bending a pipe into a rectangular frame shape, and an engine 3 as a drive source is elastically supported on the support frame 2 by a plurality of mount rubbers 4.
【００１８】上記エンジン３は空冷単気筒エンジンであ
って、その上部には燃料タンク５が配置されている。そ
して、エンジン３の吸気側には図３に示すように吸気管
６が接続され、この吸気管６の端部にはエアクリーナ７
が接続されている。又、図１に示すように、エンジン３
の排気側からは排気管８が上方に向かって導出してお
り、該排気管８の端部には排気マフラー９が接続され、
該排気マフラー９はマフラーカバー１０によって覆われ
ている。The engine 3 is an air-cooled single-cylinder engine, on which a fuel tank 5 is disposed. An intake pipe 6 is connected to the intake side of the engine 3 as shown in FIG.
Is connected. Also, as shown in FIG.
An exhaust pipe 8 extends upward from an exhaust side of the exhaust pipe, and an exhaust muffler 9 is connected to an end of the exhaust pipe 8.
The exhaust muffler 9 is covered by a muffler cover 10.
【００１９】而して、図１及び図３に示すように、エン
ジン３の水平に延びるクランク軸１１の端部には発電機
１２と冷却ファン１３及びリコイルスタータ１４が取り
付けられている。As shown in FIGS. 1 and 3, a generator 12, a cooling fan 13 and a recoil starter 14 are attached to an end of a horizontally extending crankshaft 11 of the engine 3.
【００２０】上記発電機１２はエンジン３によって駆動
されて発電するものであって、これはエンジン３のクラ
ンク軸１１の端部に結着されたドラム状のロータ１５の
内周面に結着された磁石１６と、該磁石１６の内側に固
定された鉄芯１７に巻装されたコイル１８とで構成され
ている。The generator 12 is driven by the engine 3 to generate electric power. The generator 12 is connected to the inner peripheral surface of a drum-shaped rotor 15 connected to the end of the crankshaft 11 of the engine 3. And a coil 18 wound around an iron core 17 fixed inside the magnet 16.
【００２１】又、前記冷却ファン１３は前記ロータ１５
の端面に複数の羽根１３ａを取り付けて構成されてい
る。そして、この冷却ファン１３と前記発電機１２はそ
の周囲がエンジンケース１９によって覆われ、エンジン
ケース１９の開口部周縁には断面矩形のダクト２０の一
端が前記リコイルスタータ１４を覆うカバー２１と共に
複数のボルト２２とナット２３によって取り付けられて
いる。尚、カバー２１の周壁には複数の通気孔２１ａ
（図３参照）が形成されている。The cooling fan 13 is connected to the rotor 15
And a plurality of blades 13a are attached to the end face of the blade. The cooling fan 13 and the power generator 12 are covered with an engine case 19 around the periphery thereof. It is attached by bolts 22 and nuts 23. In addition, a plurality of ventilation holes 21a are formed in the peripheral wall of the cover 21.
(See FIG. 3).
【００２２】上記ダクト２０はエンジン３のクランク軸
１１と同軸に水平に支持され、その開口部２０ａは正面
（図１及び図３の右方）に向かって開口している。The duct 20 is horizontally supported coaxially with the crankshaft 11 of the engine 3, and its opening 20a is open toward the front (to the right in FIGS. 1 and 3).
【００２３】ところで、図１及び図２に示すように、前
記支持フレーム２の正面側の上部左右にはブラケット２
４がそれぞれ溶着されており、同支持フレーム２の正面
側下部には断面Ｌ字状のステー２５が架設されている。
そして、支持フレーム２の正面側上部には樹脂製のコン
トロールボックス２６がその左右をビス２７によって前
記ブラケット２４に締着されることによって取り付けら
れている。尚、このコントロールボックス２６の正面に
は、図２に示すように、コンセント２８及びスイッチ２
９が設けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, brackets 2 are provided on the upper left and right sides of the front side of the support frame 2.
4 are welded to each other, and a stay 25 having an L-shaped cross section is erected at a lower portion on the front side of the support frame 2.
A control box 26 made of resin is attached to the upper portion on the front side of the support frame 2 by fastening its left and right sides to the bracket 24 with screws 27. As shown in FIG. 2, an outlet 28 and a switch 2 are provided in front of the control box 26.
9 are provided.
【００２４】又、支持フレーム２の正面側であって、前
記コントロールボックス２６の下方には、前記ダクト２
０の開口部２０ａを覆うカバー３０が取り付けられてい
る。このカバー３０は樹脂にて矩形ボックス状に一体成
形されており、その上部の左右はボルト３１によって前
記コントロールボックス２６の下部左右に突設されたブ
ラケット２６ａに取り付けられ、同カバー３０の下部の
左右はこれに突設されたブラケット３０ａに挿通するボ
ルト３２によって前記ステー２５に取り付けられてい
る。尚、コントロールボックス２６とカバー３０を樹脂
にて一体成形しても良い。On the front side of the support frame 2 and below the control box 26, the duct 2
A cover 30 that covers the opening 20a is attached. The cover 30 is integrally formed in a rectangular box shape with a resin, and the upper left and right sides are attached to brackets 26a projecting from the lower left and right sides of the control box 26 by bolts 31. Is attached to the stay 25 by a bolt 32 inserted into a bracket 30a projecting therefrom. Note that the control box 26 and the cover 30 may be integrally formed of resin.
【００２５】而して、上記カバー３０が前記ダクト２０
の開口部２０ａを覆うことによってダクト２０内には略
閉空間が形成されるが、図１及び図３に示すように、ダ
クト２０とカバー３０の各一端はクランク軸方向にオー
バーラップしており、ダクト２０の開口部２０ａの全外
周とカバー３０の全内周との間には隙間が形成されてい
る。The cover 30 is connected to the duct 20
1 and 3, one end of the duct 20 and one end of the cover 30 overlap in the crankshaft direction, as shown in FIGS. A gap is formed between the entire outer circumference of the opening 20 a of the duct 20 and the entire inner circumference of the cover 30.
【００２６】ところで、カバー３０のダクト２０の開口
部２０ａを覆う正面にはルーバー３０ｂが形成されてお
り、該カバー３０の内面のルーバー３０ｂを挟んでこれ
の上下にはステー３０ｃがダクト２０内に向かって水平
に突設されている。そして、カバー３０に形成された上
下の前記ステー３０ｃ間にはコントローラ３２が組み込
まれ、このコントローラ３２はボルト３３によってその
上下がカバー３０のステー３０ｃに固定されている。A louver 30b is formed on the front surface of the cover 30 covering the opening 20a of the duct 20, and stays 30c are provided in the duct 20 above and below the louver 30b on the inner surface of the cover 30. It protrudes horizontally toward the camera. A controller 32 is incorporated between the upper and lower stays 30c formed on the cover 30. The controller 32 has its upper and lower portions fixed to the stay 30c of the cover 30 by bolts 33.
【００２７】上記コントローラ３２は前記発電機１２か
ら出力される発電電圧を制御するものであって、これは
横方向に並設された複数のコンデンサ３４やＩＧＢＴ
（Insulated Gate Bipolar Transistor ）３５を含んで
構成されており、その一部はダクト２０内に臨んでい
る。そして、このコントローラ３２の全外周とダクト２
０の開口部２０ａとの間には隙間が形成されており、コ
ントローラ３２の前記カバー３０に形成されたルーバー
３０ｂへの対向面にはアルミニウム製の冷却フィン３２
ａが形成されている。尚、コネクタ３６を介してコント
ローラ３２に接続されたリード線３７（図１参照）の他
端は前記発電機１２に接続されている。The controller 32 controls the generated voltage output from the generator 12, and includes a plurality of capacitors 34 and IGBTs arranged side by side in the horizontal direction.
(Insulated Gate Bipolar Transistor) 35, a part of which faces the duct 20. Then, the entire outer periphery of the controller 32 and the duct 2
A gap is formed between the cooling fin 32 and the opening 20a, and a cooling fin 32 made of aluminum is provided on a surface of the controller 32 facing the louver 30b formed on the cover 30.
a is formed. The other end of the lead wire 37 (see FIG. 1) connected to the controller 32 via the connector 36 is connected to the generator 12.
【００２８】次に、以上の構成を有するエンジン発電機
１の作用について説明する。Next, the operation of the engine generator 1 having the above configuration will be described.
【００２９】エンジン３が始動されてクランク軸１１が
回転駆動されると、発電機１２のロータ１５の内周に結
着された磁石１６がコイル１８の回りを回転することに
よって所望の発電がなされる。When the engine 3 is started and the crankshaft 11 is driven to rotate, the magnet 16 attached to the inner periphery of the rotor 15 of the generator 12 rotates around the coil 18 to generate desired power. You.
【００３０】ここで、本実施の形態に係るエンジン発電
機１の電気回路を図４に基づいて概説する。Here, an electric circuit of the engine generator 1 according to the present embodiment will be outlined with reference to FIG.
【００３１】図４において、３はエンジン、１２は発電
機、３２はコントローラであり、エンジン３によって駆
動される発電機１２から出力される交流電力はコントロ
ーラ３２に設けられたダイオード３８とコンデンサ３４
から成る整流回路によって直流電力に変換される。そし
て、直流電力は複数の前記ＩＧＢＴ３５から成るインバ
ータ回路によって再び交流電力に変換された後、リアク
トル３９とコンデンサ４０から成るフィルター回路を経
て出力される。尚、インバータ回路から出力される交流
電流と電圧及び周波数は各種検出回路４１によって検出
されてＣＰＵ４２に入力され、ＣＰＵ４２はこれらの入
力に基づくＰＷＭ信号をパルス出力回路４３に発信し、
パルス出力回路４３は前記各ＩＧＢＴ３５を駆動制御す
る。そして、検出される交流電流が過電流となったとき
には、このことが異常検出回路４４によって検出され、
異常検出回路４４は出力を停止させる信号をＣＰＵ４２
に発信する。In FIG. 4, reference numeral 3 denotes an engine, 12 denotes a generator, and 32 denotes a controller. The AC power output from the generator 12 driven by the engine 3 is supplied to a diode 38 and a capacitor 34 provided in the controller 32.
Is converted to DC power. Then, the DC power is converted again into AC power by the inverter circuit including the plurality of IGBTs 35, and is output through the filter circuit including the reactor 39 and the capacitor 40. The AC current, voltage and frequency output from the inverter circuit are detected by various detection circuits 41 and input to the CPU 42. The CPU 42 transmits a PWM signal based on these inputs to the pulse output circuit 43,
The pulse output circuit 43 drives and controls each of the IGBTs 35. Then, when the detected AC current becomes an overcurrent, this is detected by the abnormality detection circuit 44,
The abnormality detection circuit 44 outputs a signal for stopping the output to the CPU 42.
Send to
【００３２】ところで、発電方式としてインバータ方式
を採用する本実施の形態に係るエンジン発電機１におい
ては、前述のようにコントローラ３２の発熱が大きく、
該コントローラ３２の作動の安定性を確保するにはこれ
を冷却して異常昇温を防ぐ必要がある。By the way, in the engine generator 1 according to the present embodiment employing the inverter system as the power generation system, the controller 32 generates a large amount of heat as described above,
To ensure the stability of the operation of the controller 32, it is necessary to cool the controller 32 to prevent abnormal temperature rise.
【００３３】而して、本実施の形態においては、エンジ
ン３のクランク軸１１と共に回転する冷却ファン１３に
よって外気が図１に矢印にて示すようにカバー３０のル
ーバー３０ｂ及びカバー３０とダクト２０との隙間とダ
クト２０とコントローラ３２との隙間を通ってダクト２
０内に吸引されてコントローラ３２の全外周に沿って確
実に流れるため、ダクト２０の開口部２０ａに設けられ
たコントローラ３２が外気によって効率良く冷却されて
その昇温が抑えられ、該コントローラ３２に高い作動安
定性が確保される。尚、ダクト２０の開口部２０ａはカ
バー３０によって覆われるが、カバー３０にはルーバー
３０ｂが形成され、該カバー３０の全内周とダクト２０
の開口部２０ａの全外周との間には隙間が形成されてい
るため、これらのルーバー３０ｂ及び隙間を通って外気
がダクト２０内に導入され得ることとなり、ダクト２０
内への外気導入性が阻害されることがない。In this embodiment, the cooling fan 13 which rotates together with the crankshaft 11 of the engine 3 allows the outside air to pass through the louver 30b and the cover 30 of the cover 30 and the duct 20 as shown by arrows in FIG. Through the gap between the duct 20 and the controller 32
Since it is sucked into the inside of the duct 32 and reliably flows along the entire outer periphery of the controller 32, the controller 32 provided in the opening 20a of the duct 20 is efficiently cooled by the outside air, and its temperature rise is suppressed. High operational stability is ensured. The opening 20a of the duct 20 is covered by a cover 30, and a louver 30b is formed in the cover 30, and the entire inner periphery of the cover 30 and the duct 20 are covered.
Since a gap is formed between the louver 30b and the entire outer periphery of the opening 20a, outside air can be introduced into the duct 20 through these louvers 30b and the gap.
There is no hindrance to the introduction of outside air into the interior.
【００３４】そして、コントローラ３２のルーバー３０
ｂへの対向面にはアルミニウム製の冷却フィン３２ａが
形成されているため、該コントローラ３２は一層効率良
く冷却される。The louver 30 of the controller 32
Since the cooling fins 32a made of aluminum are formed on the surface facing b, the controller 32 is cooled more efficiently.
【００３５】又、本実施の形態では、カバー３０とダク
ト２０との隙間とダクト２０とコントローラ３２との隙
間が迷路を構成しているため、ラビリンス効果によって
エンジン騒音を低く抑えることができる。In this embodiment, since the gap between the cover 30 and the duct 20 and the gap between the duct 20 and the controller 32 form a maze, the engine noise can be suppressed low by the labyrinth effect.
【００３６】而して、上述のようにコントローラ３２を
冷却した外気はカバー２１の周壁に形成された複数の通
気孔２１ａを通ってエンジンカバー１９内に流入されて
エンジン３の内部を冷却した後、エンジンカバー１９か
ら大気中に排出される。The outside air that has cooled the controller 32 as described above flows into the engine cover 19 through a plurality of ventilation holes 21a formed in the peripheral wall of the cover 21, and cools the inside of the engine 3 after being cooled. Are discharged from the engine cover 19 into the atmosphere.
【００３７】以上において、本実施の形態に係るエンジ
ン発電機１においては、デリケートな電装品を備えるコ
ントローラ３２を支持フレーム２側に固定したため、エ
ンジン３の振動がコントローラ３２に伝播しにくく、コ
ントローラ３２に高い耐久性と作動安定性が確保され
る。そして、ダクト２０をエンジン３側に固定したた
め、該ダクト３とコントローラ３２との間に相対的な変
位が生じた場合であっても、両者が干渉することがな
い。In the above, in the engine generator 1 according to the present embodiment, since the controller 32 having delicate electric components is fixed to the support frame 2 side, the vibration of the engine 3 is not easily transmitted to the controller 32, High durability and operational stability are ensured. And, since the duct 20 is fixed to the engine 3 side, even when a relative displacement occurs between the duct 3 and the controller 32, the two do not interfere with each other.
【００３８】又、本実施の形態に係るエンジン発電機１
においては、コントローラ３２がクランク軸方向に扁平
に構成されているため、エンジン発電機１のクランク軸
方向長さを短縮してそのコンパクト化を図ることができ
る。The engine generator 1 according to the present embodiment
In the above, since the controller 32 is configured to be flat in the crankshaft direction, the length of the engine generator 1 in the crankshaft direction can be shortened and the engine generator 1 can be made compact.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、エンジンのクランク軸と共に回転
する冷却ファンによって外気がダクト内に吸引されてコ
ントローラに沿って確実に流れるため、ダクトの開口部
内又はその近傍に設けられたコントローラが外気によっ
て効率良く冷却されてその昇温が抑えられ、該コントロ
ーラに高い作動安定性が確保されるという効果が得られ
る。As is apparent from the above description, claim 1
According to the invention described above, since the outside air is sucked into the duct by the cooling fan that rotates together with the crankshaft of the engine and flows reliably along the controller, the controller provided in or near the opening of the duct is efficiently operated by the outside air. It is possible to obtain an effect that cooling is performed well, the temperature rise is suppressed, and high operation stability is secured in the controller.
【００４０】請求項２記載の発明によれば、デリケート
な電装品を備えるコントローラを支持フレーム側に固定
したため、エンジンの振動がコントローラに伝播しにく
く、コントローラに高い耐久性と作動安定性が確保され
るという効果が得られる。According to the second aspect of the present invention, since the controller including the delicate electrical components is fixed to the support frame, the vibration of the engine is not easily transmitted to the controller, and the controller has high durability and operational stability. The effect is obtained.
【００４１】請求項３記載の発明によれば、ダクトとカ
バーの各一部をクランク軸方向にオーバーラップさせて
ダクトの開口部の全外周とカバーの全内周との間に隙間
を形成したため、ラビリンス効果によってエンジン騒音
を低く抑えることができるという効果が得られる。According to the third aspect of the invention, a gap is formed between the entire outer circumference of the duct opening and the entire inner circumference of the cover by overlapping each part of the duct and the cover in the crankshaft direction. In addition, the effect that the engine noise can be suppressed low by the labyrinth effect is obtained.
【００４２】請求項４記載の発明によれば、ダクトの開
口部はカバーによって覆われるが、カバーにはルーバー
が形成されているため、外気はルーバーを通ってダクト
内に効率良く導入されてコントローラの冷却に供される
という効果が得られる。According to the fourth aspect of the present invention, the opening of the duct is covered by the cover, but since the cover has a louver, the outside air is efficiently introduced into the duct through the louver and the controller is provided. The effect of being used for cooling is obtained.
【００４３】請求項５記載の発明によれば、コントロー
ラのルーバーへの対向面に複数の冷却フィンを形成した
ため、コントローラの冷却効果が高められるという効果
が得られる。According to the fifth aspect of the present invention, since a plurality of cooling fins are formed on the surface of the controller facing the louver, the effect of increasing the cooling effect of the controller can be obtained.
【図１】本発明に係る冷却構造を備えるエンジン発電機
の破断側面図である。FIG. 1 is a cutaway side view of an engine generator having a cooling structure according to the present invention.
【図２】本発明に係る冷却構造を備えるエンジン発電機
の破断正面図（図１の矢視Ａ方向の図）である。FIG. 2 is a cutaway front view (a view in the direction of arrow A in FIG. 1) of the engine generator provided with the cooling structure according to the present invention.
【図３】本発明に係る冷却構造を備えるエンジン発電機
の破断平面図である。FIG. 3 is a cutaway plan view of an engine generator having a cooling structure according to the present invention.
【図４】本発明に係る冷却構造を備えるエンジン発電機
の電気回路図である。FIG. 4 is an electric circuit diagram of an engine generator provided with a cooling structure according to the present invention.
１ エンジン発電機 ２ 支持フレーム ４ マウントラバー（弾性体） ３ エンジン １１ クランク軸 １２ 発電機 １３ 冷却ファン ２０ ダクト ２０ａ ダクト開口部 ３０ カバー ３０ｂ ルーバー ３２ コントローラ ３２ａ 冷却フィン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine generator 2 Support frame 4 Mount rubber (elastic body) 3 Engine 11 Crankshaft 12 Generator 13 Cooling fan 20 Duct 20a Duct opening 30 Cover 30b Louver 32 Controller 32a Cooling fin
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 9/26 Ｈ０２Ｋ 9/26 Ｂ Ｆターム(参考） 5H609 BB03 BB13 BB18 PP01 PP16 QQ02 QQ12 QQ23 RR03 RR24 RR27 RR32 RR33 RR42 RR63 RR67 RR68 RR73 RR74 SS12──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI theme coat ゛ (Reference) H02K 9/26 H02K 9/26 BF term (Reference) 5H609 BB03 BB13 BB18 PP01 PP16 QQ02 QQ12 QQ23 RR03 RR24 RR27 RR32 RR33 RR42 RR63 RR67 RR68 RR73 RR74 SS12
Claims (5)
エンジンを支持せしめ、前記エンジンのクランク軸に固
定された冷却ファンによってエンジンを冷却するように
したエンジン発電機において、 前記冷却ファンによって導入される外気をガイドするダ
クトをエンジン側に固定し、該ダクトの開口部内又はそ
の近傍に発電電圧を制御するためのコントローラを配設
したことを特徴とするエンジン発電機の冷却構造。1. An engine generator in which a generator and an engine for driving the generator are supported by a support frame, and the engine is cooled by a cooling fan fixed to a crankshaft of the engine. A duct for guiding outside air is fixed to an engine side, and a controller for controlling a generated voltage is provided in or near an opening of the duct, and a cooling structure for an engine generator is provided.
フレームに弾性支持せしめ、前記コントローラを支持フ
レーム側に固定して少なくともその一部を前記ダクト内
に臨ませるとともに、該コントローラの全外周と前記ダ
クトの開口部内周との間に隙間を形成したことを特徴と
する請求項１記載のエンジン発電機の冷却構造。2. The engine is elastically supported by the support frame via an elastic body, and the controller is fixed to the support frame side so that at least a part thereof faces the inside of the duct. 2. The cooling structure for an engine generator according to claim 1, wherein a gap is formed between the duct and an inner periphery of the opening.
カバーで前記ダクトの開口部を覆ってダクト内に略閉空
間を形成するとともに、ダクトとカバーの各一部をクラ
ンク軸方向にオーバーラップさせてダクトの開口部の全
外周とカバーの全内周との間に隙間を形成したことを特
徴とする請求項１又は２記載のエンジン発電機の冷却構
造。3. A cover is fixed to the support frame, the cover covers the opening of the duct to form a substantially closed space in the duct, and each part of the duct and the cover overlaps in the crankshaft direction. 3. The cooling structure for an engine generator according to claim 1, wherein a gap is formed between the entire outer circumference of the opening of the duct and the entire inner circumference of the cover.
ーバーを形成したことを特徴とする請求項３記載のエン
ジン発電機の冷却構造。4. The cooling structure for an engine generator according to claim 3, wherein a louver is formed in a portion of the cover that covers the duct.
向面に複数の冷却フィンを形成したことを特徴とする請
求項４記載のエンジン発電機の冷却構造。5. The cooling structure for an engine generator according to claim 4, wherein a plurality of cooling fins are formed on a surface of said controller facing said louver.
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| JP01668399A JP4262345B2 (en) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | Engine generator cooling structure |
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- 1999-01-26 JP JP01668399A patent/JP4262345B2/en not_active Expired - Lifetime
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