JP2000045338A - 油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路 - Google Patents
油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路Info
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- JP2000045338A JP2000045338A JP10212792A JP21279298A JP2000045338A JP 2000045338 A JP2000045338 A JP 2000045338A JP 10212792 A JP10212792 A JP 10212792A JP 21279298 A JP21279298 A JP 21279298A JP 2000045338 A JP2000045338 A JP 2000045338A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体を持ち上げた状態で、エンジンを起動後
の操作レバー操作時の不用意な車体の落下を防止するこ
と。 【解決手段】 油圧ショベルのブームを上下に揺動する
ブームシリンダ４のロッド側油室４１とボトム側油室４
２にエンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を
方向切換弁３により切り換えて供給する油圧ショベルの
ブームシリンダ用油圧回路において、ロッド側油室４１
と方向切換弁３を接続するロッド側油圧回路１５にリリ
ーフセット圧を高圧と低圧とに切り換え可能なリリーフ
弁５を設けるとともに、エンジン停止時には前記リリー
フセット圧を前記高圧に切り換え、エンジン駆動時に
は、前記高圧とロッド側油圧回路１５の油圧が前記低圧
のリリーフセット圧以下のときに前記低圧に切り換える
ことのできる切換制御手段７，９，１１，１２，１３，
１６，１７を設けたことを特徴とする。
の操作レバー操作時の不用意な車体の落下を防止するこ
と。 【解決手段】 油圧ショベルのブームを上下に揺動する
ブームシリンダ４のロッド側油室４１とボトム側油室４
２にエンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を
方向切換弁３により切り換えて供給する油圧ショベルの
ブームシリンダ用油圧回路において、ロッド側油室４１
と方向切換弁３を接続するロッド側油圧回路１５にリリ
ーフセット圧を高圧と低圧とに切り換え可能なリリーフ
弁５を設けるとともに、エンジン停止時には前記リリー
フセット圧を前記高圧に切り換え、エンジン駆動時に
は、前記高圧とロッド側油圧回路１５の油圧が前記低圧
のリリーフセット圧以下のときに前記低圧に切り換える
ことのできる切換制御手段７，９，１１，１２，１３，
１６，１７を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルのブ
ームシリンダ用油圧回路に係わり、特に、車体持ち上げ
状態でのエンジン起動時の安全性を改善した油圧ショベ
ルのブームシリンダ用油圧回路に関する。
ームシリンダ用油圧回路に係わり、特に、車体持ち上げ
状態でのエンジン起動時の安全性を改善した油圧ショベ
ルのブームシリンダ用油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−６８０７８号公報に従来技術
に係わる油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路が示
されている。同回路の概要を図３に示す。
に係わる油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路が示
されている。同回路の概要を図３に示す。
【０００３】同図において、１は油圧ポンプ２および補
助油圧ポンプ７を駆動するエンジン、２はブームシリン
ダ油圧回路に圧油を供給する油圧ポンプ、３は油圧ポン
プ２の吐出油をブームシリンダ４に切り換えて供給する
方向切換弁、４は油圧ショベルの図示されていないブー
ムを駆動するブームシリンダ、５はブームシリンダ４の
ロッド側油室４１の油圧の最大値を制御し、通常は高圧
側にセットされセット圧可変部１３の油室１３１に圧油
が供給されると低圧側にセットされるリリーフ弁、６は
ブームシリンダ４のボトム側油室４２の油圧の最大値を
制御するリリーフ弁、７はリリーフ弁５のセット圧可変
部１３の油室１３１に電磁切換弁９を介して圧油を供給
する補助油圧ポンプ、８は補助油圧ポンプ７の吐出油圧
を制御するリリーフ弁、９は制御装置１０からの指令信
号に従ってセット圧可変部１３の油室１３１への圧油の
供給またはタンク１４への流出を切り換える電磁切換
弁、１０はセット圧切換スイッチ１１および方向切換弁
操作検出部１２からの信号に基づいて電磁切換弁９へ切
換信号を出力する制御装置、１１はリリーフ弁５が低圧
または高圧で動作するようにセット圧可変部１３を制御
するための指令信号を出力するセット圧切換スイッチ１
１、１２は方向切換弁３がブームシリンダ４のロッドを
縮み側に作動させる縮み側位置３１またはロッドを伸び
側に作動させる伸び側位置３３に切り換えられたことを
検出する方向切換弁操作検出部、１３は油室１３１を備
えリリーフ弁５のセット圧を高圧または低圧に制御する
セット圧可変部である。
助油圧ポンプ７を駆動するエンジン、２はブームシリン
ダ油圧回路に圧油を供給する油圧ポンプ、３は油圧ポン
プ２の吐出油をブームシリンダ４に切り換えて供給する
方向切換弁、４は油圧ショベルの図示されていないブー
ムを駆動するブームシリンダ、５はブームシリンダ４の
ロッド側油室４１の油圧の最大値を制御し、通常は高圧
側にセットされセット圧可変部１３の油室１３１に圧油
が供給されると低圧側にセットされるリリーフ弁、６は
ブームシリンダ４のボトム側油室４２の油圧の最大値を
制御するリリーフ弁、７はリリーフ弁５のセット圧可変
部１３の油室１３１に電磁切換弁９を介して圧油を供給
する補助油圧ポンプ、８は補助油圧ポンプ７の吐出油圧
を制御するリリーフ弁、９は制御装置１０からの指令信
号に従ってセット圧可変部１３の油室１３１への圧油の
供給またはタンク１４への流出を切り換える電磁切換
弁、１０はセット圧切換スイッチ１１および方向切換弁
操作検出部１２からの信号に基づいて電磁切換弁９へ切
換信号を出力する制御装置、１１はリリーフ弁５が低圧
または高圧で動作するようにセット圧可変部１３を制御
するための指令信号を出力するセット圧切換スイッチ１
１、１２は方向切換弁３がブームシリンダ４のロッドを
縮み側に作動させる縮み側位置３１またはロッドを伸び
側に作動させる伸び側位置３３に切り換えられたことを
検出する方向切換弁操作検出部、１３は油室１３１を備
えリリーフ弁５のセット圧を高圧または低圧に制御する
セット圧可変部である。
【０００４】このブームシリンダ用油圧回路は、掘削作
業時、セット圧切換スイッチ１１によってリリーフ弁５
のリリーフセット圧を低圧に切り換えるように指令さ
れ、かつ方向切換弁操作検出部１２が方向切換弁３の縮
み側位置３１または伸び側位置３３に切り換えられたこ
とを検出すると、制御装置１０から電磁切換弁９に切換
信号が出力され、電磁切換弁９は補助油圧ポンプ７から
セット圧可変部１３の油室１３１へ圧油を供給する側に
切り換わる。その結果、リリーフ弁５はリリーフセット
圧が低圧に切り換えられるので、ブームシリンダ４のロ
ッド側油室４１内の油圧はリリーフ弁５の低圧であるリ
リーフセット圧までしか上昇できず、大きな掘削力が作
用した時にはブームは上方に揺動して、図示していない
バケットを自動的に上方に移動することができ、掘削負
荷が大きい時にオペレータによる操作によってバケット
を上方に操作する必要がなくなる。一方、セット圧切換
スイッチ１１によりリリーフ弁５が高圧側に切り換える
指令が出力された時は、制御装置１０から電磁切換弁９
に切換信号が出力され、電磁切換弁９はセット圧可変部
１３の油室１３１からタンク１４に圧油を流出する側に
切り換わる。その結果、リリーフ弁５のリリーフセット
圧は高圧となるので、ブームシリンダ４のロッド側油室
４１の油圧を高めることができ、車体を持ち上げること
ができる。また強い掘削力も得ることができる。さら
に、車体を持ち上げた状態で、方向切換弁３を中立位置
３２に切り換えると、セット圧切換スイッチ１１を操作
してリリーフ弁５を低圧のリリーフセット圧に切り換え
ても、方向切換弁操作検出部１２が方向切換弁３の縮み
側位置３１または伸び側位置３３を検出しないので低圧
側に切り換えるための信号が制御装置１０から出力しな
いので、電磁切換弁９は切り換わらず、リリーフ弁５の
リリーフセット圧は高圧に保持され車体は持ち上げられ
た状態で保持される。
業時、セット圧切換スイッチ１１によってリリーフ弁５
のリリーフセット圧を低圧に切り換えるように指令さ
れ、かつ方向切換弁操作検出部１２が方向切換弁３の縮
み側位置３１または伸び側位置３３に切り換えられたこ
とを検出すると、制御装置１０から電磁切換弁９に切換
信号が出力され、電磁切換弁９は補助油圧ポンプ７から
セット圧可変部１３の油室１３１へ圧油を供給する側に
切り換わる。その結果、リリーフ弁５はリリーフセット
圧が低圧に切り換えられるので、ブームシリンダ４のロ
ッド側油室４１内の油圧はリリーフ弁５の低圧であるリ
リーフセット圧までしか上昇できず、大きな掘削力が作
用した時にはブームは上方に揺動して、図示していない
バケットを自動的に上方に移動することができ、掘削負
荷が大きい時にオペレータによる操作によってバケット
を上方に操作する必要がなくなる。一方、セット圧切換
スイッチ１１によりリリーフ弁５が高圧側に切り換える
指令が出力された時は、制御装置１０から電磁切換弁９
に切換信号が出力され、電磁切換弁９はセット圧可変部
１３の油室１３１からタンク１４に圧油を流出する側に
切り換わる。その結果、リリーフ弁５のリリーフセット
圧は高圧となるので、ブームシリンダ４のロッド側油室
４１の油圧を高めることができ、車体を持ち上げること
ができる。また強い掘削力も得ることができる。さら
に、車体を持ち上げた状態で、方向切換弁３を中立位置
３２に切り換えると、セット圧切換スイッチ１１を操作
してリリーフ弁５を低圧のリリーフセット圧に切り換え
ても、方向切換弁操作検出部１２が方向切換弁３の縮み
側位置３１または伸び側位置３３を検出しないので低圧
側に切り換えるための信号が制御装置１０から出力しな
いので、電磁切換弁９は切り換わらず、リリーフ弁５の
リリーフセット圧は高圧に保持され車体は持ち上げられ
た状態で保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
のものは、エンジン１が停止状態で、車体が持ち上げら
れた状態において、何らかの理由でセット圧切換スイッ
チ１１によりリリーフ弁５のリリーフセット圧が低圧側
に切り換わるように操作された状態でエンジン１を始動
し、オペレータの操作により操作レバーが方向切換弁３
の縮み側位置３１または伸び側位置３３に位置すると、
不本意にも車体が落下してしまうことがある。従って、
このような時には、油圧ショベルの周囲に人がいるかど
うか細心の注意を払って確認する必要があるのでわずら
わしい。。
のものは、エンジン１が停止状態で、車体が持ち上げら
れた状態において、何らかの理由でセット圧切換スイッ
チ１１によりリリーフ弁５のリリーフセット圧が低圧側
に切り換わるように操作された状態でエンジン１を始動
し、オペレータの操作により操作レバーが方向切換弁３
の縮み側位置３１または伸び側位置３３に位置すると、
不本意にも車体が落下してしまうことがある。従って、
このような時には、油圧ショベルの周囲に人がいるかど
うか細心の注意を払って確認する必要があるのでわずら
わしい。。
【０００６】本発明の目的は、上記の問題点に鑑みて、
車体が持ち上げられた状態で、エンジンの停止状態か
ら、リリーフセット圧が低圧側に切り換わるように操作
された状態でエンジンを始動し、オペレータが操作を開
始しても車体が落下することのない油圧ショベルのブー
ムシリンダ用油圧回路を提供することにある。
車体が持ち上げられた状態で、エンジンの停止状態か
ら、リリーフセット圧が低圧側に切り換わるように操作
された状態でエンジンを始動し、オペレータが操作を開
始しても車体が落下することのない油圧ショベルのブー
ムシリンダ用油圧回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために次のような手段を採用した。
達成するために次のような手段を採用した。
【０００８】油圧ショベルのブームを上下に揺動するブ
ームシリンダのロッド側油室とボトム側油室にエンジン
により駆動される油圧ポンプの吐出圧油を方向切換弁に
より切り換えて供給する油圧ショベルのブームシリンダ
用油圧回路において、前記ロッド側油室と前記方向切換
弁を接続するロッド側油圧回路にリリーフセット圧を高
圧と低圧とに切り換え可能なリリーフ弁を設けるととも
に、エンジン停止時には前記リリーフセット圧を前記高
圧に切り換え、エンジン駆動時には、前記高圧と前記ロ
ッド側油圧回路の油圧が前記低圧のリリーフセット圧以
下のときに前記低圧に切り換えることのできる切換制御
手段を設けたことを特徴とする。
ームシリンダのロッド側油室とボトム側油室にエンジン
により駆動される油圧ポンプの吐出圧油を方向切換弁に
より切り換えて供給する油圧ショベルのブームシリンダ
用油圧回路において、前記ロッド側油室と前記方向切換
弁を接続するロッド側油圧回路にリリーフセット圧を高
圧と低圧とに切り換え可能なリリーフ弁を設けるととも
に、エンジン停止時には前記リリーフセット圧を前記高
圧に切り換え、エンジン駆動時には、前記高圧と前記ロ
ッド側油圧回路の油圧が前記低圧のリリーフセット圧以
下のときに前記低圧に切り換えることのできる切換制御
手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項１に記載の油圧ショベルのブ
ームシリンダ用油圧回路において、前記切換制御手段
は、少なくとも、前記エンジンによって駆動される補助
油圧ポンプと、前記リリーフ弁に設けられ前記補助油圧
ポンプの吐出圧油が供給されると前記リリーフセット圧
を前記低圧に切り換えるセット圧可変部と、前記油圧ポ
ンプと前記セット圧可変部間に設けられ前記セット圧可
変部に圧油を供給または排出する切換弁と、エンジン駆
動時にリリーフセット圧の前記低圧への指令および前記
ロッド側油圧回路の油圧が前記低圧のリリーフセット圧
以下であることを検出した時に、前記切換弁に前記油圧
ポンプからセット圧可変部に圧油を供給するように切り
換え指令を出力する制御部とを設けたことを特徴とす
る。
ームシリンダ用油圧回路において、前記切換制御手段
は、少なくとも、前記エンジンによって駆動される補助
油圧ポンプと、前記リリーフ弁に設けられ前記補助油圧
ポンプの吐出圧油が供給されると前記リリーフセット圧
を前記低圧に切り換えるセット圧可変部と、前記油圧ポ
ンプと前記セット圧可変部間に設けられ前記セット圧可
変部に圧油を供給または排出する切換弁と、エンジン駆
動時にリリーフセット圧の前記低圧への指令および前記
ロッド側油圧回路の油圧が前記低圧のリリーフセット圧
以下であることを検出した時に、前記切換弁に前記油圧
ポンプからセット圧可変部に圧油を供給するように切り
換え指令を出力する制御部とを設けたことを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
および図２を用いて説明する。
および図２を用いて説明する。
【００１１】図１は、本実施形態に係わる油圧ショベル
のブームシリンダ用油圧回路の構成を示す図である。
のブームシリンダ用油圧回路の構成を示す図である。
【００１２】同図において、１５はブームシリンダ４の
ロッド側油圧回路、１６はロッド側油圧回路１５の油圧
を検出する圧力検出部、１７はセット圧切換スイッチ１
１、方向切換弁操作検出部１２および圧力検出部１６か
らの信号に基づいて電磁切換弁９への切換信号を出力す
る制御装置である。
ロッド側油圧回路、１６はロッド側油圧回路１５の油圧
を検出する圧力検出部、１７はセット圧切換スイッチ１
１、方向切換弁操作検出部１２および圧力検出部１６か
らの信号に基づいて電磁切換弁９への切換信号を出力す
る制御装置である。
【００１３】なお、その他の構成は、図３に示した同符
号の箇所と同一であるので説明を省略する。
号の箇所と同一であるので説明を省略する。
【００１４】ここで、制御装置１７は、（１）セット圧
切換スイッチ１１によりリリーフセット圧を低圧側に切
り換えるように指令された時、（２）方向切換弁操作検
出部１２が方向切換弁３が操作されて縮み側位置３１ま
たは伸び側位置３３にあることを検知し、かつ（３）圧
力検出部１６がロッド側油圧回路１５の油圧がリリーフ
弁５の低圧のリリーフセット圧よりも低い圧力を検出し
た時に、電磁切換弁９に低圧のリリーフセット圧に切り
換わるように切換信号を出力するように構成されてい
る。なお、圧力検出部１６としては所定の圧力で回路を
開閉する圧力スイッチを用いてもよいし、また圧力に応
じた電圧または電流を出力する圧力センサを用いてもよ
い。
切換スイッチ１１によりリリーフセット圧を低圧側に切
り換えるように指令された時、（２）方向切換弁操作検
出部１２が方向切換弁３が操作されて縮み側位置３１ま
たは伸び側位置３３にあることを検知し、かつ（３）圧
力検出部１６がロッド側油圧回路１５の油圧がリリーフ
弁５の低圧のリリーフセット圧よりも低い圧力を検出し
た時に、電磁切換弁９に低圧のリリーフセット圧に切り
換わるように切換信号を出力するように構成されてい
る。なお、圧力検出部１６としては所定の圧力で回路を
開閉する圧力スイッチを用いてもよいし、また圧力に応
じた電圧または電流を出力する圧力センサを用いてもよ
い。
【００１５】図２は、本実施形態に係わるブームシリン
ダ用油圧回路各部のタイムチャートを示す図であり、図
２（ａ）はエンジン１の駆動状態および停止状態、図２
（ｂ）はセット圧切換スイッチ１１からのリリーフセッ
ト圧の低圧側への切り換え指令信号、図２（ｃ）は方向
切換弁操作検出部１２によって検出される操作検出信
号、図２（ｄ）はロッド側油圧回路１５の油圧、図２
（ｅ）は圧力検出部１６によって検出された検出信号、
図２（ｆ）は制御装置１７から出力され電磁切換弁９へ
の切換信号を示す。
ダ用油圧回路各部のタイムチャートを示す図であり、図
２（ａ）はエンジン１の駆動状態および停止状態、図２
（ｂ）はセット圧切換スイッチ１１からのリリーフセッ
ト圧の低圧側への切り換え指令信号、図２（ｃ）は方向
切換弁操作検出部１２によって検出される操作検出信
号、図２（ｄ）はロッド側油圧回路１５の油圧、図２
（ｅ）は圧力検出部１６によって検出された検出信号、
図２（ｆ）は制御装置１７から出力され電磁切換弁９へ
の切換信号を示す。
【００１６】図１および図２に基づいて、本実施形態に
係わるブームシリンダ用油圧回路の動作を説明する。
係わるブームシリンダ用油圧回路の動作を説明する。
【００１７】はじめに、車体が持ち上げられた状態で、
かつセット圧切換スイッチ１１が低圧側に切り換えらて
いる状態で、時点ｔ１において停止状態にあったエンジ
ン１を起動したとする。次いで、時点ｔ２において、オ
ペレータによりレバー操作され、その結果、方向切換弁
操作検出部１２がレバー操作を検出しても、この時点で
は、ロッド側油圧回路１５の油圧が図２（ｄ）に示すよ
うに、リリーフ弁５の低圧のリリーフセット圧より高圧
になっているので、圧力検出部１６は圧力検出信号を検
出しない。そのため、この時点では、制御装置１７から
は電磁切換弁９に対してリリーフセット圧を低圧側に切
り換えるための指令信号は出力されない。次いで、時点
ｔ３において、オペレータによるレバー操作の結果、ロ
ッド側油圧回路１５の油圧が低圧のリリーフセット圧以
下に低下すると、圧力検出部１６は圧力検出信号を制御
装置１７に出力する。制御装置１７は、図２（ｆ）に示
すように、セット圧切換スイッチ１１によるリリーフセ
ット圧の低圧側への切り換え指令、方向切換弁操作検出
部１２によるレバー操作の検出、および圧力検出部１６
によるロッド側油圧回路１５の低圧側のリリーフセット
圧以下の検出により、制御装置１７から電磁切換弁９に
リリーフセット圧の低圧側への切換信号が出力し、電磁
切換弁９は補助油圧ポンプ７から電磁切換弁９を介して
セット圧可変部１３の油室１３１に圧油を供給し、リリ
ーフ弁５は低圧のリリーフセット圧にセットされる。こ
の時点では、既に、ブームシリンダ４のロッド側油室４
１の油圧は低圧側のリリーフセット圧以下に低下してい
るので、車体は着地しているか、着地していない場合で
も車体が不本意に急速に落下するようなことはなくな
る。
かつセット圧切換スイッチ１１が低圧側に切り換えらて
いる状態で、時点ｔ１において停止状態にあったエンジ
ン１を起動したとする。次いで、時点ｔ２において、オ
ペレータによりレバー操作され、その結果、方向切換弁
操作検出部１２がレバー操作を検出しても、この時点で
は、ロッド側油圧回路１５の油圧が図２（ｄ）に示すよ
うに、リリーフ弁５の低圧のリリーフセット圧より高圧
になっているので、圧力検出部１６は圧力検出信号を検
出しない。そのため、この時点では、制御装置１７から
は電磁切換弁９に対してリリーフセット圧を低圧側に切
り換えるための指令信号は出力されない。次いで、時点
ｔ３において、オペレータによるレバー操作の結果、ロ
ッド側油圧回路１５の油圧が低圧のリリーフセット圧以
下に低下すると、圧力検出部１６は圧力検出信号を制御
装置１７に出力する。制御装置１７は、図２（ｆ）に示
すように、セット圧切換スイッチ１１によるリリーフセ
ット圧の低圧側への切り換え指令、方向切換弁操作検出
部１２によるレバー操作の検出、および圧力検出部１６
によるロッド側油圧回路１５の低圧側のリリーフセット
圧以下の検出により、制御装置１７から電磁切換弁９に
リリーフセット圧の低圧側への切換信号が出力し、電磁
切換弁９は補助油圧ポンプ７から電磁切換弁９を介して
セット圧可変部１３の油室１３１に圧油を供給し、リリ
ーフ弁５は低圧のリリーフセット圧にセットされる。こ
の時点では、既に、ブームシリンダ４のロッド側油室４
１の油圧は低圧側のリリーフセット圧以下に低下してい
るので、車体は着地しているか、着地していない場合で
も車体が不本意に急速に落下するようなことはなくな
る。
【００１８】
【発明の効果】上記のごとく、本発明は、ブームシリン
ダ用油圧回路に、ロッド側油室と方向切換弁を接続する
ロッド側油圧回路にリリーフセット圧を高圧と低圧とに
切り換え可能なリリーフ弁を設けるとともに、エンジン
停止時には前記リリーフセット圧を高圧に切り換え、エ
ンジン駆動時には、高圧と前記ロッド側油圧回路の油圧
が低圧のリリーフセット圧以下のときに低圧に切り換え
ることのできる切換制御手段を設けたので、車体が持ち
上げられた状態において、リリーフセット圧が低圧側に
切り換わるように操作された状態でエンジンを始動して
も、車体が不用意に落下してしまう危険な事態を回避す
ることができる。
ダ用油圧回路に、ロッド側油室と方向切換弁を接続する
ロッド側油圧回路にリリーフセット圧を高圧と低圧とに
切り換え可能なリリーフ弁を設けるとともに、エンジン
停止時には前記リリーフセット圧を高圧に切り換え、エ
ンジン駆動時には、高圧と前記ロッド側油圧回路の油圧
が低圧のリリーフセット圧以下のときに低圧に切り換え
ることのできる切換制御手段を設けたので、車体が持ち
上げられた状態において、リリーフセット圧が低圧側に
切り換わるように操作された状態でエンジンを始動して
も、車体が不用意に落下してしまう危険な事態を回避す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係わる油圧ショベルのブ
ームシリンダ用油圧回路の構成を示す図である。
ームシリンダ用油圧回路の構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係わる油圧ショベルのブームシリ
ンダ用油圧回路各部のタイムチャートを示す図である。
ンダ用油圧回路各部のタイムチャートを示す図である。
【図３】従来技術に係わる油圧ショベルのブームシリン
ダ用油圧回路の構成を示す図である。
ダ用油圧回路の構成を示す図である。
１ エンジン ２ 油圧ポンプ ３ 方向切換弁 ４ ブームシリンダ ５ リリーフ弁 ７ 補助油圧ポンプ ９ 電磁切換弁 １１ セット圧切換スイッチ １２ 方向切換弁操作検出部 １３ セット圧可変部 １５ ロッド側油圧回路 １６ 圧力検出部 １７ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳生 隆 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 杉山 和幸 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 山崎 明秀 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D003 AA01 AB03 BA07 CA03 DA04 DB02 3H089 AA01 AA58 BB28 CC01 DA02 DA13 DB03 DB43 DB46 DB49 DB82 EE22 EE36 FF07 GG02 JJ02
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ショベルのブームを上下に揺動する
ブームシリンダのロッド側油室とボトム側油室にエンジ
ンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を方向切換弁
により切り換えて供給する油圧ショベルのブームシリン
ダ用油圧回路において、 前記ロッド側油室と前記方向切換弁を接続するロッド側
油圧回路にリリーフセット圧を高圧と低圧とに切り換え
可能なリリーフ弁を設けるとともに、エンジン停止時に
は前記リリーフセット圧を前記高圧に切り換え、エンジ
ン駆動時には、前記高圧と前記ロッド側油圧回路の油圧
が前記低圧のリリーフセット圧以下のときに前記低圧に
切り換えることのできる切換制御手段を設けたことを特
徴とする油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、 前記切換制御手段は、少なくとも、前記エンジンによっ
て駆動される補助油圧ポンプと、前記リリーフ弁に設け
られ前記補助油圧ポンプの吐出圧油が供給されると前記
リリーフセット圧を前記低圧に切り換えるセット圧可変
部と、前記油圧ポンプと前記セット圧可変部間に設けら
れ前記セット圧可変部に圧油を供給または排出する切換
弁と、エンジン駆動時にリリーフセット圧の前記低圧へ
の指令および前記ロッド側油圧回路の油圧が前記低圧の
リリーフセット圧以下であることを検出した時に、前記
切換弁に前記油圧ポンプからセット圧可変部に圧油を供
給するように切り換え指令を出力する制御部とを設けた
ことを特徴とする油圧ショベルのブームシリンダ用油圧
回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21279298A JP3681548B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21279298A JP3681548B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045338A true JP2000045338A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3681548B2 JP3681548B2 (ja) | 2005-08-10 |
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ID=16628467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21279298A Expired - Fee Related JP3681548B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 油圧ショベルのブームシリンダ用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3681548B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180065A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械制御装置 |
| CN1924367B (zh) * | 2005-09-02 | 2010-07-21 | 神钢建设机械株式会社 | 用于工作机的液压控制器 |
-
1998
- 1998-07-28 JP JP21279298A patent/JP3681548B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1924367B (zh) * | 2005-09-02 | 2010-07-21 | 神钢建设机械株式会社 | 用于工作机的液压控制器 |
| JP2009180065A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械制御装置 |
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| JP3681548B2 (ja) | 2005-08-10 |
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