JP2000136728A - ロ―タリ―ピストンエンジン - Google Patents
ロ―タリ―ピストンエンジンInfo
- Publication number
- JP2000136728A JP2000136728A JP11331734A JP33173499A JP2000136728A JP 2000136728 A JP2000136728 A JP 2000136728A JP 11331734 A JP11331734 A JP 11331734A JP 33173499 A JP33173499 A JP 33173499A JP 2000136728 A JP2000136728 A JP 2000136728A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- crankshaft
- exhaust
- hole
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４工程レシプロエンジンはバルブが有るため
に、吸、排気のガス交換が阻害されてエネルギーの損失
になるため、バルブのいらないエンジンの開発で損失と
排気ガス公害を防止する。 【解決手段】 レシプロ式とロータリー式を組み合わせ
て、シリンダーを備えた中空回転軸付きローターとコン
ロット、ピストンを備えたクランク軸を組み合わせて、
ローター軸のベベルギヤーとクランク軸のベベルギヤー
で相互の回転軸の条件を規制して、１回転で４工程を形
成するロータリーピストンエンジン装置。
に、吸、排気のガス交換が阻害されてエネルギーの損失
になるため、バルブのいらないエンジンの開発で損失と
排気ガス公害を防止する。 【解決手段】 レシプロ式とロータリー式を組み合わせ
て、シリンダーを備えた中空回転軸付きローターとコン
ロット、ピストンを備えたクランク軸を組み合わせて、
ローター軸のベベルギヤーとクランク軸のベベルギヤー
で相互の回転軸の条件を規制して、１回転で４工程を形
成するロータリーピストンエンジン装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機構を形成する
ものであり、レシプロ式とロータリー式の組合わせによ
るロータリーピストンエンジン装置に関するものであ
る。
ものであり、レシプロ式とロータリー式の組合わせによ
るロータリーピストンエンジン装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車において、ハイテク技術により目
覚ましい発展をとげているがエンジン自体の基本構造は
そのままである。よって従来のレシプロ式エンジンは吸
気、排気のガス交換の構造がバルブ機構になっているた
め、バルブの大きさ、位置、数、熱。あるいは作動のタ
イミング等により制約を受けるため、ガス交換が著しく
阻害されるのが最大の欠点である。その欠点は次のよう
になる。 、構造が複雑で高価である。、バルブ機構の制約か
ら吸気、排気が阻害されエネルギーの損失になる。、
バルブの開閉タイミングにオーバーラップがあり気密も
れによるエネルギーの損失になる。、多気筒の排気管
の集合により排気干渉によるエネルギーの損失になる。
、バンケル、ロータリーエンジンは軽量、コンパクト
高出力で水素エンジンの実用性に有利であるとされる
が、吸気、排気にオーバーラップがあり気密もれによる
エネルギーの損失と、燃費が悪い、低速トルクが弱いと
されている。
覚ましい発展をとげているがエンジン自体の基本構造は
そのままである。よって従来のレシプロ式エンジンは吸
気、排気のガス交換の構造がバルブ機構になっているた
め、バルブの大きさ、位置、数、熱。あるいは作動のタ
イミング等により制約を受けるため、ガス交換が著しく
阻害されるのが最大の欠点である。その欠点は次のよう
になる。 、構造が複雑で高価である。、バルブ機構の制約か
ら吸気、排気が阻害されエネルギーの損失になる。、
バルブの開閉タイミングにオーバーラップがあり気密も
れによるエネルギーの損失になる。、多気筒の排気管
の集合により排気干渉によるエネルギーの損失になる。
、バンケル、ロータリーエンジンは軽量、コンパクト
高出力で水素エンジンの実用性に有利であるとされる
が、吸気、排気にオーバーラップがあり気密もれによる
エネルギーの損失と、燃費が悪い、低速トルクが弱いと
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の増産と大型化
に伴い、排気ガス、特に二酸化炭素による公害で自然破
壊と地球温暖化が進み、低公害車の開発が世界的緊急課
題になっている。関係者によって対策が進められ、新し
い低公害車のバッテリーカー、ソーラーカー、水素エン
ジン車等も開発されているが、価格と実用性に問題があ
り、大きな効果がないのが現状である。
に伴い、排気ガス、特に二酸化炭素による公害で自然破
壊と地球温暖化が進み、低公害車の開発が世界的緊急課
題になっている。関係者によって対策が進められ、新し
い低公害車のバッテリーカー、ソーラーカー、水素エン
ジン車等も開発されているが、価格と実用性に問題があ
り、大きな効果がないのが現状である。
【０００４】本発明は、以上のような事項を解決するた
めに、簡単な機構にして、吸気、排気等のバルブとオー
バーラップ等を全部なくすることにより、独立した工程
を作り更に、各工程に適した温度管理がしやすくするこ
とにより、新しい低公害車エンジンの開発を目的とした
装置である。
めに、簡単な機構にして、吸気、排気等のバルブとオー
バーラップ等を全部なくすることにより、独立した工程
を作り更に、各工程に適した温度管理がしやすくするこ
とにより、新しい低公害車エンジンの開発を目的とした
装置である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、Ａのローターに中空の回転軸２、３を固着して、
任意数のシリンダー４、５（ここでは２個のシリンーダ
ー）を設け、シリンダーにピストン６、７を設け中空の
回転軸８にクランク軸を貫通して設け、クランク９、１
０、にコンロット、１１、１２で回転可能に連結して設
ける。Ｂのハウジング１３に回転軸受け孔を設け、周辺
に吸入孔１４、吸入助孔１５、点火プラグ１６、１７、
排気孔１８、排気助孔１９、ベベルギヤー受け軸２０、
２１、を設けてローターとベベルギヤーを回転可能に包
み込む。
めに、Ａのローターに中空の回転軸２、３を固着して、
任意数のシリンダー４、５（ここでは２個のシリンーダ
ー）を設け、シリンダーにピストン６、７を設け中空の
回転軸８にクランク軸を貫通して設け、クランク９、１
０、にコンロット、１１、１２で回転可能に連結して設
ける。Ｂのハウジング１３に回転軸受け孔を設け、周辺
に吸入孔１４、吸入助孔１５、点火プラグ１６、１７、
排気孔１８、排気助孔１９、ベベルギヤー受け軸２０、
２１、を設けてローターとベベルギヤーを回転可能に包
み込む。
【０００６】Ａ、ローターは真円で円筒状であり、中空
のローター軸２、３を備えローター軸を中心にして回転
する。回転軸を中心にして、ローターの周辺に２個のシ
リンダー４、５を図３のようにＯ−Ｐ線上の上方を０度
（と３６０度）にして、下方の１８０度に異平面に放射
状に備えて（ここでは２個）、この位置を吸入工程と爆
発工程の起点とする。Ｑ−Ｒ線上位置Ｑを９０度、Ｒ位
置を２７０度として、左廻りの圧縮工程と排気工程の起
点とする。中空のローター軸の中にクランク軸８を備え
クランク９、１０、にコンロット１１、１２、ピストン
６、７を備え、シリンダー４、５に回転可能に組み付け
て、ローター軸にベベルギヤー２２、クランク軸にベベ
ルギヤー２３を固着して設けている。
のローター軸２、３を備えローター軸を中心にして回転
する。回転軸を中心にして、ローターの周辺に２個のシ
リンダー４、５を図３のようにＯ−Ｐ線上の上方を０度
（と３６０度）にして、下方の１８０度に異平面に放射
状に備えて（ここでは２個）、この位置を吸入工程と爆
発工程の起点とする。Ｑ−Ｒ線上位置Ｑを９０度、Ｒ位
置を２７０度として、左廻りの圧縮工程と排気工程の起
点とする。中空のローター軸の中にクランク軸８を備え
クランク９、１０、にコンロット１１、１２、ピストン
６、７を備え、シリンダー４、５に回転可能に組み付け
て、ローター軸にベベルギヤー２２、クランク軸にベベ
ルギヤー２３を固着して設けている。
【０００７】Ｂ、ハウジング１３はローターを包み込む
母体で中央に回転軸受け孔を設け、周辺に各工程の気体
の流れの機構として、各工程の起点を基準にして、吸入
孔１４、吸入助孔１５、点火ブラグ１６、１７、排気孔
１８、排気助孔１９、ベベルギヤー受け軸２０、２１、
を備え、側面にはベベルギヤー室を備え、ローターとベ
ベルギヤーを包み込む。
母体で中央に回転軸受け孔を設け、周辺に各工程の気体
の流れの機構として、各工程の起点を基準にして、吸入
孔１４、吸入助孔１５、点火ブラグ１６、１７、排気孔
１８、排気助孔１９、ベベルギヤー受け軸２０、２１、
を備え、側面にはベベルギヤー室を備え、ローターとベ
ベルギヤーを包み込む。
【０００８】Ｃ、４個のベベルギヤーはベベルギヤー室
のローター軸にベベルギヤー２２、クランク軸にベベル
ギヤー２３、を固着して備えベベルギヤー受け軸にベベ
ルギヤー２４，２５、が回転可能にして双方の固着ギヤ
ーと噛み合い上方矢印０度でローターのシリンダー４、
とクランク９、のピストンが共に０度になる位置の条件
で噛み合って滑合している。
のローター軸にベベルギヤー２２、クランク軸にベベル
ギヤー２３、を固着して備えベベルギヤー受け軸にベベ
ルギヤー２４，２５、が回転可能にして双方の固着ギヤ
ーと噛み合い上方矢印０度でローターのシリンダー４、
とクランク９、のピストンが共に０度になる位置の条件
で噛み合って滑合している。
【０００９】Ｄ、サイドハウジング２６、２７、はロー
ターとベベルギヤーを側面から包み込む母体でローター
軸受孔とクランク軸受孔を備えている。
ターとベベルギヤーを側面から包み込む母体でローター
軸受孔とクランク軸受孔を備えている。
【００１０】Ｅ、ＡのローターとＣのベベルギヤーをＢ
のハウジングとＤのサイドハウジングで回転可能に組み
付け、ベベルギヤーの噛み合い歯数比は１対１とする。
故にローター軸は左回転、クランク軸は右回転を形成す
る。
のハウジングとＤのサイドハウジングで回転可能に組み
付け、ベベルギヤーの噛み合い歯数比は１対１とする。
故にローター軸は左回転、クランク軸は右回転を形成す
る。
【００１１】ローター軸とクランク軸は逆回転のためロ
ーター軸１回転とクランク軸１回転で４工程と４行程を
形成し、吸入、圧縮、爆発、排気工程を完了して、２シ
リンダーが順次４工程を形成し連続回転運動することに
より２回の爆発エネルギーを発生する。
ーター軸１回転とクランク軸１回転で４工程と４行程を
形成し、吸入、圧縮、爆発、排気工程を完了して、２シ
リンダーが順次４工程を形成し連続回転運動することに
より２回の爆発エネルギーを発生する。
【００１２】以上のような構造で回転軸を中心にして、
クランク軸を矢印の方向右廻りに外力でまわして、気体
の流れと各工程及びクランク軸の行程を確認してみる
と、ハウジングＯ−Ｐ線上の上方を０度（と３６０度）
の吸入工程起点として、ローター軸のシリンダー４の中
心点を矢印０度とクランク９が上死点で吸入工程０点で
クランク軸を矢印の方向右廻りに回すとシリンダーは左
廻りに回り吸入工程が始まり、少し廻り続けると混合気
は吸入孔より吸入助孔を通って流れこみ、ローターはＱ
点でクランク９はＲ点で吸入工程と吸入行程が終わり、
クランク軸を矢印の方向右廻りに外力でまわして、気体
の流れと各工程及びクランク軸の行程を確認してみる
と、ハウジングＯ−Ｐ線上の上方を０度（と３６０度）
の吸入工程起点として、ローター軸のシリンダー４の中
心点を矢印０度とクランク９が上死点で吸入工程０点で
クランク軸を矢印の方向右廻りに回すとシリンダーは左
廻りに回り吸入工程が始まり、少し廻り続けると混合気
は吸入孔より吸入助孔を通って流れこみ、ローターはＱ
点でクランク９はＲ点で吸入工程と吸入行程が終わり、
【００１３】同時にシリンダー５は下方位１８０度Ｐ点
の点火プラグから作用を受けＲ点に、クランク１０はＰ
点からＱ点へ爆発行程から排気行程に移動して、排気助
孔と排気孔から爆発ガス体を排出することになる。
の点火プラグから作用を受けＲ点に、クランク１０はＰ
点からＱ点へ爆発行程から排気行程に移動して、排気助
孔と排気孔から爆発ガス体を排出することになる。
【００１４】更に続けてシリンダー４は爆発工程１８０
度Ｐ点の点火プラグ１４で爆発エネルギーを受けて回転
し排気助孔と排気孔から爆発ガス体を排出する。クラン
ク９はＱ点を過ぎ３６０度の排気完了点に向かってい
る。
度Ｐ点の点火プラグ１４で爆発エネルギーを受けて回転
し排気助孔と排気孔から爆発ガス体を排出する。クラン
ク９はＱ点を過ぎ３６０度の排気完了点に向かってい
る。
【００１５】同時にシリンダー５はＲ点排気工程から０
度を過ぎて、吸入孔より吸入助孔を通って混合気体を吸
入しながら圧縮工程に向かっている。クランク１０は０
点を過ぎて対抗位置Ｒ点に向かっている。更に進むと点
火プラグ１５で着火爆発することになる。
度を過ぎて、吸入孔より吸入助孔を通って混合気体を吸
入しながら圧縮工程に向かっている。クランク１０は０
点を過ぎて対抗位置Ｒ点に向かっている。更に進むと点
火プラグ１５で着火爆発することになる。
【００１６】更に続けて２回転目、シリンダー４は３６
０度の排気工程完了と同時に０度の吸入孔より吸入助孔
を通って混合気体を吸入して圧縮工程に向かっている。
クランク９は０点を過ぎＲ点２７０度の対抗位置に向か
っている。更に進むと点火プラグ１４で着火爆発して２
シリンダーで１８０度毎にエネルギーを発生することを
特徴としたロータリーピストンエンジン装置である。
０度の排気工程完了と同時に０度の吸入孔より吸入助孔
を通って混合気体を吸入して圧縮工程に向かっている。
クランク９は０点を過ぎＲ点２７０度の対抗位置に向か
っている。更に進むと点火プラグ１４で着火爆発して２
シリンダーで１８０度毎にエネルギーを発生することを
特徴としたロータリーピストンエンジン装置である。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
Ａ、構造が簡単、軽量、コンパクト、高トルク、高馬
力、が得られる。吸、排気バルブがないため交換ガスの
制約と阻害を受けない、故にエネルギーの損失が少な
い、クランク１回転で４工程故にトルク変動が少ない
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
Ａ、構造が簡単、軽量、コンパクト、高トルク、高馬
力、が得られる。吸、排気バルブがないため交換ガスの
制約と阻害を受けない、故にエネルギーの損失が少な
い、クランク１回転で４工程故にトルク変動が少ない
【図１】 本発明の正面図である。
【図２】 本発明の正面図Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄの断面図であ
る。
る。
【図３】 本発明の図２Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉ−Ｊの正面
の断面図である。
の断面図である。
１、 ローター。 １６、１７ 点火プラ
グ。２、３、 ローター軸。 １８、 排気
孔。４、５、 シリンダー。 １９、 排気
助孔。６、７、 ピストン。 ２０、２１、
ベベルギヤー受け軸。８、 クランク軸。 ２
２、２３、２４、２５、ベベルギヤー。９、１０、 ク
ランク。 ２６、２７、 サイドハウジング。１
１、１２、コンロット。１３、 ハウジング。１
４、 吸入孔。１５、 吸入助孔。
グ。２、３、 ローター軸。 １８、 排気
孔。４、５、 シリンダー。 １９、 排気
助孔。６、７、 ピストン。 ２０、２１、
ベベルギヤー受け軸。８、 クランク軸。 ２
２、２３、２４、２５、ベベルギヤー。９、１０、 ク
ランク。 ２６、２７、 サイドハウジング。１
１、１２、コンロット。１３、 ハウジング。１
４、 吸入孔。１５、 吸入助孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 （Ａ）、ローター（１）に中空のロータ
ー軸（２、３）と任意数のシリンダー（４、５）とシリ
ンダーにピストン（６、７）を備え、ローター軸にクラ
ンク軸（８）とクランク（９）クランク（１０）にコン
ロット（１１、１２）を滑合して備え、（Ｂ）、ハウジ
ング（１３）に回転軸受孔を備え、周辺に吸入孔（１
４）吸入助孔（１５）点火プラグ（１６、１７）排気孔
（１８）排気助孔（１９）とベベルギャー受け軸（２
０、２１）とベベルギャー室を備え、（Ｃ）、ベベルギ
ャー室の中空のローター軸にベベルギャー（２２）クラ
ンク軸にベベルギャー（２３）を固着して備え、ベベル
ギャー受け軸にベベルギャー（２４、２５）を備え、
（Ｄ）、サイドハウジング（２６、２７）にローター軸
とクランク軸受け孔を備え、（Ｅ）、ＡのローターとＣ
の、ベベルギャーをＢの、ハウジングとＤの、サイドハ
ウジングで組み付けて備え、上記条件でクランク軸とロ
ーターが１回転で４工程を形成することを特徴とするロ
ータリーピストンエンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11331734A JP2000136728A (ja) | 1999-10-17 | 1999-10-17 | ロ―タリ―ピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11331734A JP2000136728A (ja) | 1999-10-17 | 1999-10-17 | ロ―タリ―ピストンエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14500798A Division JPH11303643A (ja) | 1998-04-18 | 1998-04-18 | ロータリーピストンエンジン及び圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000136728A true JP2000136728A (ja) | 2000-05-16 |
Family
ID=18247018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11331734A Pending JP2000136728A (ja) | 1999-10-17 | 1999-10-17 | ロ―タリ―ピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000136728A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534886A (ja) * | 2004-04-29 | 2007-11-29 | マルチネス フランシスコ ヤビエル ルイス | 平衡型ロータリーエンジン |
| KR101175071B1 (ko) * | 2010-05-31 | 2012-08-23 | 김대성 | 회전형 피스톤 엔진 |
-
1999
- 1999-10-17 JP JP11331734A patent/JP2000136728A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534886A (ja) * | 2004-04-29 | 2007-11-29 | マルチネス フランシスコ ヤビエル ルイス | 平衡型ロータリーエンジン |
| KR101175071B1 (ko) * | 2010-05-31 | 2012-08-23 | 김대성 | 회전형 피스톤 엔진 |
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