JP2000016034A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire

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JP2000016034A
JP2000016034A JP10187662A JP18766298A JP2000016034A JP 2000016034 A JP2000016034 A JP 2000016034A JP 10187662 A JP10187662 A JP 10187662A JP 18766298 A JP18766298 A JP 18766298A JP 2000016034 A JP2000016034 A JP 2000016034A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase a width of a bead core without causing weight increase, rise of bead core rigidity, or decrease in the number of stages, and improve bead durability. SOLUTION: A bead core 5 is of a roughly hexagonal form having a flat cross section comprising wire lines Li of bead wires 10 disposed in a lateral direction along a bead bottom part by winding the bead wires 10 and stacked in plural stages in a vertical direction perpendicular to the bead bottom part. A cross section of the bead wire 10 is roughly of an elipse form in which a ratio B/C of a lateral wire width B and a vertical wire height C is 1.15-4.00.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、重量増加を招くこ
となくビード耐久性を向上でき、特に重荷重車両用とし
て好適な空気入りタイヤに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire which can improve bead durability without increasing weight and is particularly suitable for heavy load vehicles.

【0002】[0002]

【従来の技術】例えばトラック・バス等の重荷重車両用
タイヤのビード構造としては、従来、図7(A) に略示す
るように、カーカスのプライ本体a1とプライ巻上げ部
a2との間に充填されるビードエーペックスbのゴムボ
リュウムを増加し、ビード剛性を高めることによって、
負荷荷重による変形を減じビード耐久性を向上したも
の、或いは図7(B)に略示するように、ビードエーペッ
クスbのゴムボリュウムを逆に大幅に減じるとともに、
プライ巻上げ部a2を高くしてプライ本体a1と近接さ
せることにより、ビード耐久性を維持しながら軽量化を
図るものなどが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a bead structure of a tire for a heavy load vehicle such as a truck or a bus, as shown schematically in FIG. By increasing the rubber volume of the filled bead apex b and increasing the bead rigidity,
With improved bead durability by reducing deformation due to applied load, or as shown schematically in FIG. 7 (B), the rubber volume of bead apex b is significantly reduced,
It is known that the ply winding portion a2 is raised to be close to the ply body a1 to reduce the weight while maintaining bead durability.

【0003】これに対して、近年、さらなるビード構造
の見直しが行われ、ビード耐久性の向上のためには、前
記図7(A) 、(B) に示すように、ビードコアdの半径方
向の最下点のビードヒール点Pからのタイヤ軸方向距離
Xの確保が極めて重要であることが判明してきた。
On the other hand, in recent years, the bead structure has been further reviewed, and in order to improve the bead durability, as shown in FIGS. 7A and 7B, the radial direction of the bead core d is changed. It has been found that securing a distance X in the tire axial direction from the lowest bead heel point P is extremely important.

【0004】すなわち、本発明者の実験によると、図6
に示すように、前記距離Xが約17mm以上の範囲にお
いて、極めて高いビード耐久性が発揮される。これは、
距離Xが大きいと、ビードコアdからのびるプライ本体
a1のプロファイルがタイヤ変形時のプロファイルに近
い寝た状態(タイヤ軸方向に対する傾斜角度が小さい)
となり、そのためにタイヤ変形量自体が低減されて、耐
久性がアップすると推察される。
That is, according to the experiment of the present inventor, FIG.
As shown in the figure, when the distance X is in the range of about 17 mm or more, extremely high bead durability is exhibited. this is,
When the distance X is large, the profile of the ply body a1 extending from the bead core d is lying close to the profile at the time of tire deformation (the inclination angle with respect to the tire axial direction is small).
Therefore, it is inferred that the amount of deformation of the tire itself is reduced and durability is improved.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】そしてこの距離Xを確
保するために、ビードコアの巾を増大させることが案出
される。しかしながら、ビードコアのワイヤ列(横方
向)において、単にワイヤ本数を増すことは、重量増加
を招きかつビードコア剛性の上昇によりリム組性能を低
下させる。このときワイヤ列の段数を減じたならば、重
量増加及びリム組性の低下を抑制できるが、この段数の
減少によりビードコアの耐破壊性を阻害するという新た
な問題が発生する。
In order to secure the distance X, it is proposed to increase the width of the bead core. However, simply increasing the number of wires in the wire row (lateral direction) of the bead core causes an increase in weight and lowers the rim assembly performance due to an increase in bead core rigidity. At this time, if the number of steps in the wire row is reduced, an increase in weight and a decrease in rim assemblage can be suppressed, but this reduction in the number of steps causes a new problem of impairing the fracture resistance of the bead core.

【0006】そこで本発明は、ビードワイヤとしてワイ
ヤ巾Bとワイヤ高さCとの比B/Cを1.15〜4.0
0とした断面横長偏平の略楕円状のワイヤを用いること
を基本として、重量増加、ビードコア剛性の上昇、及び
段数の減少等を招くことなくビードコアの巾を増大で
き、ビード耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
Accordingly, the present invention provides a bead wire in which the ratio B / C of the wire width B to the wire height C is 1.15 to 4.0.
The width of the bead core can be increased without increasing the weight, increasing the rigidity of the bead core, and reducing the number of steps, based on the use of an approximately elliptical wire having a flat cross section and a flattened cross section, and the bead durability can be improved. It aims to provide pneumatic tires.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明はトレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部に埋設されたビードコアの廻りを折り返すカーカ
スを有する空気入りタイヤであって、前記ビードコア
は、ビードワイヤを巻回することによりビードワイヤが
ビード底部に沿って横方向に並ぶワイヤ列がビード底部
と直角な縦方向に複数段に重ねられ、かつ縦方向中段に
おけるワイヤ列のワイヤ本数を前記縦方向上下の段数よ
り大とすることにより断面偏平略六角形状をなすととも
に、前記ビードワイヤの断面は、前記横方向のワイヤ巾
Bが縦方向のワイヤ高さCより大であって、かつワイヤ
巾Bとワイヤ高さCとの比B/Cを1.15〜4.00
とした略楕円状をなすことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic tire having a carcass which turns around a bead core embedded in a bead portion from a tread portion to a sidewall portion, The bead core is formed by winding a bead wire so that a wire row in which the bead wires are arranged in the horizontal direction along the bead bottom is superposed in a plurality of stages in a vertical direction perpendicular to the bead bottom, and the number of wires in the wire row in the middle section in the vertical direction is reduced. The cross section of the bead wire has a cross section of the bead wire in which the width B in the horizontal direction is larger than the height C in the vertical direction, and the cross section of the bead wire is larger than the number of steps in the vertical direction. The ratio B / C of the width B to the wire height C is 1.15 to 4.00.
It is characterized by having a substantially elliptical shape.

【0008】なお、前記ビードコアの縦方向最下段かつ
横方向最内側にあるビードワイヤの下内縁のビードヒー
ル点からのタイヤ軸方向距離Xを17〜22mmとする
ことが、ビード耐久性の点で好ましい。
It is preferable that the distance X in the tire axial direction from the bead heel point of the lower inner edge of the bead wire at the lowermost step in the longitudinal direction and the innermost part in the lateral direction of the bead core is 17 to 22 mm in terms of bead durability.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図1は、空気入りタイヤ1が重
荷重車両用タイヤである場合を例示しており、空気入り
タイヤ1は、トレッド部2と、その両端からタイヤ半径
方向内方にのびる一対のサイドウォール部3と、各サイ
ドウオール部3の内方端に位置するビード部4とを具え
る。又タイヤ1は、前記ビード部4、4間に跨るカーカ
ス6と、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部
2の内方に配置されるベルト層7とによって補強され
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 illustrates a case where the pneumatic tire 1 is a heavy-duty vehicle tire. The pneumatic tire 1 has a tread portion 2 and a pair of sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof. And a bead portion 4 located at an inner end of each sidewall portion 3. The tire 1 is reinforced by a carcass 6 extending between the bead portions 4 and a belt layer 7 disposed radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 2.

【0010】前記カーカス6は、スチール製のカーカス
コードをタイヤ赤道C0に対して75〜90度の角度で
配列した1枚のカーカスプライから形成される。該カー
カスプライは、前記トレッド部2からサイドウオール部
3をへてビード部4のビードコア5に至るプライ本体6
Aの両側に、前記ビードコア5をタイヤ軸方向内側から
外側に巻上げられるプライ巻上げ部6Bを具える。また
このプライ本体6Aとプライ巻上げ部6Bとの間には、
前記ビードコア5からタイヤ半径方向外側に向かって先
細状にのびるビードエーペックスゴム8を充填してい
る。
The carcass 6 is formed of one carcass ply in which steel carcass cords are arranged at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator C0. The carcass ply includes a ply body 6 extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 through the sidewall portion 3.
On both sides of A, a ply winding portion 6B that winds the bead core 5 from inside to outside in the tire axial direction is provided. Also, between the ply body 6A and the ply winding portion 6B,
A bead apex rubber 8 is tapered from the bead core 5 toward the outside in the tire radial direction.

【0011】ここで、前記ビードコア5は、図2に拡大
して示すように、ビードワイヤ10をタイヤ周方向に連
続して巻回してなる所謂シングルワインドタイプのリン
グ体であって、その横断面は、ビードワイヤ10がビー
ド底部4Sに沿って横方向に並ぶワイヤ列Li (i=n )
を、ビード底部4Sと直角な縦方向に複数段nに重ねた
偏平略六角形状をなす。
As shown in FIG. 2, the bead core 5 is a so-called single-wind type ring formed by continuously winding a bead wire 10 in the tire circumferential direction. , A wire row Li (i = n) in which the bead wires 10 are laterally arranged along the bead bottom 4S.
Is formed into a flat and substantially hexagonal shape in which a plurality of stages n are stacked in the vertical direction perpendicular to the bead bottom 4S.

【0012】詳しくは、前記ビードコア5において、縦
方向中段におけるワイヤ列Lj のワイヤ本数Nj は、前
記縦方向上下の段数nよりも大であり、しかもこの縦方
向中段から縦方向最上段及び最下段に向かってワイヤ列
Li のワイヤ本数Ni を1本づつ漸減している。なお本
例では、L1 〜L5 の5段(n=5)のワイヤ列におい
て、それぞれのワイヤ本数N1 〜N5 を6、7、8、
7、6本としたものを例示している。
More specifically, in the bead core 5, the number of wires Nj of the wire row Lj at the middle stage in the vertical direction is larger than the number n of upper and lower stages in the vertical direction, and from the middle stage in the vertical direction to the uppermost stage and the lowermost stage in the vertical direction. , The number Ni of wires in the wire row Li is gradually reduced one by one. In this example, in the five rows (n = 5) of rows L1 to L5, the numbers N1 to N5 of the wires are set to 6, 7, 8,.
7 and 6 are illustrated.

【0013】また前記ビードワイヤ10は、その断面
を、図3(A) に示すように、前記横方向のワイヤ巾B
と、縦方向のワイヤ高さCとの比B/Cを1.15〜
4.00とした横長偏平な略楕円形状としている。この
偏平ビードワイヤ10は、図3(B)に示すように、本例
では、硬鋼線からなる断面円形の従来のビードワイヤg
を縦方向に押し潰して変形させたものを用いており、従
来のビードワイヤgと断面積は略同じである。従って、
従来のビードワイヤgの直径をA、言い換えると偏平ビ
ードワイヤ10と等しい断面積を有する断面円形のビー
ドワイヤの直径をAとしたとき、B×C≒A2 であっ
て、これから換算すると、比C/A≒0.93〜0.
5、比B/A≒1.07〜2.00となる。
The cross section of the bead wire 10 is, as shown in FIG.
And the ratio B / C of the vertical wire height C to 1.15
It is in the shape of a horizontally long flat ellipse of 4.00. As shown in FIG. 3 (B), this flat bead wire 10 is a conventional bead wire g having a circular cross section made of a hard steel wire in this example.
Is deformed by being crushed in the vertical direction, and has substantially the same cross-sectional area as the conventional bead wire g. Therefore,
When the diameter of the conventional bead wire g is A, in other words, the diameter of a bead wire having a circular cross section having the same cross-sectional area as that of the flat bead wire 10 is A, B × C ≒ A 2. {0.93-0.
5, the ratio B / A ≒ 1.07 to 2.00.

【0014】これは、従来のビードコアと同じ引張強度
(断面積)を維持しながら、コア巾WBを従来に比して
1.07〜2.00倍に増加でき、かつコア高さWCを
0.93〜0.5倍に減少できることを意味する。
This is because the core width WB can be increased to 1.07 to 2.00 times the conventional one while maintaining the same tensile strength (cross-sectional area) as the conventional bead core, and the core height WC can be reduced to 0. .93 to 0.5 times.

【0015】その結果、ビードコア5の縦方向最下段か
つ横方向最内側にあるビードワイヤ10aの下内縁のビ
ードヒール点Pからのタイヤ軸方向距離Xを、重量増加
を招くことなく17〜22mmの範囲に確保することが
できる。なおビードヒール点Pとはビード底面のタイヤ
軸方向外端点であって、適用リム径のための基準点とな
る。
As a result, the distance X in the tire axial direction from the bead heel point P of the lower inner edge of the bead wire 10a located at the lowermost step in the vertical direction and the innermost direction in the lateral direction of the bead core 5 is set to a range of 17 to 22 mm without increasing the weight. Can be secured. The bead heel point P is the outer end point of the bead bottom surface in the tire axial direction, and is a reference point for the applicable rim diameter.

【0016】この距離Xは、前記図6で説明した如く、
17mm以上の値を確保することでビードコア5からのび
るプライ本体6Aのプロファイルがタイヤ変形時のプロ
ファイルに近い寝た状態となり、タイヤ変形量自体が低
減されて、ビード耐久性を向上させることができるので
ある。なお距離Xが22mmより大のときには、ビード耐
久性のさらなる向上が期待できず、しかもビード部4の
タイヤ軸方向内側への突出が過大となって重量増加を招
いてしまう。また前記コア巾WBの増加により、距離X
を前記範囲に維持しながら、ビードコア5からビード側
面までの間のチェーファゴム15のゴム厚さを低減させ
ることが可能となり、軽量化並びにコストダウンが期待
できる。
The distance X is, as described with reference to FIG.
By securing a value of 17 mm or more, the profile of the ply body 6A extending from the bead core 5 becomes a lying state close to the profile at the time of tire deformation, the amount of tire deformation itself is reduced, and bead durability can be improved. is there. If the distance X is larger than 22 mm, further improvement in bead durability cannot be expected, and the protrusion of the bead portion 4 inward in the tire axial direction becomes excessively large, resulting in an increase in weight. Further, the distance X is increased by increasing the core width WB.
Is maintained in the above range, the rubber thickness of the chafer rubber 15 from the bead core 5 to the side surface of the bead can be reduced, and reduction in weight and cost can be expected.

【0017】さらにコア巾WBの増加に伴いリムシート
との嵌合巾も増すため、リムとの嵌合性を高めるととも
に、カーカス6を強固に係止できカーカス端におけるコ
ードルースを抑制できる。
Further, as the core width WB increases, the fitting width with the rim sheet also increases, so that the fitting property with the rim is enhanced, and the carcass 6 can be firmly locked, so that the cord loose at the carcass end can be suppressed.

【0018】他方、本願ではコア高さWCも0.93〜
0.5倍に減少するため、中心軸に向く剪断剛性が軽減
され、リム組み性を改善できる。また通常、半径方向外
側のビードワイヤは、その円周方向長さが内側のものに
比して大であるため、引張り応力に対する伸び量自体が
大となるなど、荷重を受ける働きが内側のビードワイヤ
に比して劣る傾向がある。しかし本願では、段数nを保
ちながら、前記コア高さWCを減じて外側のビードワイ
ヤ10を半径方向内側に移行させるため、ビードコア5
全体の荷重支持効果が高まり、耐破壊圧力を向上しう
る。これは逆に、従来のビードコアに較べ、耐破壊圧力
を保ちかつコア巾WBの増加を図りながら、各ワイヤ列
Li のワイヤ本数を1本程度減ずることも可能となり、
この場合にはに更なる軽量化を達成できる。
On the other hand, in the present invention, the core height WC is 0.93 to 0.93.
Since it is reduced by 0.5 times, the shear rigidity toward the central axis is reduced, and the rim assemblability can be improved. In addition, since the bead wire on the outer side in the radial direction has a larger length in the circumferential direction than that on the inner side, the function of receiving a load such as the amount of elongation against tensile stress itself becomes large, so that the bead wire on the inner side. It tends to be inferior. However, in the present application, since the core height WC is reduced and the outer bead wire 10 is shifted inward in the radial direction while maintaining the number of steps n, the bead core 5
The overall load supporting effect is enhanced, and the breakdown pressure can be improved. On the contrary, it is also possible to reduce the number of wires in each wire row Li by about 1 while maintaining the breakdown resistance and increasing the core width WB, as compared with the conventional bead core.
In this case, further weight reduction can be achieved.

【0019】なお、ビードワイヤ10としては、楕円の
他に、図4(A) 、(B) に示すように、横方向にのびる略
直線部10eを有する長円状のものであってもよい。か
かる場合には、前記比C/A=0.95〜0.4、比B
/A=1.10〜1.80とするのが好ましい。
The bead wire 10 may be an ellipse having a substantially straight portion 10e extending in the lateral direction as shown in FIGS. 4A and 4B, in addition to the ellipse. In such a case, the ratio C / A = 0.95 to 0.4, the ratio B
/A=1.10 to 1.80 is preferred.

【0020】次に、前記ビードエーペックスゴム8は、
図5に示すように、その半径方向外端の前記ビードヒー
ル点Pを通るタイヤ軸方向線(ビードベースライン)か
らのビードエーペックス高さh1を、カーカス断面高さ
H(図1に示す)の6〜31%、より好ましくは8〜2
2%の範囲まで減じている。
Next, the bead apex rubber 8 is
As shown in FIG. 5, the bead apex height h1 from the tire axial line (bead base line) passing through the bead heel point P at the outer end in the radial direction is 6 of the carcass sectional height H (shown in FIG. 1). ~ 31%, more preferably 8 ~ 2
It has been reduced to the 2% range.

【0021】また前記カーカスのプライ巻上げ部6B
は、本例では、前記ビードエーペックスゴム8の外側面
に沿って一旦凹円弧状で半径方向外側にのびるととも
に、前記ビードエーペックスゴム8の外端近傍からは、
前記プライ本体6Aに近接して実質的に平行にのびる近
接部Gを形成している。この近接部Gは、タイヤ最大巾
点P1より半径方向内方、すなわち荷重負荷時の歪量が
比較的小さい高さh2の位置で終端し、その外端高さh
2は、前記カーカス断面高さHの15%〜50%、より
好ましくは20〜40%程度としている。
The carcass ply winding section 6B
In the present example, while extending radially outward in a concave arc shape along the outer surface of the bead apex rubber 8, from the vicinity of the outer end of the bead apex rubber 8,
An adjacent portion G extending substantially parallel to and near the ply body 6A is formed. The proximity portion G terminates radially inward from the tire maximum width point P1, that is, at a position of a height h2 where the amount of distortion under load is relatively small, and an outer end height h thereof.
2 is 15% to 50% of the carcass sectional height H, more preferably about 20 to 40%.

【0022】このように、前記ビードエーペックス高さ
h1を大巾に減じるとともに、近接部Gを形成している
ため、プライ巻上げ部6Bがタイヤ変形時の応力のニュ
トラルラインに近づき、プライ巻上げ部6Bへの圧縮力
が減じてコード破断損傷等を効果的に抑制できる。
As described above, since the bead apex height h1 is greatly reduced and the proximity portion G is formed, the ply winding portion 6B approaches the neutral line of the stress at the time of tire deformation, and the ply winding portion The compression force to 6B is reduced, and cord breakage damage and the like can be effectively suppressed.

【0023】またプライ本体6Aは、ビードエーペック
スゴム8に沿う領域及び前記近接部Gをなす領域におい
ては略直線状に形成される。これによって、プライ本体
6Aのコードパスが短くなり、正規内圧を充填した際、
さらには荷重が負荷された際、カーカス6が外側へせり
出すのを抑制でき、ビード部4の変形量を低減できる。
又前記略直線状とすることによって、ビードエーペック
ス8の厚さがさらに減じて、プライ巻上げ部6Bが前記
応力のニュトラルラインに一段と近づきコードの破断損
傷などの抑制に一層役立つ。なお近接部Gのプライに沿
う長さLGは35〜70mmの範囲であって、これによ
り必要なビード剛性を付与する。
The ply body 6A is formed substantially linearly in a region along the bead apex rubber 8 and in a region forming the proximity portion G. Thereby, the cord path of the ply body 6A is shortened, and when the regular internal pressure is filled,
Furthermore, when a load is applied, the carcass 6 can be prevented from protruding outward, and the amount of deformation of the bead portion 4 can be reduced.
In addition, by making the shape substantially linear, the thickness of the bead apex 8 is further reduced, and the ply winding portion 6B further approaches the neutral line of the stress, which further helps to suppress breakage damage of the cord. Note that the length LG of the proximity portion G along the ply is in the range of 35 to 70 mm, thereby providing a necessary bead rigidity.

【0024】また前記ベルト層7は、少なくとも2枚、
本例では、カーカス側からトレッド面に向かって順に配
される第1〜4の4枚のベルトプライ11〜14からな
り、例えば第1のベルトプライ11は、ベルトコードを
タイヤ赤道C0に対して50〜70度程度の角度で配列
するとともに、第2〜4のベルトプライ12〜14は1
0〜30度程度の角度でベルトコードを配列している。
なお第2、第3のベルトプライ12、13間でコードの
傾斜方向が相違し、これによって強固なトラス構造を構
成し、必要なベルト剛性を付与して操縦安定性を維持し
ている。
The belt layer 7 has at least two sheets,
In the present example, the first belt ply 11 is composed of four belt plies 11 to 14 arranged in order from the carcass side toward the tread surface. The second to fourth belt plies 12 to 14 are arranged at an angle of about 50 to 70 degrees.
The belt cords are arranged at an angle of about 0 to 30 degrees.
In addition, the inclination direction of the cord is different between the second and third belt plies 12 and 13, thereby forming a strong truss structure and imparting necessary belt rigidity to maintain steering stability.

【0025】なお前記ビードコア5は、前記図7(B)
に示した如く、ビードエーペックスのゴムボリュウムを
高め、ビード剛性の大幅な増加によってビード変形を減
じた構造のタイヤにも適用しうるのは当然であるが、特
にビードエーペックスのゴムボリュウムを大幅に減じた
本例の如き構造のタイヤにおいてより優れた効果を発揮
する。
The bead core 5 is provided in the same manner as in FIG.
As shown in the above, the rubber volume of the bead apex is increased, and it is naturally applicable to tires with a structure in which the bead deformation is reduced by drastically increasing the bead rigidity.In particular, the rubber volume of the bead apex is greatly reduced. Further, the tire having the structure as in the present example exerts a more excellent effect.

【0026】また、本願のタイヤは、重荷重用タイヤに
限定されることなく、乗用車用タイヤ、小型トラック用
タイヤなど種々なタイヤとして形成することができる。
The tire of the present invention is not limited to a heavy duty tire, and may be formed as various tires such as a tire for a passenger car and a tire for a small truck.

【0027】[0027]

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているため、重量増加、ビードコア剛性の上昇、及
び段数の減少等を招くことなくビードコアの巾を増大で
き、ビード耐久性を向上しうる。
Since the pneumatic tire of the present invention is constructed as described above, the width of the bead core can be increased without increasing the weight, increasing the rigidity of the bead core, and reducing the number of steps, and improving the bead durability. Can improve.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施の形態を示す空気入りタイヤの断
面図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention.

【図2】ビードコアの一例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating an example of a bead core.

【図3】(A) は本願で用いるビードワイヤの一例を示す
断面図、(B) は従来のビードワイヤを示す断面図であ
る。
FIG. 3A is a sectional view showing an example of a bead wire used in the present application, and FIG. 3B is a sectional view showing a conventional bead wire.

【図4】(A) 、(B) はビードワイヤの他の例を示す断面
図である。
FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views showing another example of a bead wire.

【図5】ビード部を拡大して示す断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a bead portion.

【図6】距離Xとビード耐久性との関係を示す線図であ
る。
FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a distance X and bead durability.

【図7】(A) 、(B) は従来のビード部の構造を示す断面
図である。
7A and 7B are cross-sectional views showing the structure of a conventional bead portion.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 10 ビードワイヤ 4S ビード底部 Li ワイヤ列 Ni ワイヤ列のワイヤ本数 P ビードヒール点 2 Tread section 3 Side wall section 4 Bead section 5 Bead core 6 Carcass 10 Bead wire 4S Bead bottom Li wire row Ni wire row P wire heel point

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部に埋設されたビードコアの廻りを折り返すカーカ
スを有する空気入りタイヤであって、 前記ビードコアは、ビードワイヤを巻回することにより
ビードワイヤがビード底部に沿って横方向に並ぶワイヤ
列がビード底部と直角な縦方向に複数段に重ねられ、か
つ縦方向中段におけるワイヤ列のワイヤ本数を前記縦方
向上下の段数より大とすることにより断面偏平略六角形
状をなすとともに、 前記ビードワイヤの断面は、前記横方向のワイヤ巾Bが
縦方向のワイヤ高さCより大であって、かつワイヤ巾B
とワイヤ高さCとの比B/Cを1.15〜4.00とし
た略楕円状をなすことを特徴とする空気入りタイヤ。
1. A pneumatic tire having a carcass that turns around a bead core embedded in a bead portion from a tread portion to a sidewall portion, wherein the bead core is formed by winding a bead wire so that the bead wire has a bead bottom portion. The wire rows lined up in the horizontal direction along the bottom are superposed in a plurality of stages in the vertical direction perpendicular to the bottom of the bead, and the number of wires of the wire rows in the middle in the vertical direction is larger than the number of the upper and lower stages in the vertical direction, so that the cross section is flattened. The bead wire has a hexagonal shape, and the cross section of the bead wire is such that the horizontal wire width B is larger than the vertical wire height C, and the wire width B
A pneumatic tire having a substantially elliptical shape with a ratio B / C of 1.15 to 4.00 with respect to a wire height C.
【請求項2】前記ビードコアの縦方向最下段かつ横方向
最内側にあるビードワイヤの下内縁のビードヒール点か
らのタイヤ軸方向距離Xを17mm〜22mmとしたことを
特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
2. The air according to claim 1, wherein a distance X in a tire axial direction from a bead heel point of a lower inner edge of a bead wire located at a lowermost portion in a longitudinal direction and an innermost portion in a lateral direction of the bead core is 17 mm to 22 mm. Containing tires.
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