JP2000041399A - Engine generator - Google Patents
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動力
を用いてマグネットロータを回転させ、発電コイルに電
力を発生させるようにしたエンジン発電機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine generator in which a magnet rotor is rotated by using the driving force of an engine to generate electric power in a generating coil.
【0002】[0002]
【従来の技術】現在、この種の発電機では、エンジンの
駆動によってクランクシャフトが回転すると、クランク
シャフトに取り付けられたマグネットロータが回転し、
このマグネットロータに固着された発電用磁石が発電コ
イルに対向して回転移動し、発電コイルの磁束密度を変
化させて発電コイルに起電力が誘起させるようになって
いる。そして、図5に示すように、前記発電コイルCO
の両出力端子a,bには、バッテリBやその他の負荷Z
2が並列に接続されており、負荷Z2には各出力端子
a,bに生じた電圧Voが供給されるようになってい
る。2. Description of the Related Art At present, in a generator of this type, when a crankshaft rotates by driving an engine, a magnet rotor attached to the crankshaft rotates,
The power generation magnet fixed to the magnet rotor rotates and moves in opposition to the power generation coil, and changes the magnetic flux density of the power generation coil to induce electromotive force in the power generation coil. Then, as shown in FIG.
Are connected to a battery B and other load Z.
2 are connected in parallel, and a voltage Vo generated at each output terminal a, b is supplied to the load Z2.
【0003】[0003]
【課題を解決するための手段】ところで、上記従来の発
電機において、発電コイルの両端子a,b間に生じる電
圧は、バッテリBの非接続状態では、図6(a)に示す
ように滑らかな正弦波形状をなしているが、バッテリB
が接続された状態では、発電コイルCOにおける前記端
子a,b間の電圧Voは同図(b)の破線に示すように
ピーク電圧付近がバッテリ電圧VOによってカットされ
た状態となり、他の負荷Z2に対し必要十分な電圧が供
給されないという問題があった。By the way, in the above-mentioned conventional generator, the voltage generated between both terminals a and b of the power generating coil is smooth as shown in FIG. Battery sine wave shape
Is connected, the voltage Vo between the terminals a and b in the power generation coil CO becomes a state in which the vicinity of the peak voltage is cut off by the battery voltage VO as shown by the broken line in FIG. However, there is a problem that a necessary and sufficient voltage is not supplied to the device.
【0004】そこで、上記のような問題を解消する手段
として、バッテリBに接続するコイルCO1と、その他
の負荷Z2に接続するコイルCO2とを別体に構成する
ことが考えられている。すなわち、図7に示すような棒
型発電コイルCoを2本用意し、図8の回路図に示すよ
うに一方のコイルCO1にバッテリBを、他方のコイル
CO2に負荷Z2をそれぞれ接続するようにすることが
考えられている。また、その他の手段として、図9に示
すような鉄芯を有する多極型発電コイルCO3を用い、
これに複数の負荷を接続することも提案・実施されてい
る。しかしながら、いずれの場合にもコスト高になると
か、配線が煩雑になるといった問題があり、機能性と経
済性を兼備するものとはなっていなかった。Therefore, as a means for solving the above problem, it has been considered that the coil CO1 connected to the battery B and the coil CO2 connected to the other load Z2 are formed separately. That is, two rod-type power generation coils Co as shown in FIG. 7 are prepared, and as shown in the circuit diagram of FIG. 8, the battery B is connected to one coil CO1 and the load Z2 is connected to the other coil CO2. Is thought to be. As another means, a multi-pole type power generating coil CO3 having an iron core as shown in FIG.
It has been proposed and implemented to connect multiple loads to this. However, in either case, there is a problem that the cost becomes high or the wiring becomes complicated, and thus, the function and the economical efficiency are not combined.
【0005】本発明は、上記従来技術の課題に着目して
なされたもので、別体の発電コイルや多極型発電コイル
などを用いることなく、バッテリとそれ以外の負荷とを
接続することができるエンジン発電機の提供を目的とす
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to connect a battery to other loads without using a separate power generation coil or a multi-pole type power generation coil. The purpose is to provide an engine generator that can be used.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、発電コイルに
対向配置されたマグネットロータをエンジンの駆動力に
よって移動させることにより、発電コイルに電力を発生
させるようにしたエンジン発電機において、前記発電コ
イルの両端によって接続される第1,第2の出力端子
と、前記第1,第2の出力端子の間に接続される第3の
出力端子とを備え、前記第1,第3の出力端子間にバッ
テリを接続すると共に、前記第1,第2の出力端子間に
所定の負荷を接続し、前記バッテリの接続によって低下
する供給電圧を、第2,第3の出力端子間に生じる電圧
にて補償するようにしたものである。According to the present invention, there is provided an engine generator in which power is generated in a power generating coil by moving a magnet rotor arranged opposite to the power generating coil by driving force of an engine. A first output terminal connected between both ends of the coil, and a third output terminal connected between the first and second output terminals; the first and third output terminals A battery is connected between the first and second output terminals, and a predetermined load is connected between the first and second output terminals. The supply voltage reduced by the connection of the battery is reduced to a voltage generated between the second and third output terminals. Compensation.
【0007】上記発明においては、第1,第3の出力端
子間にバッテリを接続し、第1,第2端子間に他の負荷
を接続した場合において、第1,第3の出力端子間に誘
起される出力電圧は、バッテリ電圧によってカットされ
るが、他の負荷には第1,第2端子間に発生する電圧、
すなわち、第1,第3出力端子間の電圧に第2,第3端
子間の電圧を加えた電圧が出力されるため、この第2,
第3端子間の電圧を適当な値に設定すれば、その電圧に
よって負荷に対し必要十分な電圧を供給することができ
る。In the above invention, when a battery is connected between the first and third output terminals and another load is connected between the first and second terminals, the first and third output terminals are connected. The induced output voltage is cut by the battery voltage, but the other load has a voltage generated between the first and second terminals,
That is, a voltage is obtained by adding the voltage between the first and third output terminals to the voltage between the second and third terminals.
If the voltage between the third terminals is set to an appropriate value, the voltage can supply a necessary and sufficient voltage to the load.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図1は本発明の実施形態に
係るエンジン発電機の一部切欠側面図、図2は図1に示
したマグネットロータの周辺構造を示す縦断正面図、図
3は同上実施形態に使用する発電コイルの一例を示す側
面図、図4は本発明の実施形態における回路構成を示す
図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cut-away side view of an engine generator according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional front view showing a peripheral structure of a magnet rotor shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a generating coil used in the embodiment. FIG. 4 is a diagram showing a circuit configuration according to an embodiment of the present invention.
【0009】図1及び図2において、この実施形態にお
けるエンジン発電機1は、エンジン部Eと、このエンジ
ン部Eの駆動によって電力を発生させるジェネレータ部
Gとにより構成されている。そして、前記エンジン部E
は、クーリングファンカバー2a、シリンダ2b、シリ
ンダヘッド2c及びシリンダヘッドカバー2dなどを有
するエンジン本体2と、このエンジン本体2に供給する
燃料を貯留する燃料タンク3と、外気を清浄な空気に濾
過するエアークリーナ4と、このエアークリーナ4から
の空気と前記燃料タンク3からの燃料との混合気を前記
エンジン本体2に供給する気化器5と、シリンダヘッド
2cから排出された排気ガスを浄化して放出するマフラ
6とを備え、図外のスタータを操作することにより、後
述のマグネットロータ7と共に点火用磁石8が移動し、
イグニッションコイル9に電圧が誘起されて不図示のス
パークプラグが点火され、エンジン部Eが駆動されるよ
うになっている。1 and 2, an engine generator 1 according to this embodiment includes an engine unit E and a generator unit G that generates electric power by driving the engine unit E. And the engine unit E
Is an engine body 2 having a cooling fan cover 2a, a cylinder 2b, a cylinder head 2c, a cylinder head cover 2d, etc., a fuel tank 3 for storing fuel to be supplied to the engine body 2, and air for filtering outside air into clean air. A cleaner 4, a carburetor 5 for supplying a mixture of air from the air cleaner 4 and fuel from the fuel tank 3 to the engine body 2, and purifying and discharging exhaust gas discharged from the cylinder head 2c. By operating a starter (not shown), an ignition magnet 8 moves together with a magnet rotor 7 described below,
A voltage is induced in the ignition coil 9, a spark plug (not shown) is ignited, and the engine unit E is driven.
【0010】また、前記ジェネレータ部Gは、前記エン
ジン本体2に回動自在に支持されているクランクシャフ
ト2a1に固定した円形皿状のマグネットロータ7と、
このマグネットロータ7の内周面に固定された発電用磁
石10と、この発電用磁石10に対向して配置された発
電コイル12と、前記クランクシャフト2a1の外端部
に固定されたリコイル始動用プーリ13などを備え、こ
れらを前記エンジン本体2のシリンダに固定されるファ
ンカバー14が覆うようになっている。The generator section G includes a circular dish-shaped magnet rotor 7 fixed to a crankshaft 2a1 rotatably supported by the engine body 2.
A power generating magnet 10 fixed to the inner peripheral surface of the magnet rotor 7, a power generating coil 12 disposed opposite to the power generating magnet 10, and a recoil starter fixed to the outer end of the crankshaft 2a1. A pulley 13 and the like are provided, and these are covered by a fan cover 14 fixed to a cylinder of the engine body 2.
【0011】また、上記発電コイル12は、図3に示す
ように棒状をなす鉄芯12aの周囲に導線12bを巻装
したものとなっており、その両端部及び中間位置にそれ
ぞれリード線12cが接続されており、各リード線12
cに出力端子a,b,cが接続されている。そして、こ
の発電コイル12の出力端子a,b,cには、図4に示
すように負荷Z1を有するバッテリBと、その他の負荷
Z2が接続されている。すなわち、第1の出力端子aと
第3の出力端子bとの間には、バッテリBが接続され、
第1の出力端子aと第2の出力端子cとの間には、負荷
Z2が接続されている。As shown in FIG. 3, the power generating coil 12 is formed by winding a conductive wire 12b around a rod-shaped iron core 12a, and a lead wire 12c is provided at both ends and an intermediate position, respectively. Connected, each lead wire 12
Output terminals a, b, and c are connected to c. A battery B having a load Z1 and another load Z2 are connected to output terminals a, b, and c of the power generation coil 12, as shown in FIG. That is, the battery B is connected between the first output terminal a and the third output terminal b,
A load Z2 is connected between the first output terminal a and the second output terminal c.
【0012】以上のように構成された実施形態におい
て、いま、エンジン部Eの駆動によってクランクシャフ
ト2a1が回転し、このクランクシャフト2a1の回転
によってマグネットロータ7が回転すると、マグネット
ロータ7に設けられた発電用磁石10の移動によって、
これに対向する発電コイル12に電圧が発生し、その電
圧がバッテリB及び負荷Z2に印加される。この際、前
記出力端子a,b間の電圧は、図6に示すように、バッ
テリBが接続されていない無負荷状態の電圧に比べて、
ピーク電圧付近がカットされたものとなる。In the embodiment configured as described above, the crankshaft 2a1 is now rotated by the driving of the engine unit E, and when the magnet rotor 7 is rotated by the rotation of the crankshaft 2a1, the crankshaft 2a1 is provided on the magnet rotor 7. By moving the power generating magnet 10,
A voltage is generated in the power generating coil 12 opposed thereto, and the voltage is applied to the battery B and the load Z2. At this time, the voltage between the output terminals a and b is lower than the voltage in the no-load state where the battery B is not connected, as shown in FIG.
The vicinity of the peak voltage is cut off.
【0013】しかしながら、負荷Z2には、出力端子
a,c間の電圧が印加されることとなり、その電圧は負
荷Z2に応じた十分な電圧とすることができる。すなわ
ち、前記負荷Z2に印加される電圧は、出力端子a,b
間に発生する前記電圧V1と出力端子b,c間に発生す
る電圧V2とを加えた電圧Vであるため、前記電圧V1
のピーク電圧付近が図6(b)に示すようにカットされ
た電圧であったとしても、この電圧V1には、電圧V2
が補償電圧として加えられるため、この補償電圧を予め
負荷Z2の大きさに応じて設定しておけば、確実に負荷
Z2の大きさに応じた十分な電圧を供給することができ
る。However, a voltage between the output terminals a and c is applied to the load Z2, and the voltage can be a sufficient voltage according to the load Z2. That is, the voltage applied to the load Z2 is equal to the output terminals a and b.
Since the voltage V1 is obtained by adding the voltage V1 generated between the output terminals b and c to the voltage V1, the voltage V1
Even if the vicinity of the peak voltage is a voltage cut as shown in FIG.
Is applied as a compensation voltage, and if this compensation voltage is set in advance in accordance with the magnitude of the load Z2, a sufficient voltage corresponding to the magnitude of the load Z2 can be reliably supplied.
【0014】このように、上記実施形態によれば、安価
に構成し得る単一の棒型発電コイル12を用いること
で、バッテリB及びそれ以外の負荷Z2に対しても十分
な電圧を供給することができ、製造コストを大幅に低減
することができる。但し、本発明は、上記実施形態のよ
うな棒型発電コイル12だけでなく、その他のコイルを
適用することも可能である。また、上記実施形態では、
マグネットロータ7の内側に発電コイル12を配設し、
マグネットロータ7の内周面に発電用磁石10を配置し
た場合を例にとり説明したが、発電コイルをマグネット
ロータの外側に配設し、マグネットロータの外周面に固
定した発電用磁石に対向させるようにしても良く、この
発明は特に上記実施の形態に限定されるものではない。As described above, according to the above-described embodiment, a sufficient voltage is supplied to the battery B and the other load Z2 by using the single rod-type power generation coil 12 which can be configured at a low cost. And the manufacturing cost can be greatly reduced. However, the present invention is not limited to the rod-type power generation coil 12 as in the above-described embodiment, but may be applied to other coils. In the above embodiment,
A power generation coil 12 is disposed inside the magnet rotor 7,
The case where the power generating magnet 10 is disposed on the inner peripheral surface of the magnet rotor 7 has been described as an example. However, the power generating coil is disposed outside the magnet rotor and is opposed to the power generating magnet fixed to the outer peripheral surface of the magnet rotor. However, the present invention is not particularly limited to the above embodiment.
【0015】[0015]
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るエンジ
ン発電機においては、エンジンの駆動力によって回転移
動するマグネットロータに対向して配設された発電コイ
ルの両端に第1,第2の出力端子を接続すると共に、両
端子の間に第3の出力端子を接続し、前記第1,第3の
出力端子間にバッテリを接続すると共に、前記第1,第
2の出力端子間に所定の負荷を接続し、前記バッテリの
接続によって低下する供給電圧を、第2,第3の出力端
子間に生じる電圧にて補償するようにしたため、単一の
発電コイルに対しバッテリとその他の負荷を接続して
も、その他の負荷に十分な電圧を供給することができ、
製造コストを大幅に低減することができる。As described above, in the engine generator according to the present invention, the first and second outputs are provided at both ends of the power generation coil disposed opposite to the magnet rotor which is rotated by the driving force of the engine. A terminal is connected, a third output terminal is connected between both terminals, a battery is connected between the first and third output terminals, and a predetermined output terminal is provided between the first and second output terminals. A load is connected, and a supply voltage reduced by the connection of the battery is compensated for by a voltage generated between the second and third output terminals. Therefore, a battery and other loads are connected to a single power generation coil. Can supply enough voltage to other loads,
Manufacturing costs can be significantly reduced.
【図1】本発明の実施形態に係るエンジン発電機の一部
切欠側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine generator according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1に示したマグネットロータの周辺構造を示
す縦断正面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional front view showing a peripheral structure of a magnet rotor shown in FIG.
【図3】同上実施形態に使用する発電コイルの一例を示
す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an example of a power generation coil used in the embodiment.
【図4】本発明の実施形態における回路構成を示す図で
ある。FIG. 4 is a diagram illustrating a circuit configuration according to an embodiment of the present invention.
【図5】従来のエンジン発電機における発電コイルの接
続例を示す回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram showing a connection example of power generation coils in a conventional engine generator.
【図6】発電コイルの出力電圧波形を示す図であり、
(a)はバッテリを接続しない状態における発電コイル
の出力電圧波形を、(b)はバッテリを接続した状態に
おける発電コイルの出力電圧波形をそれぞれ示してい
る。FIG. 6 is a diagram showing an output voltage waveform of a generating coil;
(A) shows the output voltage waveform of the power generation coil when the battery is not connected, and (b) shows the output voltage waveform of the power generation coil when the battery is connected.
【図7】棒型発電コイルを示す外観説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing the appearance of a rod-shaped power generation coil.
【図8】従来のエンジン発電機における発電コイルの接
続例を示す回路図である。FIG. 8 is a circuit diagram showing a connection example of a power generation coil in a conventional engine generator.
【図9】従来の多極型発電コイルの鉄芯を示す部分側面
図である。FIG. 9 is a partial side view showing an iron core of a conventional multipolar power generation coil.
7 マグネットロータ 12 発電コイル a 第1の出力端子 b 第2の出力端子 c 第3の出力端子 E エンジン B バッテリ Z2 負荷 7 Magnet rotor 12 Power generation coil a First output terminal b Second output terminal c Third output terminal E Engine B Battery Z2 Load
Claims (1)
ロータをエンジンの駆動力によって移動させることによ
り、発電コイルに電力を発生させるようにしたエンジン
発電機において、 前記発電コイルの両端によって接続される第1,第2の
出力端子と、 前記第1,第2の出力端子の間に接続される第3の出力
端子とを備え、 前記第1,第3の出力端子間にバッテリを接続するとと
もに、 前記第1,第2の出力端子間に所定の負荷を接続し、 前記バッテリの接続によって低下する供給電圧を、第
2,第3の出力端子間に生じる電圧にて補償するように
したことを特徴とするエンジン発電機。1. An engine generator in which a magnet rotor arranged opposite to a power generating coil is moved by a driving force of an engine to generate electric power in the power generating coil. A first output terminal, a third output terminal connected between the first and second output terminals, and a battery connected between the first and third output terminals; A predetermined load is connected between the first and second output terminals, and a supply voltage reduced by the connection of the battery is compensated for by a voltage generated between the second and third output terminals. Characteristic engine generator.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10206778A JP2000041399A (en) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10206778A JP2000041399A (en) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | Engine generator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000041399A true JP2000041399A (en) | 2000-02-08 |
Family
ID=16528939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10206778A Pending JP2000041399A (en) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | Engine generator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000041399A (en) |
-
1998
- 1998-07-22 JP JP10206778A patent/JP2000041399A/en active Pending
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