JP2000144561A - Knit fabric for molded car mat - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、成型カーマット用
編地に関し、さらに詳しくは、自動車等の車両の床に成
型により敷設される成型カーマット用編地に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a knitted fabric for molded car mats, and more particularly to a knitted fabric for molded car mats to be laid on a floor of a vehicle such as an automobile by molding.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、自動車等の車両内装部材の１
つであるカーマットは、不織布等からなる基布に立毛を
形成するパイル糸がタフティングされた立毛布帛（以
下、タフティング布帛という）が多く使用されてきた。
すなわち、従来のカーマットは一般の住宅に使用される
ようなカーペットとは異なり、車両の床の形状に合わせ
て自在にカット裁断できること、及び、該床の形状に沿
って敷設する必要があるためカーペット自体は床の形状
に沿って容易に変形し曲げられるものが要求される。こ
のため基布にはできるだけ薄い布帛が用いられ、また、
コストを下げるために不織布が使用されている。一方で
は、カーマットには立毛感にあふれた品位が要求される
ので、パイル糸の長さを長くしさらにパイルの密度を大
とする必要があった。この様に立毛部（パイル部）を重
厚にするためにそれを保持する基布は、薄いけれどもし
っかりとしたものを使用する必要がある。このために該
基布には、経方向及び緯方向に殆ど伸びのないものが使
用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, one of interior parts of a vehicle such as an automobile has been used.
One of the car mats is a nap cloth (hereinafter, referred to as a tufting cloth) in which pile yarns for forming nap are tufted on a base cloth made of a nonwoven fabric or the like.
That is, unlike a carpet used in a general house, the conventional car mat can be cut and cut freely according to the shape of the floor of the vehicle, and the carpet needs to be laid along the shape of the floor. The material itself must be easily deformed and bent along the shape of the floor. For this reason, a thin fabric is used as the base fabric,
Nonwoven fabrics have been used to reduce costs. On the other hand, since car mats are required to have a quality of raised hair, it is necessary to increase the length of pile yarns and increase the pile density. As described above, it is necessary to use a thin but firm base fabric for holding the pile portion in order to make the pile portion thick. For this reason, the base cloth used is almost inextensible in the warp and weft directions.
【０００３】しかるに、車両の組み立て工程では、自動
化率が向上し、カーマットには車両の床の形状に沿って
簡易に敷設することができる特性が要求されるが、前記
のタフティング布帛では、基布の特性により布帛自体の
伸縮性が殆どないために床の形状に沿った変形が自在に
はできず、カーマットの敷設が簡易にできないという問
題点を有している。However, in the process of assembling the vehicle, the rate of automation is improved, and the car mat is required to have such characteristics that it can be easily laid along the shape of the floor of the vehicle. Due to the characteristics of the cloth, the cloth itself has almost no elasticity, so that it cannot be freely deformed along the shape of the floor, and there is a problem that the car mat cannot be easily laid.
【０００４】さらに、該タフティング布帛では、基布に
要求される特性が厳しいために基布に使用される素材と
タフティング用のパイル糸とが異なる素材で形成されて
いることが多く、このようなタフティング布帛からなる
カーマットでは、廃車処理の際にリサイクルが困難であ
る問題点も有している。Further, in the tufting fabric, since the properties required for the base fabric are severe, the material used for the base fabric and the pile yarn for tufting are often formed of different materials. The car mat made of such a tufting cloth also has a problem that it is difficult to recycle the car mat at the time of scrapping.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来からカ
ーマットに使用されてきたタフティング布帛が有する問
題点を解消し、カーマットに要求される品位を満足しつ
つ、車両の床に沿って自在に成形が可能な成型カーマッ
ト用編地を提供することにあり、さらに、廃車に伴って
カーマットに使用された素材のリサイクルが容易である
成型カーマット用編地を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the problems of tufting fabrics conventionally used for car mats, and frees the car mat along the vehicle floor while satisfying the required quality. Another object of the present invention is to provide a knitted fabric for a molded car mat that can be formed into a knitted fabric, and to provide a knitted fabric for a molded car mat in which materials used for the car mat can be easily recycled with scrapping.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、ダブルラッセ
ル機により編成された２枚の経編地の地組織が挿入糸と
鎖編組織により編成される糸からなり、該２枚の経編地
に跨ってジグザグ状に編み込まれたパイル糸をセンター
カットして得られる片側面にパイル糸が突き出した片側
立毛形成編地となし、該片側立毛形成編地の反立毛側面
に接着性樹脂を熱融着してなることを特徴とする成型カ
ーマット用編地にある。According to the present invention, the ground structure of two warp knitted fabrics knitted by a double Russell machine comprises an insertion yarn and a yarn knitted by a chain knitting structure. A single-sided raised knitted fabric in which pile yarns protrude on one side obtained by center-cutting a pile yarn woven in a zigzag shape across the ground, and an adhesive resin is applied to the opposite raised side of the single-sided raised knitted fabric A knitted fabric for a molded car mat, which is obtained by heat fusion.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の成型カーマット用編地は、ダブルラッセル機に
より経編組織の２枚の編地（フロント編地及びバック編
地）が同時に編成されると共に該両編地（フロント編地
及びバック編地）に跨ってパイル糸がジグザグ状に編み
込まれ、該パイル糸がセンターカットされて得られる片
側面にパイル糸が突き出した片側立毛形成編地からなる
ものである。ダブルラッセル編機のゲージは、１２〜３
０Ｅのものが使用されれるが、特に本発明の成型カーマ
ット用編地には、そのゲージとして１６〜２４Ｅの範囲
のものが好ましく使用できる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the present invention will be described in detail.
In the knitted fabric for a molded car mat of the present invention, two knitted fabrics (a front knitted fabric and a back knitted fabric) having a warp knitting structure are simultaneously knitted by a double Russell machine and both the knitted fabrics (a front knitted fabric and a back knitted fabric). ), The pile yarn is knitted in a zigzag shape, and the pile yarn is formed from a one-sided raised knitted fabric in which the pile yarn protrudes on one side obtained by center cutting. The gauge of the double Russell knitting machine is 12 to 3
0E is used, but in particular, for the knitted fabric for a molded car mat of the present invention, a gauge having a range of 16 to 24E can be preferably used.
【０００８】さらに、該経編地は、その地組織部が挿入
糸と該挿入糸を保持する鎖編組織により編成される糸か
らなり、該挿入糸は２ウエール（２針）以上の振りを与
えて供給され、より好ましくは、４ウエール以上の振り
により供給するものがよい。本発明においては、実用的
な挿入糸の振りの範囲は、２〜１０ウエールの範囲が使
用される。Further, the warp knitted fabric is formed of a yarn knitted by an insertion yarn and a chain knitting structure holding the insertion yarn, and the insertion yarn is swung by 2 wales (two stitches) or more. It is preferable that the material is supplied after being supplied, and more preferably supplied by swinging at least 4 wales. In the present invention, the range of practical swing of the insertion yarn is in the range of 2 to 10 wales.
【０００９】また、該鎖編組織は、２コース以上が同じ
ウエールで鎖編に編成されるが、該鎖編の糸が３ウエー
ル以内の範囲で振られていてもよい。すなわち、１つの
ウエールで数コースを鎖編されていた糸が隣のウエール
に振られ隣のウエールで数コースを鎖編される編方も可
能である。該鎖編の糸が３ウエールを超えて編成される
場合には、編地の経方向の伸びが大となりカーマットの
成型作業の取り扱い性が悪くなるので好ましくない。In the chain stitch structure, two or more courses are knitted into a chain stitch with the same wale, but the yarn of the stitch may be waved within a range of 3 wales or less. That is, a knitting method in which a yarn that has been chain-knitted for several courses by one wale is shaken by the next wale and chain-knitted for several courses by the next wale is also possible. If the yarn of the chain stitch is knitted with more than 3 wales, it is not preferable because the warp of the knitted fabric becomes large and the handleability of the molding operation of the car mat deteriorates.
【００１０】このような経編地の地組織部分は、パイル
糸を強固に保持し、しかも適度の強度と伸縮性を有して
いることが必要であるが、そのためには、地組織部を形
成する鎖編に使用する糸が、１０００デニール以下、さ
らに好ましくは５００デニール以下の比較的細い糸であ
って、しかも伸縮性の少ない非捲縮糸であり、特に好ま
しくは熱収縮の少ない熱セット糸を用いることが好まし
い。該鎖編用の糸が、１０００デニールを超える太い糸
の場合には、地組織部の目付が過大となり不経済である
ばかりか、地組織部を形成する編目ループを締め付けパ
イル糸を強固に保持するには適当でない。又、該鎖編用
の糸に捲縮糸を使用する場合にも同様の理由によりパイ
ル糸の保持が困難であり、地組織部の寸法安定性の点か
らも好ましくない。[0010] The ground structure of such a warp knitted fabric needs to hold the pile yarns firmly and have appropriate strength and elasticity. The yarn used for the chain knitting to be formed is a relatively thin yarn of 1,000 denier or less, more preferably 500 denier or less, and is a non-crimped yarn with low elasticity, and particularly preferably a heat set with low heat shrinkage. Preferably, a yarn is used. If the yarn for chain knitting is a thick yarn exceeding 1000 denier, the basis weight of the ground structure portion becomes excessive and uneconomical, and the pile loop forming the ground structure portion is tightened to firmly hold the pile yarn. Not suitable for Also, when a crimped yarn is used as the chain knitting yarn, it is difficult to hold the pile yarn for the same reason, which is not preferable in view of the dimensional stability of the ground structure.
【００１１】一方、地組織部を形成する他の糸である挿
入糸は、地組織部に一定の厚みと強度を持たせるために
５００デニールを超える糸を使用するものが好ましく、
糸の形態としては、パイル糸に使用するような捲縮糸を
用いても構わないが、地組織部の伸縮性が過大とならな
いようにするためには非捲縮糸を用いるものがより好ま
しい。特に、緯方向の伸びを押さえるためには、該挿入
糸には非捲縮糸、特に好ましくは熱収縮の少ない熱セッ
ト糸を使用し、且つ、太いデニールの糸（例えば、５０
０〜４０００デニール）を使用するものがよい。これに
より一般のラッセル編地が有する特有の過度の伸びを抑
制することができ、後次に行う接着処理を行うときの寸
法安定性を得ることができ、車両の床の形状に併せて成
形するためのカーマットとしての適度な伸度を付与する
ことができる。On the other hand, as the insertion yarn which is another yarn forming the ground texture portion, it is preferable to use a yarn exceeding 500 denier in order to give the ground texture portion a certain thickness and strength.
As the form of the yarn, a crimped yarn such as that used for a pile yarn may be used, but a yarn using a non-crimped yarn is more preferable in order to prevent the elasticity of the ground texture portion from becoming excessive. . In particular, in order to suppress the elongation in the weft direction, a non-crimped yarn, particularly preferably a heat-set yarn having low heat shrinkage is used as the insertion yarn, and a thick denier yarn (for example, 50 mm) is used.
(0 to 4000 denier). As a result, it is possible to suppress the excessive elongation peculiar to the general Russell knitted fabric, to obtain dimensional stability at the time of performing the subsequent bonding process, and to mold the shape to the shape of the floor of the vehicle. A suitable degree of elongation as a car mat.
【００１２】このような地組織により編成される本発明
の編地は、経方向及び緯方向のそれぞれの伸度を３０％
に押さえることができる。該伸度が３０％を超える場合
には、カーマットを車両の床の形状に沿って敷設すると
きに立毛部分が割れて地組織部分が見えるようになり、
品位を著しく損ない好ましくない。そのために、本発明
の編地の伸度は、さらに好ましくは２０％以下がよく、
最適には５〜１５％の範囲となるように地組織部に使用
する糸の太さや形態、さらに、編方を前記の範囲内で適
宜選んで編成する。The knitted fabric of the present invention knitted by such a ground structure has an elongation of 30% in each of the warp direction and the weft direction.
Can be held down. When the elongation exceeds 30%, when the car mat is laid along the shape of the floor of the vehicle, the nap portion breaks and the ground structure portion becomes visible,
The quality is significantly impaired, which is not preferable. Therefore, the elongation of the knitted fabric of the present invention is more preferably 20% or less,
Knitting is appropriately performed by appropriately selecting the thickness and form of the yarn used in the ground structure and the knitting method within the above-mentioned range so as to be optimally in the range of 5 to 15%.
【００１３】次に、フロント編地及びバック編地に跨っ
て編成されるパイル糸は、編地編成後に公知の方法に従
ってセンターカットされ片側面に立毛を有する編地とな
るが、該パイル糸には、４００〜４０００デニールの太
さを有するノントルク捲縮糸を用いることが好ましく例
示される。該ノントルク捲縮糸の太さが４００デニール
未満であると、パイルの立毛密度が低下し立毛感に満ち
た高級品としての品位が損なわれ、また、該ノントルク
捲縮糸の太さが４０００デニールを超えると編成時にト
ラブルが生じやすく、パイル密度が高すぎて所望の成形
物が得られないおそれがありいずれも好ましくない。Next, the pile yarn knitted over the front knitted fabric and the back knitted fabric is knitted in the center after knitting the knitted fabric according to a known method to form a knitted fabric having naps on one side. It is preferable to use a non-torque crimped yarn having a thickness of 400 to 4000 denier. If the thickness of the non-torque crimped yarn is less than 400 denier, the pile nap density is reduced, and the quality as a high-quality product full of napping is impaired. In addition, the thickness of the non-torque crimped yarn is 4000 denier. If it exceeds, troubles are likely to occur during knitting, and the pile density may be too high to obtain a desired molded product, which is not preferable.
【００１４】該ノントルク捲縮糸は、加熱圧縮流体加工
法等の公知の方法によって製造させるが、その捲縮率が
６〜１８％の範囲にある捲縮を有するものが好ましく例
示され、より好ましくは１０〜１４％の範囲にあるもの
がよい。該捲縮率が前記の範囲にあるものがよい理由
は、カーマット成型品としてのバルキー性と立毛感とを
満足するためである。すなわち、該捲縮率が６％未満の
場合には、立毛繊維の間から地組織が透けて見えるよう
になりバルキー性が不足するようになり、また、該捲縮
率が１８％を超える場合には、立毛部がフエルト調にな
りカーマット成型品としての品位が得られないおそれが
ある。[0014] The non-torque crimped yarn is produced by a known method such as a heat compression fluid processing method. A crimped yarn having a crimping ratio in the range of 6 to 18% is preferably exemplified, and more preferably. Is preferably in the range of 10 to 14%. The reason why the crimp rate is preferably in the above range is to satisfy the bulky property and the napped feeling as a car mat molded product. That is, when the crimp rate is less than 6%, the ground structure becomes visible through the nap fibers and the bulky property becomes insufficient, and when the crimp rate exceeds 18%. There is a possibility that the nap portion becomes felt-like and the quality as a car mat molded product cannot be obtained.
【００１５】このようなパイル糸として使用する素材に
は、ナイロン−６、ナイロン−６６などのポリアミド繊
維、ポリプロピレン、ポリエステル繊維などが好適に使
用される。なかでも、摩耗特性、立毛の圧縮特性等の物
理特性の点からポリアミド繊維が好ましく、特に、ナイ
ロン６、ナイロン６６を使用するものが好ましい。な
お、該パイル糸と地組織用の糸とは糸の形態は相違して
も同じ材質のものを使用するものが、リサイクルや廃棄
処理の際の環境問題の点で好ましい。As a material used as such a pile yarn, polyamide fibers such as nylon-6 and nylon-66, polypropylene and polyester fibers are preferably used. Above all, polyamide fibers are preferred from the viewpoint of physical properties such as abrasion properties and nap compression properties, and nylon 6 and nylon 66 are particularly preferred. In addition, it is preferable that the pile yarn and the yarn for the ground structure use the same material even if the form of the yarn is different from the viewpoint of environmental problems at the time of recycling or disposal.
【００１６】このような片側立毛形成編地は、センター
カットした後の地組織部（タフティング布帛の基布に相
当）の密度としては、８０〜３００ｇ／ｍ2の範囲にあ
り、より好ましくは、１００〜２００ｇ／ｍ2の範囲に
なるように、また、立毛部（パイル部）の密度として
は、１５０〜５００ｇ／ｍ2の範囲にあり、より好まし
くは、２００〜４００ｇ／ｍ2の範囲になるように、さ
らに、編地全体のトータルな密度としては、４５０〜６
００ｇ／ｍ2の範囲になるように編成するものが好まし
く例示される。このように本発明により得られる成型カ
ーマット用編地は、従来から使用されているタフト機を
用いて作成したものよりもかなりの目付を減少すること
ができる。The density of the ground structure portion (corresponding to the base fabric of the tufting cloth) after the center cut of such a one-sided raised knitted fabric is in the range of 80 to 300 g / m 2 , more preferably. , to be in the range of 100 to 200 g / m 2, also, as the density of the napped portion (pile portion), in the range of 150~500g / m 2, more preferably in the range of 200 to 400 g / m 2 And the total density of the entire knitted fabric is 450 to 6
Those knitted so as to be in the range of 00 g / m 2 are preferably exemplified. As described above, the knitted fabric for a molded car mat obtained by the present invention can have a considerably reduced basis weight as compared with those produced using a conventionally used tufting machine.
【００１７】このようにして得られる片側立毛形成編地
の反立毛側面には、接着性樹脂を熱融着してなる成型カ
ーマット用編地が得られる。該接着性樹脂には、パイル
糸を形成する繊維より融点が低いものを使用すればよく
特に制限はないが、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン
樹脂、ＥＶＡ樹脂等が用いられ、これらの樹脂を溶融し
て反立毛側面に熱接着して成型カーマット用編地を形成
する。なお、前記の熱融着樹脂は、それだけを単体で使
用することができるが、炭酸カルシュウム（カルペッ
ト）などを増量剤として３０〜７０部の範囲で併用して
もよい。[0017] A knitted fabric for a molded car mat obtained by heat-sealing an adhesive resin to the non-napped side surface of the one-side nap-forming knitted fabric thus obtained. As the adhesive resin, a resin having a melting point lower than that of the fibers forming the pile yarn may be used without any particular limitation, and polyethylene resin, polypropylene resin, EVA resin, and the like are used. The knitted fabric for the molded car mat is formed by heat bonding to the naps. The above heat-sealing resin can be used alone, but calcium carbonate (carpet) or the like may be used together as an extender in the range of 30 to 70 parts.
【００１８】また、該片側立毛形成編地の反立毛側面を
熱融着する際には、編地の寸法安定性を確保するために
編地の両端をピンテンターなどにより幅を固定して熱融
着するものがよい。また、さらに予め編地を一定幅の下
で熱セットして幅出しをしたものを使用して熱融着処理
を行うものがさらに安定した成型カーマット用編地が得
られる。Further, when heat fusing the non-fluffed side surface of the one-side fluffed knitted fabric, in order to secure the dimensional stability of the fluff, both ends of the fluff are fixed with a pin tenter or the like to fix the width. What to wear is good. Further, a knitted fabric for a molded car mat is obtained in which a knitted fabric is subjected to a heat fusion treatment by using a knitted fabric which has been previously heat-set under a certain width and tentered to obtain a more stable knitted fabric.
【００１９】[0019]
【発明の作用】かくして得られる成型カーマット用編地
は、挿入糸を用いて地組織を形成するために緯方向に見
られる過度の伸度を抑制し、さらに、該地組織は鎖編組
織により編成されるために経方向に見られる過度の伸度
を抑制し、車両の床にカーマットを敷設するのに好適な
伸度の範囲とすることができるので、敷設作業後のカー
マットの品位を保持し、また、敷設作業が簡易に実施さ
れるようになる。The knitted fabric for a molded car mat thus obtained suppresses the excessive elongation seen in the weft direction in order to form the ground structure using the inserted yarn, and the ground structure is further reduced by the chain knit structure. Excessive elongation seen in the warp direction due to knitting can be suppressed, and the elongation can be set to a range suitable for laying car mats on the floor of the vehicle, so that the quality of the car mat after laying work is maintained In addition, the laying work can be easily performed.
【００２０】従来のタフティング布帛では、基布の伸び
が殆どないために、その伸度は１％以下であるのに対し
て、本発明の成型品では、編地のために成形の型になじ
みやすいが、あまりに伸びが大きいと形状に合わせて裁
断する作業などにおいて、その取り扱い性がよくないた
めに、該伸度を５〜２０％の範囲とすることにより前記
の効果を得たものである。In the conventional tufting cloth, the elongation of the base cloth is almost 1% or less because the base cloth hardly elongates. On the other hand, in the molded article of the present invention, the knitted fabric is used as a molding die. It is easy to adapt, but if the elongation is too large, such as in the work of cutting according to the shape, the handleability is not good, so the effect was obtained by setting the elongation in the range of 5 to 20%. is there.
【００２１】また、本発明の編地では、従来のタフティ
ング布帛によるものと比較してパイルの方向性が生じ難
く、立毛をどちらの方角から見ても光沢が一様に見え、
従来品では得られない立毛面を有する編地が得られる。
この理由は定かでないが、タフティング布帛によるもの
では、パイル糸を単純に基布にタフトするものであるの
に対して、地組織部が編目を形成している本発明の編地
では、該編成の際にはパイル糸に「ねじれ」が付与され
ることからパイル糸が有する保持性や広がりによるもの
と推察される。Further, in the knitted fabric of the present invention, the directionality of the pile is less likely to occur than in the case of the conventional tufting fabric, and the nap appears to have a uniform gloss when viewed from either direction.
A knitted fabric having a napped surface that cannot be obtained by a conventional product can be obtained.
Although the reason for this is not clear, in the case of the tufting fabric, the pile yarn is simply tufted to the base fabric, whereas in the knitted fabric of the present invention in which the ground structure portion forms the stitch, the tufting fabric is not used. Since the twist is given to the pile yarn at the time of knitting, it is presumed that the pile yarn has a holding property and spread.
【００２２】さらに、本発明の編地では、地組織を編成
する糸とパイル糸とを同一の素材にして編成できるの
で、リサイクルや廃棄処理の段階で編地を形成する糸と
成型カーマット用編地の反立毛側面に熱融着した接着性
樹脂や車両の床に敷設するときに使用した接着剤とを容
易に分離することが可能となる。Further, in the knitted fabric of the present invention, the yarn for knitting the ground structure and the pile yarn can be knitted with the same material, so that the yarn for forming the knitted fabric at the stage of recycling or disposal and the knit for molded car mats This makes it possible to easily separate the adhesive resin that has been heat-sealed to the flared side of the ground and the adhesive used when laying it on the floor of the vehicle.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳細に説
明する。なお、実施例で使用した特性値の測定法は以下
の通りである。The present invention will be described in more detail with reference to the following examples. The method of measuring the characteristic values used in the examples is as follows.
【００２４】（１）捲縮率 試料として一定長の捲縮糸を取出し、フリーの状態のま
ま沸水中で３０分間処理して捲縮を発現させ、次いで脱
水した後、標準状態で１昼夜風乾し、その後該試料に
０．１ｇ／デニールの荷重をかけ、１分後の長さ：Ｌ1
を測定し、次いでフリーで３分間放置した後、２ｍｇ／
デニールの荷重下で１分後の長さ：Ｌ2を測定し、これ
らの測定値より次式により算出する。 捲縮率：ＴＣ（％）＝｛（Ｌ1−Ｌ2）／Ｌ1｝×１００(1) Crimp rate A crimped yarn of a fixed length was taken out as a sample, treated in boiling water for 30 minutes in a free state to develop crimp, then dehydrated, and air-dried in a standard state all day and night. Thereafter, a load of 0.1 g / denier was applied to the sample, and the length after 1 minute: L 1
Was measured and then left free for 3 minutes.
Denier under a load length after 1 minute: L 2 was measured, calculated by the following equation from these measurements. Crimp rate: TC (%) = {(L 1 −L 2 ) / L 1 } × 100
【００２５】（２）編地の伸度 ＪＩＳ Ｌ １０９６−９０及びＪＩＳ Ｌ １０１８
−９０に準拠する方法により測定をする。すなわち、ウ
エール及びコース各方向に幅：５ｃｍ、長さ：３０ｃｍ
の試験片をそれぞれ３枚採取し、平面状に広げて置いた
試験片の長辺と平行に測定した間隔が２０ｃｍとなるよ
うに試験長のための印（２個）を該試験片につける。該
試験長：Ｌ0（２０ｃｍ）の印よりも３〜４ｃｍ外側に
離した位置（試験片両端）で、該試験片を上下の「つか
み」により把持し、該下側の「つかみ」には「重り」を
取付け、該「つかみ」と「重り」の合計が１．５ｋｇと
なるように荷重を負荷する。該荷重負荷して１０分後
に、直ちに前記２個の印間の長さ：Ｌ1（ｃｍ）を測定
し、次式により伸長率を算出する。伸長率（％）＝｛Ｌ
1−Ｌ0）／Ｌ0｝×１００(2) Elongation of knitted fabric JIS L 1096-90 and JIS L 1018
The measurement is performed by a method according to -90. That is, width: 5 cm, length: 30 cm in each direction of wale and course
Each test piece is sampled three times, and marks (2) for the test length are marked on the test piece so that the distance measured in parallel with the long side of the test piece placed in a plane is 20 cm. . The test length: at L 0 position releases the 3~4cm outward from indicia (20 cm) (specimen ends), the test piece was gripped by the upper and lower "grab", the lower side to "grab" the A "weight" is attached, and a load is applied so that the sum of the "grass" and the "weight" becomes 1.5 kg. Ten minutes after the load, the length between the two marks: L 1 (cm) is immediately measured, and the elongation is calculated by the following equation. Elongation rate (%) = ｛L
1− L 0 ) / L 0 ｝ × 100
【００２６】［実施例１］ダブルラッセル機ＨＰＳＭ
（日本マイヤー株式会社製）を用いて、編幅：１３０イ
ンチ、ゲージ：１８Ｅ、筬羽５枚により表１に示す編方
によりラッセル編地を編成し、センターカットして２枚
の片側立毛形成編地を得た。すなわち、表１において、
Ｌ1及びＬ6は、筬Ｌ1及びＬ6により３針（３ウエール）
を移動させる振り方で挿入編をする糸の編方を示し、該
Ｌ1及びＬ6に供給する糸には、ナイロン６６からなる非
捲縮糸（１０００デニール／６８フィラメント）を使用
し、Ｌ2及びＬ5は鎖編をする糸の編方を示し、該Ｌ2及
びＬ5に供給する糸には、ナイロン６６からなる非捲縮
糸（２１０デニール／４８フィラメント）を使用して地
組織部を編成し、Ｌ4は２枚の経編地に跨ってジグザグ
に編成され、編成後にセンターカットされるパイル糸の
編方を示し、該Ｌ4にはナイロン６６からなるノントル
ク捲縮糸（ＢＣＦ、１０００デニール／８４フィラメン
ト、捲縮率＝１３％）を使用して立毛部分に相当する編
目を形成する。但し、筬Ｌ3には、糸を供給せず。Embodiment 1 Double Russell Machine HPSM
Knitting width: 130 inches, gauge: 18E, Russell knitted fabric is knitted by five reeds using the knitting method shown in Table 1 by using (manufactured by Nippon Meier Co., Ltd.), and center cut to form two single-sided napped hairs. I got a knitted fabric. That is, in Table 1,
L 1 and L 6 are 3 stitches (3 wales) by reeds L 1 and L 6
Shows the knitting method of the yarn to be inserted and knitted by the swinging method of moving the non-crimped yarn (1000 denier / 68 filament) made of nylon 66 as the yarn supplied to L 1 and L 6. 2 and L 5 represents a knitting side of the yarn the chain stitch, the yarn supplied to the L 2 and L 5, the ground structure by using the non-crimped yarn of nylon 66 (210 denier / 48 filaments) part organize, L 4 are organized in a zigzag across two warp knitted fabric shows a knitting side of the pile yarn is cut centrally after knitting, of nylon 66 to the L 4 Nontoruku crimped yarn ( Using BCF, 1000 denier / 84 filaments, crimp rate = 13%), a stitch corresponding to the nap portion is formed. However, the reed L 3 is, without supplying the yarn.
【００２７】このようにして得たれた片側立毛形成編地
は、地組織部分に相当する目付が２７０ｇ／ｍ2（鎖編
糸：３４ｇ／ｍ2＋挿入編糸：２３６ｇ／ｍ2）、立毛部
分の目付が５７０ｇ／ｍ2の編地であった。この編地
は、経方向の伸度が、１２％、緯方向の伸度が３０％で
あった。該編地にポリエチレンからなる接着性樹脂を溶
融して反立毛側面に２５０ｇ／ｍ2の割合で塗布して熱
接着して成型カーマット用編地の原反を得た。The thus obtained one-side nap-forming fabric has a basis weight of 270 g / m 2 (chain knitting yarn: 34 g / m 2 + inserting knitting yarn: 236 g / m 2 ), and napping. The knitted fabric had a basis weight of 570 g / m 2 . This knitted fabric had a warp elongation of 12% and a weft elongation of 30%. An adhesive resin made of polyethylene was melted on the knitted fabric, applied to the nap-raised side surface at a rate of 250 g / m 2 , and thermally bonded to obtain an original fabric of a molded carmat knitted fabric.
【００２８】このようにして得られた成型カーマット用
編地は、従来のタフトカーペットにより得られたものに
比べて、車両の床に沿って成形性がよく、きれいなシル
エットの成型品が得られた。また、パイル糸が前記のよ
うな地組織部により強固に把持されているためにポリエ
チレンの接着剤の使用量が少なくしても（従来のタフテ
ィング布帛では、例えば、４００ｇ／ｍ2）毛抜けが少
なく、カーマットの軽量化ができることもわかった。ま
た、地組織部と立毛部が同一素材で造られているため
に、ポリエチレンとナイロン６６との分離が容易であ
り、リサイクルに貢献できるものである。The knitted fabric for a molded car mat thus obtained has a better formability along the vehicle floor and a molded product with a beautiful silhouette is obtained as compared with that obtained by a conventional tufted carpet. . Further, since the pile yarn is firmly gripped by the ground structure as described above, even if the amount of the polyethylene adhesive used is small (for example, 400 g / m 2 in the case of the conventional tufting cloth), the hair escapes. It was also found that the weight of the car mat could be reduced. Further, since the ground tissue portion and the napped portion are made of the same material, separation of polyethylene and nylon 66 is easy, which can contribute to recycling.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】［実施例２］実施例１において、Ｌ1及び
Ｌ6を５針（５ウエール）を移動させる振り方で挿入編
をする以外は、実施例と同様にして成型カーマット用編
地の原反を得た。得られた編地は、経方向の伸度が、１
０％、緯方向の伸度が１５％であった。このように挿入
糸の振り方を大にすると緯方向の伸度が少なくなり、成
型カーマット用編地に要求される伸度を変更することが
できる。[0030] In Example 2 Example 1, except that the insert ed in shaked for moving the L 1 and L 6 5 needle (5 wales) are examples and a similar manner of molding car mats for knitted fabric I got an original. The obtained knitted fabric has an elongation in the warp direction of 1
0% and elongation in the weft direction were 15%. When the manner of swinging the inserted yarn is increased in this manner, the elongation in the weft direction decreases, and the elongation required for the knitted fabric for a molded car mat can be changed.
【００３１】［実施例３］ダブルラッセル機ＨＰＳＭ
（日本マイヤー株式会社製）を用いて、編幅：１３０イ
ンチ、ゲージ：１８Ｅ、筬羽６枚により表２に示す編方
によりラッセル編地を編成し、センターカットして２枚
の片側立毛形成編地を得た。すなわち、表２において、
Ｌ1及びＬ6は、筬Ｌ1及びＬ6により６針（６ウエール）
を移動させる振り方で挿入編をする糸の編方を示し、該
Ｌ1及びＬ6に供給する糸には、ナイロン６からなる非捲
縮の熱セット糸（５００デニール／４８フィラメント）
を使用し、Ｌ2及びＬ5は鎖編をする糸の編方を示し、該
Ｌ2及びＬ5に供給する糸には、ナイロン６からなる非捲
縮の熱セット糸（２１０デニール／２４フィラメント）
を使用して地組織部を編成し、Ｌ3及びＬ4は２枚の経編
地に跨ってジグザグに編成され、編成後にセンターカッ
トされるパイル糸の編方を示し、該Ｌ3及びＬ4にはナイ
ロン６からなるノントルク捲縮糸（ＢＣＦ、７５０デニ
ール／６８フィラメント、捲縮率＝１２％）を使用して
立毛部分に相当する編目を形成する。編地の仕上がり熱
セット後の密度が、１１コース／２．５４ｃｍ、１７ウ
エール／２．５４ｃｍであった。また、この編地の経方
向の伸度が、１０％、緯方向の伸度が１２％であった。
該編地にポリエチレンからなる接着性樹脂を実施例１と
同様にして塗布して熱接着して成型カーマット用編地の
原反を得た。このようにして得られた成型カーマット用
編地は、成形性が良好で、毛抜けもない満足すべきもの
であったが、さらに、パイル糸に２本の捲縮糸を使用し
て編成したためにファインなベロア調の編地が得られ
た。Embodiment 3 Double Russell Machine HPSM
Knitting width: 130 inches, gauge: 18E, knitting of Russell knitted fabric with 6 reeds by the knitting method shown in Table 2 using (manufactured by Nippon Meier Co., Ltd.), center cutting, and formation of two single-sided naps I got a knitted fabric. That is, in Table 2,
L 1 and L 6 are 6 stitches (6 wales) by reeds L 1 and L 6
The show the knitting direction of yarn insertion knitting in shaked for moving, the yarn supplied to the L 1 and L 6, heat set yarn of non-crimped of nylon 6 (500 denier / 48 filaments)
Using, L 2 and L 5 represents a knitting side of the yarn the chain stitch, the L in the yarn supplied to the 2 and L 5, non-crimped heat set yarn of nylon 6 (210 denier / 24 filament)
Organize the ground structure portion using, L 3 and L 4 are organized in a zigzag across two warp knitted fabric shows a knitting side of the pile yarn is cut centrally after knitting, the L 3 and L In No. 4 , a non-torque crimped yarn made of nylon 6 (BCF, 750 denier / 68 filaments, crimp rate = 12%) is used to form a stitch corresponding to a napped portion. The densities of the knitted fabric after heat setting were 11 courses / 2.54 cm and 17 wales / 2.54 cm. The elongation in the warp direction of the knitted fabric was 10%, and the elongation in the weft direction was 12%.
An adhesive resin made of polyethylene was applied to the knitted fabric and thermally bonded in the same manner as in Example 1 to obtain an original fabric of a knitted fabric for a molded car mat. The knitted fabric for a molded car mat thus obtained was satisfactory with good moldability and no hair loss, but further knitted by using two crimped yarns for the pile yarn. A fine velor-like knitted fabric was obtained.
【００３２】[0032]
【表２】 [Table 2]
Claims (6)
の経編地の地組織が挿入糸と鎖編組織により編成される
糸からなり、該２枚の経編地に跨ってジグザグ状に編み
込まれたパイル糸がセンターカットされて得られる片側
面にパイル糸が突き出した片側立毛形成編地となし、該
片側立毛形成編地の反立毛側面に接着性樹脂を熱融着し
てなることを特徴とする成型カーマット用編地。1. The ground structure of two warp knitted fabrics knitted by a double Russell machine is composed of an insertion yarn and a yarn knitted by a chain knitting structure, and is woven in a zigzag manner across the two warp knitted fabrics. The piled yarn is formed into a one-sided nap-forming knitted fabric in which the pile yarn protrudes on one side obtained by being cut in the center, and the adhesive resin is heat-fused to the opposite nap-forming side of the one-sided nap-forming knitted fabric. Characterized knitted fabric for molded car mats.
れ１〜３０％の範囲にある請求項１に記載された成型カ
ーマット用編地。2. The knitted fabric for a molded car mat according to claim 1, wherein the warp and the weft elongation of the knitted fabric are each in the range of 1 to 30%.
太さを有するノントルク捲縮糸である請求項１、又は、
請求項２に記載された成型カーマット用編地。3. The non-torque crimped yarn having a thickness of 400 to 4000 denier.
A knitted fabric for a molded car mat according to claim 2.
ール以下の非捲縮糸からなる請求項１〜請求項３のいず
れか１項に記載された成型カーマット用編地。4. The knitted fabric for a molded car mat according to any one of claims 1 to 3, wherein the yarn knitted in a chain knitting structure is a non-crimped yarn of 1000 denier or less.
さを有するノントルク捲縮糸である請求項１〜請求項４
のいずれか１項に記載された成型カーマット用編地。5. The non-torque crimped yarn having a thickness of 500 to 4000 denier.
A knitted fabric for a molded car mat according to any one of the above.
同一の素材からなる請求項１〜請求項５のいずれか１項
に記載された成型カーマット用編地。6. The knitted fabric for a molded car mat according to claim 1, wherein the yarn forming the ground structure and the pile yarn are made of the same material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315948A JP2000144561A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Knit fabric for molded car mat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315948A JP2000144561A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Knit fabric for molded car mat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000144561A true JP2000144561A (en) | 2000-05-26 |
Family
ID=18071535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10315948A Pending JP2000144561A (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Knit fabric for molded car mat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000144561A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101366799B1 (en) * | 2007-12-27 | 2014-02-21 | 코오롱글로텍주식회사 | Car mat fabric and a method of fabricating the same |
| JP2018083282A (en) * | 2016-11-11 | 2018-05-31 | 富士紡ホールディングス株式会社 | Polishing pad and manufacturing method thereof, and manufacturing method of object to be polished |
-
1998
- 1998-11-06 JP JP10315948A patent/JP2000144561A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101366799B1 (en) * | 2007-12-27 | 2014-02-21 | 코오롱글로텍주식회사 | Car mat fabric and a method of fabricating the same |
| JP2018083282A (en) * | 2016-11-11 | 2018-05-31 | 富士紡ホールディングス株式会社 | Polishing pad and manufacturing method thereof, and manufacturing method of object to be polished |
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