ITVR930008A1

ITVR930008A1 - BRAKING DEVICE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR TROLLEYS FOR AIRPORT USE

Info

Publication number: ITVR930008A1
Application number: IT000008A
Authority: IT
Inventors: Paolo Scattolini
Original assignee: Scattolini Spa
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1993-01-29
Publication date: 1994-07-29
Also published as: IT1263490B; ITVR930008A0

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

"DISPOSITIVO DI FRENATURA PER VEICOLI, IN PARTICOLARE PER CARRELLI AD USO AEROPORTUALE" "BRAKING DEVICE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR TRUCKS FOR AIRPORT USE"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Forma oggetto del presente trovato un dispositivo di frenatura per veicoli, in particolare veicoli trainati utilizzanti sistemi di frenatura ad inerzia quali, per esempio, roulottes, carrelli per il trasporto di attrezzature sportive, rimorchi agricoli, ecc. The present invention relates to a braking device for vehicles, in particular towed vehicles using inertia braking systems such as, for example, caravans, trolleys for transporting sports equipment, agricultural trailers, etc.

Il trovato comunque trova ottimale applicazione su carrelli ad uso aeroportuale. However, the invention finds optimal application on trolleys for airport use.

Infatti, in ambienti aeroportuali, tenuto conto del gran numero di persone e di automezzi circolanti nei piazzali e nelle zone limitrofe delle aerostazioni, occorrono dei carrelli portabagagli o portamerci che diano la massima sicurezza per il personale ed in particolare che siano dotati di sistemi di frenatura efficaci anche in considerazione del fatto che tali carrelli sovente sono fra loro collegati in modo da formare un treno trainato da una motrice. In fact, in airport environments, taking into account the large number of people and vehicles circulating in the aprons and in the neighboring areas of the terminals, baggage or cargo trolleys are required that provide maximum safety for the personnel and in particular that are equipped with braking systems. effective also in consideration of the fact that these carriages are often connected to each other so as to form a train pulled by a tractor.

Si noti che la motrice non ? dotata di alcun sistema pneumatico, idraulico o di. altro tipo che consenta di alimentare e modulare il sistema frenante di ciascun carrello trainato. Quindi occorre dotare tali carrelli di un sistema di frenatura autonomo, efficace ed efficiente in ogni situazione operativa. Note that the tractor is not? equipped with any pneumatic, hydraulic or. another type that allows to feed and modulate the braking system of each towed trolley. Therefore it is necessary to equip these carriages with an autonomous braking system, effective and efficient in every operating situation.

Attualmente, come ? noto, i carrelli di cui trattasi possono essere gi? dotati di sistemi di frenatura autonomi e questi sono, come sopra accennato, di tipo ad inerzia. How now? known, the trolleys in question can already be? equipped with autonomous braking systems and these are, as mentioned above, of the inertia type.

I freni ad inerzia operano ottimamente sotto numerosi punti di vista, ma tuttavia essi presentano un grave inconveniente: quando la motrice trainante uno o pi? carrelli deve compiere una manovra (in pratica deve retrocedere) per esempio per un accostamento ad altri veicoli od agli aeromobili, i freni ad inerzia rimangono attivati e pertanto la motrice, insieme ai carrelli, non ? in grado di compiere questa manovra di arretramento. Allora, attualmente 1 'operatore deve scendere dalla motrice per tentare di posizionare correttamente i vari ganci di traino dei carrelli e sbloccare i freni inserendo per esempio, delle aste metalliche, od altri tipi di elementi bloccanti, nei ganci di traino medesimi. Tale operazione ? alquanto disagevole ed in taluni casi impossibile specie se i carichi sui carrelli sono molto elevati, cosicch? i carrelli stessi non possono venire sospinti manualmente per il corretto distanziamento reciproco dei ganci di traino, essendo normalmente azionato il freno durante la manovra di arresto in seguito al1'avvicinamento dei veicoli. The inertia brakes operate optimally from many points of view, but nevertheless they have a serious drawback: when the driving tractor one or more? trolleys must perform a maneuver (in practice it must reverse) for example for an approach to other vehicles or aircraft, the inertia brakes remain activated and therefore the tractor, together with the trolleys, do not? able to perform this withdrawal maneuver. Therefore, currently the operator has to get off the tractor to try to correctly position the various tow hooks of the trolleys and release the brakes by inserting, for example, metal rods, or other types of locking elements, into the tow hooks themselves. Such an operation? somewhat uncomfortable and in some cases impossible, especially if the loads on the trolleys are very high, so that? the trolleys themselves cannot be pushed manually for the correct mutual spacing of the tow hooks, since the brake is normally activated during the stopping maneuver following the approaching of the vehicles.

Nei rimorchi stradali questo problema ? gi? stato risolto impiegando opportuni freni a tamburo i cui ceppi perdono aderenza contro la campana di alloggiamento nel momento in cui le ruote del rimorchio iniziano la rotazione inversa al senso di marcia. In road trailers this problem? already? This has been solved by using suitable drum brakes whose shoes lose adhesion against the housing bell when the trailer wheels begin to rotate in reverse to the direction of travel.

Questo sistema non ? per? utilizzabile per i carrelli in questione giacch? essi dovrebbero disporre, preferibilmente di freni a disco anzich? a tamburo. This system is not? for? usable for the trolleys in question since? they should have, preferably, disc brakes instead? drum.

La soluzione ottimale ? costituita dai freni a disco poich? essi consentono di poter usufruire di assali di maggior sezione rispetto a quelli utilizzabili con i freni a tamburo. Infatti motivi di ingombro non consentono 1'impiego di freni a tamburo di piccolo diametro associati ad assali di grande sezione. The optimal solution? constituted by the disc brakes since? they allow to take advantage of axles of greater section than those usable with drum brakes. In fact, overall dimensions do not allow the use of small diameter drum brakes associated with large section axles.

Poich? i carx'elli ad uso aeroportuale devono poter trasportare (specie nel caso di merci su pallets) carichi dell'ordine di 7.000 Kg, che in taluni casi possono arrivare anche a 40.000 Kg, gli assali devono presentare grande sezione pur con ruote di piccolo diametro e ci? non consente l'impiego di freni a tamburo, tenuto conto anche del fatto che il pianale di carico non pu? (per standardizzazione dei mezzi aeroportuali) superare la quota di 0,585 m da terra. Since? the carx'elli for airport use must be able to transport (especially in the case of goods on pallets) loads of the order of 7,000 kg, which in some cases can even reach 40,000 kg, the axles must have a large section even with small diameter wheels and there? does not allow the use of drum brakes, also taking into account the fact that the loading platform can not? (for standardization of airport vehicles) exceed the altitude of 0.585 m from the ground.

Il problema ? pertanto quello di poter utilizzare assali in grado di tollerare questi carichi cos? elevati con ruote di piccolo diametro e di disporre nel contempo di freni ad inerzia autosbloccanti in caso di arretramento del veicolo. The problem ? therefore that of being able to use axles able to tolerate these loads cos? high with small diameter wheels and at the same time have self-locking inertia brakes in case the vehicle rolls back.

Ne deriva che la soluzione ottimale e quindi il problema tecnico da risolvere ? quello di poter adottare dei freni a disco azionabili con i tradizionali sistemi ad inerzia i quali possano essere sbloccati automaticamente allorch? il carrello inizia ad arretrare. Does it follow that the optimal solution and therefore the technical problem to be solved? that of being able to adopt disc brakes that can be operated with traditional inertia systems which can be automatically unlocked when? the carriage starts to move back.

Scopo essenziale del presente trovato ? pertanto quello di ovviare agli inconvenienti sopra citati, relativi alla tecnica fino a oggi nota, mettendo a disposizione uri dispositivo di frenatura, azionabile in modo tradizionale e con sistema ad inerzia durante l'avanzamento del veicolo, il quale sia in grado di sbloccare automaticamente i freni a disco, senza nessun intervento da parate dell'operatore, allorch? il veicolo stesso inizia a retrocedere. Essential purpose of the present invention? therefore that of obviating the aforementioned drawbacks, relating to the technique known up to now, by providing a braking device, which can be operated in a traditional way and with an inertia system during the advancement of the vehicle, which is capable of automatically unlocking the disc brakes, without any intervention by the operator, when? the vehicle itself begins to reverse.

Questo ed altri scopi ancora, vengono tutti raggiunti dal dispositivo di frenatura in oggetto le cui caratteristiche principali sono indicate nelle rivendicazioni che seguono. This and further objects are all achieved by the braking device in question, the main characteristics of which are indicated in the following claims.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato appariranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata che segue di un esempio di realizzazione illustrato, a puro titolo indicativo ma non limitativo negli uniti disegni in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become more evident from the following detailed description of an example of embodiment illustrated, purely by way of example but not of limitation in the accompanying drawings in which:

la figura 1 mostra il dispositivo di frenatura in oggetto, realizzato nell'ambito di un freno a disco, visto in direzione radiale rispetto al disco e con alcune parti asportate per meglio evidenziarne altre; la figura 2 ? la vista in sezione del dispositivo in oggetto, fatta secondo la traccia II-II di fig. 1. Con riferimento agli allegati disegni, ? stato indicato con 1 un disco ruotante fissato al mozzo (non illustrato) della ruota, per esempio, di un carrello ad uso aeroportuale (anch'esso non illustrato). Figure 1 shows the braking device in question, made within a disc brake, seen in a radial direction with respect to the disc and with some parts removed to better highlight others; figure 2? the sectional view of the device in question, taken along the line II-II of fig. 1. With reference to the attached drawings,? 1 indicates a rotating disk fixed to the hub (not shown) of the wheel, for example, of a trolley for airport use (also not shown).

Con 2 sono stati indicati due pattini di attrito, nella fattispecie di forma discoidale, fissati a corrispondenti piastre porta pattini 3 la cui funzione sar? descritta nel seguito. With 2 have been indicated two friction pads, in this case having a discoidal shape, fixed to corresponding pad holder plates 3 whose function will be? described below.

I due pattini di attrito 2 sono associati (come previsto nei freni a disco tradizionali) ad una pinza 4 posta a cavallo del disco rotante 1, la quale ? formata da due semipinze mobili 5 e 6 in grado di ruotare rispettivamente attorno ai fulcri 7 ed 8 posizionati sul corpo fisso 9 della pinza 4. The two friction pads 2 are associated (as provided in traditional disc brakes) to a caliper 4 placed astride the rotating disc 1, which? formed by two mobile half-calipers 5 and 6 able to rotate respectively around the fulcrums 7 and 8 positioned on the fixed body 9 of the caliper 4.

I due pattini di attrito 2, sostenuti e guidati .dalla pinza 4, vengono premuti, in seguito all'azionamento del freno, contro le due facce del disco 1. The two friction pads 2, supported and guided by the caliper 4, are pressed, following the actuation of the brake, against the two faces of the disc 1.

Si noti che il sistema di azionamento di questo freno ? di tipo convenzionale ad inerzia, meccanico, mediante un leveraggio, oppure idraulico. La spinta iniziale avviene nel timone del carrello: quando la motrice frena, il carrello si avvicina ad essa e questo avvicinamento determina lo spostamento di un organo meccanico il quale pu? essere sfruttato per azionare il freno del carrello mediante una trasmissione meccanica od idraulica. Note that the actuation system of this brake? conventional inertia type, mechanical, by means of a lever, or hydraulic. The initial thrust occurs in the rudder of the trolley: when the tractor brakes, the trolley approaches it and this approach determines the displacement of a mechanical organ which can? be used to operate the trolley brake by means of a mechanical or hydraulic transmission.

Per consentire la frenatura tradizionale durante l?avanzamento del carrello .e l'arresto di questo, nonch? per determinare lo sblocco del freno per consentire la retromarcia del carrello medesimo, ciascuna delle due piastre porta pattini 3 presenta una conformazione cuneiforme e poggia, in accoppiamento di strisciamento, sulla faccia inclinata 10, rispetto al piano di giacitura del disco 1, di una contropiastra 11. To allow the traditional braking during the advancement of the trolley. And the stop of this, as well as? to determine the release of the brake to allow the reversing of the carriage itself, each of the two shoe-holding plates 3 has a wedge-shaped conformation and rests, in sliding coupling, on the inclined face 10, with respect to the plane of the disc 1, of a counterplate 11.

Su ciascuna contropiastra 11 agisce, in direzione perpendicolare al disco 1 e mediante una vite registrabile 12 (atta al recupero dell'usura del corrispondente pattino d'attrito 2) la corrispondente semipinza 5 (oppure 6) la quale determina l'attivazione dell'accostamento del pattino d'attrito 2 al disco 1. Tale accostamento (che determina la frenatura) rimane stabile durante la rotazione del disco 1 (e durante il suo arresto) corrispondente all'avanzamento del carrello (in fig. 1, spostamento verso il basso del disco 1) poich?, per attrito sul pattino 2 , la corrispondente piastra porta pattini 3 viene sospinta fra la contropiastra 11 ed il disco 1 forzando il pattino d'attrito 2 sul disco 1 stesso. On each counterplate 11 the corresponding half-caliper 5 (or 6) acts, in a direction perpendicular to the disc 1 and by means of an adjustable screw 12 (suitable for recovering the wear of the corresponding friction pad 2), which determines the activation of the approach. of the friction pad 2 to the disc 1. This approach (which determines the braking) remains stable during the rotation of the disc 1 (and during its stop) corresponding to the advancement of the carriage (in fig. 1, downward movement of the disc 1) since, due to friction on the shoe 2, the corresponding shoe holder plate 3 is pushed between the counterplate 11 and the disc 1, forcing the friction shoe 2 onto the disc 1 itself.

L'accostamento del pattino d'attrito 2 si disattiva non appena il disco 1 inizia a ruotare con verso di rotazione corrispondente all'arretramento del carrello (in fig. 1, spostamento verso l'alto del disco 1). Infatti tale rotazione di arretramento del disco 1 determina, per attrito sul pattino 2, lo scorrimento della piastra porta pattini 3 sulla faccia inclinata 10 della contropiastra 11. A ci? corrisponde un allontanamento del pattino d'attrito 2 dal disco 1, allontanamento rappresentato in tratteggio in fig. 1. The approach of the friction pad 2 is deactivated as soon as the disc 1 begins to rotate with the direction of rotation corresponding to the backward movement of the carriage (in fig. 1, upward movement of the disc 1). In fact, this backward rotation of the disc 1 causes, by friction on the shoe 2, the sliding of the shoe holder plate 3 on the inclined face 10 of the counterplate 11. A ci? there corresponds a distancing of the friction pad 2 from the disc 1, a distancing shown in broken lines in fig. 1.

Si noti che lo strisciamento della piastra porta pattini 3, sulla faccia inclinata 10 della contropiastra 11, ? contrastato da una molla 13-, 'associata ad una vite 14 di posizionamento e di regolazione di spinta, alloggiata entro una sede ricavata nel corpo fisso 9. It should be noted that the sliding of the shoe holder plate 3, on the inclined face 10 of the counterplate 11,? contrasted by a spring 13-, associated with a positioning and thrust adjustment screw 14, housed in a seat formed in the fixed body 9.

Secondo l 'esempio costruttivo rappresentato nei disegni allegati, le semipinze 5 e 6 sono comandate da una leva di azionamento 15, la quale riceve il moto dal meccanismo ad inerzia sopra descritto. Essa ? imperniata alla estremit? della semipinza 6 mentre l'altra semipinza 5 ? collegata alla semipinza 6 tramite un'asta 16 fissata alla leva 15 nella posizione eccentrica 17 rispetto all'asse di rotazione 18 di quest'ultima. According to the constructive example shown in the attached drawings, the half calipers 5 and 6 are controlled by an actuation lever 15, which receives motion from the inertia mechanism described above. It? pivoted to the extremity? of the half caliper 6 while the other half caliper 5? connected to the half-caliper 6 by means of a rod 16 fixed to the lever 15 in the eccentric position 17 with respect to the axis of rotation 18 of the latter.

Gommini elastici 19 (in fig. 1 ne ? stato rappresentato uno soltanto per semplicit?) evitano il contatto fra semipinze 5 e 6 ed il corpo 9 e nel contempo favoriscono il ritorno delle semipinze 5 e 6 stesse imperniate in 7 e 8 . Elastic rubbers 19 (in fig. 1 only one has been shown for simplicity) avoid contact between half-calipers 5 and 6 and body 9 and at the same time favor the return of half-calipers 5 and 6 themselves hinged in 7 and 8.

Si noti che, vantaggiosamente, il dispositivo di frenatura in oggetto pu? essere applicato su carrelli gi? esistenti, che hanno gi? il disco 1 montato sull'assale delle ruote. Quindi non sussiste la necessit? di costruire carrelli appositi per l?applicazione del dispositivo in oggetto. It should be noted that, advantageously, the braking device in question can? be applied on trolleys already? existing, which already have? disc 1 mounted on the wheel axle. So there is no need? to build special trolleys for the application of the device in question.

Inoltre, esso pu? anche essere installato su carrelli che non dispongono di alcun tipo di freno. Il dispositivo in questiono pu? infatti essere facilmente montato in prossimit? delle ruote del veicolo senza intervenire minimamente sull'assale portante. Furthermore, it can? also be installed on trolleys that do not have any type of brake. The device in question can? in fact, be easily mounted in the vicinity? of the vehicle wheels without intervening in the least on the supporting axle.

Il trovato cos? concepito raggiunge pertanto gli scopi prefissi. The found so? conceived therefore achieves the intended purposes.

Ovviamente il presente trovato potr? assumere, nella sua realizzazione pratica anche forme e configurazioni diverse da quella sopra illustrata senza che, per questo, si esca dal presente ambito di protezione. Obviously, the present invention can? assuming, in its practical implementation, also forms and configurations different from the one illustrated above without thereby departing from the present scope of protection.

Inoltre tutti i particolari potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti e le forme, le dimensioni ed i materiali impiegati potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze. Furthermore, all the details may be replaced by technically equivalent elements and the shapes, dimensions and materials used may be any according to requirements.

R I V E N D I C A Z I O N I R I V E N D I C A Z I O N I

1. Dispositivo di frenatura per veicoli, in particolare per carrelli ad uso aeroportuale, costituito da un freno di tipo a disco (1), quest'ultimo fissato al mozzo della ruota del veicolo, comprendente almeno due pattini di attrito (2), solidali a corrispondenti piastre porta pattini (3), associati ad una pinza (4), formata da due semipinze mobili (5-6), posta a cavallo del disco ruotante (1), detti pattini di attrito (2), sostenuti e guidati dalla pinza (4), venendo premuti, in seguito all'azionamento del freno, contro le due facce del disco (1), caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette piastre porta pattini (3) presenta una conformazione cuneiforme e poggia in accoppiamento di strisciamento sulla faccia inclinata (10), rispetto al piano di giacitura del disco (1), di una contropiastra (11) sulla quale agisce, in direzione perpendicolare al disco (1), una di dette semipinze (5-6) la quale determina l'attivazione dell'accostamento di detto pattino di attrito (2) al disco (1), detto accostamento rimanendo stabile durante lccrotazione del disco (1) corrispondente alla rotazione di avanzamento della ruota di detto veicolo, detta rotazione di avanzamento determinando il forzamento di detta piastra porta pattini (3) fra detta contropiastra (11) ed il disco (1), detto accostamento 1. Braking device for vehicles, in particular for trucks for airport use, consisting of a disc type brake (1), the latter fixed to the vehicle wheel hub, comprising at least two friction pads (2), integral to corresponding pad-holding plates (3), associated with a caliper (4), formed by two mobile half-calipers (5-6), placed astride the rotating disk (1), called friction pads (2), supported and guided by caliper (4), being pressed, following the actuation of the brake, against the two faces of the disc (1), characterized in that each of said pad holder plates (3) has a wedge-shaped conformation and rests in sliding coupling on the inclined face (10), with respect to the plane of the disc (1), of a counterplate (11) on which one of said half-calipers (5-6) acts in a direction perpendicular to the disc (1), which determines the activation of the approach of said friction pad (2) to the disc (1), det while remaining stable during the rotation of the disc (1) corresponding to the advancement rotation of the wheel of said vehicle, said advancement rotation causing the forcing of said shoe holder plate (3) between said counterplate (11) and the disc (1), said juxtaposition

Claims

of the friction pad (2) deactivating during the rotation of the disk (1) corresponding to the backward rotation of the wheel of said vehicle, said backward rotation causing the sliding of said pad holder plate (3) on said inclined face {10) of said counterplate (11) which corresponds to a removal of said friction pad (2) from the disc (1).

2. Braking device according to claim 1, characterized in that each of said movable half-calipers (5-6) acts on the corresponding counterplate (11) by means of an adjustable screw (12) to recover the wear of the corresponding friction pad (2).

3. Braking device according to claim 1, characterized in that the sliding d? each of said shoe holder plates (3), on the corresponding counterplate (11),? opposed by a spring (13).

4. Braking device according to claim 1, characterized in that said half-calipers (5-6) are controlled by an actuation lever (15) pivoted at the end. of one (6) of said half-calipers, the other half-caliper (5) being connected to the first by means of a rod (16) fixed to said operating lever (15) in an eccentric position (17) with respect to the rotation axis (18 ) of the latter.

5. Braking device for vehicles, in particular for trolleys for airport use, according to the preceding claims and according to what is described and illustrated in the accompanying drawings,