JP2000071716A - Heavy duty radial tire - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ強度を維持
しつつ軽量化しうる重荷重用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty radial tire capable of reducing the weight while maintaining the tire strength.
【0002】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、地球環境問題への配慮から車両の低燃費化が望まれ
ており、特に有害な排気ガスを排出するディーゼル機関
を搭載したトラック、バスなどではその要望が一層高ま
っている。タイヤの転がり抵抗を低減することは、車両
の低燃費化に効果的であり、そのための一つの要因とし
てタイヤ重量の軽量化が挙げられる。2. Description of the Related Art In recent years, it has been desired to reduce the fuel consumption of vehicles in consideration of global environmental problems. In particular, trucks, buses, etc., equipped with a diesel engine that emits harmful exhaust gas, are required. Then, the demand is increasing. Reducing the rolling resistance of the tire is effective in reducing the fuel consumption of the vehicle, and one factor for that is to reduce the weight of the tire.
【0003】重荷重用ラジアルタイヤを軽量化する方法
として、タイヤの骨格をなし放射状に配されたカーカス
コードに細いコードを用いて軽量化する方法がある。し
かしながら、この方法では、タイヤの強度、とりわけト
レッド部の耐カット性能が低下し実用に耐え得ないとい
う不具合がある。As a method of reducing the weight of a heavy-duty radial tire, there is a method of reducing the weight by using a thin carcass cord that forms a tire skeleton and is radially arranged. However, this method has a disadvantage that the strength of the tire, particularly the cut resistance of the tread portion, is reduced, and the tire cannot be put to practical use.
【0004】発明者らは、表1に示すように、サイズが
445/65R22.5の重荷重用ラジアルタイヤにつ
いて、カーカスコードのサイズおよびそのエンズ(コー
ドの打ち込み本数)を変えた2種類のカーカスプライで
それぞれタイヤを試作しタイヤ重量、カーカスプライの
強度を比較した。表1に示すテストの結果、従来例に比
べ、変更例ではタイヤ重量を21%軽量化することがで
きたが、カーカスプライの強力は逆に27%低下してい
ることが判る。[0004] As shown in Table 1, the inventors of the present invention have proposed two types of radial tires for heavy loads of 445 / 65R22.5 in which the size of carcass cords and the end (the number of cords to be driven) were changed. Each of the tires was prototyped, and the tire weight and the strength of the carcass ply were compared. As a result of the test shown in Table 1, the tire weight was reduced by 21% in the modified example as compared with the conventional example, but the strength of the carcass ply was reduced by 27%.
【0005】[0005]
【表1】 [Table 1]
【0006】発明者らは、軽量化しつつタイヤ強度を維
持させるために種々の実験を行った。従来の重荷重用ラ
ジアルタイヤでは、図4(A)に示すように、カーカス
aと、そのタイヤ半径方向外側に配される複数枚のベル
トプライからなるベルト層bとを具えているが、前記ベ
ルト層bはカーカスaの上に直接重ねられていた。その
ため、図4(A)のX部を拡大した同図(B)に示す如
く、カーカスコードeと、タイヤ半径方向の最内側に位
置している内のベルトプライb1のベルトコードfとの
間の距離が概ね0.6mm以下となっており非常に小さい
ものであった。ところが、前記カーカスaと内のベルト
プライb1との間にゴム層を介在させ、前記コード間の
距離を大きくしていくとタイヤ強度が増すことを知見し
た。[0006] The inventors have conducted various experiments to maintain tire strength while reducing weight. As shown in FIG. 4A, a conventional heavy duty radial tire includes a carcass a and a belt layer b including a plurality of belt plies disposed radially outward of the carcass a. Layer b was overlaid directly on carcass a. For this reason, as shown in FIG. 4B in which the X portion of FIG. 4A is enlarged, the carcass cord e and the belt cord f of the belt ply b1 located on the innermost side in the tire radial direction. Was about 0.6 mm or less, which was very small. However, it has been found that a rubber layer is interposed between the carcass a and the inner belt ply b1, and the tire strength increases as the distance between the cords increases.
【0007】図5には、縦軸にタイヤ強度を表すプラン
ジャエネルギ(破壊エネルギ)を指数化したプランジャ
性能指数、横軸にはカーカスコードと前記内のベルトプ
ライのベルトコードとのコード間距離(mm)をとったグ
ラフを示している。図において、白抜き記号は前記従来
例の仕様もの、黒塗り記号は前記変更例の仕様であり、
それぞれ4つのサイズにてテストを実施した。また、プ
ランジャエネルギは、プランジャ径38.0(mm)と
し、プランジャ押し付け速度を50.0(mm/分)とし
てJIS D4230のタイヤ強度試験に従って測定す
るとともに、規格で定められる最小破壊エネルギの1.
1倍を100とする指数で表示し、この指数が100以
上を合格と判断している。FIG. 5 shows a plunger performance index obtained by indexing plunger energy (breaking energy) representing tire strength on the vertical axis, and the inter-cord distance between the carcass cord and the belt cord of the above-mentioned belt ply (horizontal axis). mm). In the figure, the open symbols are the specifications of the conventional example, and the black symbols are the specifications of the modified example,
Tests were performed at four sizes each. The plunger energy is measured according to a tire strength test of JIS D4230 with a plunger diameter of 38.0 (mm) and a plunger pressing speed of 50.0 (mm / min).
It is indicated by an index where 1 is set to 100, and when this index is 100 or more, it is judged to be acceptable.
【0008】カーカスコードが相対的に太い従来例の仕
様では、前記コード間距離が概ね0.2〜0.6mmの範
囲となっており、いずれの場合でもプランジャ性能指数
が100以上確保されている。これに対して、カーカス
コードを相対的に細くした変更例では、前記コード間距
離が小さいとプランジャ性能指数が100を下回り十分
な強度が得られない。しかし変更例でも前述のようにコ
ード間距離を大きくしていくとプランジャ性能指数も高
くなり、両者の間には正の相関(Y=63.0+34.
1X)があった。In the conventional specification in which the carcass cords are relatively thick, the distance between the cords is generally in the range of 0.2 to 0.6 mm, and in any case, the plunger performance index is 100 or more. . On the other hand, in the modified example in which the carcass cord is relatively thin, if the inter-cord distance is small, the plunger performance index falls below 100, and sufficient strength cannot be obtained. However, even in the modified example, the plunger performance index increases as the inter-code distance increases as described above, and a positive correlation (Y = 63.0 + 34.
1X).
【0009】本発明はこのような知見に基づき、さらに
前記コード間を隔てるゴムの物性などについても鋭意研
究を重ねた結果案出なされたもので、タイヤ重量を軽量
化しつつタイヤ強度を維持しうる重荷重用ラジアルタイ
ヤを提供することを目的としている。The present invention has been made based on such findings, and has been devised as a result of intensive studies on the physical properties of rubber separating the cords, and can maintain tire strength while reducing tire weight. It is intended to provide a radial tire for heavy loads.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項1記
載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至りかつラジアル方向に配列した
カーカスコードを有するカーカスと、このカーカスのタ
イヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配され、しか
もスチールからなるベルトコードを配列してゴム被覆し
た複数枚のベルトプライからなるベルト層とを有する重
荷重用ラジアルタイヤであって、前記ベルト層のタイヤ
半径方向の最内側に配された内のベルトプライと前記カ
ーカスとの間に補強ゴム層を配してタイヤ半径方向に隣
り合うカーカスコードとベルトコードとの間のタイヤ赤
道面でのコード間距離(d1)を1.1mm以上とすると
ともに、前記補強ゴム層は、JISA高度が70〜10
0゜、かつ複素弾性率(E*)が8.0〜43.0(M
Pa)しかも100%モジュラス(M100)が4.0
〜8.0(MPa)のゴム組成物からなり、かつ補強ゴ
ム層のタイヤ軸方向の幅(SW)を前記内のベルトプラ
イのタイヤ軸方向の幅(BW1)の0.1〜1.0倍か
つその中心線をタイヤ赤道にほぼ沿わせて配したことを
特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a carcass having a carcass cord arranged in a radial direction from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and a carcass having the carcass cord. A radial tire for heavy load, comprising: a belt layer comprising a plurality of belt plies rubber-coated by arranging belt cords made of steel and arranged radially outside and inward of the tread portion of the tire. A reinforcing rubber layer is disposed between the innermost belt ply and the carcass disposed in the tire radial direction of the layer, and a tire equatorial plane is disposed between the carcass cord and the belt cord adjacent in the tire radial direction. The distance between cords (d1) is 1.1 mm or more, and the reinforcing rubber layer has a JISA height of 70 to 10
0 ° and a complex elastic modulus (E *) of 8.0 to 43.0 (M
Pa) and 100% modulus (M100) is 4.0
And the tire width in the tire axial direction (SW) of the reinforcing rubber layer is 0.1 to 1.0 of the tire axial width (BW1) of the inner belt ply. It is characterized in that it is doubled and its center line is arranged almost along the tire equator.
【0011】また請求項2記載の発明は、前記補強ゴム
層のタイヤ軸方向の両側には、該補強ゴム層の端縁から
タイヤ軸方向外側にのびかつ前記ベルト層のタイヤ軸方
向の外端部と前記カーカスとの間に介在するクッション
ゴムを配するとともに、このクッションゴムは、JIS
A高度が50〜70゜、かつ複素弾性率(E*)が2.
0〜6.0(MPa)しかも100%モジュラス(M1
00)が1.5〜3.5(MPa)のゴム組成物からな
ることを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタ
イヤである。According to a second aspect of the present invention, on both sides of the reinforcing rubber layer in the tire axial direction, the outer end of the belt layer extends in the tire axial direction from the edge of the reinforcing rubber layer. And a cushion rubber interposed between the carcass and the carcass.
A altitude is 50-70 ° and complex elastic modulus (E *) is 2.
0 to 6.0 (MPa) and 100% modulus (M1
2. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein (00) comprises a rubber composition of 1.5 to 3.5 (MPa).
【0012】また請求項3記載の発明は、前記補強ゴム
層は、厚さ(d2)が0.7mm以上かつ前記幅(SW)
が前記内のベルトプライの幅(BW1)の0.5〜0.
8倍をなすとともに、前記コード間距離(d1)が1.
5〜3.0mmである請求項1又は2記載の重荷重用ラジ
アルタイヤである。According to a third aspect of the present invention, the reinforcing rubber layer has a thickness (d2) of 0.7 mm or more and the width (SW).
Is 0.5 to 0.
8 times and the inter-code distance (d1) is 1.
The heavy-duty radial tire according to claim 1 or 2, which has a diameter of 5 to 3.0 mm.
【0013】なお「複素弾性率」は、4mm巾×30mm長
さ×1.5mm厚さの短冊状試料を切り取って、岩本製作
所(株)製の粘弾性スペクトロメーターを用い、温度7
0℃、周波数10Hz、動歪±2.0%の条件で測定し
た値とする。The “complex elastic modulus” is obtained by cutting a strip sample of 4 mm width × 30 mm length × 1.5 mm thickness and using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho Co., Ltd. at a temperature of 7 ° C.
It is a value measured under the conditions of 0 ° C., a frequency of 10 Hz, and a dynamic strain of ± 2.0%.
【0014】また「100%モジュラス」は、JIS
K6301に準拠して3号ダンベルを用いて測定してい
る。"100% modulus" is defined in JIS.
It is measured using a No. 3 dumbbell according to K6301.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。本実施形態の重荷重用ラジアルタイ
ヤは、図1、図2に示すように、トレッド部2からサイ
ドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至る
カーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側か
つトレッド部2の内方に配され、しかもスチールからな
るベルトコード12(図3に示す)を配列してゴム被覆
した複数枚のベルトプライからなるベルト層7とを具え
ている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the heavy load radial tire according to the present embodiment includes a carcass 6 extending from a tread portion 2 to a bead core 5 of a bead portion 4 via a sidewall portion 3, and a radially outer portion of the carcass 6. A belt layer 7 is provided inside the tread portion 2 and includes a plurality of belt plies rubber-coated by arranging belt cords 12 (shown in FIG. 3) made of steel.
【0016】前記カーカス6は、本例ではスチールから
なるカーカスコード11(図3に示す)をトッピングゴ
ムにて被覆した1枚のカーカスプライ6aにて構成され
たものを示し、その両端をタイヤ軸方向内側から外側に
折り返して係止したものを例示している。また前記カー
カスコード11は、例えばタイヤ赤道Cに対して75〜
90°の角度で傾けて配列したラジアル構造で形成され
る。In the present embodiment, the carcass 6 is composed of a single carcass ply 6a in which a carcass cord 11 (shown in FIG. 3) made of steel is covered with topping rubber, and both ends of the carcass ply 6a are tire shafts. FIG. 3 illustrates an example in which the member is folded back from the inside to the outside and locked. The carcass cord 11 is, for example, 75 to
It is formed of a radial structure arranged at an angle of 90 °.
【0017】前記ベルト層7は、例えばタイヤ赤道Cに
対して60°±10°程度の比較的大きな角度で傾けた
最も内のベルトプライ7Aと、タイヤ赤道Cに対してス
チールコードを15〜30°の小角度で傾けて配列した
他のベルトプライ7B、7Cおよび7Dとからなる合計
4層プライの積層体で構成されたものを例示している
が、プライの枚数などは適宜定めうる。なおベルト層7
は、少なくとも1対のプライ間で前記ベルトコードが交
差する交差部分を具えている。The belt layer 7 includes an innermost belt ply 7A inclined at a relatively large angle of about 60 ° ± 10 ° with respect to the tire equator C, and a steel cord 15 to 30 with respect to the tire equator C. Although the belt ply 7B, 7C, and 7D are arranged at a small angle of °, the belt ply 7B, 7C, and 7D are illustrated as a laminate of a total of four plies, but the number of plies and the like can be determined as appropriate. The belt layer 7
Comprises an intersection where the belt cord intersects at least one pair of plies.
【0018】そして、本実施形態では、前記内のベルト
プライ7Aと前記カーカス6との間に、タイヤ周方向に
連続した補強ゴム層9を配することにより、図3に部分
的に拡大して示すように、タイヤ半径方向に隣り合う前
記カーカスコード11とベルトコード12との間のタイ
ヤ赤道面CPでのコード間距離d1を1.1mm以上、好
ましくは1.5mm以上とする。なおタイヤ赤道面CPと
は、タイヤ赤道Cを通る平面を指す。また本実施形態で
は、前記内のベルトプライ7Aの全巾に亘り、前記コー
ド間距離d1が1.1mm以上確保されているものを示し
ている。In this embodiment, a reinforcing rubber layer 9 continuous in the tire circumferential direction is arranged between the inner belt ply 7A and the carcass 6, so that the rubber layer 9 is partially enlarged in FIG. As shown, the inter-cord distance d1 at the tire equatorial plane CP between the carcass cord 11 and the belt cord 12 adjacent in the tire radial direction is 1.1 mm or more, preferably 1.5 mm or more. The tire equatorial plane CP indicates a plane passing through the tire equator C. Further, in the present embodiment, an example is shown in which the inter-cord distance d1 is ensured to be 1.1 mm or more over the entire width of the inner belt ply 7A.
【0019】このように、前記コード間距離d1を所定
値以上に設定することによって、カーカスコード11に
細いコードを採用し軽量化を図った場合でも、補強ゴム
層9がカーカス6とベルト層7と協同して相乗的にタイ
ヤの強度を向上することが可能となるため、軽量化を図
りつつタイヤ強度が維持されうる。なお、前記コード間
距離d1が大きくなりすぎると、タイヤ重量の軽量化を
阻害する傾向がある。このような観点より前記コード間
距離d1は1.5〜3.5mm、好ましくは1.5〜3.
0mmが望ましい。As described above, by setting the inter-cord distance d1 to a predetermined value or more, even when a thin cord is adopted as the carcass cord 11, the carcass 6 and the belt layer It is possible to synergistically improve the strength of the tire in cooperation with the above, so that the tire strength can be maintained while reducing the weight. If the distance d1 between the cords is too large, the weight of the tire tends to be reduced. From such a viewpoint, the inter-cord distance d1 is 1.5 to 3.5 mm, preferably 1.5 to 3.
0 mm is desirable.
【0020】ここで、前記補強ゴム層9を構成するゴム
組成物の物性を種々変化させてタイヤを試作(サイズ4
45/65R22.5)して前記プランジャ性能指数を
調べたところ、表2に示すゴム組成物AとCのように、
JISA高度が70〜100゜、かつ複素弾性率(E
*)が8.0〜43.0(MPa)しかも100%モジ
ュラス(M100)が4.0〜8.0(MPa)が好ま
しいとの知見を得た。なおゴム組成物Dでは、プランジ
ャー指数が高くなっているが、発熱による耐久性不足と
いう不具合があった。Here, a tire (size 4) was manufactured by changing the physical properties of the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer 9 in various ways.
45 / 65R22.5) and examining the plunger figure of merit, as in rubber compositions A and C shown in Table 2,
The JISA altitude is 70-100 ° and the complex modulus (E
*) Was found to be preferably 8.0 to 43.0 (MPa) and the 100% modulus (M100) was preferably 4.0 to 8.0 (MPa). In addition, the rubber composition D has a high plunger index, but has a disadvantage of insufficient durability due to heat generation.
【0021】[0021]
【表2】 [Table 2]
【0022】また、前記カーカスプライ6a、内のベル
トプライ7Aを被覆している各トッピングゴムの厚さな
どを考慮すると、補強ゴム層9の厚さd2(図3に示
す)は0.7mm以上であることが望ましい。この補強ゴ
ム層9の厚さd2が0.7mmを下回ると補強効果が相対
的に低下しがちとなる他、前記コード間距離d1を1.
1mm以上保つのが困難な場合がある。In consideration of the thickness of the topping rubber covering the carcass ply 6a and the belt ply 7A in the carcass ply 6a, the thickness d2 (shown in FIG. 3) of the reinforcing rubber layer 9 is 0.7 mm or more. It is desirable that If the thickness d2 of the reinforcing rubber layer 9 is less than 0.7 mm, the reinforcing effect tends to decrease relatively, and the inter-cord distance d1 is set to 1.
It may be difficult to keep 1 mm or more.
【0023】また前記補強ゴム層9のタイヤ軸方向の幅
SWは、前記内のベルトプライ7Aのタイヤ軸方向の幅
BW1の0.1〜1.0倍、好ましくは0.5〜0.8
倍とするのが望ましい。この補強ゴム層9の幅SWが、
前記内のベルトプライ7Aの幅BW1の0.1倍未満で
あると、タイヤの強度向上が望めず、逆に1.0倍を超
えてもその効果は頭打ちとなり、またタイヤの成形を困
難とする。なお前記内のベルトプライ7Aの幅SWは、
慣例に従い例えば図1に示すトレッド幅TWの0.5〜
1.0倍程度とするのが好ましい。The width SW of the reinforcing rubber layer 9 in the tire axial direction is 0.1 to 1.0 times, preferably 0.5 to 0.8 times the width BW1 of the inner belt ply 7A in the tire axial direction.
It is desirable to make it twice. The width SW of the reinforcing rubber layer 9 is
If the width is less than 0.1 times the width BW1 of the belt ply 7A, improvement in tire strength cannot be expected. I do. The width SW of the belt ply 7A in the above is
According to a custom, for example, the tread width TW shown in FIG.
It is preferably about 1.0 times.
【0024】そして、このような補強ゴム層9は、その
巾中心線をタイヤ赤道Cにほぼ沿わせて配することによ
って、タイヤ赤道Cを中心としたトレッド部2のクラウ
ン領域をほぼ左右対称にバランス良く補強しうる。By arranging such a reinforcing rubber layer 9 such that the width center line thereof is substantially along the tire equator C, the crown region of the tread portion 2 about the tire equator C is substantially symmetrical. It can reinforce with good balance.
【0025】また本実施形態では、前記補強ゴム層9の
タイヤ軸方向の両側には、該補強ゴム層9の端縁9e、
9eからタイヤ軸方向外側にのびかつ前記ベルト層7の
タイヤ軸方向の外端部7Eと前記カーカス6との間に介
在する断面略三角形状をなすクッションゴム10が配さ
れているものを例示しており、該クッションゴム10の
タイヤ軸方向の外端は、本例ではベルト層7を軸方向外
側に超えて延在している。In the present embodiment, on both sides of the reinforcing rubber layer 9 in the tire axial direction, edges 9e of the reinforcing rubber layer 9 are provided.
9e, a cushion rubber 10 having a substantially triangular cross-section and being disposed between the carcass 6 and the outer end 7E of the belt layer 7 in the tire axial direction and extending in the tire axial direction is illustrated. In this example, the outer end of the cushion rubber 10 in the tire axial direction extends beyond the belt layer 7 outward in the axial direction.
【0026】このようなクッションゴム10は、前記補
強ゴム層9よりも柔軟なゴム組成物から形成されるのが
望ましく、これによって、歪が集中し易いベルト層7の
両端部で歪を好適に緩和し、例えばコードセパレーショ
ンなどを防いでタイヤの耐久性をさらに向上しうる。こ
のクッションゴム10としては、例えばJISA高度が
50〜70゜、好ましくは50゜以上かつ70゜未満、
複素弾性率(E*)が2.0〜6.0(MPa)しかも
100%モジュラス(M100)が1.5〜3.5(M
Pa)の物性を具えたゴム組成物が好ましい。The cushion rubber 10 is desirably formed from a rubber composition that is more flexible than the reinforcing rubber layer 9, so that distortion can be suitably reduced at both ends of the belt layer 7 where distortion tends to concentrate. It can relax and prevent, for example, code separation, and can further improve the durability of the tire. For example, the cushion rubber 10 has a JISA altitude of 50 to 70 °, preferably 50 ° or more and less than 70 °,
Complex elastic modulus (E *) is 2.0 to 6.0 (MPa) and 100% modulus (M100) is 1.5 to 3.5 (M
A rubber composition having the physical properties of Pa) is preferable.
【0027】[0027]
【実施例】タイヤサイズが、425/65R22.5の
重荷重用ラジアルタイヤを試作し(実施例、従来例)、
前述のプランジャ性能指数、タイヤ重量を比較した。な
お実施例は、従来例に比して細いカーカスコードを用い
るとともに補強ゴム層を具える点で従来例と異なってい
る。テストの結果を表3に示す。EXAMPLE A radial tire for heavy load having a tire size of 425 / 65R22.5 was prototyped (example, conventional example).
The aforementioned plunger performance index and tire weight were compared. The embodiment differs from the conventional example in that a carcass cord thinner than the conventional example is used and a reinforcing rubber layer is provided. Table 3 shows the test results.
【0028】[0028]
【表3】 [Table 3]
【0029】テストの結果、実施例のタイヤは、軽量化
しつつタイヤ強度を維持していることが確認できた。As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example maintained the tire strength while reducing the weight.
【0030】[0030]
【発明の効果】上述したように、本発明の重荷重用ラジ
アルタイヤは、タイヤ強度を維持しつつタイヤ重量を軽
量化しうる。As described above, the radial tire for heavy load according to the present invention can reduce the weight of the tire while maintaining the tire strength.
【図1】本発明の実施の一形態を示すタイヤの右半分断
面図である。FIG. 1 is a right half sectional view of a tire showing one embodiment of the present invention.
【図2】トレッド部の部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of a tread portion.
【図3】そのY部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a Y part thereof.
【図4】(A)は従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレ
ッド部の断面図、(B)はそのX部拡大図である。FIG. 4A is a cross-sectional view of a tread portion of a conventional heavy load radial tire, and FIG. 4B is an enlarged view of an X portion thereof.
【図5】タイヤ強度と、カーカスコードとベルトコード
との間の距離との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between tire strength and a distance between a carcass cord and a belt cord.
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 6a カーカスプライ 7 ベルト層 7A 内のベルトプライ 9 補強ゴム層 10 クッションゴム 11 カーカスコード 12 ベルトコード CP タイヤ赤道面 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 6a Carcass ply 7 Belt ply in belt layer 7A 9 Reinforcement rubber layer 10 Cushion rubber 11 Carcass cord 12 Belt cord CP Tire equatorial plane
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Claims (3)
ード部のビードコアに至りかつラジアル方向に配列した
カーカスコードを有するカーカスと、 このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内
方に配され、しかもスチールからなるベルトコードを配
列してゴム被覆した複数枚のベルトプライからなるベル
ト層とを有する重荷重用ラジアルタイヤであって、 前記ベルト層のタイヤ半径方向の最内側に配された内の
ベルトプライと前記カーカスとの間に補強ゴム層を配し
てタイヤ半径方向に隣り合うカーカスコードとベルトコ
ードとの間のタイヤ赤道面でのコード間距離(d1)を
1.1mm以上とするとともに、 前記補強ゴム層は、JISA高度が70〜100゜、か
つ複素弾性率(E*)が8.0〜43.0(MPa)し
かも100%モジュラス(M100)が4.0〜8.0
(MPa)のゴム組成物からなり、 かつ補強ゴム層のタイヤ軸方向の幅(SW)を前記内の
ベルトプライのタイヤ軸方向の幅(BW1)の0.1〜
1.0倍かつその中心線をタイヤ赤道にほぼ沿わせて配
したことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。1. A carcass having a carcass cord extending from a tread portion to a bead core of a bead portion via a sidewall portion and arranged in a radial direction; A heavy duty radial tire having a belt layer composed of a plurality of belt plies rubber-coated by arranging belt cords made of steel, wherein the innermost belt ply disposed on the innermost side in the tire radial direction of the belt layer A reinforcing rubber layer is arranged between the carcass cord and the carcass, and a cord-to-cord distance (d1) on the tire equatorial plane between the carcass cord and the belt cord adjacent in the tire radial direction is set to 1.1 mm or more; The reinforced rubber layer has a JISA height of 70 to 100 ° and a complex elastic modulus (E *) of 8.0 to 43.0 (MPa) and 1 0% modulus (M100) is 4.0 to 8.0
(MPa), and the width (SW) of the reinforcing rubber layer in the tire axial direction is 0.1 to less than the width (BW1) of the inner belt ply in the tire axial direction.
A heavy duty radial tire characterized by being arranged 1.0 times and with its center line substantially aligned with the tire equator.
は、該補強ゴム層の端縁からタイヤ軸方向外側にのびか
つ前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端部と前記カーカス
との間に介在するクッションゴムを配するとともに、 このクッションゴムは、JISA高度が50〜70゜、
かつ複素弾性率(E*)が2.0〜6.0(MPa)し
かも100%モジュラス(M100)が1.5〜3.5
(MPa)のゴム組成物からなることを特徴とする請求
項1記載の重荷重用ラジアルタイヤ。2. On both sides of the reinforcing rubber layer in the tire axial direction, extending from the edge of the reinforcing rubber layer outward in the tire axial direction and between the outer end of the belt layer in the tire axial direction and the carcass. The cushion rubber that intervenes is arranged, and the cushion rubber has a JIS altitude of 50 to 70 mm,
And a complex elastic modulus (E *) of 2.0 to 6.0 (MPa) and a 100% modulus (M100) of 1.5 to 3.5.
The heavy duty radial tire according to claim 1, comprising a rubber composition of (MPa).
mm以上かつ前記幅(SW)が前記内のベルトプライの幅
(BW1)の0.5〜0.8倍をなすとともに、前記コ
ード間距離(d1)が1.5〜3.0mmである請求項1
又は2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。3. The reinforcing rubber layer has a thickness (d2) of 0.7.
mm or more and the width (SW) is 0.5 to 0.8 times the width (BW1) of the inner belt ply, and the inter-cord distance (d1) is 1.5 to 3.0 mm. Item 1
Or the radial tire for heavy load according to 2.
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