JP2000145445A - Exhaust manifold structure of internal combustion engine - Google Patents
Exhaust manifold structure of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
マニホルド構造に係り、特に複数の排気分岐管と排気集
合部が備えられるマニホルド本体とから構成される内燃
機関の排気マニホルド構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust manifold structure for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust manifold structure for an internal combustion engine comprising a plurality of exhaust branch pipes and a manifold body provided with an exhaust manifold.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両の多気筒用の内燃機関においては、
各気筒からの排気をまとめて排気管に導くように、シリ
ンダヘッドに排気マニホルドを取付けている。この排気
マニホルドにあつては、シリンダヘッドに接続されて各
気筒に対応した複数の排気分岐管を設け、また、この各
排気分岐管内に流れる排気を合流させる排気集合部が備
えるマニホルド本体を設けて構成されている。2. Description of the Related Art In a multi-cylinder internal combustion engine of a vehicle,
An exhaust manifold is mounted on the cylinder head so that exhaust from each cylinder is led to an exhaust pipe. For this exhaust manifold, a plurality of exhaust branch pipes connected to the cylinder head and corresponding to the respective cylinders are provided, and a manifold body provided in an exhaust collecting section for combining exhaust flowing into each of the exhaust branch pipes is provided. It is configured.
【0003】このような内燃機関の排気マニホルド構造
としては、例えば、実公平8−7055号公報に開示さ
れている。即ち、図9、10に示す如く、この公報に記
載の排気マニホルド102にあっては、板金製の材質か
らなり、パイプ形状の複数の排気分岐管104、10
4、104、104と、これら排気分岐管104、10
4、104、104の各一端側をシリンダヘッド(図示
せず)に一体的に取付けるためのヘッド側取付フランジ
106と、両側の一対の排気分岐管104、104の各
他端側を集合させる一の二叉形状の排気集合部(集合チ
ャンバ)108−1と、中央側の一対の排気分岐管10
4、104の各他端側を集合させる他の二叉形状の排気
集合部108−2と、これら一の排気集合部108−1
と他の排気集合部108−1とを一体的にして排気管
(図示せず)に接続するパイプ側取付フランジ110と
からなる。そして、排気集合部108が複数の排気分岐
管104をまとめて接続することから、排気集合部10
8をパイプによって単純に形成することが困難であり、
このため、軸線方向に沿って二つ割りに形成した2枚の
板材112−1、112−2を互いに向い合わせ、この
各板材112−1、112−2の各側方部位112−1
a、112−2aを側方溶接部114によって固着する
ことによって排気集合部108を構成し、また、図9、
11に示す如く、排気集合部108のパイプ側端部位1
16をパイプ側取付フランジ110に形成した内径dの
集合部取付孔118に挿入して外側からのフランジ側溶
接部120で溶接することにより、排気集合部108の
パイプ側端部位116とパイプ側取付フランジ110と
を固着している。かかる場合に、図11に示す如く、フ
ランジ側溶接部120の一側とパイプ側端部位116の
外面との境にはエンジン振動による応力・熱応力の応力
集中部Xが存在し、また、この応力集中部X付近のパイ
プ側端部位116で溶接による第1の熱影響域Y−1が
存在するとともに、フランジ側溶接部120の他側付近
のパイプ側取付フランジ110及びパイプ側端部位11
6で溶接による第2の熱影響域Y−2が存在する。この
熱影響域Y−1、Y−2は、溶接の熱の影響によって母
材強度が低下している部分である。[0003] Such an exhaust manifold structure for an internal combustion engine is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 8-7055. That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the exhaust manifold 102 described in this publication is made of a sheet metal material and has a plurality of pipe-shaped exhaust branch pipes 104 and 10.
4, 104, 104 and these exhaust branch pipes 104, 10
A head-side mounting flange 106 for integrally mounting one end of each of the four, 104, 104 to a cylinder head (not shown) and one end of each of a pair of exhaust branch pipes 104, 104 on both sides are assembled. And a pair of exhaust branch pipes 10 on the center side.
The other exhaust manifold 108-2 having a forked shape that collects the other end of each of the exhaust manifolds 4 and 104;
And a pipe-side mounting flange 110 that integrally connects the other exhaust collecting part 108-1 to an exhaust pipe (not shown). Since the exhaust collecting section 108 connects the plurality of exhaust branch pipes 104 collectively, the exhaust collecting section 10
It is difficult to simply form 8 with a pipe,
For this reason, the two plate members 112-1 and 112-2 formed in two along the axial direction face each other, and the respective side portions 112-1 of the plate members 112-1 and 112-2 are opposed to each other.
a, 112-2a are fixed by side welds 114 to form the exhaust collecting part 108, and FIG.
As shown in FIG. 11, the pipe-side end portion 1 of the exhaust collecting portion 108
16 is inserted into a collecting portion mounting hole 118 having an inner diameter d formed in the pipe-side mounting flange 110 and welded by a flange-side welding portion 120 from the outside, so that the pipe-side end portion 116 of the exhaust collecting portion 108 is connected to the pipe-side mounting portion. The flange 110 is fixed. In such a case, as shown in FIG. 11, a stress concentration portion X of stress and thermal stress due to engine vibration exists at the boundary between one side of the flange side welded portion 120 and the outer surface of the pipe side end portion 116. A first heat affected zone Y-1 by welding exists at the pipe side end portion 116 near the stress concentration portion X, and the pipe side mounting flange 110 and the pipe side end portion 11 near the other side of the flange side welded portion 120.
At 6, there is a second heat affected zone Y-2 due to welding. The heat affected zones Y-1 and Y-2 are portions where the base metal strength is reduced due to the influence of welding heat.
【0004】また、内燃機関の排気マニホルド構造とし
ては、例えば、特開平10−89064号公報、特開平
9−280045号公報に開示されている。特開平10
−89064号公報に記載のものは、排気マニホルドを
表半体と仕切体と裏半体との3つの板金製部材で構成
し、また、排気集合部を表半体と裏半体とで形成したも
のである。特開平9−280045号公報に記載のもの
は、鋼板マニホルド本体の上部半体及び下部半体の、枝
管部の配列方向最外側に位置して対向する外側縁部によ
り溶接用の拝み合せ継手を構成する一方、上部半体及び
下部半体の、相隣る枝管部相互の間隙に臨んで対向する
内側内部により溶接用の段付き重ね継手を構成したもの
である。[0004] The exhaust manifold structure of an internal combustion engine is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 10-89064 and 9-280045. JP Hei 10
The exhaust manifold described in JP-A-89064 is constituted by three sheet metal members of a front half, a partition, and a back half, and the exhaust manifold is formed by a front half and a back half. It was done. Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-280045 discloses a joint for welding by a pair of outer edges of upper and lower halves of a steel plate manifold body which are located on outermost sides in the arrangement direction of branch pipes and are opposed to each other. On the other hand, a stepped lap joint for welding is constituted by the insides of the upper and lower halves facing each other facing the gap between the adjacent branch pipe portions.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図
9、10に示すような排気マニホルド102にあって
は、排気集合部108を2つの板材112−1、112
−2で接合溶接して構成し、そして排気集合部108の
パイプ側端部位116とパイプ側取付フランジ110と
を外側から溶接して固着するとともに、排気集合部10
8が軸線方向に沿って二つ割りとした形状に形成された
2枚の板材112−1、112−2を互いに向かい合せ
ていることから、真円度が出にくく、パイプ側取付フラ
ンジ110の集合部取付孔118の内径dとのクリアラ
ンスが安定せず、このため、安定した溶接状態を得るこ
とが難かしく、気密性が損なわれるという不都合があっ
た。However, conventionally, in the exhaust manifold 102 as shown in FIGS. 9 and 10, the exhaust collecting portion 108 is divided into two plate members 112-1 and 112.
-2, the pipe-side end portion 116 of the exhaust collecting portion 108 and the pipe-side mounting flange 110 are welded and fixed from the outside, and the exhaust collecting portion 10
8 has two plate members 112-1 and 112-2 formed in a shape divided into two along the axial direction, facing each other. The clearance from the inner diameter d of the mounting hole 118 is not stable, so that it is difficult to obtain a stable welding state, and there is a disadvantage that airtightness is impaired.
【0006】また、図9に示す如く、排気集合部108
のパイプ側端部位116とパイプ側取付フランジ110
とを固着するフランジ側溶接部120の一部である重ね
溶接部位120aにあっては、排気集合部108の側方
溶接部114とフランジ側溶接部120との溶接同士の
継ぎ目になっているので、安定した溶接状態を得ること
が難かしくなり、もって、気密性が損なわれるととも
に、2部溶接による熱の影響を大きく受けるので、強度
が低下するという不都合があった。Further, as shown in FIG.
Pipe side end part 116 and pipe side mounting flange 110
In the lap welding portion 120a which is a part of the flange-side welded portion 120 for fixing the welded portion, the welded portion between the side welded portion 114 of the exhaust gas collecting portion 108 and the flange-side welded portion 120 is a seam between the welds. In addition, it is difficult to obtain a stable welding state, whereby the airtightness is impaired, and the two-part welding is greatly affected by the heat.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、多気筒用の内燃機関のシ
リンダヘッドに接続されて各気筒に対応した複数の排気
分岐管を設け、この各排気分岐管内に流れる排気を合流
させる排気集合部が備えられるマニホルド本体を設けた
内燃機関の排気マニホルド構造において、前記マニホル
ド本体をマニホルドアッパケースとマニホルドロアケー
スとで接合して構成し、前記排気集合部を前記マニホル
ドロアケースのみに形成したことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a plurality of exhaust branch pipes connected to the cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine and corresponding to each cylinder. In an exhaust manifold structure of an internal combustion engine provided with a manifold body provided with an exhaust collecting part for combining exhaust flowing into each exhaust branch pipe, the manifold body is joined to a manifold upper case and a manifold drawer case, and the exhaust gas is formed. The assembly part is formed only in the manifold drawer case.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】この発明は、マニホルド本体をマ
ニホルドアッパケースとマニホルドロアケースとで構成
し、そして、排気集合部をマニホルドロアケースにのみ
形成したことにより、排気集合部を二つ割りに形成する
ことがないので、排気集合部に取付フランジを固着して
も、真円度が損なわれたり、また、溶接同士の継ぎ目を
なくし、もって、安定した溶接状態を得ることができ、
これにより、気密性や強度を向上することができる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS According to the present invention, the manifold body is constituted by a manifold upper case and a manifold drawer case, and the exhaust gathering portion is formed only in the manifold drawer case. Therefore, even if the mounting flange is fixed to the exhaust collecting part, the roundness is impaired, and the seam between the welds is lost, so that a stable welding state can be obtained.
Thereby, airtightness and strength can be improved.
【0009】[0009]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1〜7は、この発明の第1実
施例を示すものである。図6、7において、2は車両、
4は多気筒用(4気筒)の内燃機関、6はトランスミッ
ション、8はラジエータ、10・10は前輪、12・1
2は後輪である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. 6 and 7, 2 is a vehicle,
4 is a multi-cylinder (4-cylinder) internal combustion engine, 6 is a transmission, 8 is a radiator, 10 and 10 are front wheels, and 12 and 1
2 is a rear wheel.
【0010】内燃機関4のシリンダヘッド(図示せず)
には、板金製の排気マニホルド14が取付けられる。ま
た、この排気マニホルド14には、第1排気管16−1
と第2排気管16−2と第3排気管16−3とが順次に
連続して設けられている。この第1〜3排気管16−1
〜16−3の途中には、触媒18とサブチャンバ20と
メインチャンバ22とが設けられている。A cylinder head (not shown) of the internal combustion engine 4
, An exhaust manifold 14 made of sheet metal is attached. The exhaust manifold 14 has a first exhaust pipe 16-1.
, A second exhaust pipe 16-2 and a third exhaust pipe 16-3 are sequentially and sequentially provided. The first to third exhaust pipes 16-1
The catalyst 18, the sub-chamber 20, and the main chamber 22 are provided in the middle of ~ 16-3.
【0011】排気マニホルド14にあっては、シリンダ
ヘッドに接続されて各気筒に対応した複数の排気分岐通
路(図示せず)を形成するパイプ形状の複数の排気分岐
管24、24、24、24が設けられ、また、この各排
気分岐管24内に流れる排気を合流させる排気集合部2
6を備えるマニホルド本体28が設けられる。In the exhaust manifold 14, a plurality of pipe-shaped exhaust branch pipes 24, 24, 24, 24 connected to the cylinder head to form a plurality of exhaust branch passages (not shown) corresponding to each cylinder. And an exhaust collecting section 2 that combines exhaust flowing into each exhaust branch pipe 24.
6 is provided.
【0012】各排気分岐管24の一端側のシリンダヘッ
ド側の各ヘッド側端部位30には、シリンダヘッドに取
付けられるヘッド側取付フランジ32が固着されてい
る。また、排気集合部24の端部位であるパイプ側端部
位34には、第1排気管16−1を取付けるパイプ側取
付フランジ36が固着される。A head-side mounting flange 32, which is mounted on the cylinder head, is fixed to each head-side end portion 30 on one end side of each exhaust branch pipe 24 on the cylinder head side. Further, a pipe-side mounting flange 36 for attaching the first exhaust pipe 16-1 is fixed to a pipe-side end portion 34 which is an end portion of the exhaust collecting portion 24.
【0013】マニホルド本体28にあっては、板金製の
マニホルドアッパケース28−1とマニホルドロアケー
ス28−2とで接合して、いわゆるモナカタイプに構成
され、また、このマニホルドロアケース28−2にのみ
排気集合部26が形成される。即ち、この排気集合部2
6は、その容積が概ねマニホルドロアケース28−2の
みで形成され、残りの一部開口がマニホルドアッパケー
ス28−1で閉塞され、形成される。また、排気集合部
26に接続される主排気管への接続口は、マニホルドロ
アケース28−2のみに形成されるものである。In the manifold body 28, a so-called Monaca type is formed by joining a manifold upper case 28-1 and a manifold drawer case 28-2 made of sheet metal, and exhaust is performed only in the manifold drawer case 28-2. An aggregation 26 is formed. That is, this exhaust collecting part 2
6 has a volume substantially formed only by the manifold drawer case 28-2, and the remaining part of the opening is closed by the manifold upper case 28-1. The connection port to the main exhaust pipe connected to the exhaust collecting section 26 is formed only in the manifold drawer case 28-2.
【0014】即ち、マニホルドアッパケース28−1に
おいては、図1〜3、5に示す如く、各排気分岐管24
の各他端側の上半分を接続させる各アッパ側接続部38
が形成され、また、上部位にセンサ取付ボス40と一対
の本体側カバー取付ブラケット42・42が設けられて
いる。That is, in the manifold upper case 28-1, as shown in FIGS.
Upper connecting portions 38 for connecting the upper halves of the other ends of the
The upper part is provided with a sensor mounting boss 40 and a pair of main body side cover mounting brackets 42.
【0015】また、マニホルドロアケース28−2にお
いては、図1、2、5に示す如く、各アッパ側接続部3
8に対応して各排気分岐管24の各他端側の下半分を接
続させる各ロア側接続部44が形成され、また、下方に
向って排気集合部26が所要の空間を有して形成されて
いる。Further, in the manifold drawer case 28-2, as shown in FIGS.
8, each lower-side connecting portion 44 for connecting the lower half of each other end of each exhaust branch pipe 24 is formed, and the exhaust collecting portion 26 is formed downward with a required space. Have been.
【0016】このマニホルドアッパケース28−1とマ
ニホルドロアケース28−2とは、夫々周縁部位が側方
溶接部46で溶接によって固着されて一体的になり、ま
た、各排気分岐管24の各他端側を接続させる。The manifold upper case 28-1 and the manifold drawer case 28-2 are integrally fixed at their peripheral edges by welding at side welds 46, and the other ends of the exhaust branch pipes 24 are integrated. Connect the sides.
【0017】この排気集合部26の端部位であるパイプ
側端部位34は、図4に示す如く、マニホルドロアケー
ス28−2の中心C位置を絞った形状、つまり、他の部
位の外径D1よりも小さな外径D2に形成され、パイプ
側取付フランジ36に形成した内径D3の集合部取付孔
48に挿通されるものである。As shown in FIG. 4, a pipe-side end portion 34, which is an end portion of the exhaust collecting portion 26, has a shape in which the position of the center C of the manifold drawer case 28-2 is narrowed, that is, the outer diameter D1 of the other portion. Is formed to have a small outer diameter D2, and is inserted into the collecting portion mounting hole 48 of the inner diameter D3 formed in the pipe-side mounting flange 36.
【0018】そして、排気集合部26のパイプ側端部位
34とパイプ側取付フランジ36とは、図4に示す如
く、マニホルドロアケース28−2のパイプ側端部位3
4の開口の内側からのフランジ側溶接部50で溶接によ
って固着される。As shown in FIG. 4, the pipe-side end portion 34 of the exhaust collecting portion 26 and the pipe-side mounting flange 36 are connected to the pipe-side end portion 3 of the manifold drawer case 28-2.
4 is fixed by welding at the flange side welded portion 50 from the inside of the opening.
【0019】なお、図1、3、5において、符号52・
52は一対のフランジ側カバー取付ブラケット、54は
ヘッド側取付フランジ32と一の排気分岐管24とに設
けられたEGRパイプである。1, 3 and 5, reference numeral 52
52 is a pair of flange side cover mounting brackets, and 54 is an EGR pipe provided on the head side mounting flange 32 and one exhaust branch pipe 24.
【0020】次に、この第1実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【0021】内燃機関4の各気筒からの排気は、各排気
分岐管24から排気集合部26で合流され、第1〜3排
気管16−1〜16−3から導びかれて外部に流去す
る。Exhaust gas from each cylinder of the internal combustion engine 4 is merged from each exhaust branch pipe 24 at an exhaust collecting section 26, guided from the first to third exhaust pipes 16-1 to 16-3, and discharged to the outside. I do.
【0022】ところで、この第1実施例のマニホルド本
体28においては、板金製のマニホルドアッパケース2
8−1とマニホルドロアケース28−2とからなり、ま
た、排気集合部26がマニホルドロアケース28−2の
みに形成されているとともに、このマニホルドロアケー
ス28−2の排気集合部26のパイプ側端部位34が中
心C側に絞られつつ内側からパイプ側取付フランジ36
と溶接で固着されている。これにより、図4に示す如
く、パイプ側取付フランジ36と排気集合部26のパイ
プ側端部位34の外面との境にはエンジン振動による応
力集中部A−1が存在し、また、フランジ側溶接部50
の一側と排気集合部26のパイプ側端部位34の内面と
の境には熱による応力集中部A−2が存在し、更に、こ
の熱による応力集中部A−2とエンジン振動による応力
集中部A−1との間のパイプ側端部位34に第1の熱影
響域B−1が存在し、更にまた、フランジ溶接部50の
他側で集合部取付孔48周辺のパイプ側取付フランジ3
6には第2の熱影響域B−2が存在する。Incidentally, in the manifold body 28 of the first embodiment, the manifold upper case 2 made of sheet metal is used.
8-1 and a manifold drawer case 28-2, and the exhaust collecting portion 26 is formed only in the manifold drawer case 28-2, and the pipe-side end portion 34 of the exhaust collecting portion 26 of the manifold drawer case 28-2. Is squeezed to the center C side and the pipe side mounting flange 36 from the inside.
And are fixed by welding. As a result, as shown in FIG. 4, a stress concentration portion A-1 due to engine vibration exists at the boundary between the pipe-side mounting flange 36 and the outer surface of the pipe-side end portion 34 of the exhaust gas collecting portion 26. Part 50
Is located at the boundary between the first side and the inner surface of the pipe-side end portion 34 of the exhaust collecting portion 26. Further, a stress concentration portion A-2 due to heat exists. A first heat-affected zone B-1 exists in the pipe-side end portion 34 between the pipe-side mounting flange 3 and the gathering-portion mounting hole 48 on the other side of the flange weld 50.
6 has a second heat affected zone B-2.
【0023】この結果、排気集合部26がマニホルドロ
アケース28−2のみに形成され、排気集合部26で二
つ割りにした板材を合わせることがないので、排気集合
部26の真円度を出易くして、パイプ側取付フランジ3
6の集合部取付孔48の内径D3とのクリアランスを安
定させ、また、溶接同士の継ぎ目が存在しなくなり、も
って、安定した溶接状態を得ることができ、これによ
り、気密性を向上するとともに、強度を向上することが
できる。As a result, the exhaust collecting part 26 is formed only in the manifold drawer case 28-2, and the plate material divided in the exhaust collecting part 26 is not combined. , Pipe side mounting flange 3
6 stabilizes the clearance with the inner diameter D3 of the gathering portion mounting hole 48, and eliminates the seam between the welds, so that a stable welding state can be obtained, thereby improving the airtightness, Strength can be improved.
【0024】また、排気集合部26のパイプ側端部位3
4を絞った形状で集合部取付孔48に挿着したので、排
気集合部26に作用する熱膨張によって発生する熱応力
を吸収させ、耐久性を向上することができる。Further, the pipe side end portion 3 of the exhaust collecting portion 26
Since it is inserted into the collecting portion mounting hole 48 with the shape of 4 narrowed, the thermal stress generated by the thermal expansion acting on the exhaust collecting portion 26 can be absorbed, and the durability can be improved.
【0025】更に、排気集合部26のパイプ側端部位3
4とパイプ側取付フランジ36とを内側から溶接するの
で、エンジン振動によって発生する応力集中部A−1と
熱による応力集中部A−2とを離させて、これにより、
各応力を分散させることができ、耐久性を向上すること
ができる。Further, the pipe-side end portion 3 of the exhaust collecting portion 26
4 and the pipe-side mounting flange 36 are welded from the inside, so that the stress concentration portion A-1 generated by engine vibration and the stress concentration portion A-2 due to heat are separated from each other.
Each stress can be dispersed, and the durability can be improved.
【0026】図8は、この発明の第2実施例を示すもの
である。FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention.
【0027】この第2実施例にあっては、上述の第1実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。In the second embodiment, parts having the same functions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【0028】この第2実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、マニホルド本体28は、アッパ側
傾斜接合面28−1aを有するマニホルドアッパケース
28−1とロア側傾斜接合面28−2aを有するマニホ
ルドロアケース28−2とを接合して構成される。ま
た、マニホルドアッパケース28−1には、各排気分岐
管24の各他端側全体を挿着させる円形状の分岐管接続
部56を形成した。また、マニホルドロアケース28−
2には、排気集合部26を形成した。The features of the second embodiment are as follows. That is, the manifold main body 28 is configured by joining a manifold upper case 28-1 having an upper inclined joint surface 28-1a and a manifold drawer case 28-2 having a lower inclined joint surface 28-2a. Further, the manifold upper case 28-1 is formed with a circular branch pipe connecting portion 56 into which the entire other end of each exhaust branch pipe 24 is inserted. Also, the manifold drawer case 28-
In No. 2, an exhaust collecting part 26 was formed.
【0029】この第2実施例の構成によれば、各排気分
岐管24の各他端側を接続させる分岐管接続部56が上
下で分割されていないので、側方からの溶接部分を不要
とし、各排気分岐管24側においても、気密性や強度を
向上させることができる。According to the structure of the second embodiment, since the branch pipe connecting portion 56 for connecting the other ends of the exhaust branch pipes 24 is not divided into upper and lower portions, a welding portion from the side is unnecessary. Also, the airtightness and strength can be improved on each exhaust branch pipe 24 side.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、マニホルド本体をマニホルドアッパケー
スとマニホルドロアケースとで接合して構成し、排気集
合部をマニホルドロアケースのみに形成したことによ
り、排気集合部に取付フランジを取付けても、真円度が
損なわれたり、排気集合部に溶接同士の継ぎ目をなく
し、安定した溶接状態を得ることができ、もって気密性
や強度を向上し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the manifold body is formed by joining the manifold upper case and the manifold drawer case, and the exhaust collecting portion is formed only in the manifold drawer case. Even if the mounting flange is attached to the exhaust collecting portion, the roundness is impaired, the seam between the welds is eliminated in the exhaust collecting portion, a stable welding state can be obtained, and the airtightness and strength can be improved.
【図1】排気マニホルドの正面図である。FIG. 1 is a front view of an exhaust manifold.
【図2】図1の排気マニホルドの左側からの一部断面図
である。FIG. 2 is a partial sectional view from the left side of the exhaust manifold of FIG. 1;
【図3】図1の排気マニホルドの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the exhaust manifold of FIG. 1;
【図4】図2の矢印〓による拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view according to arrow 〓 of FIG. 2;
【図5】排気マニホルドの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an exhaust manifold.
【図6】車両の側面図である。FIG. 6 is a side view of the vehicle.
【図7】図6の車両の底面図である。FIG. 7 is a bottom view of the vehicle of FIG. 6;
【図8】第2実施例における排気マニホルドの断面図で
ある。FIG. 8 is a sectional view of an exhaust manifold according to a second embodiment.
【図9】従来の排気マニホルドの正面図である。FIG. 9 is a front view of a conventional exhaust manifold.
【図10】図9における排気集合部の分解図である。FIG. 10 is an exploded view of the exhaust collecting section in FIG.
【図11】従来において応力集中部を説明する図であ
る。FIG. 11 is a diagram illustrating a stress concentration portion in the related art.
2 車両 4 内燃機関 14 排気マニホルド 16 排気管 24 排気分岐管 26 排気集合部 28 マニホルド本体 34 パイプ側端部位 48 集合部取付孔 50 フランジ側溶接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Vehicle 4 Internal combustion engine 14 Exhaust manifold 16 Exhaust pipe 24 Exhaust branch pipe 26 Exhaust collecting part 28 Manifold main body 34 Pipe side end part 48 Collecting part mounting hole 50 Flange side welding part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡真利 皓 群馬県伊勢崎市戸谷塚町1069番地 三恵技 研工業株式会社群馬製作所内 Fターム(参考) 3G004 BA05 DA02 DA12 GA02 GA04 GA06 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Akira Mamoru Watari 1069 Toyatsuka-cho, Isesaki-shi, Gunma F-term in Gunma Works, Sankei Giken Co., Ltd. 3G004 BA05 DA02 DA12 GA02 GA04 GA06
Claims (3)
接続されて各気筒に対応した複数の排気分岐管を設け、
この各排気分岐管内に流れる排気を合流させる排気集合
部が備えられるマニホルド本体を設けた内燃機関の排気
マニホルド構造において、前記マニホルド本体をマニホ
ルドアッパケースとマニホルドロアケースとで接合して
構成し、前記排気集合部を前記マニホルドロアケースの
みに形成したことを特徴とする内燃機関の排気マニホル
ド構造。1. A plurality of exhaust branch pipes connected to a cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine and corresponding to each cylinder are provided.
In an exhaust manifold structure of an internal combustion engine provided with a manifold body provided with an exhaust collecting part for combining exhaust flowing into each exhaust branch pipe, the manifold body is joined to a manifold upper case and a manifold drawer case, and the exhaust gas is formed. An exhaust manifold structure for an internal combustion engine, wherein a collecting portion is formed only in the manifold drawer case.
記排気集合部の取付フランジが取付けられる端部位は、
前記マニホルドロアケースの中心位置を絞った形状に形
成されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の
排気マニホルド構造。2. An end portion of the exhaust manifold formed on the manifold drawer case to which a mounting flange is attached,
2. An exhaust manifold structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said manifold drawer case is formed in a shape narrowing a center position.
付けられる端部位と前記取付フランジとは、前記マニホ
ルドロアケースの端部位開口の内側から溶接によって固
着されたことを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の
排気マニホルド構造。3. An end portion of the exhaust collecting portion to which the mounting flange is mounted, and the mounting flange are fixed by welding from an inside of an end portion opening of the manifold drawer case. Exhaust manifold structure of internal combustion engine.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33340898A JP2000145445A (en) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | Exhaust manifold structure of internal combustion engine |
US09/433,364 US6230490B1 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-03 | Exhaust manifold for internal combustion engines |
DE1999153826 DE19953826B4 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | Exhaust manifold for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33340898A JP2000145445A (en) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | Exhaust manifold structure of internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000145445A true JP2000145445A (en) | 2000-05-26 |
Family
ID=18265787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP33340898A Pending JP2000145445A (en) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | Exhaust manifold structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2000145445A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001193574A (en) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Suzuki Motor Corp | Exhaust passage structure of engine |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP33340898A patent/JP2000145445A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2001193574A (en) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Suzuki Motor Corp | Exhaust passage structure of engine |
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