JP2000063095A - Body structure for battery forklift truck - Google Patents
Body structure for battery forklift truckInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリフォー
クリフト車の車体構造に係るものであり、特に、最小旋
回半径を小さくすることができるバッテリフォークリフ
ト車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように従来から、図７に示すよう
なバッテリフォークリフト車が知られている。同図にお
いて、車体フレーム１の前部にはマスト２が傾動可能に
支持され、このマスト２にフォーク３が昇降可能に支持
されている。車体フレーム１の上部には運転席４が設け
られ、運転席４の上方にはヘッドガード５が設けられて
いる。車体フレーム１の後部には、積荷に対応させて前
後における車体バランスをとるためにカウンタウェイト
６が設けられている。
【０００３】図８に示すように、車体前部を構成するメ
インフレーム（図示せず）の両側部には、後方に延出す
るサイドフレーム７が設けられ、このサイドフレーム７
の後端部が、上記カウンタウェイト６の前側面にボルト
８によって着脱可能に取り付けられている。具体的に
は、サイドフレーム７の後端部の取付部７ａがカウンタ
ウェイト６の取付座６ａに当接され、この取付部７ａに
後方に向かって挿通されたボルト８によってサイドフレ
ーム７とカウンタウェイト６が取り付けられている。そ
して、上記サイドフレーム７間にバッテリ９が配置され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリフォークリフト車の車体構造にあっては、
サイドフレーム７にカウンタウェイト６が着脱可能に取
り付けられ、カウンタウェイト６がフレームの一部とし
て有効利用されているため、その分だけ部品点数を減少
できる点で有利であるが、ある程度の面積を必要とする
サイドフレーム７の取付部７ａをバッテリ９の側方で確
保する必要があるため、その取付部７ａの車幅方向の寸
法Ｗだけ（車幅全体では２Ｗ）バッテリ９の配置スペー
スが狭くなってしまうという問題がある。
【０００５】したがって、このように配置スペースが狭
くなった分、必要電力を確保するためには、バッテリ９
の配置スペースを後方に延ばさざるを得ず、その結果、
その分だけホイールベースが長くなり、最小旋回半径が
大きくなってしまうという問題がある。そこで、この発
明は、最小旋回半径を小さくすることができるバッテリ
フォークリフト車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明においては、車体前部を構成するメインフ
レームの両側部に後方に延出するサイドフレームが設け
られ、車体後部に配置されたカウンタウェイトにリヤア
クスルが支持され、サイドフレームの後端部がカウンタ
ウェイトに着脱可能に取り付けられているバッテリフォ
ークリフト車の車体構造において、サイドフレームの後
端部を、両サイドフレーム間に配置されるバッテリの後
面よりも後方に延出し、この延出端にカウンタウェイト
に対する取付部が設けられ、サイドフレームの内側部に
バッテリの逃げ部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】バッテリの配置スペースを、サイドフレー
ムの内側部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大
することが可能となり、車幅方向に拡大した分だけ、バ
ッテリの車体前後方向における配置長さを短くすること
が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１乃至図４は、この発明の第１実施
形態を示すものである。車体前部を構成するメインフレ
ーム１０には左右に前輪１１が支持され、メインフレー
ム１０の両側部には、後方に延出するサイドフレーム１
２が設けられている。一方、車体後部には、積荷に対応
して車体バランスをとるためにカウンタウェイト１３が
設けられ、このカウンタウェイト１３には、後輪１４を
支持するリヤアクスル１５の取付部１６（図２に示す）
が設けられている。
【０００９】上記サイドフレーム１２は、図１、図２に
示すように、前端部がフロントホイルハウス１７に接合
されたものである。サイドフレーム１２の外側壁１２ａ
には、ともに車体内側に向かう上縁フランジ部（内側
部）１２ｂと、下縁フランジ部１２ｃとが設けられてい
る。また、外側壁１２ａの後端部は、図３に示すよう
に、両サイドフレーム１２間に配置されるバッテリ１８
の後面よりも後方に延出されており、この延出端には後
方に指向する取付部１２ｄが設けられている。なお、こ
の取付部１２ｄは、厚肉の板状部材によって形成され、
上記サイドフレーム１２の後端部を閉塞するように、上
縁フランジ部１２ｂから下縁フランジ部１２ｃにかけて
溶接接合により取り付けられている。そして、この取付
部１２ｄの上下にはボルト１９の挿通孔２０が設けられ
ている。なお、２１は座金を示す。
【００１０】ここで、上記サイドフレーム１２の上縁フ
ランジ部１２ｂには、バッテリ１８の車幅方向の配置ス
ペースを確保する逃げ部１２ｅが形成されている。具体
的には、上縁フランジ部１２ｂは、サイドフレーム１２
の取付部１２ｄ近傍においてはある程度の幅を備えてい
るが、その部位から前方側では、上記逃げ部１２ｅが形
成されていることにより幅寸法が小さくなっている。例
えば、逃げ部１２ｅは車幅１０７０ｍｍに対して片側で
２０〜３０ｍｍの幅寸法である。
【００１１】一方、上記カウンタウェイト１３は車体後
部を構成し、両側部が前方に回り込んで形成されたもの
で、この回り込み部１３ａには、前記サイドフレーム１
２の取付部１２ｄに整合する位置に取付座２２が設けら
れている。そして、サイドフレーム１２とカウンタウェ
イト１３とが、ボルト１９を介して着脱可能に取り付け
られ、カウンタウェイト１３に構造部材としての機能を
もたせている。このように構成された両サイドフレーム
１２には、図２に示すように、前側と後側に車幅方向に
渡って取り付けられた隔壁２３、２４が配置され、両サ
イドフレーム１２と各隔壁２３、２４とで囲まれる部位
にバッテリ１８が配置されている。尚、上記サイドフレ
ーム１２の上縁フランジ部１２ｂに逃げ部１２ｅの分だ
け幅が狭くなるが、サイドフレーム１２には、強度的に
有利な外側壁１２ａの壁面に沿う方向の荷重が作用する
点で問題は生じない。必要があれば、サイドフレーム１
２、とりわけ、外側壁１２ａの板厚増加や、サイドフレ
ーム１２の下縁フランジ部１２ｃの幅寸法を増加させる
こと等で対処できる。
【００１２】上記実施形態によれば、バッテリ１８の配
置スペースを、サイドフレーム１２の上縁フランジ部１
２ｂに設けられた逃げ部１２ｅによって車幅方向に拡大
することが可能となる。具体的に逃げ部１２ｅの幅寸法
Ｗ１により車幅全体で２Ｗ１だけバッテリの配置スペー
スを拡大することができる。したがって、同じ必要電力
を得るためには車幅方向に拡大した分だけ、バッテリ１
８の車体前後方向における配置長さを短くすることが可
能となるため、これに伴いカウンタウェイト１３をその
分だけ前方に配置できる。その結果、リヤアクスル１
５、即ち、後輪１４の配置位置を前輪１１に近づけるこ
とができるため、ホイールベースが短くなって最小旋回
半径が小さくなり、旋回性能を向上させることができ
る。
【００１３】また、サイドフレーム１２の取付部１２ｄ
の位置が、バッテリ１８の後面よりも後方に位置してい
るため、バッテリ１８の配置スペースの変動、とりわけ
配置スペースの拡大に対しても余裕を持って対応するこ
とができる。具体的には、積載量の大きい車体として使
用する場合に、カウンタウェイト１３を大きめのものに
交換すると共にバッテリ１８を容量の大きいものに交換
すると、バッテリ１８の後面が後退することとなるが、
サイドフレーム１２がバッテリ１８の後面よりも後方に
延出しているため、サイドフレーム１２、即ち、メイン
フレーム１０をそのまま使用できるのである。
【００１４】ところが、図８に示す従来の車体構造で
は、積載量の増加によりバッテリ９の容量が増加する
と、バッテリ９の後面が後退する分、サイドフレーム７
も長くする必要がある。したがって、サイドフレーム７
を共通部品として使用できず、積載量に応じた長さのサ
イドフレーム７を有するメインフレームを用意しなけれ
ばならないこととなる。
【００１５】実際に上記実施形態におけるフォークリフ
ト車（積載量１．６トン）を、２トンのフォークリフト
車に適用した場合について図５、図６によって説明す
る。図４と図６を比較するとホイールベースがＬ１６か
らＬ２０に長くなり、バッテリ１８がバッテリ１８Ａと
大きくなり、かつ、カウンタウェイト１３がカウンタウ
ェイト１３Ａと大きくなっているが、サイドフレーム１
２を含むメインフレームは１０は両者ともに同一部材を
使用していることがわかる。なお、他の主たる構成につ
いては、上記実施形態と同様であるので、同一部分に同
一符号を付して説明は省略する。なお、この発明は上記
実施形態に限られるものではなく、例えば、３輪のフォ
ークリフト車に限られず、４輪のフォークリフト車にも
適用できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、バッテリの配置スペースをサイドフレームの内側
部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大できるた
め、その分バッテリの車体前後方向における配置長さを
短くすることが可能となる。したがって、ホイールベー
スが短くなる分最小旋回半径を小さくでき旋回性能を向
上することができる効果がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a battery forklift vehicle, and more particularly to a vehicle body structure of a battery forklift vehicle capable of reducing a minimum turning radius. It is about. 2. Description of the Related Art As is well known, a battery forklift truck as shown in FIG. 7 has been conventionally known. In the figure, a mast 2 is supported at the front of the body frame 1 in a tiltable manner, and a fork 3 is supported on the mast 2 so as to be able to move up and down. A driver's seat 4 is provided above the vehicle body frame 1, and a head guard 5 is provided above the driver's seat 4. A counter weight 6 is provided at the rear of the body frame 1 to balance the front and rear of the body in accordance with the load. As shown in FIG. 8, side frames 7 extending rearward are provided on both sides of a main frame (not shown) constituting a front portion of a vehicle body.
Is detachably attached to the front side surface of the counterweight 6 by bolts 8. Specifically, the mounting portion 7a at the rear end of the side frame 7 abuts against the mounting seat 6a of the counter weight 6, and the bolt 8 inserted rearward into the mounting portion 7a and the side frame 7 and the counter weight 6 is attached. A battery 9 is arranged between the side frames 7. However, in the vehicle body structure of the conventional battery forklift vehicle described above,
Since the counterweight 6 is detachably attached to the side frame 7 and the counterweight 6 is effectively used as a part of the frame, it is advantageous in that the number of parts can be reduced accordingly, but a certain area is required. It is necessary to secure the mounting portion 7a of the side frame 7 on the side of the battery 9, so that the mounting space of the battery 9 is reduced by the dimension W in the vehicle width direction of the mounting portion 7a (2 W in the entire vehicle width). Problem. [0005] Therefore, in order to secure necessary power, the battery 9 needs to be charged to the extent that the arrangement space is narrowed.
Has to be extended backwards, and as a result,
There is a problem that the wheelbase becomes longer by that amount and the minimum turning radius becomes larger. Therefore, the present invention provides a vehicle body structure of a battery forklift vehicle capable of reducing the minimum turning radius. In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, side frames extending rearward are provided on both sides of a main frame constituting a front portion of a vehicle body, and a rear portion of the vehicle body is provided. The rear axle is supported by a counter weight disposed in the vehicle, and the rear end of the side frame is detachably attached to the counter weight. The battery extends rearward from the rear surface of the battery, and a mounting portion for the counterweight is provided at the extended end, and a battery escape portion is provided inside the side frame. The space for arranging the battery can be expanded in the vehicle width direction by the relief portion provided inside the side frame, and the length of the battery in the vehicle front-rear direction can be increased by an amount corresponding to the expansion in the vehicle width direction. Can be shortened. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. Front wheels 11 are supported on the left and right sides of a main frame 10 constituting a front portion of the vehicle body, and side frames 1 extending rearward are provided on both sides of the main frame 10.
2 are provided. On the other hand, a counterweight 13 is provided at the rear of the vehicle body to balance the vehicle body in accordance with the load, and the counterweight 13 has a mounting portion 16 (shown in FIG. 2) of a rear axle 15 for supporting the rear wheel 14.
Is provided. The side frame 12 has a front end joined to a front wheel house 17 as shown in FIGS. Outer wall 12a of side frame 12
Are provided with an upper edge flange portion (inner portion) 12b and a lower edge flange portion 12c, both of which are directed toward the inside of the vehicle body. As shown in FIG. 3, a rear end of the outer wall 12a is connected to a battery 18 disposed between the side frames 12.
The mounting portion 12d extends rearward from the rear surface, and a mounting portion 12d pointing rearward is provided at the extending end. The attachment portion 12d is formed of a thick plate-like member,
The side frame 12 is attached by welding from the upper edge flange portion 12b to the lower edge flange portion 12c so as to close the rear end portion. Further, insertion holes 20 for bolts 19 are provided above and below the mounting portion 12d. Reference numeral 21 denotes a washer. Here, a relief portion 12e is formed in the upper edge flange portion 12b of the side frame 12 to secure a space for disposing the battery 18 in the vehicle width direction. Specifically, the upper edge flange portion 12b is
A certain width is provided in the vicinity of the mounting portion 12d, but the width dimension is small on the front side from the portion due to the formation of the escape portion 12e. For example, the clearance 12e has a width of 20 to 30 mm on one side with respect to the vehicle width of 1070 mm. On the other hand, the counterweight 13 constitutes a rear portion of the vehicle body, and is formed with both sides wrapping forward.
A mounting seat 22 is provided at a position matching the second mounting portion 12d. The side frame 12 and the counterweight 13 are detachably attached via bolts 19, and the counterweight 13 has a function as a structural member. As shown in FIG. 2, partitions 23 and 24 attached to the front side and the rear side across the vehicle width direction are arranged on both side frames 12 configured as described above. , 24 are provided with the battery 18. Although the width of the upper edge flange portion 12b of the side frame 12 is reduced by the clearance 12e, a load is applied to the side frame 12 in the direction along the wall surface of the outer wall 12a which is advantageous in strength. No problem arises. If necessary, side frame 1
2, especially by increasing the thickness of the outer wall 12a and increasing the width of the lower edge flange portion 12c of the side frame 12. According to the above embodiment, the space for arranging the battery 18 is limited to the upper edge flange 1 of the side frame 12.
The escape portion 12e provided on the second member 2b allows the vehicle to be enlarged in the vehicle width direction. Specifically, the space for arranging the battery can be increased by 2W1 in the entire vehicle width by the width dimension W1 of the escape portion 12e. Therefore, in order to obtain the same required power, the battery 1 is increased by the amount expanded in the vehicle width direction.
8 can be shortened in the front-rear direction of the vehicle body, so that the counterweight 13 can be arranged forward by that much. As a result, rear axle 1
5, that is, since the rear wheel 14 can be disposed closer to the front wheel 11, the wheelbase becomes shorter, the minimum turning radius becomes smaller, and turning performance can be improved. Also, the mounting portion 12d of the side frame 12
Is located behind the rear surface of the battery 18, it is possible to respond with a margin to a change in the arrangement space of the battery 18, particularly to an increase in the arrangement space. Specifically, when the counterweight 13 is replaced with a larger one and the battery 18 is replaced with a larger one when the vehicle is used as a vehicle body having a large load capacity, the rear surface of the battery 18 is retracted.
Since the side frame 12 extends behind the rear surface of the battery 18, the side frame 12, that is, the main frame 10 can be used as it is. However, in the conventional vehicle body structure shown in FIG. 8, when the capacity of the battery 9 increases due to an increase in the load, the rear frame of the battery 9 retreats and the side frame 7
Also need to be longer. Therefore, the side frame 7
Cannot be used as a common part, and a main frame having a side frame 7 having a length corresponding to the load capacity must be prepared. A case where the forklift truck (load capacity 1.6 tons) in the above embodiment is actually applied to a 2 ton forklift truck will be described with reference to FIGS. 4 and 6, when the wheel base is increased from L16 to L20, the battery 18 is increased in size with the battery 18A, and the counter weight 13 is increased with the counter weight 13A.
It can be seen that the main frame 10 including the two uses the same member for both. Note that other main components are the same as those of the above-described embodiment, and thus the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. In addition, this invention is not limited to the said embodiment, For example, it is applicable not only to a three-wheel forklift vehicle but also to a four-wheel forklift vehicle. As described above, according to the present invention, the space for arranging the battery can be expanded in the vehicle width direction by the escape portion provided on the inner side of the side frame. It is possible to reduce the arrangement length in the vehicle front-rear direction. Therefore, there is an effect that the minimum turning radius can be reduced as the wheelbase becomes shorter, and the turning performance can be improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の部分平面図である。
【図２】 この発明の実施形態の要部分解斜視図であ
る。
【図３】 この発明の実施形態の平面図である。
【図４】 図３の側面図である。
【図５】 積載量の大きい実施形態の図３に対応する平
面図である。
【図６】 図５の側面図である。
【図７】 従来技術の斜視図である。
【図８】 従来技術の図１に対応する部分平面図であ
る。
【符号の説明】
１０ メインフレーム
１２ サイドフレーム
１２ｂ 上縁フランジ部（内側部）
１２ｄ 取付部
１２ｅ 逃げ部
１３，１３Ａ カウンタウェイト
１５ リヤアクスル
１８，１８Ａ バッテリBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partial plan view of an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of the embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view of the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a side view of FIG. 3; FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 3 of an embodiment having a large load capacity. FIG. 6 is a side view of FIG. 5; FIG. 7 is a perspective view of a conventional technique. FIG. 8 is a partial plan view corresponding to FIG. 1 of the prior art. [Description of Signs] 10 Main frame 12 Side frame 12b Upper edge flange portion (inner portion) 12d Mounting portion 12e Escape portion 13, 13A Counter weight 15 Rear axle 18, 18A Battery
Claims (1)
側部に後方に延出するサイドフレームが設けられ、車体
後部に配置されたカウンタウェイトにリヤアクスルが支
持され、サイドフレームの後端部がカウンタウェイトに
着脱可能に取り付けられているバッテリフォークリフト
車の車体構造において、サイドフレームの後端部を、両
サイドフレーム間に配置されるバッテリの後面よりも後
方に延出し、この延出端にカウンタウェイトに対する取
付部が設けられ、サイドフレームの内側部にバッテリの
逃げ部が設けられていることを特徴とするバッテリフォ
ークリフト車の車体構造。Claims: 1. A side frame extending rearward is provided on both sides of a main frame constituting a front portion of a vehicle body, and a rear axle is supported by a counter weight disposed at a rear portion of the vehicle body. In the vehicle body structure of a battery forklift vehicle in which the rear end is detachably attached to the counterweight, the rear end of the side frame extends rearward from the rear surface of the battery disposed between the two side frames. A vehicle forklift vehicle body structure, wherein an attachment portion for a counterweight is provided at an extended end, and a battery escape portion is provided inside a side frame.
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|---|---|---|---|
| JP23920198A JP3453311B2 (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Body structure of battery forklift truck |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000063095A true JP2000063095A (en) | 2000-02-29 |
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- 1998-08-25 JP JP23920198A patent/JP3453311B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3453311B2 (en) | 2003-10-06 |
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