JP2000154767A - Fuel injection valve - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という）用の燃料噴射弁に関
し、特に電気的に制御され高圧燃料をエンジンに噴射す
る電気制御式の燃料噴射弁に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter referred to as "internal combustion engine").
The present invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine, and more particularly to an electrically controlled fuel injection valve that injects high-pressure fuel into the engine while being electrically controlled.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、高圧の燃料供給ポンプにより
加圧圧送された高圧燃料を電気制御式の燃料噴射弁によ
ってエンジンに噴射する燃料噴射弁として、特開平２−
２９４５５４号公報、特開平１０−９０８６号公報に開
示されるような燃料噴射弁が公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel injection valve for injecting high-pressure fuel pressurized and supplied by a high-pressure fuel supply pump to an engine by an electrically controlled fuel injection valve, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei.
2. Description of the Related Art A fuel injection valve as disclosed in JP-A-294554 and JP-A-10-9086 is known.
【０００３】上記のような電気制御式の燃料噴射弁に限
らず、燃料噴射弁では高圧燃料を噴孔に導くための高圧
燃料通路が必要である。例えば図６に示すように従来の
燃料噴射弁において高圧燃料通路９３は、噴孔を開閉す
るニードル弁などの弁部材を収容している弁ボディ９１
に設けられている。弁ボディ９１に高圧燃料通路９３、
および低圧燃料通路９４を加工する方法として、これま
でドリルによる穴開け加工が行われていた。[0003] Not only the above-mentioned electrically controlled fuel injection valve, but a fuel injection valve requires a high-pressure fuel passage for guiding high-pressure fuel to an injection hole. For example, as shown in FIG. 6, in a conventional fuel injection valve, a high-pressure fuel passage 93 has a valve body 91 containing a valve member such as a needle valve for opening and closing an injection hole.
It is provided in. A high pressure fuel passage 93 in the valve body 91,
As a method of processing the low-pressure fuel passage 94, drilling has been performed so far.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記のような燃料噴射
弁を小型化し、小型エンジンへの搭載性を向上する方法
として、弁ボディに設けられた燃料通路の径を小さく
し、燃料噴射弁の弁ボディを小径化することが考えられ
る。しかしながら、従来のようにドリルによる穴開け加
工では、燃料通路の径を小さくするためにはドリルの径
を小さくする必要があるため、穴開け加工の際にドリル
が破損しやすく、加工が困難という問題がある。また、
燃料通路の径を小さくすると、燃料の流通抵抗が増大
し、燃料の供給を十分に行うことができないという問題
があった。As a method of reducing the size of the above-described fuel injection valve and improving its mountability in a small engine, the diameter of a fuel passage provided in a valve body is reduced, and the size of the fuel injection valve is reduced. It is conceivable to reduce the diameter of the valve body. However, in the conventional drilling process, it is necessary to reduce the diameter of the drill in order to reduce the diameter of the fuel passage. There's a problem. Also,
When the diameter of the fuel passage is reduced, the flow resistance of the fuel increases, and there is a problem that the fuel cannot be sufficiently supplied.
【０００５】また、燃料通路の径を維持したまま弁ボデ
ィを小径化すると、噴孔を開閉する弁部材を駆動する電
磁アクチュエータを小型化することになり、電磁アクチ
ュエータで発生する駆動力が低下するという問題があっ
た。さらに、弁ボディに設けられる燃料通路の軸方向の
長さが長くなると、燃料通路の加工に要する時間が長く
なり、製造コストが増大するという問題があった。If the diameter of the valve body is reduced while maintaining the diameter of the fuel passage, the size of the electromagnetic actuator that drives the valve member that opens and closes the injection hole is reduced, and the driving force generated by the electromagnetic actuator is reduced. There was a problem. Further, when the length of the fuel passage provided in the valve body in the axial direction increases, there is a problem that the time required for processing the fuel passage increases and the manufacturing cost increases.
【０００６】そこで、本発明の目的は、簡単な構造で弁
ボディの小径化が可能な燃料噴射弁を提供することにあ
る。また、本発明の別の目的は、燃料通路の加工が容易
で製造コストを低減することが可能な燃料噴射弁を提供
することにある。It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve having a simple structure and capable of reducing the diameter of a valve body. Another object of the present invention is to provide a fuel injection valve capable of easily manufacturing a fuel passage and reducing manufacturing costs.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射弁によると、第１弁ボディの内周面、あるいは
第２弁ボディの外周面の一方または両方に燃料通路が形
成されているため、例えば従来の燃料噴射弁のように燃
料流通方向に対し垂直な断面の形状が円形状の燃料通路
を形成した場合と比較して、同一断面積の燃料通路を確
保するために必要な燃料通路の燃料噴射弁の径方向に対
する長さを小さくすることができる。したがって、簡単
な構造で燃料噴射弁の弁ボディのみを小径化することが
でき、弁部材を駆動する電磁アクチュエータの大きさを
維持することができる。According to the fuel injection valve of the present invention, a fuel passage is formed in one or both of the inner peripheral surface of the first valve body and the outer peripheral surface of the second valve body. Therefore, it is necessary to secure a fuel passage having the same cross-sectional area as compared with a case where a cross-sectional shape perpendicular to the fuel flow direction forms a circular fuel passage as in a conventional fuel injection valve, for example. The length of the fuel passage in the radial direction of the fuel injection valve can be reduced. Therefore, the diameter of only the valve body of the fuel injection valve can be reduced with a simple structure, and the size of the electromagnetic actuator that drives the valve member can be maintained.
【０００８】また、燃料通路を形成するために、例えば
第１弁ボディの内周面および第２弁ボディの外周面の一
方または両方に切削などにより燃料通路を形成した後、
第２弁ボディを第１弁ボディに接合することにより、従
来のように例えばドリルなどの工具を用いて弁ボディに
穴開け加工などを行う必要がない。したがって、燃料通
路の加工が容易であり、加工時間を短縮することができ
るので、製造コストを低減することができる。Further, in order to form the fuel passage, for example, after forming the fuel passage by cutting or the like on one or both of the inner peripheral surface of the first valve body and the outer peripheral surface of the second valve body,
By joining the second valve body to the first valve body, it is not necessary to perform drilling or the like on the valve body using a tool such as a drill as in the related art. Therefore, the processing of the fuel passage is easy and the processing time can be shortened, so that the manufacturing cost can be reduced.
【０００９】本発明の請求項２記載の燃料噴射弁による
と、燃料通路の形状は略長方形、略正方形、略扇形のい
ずれかであるので、燃料通路の形状を燃料噴射弁を適用
するエンジンの特性に合わせ最適な形状とすることがで
きる。また、構造が簡単であるので、燃料通路の形成が
容易であり、製造コストを低減することができる。According to the fuel injection valve of the second aspect of the present invention, the shape of the fuel passage is any one of a substantially rectangular shape, a substantially square shape, and a substantially sector shape. An optimum shape can be obtained according to the characteristics. Further, since the structure is simple, the formation of the fuel passage is easy, and the manufacturing cost can be reduced.
【００１０】本発明の請求項３記載の燃料噴射弁による
と、第２弁ボディは圧入または焼きばめにより第１弁ボ
ディと接合されているので、例えば燃料通路を形成した
後、第２弁ボディと第１弁ボディとを接合することによ
り、燃料通路の加工が容易になり、製造コストを低減す
ることができる。According to the fuel injection valve of the third aspect of the present invention, the second valve body is joined to the first valve body by press-fitting or shrink-fitting. By joining the body and the first valve body, the processing of the fuel passage is facilitated, and the manufacturing cost can be reduced.
【００１１】本発明の請求項４記載の燃料噴射弁による
と、第１弁ボディと第２弁ボディとの接合面は燃料通路
の両端に沿ってレーザ溶接により接合されているので、
燃料通路からの燃料の漏出を防止することができる。According to the fuel injection valve of the fourth aspect of the present invention, since the joining surfaces of the first valve body and the second valve body are joined by laser welding along both ends of the fuel passage.
Leakage of fuel from the fuel passage can be prevented.
【００１２】本発明の請求項５記載の燃料噴射弁による
と、燃料通路は少なくとも２本設けられているので、例
えば燃料通路を複数形成し、燃料通路１本当りの断面積
を小さくすることにより、燃料噴射弁の径方向の長さを
短縮することができ、燃料噴射弁をさらに小径化するこ
とが可能である。According to the fuel injection valve of the present invention, since at least two fuel passages are provided, for example, by forming a plurality of fuel passages and reducing the cross-sectional area per fuel passage. The radial length of the fuel injection valve can be reduced, and the diameter of the fuel injection valve can be further reduced.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射弁を
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁に適用した例を図１お
よび図２に示す。略円筒形状の第１弁ボディ１０の内部
に略円筒形状の第２弁ボディ２０が収容され接合されて
いる。第２弁ボディ２０は、第１弁ボディ１０に圧入、
または焼きばめにより接合され固定されている。第１弁
ボディ１０の先端部には燃料を噴射する複数の噴孔１１
が形成されている。弁部材としてのニードル弁３０は、
電磁アクチュエータ７０によって制御ピストン３８など
を含む複数の部材から構成される可動部材を介して往復
移動されることにより複数の噴孔１１を開閉する。可動
部材は、ノズルプレッシャピン３６、および制御ピスト
ン３８から構成されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention; (First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show an example in which a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention is applied to a fuel injection valve of a diesel engine. A substantially cylindrical second valve body 20 is housed and joined inside the substantially cylindrical first valve body 10. The second valve body 20 is press-fitted into the first valve body 10,
Alternatively, they are joined and fixed by shrink fitting. A plurality of injection holes 11 for injecting fuel are provided at the tip of the first valve body 10.
Are formed. Needle valve 30 as a valve member,
The plurality of injection holes 11 are opened and closed by being reciprocated by the electromagnetic actuator 70 via a movable member including a plurality of members including the control piston 38 and the like. The movable member includes a nozzle pressure pin 36 and a control piston 38.
【００１４】第１弁ボディ１０の噴孔１１の上流側に弁
座１２が設けられ、弁座１２にニードル弁３０の当接部
３２が着座することにより噴孔１１が閉塞される。スプ
リング３７はニードル弁３０を図２の下方、つまり噴孔
１１閉塞方向に付勢している。制御ピストン３８の反噴
孔１１側に制御圧力室６０が形成されている。A valve seat 12 is provided on the upstream side of the injection hole 11 of the first valve body 10, and the injection hole 11 is closed by the contact portion 32 of the needle valve 30 sitting on the valve seat 12. The spring 37 urges the needle valve 30 downward in FIG. 2, that is, in the direction in which the injection hole 11 is closed. A control pressure chamber 60 is formed on the side of the control piston 38 opposite to the injection hole 11.
【００１５】ニードル弁３０は、当接部３２が設けられ
た円錐部３１、円錐部３１に接続され外径が第１弁ボデ
ィ１０の先端部の内径よりも小さな円柱形状の円柱部３
３、小径側の一端は円柱部３３に接続され大径側の他端
は摺動部３５に接続される円錐台部３４、一端は円錐台
部３４に接続され他端はノズルプレッシャピン３６に接
触または接続され第２弁ボディ２０の内壁面２３と摺動
する摺動部３５を有している。The needle valve 30 has a conical portion 31 provided with an abutting portion 32 and a cylindrical portion 3 connected to the conical portion 31 and having an outer diameter smaller than the inner diameter of the distal end portion of the first valve body 10.
3. One end on the small diameter side is connected to the cylindrical portion 33, and the other end on the large diameter side is connected to the sliding portion 35. The other end is connected to the frustoconical portion 34 and the other end is connected to the nozzle pressure pin 36. It has a sliding portion 35 that is in contact with or is connected to and slides on the inner wall surface 23 of the second valve body 20.
【００１６】ノズルプレッシャピン３６は、外径が略同
径の円柱形状であり、スプリング３７を貫通し、一端は
ニードル弁３０の摺動部３５に接触または接続され他端
は制御ピストン３８に接触または接続されている。制御
ピストン３８の一端はノズルプレッシャピン３６に接触
または接続され、他端側の面は制御圧力室６０に面して
いる。制御ピストン３８は、外径が第２弁ボディ２０の
内径とほぼ同一の円柱形状であり、第２弁ボディ２０の
内壁と摺動可能に支持されている。The nozzle pressure pin 36 has a cylindrical shape having substantially the same outer diameter, penetrates a spring 37, and has one end contacting or connected to the sliding portion 35 of the needle valve 30 and the other end contacting the control piston 38. Or are connected. One end of the control piston 38 is in contact with or connected to the nozzle pressure pin 36, and the other end faces the control pressure chamber 60. The control piston 38 has a cylindrical shape whose outer diameter is substantially the same as the inner diameter of the second valve body 20, and is slidably supported on the inner wall of the second valve body 20.
【００１７】図示しないコモンレールから燃料供給路４
１を経て第１弁ボディ１０と第２弁ボディ２０の接合部
に形成された高圧燃料通路４２に供給された燃料は、燃
料溜り４３に蓄えられる。高圧燃料通路４２に供給され
た燃料は、高圧燃料通路２１から絞り孔２２を経て制御
圧力室６０にも供給される。制御絞り孔２２は、制御圧
力室６０への燃料の流入を制限するために設けられてい
る。From a common rail (not shown) to a fuel supply path 4
The fuel supplied to the high-pressure fuel passage 42 formed at the junction between the first valve body 10 and the second valve body 20 via 1 is stored in the fuel reservoir 43. The fuel supplied to the high-pressure fuel passage 42 is also supplied to the control pressure chamber 60 from the high-pressure fuel passage 21 via the throttle hole 22. The control throttle hole 22 is provided for restricting the fuel from flowing into the control pressure chamber 60.
【００１８】燃料通路としての高圧燃料通路４２、低圧
燃料通路４４は、第１弁ボディ１０と第２弁ボディ２０
とが接合されている部分に形成されている。図１に示す
ように、第２弁ボディ２０の外周面側の一部は切削など
により面取りされており、第１弁ボディ１０の内周面と
第２弁ボディの外周面との間に形成される空隙の一方が
高圧燃料通路４２となる。他方の空隙は低圧燃料通路４
４となる。高圧燃料通路４２、および低圧燃料通路４４
の燃料流通方向に対し垂直な断面の形状は略扇形であ
る。高圧燃料通路４２および低圧燃料通路４４は軸方向
に対し平行に直線状に形成されている。The high-pressure fuel passage 42 and the low-pressure fuel passage 44 as fuel passages are formed by the first valve body 10 and the second valve body 20.
Are formed at a portion where the two are joined. As shown in FIG. 1, a part of the outer peripheral surface of the second valve body 20 is chamfered by cutting or the like, and is formed between the inner peripheral surface of the first valve body 10 and the outer peripheral surface of the second valve body. One of the gaps becomes the high-pressure fuel passage 42. The other gap is the low pressure fuel passage 4
It becomes 4. High pressure fuel passage 42 and low pressure fuel passage 44
The cross section perpendicular to the fuel flow direction is substantially fan-shaped. The high-pressure fuel passage 42 and the low-pressure fuel passage 44 are formed linearly in parallel to the axial direction.
【００１９】第１弁ボディ１０と第２弁ボディ２０との
接合部、つまり高圧燃料通路４２の両端部４２ａ、４２
ｂ、ならびに低圧燃料通路４４の両端部４４ａ、４４ｂ
は、接合部に沿って燃料噴射弁１の軸方向、つまり燃料
流通方向にレーザ溶接によって接合され、高圧燃料通路
４２を流通する高圧燃料が高圧燃料通路４２から漏出す
るのを防止している。The joint between the first valve body 10 and the second valve body 20, that is, both ends 42a, 42 of the high-pressure fuel passage 42
b, and both ends 44a, 44b of the low-pressure fuel passage 44
Are joined by laser welding along the joint in the axial direction of the fuel injection valve 1, that is, in the fuel flowing direction, to prevent the high-pressure fuel flowing through the high-pressure fuel passage 42 from leaking from the high-pressure fuel passage 42.
【００２０】電磁アクチュエータ７０は、制御圧力室６
０の反噴孔１１側に配設される電磁弁７１、電磁弁７１
を吸引するソレノイドコイル７３、ならびに電磁弁７１
を制御圧力室６０方向、つまり閉弁方向に付勢するスプ
リング７４から構成されている。電磁アクチュエータ７
０は、ソレノイドコイル７３への通電制御により電磁弁
７１を開閉し、制御圧力室６０内部の燃料圧力を制御す
ることで、ノズルプレッシャピン３６、制御ピストン３
８を駆動し、間接的にニードル弁３０を往復移動可能に
駆動する。The electromagnetic actuator 70 is connected to the control pressure chamber 6
Solenoid valve 71 disposed on the side opposite to the injection hole 11
Solenoid coil 73 for attracting air, and solenoid valve 71
From the control pressure chamber 60, that is, in the valve closing direction. Electromagnetic actuator 7
0 controls the energization control of the solenoid coil 73 to open and close the solenoid valve 71 to control the fuel pressure inside the control pressure chamber 60, thereby controlling the nozzle pressure pin 36 and the control piston 3.
8, the needle valve 30 is indirectly driven to be able to reciprocate.
【００２１】電磁弁７１は二方電磁弁であり、制御圧力
室６０の反噴孔１１側に配設され、第２弁ボディ２０の
内部に接合されている円筒部材６４の内部に往復移動可
能に収容されている。電磁弁７１の先端は、制御圧力室
６０と低圧室６３とを連通する絞り孔６１を開閉するた
めの球形部材７２が設けられている。The solenoid valve 71 is a two-way solenoid valve, is disposed on the side opposite to the injection hole 11 of the control pressure chamber 60 and can reciprocate inside a cylindrical member 64 joined to the inside of the second valve body 20. Is housed in A spherical member 72 for opening and closing the throttle hole 61 that connects the control pressure chamber 60 and the low-pressure chamber 63 is provided at the tip of the solenoid valve 71.
【００２２】低圧室６３は、円筒部材６４の内部の制御
圧力室６０側に設けられている。低圧室６３の制御圧力
室６０側には、制御圧力室６０からの燃料が流入する絞
り孔６１が設けられている。絞り孔６１の低圧室６３側
の開口周辺部分は電磁弁７１の球形部材７２が着座する
弁座になっている。また、低圧室６３には、低圧燃料通
路４４に連通する連通路６２が設けらている。絞り孔６
１の内径は絞り孔２２の内径よりも大きいため、絞り孔
６１を流通する燃料の流通抵抗は絞り孔２２を流通する
燃料の流通抵抗よりも小さくなっている。The low pressure chamber 63 is provided inside the cylindrical member 64 on the side of the control pressure chamber 60. A throttle hole 61 through which fuel from the control pressure chamber 60 flows is provided on the control pressure chamber 60 side of the low pressure chamber 63. A portion around the opening of the throttle hole 61 on the low pressure chamber 63 side is a valve seat on which the spherical member 72 of the electromagnetic valve 71 is seated. The low-pressure chamber 63 is provided with a communication passage 62 that communicates with the low-pressure fuel passage 44. Aperture 6
Since the inner diameter of 1 is larger than the inner diameter of the throttle hole 22, the flow resistance of the fuel flowing through the throttle hole 61 is smaller than the flow resistance of the fuel flowing through the throttle hole 22.
【００２３】図２に示すように、電磁弁７１の球形部材
７２が低圧室６３の弁座に着座しているとき、高圧燃料
通路２１から制御圧力室６０に流入する燃料は制御圧力
室６０内部に蓄えられる。球形部材７２が弁座から離座
すると、制御圧力室６０に蓄えられた燃料は絞り孔６１
を経て低圧室６３に流出し、連通路６２を経て低圧燃料
通路４４へ流出する。As shown in FIG. 2, when the spherical member 72 of the solenoid valve 71 is seated on the valve seat of the low pressure chamber 63, the fuel flowing from the high pressure fuel passage 21 into the control pressure chamber 60 is supplied to the inside of the control pressure chamber 60. Is stored in When the spherical member 72 moves away from the valve seat, the fuel stored in the control pressure chamber 60 is released from the throttle hole 61.
Through the communication passage 62 to the low-pressure fuel passage 44.
【００２４】低圧燃料通路４４は、低圧室６３に連通す
る連通路６２を有しており、ニードル弁３０および電磁
弁７１などを潤滑するために低圧室６３から流出した燃
料の一部を潤滑部位へ供給する。また、低圧燃料通路４
４には図示しない燃料排出路が設けられ、低圧室６３か
ら流出し余剰となった燃料は燃料噴射弁１から例えば燃
料タンクへ還流される。The low-pressure fuel passage 44 has a communication passage 62 that communicates with the low-pressure chamber 63. In order to lubricate the needle valve 30 and the solenoid valve 71, a part of the fuel flowing out of the low-pressure chamber 63 is lubricated. Supply to The low-pressure fuel passage 4
4 is provided with a fuel discharge passage (not shown), and excess fuel flowing out of the low-pressure chamber 63 is returned from the fuel injection valve 1 to, for example, a fuel tank.
【００２５】次に、燃料噴射弁１の作動について説明す
る。 ソレノイドコイル７３への通電オフ時、電磁弁７１
の球形部材７２はスプリング７４の付勢力により絞り孔
６１の低圧室６３側の弁座に着座しているので制御圧力
室６０と低圧室６３との連通は遮断されている。したが
って、制御圧力室６０から燃料は排出されず制御圧力室
６０の燃料圧力は高圧である。このとき、制御圧力室６
０の燃料から制御ピストン３８が噴孔１１閉塞方向に受
ける力と、スプリング３７からニードル弁３０が噴孔１
１閉塞方向に受ける力との和は、ニードル弁３０周囲の
燃料からニードル弁３０が噴孔１１開放方向に受ける力
よりも大きいので、ニードル弁３０は噴孔１１を閉塞
し、噴孔１１から燃料が噴出されない。Next, the operation of the fuel injection valve 1 will be described. When the power to the solenoid coil 73 is turned off, the solenoid valve 71
The spherical member 72 is seated on the valve seat of the throttle hole 61 on the low pressure chamber 63 side by the urging force of the spring 74, so that the communication between the control pressure chamber 60 and the low pressure chamber 63 is cut off. Therefore, no fuel is discharged from the control pressure chamber 60, and the fuel pressure in the control pressure chamber 60 is high. At this time, the control pressure chamber 6
When the control piston 38 receives the fuel in the closing direction of the injection hole 11 from the fuel 0, the needle valve 30
1 The sum of the force received in the closing direction is larger than the force that the needle valve 30 receives in the opening direction of the injection hole 11 from the fuel around the needle valve 30, so that the needle valve 30 closes the injection hole 11 and No fuel is ejected.
【００２６】 ソレノイドコイル７３への通電をオン
すると、スプリング７４の付勢力に抗して電磁弁７１が
ソレノイドコイル７３側に吸引され、球形部材７２が弁
座から離座することにより制御圧力室６０と低圧室６３
とが連通し、制御圧力室６０に蓄えられた燃料が低圧室
６３へ流出するため、制御圧力室６０の燃料圧力が低下
する。そして、制御圧力室６０の燃料から制御ピストン
３８が噴孔１１閉塞方向に受ける力と、スプリング３７
からニードル弁３０が噴孔１１閉塞方向に受ける力との
和がニードル弁３０の周囲の燃料からニードル弁３０が
噴孔１１開放方向に受ける力よりも小さくなると、ニー
ドル弁３０がリフトし、噴孔１１から燃料が噴射され
る。When energization of the solenoid coil 73 is turned on, the solenoid valve 71 is attracted to the solenoid coil 73 side against the urging force of the spring 74, and the spherical member 72 is separated from the valve seat, so that the control pressure chamber 60 is released. And low pressure chamber 63
And the fuel stored in the control pressure chamber 60 flows out to the low-pressure chamber 63, so that the fuel pressure in the control pressure chamber 60 decreases. The force that the control piston 38 receives from the fuel in the control pressure chamber 60 in the closing direction of the injection hole 11 and the spring 37
When the sum of the force received by the needle valve 30 in the injection hole 11 closing direction and the force received by the needle valve 30 in the opening direction of the injection hole 11 from the fuel around the needle valve 30 decreases, the needle valve 30 lifts, Fuel is injected from the hole 11.
【００２７】 ソレノイドコイル７３への通電をオフ
すると、電磁弁７１の球形部材７２はスプリング７４の
付勢力により弁座に着座し、制御圧力室６０と低圧室６
３との連通が遮断される。そして、制御圧力室６０の燃
料から制御ピストン３８が噴孔１１閉塞方向に受ける力
と、スプリング３７からニードル弁３０が噴孔１１閉塞
方向に受ける力との和がニードル弁３０の周囲に供給さ
れている燃料からニードル弁３０が噴孔１１開放方向に
受ける力よりも大きくなると、ニードル弁３０は噴孔１
１を閉塞し、噴孔１１からの燃料噴射が遮断される。When the power to the solenoid coil 73 is turned off, the spherical member 72 of the solenoid valve 71 is seated on the valve seat by the urging force of the spring 74, and the control pressure chamber 60 and the low-pressure chamber 6
Communication with 3 is interrupted. The sum of the force received by the control piston 38 in the closing direction of the injection hole 11 from the fuel in the control pressure chamber 60 and the force received by the spring 37 on the needle valve 30 in the closing direction of the injection hole 11 is supplied around the needle valve 30. When the force applied to the needle valve 30 in the opening direction of the injection hole 11 from the fuel being supplied becomes larger, the needle valve 30
1 is closed, and fuel injection from the injection hole 11 is shut off.
【００２８】次に、第１実施例の燃料噴射弁と従来の燃
料噴射弁とを対比して説明する。例えば図６に示す従来
の燃料噴射弁のように、断面が円形状で直径ｄHが２．
０ｍｍの高圧燃料通路９３を形成した場合、高圧燃料通
路９３の断面積は３．１４ｍｍ2となる。これに対し、
断面積が３．１４ｍｍ2の高圧燃料通路４２を確保する
ために図１に示すように本実施例の燃料噴射弁１におい
て必要となる第１弁ボディ１０と第２弁ボディ２０との
間隔ｄAは０．８５ｍｍである。Next, the fuel injection valve of the first embodiment will be described in comparison with a conventional fuel injection valve. For example, as a conventional fuel injection valve shown in FIG. 6, the diameter d H cross-section a circular shape 2.
When the high-pressure fuel passage 93 of 0 mm is formed, the cross-sectional area of the high-pressure fuel passage 93 is 3.14 mm 2 . In contrast,
As shown in FIG. 1, the distance d between the first valve body 10 and the second valve body 20 required in the fuel injection valve 1 of the present embodiment to secure the high-pressure fuel passage 42 having a sectional area of 3.14 mm 2 . A is 0.85 mm.
【００２９】高圧燃料通路４２に必要な肉厚ｄTが２．
０ｍｍ、本実施例の制御ピストン３８、および従来の制
御ピストン９２ともに外径ｄPが５．０ｍｍとすると、
従来の燃料噴射弁の外径ＤPが（２＋２＋２）×２＋５
＝１７ｍｍとなるのに対し、本実施例の燃料噴射弁１の
外径Ｄ1は（２＋０．８５＋２）×２＋５＝１４．７ｍ
ｍとなる。したがって、本実施例の燃料噴射弁１の外径
Ｄ1は従来の燃料噴射弁の外径ＤPに比較して１３．５％
細くすることが可能である。The thickness d T required for the high-pressure fuel passage 42 is 2.
0 mm, the outer diameter d P of both the control piston 38 of the present embodiment and the conventional control piston 92 is 5.0 mm.
Outer diameter D P of the conventional fuel injection valve (2 + 2 + 2) × 2 + 5
= 17 mm, whereas the outer diameter D 1 of the fuel injector 1 of this embodiment is (2 + 0.85 + 2) × 2 + 5 = 14.7 m
m. Therefore, the outer diameter D 1 of the fuel injection valve 1 of this embodiment as compared to the outer diameter D P of the conventional fuel injection valve 13.5%
It is possible to make it thin.
【００３０】以上説明した第１実施例では、第２弁ボデ
ィ２０の外周面側を面取りすることにより、第１弁ボデ
ィ１０の内周面および第２弁ボディ２０の外周面で囲ま
れた略扇形の空隙を高圧燃料通路４２または低圧燃料通
路４４としているので、第１弁ボディ１０または第２弁
ボディ２０に高圧燃料通路４２あるいは低圧燃料通路４
４となる燃料通路孔を加工する必要がない。したがっ
て、必要な燃料通路孔の断面積を維持したまま燃料噴射
弁１の径方向の長さを小さくすることができるので、電
磁アクチュエータ７０を小型化することなく簡単な構造
で燃料噴射弁１を小径化することができる。In the above-described first embodiment, the outer peripheral surface of the second valve body 20 is chamfered to substantially surround the inner peripheral surface of the first valve body 10 and the outer peripheral surface of the second valve body 20. Since the fan-shaped space is defined as the high-pressure fuel passage 42 or the low-pressure fuel passage 44, the high-pressure fuel passage 42 or the low-pressure fuel passage 4 is formed in the first valve body 10 or the second valve body 20.
There is no need to machine the fuel passage hole 4. Therefore, the radial length of the fuel injection valve 1 can be reduced while maintaining the necessary cross-sectional area of the fuel passage hole, so that the fuel injection valve 1 can be formed with a simple structure without downsizing the electromagnetic actuator 70. The diameter can be reduced.
【００３１】また、第１弁ボディ１０に圧入する前に第
２弁ボディ２０の外周面側を切削などによって面取りす
ることでドリルによる穴開け加工などを省略することが
でき、高圧燃料通路４２および低圧燃料通路４４の加工
が容易であるため、製造コストを低減することができ
る。Further, by chamfering the outer peripheral surface side of the second valve body 20 by cutting or the like before press-fitting into the first valve body 10, drilling or the like can be omitted, and the high-pressure fuel passage 42 and Since the processing of the low-pressure fuel passage 44 is easy, the manufacturing cost can be reduced.
【００３２】さらに、高圧燃料通路４２両端の第１弁ボ
ディ１０と第２弁ボディ２０とが接している部分はレー
ザ溶接により接合されているので、高圧燃料通路４２を
流通する高圧の燃料が高圧燃料通路４２から漏出するこ
とを防止することができる。Furthermore, since the portions where the first valve body 10 and the second valve body 20 are in contact with each other at both ends of the high-pressure fuel passage 42 are joined by laser welding, the high-pressure fuel flowing through the high-pressure fuel passage 42 is Leakage from the fuel passage 42 can be prevented.
【００３３】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射弁を図３に示す。第１実施例と実質的に同一構
成部位には同一符号を付す。第２実施例においては、第
１弁ボディ１０に収容される第２弁ボディ２０の外周面
側に高圧燃料が流通する高圧燃料通路溝４５と、低圧室
６３から流出した燃料が流通する低圧燃料通路溝４６と
が形成されている。第２弁ボディ２０は、第１弁ボディ
１０に圧入により接合されている。(Second Embodiment) FIG. 3 shows a fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In the second embodiment, a high-pressure fuel passage groove 45 through which high-pressure fuel flows on the outer peripheral surface side of the second valve body 20 housed in the first valve body 10, and a low-pressure fuel through which fuel flowing out of the low-pressure chamber 63 flows A passage groove 46 is formed. The second valve body 20 is joined to the first valve body 10 by press fitting.
【００３４】高圧燃料通路溝４５の流体流通方向に対し
垂直な断面の形状は、略正方形または略長方形である。
第２弁ボディ２０の外周面に高圧燃料通路溝４５および
低圧燃料通路溝４６を形成した後、第２弁ボディ２０は
第１弁ボディ１０に圧入され、接合される。The cross section of the high-pressure fuel passage groove 45 perpendicular to the direction of fluid flow is substantially square or substantially rectangular.
After forming the high-pressure fuel passage groove 45 and the low-pressure fuel passage groove 46 on the outer peripheral surface of the second valve body 20, the second valve body 20 is press-fitted into the first valve body 10 and joined.
【００３５】高圧燃料通路溝４５および低圧燃料通路溝
４６の第１弁ボディ１０と第２弁ボディとの接合面とな
る両端部４５ａ、４５ｂ、４６ａ、４６ｂは、レーザ溶
接によって接合され、特に高圧燃料通路溝４５からの燃
料の流出を防止している。Both ends 45a, 45b, 46a, 46b of the high-pressure fuel passage groove 45 and the low-pressure fuel passage groove 46, which are joint surfaces between the first valve body 10 and the second valve body, are joined by laser welding, and particularly high pressure. The outflow of fuel from the fuel passage groove 45 is prevented.
【００３６】次に、第２実施例の燃料噴射弁と従来の燃
料噴射弁とを対比して説明する。例えば図６に示す従来
の燃料噴射弁のように、断面が円形状で直径ｄHが２．
０ｍｍの高圧燃料通路９３を形成した場合、高圧燃料通
路９３の断面積は３．１４ｍｍ2となる。これに対し、
断面積が３．１４ｍｍ2の高圧燃料通路溝４５を確保す
るために本実施例の高圧燃料通路溝４５に必要となる断
面の形状および大きさは、長辺ＳLおよび短辺ＳSともに
１．８ｍｍの略正方形である。Next, the fuel injection valve of the second embodiment will be described in comparison with a conventional fuel injection valve. For example, as a conventional fuel injection valve shown in FIG. 6, the diameter d H cross-section a circular shape 2.
When the high-pressure fuel passage 93 of 0 mm is formed, the cross-sectional area of the high-pressure fuel passage 93 is 3.14 mm 2 . In contrast,
Sectional shape and size of the required pressure fuel passage groove 45 of the present embodiment in order to cross-sectional area to ensure a high-pressure fuel passage groove 45 of 3.14 mm 2, the long sides S L and the short side S S together 1 It is an approximately 0.8 mm square.
【００３７】高圧燃料通路溝４５に必要な肉厚ｄTが
２．０ｍｍ、制御ピストン３８、９２の外径ｄPが５．
０ｍｍとすると、従来の燃料噴射弁の外径ＤPが（２＋
２＋２）×２＋５＝１７ｍｍとなるのに対し、本実施例
の燃料噴射弁の外径Ｄ2は（２＋１．８＋２）×２＋５
＝１６．６ｍｍとなる。The thickness d T required for the high-pressure fuel passage groove 45 is 2.0 mm, and the outer diameter d P of the control pistons 38 and 92 is 5.
When 0 mm, the outer diameter D P of the conventional fuel injection valve (2+
2 + 2) × 2 + 5 = 17 mm, whereas the outer diameter D 2 of the fuel injection valve of this embodiment is (2 + 1.8 + 2) × 2 + 5.
= 16.6 mm.
【００３８】したがって、従来の燃料噴射弁の外径ＤP
と本実施例の燃料噴射弁１の外径Ｄ2とはほぼ同じであ
るが、前述のように第２弁ボディに高圧燃料通路溝４５
および低圧燃料通路溝４６を形成した後、第２弁ボディ
２０を第１弁ボディ１０に圧入するので、燃料噴射弁の
加工が容易であり、かつドリルによる穴開け工程を省略
することができる。そのため、燃料噴射弁１の加工コス
トを低減することができる。Therefore, the outer diameter D P of the conventional fuel injection valve
And although the outer diameter D 2 of the fuel injection valve 1 of this embodiment is substantially the same, high-pressure fuel passage groove 45 in the second valve body as described above
After the low-pressure fuel passage groove 46 is formed, the second valve body 20 is press-fitted into the first valve body 10, so that the processing of the fuel injection valve is easy and a drilling step by a drill can be omitted. Therefore, the processing cost of the fuel injection valve 1 can be reduced.
【００３９】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射弁を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構
成部位には同一符号を付す。第３実施例においては、第
２弁ボディ２０の外周面側に形成する面取りを３ヵ所に
し、高圧燃料通路４２を２本、低圧燃料通路４４を１本
形成している。高圧燃料通路４２および低圧燃料通路４
４は、図４に示すように燃料流通方向に対し垂直な断面
の形状が略扇形である。第１弁ボディ１０と第２弁ボデ
ィ２０との接合部、つまり高圧燃料通路４２の両端部、
ならびに低圧燃料通路４４の両端部は、接合部に沿って
軸方向にレーザ溶接によって接合され、高圧燃料通路４
２を流通する高圧燃料の漏出を防止している。(Third Embodiment) FIG. 4 shows a fuel injection valve according to a third embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In the third embodiment, three chamfers are formed on the outer peripheral surface side of the second valve body 20, and two high-pressure fuel passages 42 and one low-pressure fuel passage 44 are formed. High pressure fuel passage 42 and low pressure fuel passage 4
4 has a substantially fan-shaped cross section perpendicular to the fuel flow direction as shown in FIG. A joint between the first valve body 10 and the second valve body 20, that is, both ends of the high-pressure fuel passage 42,
Both ends of the low-pressure fuel passage 44 are joined by laser welding in the axial direction along the joint, and the high-pressure fuel passage 4
2 is prevented from leaking.
【００４０】次に、第３実施例の燃料噴射弁と従来の燃
料噴射弁とを対比して説明する。例えば図６に示す従来
の燃料噴射弁のように、断面が円形状で直径ｄHが２．
０ｍｍの高圧燃料通路９３を形成した場合、高圧燃料通
路９３の断面積は３．１４ｍｍ2となる。これに対し、
２本の高圧燃料通路４２の断面積の和が３．１４ｍｍ2
となるようにするために本実施例の燃料噴射弁１に必要
な第１弁ボディ１０と第２弁ボディ２０との間隔ｄBは
それぞれ０．５５ｍｍである。Next, the fuel injection valve of the third embodiment will be described in comparison with a conventional fuel injection valve. For example, as a conventional fuel injection valve shown in FIG. 6, the diameter d H cross-section a circular shape 2.
When the high-pressure fuel passage 93 of 0 mm is formed, the cross-sectional area of the high-pressure fuel passage 93 is 3.14 mm 2 . In contrast,
The sum of the cross-sectional areas of the two high-pressure fuel passages 42 is 3.14 mm 2
A first valve body 10 needed for the fuel injection valve 1 of this embodiment in order to become the distance d B between the second valve body 20 are each 0.55 mm.
【００４１】高圧燃料通路４２に必要な肉厚ｄTが２．
０ｍｍ、制御ピストン３８、９２の外径ｄPが５．０ｍ
ｍとすると、従来の燃料噴射弁の外径ＤPが（２＋２＋
２）×２＋５＝１７ｍｍとなるのに対し、本実施例の第
１弁ボディ１０の外径Ｄ3は１４．１ｍｍ、第２弁ボデ
ィ２０の外径ｄ3は１０．１ｍｍとなる。したがって、
本実施例の燃料噴射弁１の外径、つまり第１弁ボディ１
０の外径Ｄ3は従来の燃料噴射弁の外径ＤPに比較して１
７％細くすることが可能である。The thickness d T required for the high-pressure fuel passage 42 is 2.
0 mm, the outer diameter d P of the control piston 38,92 is 5.0m
When m, the outer diameter D P of the conventional fuel injection valve (2 + 2 +
2) × 2 + 5 = 17 mm, whereas the outer diameter D 3 of the first valve body 10 of this embodiment is 14.1 mm, and the outer diameter d 3 of the second valve body 20 is 10.1 mm. Therefore,
The outer diameter of the fuel injection valve 1 of the present embodiment, that is, the first valve body 1
Outer diameter D 3 0 compared to the outer diameter D P of the conventional fuel injection valve 1
It is possible to make it 7% thinner.
【００４２】第３実施例では、高圧燃料通路４２の本数
を増加させることにより、高圧燃料通路１本あたりの断
面積を小さくすることができる。したがって、燃料噴射
弁１自体の外径を細くすることができる。In the third embodiment, by increasing the number of high-pressure fuel passages 42, the cross-sectional area per high-pressure fuel passage can be reduced. Therefore, the outer diameter of the fuel injection valve 1 itself can be reduced.
【００４３】（第４実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射弁を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構
成部位には同一符号を付す。第４実施例においては、高
圧燃料通路溝４５の両側に低圧燃料通路溝４６を設けて
いる。高圧燃料通路溝４５および低圧燃料通路溝４６と
もに燃料流通方向に対して垂直な断面の形状は略長方形
または略正方形である。(Fourth Embodiment) FIG. 5 shows a fuel injection valve according to a fourth embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In the fourth embodiment, low-pressure fuel passage grooves 46 are provided on both sides of the high-pressure fuel passage groove 45. Both the high-pressure fuel passage groove 45 and the low-pressure fuel passage groove 46 have a substantially rectangular or substantially square cross section perpendicular to the fuel flow direction.
【００４４】図５に示すように、高圧燃料通路溝４５の
両端に低圧燃料通路溝４６を配置することにより、例え
ば高圧燃料通路溝４５から高圧燃料が漏出しても低圧燃
料通路溝４６に流れ込むため、高圧燃料の漏出による燃
料噴射弁１内部の圧力上昇を防止することができる。As shown in FIG. 5, by arranging the low-pressure fuel passage grooves 46 at both ends of the high-pressure fuel passage groove 45, for example, even if high-pressure fuel leaks from the high-pressure fuel passage groove 45, it flows into the low-pressure fuel passage groove 46. Therefore, it is possible to prevent the pressure inside the fuel injection valve 1 from rising due to the leakage of the high-pressure fuel.
【００４５】以上、複数の実施例では、高圧燃料通路、
高圧燃料通路溝、低圧燃料通路および低圧燃料通路溝の
両端部分をレーザ溶接によって接合したが、漏出するの
は主に高圧燃料であるので、高圧燃料が流通する高圧燃
料通路および高圧燃料通路溝の両端部分のみをレーザ溶
接し、製造工数を低減することも可能である。また、高
圧燃料通路、高圧燃料通路溝、低圧燃料通路および低圧
燃料通路溝を軸方向に対し平行に直線状に形成したが、
軸方向に対し傾斜した形状、あるいは曲線状に任意の形
状に形成することも可能である。直線以外の形状に形成
する場合であっても、例えば第２弁ボディの外周面に通
路または溝を形成した後、第２弁ボディを第１弁ボディ
に接合することで、通路または溝を容易に加工すること
ができる。As described above, in the embodiments, the high-pressure fuel passage,
Both ends of the high-pressure fuel passage groove, the low-pressure fuel passage, and the low-pressure fuel passage groove were joined by laser welding. However, since mainly leaked high-pressure fuel, the high-pressure fuel passage and the high-pressure fuel passage groove through which the high-pressure fuel circulated. It is also possible to reduce the number of manufacturing steps by laser welding only both end portions. Further, the high-pressure fuel passage, the high-pressure fuel passage groove, the low-pressure fuel passage and the low-pressure fuel passage groove are formed linearly in parallel to the axial direction.
It is also possible to form a shape inclined with respect to the axial direction or an arbitrary shape in a curved shape. Even in the case of forming a shape other than a straight line, for example, after forming a passage or groove on the outer peripheral surface of the second valve body, the passage or groove is easily formed by joining the second valve body to the first valve body. Can be processed.
【００４６】また、以上の複数の実施例においては、電
磁アクチュエータにより可動部材を介して間接的に弁部
材を駆動する燃料噴射弁に本発明を適用したが、電磁ア
クチュエータにより直接弁部材を駆動する燃料噴射弁、
ならびに燃料の圧力のみによって弁部材が駆動される燃
料噴射弁に本発明を適用してもよい。In the above embodiments, the present invention is applied to the fuel injection valve in which the valve member is indirectly driven by the electromagnetic actuator via the movable member, but the valve member is directly driven by the electromagnetic actuator. Fuel injection valve,
In addition, the present invention may be applied to a fuel injection valve in which a valve member is driven only by the pressure of fuel.
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射弁を示し、
図２におけるＡ−Ａ部分で切断した断面図である。FIG. 1 shows a fuel injector according to a first embodiment of the present invention,
It is sectional drawing cut | disconnected by the AA part in FIG.
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射弁を示す断
面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射弁を図２の
Ａ−Ａ部分で切断した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention, taken along a line AA in FIG. 2;
【図４】本発明の第３実施例による燃料噴射弁を図２の
Ａ−Ａに対応した部分で切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a fuel injector according to a third embodiment of the present invention, taken along a line corresponding to AA in FIG.
【図５】本発明の第４実施例による燃料噴射弁を図２の
Ａ−Ａに対応した部分で切断した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a fuel injection valve according to a fourth embodiment of the present invention, cut along a portion corresponding to AA in FIG. 2;
【図６】従来の燃料噴射弁を図２のＡ−Ａに対応した部
分で切断した断面図である。6 is a cross-sectional view of a conventional fuel injection valve cut along a portion corresponding to AA in FIG.
１ 燃料噴射弁 １０ 第１弁ボディ １１ 噴孔 １２ 弁座 ２０ 第２弁ボディ ３０ ニードル弁（弁部材） ３２ 当接部 ４２ 高圧燃料通路（燃料通路） ４４ 低圧燃料通路（燃料通路） ４５ 高圧燃料通路溝（燃料通路） ４６ 低圧燃料通路溝（燃料通路） ７０ 電磁アクチュエータ ７３ ソレノイドコイル（コイル） Reference Signs List 1 fuel injection valve 10 first valve body 11 injection hole 12 valve seat 20 second valve body 30 needle valve (valve member) 32 contact portion 42 high-pressure fuel passage (fuel passage) 44 low-pressure fuel passage (fuel passage) 45 high-pressure fuel Passage groove (fuel passage) 46 Low-pressure fuel passage groove (fuel passage) 70 Electromagnetic actuator 73 Solenoid coil (coil)
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｈ Ｕ 61/16 61/16 Ｐ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F02M 51/06 F02M 51/06 H U 61/16 61/16 P
Claims (5)
形状の第１弁ボディと、 前記第１弁ボディの内部に接合される略円筒形状の第２
弁ボディと、 前記第１弁ボディおよび前記第２弁ボディの内部に往復
移動可能に支持され、前記弁座に着座可能な当接部を有
し、前記当接部が前記弁座から離座ならびに前記弁座に
着座することにより前記噴孔を開閉する弁部材と、 コイルへの通電制御により前記弁部材を直接的または間
接的に往復移動可能に駆動する電磁アクチュエータと、 前記第１弁ボディの内周面側、あるいは前記第２弁ボデ
ィの外周面側の一方または両方に形成されている燃料通
路と、 を備えることを特徴とする燃料噴射弁。1. A substantially cylindrical first valve body provided with a valve seat on the fuel upstream side of an injection hole, and a substantially cylindrical second valve body joined to the inside of the first valve body.
A valve body, having a contact portion that is reciprocally supported inside the first valve body and the second valve body and that can be seated on the valve seat, wherein the contact portion is separated from the valve seat A valve member that opens and closes the injection hole by sitting on the valve seat; an electromagnetic actuator that drives the valve member so that it can reciprocate directly or indirectly by controlling energization of a coil; the first valve body And a fuel passage formed on one or both of the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side of the second valve body.
な断面は、略正方形、略長方形、あるいは略扇形のいず
れかの形状に形成されていることを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射弁。2. A fuel cell according to claim 1, wherein a cross section of said fuel passage perpendicular to a fuel flow direction is formed in any one of a substantially square shape, a substantially rectangular shape, and a substantially sector shape.
A fuel injection valve as described.
ばめにより前記第１弁ボディに接合されていることを特
徴とする請求項１または２記載の燃料噴射弁。3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the second valve body is joined to the first valve body by press fitting or shrink fitting.
の接合面は、少なくとも前記燃料通路の両端に沿って軸
方向にレーザ溶接により接合されていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれか一項記載の燃料噴射弁。4. A joint surface between the first valve body and the second valve body is joined by laser welding at least along both ends of the fuel passage in an axial direction. 4. The fuel injection valve according to claim 3.
れていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項
記載の燃料噴射弁。5. The fuel injection valve according to claim 1, wherein at least two fuel passages are formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10329224A JP2000154767A (en) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10329224A JP2000154767A (en) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Fuel injection valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154767A true JP2000154767A (en) | 2000-06-06 |
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ID=18219045
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| JP10329224A Pending JP2000154767A (en) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Fuel injection valve |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000154767A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015049124A1 (en) * | 2013-10-02 | 2015-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector, method for assembling a fuel injector, and device for carrying out the assembly |
-
1998
- 1998-11-19 JP JP10329224A patent/JP2000154767A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015049124A1 (en) * | 2013-10-02 | 2015-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector, method for assembling a fuel injector, and device for carrying out the assembly |
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Legal Events
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