JP2000104589A - Generating set for vehicle - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、オルタネータを用
いた車両用発電装置に関し、特に、エンジン始動時の発
電制御に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power generator for a vehicle using an alternator, and more particularly, to power generation control when starting an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの点火装置や始動装置はバッテ
リに蓄えられた電力によって作動されるが、電力を消費
し続けていればこのバッテリの電力がなくなってしま
い、エンジンは作動不能となってしまう。そこで、車両
に発電装置としてオルタネータを搭載し、エンジンの回
転によってこのオルタネータを作動することで、発電さ
れた電力をバッテリに充電して常時適正な電力が得られ
るようにしている。2. Description of the Related Art An ignition device and a starting device of an engine are operated by electric power stored in a battery. If the electric power is continuously consumed, the electric power of the battery is lost and the engine becomes inoperable. . Therefore, an alternator is mounted on the vehicle as a power generation device, and the alternator is operated by rotation of the engine, so that the generated power is charged into the battery so that appropriate power is always obtained.
【０００３】このオルタネータは周囲にステータを置
き、内部でバッテリの電力によって磁力を発生するロー
タを回転させ、ステータに電力を誘起し、発生した電力
を整流して点火装置や始動装置に供給したり、バッテリ
に充電したりしている。このオルタネータの回転力はエ
ンジンのクランクシャフトから得ており、発生する電力
はエンジンの回転数に影響されてしまう。そのため、オ
ルタネータは、内部に設けられたジェネレータ・レギュ
レータによって電圧を所定範囲内に保ちながら電力の供
給を行っている。[0003] In this alternator, a stator is placed around the rotor, a rotor that generates a magnetic force by the power of a battery is rotated inside the alternator, and power is induced in the stator. , Or charging the battery. The rotational force of the alternator is obtained from the engine crankshaft, and the generated power is affected by the engine speed. Therefore, the alternator supplies electric power while keeping the voltage within a predetermined range by a generator regulator provided inside.
【０００４】ところで、エンジンの始動時に、始動装置
には大きな電流が要求されることから、バッテリの電圧
が低下する。一方で、エンジンの始動と同時にオルタネ
ータが作動して発電を開始すると、このオルタネータが
始動装置の負荷となって始動性を低下させてしまうとい
う問題がある。[0004] By the way, when the engine is started, a large current is required for the starting device, so that the voltage of the battery decreases. On the other hand, if the alternator is operated at the same time as the start of the engine to start power generation, the alternator becomes a load on the starting device, and thus the startability is reduced.
【０００５】このような問題を解決するものとして、例
えば、特開平８−２７７７６７号公報に開示されたもの
がある。この公報に開示された「車両用発電装置」は、
エンジンの始動時に、所定時間の間のみ一時的にオルタ
ネータの起動機能を停止することにより、始動時の電気
的負荷を小さくして始動特性を改善するようにしたもの
である。[0005] To solve such a problem, there is, for example, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-277767. The “vehicle power generation device” disclosed in this publication
When the engine is started, the starting function of the alternator is temporarily stopped only for a predetermined time to reduce the electric load at the time of starting and improve the starting characteristics.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジンは
その始動前の状態によってその始動性が異なる。即ち、
外気温が低くてエンジン水温が低下しているときには始
動性が良くなく、一方、外気温が高かったり、エンジン
停止後などエンジン水温がある程度上昇しているときに
は始動性が良い。そのため、上述した従来の「車両用発
電装置」にように、エンジンの始動前の状態に拘らずエ
ンジンの始動時に、所定時間だけオルタネータの起動を
停止してしまうと、エンジン水温が低いときには、始動
時の電気的負荷（オルタネータの発電負荷）を小さくし
て始動特性を良くすることができるが、エンジン水温が
高いときには、イグニッションスイッチをオンした始動
直後に、エンジン負荷が小さいために一時的に余剰に回
転上昇してしまうという問題がある。However, the startability of the engine differs depending on the state before the start. That is,
When the outside air temperature is low and the engine water temperature is low, the startability is not good. On the other hand, when the outside air temperature is high or when the engine water temperature is increased to some extent such as after the engine is stopped, the startability is good. For this reason, if the alternator is stopped for a predetermined time when the engine is started, regardless of the state before the engine is started, as in the above-described conventional “vehicle power generating device”, when the engine water temperature is low, the engine is started. The electrical load (alternator power generation load) can be reduced to improve the starting characteristics. However, when the engine water temperature is high, the engine load is temporarily low immediately after starting with the ignition switch turned on because the engine load is small. However, there is a problem that the rotation increases.
【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、エンジンの始動前の状態に応じてオルタネータ
の作動停止を制御することでエンジンの始動性の向上を
図った車両用発電装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problem, and a vehicular power generating device which improves the startability of an engine by controlling the operation stop of an alternator according to a state before the engine is started. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用発電装置では、エンジン水温を検出
するエンジン水温検出手段と、エンジン回転数に応じた
電気量を発電するオルタネータと、エンジン水温検出手
段が検出したエンジン水温が所定水温よりも低いときに
はこの所定水温より高いときに比べてオルタネータの始
動時の発電停止機関を長くする発電停止手段とを設けて
いる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle power generating apparatus for detecting an engine water temperature, and an alternator for generating an amount of electricity corresponding to an engine speed. Further, there is provided a power generation stopping means for lengthening the power generation stopping engine when starting the alternator when the engine water temperature detected by the engine water temperature detecting means is lower than a predetermined water temperature, as compared with when the engine water temperature is higher than the predetermined water temperature.
【０００９】従って、エンジンの始動時には、始動装置
に大きな電流が要求されることからバッテリの電圧が低
下するが、エンジン水温が所定水温よりも低いときに
は、所定水温より高いときに比べてオルタネータによる
発電を長く停止することで、このオルタネータが始動装
置の負荷となって始動性を低下させてしまうことはな
く、始動装置によってエンジンはスムーズに始動する。
一方、エンジン水温が所定水温よりも高いときには、オ
ルタネータが始動装置の負荷となることはなく、オルタ
ネータの発電を直ちに開始することで、エンジンが適正
に始動し、余剰に回転上昇することはない。Therefore, when the engine is started, a large current is required for the starting device, so that the voltage of the battery drops. By stopping the engine for a long time, the alternator does not load the starter and reduce the startability, and the engine is started smoothly by the starter.
On the other hand, when the engine water temperature is higher than the predetermined water temperature, the alternator does not become a load on the starting device, and the alternator immediately starts power generation, so that the engine starts properly and does not excessively increase in rotation.
【００１０】この場合、オルタネータによる発電を停止
させておく期間は、水温に応じて設定した所定エンジン
回転数を越えるまでとしたり、エンジン始動後の経過時
間などで制御することが望ましい。In this case, it is desirable that the period during which the power generation by the alternator is stopped is stopped until the engine speed exceeds a predetermined engine speed set in accordance with the water temperature, or control is performed based on an elapsed time after the engine is started.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係る車両用発
電装置の概略構成、図２にエンジン始動時における発電
制御を表すフローチャートを示す。FIG. 1 shows a schematic configuration of a vehicular power generating apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing power generation control at the time of starting an engine.
【００１３】本実施形態の車両用発電装置において、図
１に示すように、オルタネータ１１は、ステータコイル
１２の中心部に、エンジンに連結されて回転すると共に
電磁石を構成するフィールドコイル１３が配設されて構
成され、ステータコイル１２に接続された整流回路１４
はＢ端子を介してバッテリ１５に接続されている。ま
た、フィールドコイル１３はエンジンに連結されて回転
することから、エンジンの回転数に応じた電力を発電す
るようにＩＣレギュレータ１６が装着されている。従っ
て、エンジンに伴って回転するフィールドコイル１３に
バッテリ１５から電力を供給して磁力を発生させると、
ステータコイル１２に電力が誘起して発生した電力が整
流回路１４で整流され、始動装置などに供給されたり、
バッテリ１４に充電されたりしている。In the vehicular power generating apparatus of the present embodiment, as shown in FIG. 1, an alternator 11 is provided with a field coil 13 which is connected to an engine and rotates and constitutes an electromagnet at the center of a stator coil 12. And a rectifier circuit 14 connected to the stator coil 12.
Is connected to the battery 15 via the B terminal. Further, since the field coil 13 is connected to the engine and rotates, an IC regulator 16 is mounted so as to generate electric power according to the rotation speed of the engine. Therefore, when power is supplied from the battery 15 to the field coil 13 that rotates with the engine to generate magnetic force,
The power generated by the power induced in the stator coil 12 is rectified by the rectifier circuit 14 and supplied to a starting device or the like.
The battery 14 is being charged.
【００１４】そして、オルタネータ１１のＬ端子及びＳ
端子には徐励回路１７が接続され、この徐励回路１７は
開閉スイッチ１８及びイグニッションスイッチ１９を介
してバッテリ１５に接続されている。この徐励回路１７
は指令を受けるとオルタネータ１１を徐々に起動させて
発電を開始させるものであり、急激な発電負荷の発生を
抑制するものである。また、開閉スイッチ１８は発電停
止手段としてのエンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）２０の指令を受けて開閉するものであり、通常開放
状態となっており、ＥＣＵ２０がイグニッションスイッ
チ１９のＯＮ／ＯＦＦ指令の入力に応じて開閉スイッチ
１８を開閉し、オルタネータ１１の作動停止を制御す
る。The L terminal of the alternator 11 and the S terminal
A gradual excitation circuit 17 is connected to the terminal, and the gradual excitation circuit 17 is connected to the battery 15 via an open / close switch 18 and an ignition switch 19. This gradual excitation circuit 17
When the command is received, the alternator 11 is gradually activated to start power generation, and suppresses a sudden generation load. The open / close switch 18 is provided with an engine control unit (EC
U) Opening and closing in response to a command of 20, the normally open state, the ECU 20 opens and closes the open / close switch 18 in response to the input of an ON / OFF command of the ignition switch 19, and stops the operation of the alternator 11. Control.
【００１５】ところで、本実施形態では、エンジンの始
動時に、エンジンの始動前の状態に応じてオルタネータ
１１の作動停止を制御し、電気的負荷が大きい場合には
オルタネータ１１による発電を停止することで、エンジ
ンの始動性の向上を図っている。By the way, in this embodiment, when the engine is started, the operation stop of the alternator 11 is controlled according to the state before the engine start, and when the electric load is large, the alternator 11 stops the power generation. The aim is to improve the startability of the engine.
【００１６】即ち、ＥＣＵ２０には、エンジン水温ＷＴ
を検出するエンジン水温検出手段としての水温センサ２
１と、エンジンの回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数
センサ２２が接続されており、エンジン水温ＷＴとエン
ジン回転数Ｎｅがそれぞれ入力されるようになってい
る。従って、このＥＣＵ２０は、イグニッションスイッ
チ１９のＯＮとなるエンジンの始動時に、水温センサ２
１によって検出されたエンジン水温ＷＴが所定のエンジ
ン水温ＷＴO よりも低いときには低温始動と判断し、回
転数センサ２２が検出したエンジン回転数Ｎｅが所定の
第１エンジン回転数Ｎｅ1 に到達するまでオルタネータ
１１の発電を停止している。また、エンジンの始動時
に、エンジン水温ＷＴが所定のエンジン水温ＷＴO 以上
のときには常温始動と判断し、エンジン回転数Ｎｅが所
定の第２エンジン回転数Ｎｅ2 に到達するまでオルタネ
ータ１１の発電を停止している。That is, the ECU 20 stores the engine coolant temperature WT.
Temperature sensor 2 as engine water temperature detecting means for detecting the temperature
1 and an engine speed sensor 22 for detecting the engine speed Ne are connected, and the engine water temperature WT and the engine speed Ne are input. Therefore, when the engine is turned on when the ignition switch 19 is turned on, the ECU 20 starts the operation of the water temperature sensor 2.
Until the engine coolant temperature WT detected by 1 is determined to cold start when less than a predetermined engine coolant temperature WT O, the rotational speed sensor 22 is an engine speed Ne detected reaches the first engine speed Ne 1 given The alternator 11 has stopped generating power. Further, when starting the engine, it is determined that the cold start when the engine coolant temperature WT is equal to or higher than a predetermined engine coolant temperature WT O, stopping the power generation of the alternator 11 to the engine rotational speed Ne reaches the predetermined second engine rotational speed Ne 2 are doing.
【００１７】この場合、第１エンジン回転数Ｎｅ1 ＞第
２エンジン回転数Ｎｅ2 であり、低温始動にはエンジン
水温ＷＴが低くてエンジンが始動しにくいので、エンジ
ン回転数Ｎｅが高い第１エンジン回転数Ｎｅ1 に到達し
て安定回転したときに、オルタネータ１１の発電を開始
するようにすることで、始動時にオルタネータ１１には
電気的負荷が作用しないようにしている。In this case, the first engine speed Ne 1 > the second engine speed Ne 2 , and the engine water temperature WT is low for a low-temperature start, so that the engine is difficult to start. Therefore, the first engine with a high engine speed Ne is high. when stable rotated to reach the rotation speed Ne 1, that so as to start power generation of the alternator 11, an electrical load is prevented from acting on the alternator 11 during startup.
【００１８】ここで、本実施形態の車両用発電装置の発
電制御について図２のフローチャートを用いて説明す
る。Here, the power generation control of the vehicle power generation device of the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００１９】本実施形態の車両用発電装置の発電制御に
おいて、図１及び図２に示すように、ステップＳ１にお
いて、ＥＣＵ２０はドライバがイグニッションスイッチ
１９をＯＮしてエンジンを始動したかどうかを判別して
おり、イグニッションスイッチ１９がＯＮされるとステ
ップＳ２に移行し、ＥＣＵ２０は開閉スイッチ１８を開
放状態で維持したまま、オルタネータ１１の発電制御を
停止している。そして、ステップＳ３にて、現在のエン
ジン水温ＷＴが所定のエンジン水温ＷＴO （例えば、２
℃）よりも低いかどうかを判別し、エンジン水温ＷＴが
所定のエンジン水温ＷＴO よりも低いときには低温始動
と判断し、ステップＳ４に移行する。このステップＳ４
では、エンジン回転数Ｎｅが第１エンジン回転数Ｎｅ1
（例えば、１１３０ｒｐｍ）より高いかどうかを判別
し、低ければエンジン回転数Ｎｅが第１エンジン回転数
Ｎｅ1 より高くなるまで所定時間待機する。In the power generation control of the vehicle power generator according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, in step S1, the ECU 20 determines whether the driver has turned on the ignition switch 19 and started the engine. When the ignition switch 19 is turned on, the process proceeds to step S2, in which the ECU 20 stops the power generation control of the alternator 11 while keeping the open / close switch 18 in the open state. Then, in step S3, the current engine coolant temperature WT is reduced to a predetermined engine coolant temperature WT O (for example, 2
° C.) to determine whether lower than when the engine coolant temperature WT is lower than a predetermined engine coolant temperature WT O determines that the cold start, the process proceeds to step S4. This step S4
Then, the engine speed Ne becomes the first engine speed Ne 1
(E.g., 1130rpm) to determine whether higher than, a predetermined time wait lower if the engine speed Ne is higher than the first engine speed Ne 1.
【００２０】即ち、低温始動時は電気的負荷が大きいた
め、イグニッションスイッチ１９がＯＮされてもオルタ
ネータ１１を停止して発電させないようにしており、こ
の間にバッテリ１５から図示しない始動装置に十分な電
力を供給してエンジンをスムーズに始動させる。そし
て、エンジンが始動され、エンジン回転数Ｎｅが第１エ
ンジン回転数Ｎｅ1 より高くなって安定したらステップ
Ｓ５に移行し、エンジン回転数Ｎｅは低温始動時におけ
る適正なアイドル回転数となる。なお、第１エンジン回
転数Ｎｅ1 を低めに設定すると電気的負荷によりエンジ
ン回転が上昇せずにエンストしてしまう虞があり、第１
エンジン回転数Ｎｅ1 は低温始動時のアイドル回転数よ
りやや低めに設定するのが望ましい。That is, since the electric load is large at the time of low temperature starting, the alternator 11 is stopped so as not to generate electricity even when the ignition switch 19 is turned on. During this time, sufficient electric power is supplied from the battery 15 to the starting device (not shown). To start the engine smoothly. The engine is started and the engine speed Ne is higher than the first engine speed Ne 1 goes to step S5 Once stabilized, the engine speed Ne becomes proper idling speed at cold start. If the first engine speed Ne 1 is set to a low value, there is a possibility that the engine speed does not increase due to an electric load and the engine stalls.
Engine speed Ne 1 can be set from the slightly lower than the idle speed during cold start.
【００２１】このステップＳ５では、徐励タイマＴ1 を
スタートして徐励制御をセットし、ステップＳ６にて、
オルタネータ１１によって徐々に発電を開始する。そし
て、ステップＳ７で、徐励時間Ｔ1 が所定の徐励時間Ｔ
10（例えば、１０秒）を経過したなら、ステップＳ８に
て徐励タイマＴ1 をリセットし、ステップＳ９におい
て、オルタネータ１１の発電制御が開始される。このオ
ルタネータ１１の発電制御は、エンジン回転数Ｎｅに応
じた電力が発電され、発電された電力はバッテリ１５に
蓄電されるものである。具体的には、ＩＣレギュレータ
１６が、例えば、約１２Ｖ〜１４Ｖの調整電圧範囲をも
っており、電力の消費によって１２Ｖ以下になるとオル
タネータ１１はフル発電し、１４Ｖを越えると発電を停
止するようにしており、調整電圧範囲内では、エンジン
回転数Ｎｅに応じてデューティ駆動している。[0021] In the step S5, it sets the gradual excitation control to start the gradual excitation timer T 1, in step S6,
Power generation is started gradually by the alternator 11. Then, in step S7, Xu励時between T 1 is the predetermined gradual励時between T
10 (e.g., 10 seconds) if has elapsed, resets the gradual excitation timer T 1 at step S8, in step S9, the power generation control of the alternator 11 is started. In the power generation control of the alternator 11, power corresponding to the engine speed Ne is generated, and the generated power is stored in the battery 15. Specifically, the IC regulator 16 has an adjustment voltage range of, for example, about 12V to 14V, and the alternator 11 generates full power when the power becomes lower than 12V due to power consumption, and stops power generation when the power exceeds 14V. In the adjustment voltage range, duty driving is performed according to the engine speed Ne.
【００２２】一方、ステップＳ３にて、現在のエンジン
水温ＷＴが所定のエンジン水温ＷＴ O 以上のときには常
温始動と判断し、ステップＳ１０に移行する。このステ
ップＳ１０では、エンジン回転数Ｎｅが第２エンジン回
転数Ｎｅ2 （例えば、５７０ｒｐｍ）より高いかどうか
を判別し、低ければエンジン回転数Ｎｅが第２エンジン
回転数Ｎｅ2 より高くなるまで所定時間待機する。On the other hand, in step S3, the current engine
The water temperature WT is equal to a predetermined engine water temperature WT. OAbove all times
It is determined that the engine is warm starting, and the process proceeds to step S10. This step
In step S10, the engine speed Ne is reduced to the second engine speed.
Number of turns NeTwo(Eg, 570 rpm)
If the engine speed Ne is lower than the second engine
Rotation speed NeTwoIt waits for a predetermined time until it becomes higher.
【００２３】即ち、常温始動時は電気的負荷が小さいた
め、イグニッションスイッチ１９がＯＮされるとすぐに
エンジン回転数Ｎｅが第２エンジン回転数Ｎｅ2 より高
くなってしまい、オルタネータ１１を作動して発電させ
るようにしている。そのため、バッテリ１５から図示し
ない始動装置に余分な電力を供給することなくエンジン
を始動させることとなり、始動後にエンジンは適正回転
に維持される。そして、エンジン回転数Ｎｅが第２エン
ジン回転数Ｎｅ2 より高くなったらステップＳ１１に移
行し、エンジン回転数Ｎｅは常温始動時における適正な
アイドル回転数となる。なお、第２エンジン回転数Ｎｅ
2 を高めに設定するとエンジン始動後もステップＳ１１
以降の処理に移行せずにオルタネータ１１が発電しない
虞があり、第２エンジン回転数Ｎｅ2 は常温始動時のア
イドル回転数よりやや低めに設定するのが望ましい。[0023] That is, when cold start because the electrical load is low, the engine speed Ne as soon as the ignition switch 19 is turned ON becomes greater than the second engine rotational speed Ne 2, by operating the alternator 11 We are trying to generate electricity. Therefore, the engine is started without supplying extra power from the battery 15 to a starter (not shown), and the engine is maintained at an appropriate speed after the start. When the engine speed Ne becomes higher than the second engine speed Ne 2, the process proceeds to step S11, and the engine speed Ne becomes an appropriate idle speed at the time of normal temperature start. The second engine speed Ne
If 2 is set higher, step S11 is performed even after the engine is started.
There is a risk that the alternator 11 will not generate power without proceeding to the subsequent processing, and it is desirable that the second engine speed Ne 2 be set slightly lower than the idle speed at the time of normal temperature start.
【００２４】このステップＳ１１では、徐励タイマＴ2
をスタートして徐励制御をセットし、ステップＳ１２に
て、オルタネータ１１によって徐々に発電を開始する。
そして、ステップＳ１３で、徐励時間Ｔ2 が所定の徐励
時間Ｔ20（例えば、５秒）を経過したなら、ステップＳ
１４にて徐励タイマＴ2 をリセットし、ステップＳ９に
おいて、前述と同様に、オルタネータ１１の発電制御が
開始される。In step S11, a gradual excitation timer T 2
Is started to set the gradual excitation control, and in step S12, the alternator 11 gradually starts power generation.
Then, in step S13, if Xu励時between T 2 has passed a predetermined gradual励時between T 20 (eg, 5 seconds), step S
Reset the gradual excitation timer T 2 at 14, at step S9, in the same manner as described above, the power generation control of the alternator 11 is started.
【００２５】このように本実施形態の車両用発電装置に
あっては、エンジンの低温始動時には電気的負荷が大き
いため、イグニッションスイッチ１９がＯＮされても、
エンジン回転数Ｎｅが第１エンジン回転数Ｎｅ1 を越え
るまでオルタネータ１１の発電を停止することで、この
間にバッテリ１５から図示しない始動装置に十分な電力
を供給してエンジンをスムーズに始動させることができ
る。一方、エンジンの常温始動時には電気的負荷が小さ
いため、イグニッションスイッチ１９がＯＮされると、
エンジン回転数Ｎｅは第１エンジン回転数Ｎｅ1 より低
い第２エンジン回転数Ｎｅ2 をすぐに越えてしまい、短
時間でオルタネータ１１を発電させるようにしており、
バッテリ１５から図示しない始動装置に余分な電力を供
給することなくエンジンが始動して適正回転に維持する
ことができる。As described above, in the vehicular power generating apparatus according to the present embodiment, the electric load is large when the engine is started at a low temperature, so that even if the ignition switch 19 is turned on,
By the engine rotational speed Ne stopping the power generation of the first engine speed Ne 1 alternator 11 to over, be triggered by supplying sufficient power smoothly the engine starting device (not shown) from the battery 15 during this time it can. On the other hand, when the engine is started at normal temperature, the electric load is small, so when the ignition switch 19 is turned on,
The engine speed Ne is so as to power generation will exceed the second engine speed Ne 2 lower than the first engine speed Ne 1 immediately, the alternator 11 in a short time,
The engine can be started and maintained at a proper rotation without supplying extra power from the battery 15 to a starting device (not shown).
【００２６】なお、上述した実施形態では、現在のエン
ジン水温ＷＴが所定のエンジン水温ＷＴO より低いとき
には低温始動と判断してオルタネータ１１の発電開始を
遅らせる一方、現在のエンジン水温ＷＴが所定のエンジ
ン水温ＷＴO 以上のときには常温始動と判断し、エンジ
ン回転数Ｎｅが第２エンジン回転数Ｎｅ2 より高くなっ
たらオルタネータ１１の発電を開始するようにしたが、
常温始動と判断したらエンジン回転数Ｎｅに関係なく直
ちにオルタネータ１１を発電させるようにしてもよい。[0026] In the embodiment described above, while the current engine coolant temperature WT retards start of power generation alternator 11 determines that the cold start when less than the predetermined engine coolant temperature WT O, the current engine coolant temperature WT is predetermined engine determines that the cold start when the above temperature WT O, although the engine rotational speed Ne so as to start power generation of the alternator 11 when higher than the second engine rotational speed Ne 2,
When it is determined that the engine is started at room temperature, the alternator 11 may be immediately caused to generate power regardless of the engine speed Ne.
【００２７】また、上述した実施形態では、始動時にエ
ンジン水温ＷＴに応じたエンジン回転数Ｎｅの条件とタ
イマ制御とにより始動時発電停止期間を設定したが、エ
ンジン回転数Ｎｅの条件のみを使用するものとしても良
く、エンジン回転数Ｎｅの代わりにイグニッションスイ
ッチ１９がＯＮされてからの経過時間を計測し、この経
過時間が所定の発電時間停止を越えてからオルタネータ
１１の発電を開始することでオルタネータ１１の発電を
所定時間停止するようにしてもよい。In the above-described embodiment, the power generation stop period at the start is set by the condition of the engine speed Ne according to the engine coolant temperature WT and the timer control at the time of the start. However, only the condition of the engine speed Ne is used. The alternator 11 may measure the time elapsed since the ignition switch 19 was turned on instead of the engine speed Ne, and start the power generation of the alternator 11 after the elapsed time exceeds a predetermined power generation time stop. The power generation of No. 11 may be stopped for a predetermined time.
【００２８】更に、実施形態で説明した、所定のエンジ
ン水温ＷＴO 、第１エンジン回転数Ｎｅ1 、第２エンジ
ン回転数Ｎｅ2 、徐励時間Ｔ10，Ｔ20の具体的な数値
は、前述したものに限定されるものではなく、エンジン
の形式や排気量などに応じて設定すればよいものであ
る。Furthermore, described in the embodiment, the predetermined engine coolant temperature WT O, first the engine speed Ne 1, specific numerical values of the second engine speed Ne 2, Xu励時between T 10, T 20 is above The present invention is not limited to this, and may be set according to the type of engine, the displacement, and the like.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明の車両用発電装置によれば、エンジン水温
が低い低温始動時には、オルタネータによる発電を長く
停止することで、このオルタネータが始動装置の負荷と
ならずにエンジンをスムーズに始動して始動性を向上さ
せることができる一方、エンジン水温が高い常温始動時
には、オルタネータの発電を直ちに開始することで、エ
ンジンが適正に始動して適正な回転に維持することがで
きる。As described in detail in the above embodiment, according to the vehicular power generating apparatus of the present invention, the power generation by the alternator is stopped for a long time at the time of low-temperature start-up when the engine water temperature is low. The engine can be started smoothly without increasing the load and the startability can be improved.On the other hand, when the engine is started at room temperature where the engine water temperature is high, the alternator starts power generation immediately so that the engine starts properly and Can be maintained in rotation.
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用発電装置の概
略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle power generation device according to an embodiment of the present invention.
【図２】エンジン始動時における発電制御を表すフロー
チャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating power generation control when the engine is started.
１１ オルタネータ １５ バッテリ １６ ＩＣレギュレータ １７ 徐励回路 １８ 開閉スイッチ １９ イグニッションスイッチ ２０ エンジンコントロールユニット，ＥＣＵ（発電停
止手段） ２１ 水温センサ（エンジン水温検出手段） ２２ 回転数センサDESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Alternator 15 Battery 16 IC regulator 17 Gradual excitation circuit 18 On / off switch 19 Ignition switch 20 Engine control unit, ECU (power generation stopping means) 21 Water temperature sensor (Engine water temperature detecting means) 22 Revolution sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 忠永 剛 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 CA01 DA09 EB16 FA20 FA33 3G093 CA01 DA01 DA05 EB09 EC01 FA06 FA14 FB05 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Tsuyoshi Tadashi Naga F-term (reference) 3-3-08-8 Shiba 5-chome, Minato-ku, Tokyo 3G084 CA01 DA09 EB16 FA20 FA33 3G093 CA01 DA01 DA05 EB09 EC01 FA06 FA14 FB05
Claims (1)
出手段と、エンジン回転数に応じた電気量を発電するオ
ルタネータと、前記エンジン水温検出手段が検出したエ
ンジン水温が所定水温よりも低いときには該所定水温よ
り高いときに比べて前記オルタネータの始動時の発電停
止期間を長くする発電停止手段とを具えたことを特徴と
する車両用発電装置。An engine water temperature detecting means for detecting an engine water temperature; an alternator for generating an electric quantity corresponding to an engine speed; and a predetermined water temperature when the engine water temperature detected by the engine water temperature detecting means is lower than a predetermined water temperature. A power generating device for a vehicle, comprising: a power generation stopping means for prolonging a power generation stopping period when the alternator is started, as compared with a higher time.
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|---|---|---|---|
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| JP2000104589A true JP2000104589A (en) | 2000-04-11 |
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| JP (1) | JP2000104589A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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- 1998-09-28 JP JP10272801A patent/JP2000104589A/en active Pending
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