JP2000065232A - Electromagnetic driving device for engine valve - Google Patents
Electromagnetic driving device for engine valveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用内
燃機関の機関弁である吸排気弁を主として電磁力で開閉
駆動する電磁駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic drive device for mainly opening and closing an intake / exhaust valve, for example, an engine valve of an internal combustion engine for an automobile, by electromagnetic force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来の電磁駆動装置としては、
例えば特開平８−２１２２０号公報等に記載されている
ものが知られている。2. Description of the Related Art Conventional electromagnetic drive devices of this type include:
For example, those described in JP-A-8-21220 are known.
【０００３】図１４に基づいて概略を説明すれば、機関
のシリンダヘッド１に摺動自在に設けられた吸気弁２
と、該吸気弁２を開閉駆動する電磁駆動機構３とを備え
ている。[0004] Referring to FIG. 14, an outline will be given. An intake valve 2 slidably provided on a cylinder head 1 of an engine.
And an electromagnetic drive mechanism 3 for opening and closing the intake valve 2.
【０００４】前記吸気弁２は、吸気ポート４の開口端を
開閉する傘部２ａと、該傘部２ａの上端部に一体に設け
られたバルブステム２ｂとを有している。The intake valve 2 has an umbrella portion 2a for opening and closing the open end of the intake port 4, and a valve stem 2b integrally provided at the upper end of the umbrella portion 2a.
【０００５】前記電磁駆動機構３は、シリンダヘッド１
上に固定されたケーシング５内に挿通されたバルブステ
ム２ｂの上端部に円板状のアーマチュア６が固定されて
いると共に、ケーシング５の内部上下位置に前記アーマ
チュア６を吸引して吸気弁２を開閉作動させる閉弁用電
磁石７及び開弁用電磁石８が配置されている。The electromagnetic drive mechanism 3 includes a cylinder head 1
A disk-shaped armature 6 is fixed to the upper end of the valve stem 2b inserted into the casing 5 fixed above, and the armature 6 is sucked into the upper and lower positions inside the casing 5 so that the intake valve 2 is moved. A valve closing electromagnet 7 and a valve opening electromagnet 8 to be opened and closed are arranged.
【０００６】また、ケーシング５の上壁とアーマチュア
６の上面との間には、吸気弁２を開方向へ付勢する開弁
側スプリング９が弾持され、一方、シリンダヘッド１上
面のシート溝底面とアーマチュア６の下面との間には、
吸気弁２を閉方向へ付勢する閉弁側スプリング１０が弾
持されている。さらに、前記各電磁石７，８は、夫々の
コイルに増幅器１１を介して電子制御ユニット１２から
の制御電流が出力されるようになっている。Between the upper wall of the casing 5 and the upper surface of the armature 6, a valve-opening side spring 9 for urging the intake valve 2 in the opening direction is resiliently held, while a seat groove on the upper surface of the cylinder head 1 is provided. Between the bottom surface and the lower surface of the armature 6,
A valve-closing spring 10 for urging the intake valve 2 in the closing direction is elastically held. Further, in each of the electromagnets 7 and 8, a control current from the electronic control unit 12 is output to each coil via the amplifier 11.
【０００７】この電子制御ユニット１２は、機関回転数
センサ１３や閉弁用電磁石７の温度検出センサ１４から
の検出信号に基づいて両電磁石７，８の通電量を制御す
るようになっている。なお、図中１５は電源である。[0007] The electronic control unit 12 controls the energization amount of the two electromagnets 7 and 8 based on the detection signals from the engine speed sensor 13 and the temperature detection sensor 14 of the valve closing electromagnet 7. In the figure, reference numeral 15 denotes a power supply.
【０００８】そして、前記２つのスプリング９，１０の
ばね力と２つの電磁石７，８による吸引力とによって、
各スプリング９，１０に蓄力して位置エネルギーとして
保持し、電磁力の開放，吸引を交互に繰り返すことによ
って吸気弁２を開閉駆動させるようになっている。The spring force of the two springs 9 and 10 and the attraction force of the two electromagnets 7 and 8 provide
The intake valves 2 are stored and retained as potential energy by the springs 9 and 10 and the opening and closing of the electromagnetic force are alternately repeated to open and close the intake valve 2.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電磁駆動装置にあっては、吸気弁２の開閉時に各電
磁石７，８の電磁吸引力が、該吸引力に対抗する各スプ
リング９，１０のばね力よりも増大してしまうため、閉
弁時には傘部２ａがバルブシート４ａに激しく衝突し、
また開弁時にはアーマチュア６が開弁用電磁石８に衝突
してしまうおそれがある。However, in the above-mentioned conventional electromagnetic drive device, when the intake valve 2 is opened and closed, the electromagnetic attraction force of each of the electromagnets 7, 8 is applied to each of the springs 9, 10 which oppose the attraction force. When the valve is closed, the umbrella portion 2a collides violently with the valve seat 4a.
When the valve is opened, the armature 6 may collide with the valve opening electromagnet 8.
【００１０】すなわち、図１５Ａ，Ｂに基づいて各電磁
石７，８の吸引力増加原理を説明すれば、図１５Ｂは、
吸気弁２開閉時の電磁吸引力特性とスプリング９，１０
のばね力特性を示しており、まず、閉弁時に閉弁用電磁
石７の吸引力にアーマチュア６が上方に吸引される。よ
って、吸気弁２が上方へ摺動すると、閉弁側スプリング
１０が伸長される一方、開弁側スプリング９が圧縮され
てばね力が増大し、ばね力が蓄えられる。That is, the principle of increasing the attraction force of each of the electromagnets 7 and 8 will be described with reference to FIGS. 15A and 15B.
Electromagnetic attractive force characteristics and springs 9 and 10 when opening and closing intake valve 2
The armature 6 is firstly attracted upward by the attraction force of the valve-closing electromagnet 7 when the valve is closed. Therefore, when the intake valve 2 slides upward, the valve-closing-side spring 10 is extended, while the valve-opening-side spring 9 is compressed, so that the spring force increases and the spring force is stored.
【００１１】次に、開弁時には、閉弁用電磁石７にＯＦ
Ｆ信号（非通電信号）が出力される一方、開弁用電磁石
８にＯＮ信号（通電信号）が出力され、アーマチュア６
が下方へ吸引され、吸気弁２が下方へ摺動すると、開弁
側スプリング９が伸長されて閉弁側スプリング１０が圧
縮されてばね力が増大しばね力が蓄えられる。Next, when the valve is opened, the valve closing electromagnet 7 is
While an F signal (non-energizing signal) is output, an ON signal (energizing signal) is output to the valve opening electromagnet 8 and the armature 6
Is sucked downward, and the intake valve 2 slides downward, the valve-opening-side spring 9 is extended, the valve-closing-side spring 10 is compressed, the spring force increases, and the spring force is stored.
【００１２】したがって、閉弁時及び開弁時には開弁
側，閉弁側の各コイルスプリング９，１０の増大したば
ね力で吸気弁２の摺動速度が減速させられるが、かかる
開，閉切換時には圧縮及び伸長したばね反力に加えて吸
引側の電磁石７，８の吸引力が急激に増加する。つま
り、各電磁石７，８の電磁吸引力は、アーマチュア６と
電磁石７，８の各固定コア７ａ，８ａとの間の距離のほ
ぼ２乗に反比例して増大する。したがって、かかる増大
した吸引力が各スプリング９，１０の圧縮，伸長側の合
成ばね力に打ち勝ってアーマチュア６を十分に減速させ
ることなく、上方あるいは下方向へ急激に移動させる。
したがって、吸気弁２は、図１５Ａに示すように、最大
開時と閉時に急激なリフト，ダウン変化し、この結果、
閉時には傘部２ａがバルブシート４ａに衝突し、開時に
はアーマチュア６が開弁用電磁石８に衝突して、夫々大
きな打音を発生させると共に、アーマチュア６やバルブ
シート４ａ等の摩耗や破損を惹起するおそれがある。Therefore, when the valve is closed and the valve is opened, the sliding speed of the intake valve 2 is reduced by the increased spring force of the coil springs 9 and 10 on the valve opening side and the valve closing side. At times, the attraction force of the electromagnets 7, 8 on the attraction side suddenly increases in addition to the compressed and extended spring reaction force. That is, the electromagnetic attraction force of each electromagnet 7, 8 increases in inverse proportion to the square of the distance between the armature 6 and each fixed core 7a, 8a of the electromagnet 7, 8. Therefore, the increased suction force overcomes the combined spring force of the springs 9 and 10 on the compression and extension sides and causes the armature 6 to move rapidly upward or downward without sufficiently decelerating.
Therefore, as shown in FIG. 15A, the intake valve 2 undergoes a sudden lift / down change at the time of maximum opening and closing, and as a result,
When closed, the umbrella portion 2a collides with the valve seat 4a, and when opened, the armature 6 collides with the valve-opening electromagnet 8 to generate loud tapping noise and cause wear and breakage of the armature 6, the valve seat 4a, and the like. There is a possibility that.
【００１３】また、従来の装置では、吸気弁２の傘部２
ａをバルブシート４ａに対して適切な面圧で付勢するた
め、閉弁用電磁石７の吸引力と開弁側スプリング９のば
ね力とを適度にバランスさせる必要があるが、各スプリ
ング９，１０の経時変化によるヘタリやバルブステム２
ｂの熱膨張、及びバルブシート４ａの摩耗等に起因して
アーマチュア６と電磁石７の固定コア７ａのギャップ変
化が生じて電磁力が大きく変化してしまう。この結果、
十分な閉弁保持力が得られず、傘部２ａとバルブシート
４ａとの間にクリアランスが発生してシール性が失われ
たり、またはシート部に異物が堆積しやすくなって、バ
ルブの放熱性が悪化してバルブの溶損などを招くおそれ
がある。In the conventional device, the head 2 of the intake valve 2
In order to urge the valve seat a against the valve seat 4a with an appropriate surface pressure, it is necessary to appropriately balance the attraction force of the valve-closing electromagnet 7 and the spring force of the valve-opening-side spring 9. Hetari and valve stem 2 due to the aging of 10
The gap between the armature 6 and the fixed core 7a of the electromagnet 7 changes due to the thermal expansion of b and the wear of the valve seat 4a, and the electromagnetic force changes greatly. As a result,
A sufficient valve-closing holding force is not obtained, a clearance is generated between the umbrella portion 2a and the valve seat 4a, and the sealing property is lost, or foreign matter easily accumulates on the seat portion. May be deteriorated to cause erosion of the valve.
【００１４】一方、前記バルブステム２ｂの熱膨張やバ
ルブシート４ａの摩耗を想定して、バルブステム２ｂの
長さを予め所定量だけ短く設定することも考えられる
が、このようにすると、吸気弁２の閉時にアーマチュア
６と閉弁用電磁石７の固定コア７ａとの間のギャップが
過大となり、吸気弁２の十分な閉弁保持力が得られな
い。On the other hand, it is conceivable to set the length of the valve stem 2b to be shorter by a predetermined amount in advance in consideration of the thermal expansion of the valve stem 2b and the abrasion of the valve seat 4a. When the valve 2 is closed, the gap between the armature 6 and the fixed core 7a of the valve-closing electromagnet 7 becomes excessively large, and a sufficient closing force of the intake valve 2 cannot be obtained.
【００１５】さらに、従来例にあっては、装置をシリン
ダヘッド１上に組み付けるには、まず吸気弁２をシリン
ダヘッド１下方から挿入して、バルブステム２ｂ上端部
に、開弁用電磁石８を取り付けた後、該バルブステム２
ｂにアーマチュア６を固定しなければならない。つま
り、シリンダヘッド１上で電磁駆動機構３を組み付けな
ければならないため、その組み付け作業が煩雑となる。
特に、かかる組み付け中に前記のように適正な閉弁保持
力を得るためにアーマチュア６の上限，下限位置の正確
な調整が要求されるため、さらに組み付け作業能率が低
下するおそれがある。Further, in the conventional example, in order to assemble the device on the cylinder head 1, first, the intake valve 2 is inserted from below the cylinder head 1, and the valve opening electromagnet 8 is mounted on the upper end of the valve stem 2b. After installation, the valve stem 2
The armature 6 must be fixed to b. That is, since the electromagnetic drive mechanism 3 must be assembled on the cylinder head 1, the assembling work becomes complicated.
In particular, since accurate adjustment of the upper and lower positions of the armature 6 is required in order to obtain an appropriate valve closing holding force during the assembling as described above, the assembling work efficiency may be further reduced.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来装置
の課題に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明
は、機関弁に連係するアーマチュアと、該アーマチュア
を吸引して前記機関弁を開作動及び閉作動させる開弁
用，閉弁用の電磁石と、前記機関弁を閉方向及び開方向
へ付勢して中立位置に保持する開弁側および閉弁側のば
ね部材とを備えた機関弁の電磁駆動装置において、前記
アーマチュアに連係して、前記機関弁の開弁時あるいは
閉弁時のストローク終端域における急激な移動を液圧に
よって抑制する緩衝機構を設けることを特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised in view of the problems of the above-mentioned conventional apparatus, and the invention according to claim 1 has an armature linked to an engine valve and an armature which sucks the armature. A valve-opening and valve-closing electromagnet for opening and closing the engine valve, and a valve-opening and valve-closing-side spring member for urging the engine valve in a closing direction and an opening direction to hold the engine valve in a neutral position. An electromagnetic drive device for an engine valve comprising: a buffer mechanism that is linked to the armature and suppresses a sudden movement in a stroke end region when the engine valve is opened or closed by hydraulic pressure. Features.
【００１７】請求項２記載の発明は、前記緩衝機構は、
機関弁とアーマチュアとの間に設けられたシリンダと、
機関弁とアーマチュアとを連係し、前記シリンダ内を貫
通摺動する摺動軸と、該摺動軸の外周に固定されて、前
記シリンダ内を摺動するピストンと、該ピストンの外端
面と該外端面に対向する前記シリンダの内端面との間に
形成されて、内部の作動液によってピストンのストロー
ク終端域における急激な移動を抑制する緩衝室とを備え
たことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the cushioning mechanism includes:
A cylinder provided between the engine valve and the armature,
A sliding shaft that links the engine valve and the armature and slides through the inside of the cylinder, a piston fixed to the outer periphery of the sliding shaft and sliding inside the cylinder, an outer end surface of the piston, And a buffer chamber formed between the outer end face and the inner end face of the cylinder, which suppresses abrupt movement of the piston in the stroke end region by the internal working fluid.
【００１８】請求項３記載の発明は、前記緩衝室内に作
動液を供給する液圧供給通路を有する液圧回路を設ける
と共に、緩衝室から液圧供給通路への作動液の逆流を規
制するチェック弁を設けたことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a hydraulic circuit having a hydraulic pressure supply passage for supplying a hydraulic fluid into the buffer chamber, and a check for restricting reverse flow of the hydraulic fluid from the buffer chamber to the hydraulic pressure supply passage. It is characterized by having a valve.
【００１９】請求項４記載の発明は、前記緩衝室をピス
トンとシリンダの両端側に形成したことを特徴としてい
る。According to a fourth aspect of the present invention, the buffer chamber is formed at both ends of a piston and a cylinder.
【００２０】請求項５記載の発明は、前記シリンダの内
端面に、機関弁の全開作動時あるいは全閉作動時にピス
トンの端部が収容される収容溝を形成したことを特徴と
している。The invention according to claim 5 is characterized in that an accommodation groove for accommodating the end of the piston when the engine valve is fully opened or fully closed is formed in the inner end surface of the cylinder.
【００２１】請求項６記載の発明は、前記ピストンの外
周面とシリンダの内周面との間に、ピストンによって圧
縮された前記緩衝室内の作動液の流入を許容する流通路
を形成したことを特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, a flow passage is formed between the outer peripheral surface of the piston and the inner peripheral surface of the cylinder to allow the hydraulic fluid in the buffer chamber compressed by the piston to flow. Features.
【００２２】請求項７記載の発明は、前記ピストンの端
部が収容溝内に収容された際における、前記アーマチュ
アの一端面と該一端面に対向する電磁石の対向面との間
に、微小隙間を形成したことを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, when the end of the piston is housed in the housing groove, a minute gap is provided between one end surface of the armature and an opposing surface of the electromagnet opposing the one end surface. Is formed.
【００２３】請求項８記載の発明は、前記ピストンの端
部外周縁に、小径な段差部を形成したことを特徴として
いる。The invention according to claim 8 is characterized in that a small-diameter step portion is formed on the outer peripheral edge of the end of the piston.
【００２４】請求項９記載の発明は、前記ピストンの端
部外周縁に、テーパ面を形成したことを特徴としてい
る。The invention according to claim 9 is characterized in that a tapered surface is formed on the outer peripheral edge of the end of the piston.
【００２５】請求項１０記載の発明は、機関弁に連係す
るアーマチュアと、該アーマチュアを吸引して前記機関
弁を開作動及び閉作動させる開弁用，閉弁用の電磁石
と、前記機関弁を閉方向及び開方向へ付勢して中立位置
に保持する開弁側および閉弁側のばね部材とを備えた機
関弁の電磁駆動装置において、前記前記各電磁石を内部
に収容保持したケーシングとシリンヘッドに固定されて
前記ケーシングの一部を摺動自在に保持するほぼ筒状の
保持部材との間に、前記機関弁とアーマチュアとの連係
ギャップを零調整するラッシアジャスタを設けたことを
特徴としている 請求項１１記載の発明は、前記アーマチュアに連係し
て、前記機関弁の開弁時あるいは閉弁時のストローク終
端域における急激な移動を液圧によって抑制する緩衝機
構を設けると共に、前記ラッシアジャスタを、前記緩衝
機構と機関弁との間に直列状態に設けたことを特徴とし
ている。According to a tenth aspect of the present invention, there is provided an armature linked to an engine valve, an electromagnet for opening and closing the engine valve by sucking the armature to open and close the engine valve, and An electromagnetic drive device for an engine valve having a valve-opening side and a valve-closing-side spring member for urging in a closing direction and an opening direction and holding the same at a neutral position, wherein a casing accommodating and holding the electromagnets and a syringe are provided. A lash adjuster for zero-adjusting a linkage gap between the engine valve and the armature is provided between a substantially cylindrical holding member fixed to a head and slidably holding a part of the casing. The invention according to claim 11 is provided with a buffer mechanism that is linked with the armature and suppresses a sudden movement in a stroke end region when the engine valve is opened or closed by hydraulic pressure. And the lash adjuster is provided in series between the buffer mechanism and the engine valve.
【００２６】請求項１２記載の発明は、前記緩衝機構の
シリンダを構成するシリンダ壁の上端部を、前記ケーシ
ングの下端部に固定しかつ該シリンダ壁を前記保持部材
内部に摺動自在に設ける一方、前記保持部材の内側部に
前記ラッシアジャスタを緩衝機構と並列状態に設けたこ
とを特徴としている。According to a twelfth aspect of the present invention, the upper end of a cylinder wall constituting the cylinder of the shock absorbing mechanism is fixed to the lower end of the casing, and the cylinder wall is slidably provided inside the holding member. The lash adjuster is provided inside the holding member in parallel with a buffer mechanism.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の機関弁の電
磁駆動装置を吸気側に適用した第１の実施形態を示し、
シリンダヘッド２１内に形成された吸気ポート２２の開
口端を開閉する機関弁である吸気弁２３と、該吸気弁２
３を開閉作動させる電磁駆動機構２４と、吸気弁２３と
電磁駆動機構２４との間に介装された緩衝機構２５とを
備えている。1 to 4 show a first embodiment in which an electromagnetic drive device for an engine valve according to the present invention is applied to an intake side.
An intake valve 23 which is an engine valve for opening and closing an open end of an intake port 22 formed in the cylinder head 21;
3 is provided with an electromagnetic drive mechanism 24 for opening and closing the valve 3 and a buffer mechanism 25 interposed between the intake valve 23 and the electromagnetic drive mechanism 24.
【００２８】前記吸気弁２３は、燃焼室に臨む吸気ポー
ト２２の開口端に設けられた環状バルブシート２２ａに
離着座して該開口端を開閉する傘部２３ａと、該傘部２
３ａの上面中央に一体に設けられてバルブガイド２６を
介してシリンダヘッド２１内を摺動するバルブステム２
３ｂとを備え、該バルブステム２３ｂのエンド部２３ｃ
にコッタを介してリテーナ２３ｄが固定されていると共
に、該リテーナ２３ｄとシリンダヘッド２１の上部内に
形成された保持孔２１ａ底面との間に弾装された閉弁側
スプリング２８のばね力で閉方向に付勢されている。
尚、前記保持孔２１ａの下部にはエア抜き孔２１ｂが貫
通形成されている。The intake valve 23 is provided with an umbrella portion 23a for opening and closing the open end by being seated on and detached from an annular valve seat 22a provided at an open end of the intake port 22 facing the combustion chamber.
A valve stem 2 integrally provided at the center of the upper surface of the cylinder head 3a and sliding in the cylinder head 21 via a valve guide 26.
3b, the end portion 23c of the valve stem 23b.
A retainer 23d is fixed via a cotter, and is closed by the spring force of a valve-closing side spring 28 elastically mounted between the retainer 23d and a bottom surface of a holding hole 21a formed in an upper portion of the cylinder head 21. Biased in the direction.
An air vent hole 21b is formed below the holding hole 21a.
【００２９】前記電磁駆動機構２４は、シリンダヘッド
２１上に設けられた緩衝機構２５のボディ４６上に固定
されたケーシング２９と、該ケーシング２９内に上下動
自在に収納された円板状のアーマチュア３０と、ケーシ
ング２９内のアーマチュア３０を挟んだ上下位置に固定
された上側の閉弁用電磁石３１及び下側の開弁用電磁石
３２と、アーマチュア３０などを介して吸気弁２３を開
方向に付勢する開弁側スプリング３３とを備えている。The electromagnetic drive mechanism 24 includes a casing 29 fixed on a body 46 of a buffer mechanism 25 provided on the cylinder head 21, and a disk-shaped armature housed in the casing 29 so as to be vertically movable. 30, an upper valve-closing electromagnet 31 and a lower valve-opening electromagnet 32, which are fixed at the up and down positions with the armature 30 in the casing 29 therebetween, and the intake valve 23 in the opening direction via the armature 30 and the like. And a valve-opening spring 33 for biasing.
【００３０】前記ケーシング２９は、図１及び図２に示
すように、ボディ４６上に４本のビス３４で固定された
非磁性材製の筒状本体２９ａと、該本体２９ａの上端開
口に閉弁用電磁石３１を保持した段差径状の非磁性材の
蓋部２９ｂとからなり、筒状本体２９ａの下端部に開弁
用電磁石３２を保持した底壁２９ｃが一体に設けられて
いる。尚、前記蓋部２９ｂの中央には、エア抜き孔３６
が貫通形成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the casing 29 has a cylindrical body 29a made of a non-magnetic material fixed on four bodies 34 on a body 46, and is closed at an upper end opening of the body 29a. A non-magnetic lid portion 29b having a stepped diameter holding the valve electromagnet 31 is integrally provided with a bottom wall 29c holding the valve opening electromagnet 32 at the lower end of the cylindrical main body 29a. In the center of the lid 29b, an air vent hole 36 is provided.
Are formed through.
【００３１】前記アーマチュア３０は、上下面が両電磁
石３１，３２に対向配置されて、該両電磁石３１，３２
間を上下動自在に設けられている。また、アーマチュア
３０の中央には、吸気弁２３のバルブステム２３ａに連
係する摺動軸である支軸３５が垂下方向に沿って固定さ
れている。この支軸３５は緩衝機構２５の一部を構成す
るもので、上端部がアーマチュア３０の中央を貫通して
ボルト，ナット３６によって固定されている一方、下端
部３５ａがバルブステム２３ｂの上端縁に両スプリング
２８，３３の相対的なばね力で常時弾接している。The armature 30 has upper and lower surfaces opposed to the electromagnets 31 and 32, respectively.
It is provided to be able to move up and down freely. At the center of the armature 30, a support shaft 35, which is a sliding shaft linked to the valve stem 23a of the intake valve 23, is fixed along the hanging direction. The support shaft 35 constitutes a part of the shock absorbing mechanism 25. An upper end portion of the support shaft 35 penetrates the center of the armature 30 and is fixed by bolts and nuts 36, while a lower end portion 35a is attached to an upper end edge of the valve stem 23b. The springs 28 and 33 are always in elastic contact with each other due to the relative spring force.
【００３２】前記開閉弁用の電磁石３１，３２は、固定
コア３１ａ，３２ａが横断面略Ｕ字形に形成され、互い
にアーマチュア３０を介して所定の比較的小さな隙間Ｓ
をもって対向配置され、固定コア３１ａ，３２ａの内部
に電磁コイル３１ｂ，３２ｂが巻装されている。この電
磁コイル３１ｂ，３２ｂには、後述する電子制御ユニッ
ト４１からの通電−非通電信号が出力されて、アーマチ
ュア３０を上方あるいは下方へ吸引あるいは吸引を解除
するようになっている。The electromagnets 31, 32 for the on-off valves have fixed cores 31a, 32a formed in a substantially U-shaped cross section, and have a predetermined relatively small gap S through an armature 30 therebetween.
The electromagnetic coils 31b and 32b are wound inside the fixed cores 31a and 32a. An energization / non-energization signal from an electronic control unit 41, which will be described later, is output to the electromagnetic coils 31b and 32b to attract or release the armature 30 upward or downward.
【００３３】前記開弁側スプリング３３は、アーマチュ
ア３０の上面中央と蓋部２９ｂの下面との間に弾装され
て、そのばね力が各電磁石３１，３２の消磁時には、前
記閉弁側スプリング２８のばね力とバランスしてアーマ
チュア３０を両電磁石３１，３２のほぼ平衝中立位置に
保持するようになっており、その状態で吸気弁２３は閉
弁位置及び開弁位置のほぼ中間位置に保持される。The valve-opening spring 33 is elastically mounted between the center of the upper surface of the armature 30 and the lower surface of the lid 29b. When the spring force of each of the electromagnets 31 and 32 is demagnetized, the valve-opening spring 33 is turned on. The armature 30 is held at a substantially neutral position between the two electromagnets 31 and 32 in balance with the spring force of the electromagnet 31, and in this state, the intake valve 23 is held at a substantially intermediate position between the valve closing position and the valve opening position. Is done.
【００３４】前記電子制御ユニット４１は、機関のクラ
ンク角センサ４２，機関回転数センサ４３，閉弁用電磁
石３１の温度を検出する温度検出センサ４４及び機関負
荷を検出するエアフローメータ４５からの夫々の検出値
に基づいて、閉弁用，開弁用電磁石３１，３２に通電−
非通電を相対的に繰り返し出力している。ここで、前記
クランク角センサ４２からの回転角検出値は、吸気弁２
３の開閉タイミングをクランクシャフトの回転と同期制
御するためのものであり、機関回転数検出センサ４３か
らの検出値つまりクランクシャフトの回転数の検出値
は、該回転数によって変化する各電磁石３１，３２の吸
引許容時間に対処するために利用され、さらに、温度セ
ンサ４４の検出値は、温度上昇による閉弁用電磁石３１
の電磁コイル３１ｂの通電抵抗増大に対処するためのも
のである。また、エアフローメータ４５による機関負荷
検出値は、機関回転数検出値とともに吸気弁２３の開閉
タイミングを最適に制御するために利用するものであ
る。The electronic control unit 41 includes an engine crank angle sensor 42, an engine speed sensor 43, a temperature detection sensor 44 for detecting the temperature of the valve closing electromagnet 31, and an air flow meter 45 for detecting the engine load. Based on the detected value, the valve closing and valve opening electromagnets 31 and 32 are energized.
Non-energization is output relatively repeatedly. Here, the rotation angle detection value from the crank angle sensor 42 is equal to the intake valve 2
3 is synchronously controlled with the rotation of the crankshaft. The detection value from the engine speed detection sensor 43, that is, the detection value of the rotation speed of the crankshaft, is changed by each of the electromagnets 31, 32 is used to cope with the allowable suction time of the valve closing electromagnet 31 due to the temperature rise.
This is to cope with an increase in the energization resistance of the electromagnetic coil 31b. Further, the detected value of the engine load by the air flow meter 45 is used together with the detected value of the engine speed to optimally control the opening / closing timing of the intake valve 23.
【００３５】そして、前記緩衝機構２５は、前記ボディ
４６内を上下方向に貫通した前述の支軸３５と、ボディ
４６の内部に形成されて前記支軸３５が同軸上に貫通す
る筒状のシリンダ４７と、前記支軸３５の外周に一体に
設けられて、シリンダ４７内を摺動するピストン４８
と、該ピストン４８の上下端部４８ａ，４８ｂと該上下
端部４８ａ，４８ｂに対向するシリンダ４７の上下内端
面との間に形成された一対の緩衝室４９，５０と、該緩
衝室４９，５０内に油圧を供給する油圧回路５１とから
主として構成されている。The cushioning mechanism 25 includes a support shaft 35 penetrating vertically through the body 46 and a cylindrical cylinder formed inside the body 46 and through which the support shaft 35 passes coaxially. 47 and a piston 48 which is provided integrally on the outer periphery of the support shaft 35 and slides inside the cylinder 47.
A pair of buffer chambers 49, 50 formed between upper and lower ends 48a, 48b of the piston 48 and upper and lower inner end surfaces of the cylinder 47 opposed to the upper and lower ends 48a, 48b; And a hydraulic circuit 51 for supplying a hydraulic pressure to the hydraulic circuit 50.
【００３６】前記支軸３５は、ボディ４６の上壁に一体
に形成された筒状ガイド壁４６ａ内及びボディ４６の底
壁４６ｂの空間部に圧入固定されたほぼ円環状の案内部
材５２内を摺動自在に支持されている。The support shaft 35 moves through a cylindrical guide wall 46a formed integrally with the upper wall of the body 46 and a substantially annular guide member 52 press-fitted and fixed in the space of the bottom wall 46b of the body 46. It is slidably supported.
【００３７】前記シリンダ４７は、図４にも示すように
上下方向の長さが吸気弁２３の開閉ストローク長さとほ
ぼ等しく設定されていると共に、上下内端面には吸気弁
２３の最大リフト時（全開作動時）及び最小リフト時
（全閉作動時）にピストン４８の上下端部４８ａ，４８
ｂを収容する収容溝５３，５４が形成されており、かか
る収容溝５３，５４が緩衝室４９，５０の一部を構成す
るようになっている。As shown in FIG. 4, the vertical length of the cylinder 47 is set substantially equal to the opening / closing stroke length of the intake valve 23. The upper and lower ends 48a, 48 of the piston 48 at the time of the full opening operation) and at the time of the minimum lift (at the time of the full closing operation).
The storage grooves 53 and 54 for storing b are formed, and the storage grooves 53 and 54 form a part of the buffer chambers 49 and 50.
【００３８】前記ピストン４８は、図４に示すように円
柱状を呈し、外径Ｄが前記収容溝５３，５４の内径
ｄ2，ｄ2よりも若干小さく設定されている。また、この
外径Ｄはシリンダ４７の内径ｄ1よりも十分に小さく設
定されて、外周面４８ｃとシリンダ内周面との間に、両
緩衝室４９，５０の作動油を置換流動させる筒状の流通
路５５が形成されている。The piston 48 has a columnar shape as shown in FIG. 4, and the outer diameter D is set slightly smaller than the inner diameters d 2 , d 2 of the receiving grooves 53, 54. Further, the outer diameter D is set sufficiently smaller than the inner diameter d 1 of the cylinder 47, between the outer peripheral surface 48c and the cylinder inner peripheral surface, a tubular to substitute flow hydraulic fluid in both buffer chambers 49, 50 Are formed.
【００３９】また、ピストン４８の各端部４８ａ，４８
ｂが各収容溝５３，５４内に収容された際には、図２，
図３に示すように前記アーマチュア３０の上面と閉弁用
電磁石３１の下面、並びにアーマチュア３０の下面と開
弁用電磁石３２の上面との間にそれぞれ微小隙間Ｃ，Ｃ
が形成されるようになっている。Each end 48a, 48 of the piston 48
b is received in each of the receiving grooves 53 and 54, FIG.
As shown in FIG. 3, minute gaps C and C are provided between the upper surface of the armature 30 and the lower surface of the valve-closing electromagnet 31 and between the lower surface of the armature 30 and the upper surface of the valve-opening electromagnet 32, respectively.
Is formed.
【００４０】前記油圧回路５１は、各緩衝室５３，５４
内に油圧を供給する油圧供給通路５６と、該油圧供給通
路５６の上流側に設けられて、オイルパン５７内の作動
油を圧送するオイルポンプ５８と、オイルポンプ５８の
下流側に接続されたパイロトット通路５９に設けられた
調圧バルブ６０とを備えている。また、前記油圧供給通
路５６の下流側は、二又状に分岐形成され、この各分岐
路５６ａ，５６ｂの下流端がボディ４６の内部径方向に
沿って穿設された２本の通路孔５６ｃ，５６ｄを介して
各収容溝５３，５４の底部、つまり各緩衝室４９，５０
に連通するようになっている。さらに、前記各分岐路５
６ａ，５６ｂの途中には、各緩衝室４９，５０からの油
圧の逆流を規制するチェック弁６１，６２が設けられて
いる。The hydraulic circuit 51 includes buffer chambers 53, 54.
A hydraulic supply passage 56 for supplying hydraulic pressure to the inside, an oil pump 58 provided upstream of the hydraulic supply passage 56 for pumping hydraulic oil in an oil pan 57, and connected to a downstream side of the oil pump 58. And a pressure regulating valve 60 provided in the pilot passage 59. The hydraulic pressure supply passage 56 is bifurcated on the downstream side, and the branch passages 56a and 56b have two passage holes 56c formed at their downstream ends along the inner radial direction of the body 46. , 56d, the bottom of each accommodation groove 53, 54, that is, each buffer chamber 49, 50.
It is designed to communicate with Further, each of the branch roads 5
Check valves 61 and 62 are provided in the middle of 6a and 56b to regulate the backflow of the hydraulic pressure from the respective buffer chambers 49 and 50.
【００４１】尚、ボディ４６の上壁及びケーシング２９
の底壁２９ｃには、ケーシング２９内にリークした作動
油を外部に排出する排出用孔６３が形成されている。The upper wall of the body 46 and the casing 29
The bottom wall 29c is formed with a discharge hole 63 for discharging the hydraulic oil leaked into the casing 29 to the outside.
【００４２】また、吸気弁２３の閉弁時には、図３に示
すようにバルブステム２３ａ上端縁と支軸３５下端縁と
の間に、吸気弁２３の熱膨張変形などを吸収する所定巾
のギャップＧが形成されている。When the intake valve 23 is closed, a gap having a predetermined width for absorbing thermal expansion deformation of the intake valve 23 is provided between the upper end edge of the valve stem 23a and the lower end edge of the support shaft 35 as shown in FIG. G is formed.
【００４３】以下、本実施形態の作用を説明すれば、ま
ず機関停止時には、両電磁石３１，３２の各電磁コイル
３１ｂ，３２ｂに電子制御ユニット４１から通電信号が
出力されず、非通電状態となっている。このため、アー
マチュア３０は、図１に示すように、両スプリング２
８，３３の相対的なばね力によって隙間Ｓ内のほぼ平衝
中立位置に保持され、したがって、吸気弁２３もバルブ
シート２２ａから若干離れた中立位置になっている。こ
の時点でのピストン４８は、シリンダ４７内の上下方向
の中間位置に位置している。In the following, the operation of the present embodiment will be described. First, when the engine is stopped, the energization signal is not output from the electronic control unit 41 to each of the electromagnetic coils 31b and 32b of both electromagnets 31 and 32, and the electric power is turned off. ing. For this reason, as shown in FIG.
Due to the relative spring forces of 8, 33, it is held at a substantially neutral position in the gap S, and the intake valve 23 is also at a neutral position slightly away from the valve seat 22a. At this time, the piston 48 is located at an intermediate position in the cylinder 47 in the vertical direction.
【００４４】機関が始動されて、電子制御ユニット４１
から開弁用電磁石３２の電磁コイル３２ｂに通電信号が
出力されると、図２に示すようにアーマチュア３０が該
電磁石３２に吸引され、かつ開弁側スプリング３３のば
ね力によって下降して、支軸３５がバルブステム２３ａ
を下方へ押圧する。これによって、閉弁側スプリング２
８のばね力に抗して吸気弁２３を下降させ、つまり開弁
させる。When the engine is started, the electronic control unit 41
When an energizing signal is output to the electromagnetic coil 32b of the valve-opening electromagnet 32 from FIG. 2, the armature 30 is attracted by the electromagnet 32 and descends by the spring force of the valve-opening side spring 33 as shown in FIG. The shaft 35 is the valve stem 23a
Is pressed down. Thereby, the valve-closing-side spring 2
8, the intake valve 23 is lowered, that is, opened.
【００４５】一方、吸気弁２３の閉時には、開弁用電磁
石３２への通電が遮断され、閉弁用電磁石３１の電磁コ
イル３１ｂに通電されるため、図３に示すようにアーマ
チュア３０が該電磁石３１に吸引されて上昇し、同時に
閉弁側スプリング２８のばね力によってバルブステム２
３ａを介して吸気弁２３を引き上げる。これによって、
吸気弁２３は、開弁側スプリング３３のばね力に抗して
上昇し、傘部２３ａがバルブシート２２ａに着座して閉
弁する。On the other hand, when the intake valve 23 is closed, the energization to the valve-opening electromagnet 32 is cut off, and the electromagnetic coil 31b of the valve-closing electromagnet 31 is energized. Therefore, as shown in FIG. The valve stem 2 is sucked by the valve stem 31 and rises at the same time.
The intake valve 23 is pulled up via 3a. by this,
The intake valve 23 rises against the spring force of the valve opening side spring 33, and the umbrella portion 23a is seated on the valve seat 22a and closed.
【００４６】そして、前記吸気弁２３の開閉ストローク
の終端域、つまりバルブリフトの最大リフト付近Ｘ及び
最小リフト付近Ｙでは図５の実線で示すように緩やかな
作動特性が得られる。すなわち、例えば吸気弁２３の開
作動時には、図２に示すように吸気弁３４が最大リフト
付近に達すると、支軸３５とともに下降したピストン４
８は、その下端部４８ｂが下側の緩衝室５０内の作動油
を押圧しつつ積極的に収容溝５４内に嵌合して収容され
るわけであるが、この下端部４８ｂが収容溝５４内に嵌
入して着底する際に、収容溝５４内に存する作動油がピ
ストン下端部４８ｂによって圧縮されると、該作動油は
ピストン下端部４８ｂの外周縁と収容溝５４の内周縁と
の間に形成される環状のクリアランスを通って流通路５
５内に流出しようとする。このときの流動抵抗と、緩衝
室５０内の作動油の圧縮反力とによってピストン４８に
制動力が作用して急激な下降移動が抑制されて、ピスト
ン下端部４８ｂ下面の収容溝５４の底面に対する激しい
衝突が緩和される。この結果、アーマチュア３０の下面
３０ａと開弁用電磁石３２の上面との衝突が防止され
る。In the end region of the opening / closing stroke of the intake valve 23, that is, in the vicinity of the maximum lift X and the minimum lift Y of the valve lift, a gentle operation characteristic is obtained as shown by the solid line in FIG. That is, for example, at the time of opening the intake valve 23, when the intake valve 34 reaches near the maximum lift as shown in FIG.
8, the lower end 48b is positively fitted and accommodated in the accommodation groove 54 while pressing the hydraulic oil in the lower buffer chamber 50, and the lower end 48b is accommodated in the accommodation groove 54. When the hydraulic oil existing in the housing groove 54 is compressed by the piston lower end portion 48b when the hydraulic oil is fitted into the inside and landed thereon, the hydraulic oil is formed between the outer peripheral edge of the piston lower end portion 48b and the inner peripheral edge of the housing groove 54. Flow path 5 through an annular clearance formed between
Attempt to spill into 5. At this time, a braking force acts on the piston 48 due to the flow resistance at this time and the compression reaction force of the hydraulic oil in the buffer chamber 50, and a sudden downward movement is suppressed. Intense collisions are mitigated. As a result, collision between the lower surface 30a of the armature 30 and the upper surface of the valve opening electromagnet 32 is prevented.
【００４７】しかも、ピストン下端部４８ｂの下面が収
容溝５４の底面に当接した時点では、図２に示すように
アーマチュア３０の下面３０ａと開弁用電磁石３２の上
面とは、微小隙間Ｃを介して離間しているため、両者３
０，３２の衝突がさらに確実に防止される。Further, when the lower surface of the piston lower end portion 48b comes into contact with the bottom surface of the housing groove 54, a small gap C is formed between the lower surface 30a of the armature 30 and the upper surface of the valve opening electromagnet 32 as shown in FIG. Because they are separated from each other,
0, 32 collisions are more reliably prevented.
【００４８】このように、吸気弁２３のバルブリフト時
の各部材間の衝突が回避されて、衝突打音や摩耗及び破
損等の発生が防止される。As described above, collision between the members at the time of valve lift of the intake valve 23 is avoided, and the occurrence of collision noise, wear, breakage and the like is prevented.
【００４９】一方、前記吸気弁２３の閉作動時には、前
述した開弁時と同じ作用となり、図３に示すように吸気
弁２３が最小リフト付近（全閉付近）に達すると、支軸
３５とともに上昇したピストン４８は、上端部４８ａが
上側の緩衝室４９内の作動油を押圧しつつ最終的に収容
溝５３に収容されるが、上端部４８ａが収容溝５３内に
嵌入して着底する際に、収容溝５３内の作動油がピスト
ン上端部４８ａの外周縁と収容溝５３の内周縁との間に
形成される環状のクリアランスを通って流通路５５内に
流出しようとすると、その流動抵抗と緩衝室４９内の作
動油の圧縮反力とによってピストン４８に制動力が作用
して急激な上昇移動が抑制されてピストン上端部４８ａ
上面の収容溝５３の底面に対する激しい衝突が緩和され
る。On the other hand, when the intake valve 23 is closed, the operation is the same as when the intake valve 23 is opened. When the intake valve 23 reaches the vicinity of the minimum lift (near full closure) as shown in FIG. The raised piston 48 is finally housed in the housing groove 53 while the upper end portion 48a presses the hydraulic oil in the upper buffer chamber 49, but the upper end portion 48a fits into the housing groove 53 and bottoms. At this time, when the hydraulic oil in the housing groove 53 tries to flow out into the flow passage 55 through an annular clearance formed between the outer peripheral edge of the piston upper end portion 48a and the inner peripheral edge of the housing groove 53, the flow The braking force acts on the piston 48 due to the resistance and the compression reaction force of the hydraulic oil in the buffer chamber 49, and a sudden upward movement is suppressed, and the piston upper end 48 a
Intense collision with the bottom surface of the accommodation groove 53 on the upper surface is reduced.
【００５０】しかも、前述と同じく、この時点では、ア
ーマチュア３０の上面３０ｂと閉弁用電磁石３１の下面
とは微小隙間Ｃを介して離間しているため、両者３０，
３１の衝突がさらに確実に防止される。Further, as described above, at this time, the upper surface 30b of the armature 30 and the lower surface of the valve-closing electromagnet 31 are separated via the minute gap C.
31 is more reliably prevented.
【００５１】したがって、吸気弁２３も、最小リフト付
近での上昇速度が低下するため、バルブシート２２ａへ
緩やかに着座して衝突が回避され、衝突打音や摩耗及び
破損等の発生を防止できる。Therefore, the intake valve 23 also rises slowly in the vicinity of the minimum lift, so that the intake valve 23 is gently seated on the valve seat 22a to avoid a collision, and it is possible to prevent the impact noise, wear, damage and the like.
【００５２】また、ピストン４８の移動に伴い、圧縮さ
れた下側収容溝５０内の作動油は、流通路５５の他に、
一部が案内部材５２の内周面と支軸３５外周面との間か
らリークしてバルブガイド２６等に供給されて支軸３５
や吸気弁２３の潤滑に供されると共に、ガイド壁４６ａ
の内周面と支軸３５との間を通ってケーシング２９内に
リークした作動油は排出用孔６３を通って外部に排出さ
れる。In addition, with the movement of the piston 48, the hydraulic oil in the lower housing groove 50 that is compressed is
A part leaks from between the inner peripheral surface of the guide member 52 and the outer peripheral surface of the support shaft 35 and is supplied to the valve guide 26 or the like, and
And the lubrication of the intake valve 23 and the guide wall 46a.
Hydraulic oil leaked into the casing 29 through the space between the inner peripheral surface and the support shaft 35 is discharged to the outside through the discharge hole 63.
【００５３】さらに、前述した各緩衝室４９，５０から
外部へリークした作動油の減少分は油圧回路５１から常
時補給されるため、該作動油によるピストン４８の緩衝
作用に影響が生じることはなく、常時安定かつ確実な緩
衝作用が得られる。Further, the reduced amount of the hydraulic oil leaked to the outside from each of the buffer chambers 49 and 50 is constantly supplied from the hydraulic circuit 51, so that the hydraulic oil does not affect the buffering action of the piston 48. In addition, a stable and reliable buffering action can be obtained at all times.
【００５４】図６は本発明の第２の実施形態を示し、こ
の実施形態では、ピストン４８の上下端部４８ａ，４８
ｂの外周縁に小径な段差部６４，６５を形成したもので
ある。FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, upper and lower ends 48a and 48a of a piston 48 are provided.
The small-diameter step portions 64 and 65 are formed on the outer peripheral edge of b.
【００５５】したがって、吸気弁２３の最大，最小リフ
ト付近（全開，全閉作動付近）において、ピストン４８
の上下端部４８ａ，４８ｂが各収容溝４９，５０に嵌入
する際に、該収容溝４９，５０内の作動油は段差部６
４，６５によって２段階に絞られた形で流通路５５内に
流出するため、該ピストン４８の上昇，下降速度も２段
階に減速される。このため、吸気弁２３のバルブリフ
ト，ダウン特性つまり最大，最小リフト付近の特性Ｘ，
Ｙが図７に示すように２段階の速度減少特性となり、よ
り緩やかな緩衝特性が得られる。Therefore, in the vicinity of the maximum and minimum lifts of the intake valve 23 (near full opening and full closing operation), the piston 48
When the upper and lower ends 48a, 48b of the first and second fittings are fitted into the respective accommodation grooves 49, 50, the hydraulic oil in the accommodation grooves 49, 50 is displaced by the stepped portion 6.
Since the piston 48 flows into the flow passage 55 in a form narrowed in two stages by 4, 65, the ascending and descending speed of the piston 48 is also reduced to two stages. For this reason, the valve lift and down characteristics of the intake valve 23, that is, the characteristics X near the maximum and minimum lifts,
Y has a two-step speed reduction characteristic as shown in FIG. 7, and a more moderate buffer characteristic can be obtained.
【００５６】図８は第３の実施形態を示し、ピストン４
８の上下端部４８ａ，４８ｂの外周縁をテーパ面６６，
６７に形成したものであって、かかるテーパ面６６，６
７とすることにより、前述のような作動油の絞り作用が
リニア（連続的）となる。したがって、ピストン４８の
移動速度の減速作用もリニアになり、吸気弁２３の最
大，最小リフト付近の特性Ｘ，Ｙが図９に示すように滑
らかな曲線状になる。この結果、さらに緩らかな緩衝効
果が得られる。FIG. 8 shows a third embodiment, in which the piston 4
8, the outer edges of the upper and lower ends 48a, 48b are tapered surfaces 66,
67, and the tapered surfaces 66, 6
By setting 7, the throttle action of the hydraulic oil as described above becomes linear (continuous). Therefore, the deceleration effect of the moving speed of the piston 48 becomes linear, and the characteristics X and Y near the maximum and minimum lifts of the intake valve 23 become smooth curves as shown in FIG. As a result, a more gentle buffering effect is obtained.
【００５７】図１０は本発明の第４の実施形態を示し、
ボディ４６の内に位置する支軸３５とバルブステム２３
ａとの間に吸気弁２３のバルブクリアランスを零調整す
るラッシアジャスタ６８を直列状態に設けたものであ
る。すなわち、このラッシアジャスタ６８は、ボディ４
６のシリンダ４７下方位置の筒状内周面に上下摺動する
有底筒状のプランジャ６９と、該プランジャ６９の内部
に摺動自在に設けられた筒状部７０と、該筒状部７０の
下端隔壁７０ａによって画成されたリザーバ室７１及び
高圧室７２と、隔壁７０ａに穿設された連通孔７３に設
けられて、リザーバ室７１から高圧室７２への作動油の
流入を許容する逆止弁７４とから主として構成されてい
る。FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention.
The support shaft 35 and the valve stem 23 located inside the body 46
a, a lash adjuster 68 for adjusting the valve clearance of the intake valve 23 to zero is provided in series. That is, the lash adjuster 68 is
6, a bottomed cylindrical plunger 69 that slides up and down on a cylindrical inner peripheral surface below the cylinder 47, a cylindrical portion 70 slidably provided inside the plunger 69, and a cylindrical portion 70 The lower end partition 70a defines a reservoir chamber 71 and a high-pressure chamber 72 defined by a lower end partition 70a, and a communication hole 73 formed in the partition 70a to allow a flow of hydraulic oil from the reservoir chamber 71 to the high-pressure chamber 72. It mainly comprises a stop valve 74.
【００５８】前記プランジャ６９は、底壁下面中央がバ
ルブステム２３ａのエンド部２３ｃ上端縁に当接してい
ると共に、外周面に環状油溝６９ａが形成されている。
また、周壁上部に第２油孔６９ｂが径方向に貫通形成さ
れている。The plunger 69 has a bottom wall center in contact with the upper end edge of the end portion 23c of the valve stem 23a and an annular oil groove 69a formed in the outer peripheral surface.
A second oil hole 69b is formed in the upper part of the peripheral wall in a radial direction.
【００５９】前記筒状部７０は、上端部に固定された蓋
部７５の上面が支軸３５の下端縁に当接していると共
に、上部周壁に第２油孔６９ｂに連通する第３油孔７０
ｂが穿設されている。また、筒状部７０は、スプリング
８０によって上方に付勢されている。The cylindrical portion 70 has a top surface of a cover 75 fixed to an upper end portion in contact with a lower end edge of the support shaft 35, and a third oil hole communicating with a second oil hole 69b in an upper peripheral wall. 70
b is drilled. Further, the cylindrical portion 70 is urged upward by a spring 80.
【００６０】また、リザーバ室７１は、前記油圧供給通
路５６からさらに分岐した第３分岐路５６ｅからボディ
４６の第１油孔５６ｆと環状油溝６９ａ，第２油孔６９
ｂ及び第３油孔７０ｂを介して作動油が供給されるよう
になっている。尚、第３分岐路５６ｅには、供給油圧を
適度な圧力に減圧調整する絞り部７６が形成されてい
る。The reservoir chamber 71 is connected to a first oil hole 56f, an annular oil groove 69a, and a second oil hole 69 of the body 46 from a third branch path 56e further branched from the hydraulic pressure supply path 56.
b and the third oil hole 70b is supplied with hydraulic oil. The third branch path 56e is provided with a throttle section 76 for reducing the supply hydraulic pressure to an appropriate pressure.
【００６１】前記逆止弁７４は、チェックボールと、該
チェックボールを連通孔７３の閉塞方向に付勢するチェ
ックバルブスプリングとを備えている。The check valve 74 includes a check ball and a check valve spring for urging the check ball in the direction in which the communication hole 73 is closed.
【００６２】尚、図中７７は支軸３５と案内部材５２と
の間をリークして流下した作動油を外部に排出する排出
孔である。他は第１実施形態の構成と同様である。Reference numeral 77 in the drawing denotes a discharge hole for discharging the hydraulic oil leaking between the support shaft 35 and the guide member 52 and flowing down to the outside. The rest is the same as the configuration of the first embodiment.
【００６３】したがって、この実施形態によれば、第１
実施形態と同様な優れた緩衝作用が得られることは勿論
のこと、吸気弁２３の開閉ストローク時には、ラッシア
ジャスタ６８全体がボディ４６の内周面を摺動してアー
マチュア３０に作用する押圧力や押圧解除力を吸気弁２
３に伝達するが、バルブシート２２ａの摩耗などによ
り、傘部２３ａとバルブシート２２ａとの間にクリアラ
ンスが発生した場合は、閉弁側スプリング２８のばね力
によってプランジャ６９と筒状部７０とが相対的に圧縮
方向へ摺動して前記クリアランスを吸収して常に零調整
を行うことが可能になる。Therefore, according to this embodiment, the first
The same excellent damping action as that of the embodiment can be obtained, of course, and at the time of opening and closing stroke of the intake valve 23, the thrust adjuster 68 as a whole slides on the inner peripheral surface of the body 46 and exerts a pressing force acting on the armature 30. Pressing release force to intake valve 2
3, when a clearance is generated between the umbrella portion 23a and the valve seat 22a due to abrasion of the valve seat 22a or the like, the plunger 69 and the cylindrical portion 70 are moved by the spring force of the valve closing side spring 28. By relatively sliding in the compression direction, the clearance can be absorbed and the zero adjustment can always be performed.
【００６４】したがって、第１の実施形態の場合のよう
に、単にギャップＧを形成した場合に比較して、より高
精度な零調整を行うことが可能になる。Therefore, as compared with the case where the gap G is simply formed as in the case of the first embodiment, it is possible to perform zero adjustment with higher accuracy.
【００６５】また、最大リフト終端域においては、支軸
３５の急減速に伴って支軸下端部３５ａとラッシアジャ
スタ蓋部７５との間が一時的に離間する場合があり、こ
れにより、ラッシアジャスタ６８が伸長してしまい、最
小リフト時に吸気弁２３ａが完全に閉じることができな
い、いわゆるポンプアップの問題があった。しかし、本
実施例では、緩衝機構２５の作用により支軸３５を急激
に停止させることがなくなるため、前記ポンプアップ現
象を効果的に抑制することが可能になる。In the maximum lift termination region, the lower end portion 35a of the support shaft and the lash adjuster cover 75 may be temporarily separated from each other due to the rapid deceleration of the support shaft 35. 68 is extended, and the intake valve 23a cannot be completely closed at the time of the minimum lift. However, in this embodiment, since the support shaft 35 is not suddenly stopped by the operation of the buffer mechanism 25, the pump-up phenomenon can be effectively suppressed.
【００６６】図１１〜図１３は本発明の第５の実施形態
を示し、ラッシアジャスタ８１を緩衝機構２５の側部に
並設したものである。FIGS. 11 to 13 show a fifth embodiment of the present invention, in which a lash adjuster 81 is juxtaposed on the side of the buffer mechanism 25. FIG.
【００６７】具体的に説明すれば、吸気弁２３と電磁駆
動機構２４との間に位置するシリンダヘッド２１の上面
に、前述のボディ４６に代えて、ほぼ筒状の保持部材８
２がボルトＢによって固定されている。この保持部材８
２は、逆カップ形状を呈し、内部上下方向に吸気弁２３
のバルブステム２３ｂと同軸上の円柱状の摺動孔８２ａ
が貫通形成されていると共に、該摺動孔８２ａの側部に
ラッシアジャスタ８１を保持する保持穴８２ｂが形成さ
れている。More specifically, a substantially cylindrical holding member 8 is provided on the upper surface of the cylinder head 21 located between the intake valve 23 and the electromagnetic drive mechanism 24 in place of the body 46 described above.
2 are fixed by bolts B. This holding member 8
2 has an inverted cup shape and has an intake valve 23
Cylindrical sliding hole 82a coaxial with the valve stem 23b of FIG.
Are formed, and a holding hole 82b for holding the lash adjuster 81 is formed on the side of the sliding hole 82a.
【００６８】一方、前記摺動孔８２ａ内には、前記緩衝
機構２５のシリンダ４７を構成する円柱状のシリンダ壁
８３が摺動自在に保持されている。このシリンダ壁８３
は、小径筒状の上端部８３ａがケーシング２９の底壁中
央に一体に有する内筒部２９ｄの内側に圧入等によって
固定されていると共に、下端部一端縁には前記ラッシア
ジャスタ８１の押圧力を受ける突起片８４が水平方向に
延設されている。また、シリンダ壁８３の下端部に有す
る段差孔には、支軸３５を摺動案内する段差円筒状の案
内部材５２が圧入固定されている。On the other hand, a cylindrical cylinder wall 83 constituting the cylinder 47 of the buffer mechanism 25 is slidably held in the sliding hole 82a. This cylinder wall 83
The upper end portion 83a of the small-diameter cylindrical shape is fixed inside the inner cylindrical portion 29d integrally formed at the center of the bottom wall of the casing 29 by press fitting or the like, and the pressing force of the lash adjuster 81 is applied to one end edge of the lower end portion. The receiving projection 84 extends in the horizontal direction. A stepped cylindrical guide member 52 that slides and guides the support shaft 35 is press-fitted and fixed in a stepped hole provided at a lower end portion of the cylinder wall 83.
【００６９】尚、保持部材８２の摺動孔８２ａ側の周壁
には、前述した油圧供給通路５６から分岐した各分岐路
５６ａ，５６ｂに接続される通路孔５６ｇ，５６ｈが穿
設されていると共に、対応するシリンダ壁８３にもグル
ーブ溝を介して通路孔５６ｇ，５６ｈに連通する連通路
５６ｉ，５６ｊが穿設されている。In the peripheral wall of the holding member 82 on the side of the sliding hole 82a, passage holes 56g and 56h connected to the branch passages 56a and 56b branched from the hydraulic supply passage 56 are formed. Also, communication passages 56i, 56j communicating with the passage holes 56g, 56h are formed in the corresponding cylinder wall 83 via groove grooves.
【００７０】そして、前記ラッシアジャスタ８１は、基
本構成が図１０に示したものと同様であり、保持穴８２
ｂ内を上下摺動する有底筒状のプランジャ８５と、該プ
ランジャ８５の内部に摺動自在に設けられた筒状部８６
と、該筒状部８６の下端隔壁８７によって画成されたリ
ザーバ室８８及び高圧室８９と、隔壁８７に穿設された
連通孔９０に設けられて、リザーバ室８８から高圧室８
９への作動油の流入を許容する逆止弁９１とから主とし
て構成されている。The lash adjuster 81 has the same basic structure as that shown in FIG.
b, a bottomed cylindrical plunger 85 that slides up and down inside the plunger 85, and a cylindrical portion 86 slidably provided inside the plunger 85.
And a reservoir chamber 88 and a high-pressure chamber 89 defined by a lower end partition 87 of the cylindrical portion 86, and a communication hole 90 formed in the partition 87, from the reservoir chamber 88 to the high-pressure chamber 8.
9 mainly includes a check valve 91 that allows the flow of hydraulic oil into the check valve 9.
【００７１】前記プランジャ８５は、底壁の中央膨出部
８５ａがシリンダ壁８３の突起片８４の上面に当接して
いると共に、突起８５ｂが突起片８４に形成された小孔
８４ａに嵌合し、シリンダや電磁駆動機構の自由回動を
防止している。また、上端縁と保持穴８２ｂの底面との
間に環状油溝９２を構成している。The plunger 85 has a central bulging portion 85a of the bottom wall in contact with the upper surface of the projection 84 of the cylinder wall 83, and a projection 85b fitted in a small hole 84a formed in the projection 84. , The free rotation of the cylinder and the electromagnetic drive mechanism is prevented. An annular oil groove 92 is formed between the upper edge and the bottom surface of the holding hole 82b.
【００７２】前記筒状部８６は、上端部開口に蓋部９３
が圧入固定されていると共に、該蓋部９３が位置する上
端縁に前記環状油溝９２とリザーバ室８８とを連通する
油通路９４が形成されている。また、筒状部８６は、高
圧室８９内に装着されたスプリング９５によって、上方
に付勢されている。The cylindrical portion 86 has a lid 93 at the upper end opening.
Is press-fitted and fixed, and an oil passage 94 communicating between the annular oil groove 92 and the reservoir chamber 88 is formed at the upper end edge where the lid portion 93 is located. The tubular portion 86 is urged upward by a spring 95 mounted in the high-pressure chamber 89.
【００７３】また、リザーバ室８８は、前記油圧供給通
路５６からさらに分岐した第３分岐路５６ｅから保持部
材８２の油孔９６と環状油溝９２，油通路９４を介して
作動油が供給されるようになっている。In the reservoir chamber 88, hydraulic oil is supplied from a third branch passage 56e further branched from the hydraulic pressure supply passage 56 through an oil hole 96 of the holding member 82, an annular oil groove 92, and an oil passage 94. It has become.
【００７４】前記逆止弁９１は、チェックボールと、該
チェックボールを連通孔９０の閉塞方向に付勢するチェ
ックバルブスプリングとを備えている。The check valve 91 includes a check ball and a check valve spring for urging the check ball in a direction in which the communication hole 90 is closed.
【００７５】尚、図中９７は、プランジャ８５や筒状部
８６の摺動を確保するためのエア抜き孔である。Reference numeral 97 in the figure is an air vent hole for ensuring sliding of the plunger 85 and the cylindrical portion 86.
【００７６】したがって、この実施形態によれば、機関
停止時には、各電磁コイル３１ｂ，３２ｂが非通電状態
となるため、アーマチュア３０は図１１に示すように両
スプリング２８，３３の相対的なばね力によって隙間Ｓ
内のほぼ平衝中立位置に保持され、吸気弁２３もバルブ
シート２２ａから若干離れた中立位置に保持される。Therefore, according to this embodiment, when the engine is stopped, the electromagnetic coils 31b and 32b are in a non-energized state, so that the armature 30 exerts a relative spring force between the two springs 28 and 33 as shown in FIG. Gap S
And the intake valve 23 is also held at a neutral position slightly away from the valve seat 22a.
【００７７】かかる状態では、開弁側スプリング３３が
ケーシング２９を介して電磁駆動機構２４の全体を押し
上げるため、シリンダ壁８３及び突起片８４を介してラ
ッシアジャスタ８１のプランジャ８５に押し上げ力が作
用する。しかし、機関停止直後ではチェックボールによ
って高圧室８９内に作動油がシール保持されているた
め、プランジャ８５の上昇移動が規制され、したがっ
て、電磁駆動機構２４の上昇も規制されている。ただ
し、停止後の時間が経過するにつれて高圧室８９から作
動油がリークし、プランジャ８５は上昇移動し電磁駆動
機構２０も上昇するため、図１１に示す状態より、吸気
弁２３は若干バルブシート２２ａに近づき、アーマチュ
ア３０は開弁用電磁石３２に若干近づいた状態になる。In this state, since the valve-opening spring 33 pushes up the entire electromagnetic drive mechanism 24 via the casing 29, a push-up force acts on the plunger 85 of the lash adjuster 81 via the cylinder wall 83 and the projection 84. . However, immediately after the engine is stopped, the hydraulic oil is sealed and held in the high-pressure chamber 89 by the check ball, so that the upward movement of the plunger 85 is restricted, and therefore the upward movement of the electromagnetic drive mechanism 24 is also restricted. However, the hydraulic oil leaks from the high-pressure chamber 89 as time elapses after the stop, the plunger 85 moves upward, and the electromagnetic drive mechanism 20 also moves upward. Therefore, the intake valve 23 is slightly moved from the state shown in FIG. , The armature 30 is slightly closer to the valve opening electromagnet 32.
【００７８】そして、前述のように機関が始動されて電
磁石３２によりアーマチュア３０が吸引され、かつ開弁
側スプリング３３のばね力によって下降して、ピストン
下端部４８ｂが収容溝５４の底面に着底する際に作動油
の圧縮反力などにより急激な下降移動が抑制される。こ
の結果、アーマチュア３０の下面３０ａと開弁用電磁石
３２の上面との衝突が防止される。Then, as described above, the engine is started, the armature 30 is attracted by the electromagnet 32, and the armature 30 is lowered by the spring force of the valve-opening side spring 33, so that the lower end portion 48 b of the piston contacts the bottom surface of the receiving groove 54. In such a case, a sudden downward movement is suppressed by a compression reaction force of the hydraulic oil or the like. As a result, collision between the lower surface 30a of the armature 30 and the upper surface of the valve opening electromagnet 32 is prevented.
【００７９】このように、ピストン４８が収容溝５４に
嵌入すると、シリンダ壁８３に閉弁側スプリング２８の
ばね力により上方への押圧力が作用して突起片８４を介
してプランジャ８５が押し上げられるが、このときも高
圧室８９内の油圧保持によりシリンダ壁８３の上昇が規
制されるため、吸気弁２３の開状態が維持される。As described above, when the piston 48 is fitted into the housing groove 54, an upward pressing force acts on the cylinder wall 83 by the spring force of the valve-closing side spring 28, and the plunger 85 is pushed up via the projection 84. However, also at this time, since the elevation of the cylinder wall 83 is regulated by holding the hydraulic pressure in the high-pressure chamber 89, the open state of the intake valve 23 is maintained.
【００８０】一方、吸気弁２３の閉時には、図１３に示
すようにアーマチュア３０が閉弁用電磁石３１に吸引さ
れて上昇し、同時に閉弁側スプリング２８のばね力によ
って吸気弁２３を引き上げて、バルブシート２２ａに着
座させる。この場合は、閉弁用電磁石３１の吸引力と、
開弁側スプリング３３のばね力が相殺されて、ケーシン
グ２９を上下動させる力は発生しない。したがって、電
磁駆動機構２４は、ラッシアジャスタ８１のスプリング
９５力と高圧室８９内の油圧力による伸長力によって突
起片８４及びシリンダ壁８３を介して押し下げられる。
このため、支軸３５の下端は、吸気弁２３のバルブステ
ム上端縁に押し付けられて、この間のギャップを零に調
整することができる。この場合、ピストン４８の上端部
も収容溝５３の底面に着底しているので、閉弁用電磁石
３１とアーマチュア３０は、衝突が回避され、かつ開弁
側スプリング３３のばね力に打ち勝てる電磁力を発生す
るギャップをもって対峙させることができる。On the other hand, when the intake valve 23 is closed, the armature 30 is attracted by the valve-closing electromagnet 31 and rises as shown in FIG. 13, and at the same time, the intake valve 23 is pulled up by the spring force of the valve-closing side spring 28. It is seated on the valve seat 22a. In this case, the attraction force of the valve closing electromagnet 31 and
The spring force of the valve-opening spring 33 is canceled, and no force for moving the casing 29 up and down is generated. Therefore, the electromagnetic drive mechanism 24 is pushed down via the protrusion 84 and the cylinder wall 83 by the spring 95 force of the lash adjuster 81 and the extension force due to the oil pressure in the high pressure chamber 89.
Therefore, the lower end of the support shaft 35 is pressed against the upper end edge of the valve stem of the intake valve 23, and the gap therebetween can be adjusted to zero. In this case, since the upper end of the piston 48 is also settled on the bottom surface of the housing groove 53, the electromagnet 31 for closing the valve and the armature 30 avoid the collision and can overcome the spring force of the valve-opening side spring 33. Can be confronted with a gap that generates
【００８１】このように、本実施形態では、閉弁状態に
おいて支軸３５の位置と電磁駆動機構２２の位置がラッ
シアジャスタ８１によって自動調整されるため、吸気弁
２３の熱膨張やバルブシート２２ａの摩耗が発生して
も、常時吸気弁２３の適正な開閉作動が得られる。As described above, in the present embodiment, the position of the support shaft 35 and the position of the electromagnetic drive mechanism 22 are automatically adjusted by the lash adjuster 81 in the valve closed state, so that the thermal expansion of the intake valve 23 and the valve seat 22a Even if abrasion occurs, an appropriate opening / closing operation of the intake valve 23 is always obtained.
【００８２】特に、バルブステム２３ｂの上端縁と支軸
３５の下端縁とのギャップを常に零とすることができる
ため、両者間の打音の発生を防止できる。In particular, since the gap between the upper end edge of the valve stem 23b and the lower end edge of the support shaft 35 can always be made zero, it is possible to prevent occurrence of a tapping sound between the two.
【００８３】しかも、ラッシアジャスタ８１を、第４の
実施形態のように吸気弁２３や支軸３５と同軸上ではな
く、吸気弁２３などとは連動しない並行な位置に配置し
たため、吸気弁２３やアーマチュア系の慣性質量の増加
を招かずに、常時安定かつ確実な作動が得られる。ま
た、ラッシアジャスタ８１の吸気弁２３との連動が回避
されることにより、該ラッシアジャスタ８１外周の摺動
摩耗抵抗の発生も回避できる。Further, since the lash adjuster 81 is not coaxial with the intake valve 23 and the support shaft 35 as in the fourth embodiment, but is disposed at a parallel position that does not interlock with the intake valve 23 and the like, the intake valve 23 and the A stable and reliable operation can always be obtained without increasing the inertial mass of the armature system. In addition, since the linkage of the lash adjuster 81 with the intake valve 23 is avoided, the occurrence of sliding wear resistance on the outer periphery of the lash adjuster 81 can also be avoided.
【００８４】さらに、ラッシアジャスタ８１を緩衝機構
２５と並列に配置したことにより、装置全体の高さを低
くすることが可能になり、コンパクト化が図れる。Further, by arranging the lash adjuster 81 in parallel with the shock absorbing mechanism 25, the height of the entire apparatus can be reduced, and the size can be reduced.
【００８５】なお、本実施形態は、緩衝機構を有しない
装置でも支軸３５と吸気弁２３上端部のギャップがラッ
シアジャスタによって自動的に零調整され、アーマチュ
アと吸気弁２３の位置を常に適性に保つことができる。In this embodiment, the gap between the support shaft 35 and the upper end of the intake valve 23 is automatically adjusted to zero by the lash adjuster even in a device having no shock absorbing mechanism, so that the positions of the armature and the intake valve 23 can always be properly adjusted. Can be kept.
【００８６】本発明は、吸気弁側に限らず排気弁側のみ
に適用することも可能であり、排気弁側に適用した場合
は、排気弁の開時の急激な動きを規制できることによっ
て、燃焼ガスの急激な排出が抑制され、この結果、排気
音を低減させることが可能になる。特に、緩衝機構２５
の緩衝作用に加えて、ピストン４８の外周とボディ４６
との間に形成される流通路５５の通路断面積を小さく設
定すればピストン４８の上下運動抵抗が高まり、バルブ
リフトおよびダウン速度をさらに減速させることができ
る。これにより、燃焼ガスの急激な排出が効果的に抑制
することができる。また、緩衝機構は、必ずしも弁の開
閉両方側に設ける必要はなく、一方側のみであってもよ
いし、アーマチュアの上部に設けてもよい。The present invention can be applied not only to the intake valve side but also only to the exhaust valve side. When the present invention is applied to the exhaust valve side, the rapid movement of the exhaust valve at the time of opening can be regulated, so that combustion can be prevented. Sudden emission of gas is suppressed, and as a result, exhaust noise can be reduced. In particular, the buffer mechanism 25
Of the piston 48 and the body 46
If the cross-sectional area of the flow passage 55 formed between them is set small, the vertical movement resistance of the piston 48 increases, and the valve lift and down speed can be further reduced. Thereby, rapid emission of combustion gas can be effectively suppressed. Further, the buffer mechanism does not necessarily need to be provided on both sides of the valve, and may be provided on only one side or may be provided on the upper part of the armature.
【００８７】[0087]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る機関弁の電磁駆動装置によれば、特に緩衝機構によ
って機関弁の開閉終端域における急激な開閉作動を十分
に抑制できるため、傘部とバルブシート、並びにアーマ
チュアと閉弁用電磁石との激しい衝突が緩和される。こ
の結果、激しい衝突打音の発生や摩耗あるいは破損等の
発生が防止される。As is apparent from the above description, according to the electromagnetic valve driving apparatus for an engine valve according to the present invention, the sudden opening / closing operation in the opening / closing terminal region of the engine valve can be sufficiently suppressed, particularly by the shock absorbing mechanism. Severe collisions between the umbrella and the valve seat, and between the armature and the valve-closing electromagnet are alleviated. As a result, generation of a violent impact sound, wear or breakage is prevented.
【００８８】請求項３記載の発明によれば、チェック弁
によって緩衝室からの作動油の逆流を確実に規制できる
と共に、緩衝室内への作動油の補給作用の効率化が図れ
る。According to the third aspect of the present invention, the check valve can reliably control the backflow of the hydraulic oil from the buffer chamber, and the efficiency of the operation of replenishing the hydraulic oil into the buffer chamber can be improved.
【００８９】請求項４記載の発明によれば、機関弁の開
作動時および閉作動時の両方の緩衝作用が得られる。According to the fourth aspect of the present invention, both the opening operation and the closing operation of the engine valve can be damped.
【００９０】請求項５記載の発明によれば、収容溝へピ
ストンの端部を嵌入させて緩衝作用を得ることにより、
該緩衝作用をより高精度に制御できると共に、磁力への
影響が大きいアーマチュアと電磁石との間の微小隙間を
精度良く確保できる。この結果、機関弁の開閉時に最適
な磁力が得られる。換言すれば、微小隙間の過大による
磁力不足や微小隙間の過小による残留磁気によるアーマ
チュアの電磁石からの離間応答性の低下が防止できる。According to the fifth aspect of the present invention, the end of the piston is fitted into the receiving groove to obtain a cushioning effect,
The buffering action can be controlled with higher precision, and a minute gap between the armature and the electromagnet, which has a large influence on the magnetic force, can be secured with high precision. As a result, an optimal magnetic force is obtained when the engine valve is opened and closed. In other words, it is possible to prevent a shortage of magnetic force due to an excessively small gap and a decrease in responsiveness of separation of an armature from an electromagnet due to residual magnetism due to an excessively small gap.
【００９１】しかも、機関弁の閉時の最適な磁力が得ら
れる結果、機関弁のバルブシートへの十分な閉弁保持力
が得られ、良好なシール性が確保できる。In addition, as a result of obtaining the optimum magnetic force when the engine valve is closed, a sufficient valve closing holding force of the engine valve to the valve seat can be obtained, and good sealing performance can be secured.
【００９２】請求項６記載の発明によれば、ピストンに
よって圧縮された作動油が流通路側に流出するため、ピ
ストンの良好な摺動性が得られ、この結果、機関弁の開
閉作動応答性に影響を与えることがない。According to the sixth aspect of the present invention, since the hydraulic oil compressed by the piston flows out to the flow passage side, good slidability of the piston is obtained, and as a result, the open / close operation response of the engine valve is improved. Has no effect.
【００９３】請求項７記載の発明によれば、隙間を形成
することによって、アーマチュアの最上昇時及び最下降
時における各電磁石との衝突の発生をより確実に防止で
きる。According to the seventh aspect of the invention, by forming the gap, it is possible to more reliably prevent the collision with each electromagnet when the armature is moved up and down.
【００９４】請求項８記載の発明によれば、段差部によ
って緩衝作用が段階的になって比較的緩らかな緩衝作用
が得られる。According to the eighth aspect of the invention, the buffering action is made stepwise by the step portion, so that a relatively gentle buffering action can be obtained.
【００９５】請求項９記載の発明によれば、テーパ面に
よってさらに緩らかな緩衝作用が得られる。According to the ninth aspect of the present invention, a gentler buffering action can be obtained by the tapered surface.
【００９６】請求項１０記載の発明によれば、機関弁の
バルブクリアランスを常時零調整できる。According to the tenth aspect, the valve clearance of the engine valve can be constantly adjusted to zero.
【００９７】請求項１１記載の発明によれば、請求項１
０記載の発明の効果に加えて、緩衝機構の作用によりア
ーマチュアやその支軸の下降時の慣性力が減衰するため
最大リフト終端域におけるラッシアジャスタの過度なポ
ンプアップを防止できる。According to the eleventh aspect, the first aspect is provided.
In addition to the effects of the invention described in Item 0, the inertia force when the armature and its support shaft are lowered is attenuated by the operation of the shock absorbing mechanism, so that excessive pumping of the lash adjuster in the maximum lift end region can be prevented.
【００９８】請求項１２記載の発明によれば、請求項１
０，１１記載の発明と同様な作用効果が得られることは
勿論のこと、特にラッシアジャスタを機関弁と支軸との
間ではなく、これらと並行に配置したため、機関弁やア
ーマチュア系の慣性質量の増加が抑制されて、機関弁な
どの常時安定かつ確実な作動が得られる。According to the twelfth aspect, the first aspect
In addition to the same effects as those of the inventions described in Nos. 0 and 11, the lash adjuster is arranged not in parallel between the engine valve and the support shaft but in parallel with the engine valve and the support shaft. Is suppressed, and stable and reliable operation of the engine valve and the like can be obtained at all times.
【００９９】さらに、ラッシアジャスタを並行に配置し
たことにより、装置の全高を低くすることができ、装置
全体のコンパクト化が図れ、エンジンルーム内への塔持
性ならびレイアウトの自由度が向上する。Further, by arranging the lash adjusters in parallel, the overall height of the apparatus can be reduced, the overall apparatus can be made compact, and the degree of freedom in the engine room and the layout can be improved.
【図１】本発明の第１の実施形態を示す縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】開弁時の作用を示す縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an operation at the time of valve opening.
【図３】閉弁時の作用を示す縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an operation at the time of valve closing.
【図４】本実施形態に供される緩衝機構の要部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of a buffer mechanism provided in the embodiment.
【図５】緩衝機構によるバルブリフト特性図。FIG. 5 is a view showing a valve lift characteristic by a buffer mechanism.
【図６】本発明の第２の実施形態を示す要部縦断面図。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
【図７】本実施形態のバルブリフト特性図。FIG. 7 is a valve lift characteristic diagram of the embodiment.
【図８】本発明の第３の実施形態を示す要部縦断面図。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a main part showing a third embodiment of the present invention.
【図９】本実施形態のバルブリフト特性図。FIG. 9 is a valve lift characteristic diagram of the embodiment.
【図１０】本発明の第４の実施形態を示す要部縦断面
図。FIG. 10 is a vertical sectional view of a main part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第５の実施形態を示す要部縦断面
図。FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a main part showing a fifth embodiment of the present invention.
【図１２】同第５の実施形態の作用説明図。FIG. 12 is an operation explanatory view of the fifth embodiment.
【図１３】同第５の実施形態の作用説明図。FIG. 13 is a diagram illustrating the operation of the fifth embodiment.
【図１４】従来の装置を示す縦断面図。FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a conventional device.
【図１５】Ａは吸気弁の開閉時期特性図、Ｂは各電磁石
の吸引力と各スプリングのばね力特性図。15A is a characteristic diagram of the opening / closing timing of the intake valve, and FIG. 15B is a characteristic diagram of the attraction force of each electromagnet and the spring force of each spring.
２１…シリンダヘッド ２２ａ…バルブシート ２３…吸気弁 ２３ａ…傘部 ２３ｂ…バルブステム ２４…電磁駆動機構 ２５…緩衝機構 ２８…閉弁側スプリング ２９…ケーシング ３０…アーマチュア ３１…閉弁用電磁石 ３２…開弁用電磁石 ３３…開弁側スプリング ３５…支軸 ４６…ボディ ４７…シリンダ ４８…ピストン ４９，５０…緩衝室 ５１…油圧回路 ５３，５４…収容溝 ６８，８１…ラッシアジャスタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Cylinder head 22a ... Valve seat 23 ... Intake valve 23a ... Head part 23b ... Valve stem 24 ... Electromagnetic drive mechanism 25 ... Buffering mechanism 28 ... Valve closing side spring 29 ... Casing 30 ... Armature 31 ... Valve closing electromagnet 32 ... Opening Valve electromagnet 33 ... Valve opening side spring 35 ... Support shaft 46 ... Body 47 ... Cylinder 48 ... Piston 49, 50 ... Buffer chamber 51 ... Hydraulic circuit 53, 54 ... Housing groove 68, 81 ...
Claims (12)
ーマチュアを吸引して前記機関弁を開作動及び閉作動さ
せる開弁用，閉弁用の電磁石と、前記機関弁を閉方向及
び開方向へ付勢して中立位置に保持する開弁側および閉
弁側のばね部材とを備えた機関弁の電磁駆動装置におい
て、 前記アーマチュアに連係して、前記機関弁の開弁時ある
いは閉弁時のストローク終端域における急激な移動を液
圧によって抑制する緩衝機構を設けることを特徴とする
機関弁の電磁駆動装置。1. An armature associated with an engine valve, an electromagnet for opening and closing the engine valve by sucking the armature to open and close the engine valve, and closing and opening the engine valve in a closing direction and an opening direction. An electromagnetic drive device for an engine valve having a valve-opening side and a valve-closing side spring member for urging and holding the valve at a neutral position, wherein the electromagnetic valve is connected to the armature to open or close the engine valve. An electromagnetic drive device for an engine valve, comprising: a buffer mechanism for suppressing a sudden movement in a stroke end region by hydraulic pressure.
との間に設けられたシリンダと、機関弁とアーマチュア
とを連係し、前記シリンダ内を貫通摺動する摺動軸と、
該摺動軸の外周に固定されて、前記シリンダ内を摺動す
るピストンと、該ピストンの外端面と該外端面に対向す
る前記シリンダの内端面との間に形成されて、内部の作
動液によってピストンのストローク終端域における急激
な移動を抑制する緩衝室とを備えたことを特徴とする請
求項１記載の機関弁の電磁駆動装置。2. The cushioning mechanism includes a cylinder provided between an engine valve and an armature, a sliding shaft that links the engine valve and the armature, and slides through the cylinder.
A piston fixed to the outer periphery of the sliding shaft and sliding in the cylinder, and formed between an outer end face of the piston and an inner end face of the cylinder opposed to the outer end face, and the internal hydraulic fluid is formed. 2. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 1, further comprising: a buffer chamber that suppresses a sudden movement of the piston in a stroke end region.
給通路を有する液圧回路を設けると共に、緩衝室から液
圧供給通路への作動液の逆流を規制するチェック弁を設
けたことを特徴とする請求項２記載の機関弁の電磁駆動
装置。3. A hydraulic circuit having a hydraulic pressure supply passage for supplying hydraulic fluid into the buffer chamber, and a check valve for restricting a backflow of hydraulic fluid from the buffer chamber to the hydraulic pressure supply passage is provided. 3. An electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 2, wherein:
側に形成したことを特徴とする請求項２または３記載の
機関弁の電磁駆動装置。4. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 2, wherein the buffer chamber is formed at both ends of a piston and a cylinder.
作動時あるいは全閉作動時にピストンの端部が収容され
る収容溝を形成したことを特徴とする請求項２〜４のい
ずれかに記載の機関弁の電磁駆動装置。5. The cylinder according to claim 2, wherein an inner groove for accommodating an end of the piston when the engine valve is fully opened or fully closed is formed in an inner end surface of the cylinder. An electromagnetic drive for an engine valve as described.
面との間に、ピストンによって圧縮された前記緩衝室内
の作動液の流入を許容する流通路を形成したことを特徴
とする請求項２〜５のいずれかに記載の機関弁の電磁駆
動装置。6. A flow passage formed between the outer peripheral surface of the piston and the inner peripheral surface of the cylinder to allow the hydraulic fluid in the buffer chamber compressed by the piston to flow. 6. The electromagnetic drive device for an engine valve according to any one of claims 5 to 5.
れた際における、前記アーマチュアの一端面と該一端面
に対向する電磁石の対向面との間に、微小隙間を形成し
たことを特徴とする請求項５または６記載の機関弁の電
磁駆動装置。7. A minute gap is formed between one end surface of the armature and an opposing surface of an electromagnet opposing the one end surface when the end of the piston is housed in the housing groove. 7. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 5, wherein:
差部を形成したことを特徴とする請求項５〜７のいずれ
かに記載の機関弁の電磁駆動装置。8. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 5, wherein a small-diameter step portion is formed on an outer peripheral edge of the end of the piston.
を形成したことを特徴とする請求項５〜７のいずれかに
記載の機関弁の電磁駆動装置。9. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 5, wherein a tapered surface is formed on an outer peripheral edge of an end of the piston.
アーマチュアを吸引して前記機関弁を開作動及び閉作動
させる開弁用，閉弁用の電磁石と、前記機関弁を閉方向
及び開方向へ付勢して中立位置に保持する開弁側および
閉弁側のばね部材とを備えた機関弁の電磁駆動装置にお
いて、 前記前記各電磁石を内部に収容保持したケーシングとシ
リンヘッドに固定されて前記ケーシングの一部を摺動自
在に保持するほぼ筒状の保持部材との間に、前記機関弁
とアーマチュアとの連係ギャップを零調整するラッシア
ジャスタを設けたことを特徴とする機関弁の電磁駆動装
置。10. An armature associated with an engine valve, an electromagnet for opening and closing the engine valve for opening and closing the engine valve by sucking the armature, and closing and opening the engine valve in a closing direction and an opening direction. An electromagnetic drive device for an engine valve including a valve-opening side and a valve-closing side spring member for biasing and holding the valve at a neutral position, wherein the electromagnet is fixed to a casing and a syringe head which house and hold the electromagnets therein. An electromagnetic drive for an engine valve, wherein a lash adjuster for zero-adjusting a linkage gap between the engine valve and the armature is provided between a substantially cylindrical holding member slidably holding a part of the casing. apparatus.
関弁の開弁時あるいは閉弁時のストローク終端域におけ
る急激な移動を液圧によって抑制する緩衝機構を設ける
と共に、前記ラッシアジャスタを、前記緩衝機構と機関
弁との間に直列状態に設けたことを特徴とする請求項１
０記載の機関弁の電磁駆動装置。11. A buffer mechanism, which is associated with the armature, for suppressing a sudden movement in a stroke end region when the engine valve is opened or closed by a hydraulic pressure, and wherein the lash adjuster is connected to the buffer. 2. The system according to claim 1, wherein the mechanism and the engine valve are arranged in series.
0. An electromagnetic drive device for an engine valve according to 0.
リンダ壁の上端部を、前記ケーシングの下端部に固定し
かつ該シリンダ壁を前記保持部材内部に摺動自在に設け
る一方、前記保持部材の内側部に前記ラッシアジャスタ
を緩衝機構と並列状態に設けたことを特徴とする請求項
１０記載の機関弁の電磁駆動装置。12. An upper end portion of a cylinder wall constituting a cylinder of the buffer mechanism is fixed to a lower end portion of the casing, and the cylinder wall is slidably provided inside the holding member, while being inside the holding member. The electromagnetic drive device for an engine valve according to claim 10, wherein the lash adjuster is provided in a portion in parallel with a buffer mechanism.
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