JP2000062654A - Spare tire housing structure of vehicle - Google Patents
Spare tire housing structure of vehicleInfo
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- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
- B62D43/04—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body
- B62D43/045—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body the wheel or its cradle being attached to one or more chains or cables for handling
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスペアタイ
ヤ格納構造に関するものであって、とくに運転時のみな
らず車両の生産時ないしは組み立て時においてもスペア
タイヤを容易に格納し又は脱離させることができるよう
にした車両のスペアタイヤ格納構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spare tire storage structure for a vehicle, and more particularly, to easily store or remove the spare tire not only during driving but also during vehicle production or assembly. The present invention relates to a vehicle spare tire storage structure capable of
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トランクルームを備えていない
タイプの車両、例えばライトバン、ステーションワゴン
あるいはトラック等においては、スペアタイヤを車室内
に配置するのは好ましくないので（例えば、パンク時に
は汚れたタイヤを車室内に持ち込まなければならな
い）、スペアタイヤはフロアパネルの下側の所定の格納
位置に格納（保持）されるようになっている。このよう
にフロアパネルの下側にスペアタイヤを格納するように
した車両では、普通、先端部に係合部材を備えたケーブ
ル（ないしはチェーン）と、車体側に固定され該ケーブ
ルを巻き取り又は解き放つことができるウインチとを設
け、係合部材をスペアタイヤと係合させた状態でケーブ
ルを巻き取ることによりスペアタイヤを格納位置に格納
し、ケーブルを解き放つことにより該スペアタイヤを格
納位置から脱離させるようにしている（例えば、実開昭
５９−１１０２７７号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle of a type that does not have a luggage compartment, such as a light van, a station wagon, or a truck, it is not preferable to place a spare tire in the passenger compartment (for example, when a tire is flat, dirty tires are used. The spare tire is to be stored (held) in a predetermined storage position below the floor panel. In a vehicle in which a spare tire is stored under the floor panel as described above, a cable (or a chain) having an engaging member at its tip end and a vehicle fixed to the vehicle body side are usually wound or unwound. A winch that can be installed is provided, and the spare tire is stored in the storage position by winding the cable with the engaging member engaged with the spare tire, and the spare tire is detached from the storage position by releasing the cable. (See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-110277).
【０００３】そして、フロアパネルの下側にスペアタイ
ヤを格納するようにした従来の車両のスペアタイヤ格納
構造では、ウインチの巻き取り又解き放ち操作を行うた
めの操作部は、操作が容易なことから、一般にフロアパ
ネルの上面に配置されている。すなわち、操作部がフロ
アパネルの下面に配置された場合は、パンク時等におい
てスペアタイヤを格納位置から脱離させる際、あるいは
スペアタイヤ又はタイヤを格納位置に格納する際には、
運転者は車体の下側に潜り込まなければならないからで
ある。In the conventional spare tire storage structure for a vehicle in which the spare tire is stored under the floor panel, the operation portion for winding and unwinding the winch is easy to operate. , Generally located on the top surface of the floor panel. That is, when the operation unit is arranged on the lower surface of the floor panel, when the spare tire is detached from the storage position at the time of puncture, or when the spare tire or the tire is stored in the storage position,
This is because the driver has to dive under the vehicle body.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の生産
ないしは組み立てにおいては、いずれかの工程でスペア
タイヤを車両に格納しなければならない。そして、車両
の生産ラインないしは組み立てラインにおいては、大部
分の工程で車両がハンガに支持された状態で搬送され、
ハンガに支持された状態の車両に対して種々の作業ない
しは加工が施されることになる。By the way, in producing or assembling a vehicle, a spare tire must be stored in the vehicle in any process. In a vehicle production line or assembly line, the vehicle is transported while being supported by a hanger in most of the steps,
Various work or processing is performed on the vehicle supported by the hanger.
【０００５】このため、車両へのスペアタイヤの格納作
業は、しばしばハンガに支持された車両に対して行われ
るが、一般にハンガに支持された車両は比較的高い位置
にある（図８参照）。このため、作業者は、スペアタイ
ヤを車両に格納する際に、床面に自然に立った状態で、
フロアパネルの上面に配置されたウインチの操作部を操
作するのは困難であるといった問題がある。Therefore, the operation of storing the spare tire in the vehicle is often performed on the vehicle supported by the hanger, but generally the vehicle supported by the hanger is at a relatively high position (see FIG. 8). Therefore, when the spare tire is stored in the vehicle, the worker stands naturally on the floor,
There is a problem that it is difficult to operate the operation unit of the winch arranged on the upper surface of the floor panel.
【０００６】そこで、従来の車両の生産ラインでは、作
業者は、スペアタイヤを車両に格納する際に、ウインチ
の操作部を操作するための格別の作業装置に乗って作業
を行うようにしているが、車両の生産ラインにかかる作
業装置を設けると、生産ラインが複雑化するといった問
題がある。また、作業者はスペアタイヤを格納する際に
作業装置に乗り降りしなければならないので、該作業が
繁雑化するといった問題がある。Therefore, in the conventional vehicle production line, an operator rides on a special working device for operating the operation portion of the winch when the spare tire is stored in the vehicle. However, if the work device is provided on the vehicle production line, the production line becomes complicated. Further, since the worker has to get on and off the work device when storing the spare tire, there is a problem that the work becomes complicated.
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたものであって、通常の運転時には運転者がス
ペアタイヤを容易に格納し又は脱離させることができる
とともに、車両の生産時ないしは組み立て時には、作業
者が格別の作業装置を用いることなくスペアタイヤを車
両に容易に格納することができる手段を提供することを
解決すべき課題とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and the driver can easily store or remove the spare tire during normal driving, and at the time of vehicle production. Or, at the time of assembly, it is an object to be solved to provide a means by which an operator can easily store a spare tire in a vehicle without using a special working device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明にかかる車両のスペアタイヤ格納構
造は、（ａ）車両のフロア（フロアパネル）の下面側に
スペアタイヤを保持するようになっている車両のスペア
タイヤ格納構造であって、（ｂ）スペアタイヤと係合す
る係合部材を先端部に備えている巻き上げケーブルと、
（ｃ）車両側に取り付けられる一方、係合部材をスペア
タイヤと係合させた状態で、巻き上げケーブルを巻き取
り又は解き放つことによりスペアタイヤを格納し又は脱
離させるケーブル巻き取り手段（ウインチ）とが設けら
れていて、（ｄ）ケーブル巻き取り手段が、車室側から
と、フロアより下方の車外側とから巻き取り又は解き放
ち操作が可能となっていることを特徴とするものであ
る。なお、高さ方向の荷室空間を大きくとるために、ケ
ーブル巻き取り手段（ウインチ）は巻き上げケーブルが
水平方向に出入りするようにレイアウトするのが好まし
い。A spare tire storage structure for a vehicle according to the present invention, which has been made to solve the above problems, holds (a) a spare tire on the lower surface side of a floor (floor panel) of the vehicle. And (b) a hoisting cable having an engaging member for engaging with a spare tire at a tip portion thereof,
(C) A cable winding means (winch) which is attached to the vehicle side and stores or detaches the spare tire by winding or releasing the winding cable in a state where the engaging member is engaged with the spare tire. Is provided, and (d) the cable winding means can perform a winding or unwinding operation from the vehicle compartment side and the vehicle exterior side below the floor. In order to make the luggage space in the height direction large, it is preferable that the cable winding means (winch) is laid out so that the hoisting cable can move in and out horizontally.
【０００９】この車両のスペアタイヤの格納構造によれ
ば、通常の運転時には、運転者は、車室側からケーブル
巻き取り手段を操作することにより、スペアタイヤを容
易に車両に格納し、又は車両から脱離させることができ
る。また、該車両の生産時ないしは組み立て時には、作
業者は、フロアの下側からケーブル巻き取り手段を操作
することにより、格別の作業装置を用いることなく、床
面（足場）に立った自然な姿勢でスペアタイヤを車両に
容易に格納することができる。なお、ケーブル巻き取り
手段の各操作部が、回転操作によりケーブルを巻き取り
又は解き放つようになっている場合、車室側から操作部
を回転させるときと、フロアの下側から操作部を回転さ
せるときとでは回転方向は逆向きとなる。According to the spare tire storage structure of this vehicle, during normal driving, the driver can easily store the spare tire in the vehicle by operating the cable winding means from the passenger compartment side. Can be detached from. Further, at the time of producing or assembling the vehicle, the operator operates the cable winding means from the lower side of the floor so that a natural posture of standing on the floor (scaffolding) can be achieved without using a special working device. The spare tire can be easily stored in the vehicle. When each operation part of the cable winding means is adapted to wind or unwind the cable by a rotating operation, the operation part is rotated from the passenger compartment side and the operation part is rotated from the lower side of the floor. The rotation direction is opposite to that of time.
【００１０】上記車両のスペアタイヤ格納構造において
は、ケーブル巻き取り手段が、車両の２つのクロスメン
バの間に設けられた支持ブラケットに固定されているの
が好ましい。このようにすれば、ケーブル巻き取り手
段、ひいてはスペアタイヤを強固に支持することができ
る。In the vehicle spare tire storage structure described above, the cable winding means is preferably fixed to a support bracket provided between the two cross members of the vehicle. In this way, the cable winding means and eventually the spare tire can be firmly supported.
【００１１】また、上記車両のスペアタイヤ格納構造に
おいては、ケーブル巻き取り手段が、フロア上面側とフ
ロア下面側とにそれぞれ、巻き上げケーブルを巻き取り
又は解き放つための操作部を備えていて、各操作部がホ
イールナットと同一サイズのソケット部を備えているの
が好ましい。このようにすれば、ホイールナット用のレ
ンチでケーブル巻き取り手段の操作部を操作することが
できるので、ケーブル巻き取り手段を操作するための格
別の道具が不要となる。In the vehicle spare tire storage structure described above, the cable winding means is provided with operating portions for winding or unwinding the hoisting cable on the floor upper surface side and the floor lower surface side, respectively. Preferably the part comprises a socket part of the same size as the wheel nut. With this configuration, since the wrench for the wheel nut can be used to operate the operating portion of the cable winding means, a special tool for operating the cable winding means is unnecessary.
【００１２】さらに、上記車両のスペアタイヤ格納構造
においては、ケーブル巻き取り手段のフロア下面側の操
作部が、車両がハンガに支持された状態にあるときに、
作業者が床面に立った状態で操作することができる位置
に配置されているのが好ましい。このようにすれば、車
両の生産時ないしは組み立て時に、作業者が極めて容易
にスペアタイヤを車両に格納することができる。Further, in the above spare tire storage structure for a vehicle, when the operation portion on the floor lower surface side of the cable winding means is in a state in which the vehicle is supported by the hanger,
It is preferably arranged at a position where an operator can operate while standing on the floor. With this configuration, the operator can very easily store the spare tire in the vehicle at the time of producing or assembling the vehicle.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を具体
的に説明する。図１と図２とに示すように、本発明にか
かるスペアタイヤ格納構造を備えた２ボックスタイプ
（トランクルームを備えていない）の車両１の下部に
は、それぞれ概ね車両前後方向に伸びる左側サイドフレ
ーム２と右側サイドフレーム３とが設けられ、両サイド
フレーム２、３間にはそれぞれ車両幅方向に伸びる第１
〜第６クロスメンバー４〜９が設けられている。そし
て、この車両１においては、基本的には、各部がこれら
のサイドフレーム２、３とクロスメンバ４〜９とによっ
て支持される構造とされている。なお、車両１には、左
右の前輪１０、１１と、左右の後輪１２、１３とが設けら
れている。また、車両１の後部において、フロアパネル
１５の下側の所定のスペアタイヤ格納位置には、スペア
タイヤ１４が格納（保持）されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be specifically described below. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a left side frame extending substantially in the vehicle front-rear direction is provided at a lower portion of a two-box type vehicle (without a trunk room) having a spare tire storage structure according to the present invention. 2 and a right side frame 3 are provided, and the first side extending in the vehicle width direction is provided between both side frames 2 and 3.
~ Sixth cross members 4-9 are provided. The vehicle 1 basically has a structure in which each part is supported by the side frames 2 and 3 and the cross members 4 to 9. The vehicle 1 is provided with left and right front wheels 10 and 11 and left and right rear wheels 12 and 13. In the rear portion of the vehicle 1, a spare tire 14 is stored (held) at a predetermined spare tire storage position below the floor panel 15.
【００１４】以下、車両１におけるスペアタイヤ１４の
格納構造を説明する。図３〜図５に示すように、フロア
パネル１５の下方において、車両１の前後方向にみて最
後部に位置する第６クロスメンバ９と、この第６クロス
メンバ９より１つ前側の第５クロスメンバ８との間に
は、スペアタイヤ１４を支持するための支持ブラケット
１６が設けられている。この支持ブラケット１６は、概
ねその後端部１８から左前方に向かって斜めに伸びるよ
うに配置されている。そして、詳しくは図示していない
が、この支持ブラケット１６の前端部１７はボルト締結
等により第５クロスメンバ８の下端面に固定され、他方
後端部１８は第６クロスメンバ９の前端面に固定されて
いる。The storage structure of the spare tire 14 in the vehicle 1 will be described below. As shown in FIGS. 3 to 5, a sixth cross member 9 located at the rearmost portion in the front-rear direction of the vehicle 1 below the floor panel 15 and a fifth cross located one front side of the sixth cross member 9. A support bracket 16 for supporting the spare tire 14 is provided between the member 8 and the member 8. The support bracket 16 is arranged so as to extend obliquely from the rear end portion 18 toward the front left. Although not shown in detail, the front end portion 17 of the support bracket 16 is fixed to the lower end surface of the fifth cross member 8 by bolt fastening or the like, while the rear end portion 18 is fixed to the front end surface of the sixth cross member 9. It is fixed.
【００１５】そして、第５クロスメンバ８のやや後方に
おいて、支持ブラケット１６にはスペアタイヤ取付部１
９が設けられ、このスペアタイヤ取付部１９には、中空
部を備えたパイプ状のケーブルガイド２０が設けられて
いる。このケーブルガイド２０は、一方の端部が下方を
向き、他方の端部がほぼ水平方向（支持ブラケット１６
の伸びる方向にみて後向き）を向き、両端部間でゆるや
かに湾曲するエルボ状に形成されている。また、第６ク
ロスメンバ９のやや前方において、支持ブラケット１６
には、ウインチ２１（ケーブル巻き取り手段）が設けら
れている。このウインチ２１は、ケーブル２２（巻き上
げケーブル）を巻き取り又は解き放つことができるよう
になっている（なお、ケーブル後端部はウインチ２１か
ら離脱することはない）。The spare tire mounting portion 1 is attached to the support bracket 16 slightly behind the fifth cross member 8.
9 is provided, and the spare tire mounting portion 19 is provided with a pipe-shaped cable guide 20 having a hollow portion. This cable guide 20 has one end facing downward and the other end in a substantially horizontal direction (support bracket 16
It is formed in the shape of an elbow that is gently curved between both ends and faces rearward as viewed in the direction of extension. The support bracket 16 is provided slightly forward of the sixth cross member 9.
The winch 21 (cable winding means) is provided in the. The winch 21 is capable of winding or unwinding the cable 22 (winding cable) (note that the rear end portion of the cable does not come off from the winch 21).
【００１６】ここで、ケーブル２２は、ウインチ２１の
外部では、概ね支持ブラケット１６の伸びる方向にほぼ
水平に伸び、ケーブルガイド２０の中空部を通り抜けて
支持ブラケット１６の下方に突出している。そして、ケ
ーブル２２の先端部には、スペアタイヤ１４と係合する
係合部材２３が取り付けられている。なお、係合部材２
３は、実質的に、上側支持板３１と、下側支持板３２
と、両支持板３１、３２間に配置されたコイルスプリン
グ３３とで構成されている（図７参照）。ここで、上側
支持板３１の中心部には穴が形成され、ケーブル２２は
この穴を通り抜けている。そして、ケーブル２２の先端
部は下側支持板３２に固定されている。Here, the cable 22 extends substantially horizontally outside the winch 21 in the direction in which the support bracket 16 extends, passes through the hollow portion of the cable guide 20, and projects below the support bracket 16. An engaging member 23 that engages with the spare tire 14 is attached to the tip of the cable 22. The engaging member 2
3 is substantially an upper support plate 31 and a lower support plate 32.
And a coil spring 33 arranged between the support plates 31 and 32 (see FIG. 7). Here, a hole is formed in the center of the upper support plate 31, and the cable 22 passes through this hole. The tip of the cable 22 is fixed to the lower support plate 32.
【００１７】以下、ウインチ２１の具体的な構造を説明
する。図６と図７とに示すように、ウインチ２１には、
ドライブシャフト２５と、該ドライブシャフト２５に同
軸に取り付けられ外歯を備えたドライブギヤ２６と、該
ドライブギヤ２６の外歯と噛み合う内歯を備えたドリブ
ンギヤ２７とが設けられている。そして、ドリブンギヤ
２７にはホイール２９が同軸に取り付けられ、このホイ
ール２９にケーブル２２が巻き取られるようになってい
る。なお、各ギヤ２６、２７とホイール２９とは、ギヤ
ケース２８内に収容されている。また、ドリブンギヤ２
７は、ドライブギヤ２６との噛み合いを確実化するため
に、一端がギヤケース２８に取り付けられたばね３０に
よって付勢されている。The concrete structure of the winch 21 will be described below. As shown in FIGS. 6 and 7, the winch 21 includes:
A drive shaft 25, a drive gear 26 coaxially attached to the drive shaft 25 and having external teeth, and a driven gear 27 having internal teeth that mesh with the external teeth of the drive gear 26 are provided. A wheel 29 is coaxially attached to the driven gear 27, and the cable 22 is wound around the wheel 29. The gears 26 and 27 and the wheel 29 are housed in a gear case 28. Also, driven gear 2
7 is biased at one end by a spring 30 attached to a gear case 28 in order to ensure meshing with the drive gear 26.
【００１８】かくして、ドライブシャフト２５が所定の
巻き取り方向（例えば、上側からみて時計回り方向）に
回転させられたときには、ドライブギヤ２６がドライブ
シャフト２５と一体回転する。これに伴って、ドライブ
ギヤ２６と噛み合っているドリブンギヤ２７ひいてはホ
イール２９が、ドライブシャフト２５（ドライブギヤ２
６）の回転速度よりも遅い回転速度（例えば、１／１
０）で回転し、ケーブル２２がホイール２９に巻き取ら
れる。なお、ドライブギヤ２６とドリブンギヤ２７の回
転速度の比は、両ギヤ２６、２７の歯数によって決定さ
れる。このように、ドリブンギヤ２７の回転速度がドラ
イブギヤ２６の回転速度よりも遅くなるので、ドライブ
シャフト２５を回転させるのに要する力、すなわちケー
ブル２２を巻き取るのに要する力の大きさは非常に小さ
くなる。つまり、非常に小さい力でウインチ２１を巻き
上げることができる。他方、ドライブシャフト２５が逆
方向に回転させられたときには、ホイール２９が逆方向
に回転し、ケーブル２２は解き放たれる。Thus, when the drive shaft 25 is rotated in a predetermined winding direction (for example, clockwise when viewed from above), the drive gear 26 rotates integrally with the drive shaft 25. Along with this, the driven gear 27, which is meshed with the drive gear 26, and thus the wheel 29, moves to the drive shaft 25 (drive gear 2
6) The rotation speed slower than the rotation speed (for example, 1/1
0) and the cable 22 is wound around the wheel 29. The ratio of the rotational speeds of the drive gear 26 and the driven gear 27 is determined by the number of teeth of both gears 26 and 27. As described above, since the rotation speed of the driven gear 27 becomes lower than the rotation speed of the drive gear 26, the force required to rotate the drive shaft 25, that is, the force required to wind the cable 22 is very small. Become. That is, the winch 21 can be rolled up with a very small force. On the other hand, when the drive shaft 25 is rotated in the reverse direction, the wheel 29 rotates in the reverse direction, and the cable 22 is released.
【００１９】このウインチ２１は、ドライブシャフト２
５がほぼ上下方向に伸びるような位置関係でもって支持
ブラケット１６に固定されている。そして、図４に示さ
れているように、ドライブシャフト２５の上部はフロア
パネル１５に形成された穴部を通り抜けて車室内に突出
する一方、下部は支持ブラケット１６に形成された穴部
を通り抜けて支持ブラケット１６の下方に突出してい
る。The winch 21 is a drive shaft 2
5 is fixed to the support bracket 16 in such a positional relationship that the reference numeral 5 extends substantially vertically. Then, as shown in FIG. 4, the upper portion of the drive shaft 25 passes through the hole formed in the floor panel 15 and projects into the vehicle interior, while the lower portion passes through the hole formed in the support bracket 16. And projects below the support bracket 16.
【００２０】そして、ドライブシャフト２５の車室内に
突出している部分には、該ドライブシャフトを回転させ
るための上側操作部２５ａが形成されている。他方、ド
ライブシャフト２５の支持ブラケットの下方に突出して
いる部分には、該ドライブシャフト２５を回転させるた
めの下側操作部２５ｂが形成されている。ここで、上側
操作部２５ａと下側操作部２５ｂとには、それぞれ、ホ
イールナット（図示せず）と同一サイズのソケット部が
設けられている。つまり、ホイールナット用のレンチ等
を用いてドライブシャフト２５を回転させることができ
るようになっている。したがって、ウインチ２１を操作
するための格別の道具は必要とはされない。An upper operation portion 25a for rotating the drive shaft 25 is formed in a portion of the drive shaft 25 protruding into the vehicle compartment. On the other hand, a lower operation portion 25b for rotating the drive shaft 25 is formed in a portion of the drive shaft 25 protruding below the support bracket. Here, the upper operation part 25a and the lower operation part 25b are each provided with a socket part having the same size as a wheel nut (not shown). That is, the drive shaft 25 can be rotated by using a wrench for a wheel nut or the like. Therefore, no special tool for operating the winch 21 is required.
【００２１】かくして、係合部材２３をスペアタイヤ１
４に係合させた状態で、ウインチ２１によってケーブル
２２が巻き取られると、スペアタイヤ１４がケーブル２
２によって持ち上げられてスペアタイヤ格納位置に格納
される。また、ウインチ２１によってケーブル２２が解
き放たれると、スペアタイヤ１４がスペアタイヤ格納位
置から下降させられて脱離させられる。Thus, the engaging member 23 is replaced with the spare tire 1.
When the cable 22 is wound by the winch 21 in a state where the spare tire 14 is engaged with the cable 4,
2 is lifted and stored in the spare tire storage position. When the cable 22 is released by the winch 21, the spare tire 14 is lowered from the spare tire storage position and detached.
【００２２】以下、スペアタイヤ１４を車両１のスペア
タイヤ格納位置に格納し、又は該格納位置からスペアタ
イヤ１４を脱離させるための具体的な手順を説明する。
スペアタイヤ１４を車両１に格納する際には、まずケー
ブル２２の先端部に取り付けられた係合部材２３を、地
面あるいは作業台等の上に置かれたスペアタイヤ１４の
中央開口部を上側から下向きに通り抜けさせ、係合部材
２３の上側支持板３１をスペアタイヤ１４の下面に係合
させる。A specific procedure for storing the spare tire 14 in the spare tire storage position of the vehicle 1 or removing the spare tire 14 from the storage position will be described below.
When the spare tire 14 is stored in the vehicle 1, first, the engaging member 23 attached to the tip of the cable 22 is attached to the center opening of the spare tire 14 placed on the ground or a workbench from above. The upper support plate 31 of the engaging member 23 is engaged with the lower surface of the spare tire 14 by passing it downward.
【００２３】次に、ホイールナット用のレンチ等をウイ
ンチ２１のドライブシャフト２５の上側又は下側の操作
部２５ａ、２５ｂのソケット部にはめ込み、該レンチ等
を所定の巻き取り方向（例えば、上側からみて時計回り
方向）に回転させ、ケーブル２２をホイール２９に巻き
取る。かくして、ケーブル２２がホイール２９に巻き取
られてゆくのに伴って、スペアタイヤ１４がケーブル２
２によって吊り上げられ、所定のスペアタイヤ格納位置
まで持ち上げられる。なお、この場合、上側操作部２５
ａを介してドライブシャフト２５を回転させるときと、
下側操作部２５ｂを介してドライブシャフト２５を回転
させるときとでは、回転方向は逆方向となる。Next, a wrench for a wheel nut or the like is fitted into the socket portion of the upper or lower operation portion 25a, 25b of the drive shaft 25 of the winch 21, and the wrench or the like is wound in a predetermined winding direction (for example, from the upper side). (See clockwise direction), and the cable 22 is wound around the wheel 29. Thus, as the cable 22 is being wound around the wheel 29, the spare tire 14 is connected to the cable 2.
It is lifted by 2 and lifted to a predetermined spare tire storage position. In this case, the upper operation unit 25
When the drive shaft 25 is rotated via a,
The rotation direction is opposite to that when the drive shaft 25 is rotated via the lower operation portion 25b.
【００２４】そして、スペアタイヤ１４がスペアタイヤ
格納位置まで持ち上げられた後、さらにケーブル２２が
ホイール２９に巻き取られると、上側支持板３１及びス
ペアタイヤ１４が停止した状態で、下側支持板３２がコ
イルスプリング３３の付勢力に抗してさらに上向きに引
き上げられる。この後、下側支持板３２は上側支持板３
１に当接して停止する（なお、これ以上はケーブル２２
を巻き取ることができない）。このとき、上側支持板３
１及びスペアタイヤ１４は、コイルスプリング３３の付
勢力によって支持ブラケット１６の下面に弾性的に押し
付けられ、スペアタイヤ１４が安定な状態で強固に保持
（格納）される。Then, after the spare tire 14 is lifted to the spare tire storage position, when the cable 22 is further wound around the wheel 29, the lower support plate 32 with the upper support plate 31 and the spare tire 14 stopped. Is further pulled upward against the biasing force of the coil spring 33. After this, the lower support plate 32 is replaced by the upper support plate 3
Stops by touching 1 (Note that cable 22
Can not be wound up). At this time, the upper support plate 3
1 and the spare tire 14 are elastically pressed against the lower surface of the support bracket 16 by the urging force of the coil spring 33, and the spare tire 14 is firmly held (stored) in a stable state.
【００２５】他方、スペアタイヤ１４をスペアタイヤ格
納位置から脱離させる際には、ホイールナット用のレン
チ等をウインチ２１のドライブシャフト２５の上側又は
下側の操作部２５ａ、２５ｂのソケット部にはめ込み、
該レンチ等を所定の解き放ち方向（例えば、上側からみ
て反時計回り方向）に回転させ、ケーブル２２をホイー
ル２９から解き放つ。かくして、ケーブル２２がホイー
ル２９から解き放たれてゆくのに伴って、まず下側支持
板３２のみが下降してコイルスプリング３３の付勢力が
リリースされ、この後係合部材２３及びスペアタイヤ１
４が下降し、スペアタイヤ１４が地面ないしは作業台の
上に載せられる。この後、係合部材２３をスペアタイヤ
１４の中央開口部から上方に抜き取り、スペアタイヤ１
４の脱離作業が完了する。On the other hand, when the spare tire 14 is detached from the storage position of the spare tire, a wrench for a wheel nut or the like is fitted into the socket portion of the operating portion 25a, 25b above or below the drive shaft 25 of the winch 21. ,
The cable 22 is released from the wheel 29 by rotating the wrench or the like in a predetermined releasing direction (for example, a counterclockwise direction when viewed from above). Thus, as the cable 22 is released from the wheel 29, only the lower support plate 32 is first lowered to release the biasing force of the coil spring 33, and then the engaging member 23 and the spare tire 1 are released.
4 is lowered, and the spare tire 14 is placed on the ground or a workbench. After that, the engaging member 23 is pulled out upward from the central opening of the spare tire 14 to remove the spare tire 1.
Desorption work of 4 is completed.
【００２６】このスペアタイヤ格納構造によれば、通常
の運転時には、運転者は、車室側からウインチ２１の上
側操作部２５ａを操作することにより、スペアタイヤ１
４を容易に車両１に格納し、又は車両１から脱離させる
ことができる。また、該車両１の生産時ないしは組み立
て時には、作業者は、フロアパネル１５の下側からウイ
ンチ２１の下側操作部２５ｂを操作することにより、格
別の作業装置を用いることなく、床面（足場）に立った
自然な姿勢でスペアタイヤ１４を車両１に容易に格納す
ることができる。According to this spare tire storage structure, during normal driving, the driver operates the upper operation portion 25a of the winch 21 from the passenger compartment side to operate the spare tire 1
4 can be easily stored in the vehicle 1 or detached from the vehicle 1. Further, at the time of production or assembly of the vehicle 1, the operator operates the lower operation portion 25b of the winch 21 from the lower side of the floor panel 15 to use the floor surface (scaffolding) without using a special working device. The spare tire 14 can be easily stored in the vehicle 1 in a natural standing posture.
【００２７】図８に、車両１の生産時ないしは組み立て
時における車両１と作業者４２の位置関係の具体例を示
す。図８に示すように、この具体例では、車両１は、適
宜Ｘ方向に移動するハンガ４０によって支持されてい
る。そして、このハンガ４０によって支持されている車
両１にスペアタイヤ１４を格納する際には、まずスペア
タイヤ１４が作業台４１の上面に載せられる。次に、作
業者４２は、係合部材２３を作業台４１上のスペアタイ
ヤ１４に係合させた上で、ウインチ２１の下側操作部２
５ｂをレンチ等で回転させてスペアタイヤ１４を車両１
に格納する。FIG. 8 shows a specific example of the positional relationship between the vehicle 1 and the worker 42 when the vehicle 1 is manufactured or assembled. As shown in FIG. 8, in this specific example, the vehicle 1 is supported by a hanger 40 that appropriately moves in the X direction. When the spare tire 14 is stored in the vehicle 1 supported by the hanger 40, the spare tire 14 is first placed on the upper surface of the workbench 41. Next, the worker 42 engages the engaging member 23 with the spare tire 14 on the workbench 41, and then, the lower operating portion 2 of the winch 21.
5b is rotated by a wrench or the like to attach the spare tire 14 to the vehicle 1.
To store.
【００２８】その際、作業者４２は、床面４３に立った
自然な状態で容易に下側操作部２５ｂを操作することが
できる。これに対して、従来のスペアタイヤ格納構造の
ように、車室側のみからウインチ２１を操作するように
した場合は、作業者４２’は床面４３に立った状態で
は、ウインチ２１を操作することは極めて困難である。
そこで、従来の生産ラインでは、格別の作業装置等を設
けて、作業者４２’を例えばＬで示す位置まで持ち上
げ、車室側からウインチ２１を操作するようにしている
が、かかる作業装置を設けると生産ラインを複雑化し、
また作業装置への乗り降りがわずらわしいといった問題
が生じるのは前記のとおりである。At this time, the worker 42 can easily operate the lower operation portion 25b in a natural state standing on the floor surface 43. On the other hand, when the winch 21 is operated only from the passenger compartment side as in the conventional spare tire storage structure, the operator 42 ′ operates the winch 21 while standing on the floor surface 43. Is extremely difficult.
Therefore, in the conventional production line, a special work device or the like is provided to raise the worker 42 'to a position indicated by L, for example, and the winch 21 is operated from the passenger compartment side. However, such work device is provided. And complicate the production line,
Further, as described above, there is a problem that getting on and off the work device is troublesome.
【００２９】以上、本発明にかかる車両のスペアタイヤ
格納構造によれば、通常の運転時には運転者がスペアタ
イヤを容易に格納し又は脱離させることができるととも
に、車両の生産時ないしは組み立て時には、作業者が格
別の作業装置を用いることなくスペアタイヤを車両に容
易に格納することができる。As described above, according to the vehicle spare tire storage structure of the present invention, the driver can easily store or remove the spare tire during normal operation, and at the time of vehicle production or assembly, The operator can easily store the spare tire in the vehicle without using a special work device.
【図１】 本発明にかかるスペアタイヤ格納構造を備え
た車両の下面平面図である。FIG. 1 is a bottom plan view of a vehicle including a spare tire storage structure according to the present invention.
【図２】 図１に示す車両の側面図である。FIG. 2 is a side view of the vehicle shown in FIG.
【図３】 支持ブラケットの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a support bracket.
【図４】 支持ブラケットの側面平面図である。FIG. 4 is a side plan view of a support bracket.
【図５】 図３に示す支持ブラケットのＡ−Ａ線断面図
である。5 is a cross-sectional view taken along the line AA of the support bracket shown in FIG.
【図６】 ウインチの一部断面平面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional plan view of a winch.
【図７】 ウインチの一部断面平面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional plan view of a winch.
【図８】 ガイドによって搬送されている車両の側面図
であり、車両生産時においてスペアタイヤを格納する際
の車両と作業者の位置関係を示している。FIG. 8 is a side view of the vehicle being conveyed by the guide, showing a positional relationship between the vehicle and the worker when the spare tire is stored during vehicle production.
１…車両、２…左側サイドフレーム、３…右側サイドフ
レーム、４…第１クロスメンバ、５…第２クロスメン
バ、６…第３クロスメンバ、７…第４クロスメンバ、８
…第５クロスメンバ、９…第６クロスメンバ、１０…左
側前輪、１１…右側前輪、１２…左側後輪、１３…右側
後輪、１４…スペアタイヤ、１６…支持ブラケット、１
７…支持ブラケットの前端部、１８…支持ブラケットの
後端部、１９…スペアタイヤ取付部、２０…ケーブルガ
イド、２１…ウインチ、２２…ケーブル、２３…係合部
材、２５…ドライブシャフト、２５ａ…上側操作部、２
５ｂ…下側操作部、２６…ドライブギヤ、２７…ドリブ
ンギヤ、２８…ギヤケース、２９…ホイール、３０…ば
ね、３１…上側支持板、３２…下側支持板、３３…コイ
ルスプリング、４０…ハンガ、４１…作業台、４２…作
業者、４３…床面。1 ... Vehicle, 2 ... Left side frame, 3 ... Right side frame, 4 ... First cross member, 5 ... Second cross member, 6 ... Third cross member, 7 ... Fourth cross member, 8
... 5th cross member, 9 ... 6th cross member, 10 ... Left front wheel, 11 ... Right front wheel, 12 ... Left rear wheel, 13 ... Right rear wheel, 14 ... Spare tire, 16 ... Support bracket, 1
7 ... Front end part of support bracket, 18 ... Rear end part of support bracket, 19 ... Spare tire mounting part, 20 ... Cable guide, 21 ... Winch, 22 ... Cable, 23 ... Engaging member, 25 ... Drive shaft, 25a ... Upper operation part, 2
5b ... Lower operation part, 26 ... Drive gear, 27 ... Driven gear, 28 ... Gear case, 29 ... Wheel, 30 ... Spring, 31 ... Upper support plate, 32 ... Lower support plate, 33 ... Coil spring, 40 ... Hanger, 41 ... Work table, 42 ... Worker, 43 ... Floor surface.
Claims (4)
保持するようになっている車両のスペアタイヤ格納構造
であって、 上記スペアタイヤと係合する係合部材を先端部に備えて
いる巻き上げケーブルと、 上記車両側に取り付けられる一方、上記係合部材を上記
スペアタイヤと係合させた状態で、上記巻き上げケーブ
ルを巻き取り又は解き放つことにより上記スペアタイヤ
を格納し又は脱離させるケーブル巻き取り手段とが設け
られていて、 上記ケーブル巻き取り手段が、車室側からと、フロアよ
り下方の車外側とから巻き取り又は解き放ち操作が可能
となっていることを特徴とする車両のスペアタイヤ格納
構造。1. A spare tire storage structure for a vehicle configured to hold a spare tire on a lower surface side of a floor of the vehicle, wherein a hoisting member having an engaging member engaging with the spare tire at a tip portion thereof. A cable and a cable winder that is attached to the vehicle side and that stores or releases the spare tire by winding or unwinding the wind-up cable in a state in which the engaging member is engaged with the spare tire. Means for storing the spare tire of the vehicle, wherein the cable winding means can perform a winding operation or an unwinding operation from the vehicle compartment side and the vehicle exterior side below the floor. Construction.
つのクロスメンバの間に設けられた支持ブラケットに固
定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の
スペアタイヤ格納構造。2. The cable winding means comprises a vehicle
The spare tire storage structure for a vehicle according to claim 1, wherein the spare tire storage structure is fixed to a support bracket provided between two cross members.
面側とフロア下面側とにそれぞれ、上記巻き上げケーブ
ルを巻き取り又は解き放つための操作部を備えていて、
上記各操作部がホイールナットと同一サイズのソケット
部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載
の車両のスペアタイヤ格納構造。3. The cable winding means comprises operation parts for winding or unwinding the winding cable on the floor upper surface side and the floor lower surface side, respectively.
The spare tire storage structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein each of the operation portions includes a socket portion having the same size as the wheel nut.
側の操作部が、上記車両がハンガに支持された状態にあ
るときに、作業者が床面に立った状態で操作することが
できる位置に配置されていることを特徴とする請求項１
〜３のいずれか１つに記載の車両のスペアタイヤ格納構
造。4. The operation portion on the lower surface side of the floor of the cable winding means is located at a position where an operator can operate while standing on the floor when the vehicle is supported by a hanger. It is arranged, The claim 1 characterized by the above-mentioned.
The spare tire storage structure for a vehicle according to any one of 3 to 3.
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