JP2000168527A - Basic module for anti-lock brake device - Google Patents
Basic module for anti-lock brake deviceInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキ装置の基幹をなすモジュールの構造を改善したアン
チロックブレーキ装置用基幹モジュールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a main module for an anti-lock brake device in which the structure of a module forming the main component of the anti-lock brake device is improved.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両が滑りやすい路面を走行していると
きに、運転者が急ブレーキをかけたりすると車輪ロック
が発生してスリップ事故を招く危険がある。こうした危
険に対処するため、ブレーキペダルを踏んだ時に制動用
作動流体の圧力(ブレーキ圧力)を自動的に調整し、車
輸のロックを防止するアンチロックブレーキ(ABS)
装置が開発され、こうしたアンチロックブレーキ装置を
搭載した車両の多くがスリップ事故防止に効果を上げて
いる。2. Description of the Related Art When a vehicle is running on a slippery road surface, if a driver suddenly applies a brake or the like, there is a risk that a wheel lock occurs and a slip accident is caused. To deal with these dangers, the anti-lock brake (ABS) automatically adjusts the pressure of the working fluid for braking (brake pressure) when the brake pedal is depressed to prevent vehicle lock.
Devices have been developed and many vehicles equipped with such anti-lock brake devices are effective in preventing slip accidents.
【0003】図3は、従来のアンチロックブレーキ装置
用基幹モジュールの一例を示す一部切截断面図である。
同図に示したアンチロックブレーキ装置用基幹モジュー
ル1は、車両の車輪ごとに設けた車輪速信号出力装置
(図示せず)が出力する車輪速信号と車体速信号とのず
れに基づいて車輪スリップ率を計算する電子制御ユニッ
ト2を備えるものであり、この電子制御ユニット2が計
算した車輪スリップ率が目標スリッブ率に収束するよう
最適制動力を演算により割り出し、流体ユニット3に対
し制御信号を出力する。流体ユニット3は、制動用作動
流体の流路中に電磁弁4を配設して構成したものであ
り、電子制御ユニット2の出力制御信号に応じて電磁弁
4が開閉駆動され、制動用作動流体の圧力を可変するよ
うになっている。電磁弁4は、ソレノイド部4sの励消
磁に応じてプランジャ(弁軸)が電磁駆動されて弁部4
vの弁開度を切り替える一種の制御弁であり、本例に示
したものは、ソレノイド部4sと弁部4vがプランジャ
部分で分離できるようになっている。FIG. 3 is a partially cutaway sectional view showing an example of a conventional core module for an antilock brake device.
The core module 1 for an anti-lock brake device shown in FIG. 1 is configured to perform wheel slip based on a difference between a wheel speed signal output from a wheel speed signal output device (not shown) provided for each wheel of the vehicle and a vehicle speed signal. An electronic control unit 2 for calculating a rate is calculated. An optimum braking force is calculated by calculation so that the wheel slip rate calculated by the electronic control unit 2 converges to a target slip rate, and a control signal is output to the fluid unit 3. I do. The fluid unit 3 is configured by disposing an electromagnetic valve 4 in the flow path of the working fluid for braking. The electromagnetic valve 4 is opened and closed in response to an output control signal of the electronic control unit 2, and the operation for braking is performed. The pressure of the fluid is made variable. The plunger (valve shaft) is electromagnetically driven in response to the excitation and demagnetization of the solenoid unit 4s,
This is a kind of control valve for switching the valve opening degree of v, and the control valve shown in this example is configured so that the solenoid portion 4s and the valve portion 4v can be separated at the plunger portion.
【0004】電子制御ユニット2は、平板状の回路基板
2aにマイクロプロセッサ等の電子デバイス(図示せ
ず)を組み付けて構成したものであり、回路基板2aを
基台となる流体ユニットカバー5に保持されている。前
述の車輪速信号出力装置は、ワイヤハーネス(図示せ
ず)を介して電子制御ユニット2に接続されるため、ワ
イヤハーネスを接続するためのコネクタ5aが流体ユニ
ットカバー5の一部に一体形成してある。ソレノイド部
4sは円筒状のケーシング内に励磁コイルを収容して構
成されており、流体ユニットカバー5の電子制御ユニッ
ト2とは反対側の面に固定される。ソレノイド部4sの
ケーシング端面からは、一対の電極端子6が延出してお
り、これら一対の電極端子6が流体ユニットカバー5に
一体的に組み付けられたリードフレーム7に溶接8によ
り接続固定されている。また、流体ユニットカバー5か
らは一対の脚部5bが突出しており、脚部5bの先端が
ソレノイド部4sの取り付け姿勢を固定している。リー
ドフレーム7の先端は、回路基板2aを貫通しており、
貫通部分が半田9により基板回路に接続されている。The electronic control unit 2 is configured by assembling an electronic device (not shown) such as a microprocessor on a flat circuit board 2a, and holds the circuit board 2a on a fluid unit cover 5 serving as a base. Have been. Since the above-mentioned wheel speed signal output device is connected to the electronic control unit 2 via a wire harness (not shown), a connector 5a for connecting the wire harness is formed integrally with a part of the fluid unit cover 5. It is. The solenoid portion 4s is configured by housing an excitation coil in a cylindrical casing, and is fixed to a surface of the fluid unit cover 5 on a side opposite to the electronic control unit 2. A pair of electrode terminals 6 extend from an end surface of the casing of the solenoid portion 4s, and the pair of electrode terminals 6 are connected and fixed to a lead frame 7 integrally attached to the fluid unit cover 5 by welding 8. . A pair of legs 5b protrude from the fluid unit cover 5, and the ends of the legs 5b fix the mounting position of the solenoid 4s. The tip of the lead frame 7 penetrates the circuit board 2a,
The penetrating portion is connected to the board circuit by solder 9.
【0005】ところで、上記アンチロックブレーキ装置
用基幹モジュール1を組み立てる場合、まず最初にソレ
ノイド部4sの電極端子6を流体ユニットカバー5に形
成されたリードフレーム7に溶接する。次に、電子制御
ユニット2を回路基板2aとともに流体ユニットカバー
5に組み付けて固定する。さらに、リードフレーム7の
先端部と、流体ユニットカバー5に形成されたコネクタ
5aが保持する接続ピン10の末端部を、それぞれ電子
制御ユニット2の回路基板2aに半田付け固定する。最
後に、電磁弁4の弁部4vが組み込まれた流体ユニット
3に対しソレノイド部4sのプランジャを係合させるよ
うにして流体ユニットカバー5を流体ユニット3に組み
付け、基幹モジュール1全体を一体化する。When assembling the core module 1 for an antilock brake device, first, the electrode terminals 6 of the solenoid portion 4s are welded to the lead frame 7 formed on the fluid unit cover 5. Next, the electronic control unit 2 is assembled and fixed to the fluid unit cover 5 together with the circuit board 2a. Further, the distal end of the lead frame 7 and the distal end of the connection pin 10 held by the connector 5a formed on the fluid unit cover 5 are fixed to the circuit board 2a of the electronic control unit 2 by soldering. Finally, the fluid unit cover 5 is assembled to the fluid unit 3 so that the plunger of the solenoid portion 4s is engaged with the fluid unit 3 in which the valve portion 4v of the solenoid valve 4 is incorporated, and the entire core module 1 is integrated. .
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のアンチロッ
クブレーキ装置用基幹モジュール1は、製造工程の最終
段階で製品検査にかけるが、この製品検査においてソレ
ノイド部4s内の励磁コイルに不良が発見された場合、
ソレノイド部4sの電極端子6が流体ユニットカバー5
に一部埋め込み形成されたリードフレーム7に溶接固定
されているため、ソレノイド部4s単体をモジュール1
から取り外して修理するのは不可能であり、ソレノイド
部4sを組み付けたまま流体ユニットカバー5ごと廃棄
しなければならないため、製造コストが高く付く等の課
題があった。The conventional core module 1 for an anti-lock brake device is subjected to a product inspection at the final stage of the manufacturing process. In this product inspection, a defect is found in the exciting coil in the solenoid 4s. If
The electrode terminal 6 of the solenoid section 4s is connected to the fluid unit cover 5
Is fixed by welding to the lead frame 7 partially embedded in the
It is impossible to remove the fluid unit cover and repair it, and since the fluid unit cover 5 must be discarded with the solenoid part 4s assembled, there is a problem that the manufacturing cost is high.
【0007】また、製品検査を通過して実際に車両に搭
載したアンチロックブレーキ装置用基幹モジュール1
が、使用過程においてソレノイド部4sに故障を生じた
場合も、ソレノイド部4sが流体ユニットカバー5のリ
ードフレーム7に溶接固定されているため、ソレノイド
部4sを組み付けたまま流体ユニットカバー5ごと交換
しなければならず、修理コストが高く付く等の課題があ
った。[0007] A core module 1 for an anti-lock brake device, which has been passed through product inspection and is actually mounted on a vehicle.
However, even when the solenoid portion 4s fails in the process of use, since the solenoid portion 4s is fixed by welding to the lead frame 7 of the fluid unit cover 5, the entire fluid unit cover 5 is replaced while the solenoid portion 4s is assembled. However, there were problems such as high repair costs.
【0008】本発明は、上記課題を解決したものであ
り、電子制御ユニットを固定した基台に対し、電磁弁の
ソレノイド部を係合離脱自在に保持させ、ソレノイド部
の単独交換を可能にすることを目的とするものである。The present invention has solved the above-mentioned problem, and has a base on which an electronic control unit is fixed, in which a solenoid portion of an electromagnetic valve is held so as to be able to be disengaged and detached, and the solenoid portion can be independently replaced. The purpose is to do so.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、車輪のスリッ
プ率に応じた最適制動力を演算し、該最適制動力に対応
する制御信号を出力する電子制御ユニットと、該電子制
御ユニットの制御出力を受けて励消磁されるソレノイド
部により弁部が開閉駆動され、制動用作動流体を圧力制
御する電磁弁と、前記電子制御ユニットを固定するとと
もに前記電磁弁を係合離脱自在に保持し、かつ前記ソレ
ノイド部の電極端子が弾性的に当接係止する導電体部を
介して前記電子制御ユニットと該ソレノイド部とを電気
的に接続する基台とを具備することを特徴とするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an electronic control unit which calculates an optimum braking force according to a wheel slip ratio and outputs a control signal corresponding to the optimum braking force, and a control of the electronic control unit. The valve unit is driven to open and close by a solenoid unit that is energized and demagnetized upon receiving the output, and an electromagnetic valve that pressure-controls the working fluid for braking, and the electronic control unit is fixed and the electromagnetic valve is held in a detachable manner, And a base for electrically connecting the electronic control unit and the solenoid unit via a conductor unit in which an electrode terminal of the solenoid unit elastically abuts and locks. is there.
【0010】また、前記基台は、少なくとも一対の係合
孔を備え、前記ソレノイド部は、前記各係合孔に遊嵌さ
せた後でソレノイド部の姿勢を変えることで前記係合孔
に脱落不能に係合する係合突起を具備することを特徴と
するものである。Further, the base has at least a pair of engagement holes, and the solenoid portion falls into the engagement holes by changing a posture of the solenoid portion after being loosely fitted in each of the engagement holes. It is characterized by having an engaging projection that engages impossible.
【0011】さらにまた、前記導電体部は、前記基台に
保持したリードフレームであり、前記ソレノイド部の電
極端子は、前記リードフレームに弾性的に当接係止する
接片部を備えてなることを特徴とするものである。Still further, the conductor portion is a lead frame held on the base, and the electrode terminal of the solenoid portion includes a contact piece that elastically abuts and locks on the lead frame. It is characterized by the following.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図1,2を参照して説明する。図1は、本発明のアンチ
ロックブレーキ装置用基幹モジュールの一実施形態を示
す要部斜視図、図2は、図1に示したアンチロックブレ
ーキ装置用基幹モジュールの要部の一部切截断面図であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of a main part of an embodiment of a main module for an anti-lock brake device of the present invention, and FIG. 2 is a partially cut-away sectional view of a main part of the main module for an anti-lock brake device shown in FIG. FIG.
【0013】図1,2に示すアンチロックブレーキ装置
用基幹モジュール11は、電子制御ユニット12を固定
する基台である流体ユニットカバー15に電磁弁14を
係合離脱自在に保持するともに、電磁弁14のソレノイ
ド部14sの電極端子16を流体ユニットカバー15の
リードフレーム17に弾性的に当接係止させ、このリー
ドフレーム17を介して電子制御ユニット12とソレノ
イド部14sとを電気的に接続する構成としたものであ
る。電子制御ユニット12は、回路基板12a上にマイ
クロプロセッサ等の電子デバイスを組み付けて構成さ
れ、車輪のスリップ率に応じた最適制動力を演算し、こ
の最適制動力に対応する制御信号を出力する働きをす
る。A main module 11 for an antilock brake device shown in FIGS. 1 and 2 holds a solenoid valve 14 in a fluid unit cover 15 which is a base for fixing an electronic control unit 12 so as to be capable of engaging and disengaging. The electrode terminals 16 of the 14 solenoid portions 14s are elastically brought into contact with the lead frames 17 of the fluid unit cover 15, and the electronic control unit 12 and the solenoid portions 14s are electrically connected via the lead frames 17. It is configured. The electronic control unit 12 is configured by assembling an electronic device such as a microprocessor on a circuit board 12a, calculates an optimal braking force according to a wheel slip ratio, and outputs a control signal corresponding to the optimal braking force. do.
【0014】電磁弁14は、流体ユニット13内に組み
込まれた弁部14vと、電子制御ユニット12の制御出
力により励消磁されて弁部14vを開閉駆動するソレノ
イド部14sとからなり、弁部14vとソレノイド部1
4sはプランジャ部分で分離できるようになっている。
このため、流体ユニットカバー15に一体化させたソレ
ノイド部14sは、流体ユニットカバー15を流体ユニ
ット13に組み付けるときに、プランジャ部分を弁部1
4vに結合させるようにして弁部14vに一体化させる
ことができる。The solenoid valve 14 comprises a valve portion 14v incorporated in the fluid unit 13, and a solenoid portion 14s which is demagnetized by the control output of the electronic control unit 12 to open and close the valve portion 14v. And solenoid part 1
4s can be separated at the plunger portion.
Therefore, when the fluid unit cover 15 is assembled to the fluid unit 13, the plunger portion is connected to the valve unit 1 by the solenoid unit 14 s integrated with the fluid unit cover 15.
4v can be integrated with the valve portion 14v.
【0015】本実施形態に示した基台としての流体ユニ
ットカバー15には、ソレノイド部14sの電極端子1
6が弾性的に当接係止する導電体部としてリードフレー
ム17が一部埋め込み形成してあり、このリードフレー
ム17を介して電子制御ユニット12とソレノイド部1
4sとが電気的に接続されるようになっている。また、
流体ユニットカバー15には、電磁弁14ごとに一対の
係合孔21が穿孔してある。各係合孔21は、大径孔部
21aと小径孔部21bを瓢箪状に連ねた形状をなし、
ソレノイド部14sに設けた後述の係合突起22をそれ
ぞれ係合させることで、流体ユニットカバー15に対し
電磁弁14を係合離脱自在に係合できるようになってい
る。15aは、車輪速信号出力装置から延びるワイヤハ
ーネスを接続するためのコネクタであり、15bは、ソ
レノイド部14sのケーシング側面に当接係止して取り
付け姿勢を固定する脚部である。The fluid unit cover 15 as a base shown in the present embodiment has an electrode terminal 1 of the solenoid portion 14s.
A lead frame 17 is partially embedded and formed as a conductor portion that elastically abuts and locks the electronic control unit 12 and the solenoid unit 1 via the lead frame 17.
4s is electrically connected. Also,
The fluid unit cover 15 is provided with a pair of engagement holes 21 for each solenoid valve 14. Each engagement hole 21 has a shape in which a large diameter hole 21a and a small diameter hole 21b are connected in a gourd shape,
The electromagnetic valve 14 can be removably engaged with the fluid unit cover 15 by engaging engagement protrusions 22 described later provided on the solenoid portion 14s. 15a is a connector for connecting a wire harness extending from the wheel speed signal output device, and 15b is a leg that abuts and locks on the side surface of the casing of the solenoid portion 14s to fix the mounting position.
【0016】電磁弁14のソレノイド部14sは、円筒
状のケーシング内に励磁コイルを収容したものである
が、ケーシング端面からは一対の電極端子16と一対の
係合突起22が軸方向に延出している。電極端子16
は、ケーシング端面から逆L字形状に延出する基部16
aと、この基部16aの端部から斜め後方に折り返され
た接片部16bとからなり、基部16aに接近する方向
に接片部16bを変形させたときに接片部16bに生ず
る弾性的な復元力が、接片部16bをリードフレーム1
7に押圧当接させる弾性力を与えるようになっている。The solenoid portion 14s of the solenoid valve 14 has an exciting coil housed in a cylindrical casing. A pair of electrode terminals 16 and a pair of engaging projections 22 extend in the axial direction from the end face of the casing. ing. Electrode terminal 16
Is a base 16 extending in an inverted L-shape from the casing end face.
a, and a contact piece 16b bent obliquely rearward from the end of the base 16a. The elastic piece generated in the contact piece 16b when the contact piece 16b is deformed in a direction approaching the base 16a. The restoring force moves the contact piece 16b to the lead frame 1
7 is provided with an elastic force for pressing and contacting.
【0017】係合突起22は、流体ユニットカバー15
の係合孔21の大径孔部21aと小径孔部21bの中間
の径を有する円柱体の軸方向中間部に、流体ユニットカ
バー15の係合孔21の小径孔部21bよりも若干小径
の小径部22aを形成したものである。従って、係合突
起22は、小径部22aの両側に円柱体と同径の大径部
22bを連ねた形状をしており、両大径部22bが流体
ユニットカバー15の小径孔部21bの開口部周辺に係
止し、流体ユニットカバー15に対するソレノイド部1
4sの抜け止めとして機能する。すなわち、上記係合突
起22は、先端部を流体ユニットカバー15の係合孔2
1の大径孔部21aに貫通させ、小径部22aを大径孔
部21aに遊嵌させ、さらにこの状態からソレノイド部
14sごと水平方向に移動し、小径部22aを小径孔部
21bに係合させることで、係合孔21に係合させるこ
とができる。The engagement projection 22 is provided on the fluid unit cover 15.
In the axially intermediate portion of the cylindrical body having an intermediate diameter between the large-diameter hole portion 21a and the small-diameter hole portion 21b of the engagement hole 21, the diameter of the engagement hole 21 of the fluid unit cover 15 is slightly smaller than that of the small-diameter hole portion 21b. The small diameter portion 22a is formed. Therefore, the engaging projection 22 has a shape in which a large-diameter portion 22b having the same diameter as the columnar body is connected to both sides of the small-diameter portion 22a, and both large-diameter portions 22b are formed in the opening of the small-diameter hole portion 21b of the fluid unit cover 15. Part around the fluid unit cover 15 and the solenoid unit 1
It functions as a 4s retainer. That is, the engaging projection 22 has a tip portion at the engaging hole 2 of the fluid unit cover 15.
1 through the large-diameter hole 21a, the small-diameter portion 22a is loosely fitted into the large-diameter hole 21a, and further from this state, the solenoid portion 14s is moved horizontally to engage the small-diameter portion 22a with the small-diameter hole 21b. By doing so, it is possible to engage with the engagement hole 21.
【0018】ソレノイド部14sの一対の係合突起22
を一対の係合孔21に係合させると、前述のごとく流体
ユニットカバー15を係合突起22の上下の大径部22
bが上下から挟持するため、ソレノイド部14sは流体
ユニットカバー15に対し脱落不能に組み付けられる。
また、この組み付けが完了した段階では、既に電極端子
16の接片部16bがリードフレーム17に対し弾性的
に当接係止しているため、ソレノイド部14sは電極端
子16とリードフレーム17を介して電子制御ユニット
12に確実に電気的に接続される。A pair of engaging projections 22 of the solenoid portion 14s
Is engaged with the pair of engagement holes 21, and the fluid unit cover 15 is connected to the upper and lower large-diameter portions 22 of the engagement protrusions 22 as described above.
Since b is clamped from above and below, the solenoid portion 14s is assembled to the fluid unit cover 15 so as not to fall off.
When the assembly is completed, the contact portion 16b of the electrode terminal 16 is already elastically abutted against the lead frame 17 so that the solenoid portion 14s is connected to the electrode terminal 16 via the lead frame 17. Thus, the electronic control unit 12 is securely electrically connected to the electronic control unit 12.
【0019】このように、上記アンチロックブレーキ装
置用基幹モジュール11は、電子制御ユニット12を固
定する基台である流体ユニットカバー15に電磁弁14
のソレノイド部14sを係合離脱自在に保持するとも
に、電磁弁14のソレノイド部14sの電極端子16を
流体ユニットカバー15のリードフレーム17に弾性的
に当接係止させ、流体ユニットカバー15のリードフレ
ーム17を介して電子制御ユニット12とソレノイド部
14sとを電気的に接続する構成としたから、ソレノイ
ド部14sの単独交換が可能である。すなわち、製造工
程の最終段階で製品検査にかけたときに、ソレノイド部
14s内の励磁コイルに不良が発見された場合、或いは
使用過程においてソレノイド部14sが故障してしまっ
た場合でも、ソレノイド部14の電極端子16が流体ユ
ニットカバー15のリードフレーム17に溶接固定され
ていた従来のモジュール1のように、ソレノイド部4s
を組み付けたまま流体ユニットカバー5ごと廃棄しなけ
ればならないといったことはなく、電極端子16が流体
ユニットカバー15のリードフレーム17に弾性的に当
接係止しているだけであるため、リードフレーム17に
対し係合離脱自在のソレノイド部14s単体をモジュー
ル11から取り外し、簡単に交換或いは修理することが
できる。As described above, the core module 11 for the antilock brake device is provided with the electromagnetic valve 14 on the fluid unit cover 15 which is a base on which the electronic control unit 12 is fixed.
Of the solenoid unit 14s of the solenoid valve 14 is elastically abutted against the lead frame 17 of the fluid unit cover 15, and the lead of the fluid unit cover 15 is Since the electronic control unit 12 and the solenoid unit 14s are electrically connected via the frame 17, the solenoid unit 14s can be independently replaced. That is, even if a defect is found in the excitation coil in the solenoid portion 14s during product inspection at the final stage of the manufacturing process, or when the solenoid portion 14s breaks down in the use process, the solenoid portion 14 As in the conventional module 1 in which the electrode terminals 16 are welded and fixed to the lead frame 17 of the fluid unit cover 15, the solenoid unit 4s
It is not necessary to discard the entire fluid unit cover 5 with the electrode frame 16 assembled. Since the electrode terminals 16 only elastically abut against the lead frame 17 of the fluid unit cover 15, the lead frame 17 In contrast, the solenoid unit 14s, which can be freely engaged and disengaged, can be detached from the module 11 and easily replaced or repaired.
【0020】また、流体ユニットカバー15は、少なく
とも一対の係合孔21を備え、ソレノイド部14sは、
各係合孔21に遊嵌させた後でソレノイド部14sの姿
勢を変えることで係合孔21に脱落不能に係合する係合
突起22を具備するので、流体ユニットカバー15の係
合孔21に対し係合突起22を遊嵌後に係合させる手順
を踏むことで、ソレノイド部14sを流体ユニットカバ
ー15に簡単に係合させることができる。また、ソレノ
イド部14sを流体ユニットカバー15から離脱させる
場合も、ソレノイド部14sの係合姿勢を変えて係合突
起22が係合孔21に遊嵌する状態とすれば、後はソレ
ノイド部14sを簡単に離脱できるため、ソレノイド部
14sの交換作業を短時間で簡単に行うことができる。The fluid unit cover 15 has at least a pair of engagement holes 21, and the solenoid portion 14s
Since the engagement projections 22 are engaged with the engagement holes 21 irreversibly by changing the attitude of the solenoid portion 14s after loosely fitting the engagement holes 21, the engagement holes 21 of the fluid unit cover 15 are provided. By taking the procedure of engaging the engaging projections 22 after loosely fitting, the solenoid portion 14s can be easily engaged with the fluid unit cover 15. Also, when the solenoid portion 14s is detached from the fluid unit cover 15, if the engagement posture of the solenoid portion 14s is changed so that the engagement protrusion 22 is loosely fitted in the engagement hole 21, the solenoid portion 14s is thereafter removed. Since it can be easily detached, the replacement work of the solenoid portion 14s can be easily performed in a short time.
【0021】また、ソレノイド部14sの電極端子16
は、リードフレーム17に弾性的に当接係止する接片部
16bを備えているので、流体ユニットカバー15に保
持したリードフレーム17に弾性的に当接する接片部1
6bが、係合突起22と係合孔21の係合状態が保たれ
る限り、接片部16bに備わった弾性力の範囲でリード
フレーム17に当接係止し続け、これによりソレノイド
部14sの電極端子16を流体ユニットカバー15のリ
ードフレーム17に溶接固定しなくとも、ソレノイド部
14sと電子制御ユニット12とを接片部16bとリー
ドフレーム17を介して確実に電気的に接続することが
できる。The electrode terminal 16 of the solenoid portion 14s
Is provided with a contact piece 16b that elastically contacts and locks the lead frame 17, so that the contact piece 1 that elastically contacts the lead frame 17 held on the fluid unit cover 15 is provided.
As long as the engagement state between the engagement protrusion 22 and the engagement hole 21 is maintained, the contact portion 6b keeps abuttingly engaging with the lead frame 17 within the range of the elastic force provided in the contact piece portion 16b. Without the electrode terminals 16 of the fluid unit cover 15 being welded and fixed to the lead frame 17, the solenoid portion 14 s and the electronic control unit 12 can be reliably electrically connected to each other through the contact piece portion 16 b and the lead frame 17. it can.
【0022】なお、上記実施形態では、係合孔21に係
合突起22を係合させるときに、ソレノイド部14sを
水平方向に移動させる構成としたが、ソレノイド部14
sを自らの軸芯の周りに所定角度だけ回動させることで
両者を係合させる構成とすることもできる。また、係合
孔21と係合突起22の係合状態をロックするため、流
体ユニット13にソレノイド部14sの変位を規制する
ストッパ(図示せず)を設け、流体ユニットカバー15
を流体ユニット13に組み付けたときに、このストッパ
がソレノイド部14sに係止してその変位を規制する構
成とすることも可能である。In the above embodiment, when the engaging projection 22 is engaged with the engaging hole 21, the solenoid portion 14s is moved in the horizontal direction.
By rotating s around its own axis by a predetermined angle, the two can be engaged with each other. In order to lock the engagement state between the engagement hole 21 and the engagement protrusion 22, a stopper (not shown) for regulating the displacement of the solenoid portion 14 s is provided in the fluid unit 13, and the fluid unit cover 15 is provided.
When this is assembled to the fluid unit 13, the stopper may be locked to the solenoid portion 14s to restrict the displacement.
【0023】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電子制御ユニットを固定する基台に電磁弁を係合離脱自
在に保持するともに、電磁弁のソレノイド部の電極端子
を基台の導電体部に弾性的に当接係止させ、基台の導電
体部を介して電子制御ユニットとソレノイド部とを電気
的に接続する構成としたから、ソレノイド部の単独交換
が可能であり、従って製造工程の最終段階で製品検査に
かけたときに、ソレノイド部内の励磁コイルに不良が発
見された場合或いは使用過程においてソレノイド部が故
障してしまった場合においても、ソレノイド部の電極端
子が基台の導電体部に溶接固定されていた従来のモジュ
ールのように、ソレノイド部を組み付けたまま基台ごと
廃棄しなければならないといったことはなく、電極端子
が基台の導電体部に弾性的に当接係止しているだけであ
るため、基台に対し係合離脱自在のソレノイド部単体を
モジュールから取り外し、簡単に交換或いは修理するこ
とができ、これにより製造コストの維持コストも大幅に
低減することができる等の優れた効果を奏する。As described above, according to the present invention,
The solenoid valve is held on the base on which the electronic control unit is fixed so that the solenoid valve can be engaged and disengaged, and the electrode terminal of the solenoid part of the solenoid valve is elastically abutted on the conductive part of the base to lock. Since the electronic control unit and the solenoid unit are electrically connected via the body, the solenoid unit can be replaced independently.Therefore, when the product is inspected at the final stage of the manufacturing process, the solenoid inside the solenoid unit is removed. Even when a defect is found in the excitation coil or when the solenoid part breaks down in the process of use, like the conventional module in which the electrode terminal of the solenoid part is fixed by welding to the conductor part of the base, There is no need to dispose the entire base with the solenoid installed, but only the electrode terminals are elastically abutted against the conductors of the base, so the base must be discarded. Remove the solenoid portion itself freely disengaged from the module, easily replaced or can be repaired, thereby an excellent effect, such as the cost of maintaining manufacturing cost can be greatly reduced.
【0024】また、前記基台は、少なくとも一対の係合
孔を備え、前記ソレノイド部は、前記各係合孔に遊嵌さ
せた後でソレノイド部の姿勢を変えることで前記係合孔
に脱落不能に係合する係合突起を具備するので、基台の
係合孔に対し係合突起を遊嵌後に係合させる手順を踏む
ことで、ソレノイド部を基台に簡単に係合させることが
でき、またソレノイド部を基台から離脱させる場合も、
ソレノイド部の係合姿勢を変えて係合突起が係合孔に遊
嵌する状態とすれば、後はソレノイド部を簡単に離脱で
きるため、ソレノイド部の交換作業を短時間で簡単に行
うことができる等の効果を奏する。Further, the base has at least a pair of engagement holes, and the solenoid portion falls into the engagement holes by changing the posture of the solenoid portion after being loosely fitted in each of the engagement holes. It is possible to easily engage the solenoid part with the base by taking the procedure of engaging the engagement protrusion with the engaging hole of the base after loosely fitting, since the engagement part is provided with the engaging projection that cannot be engaged. Yes, and when removing the solenoid from the base,
If the engagement posture of the solenoid is changed so that the engagement protrusion is loosely fitted into the engagement hole, the solenoid can be easily detached later, making it easy to replace the solenoid in a short time. It has effects such as being able to do.
【0025】また、前記導電体部は、前記基台に保持し
たリードフレームであり、前記ソレノイド部の電極端子
は、前記リードフレームに弾性的に当接係止する接片部
を備えているため、基台に保持したリードフレームに弾
性的に当接する接片部が、係合突起と係合孔の係合状態
が保たれる限り、接片部に備わった弾性力の範囲でリー
ドフレームに当接係止し続け、これにより従来のように
ソレノイド部の電極端子を基台の導電体部に溶接固定し
なくとも、ソレノイド部と電子制御ユニットとを接片部
とリードフレームを介して確実に電気的に接続すること
ができる等の効果を奏する。Further, the conductor portion is a lead frame held on the base, and the electrode terminal of the solenoid portion has a contact piece that elastically contacts and locks the lead frame. As long as the contact portion elastically abutting on the lead frame held on the base is maintained in the engagement state between the engagement protrusion and the engagement hole, the contact portion is within the range of the elastic force provided on the contact portion. This keeps the contact between the solenoid and the electronic control unit through the contact piece and the lead frame without having to weld and fix the electrode terminal of the solenoid to the conductor of the base as in the past. And the like.
【図1】本発明のアンチロックブレーキ装置用基幹モジ
ュールの一実施形態を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an embodiment of a core module for an antilock brake device of the present invention.
【図2】図1に示したアンチロックブレーキ装置用基幹
モジュールの要部の一部切截断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a main part of the core module for the antilock brake device shown in FIG.
【図3】従来のアンチロックブレーキ装置用基幹モジュ
ールの一例を示す一部切截断面図である。FIG. 3 is a partially cutaway sectional view showing an example of a conventional core module for an antilock brake device.
11 アンチロックブレーキ装置用基幹モジュール 12 電子制御ユニット 13 流体ユニット 14 電磁弁 14s ソレノイド部 14v 弁部 15 流体ユニットカバー(基部) 16 電極端子 17 リードフレーム(導電体部) 21 係合孔 21a 大径孔部 21b 小径孔部 22 係合突起 22a 小径部 22b 大径部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Core module for antilock brake devices 12 Electronic control unit 13 Fluid unit 14 Solenoid valve 14s Solenoid part 14v Valve part 15 Fluid unit cover (base part) 16 Electrode terminal 17 Lead frame (conductor part) 21 Engagement hole 21a Large diameter hole Portion 21b Small diameter hole 22 Engagement projection 22a Small diameter portion 22b Large diameter portion
Claims (3)
演算し、該最適制動力に対応する制御信号を出力する電
子制御ユニットと、該電子制御ユニットの制御出力を受
けて励消磁されるソレノイド部により弁部が開閉駆動さ
れ、制動用作動流体を圧力制御する電磁弁と、前記電子
制御ユニットを固定するとともに前記電磁弁を係合離脱
自在に保持し、かつ前記ソレノイド部の電極端子が弾性
的に当接係止する導電体部を介して前記電子制御ユニッ
トと該ソレノイド部とを電気的に接続する基台とを具備
することを特徴とするアンチロックブレーキ装置用基幹
モジュール。An electronic control unit that calculates an optimal braking force according to a wheel slip ratio and outputs a control signal corresponding to the optimal braking force, and is demagnetized upon receiving a control output of the electronic control unit. The solenoid unit opens and closes the valve unit, and the solenoid valve that pressure-controls the working fluid for braking, fixes the electronic control unit, holds the solenoid valve in a detachable manner, and has an electrode terminal of the solenoid unit. A core module for an anti-lock brake device, comprising: a base that electrically connects the electronic control unit and the solenoid unit via a conductor unit that elastically abuts and locks.
備え、前記ソレノイド部は、前記各係合孔に遊嵌させた
後でソレノイド部の姿勢を変えることで前記係合孔に脱
落不能に係合する係合突起を具備することを特徴とする
請求項1記載のアンチロックブレーキ装置用基幹モジュ
ール。2. The base has at least a pair of engagement holes, and the solenoid portion falls into the engagement holes by changing a posture of the solenoid portion after being loosely fitted in each of the engagement holes. The main module for an anti-lock brake device according to claim 1, further comprising an engaging projection that is improperly engaged.
ードフレームであり、前記ソレノイド部の電極端子は、
前記リードフレームに弾性的に当接係止する接片部を備
えてなることを特徴とする請求項1記載のアンチロック
ブレーキ装置用基幹モジュール。3. The conductor section is a lead frame held on the base, and an electrode terminal of the solenoid section is
2. The core module for an anti-lock brake device according to claim 1, further comprising a contact piece that elastically abuts and locks on the lead frame.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10352841A JP2000168527A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Basic module for anti-lock brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10352841A JP2000168527A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Basic module for anti-lock brake device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000168527A true JP2000168527A (en) | 2000-06-20 |
Family
ID=18426814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10352841A Pending JP2000168527A (en) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | Basic module for anti-lock brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000168527A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022249609A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | 日立Astemo株式会社 | Electric brake device and electric disc brake |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352841A patent/JP2000168527A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022249609A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | 日立Astemo株式会社 | Electric brake device and electric disc brake |
JP7442018B2 (en) | 2021-05-28 | 2024-03-01 | 日立Astemo株式会社 | Electric brake device and electric disc brake |
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