ITUD20110114A1

ITUD20110114A1 - "SLIPPER CLUTCH"

Info

Publication number: ITUD20110114A1
Application number: IT000114A
Authority: IT
Inventors: Cillia Emanuele De
Original assignee: Cillia Emanuele De
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2013-01-20

Description

Frizione antisaltellamento Slipper clutch

CAMPO TECNICO TECHNICAL FIELD

La presente invenzione riguarda una frizione antisaltellamento secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 1. The present invention relates to an slipper clutch according to the characteristics of the precharacterizing part of claim 1.

La presente invenzione riguarda anche un motoveicolo comprendente una frizione antisaltellamento secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 17. The present invention also relates to a motor vehicle comprising an slipper clutch according to the characteristics of the precharacterizing part of claim 17.

DEFINIZIONI DEFINITIONS

Nella presente descrizione e nelle annesse rivendicazioni i seguenti termini devono essere intesi secondo le definizioni date di seguito. In the present description and in the attached claims, the following terms must be understood according to the definitions given below.

Interno o lato interno (43) Ã ̈ inteso come il lato di una frizione sul quale Ã ̈ presente la presa del moto proveniente dal motore e che coincide con il lato della frizione sul quale Ã ̈ presente il sistema di fissaggio dellâ€™albero del cambio di una motocicletta. Analogamente esterno o lato esterno (44) Ã ̈ inteso come il lato opposto rispetto al lato interno, cioÃ ̈ il lato della frizione su cui viene usualmente fissato il carter di protezione. Internal or internal side (43) It is intended as the side of a clutch on which there is the taking of the motion coming from the engine and which coincides with the side of the clutch on which there is the fixing system of the shaft of the change of a motorcycle. Similarly, external or external side (44) is intended as the opposite side with respect to the internal side, that is the side of the clutch on which the protective casing is usually fixed.

TECNICA ANTERIORE FRONT TECHNIQUE

Nel campo della realizzazione di frizioni ad uso motociclistico, sono note le frizioni di tipo antisaltellamento. Risulta molto sentito il problema del fenomeno noto come â€œsaltellamentoâ€ della ruota posteriore in fase di rilascio, particolarmente sulle motociclette da competizione, sebbene lâ€™applicazione della presente invenzione non sia limitata a tali tipi di motociclette ma possa trovare applicazione anche in motociclette di serie, particolarmente motociclette di serie ad elevate prestazioni. In the field of making clutches for motorcycle use, slipper type clutches are known. The problem of the phenomenon known as â € œhoppingâ € of the rear wheel in the release phase is strongly felt, particularly on racing motorcycles, although the application of the present invention is not limited to these types of motorcycles but can also be applied to motorcycles. series, especially high-performance series motorcycles.

Il problema del fenomeno noto come â€œsaltellamentoâ€ della ruota posteriore in fase di rilascio si presenta a seguito di forti decelerazioni, ad esempio al termine di un tratto rettilineo, quando il pilota si prepara per affrontare la fase di ingresso in una curva. Nella fase di preparazione dellâ€™ingresso in curva, cioÃ ̈ nella fase di forte frenata, il pilota esegue tre operazioni: The problem of the phenomenon known as â € œhoppingâ € of the rear wheel during the release phase arises following strong decelerations, for example at the end of a straight section, when the rider prepares to face the phase of entering a curve. In the preparation phase for entering a bend, that is, in the phase of strong braking, the driver carries out three operations:

- Frena agendo sulla leva al manubrio e sul pedale per azionare le pinze dei freni della ruota anteriore e della ruota posteriore della motocicletta; - Brakes by acting on the lever on the handlebar and on the pedal to operate the brake calipers of the front and rear wheels of the motorcycle;

- Comanda la chiusura del comando del gas agendo sulla manopola al manubrio; - Scala una o piÃ¹ marce agendo sul pedale del cambio. - It commands the closing of the throttle by acting on the knob on the handlebar; - Shift down one or more gears by acting on the gear pedal.

A seguito della chiusura del comando del gas avviene una riduzione del regime di rotazione del motore. La ruota posteriore della motocicletta continua la propria rotazione per inerzia e per effetto dalla forza di attrito tra battistrada e asfalto. Di conseguenza al momento del reinnesto della frizione ci si trova in una condizione in cui la ruota posteriore della motocicletta gira ad una velocitÃ angolare superiore a quella che si otterrebbe moltiplicando il regime di rotazione del motore per il rapporto di trasmissione totale corrispondente alla marcia inserita in quel momento. Conseguentemente la ruota posteriore della motocicletta tende ad imprimere sul motore una forza che aumenta la velocitÃ di rotazione del motore, cioÃ ̈ il regime di rotazione del motore stesso. Following the closing of the throttle control, a reduction in the engine speed occurs. The rear wheel of the motorcycle continues its rotation by inertia and by the effect of the frictional force between the tread and the asphalt. Consequently, at the moment of re-engagement of the clutch, there is a condition in which the rear wheel of the motorcycle turns at an angular speed higher than that which would be obtained by multiplying the engine speed by the total transmission ratio corresponding to the gear engaged in. that moment. Consequently, the rear wheel of the motorcycle tends to impart a force on the engine which increases the speed of rotation of the engine, that is, the speed of rotation of the engine itself.

Questo fenomeno presenta effetti negativi sia per quanto riguarda la meccanica sia per quanto riguarda la guidabilitÃ della motocicletta. Per quanto riguarda la meccanica, lâ€™aumento del regime di rotazione del motore indotto dalla ruota puÃ² portare il motore ad operare ad una velocitÃ di rotazione superiore ai limiti massimi fissati per la rotazione del motore stesso, con la conseguenza che si possono causare danneggiamenti meccanici tali da compromettere la funzionalitÃ della motocicletta e la rottura del motore. Per quanto riguarda la guidabilitÃ della motocicletta, invece, occorre considerare lâ€™effetto opposto. In questo caso, si deve considerare che il motore si trova ad operare ad una velocitÃ angolare inferiore rispetto a quella che corrisponderebbe alla velocitÃ di rotazione della ruota moltiplicando il regime di rotazione del motore per il rapporto di trasmissione totale corrispondente alla marcia inserita. Di conseguenza il motore esercita una coppia resistente a quella che tende ad accelerarlo, dovuta alla pressione dei gas nelle camere di combustione e ai suoi attriti interni. Dal momento che in fase di frenata avviene anche un trasferimento di carico verso la parte anteriore della motocicletta con conseguente alleggerimento del retrotreno, la ruota posteriore della motocicletta non riesce a mantenere una condizione di perfetta aderenza con lâ€™asfalto e comincia a slittare compromettendo il corretto assetto della motocicletta e, quindi la guidabilitÃ della motocicletta, fino ad arrivare a perdita di stabilitÃ con elevata possibilitÃ di caduta a terra. A seguito di questo effetto, in combinazione con lâ€™azione del gruppo ammortizzatore posteriore, si manifestano oscillazioni del retrotreno della motocicletta, che Ã ̈ proprio il fenomeno usualmente noto come â€œsaltellamentoâ€ della ruota posteriore. This phenomenon has negative effects both as regards the mechanics and as regards the handling of the motorcycle. As far as mechanics are concerned, the increase in the engine rotation speed induced by the wheel can cause the engine to operate at a rotation speed higher than the maximum limits set for the rotation of the engine itself, with the consequence that damage can be caused. mechanical such as to compromise the functionality of the motorcycle and breakdown of the engine. As for the handling of the motorcycle, however, the opposite effect must be considered. In this case, it must be considered that the engine is operating at an angular speed lower than that which would correspond to the rotation speed of the wheel by multiplying the engine rotation speed by the total transmission ratio corresponding to the gear engaged. Consequently, the engine exerts a torque resistant to that which tends to accelerate it, due to the pressure of the gases in the combustion chambers and its internal friction. Since during the braking phase there is also a load transfer towards the front of the motorcycle with consequent lightening of the rear axle, the rear wheel of the motorcycle is unable to maintain a condition of perfect grip with the asphalt and begins to slip compromising the correct attitude of the motorcycle and, therefore, the handling of the motorcycle, up to a loss of stability with a high possibility of falling to the ground. As a result of this effect, in combination with the action of the rear shock absorber group, oscillations occur in the rear of the motorcycle, which is precisely the phenomenon usually known as â € œhoppingâ € of the rear wheel.

Le frizioni note con il nome di frizioni antisaltellamento si propongono di risolvere tali problemi, riducendo la coppia trasferita dalla ruota posteriore della motocicletta al motore per prevenire danneggiamenti meccanici e al contempo limitando la coppia resistente esercitata dal motore sulla ruota ottenendo una migliore condizione di aderenza a seguito della limitazione del fenomeno del â€œsaltellamentoâ€ della ruota posteriore. Le frizioni antisaltellamento prevedono lâ€™introduzione di un tamburo della frizione che non Ã ̈ piÃ¹ costituito da un pezzo monoblocco, ma che Ã ̈ un sistema suddiviso in due elementi dei quali uno ha la funzione di tamburo di connessione con i dischi condotti della frizione e lâ€™altro ha funzione di flangia mobile limitante il trasferimento della coppia. Tra il tamburo e la flangia mobile puÃ² avvenire un movimento relativo di tipo roto-traslatorio. Il tamburo presenta delle protrusioni e la flangia mobile presenta dei piani inclinati reciprocamente accoppiati con le protrusioni. Quando si verifica la presenza della precedentemente descritta coppia indotta dalla ruota in fase di forte frenata, avviene una rotazione relativa di tamburo e flangia mobile. Conseguentemente le protrusioni scorrono sui piani inclinati causando lâ€™allontanamento reciproco in senso assiale di tamburo e la flangia mobile, che sommato alla rotazione relativa causata dalla coppia indotta, si traduce in un movimento relativo di tipo roto-traslatorio tra il tamburo e la flangia mobile. Al di sopra di un grado massimo di rotazione relativa tra tamburo e flangia mobile, il tamburo urta assialmente contro il dispositivo spingi dischi, causandone lâ€™allontanamento dalla flangia mobile. Si ottiene cosÃ¬ un disaccoppiamento tra dischi condotti e dischi guarniti o conduttori, limitando gli effetti della coppia indotta. In pratica la frizione antisaltellamento, riesce a modulare la fase di riattacco della frizione, mediante limitazione dellâ€™eccesso di coppia frenante per mezzo di uno slittamento controllato dei dischi. The clutches known as slipper clutches aim to solve these problems by reducing the torque transferred from the rear wheel of the motorcycle to the engine to prevent mechanical damage and at the same time limiting the resistant torque exerted by the engine on the wheel, thus obtaining a better grip condition. following the limitation of the phenomenon of the â € œhoppingâ € of the rear wheel. The slipper clutches provide for the introduction of a clutch drum which is no longer made up of a monobloc piece, but which is a system divided into two elements, one of which acts as a connection drum with the clutch driven discs and the other acts as a mobile flange limiting the transfer of torque. A relative roto-translational movement can take place between the drum and the mobile flange. The drum has protrusions and the mobile flange has inclined planes mutually coupled with the protrusions. When the presence of the previously described torque induced by the wheel during strong braking occurs, a relative rotation of the drum and movable flange occurs. Consequently, the protrusions slide on the inclined planes causing the reciprocal axial separation of the drum and the mobile flange, which added to the relative rotation caused by the induced torque, results in a relative roto-translational movement between the drum and the flange mobile. Above a maximum degree of relative rotation between the drum and the movable flange, the drum impacts axially against the disc pushing device, causing it to move away from the movable flange. In this way, a decoupling is obtained between driven discs and lined discs or conductors, limiting the effects of the induced torque. In practice, the slipper clutch manages to modulate the clutch refitting phase by limiting the excess braking torque by means of controlled slippage of the discs.

PROBLEMI DELLA TECNICA ANTERIORE PROBLEMS OF THE ANTERIOR TECHNIQUE

Le frizioni antisaltellamento della tecnica anteriore presentano un grave inconveniente che Ã ̈ relativo alla perdita dellâ€™effetto noto come â€œfreno motoreâ€ nel momento in cui il dispositivo antisaltellamento entra in funzione. The slipper clutches of the prior art have a serious drawback which is related to the loss of the effect known as â € œengine brakeâ € when the anti-hopping device comes into operation.

Alcuni modelli della tecnica anteriore, pur prevedendo una forma di regolazione che consente il recupero almeno parziale del â€œfreno motoreâ€ mediante aumento del carico di contrasto fra la spinta delle molle che agiscono sul pacco frizione e il dispositivo antisaltellamento, presentano dei valori di regolazione che sono standardizzati. Per la modifica della regolazione occorre quindi provvedere al completo smontaggio del gruppo frizione per consentire la sostituzione delle molle a tazza all'interno, le quali non sono regolabili sul loro carico. Some models of the prior art, while providing a form of adjustment that allows at least partial recovery of the `` engine brake '' by increasing the contrast load between the thrust of the springs acting on the clutch pack and the slipper device, have adjustment values which are standardized. To change the adjustment, it is therefore necessary to completely disassemble the clutch unit to allow the internal cup springs to be replaced, which cannot be adjusted to their load.

SCOPO DELLâ€™INVENZIONE PURPOSE OF THE INVENTION

Lo scopo della presente invenzione Ã ̈ quello di fornire una frizione antisaltellamento con limitata perdita dellâ€™effetto â€œfreno motoreâ€ . The object of the present invention is to provide a slipper clutch with limited loss of the â € œengine brakeâ € effect.

CONCETTO DELLâ€™INVENZIONE CONCEPT OF THE INVENTION

Lo scopo viene raggiunto con le caratteristiche della rivendicazione principale. Le sottorivendicazioni rappresentano soluzioni vantaggiose. The object is achieved with the features of the main claim. The sub-claims represent advantageous solutions.

EFFETTI VANTAGGIOSI DELLâ€™INVENZIONE ADVANTAGEOUS EFFECTS OF THE INVENTION

La soluzione in conformitÃ con la presente invenzione, attraverso il notevole apporto creativo il cui effetto costituisce un immediato e non trascurabile progresso tecnico, presenta diversi vantaggi. The solution in accordance with the present invention, through the considerable creative contribution whose effect constitutes an immediate and not negligible technical progress, has various advantages.

La frizione antisaltellamento secondo la presente invenzione consente lâ€™ottenimento della funzione di antisaltellamento con contemporanea limitazione della perdita dellâ€™effetto â€œfreno motoreâ€ . The slipper clutch according to the present invention allows to obtain the slipper function with simultaneous limitation of the loss of the â € œengine brakeâ € effect.

Ulteriormente la frizione antisaltellamento secondo la presente invenzione consente una semplice ed intuitiva regolazione dellâ€™effetto â€œfreno motoreâ€ . Furthermore, the slipper clutch according to the present invention allows a simple and intuitive adjustment of the â € œengine brakeâ € effect.

Ulteriormente la frizione antisaltellamento secondo la presente invenzione consente una regolazione dellâ€™effetto â€œfreno motoreâ€ senza la necessitÃ di smontaggio del gruppo frizione nel suo complesso, con conseguenti benefici dal punto di vista della individuazione delle corrette impostazioni in funzione delle condizioni stradali. Furthermore, the slipper clutch according to the present invention allows an adjustment of the â € œengine brakeâ € effect without the need to disassemble the clutch unit as a whole, with consequent benefits from the point of view of identifying the correct settings according to road conditions.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Viene di seguito descritta una soluzione realizzativa con riferimento ai disegni allegati da considerarsi come esempio non limitativo della presente invenzione in cui: An embodiment solution is described below with reference to the attached drawings to be considered as a non-limiting example of the present invention in which:

Fig. 1 rappresenta una vista schematica tridimensionale in esploso del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 1 represents an exploded three-dimensional schematic view of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 2 rappresenta una vista schematica in sezione del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione in una condizione di riposo. Fig. 2 represents a schematic sectional view of the clutch unit made in accordance with the present invention in a rest condition.

Fig. 3 rappresenta una vista schematica in sezione della porzione superiore del gruppo frizione di Fig. 2 in una prima condizione o condizione di riposo. Fig. 3 represents a schematic sectional view of the upper portion of the clutch assembly of Fig. 2 in a first condition or rest condition.

Fig. 4 rappresenta una vista schematica in sezione del gruppo frizione di Fig. 3 in una seconda condizione operativa. Fig. 4 represents a schematic sectional view of the clutch assembly of Fig. 3 in a second operating condition.

Fig. 5 rappresenta una vista schematica tridimensionale dellâ€™asse del cambio del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 5 represents a three-dimensional schematic view of the axis of the gearbox of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 6 rappresenta una vista schematica tridimensionale della campana esterna del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 6 represents a three-dimensional schematic view of the outer bell of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 7 rappresenta una vista schematica tridimensionale della prima flangia o flangia di blocco del tamburo del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 7 represents a three-dimensional schematic view of the first flange or locking flange of the clutch assembly drum made in accordance with the present invention.

Fig. 8 rappresenta una vista schematica tridimensionale della seconda flangia o flangia dellâ€™albero del cambio del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 8 represents a three-dimensional schematic view of the second flange or flange of the gearbox shaft of the clutch assembly made in accordance with the present invention.

Fig. 9 rappresenta una vista schematica tridimensionale del tamburo del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 9 represents a three-dimensional schematic view of the clutch unit drum made in accordance with the present invention.

Fig. 10 rappresenta una vista schematica tridimensionale della terza flangia del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 10 represents a three-dimensional schematic view of the third flange of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 11 rappresenta una vista schematica tridimensionale dello spingi dischi del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 11 represents a three-dimensional schematic view of the disc pusher of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 12 rappresenta una vista schematica tridimensionale della quarta flangia o flangia di apertura del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 12 represents a three-dimensional schematic view of the fourth flange or opening flange of the clutch assembly made in accordance with the present invention.

Fig. 13 rappresenta una vista schematica tridimensionale del supporto molle del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione. Fig. 13 represents a three-dimensional schematic view of the spring support of the clutch unit made in accordance with the present invention.

Fig. 14 rappresenta una vista schematica tridimensionale deNâ€™assieme dischi del gruppo frizione realizzato in conformitÃ con la presente invenzione, ed in particolare del disco guarnito o disco conduttore e del disco condotto. Fig. 14 represents a three-dimensional schematic view of the disc assembly of the clutch unit made in accordance with the present invention, and in particular of the lined disc or driving disc and the driven disc.

Fig. 15 rappresenta una vista schematica tridimensionale in esploso della sezione che realizza la funzione di regolazione del gruppo frizione di Fig. 1 . Fig. 15 represents an exploded three-dimensional schematic view of the section that performs the adjustment function of the clutch unit of Fig. 1.

Fig. 16 rappresenta una vista schematica tridimensionale parzialmente assemblata dei componenti della sezione rappresentata in Fig. 15. Fig. 16 represents a partially assembled three-dimensional schematic view of the components of the section represented in Fig. 15.

Fig. 17 rappresenta una vista schematica tridimensionale parzialmente assemblata dei componenti della sezione rappresentata in Fig. 16. Fig. 17 represents a partially assembled three-dimensional schematic view of the components of the section represented in Fig. 16.

Fig. 18 rappresenta una vista schematica tridimensionale parzialmente assemblata dei componenti della sezione rappresentata in Fig. 17. Fig. 18 represents a partially assembled three-dimensional schematic view of the components of the section represented in Fig. 17.

Fig. 19 rappresenta una vista schematica laterale di una motocicletta comprendente una frizione secondo la presente invenzione. Fig. 19 represents a side schematic view of a motorcycle comprising a clutch according to the present invention.

DESCRIZIONE DELLâ€™INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Facendo riferimento alle figure, il gruppo frizione (1) antisaltellamento realizzato secondo la presente invenzione comprende (Fig. 1 , Fig. 2) una (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 6) campana esterna (2) per la trasmissione del moto verso (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 5) lâ€™asse del cambio (3), una prima flangia (5) che viene bloccata (Fig. 2) sul (Fig. 9) tamburo (7) mediante viti (4), una seconda flangia (6) ed una terza flangia (8) il cui accoppiamento reciproco definisce degli alloggiamenti per sfere (23) di scorrimento reciproco, un assieme di dischi (11) composti da dischi condotti (10) e dischi guarniti o dischi conduttori (9), uno spingi dischi (16), un supporto (18) per molle a tazza (17) entro il quale si inserisce lâ€™asta (19) supportata da un cuscinetto (20) inserito in una sede su una quarta flangia (21) o flangia di apertura. Il gruppo frizione (1) antisaltellamento comprende ulteriormente mezzi di regolazione (22) ciascuno costituito da uno scodellino (12), una molla elicoidale (13) o molla di contrasto, una coppia di spine (14) ed un perno (15), la cui funzione sarÃ spiegata nel dettaglio nel seguito della presente descrizione. With reference to the figures, the slipper clutch (1) made according to the present invention comprises (Fig. 1, Fig. 2) an (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 6) external bell (2) for the transmission of the motion towards (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 5) the axis of the gearbox (3), a first flange (5) which is locked (Fig. 2) on the (Fig. 9) drum (7) by screws (4), a second flange (6) and a third flange (8) whose mutual coupling defines housings for reciprocally sliding balls (23), an assembly of discs (11) composed of driven discs (10) and discs garnishes or conductive discs (9), a pusher (16), a support (18) for cup springs (17) into which the rod (19) supported by a bearing (20) inserted in a seat is inserted on a fourth flange (21) or opening flange. The slipper clutch assembly (1) further comprises adjustment means (22) each consisting of a cup (12), a helical spring (13) or contrast spring, a pair of pins (14) and a pin (15), the whose function will be explained in detail later in this description.

Nel suo normale funzionamento, la frizione secondo la presente invenzione (Fig. 2, Fig. 3), nella condizione in cui il sistema antisaltellamento non Ã ̈ azionato, presenta la terza flangia (8) in una condizione di riposo corrispondente alla sua posizione di assemblaggio e le molle di contrasto (13) sono estese. In its normal operation, the clutch according to the present invention (Fig. 2, Fig. 3), in the condition in which the anti-hopping system is not activated, presents the third flange (8) in a rest condition corresponding to its position of assembly and the contrast springs (13) are extended.

Il meccanismo antisaltellamento entra in funzione (Fig. 4) quando il momento torcente generato dalla ruota posteriore tende a superare quello del motore, facendo roto-traslare la terza flangia (8), che Ã ̈ la flangia che traina lâ€™asse del cambio (3). La rotazione viene indotta dal momento torcente. Il momento torcente induce una rotazione reciproca di seconda flangia (6) e prima flangia (5). Sulla prima flangia (5) sono realizzati (Fig. 7) degli elementi aggettanti (38) che si accoppiano con asole (37) ricavate (Fig. 8) sulla seconda flangia (6). Ciascuna asola (37) ha uno sviluppo longitudinale con una conformazione corrispondente ad una porzione di circonferenza ed Ã ̈ presente un certo numero di asole (37) lungo lâ€™intero sviluppo circonferenziale della seconda flangia (6), nella forma di realizzazione illustrata sei asole (37) disposte ad una distanza angolare reciproca di sessanta gradi. Analogamente ciascun elemento aggettante (38) ha uno sviluppo longitudinale con una conformazione corrispondente ad una porzione di circonferenza, ma sarÃ evidente che sono possibili anche altre conformazioni come ad esempio una conformazione circolare. Sulla prima flangia (5) Ã ̈ presente un numero di elementi aggettanti (38) lungo lâ€™intero sviluppo circonferenziale della prima flangia (5) stessa, in quantitÃ corrispondente al numero di asole (37) presenti sulla seconda flangia (6), nella forma di realizzazione illustrata elementi aggettanti (38). Gli elementi aggettanti sono disposti ad una distanza angolare reciproca corrispondente alla distanza angolare reciproca tra le asole (37), in modo che accostando reciprocamente seconda flangia (6) e prima flangia (5) si ottiene un accoppiamento che consente una rotazione reciproca di tali elementi secondo una rotazione guidata dallo scorrimento degli elementi aggettanti (38) entro le asole (37), mantenendo seconda flangia (6) e prima flangia (5) in asse durante tale rotazione. A tale rotazione corrisponde anche una rotazione reciproca tra la seconda flangia (6) e la terza flangia (8), che si traduce (Fig. 4) in una traslazione trasversale, cioÃ ̈ nella direzione assiale (42), della terza flangia (8). In corrispondenza della superficie di accoppiamento con la terza flangia (8), sulla seconda flangia (6) sono ricavati (Fig. 8) dei piani inclinati (34) su ciascuno dei quali Ã ̈ ricavato un primo semialloggiamento (35). Analogamente in corrispondenza della superficie di accoppiamento con la seconda flangia (6), sulla terza flangia (8) sono ricavati (Fig. 10) delle protrusioni inclinate (33) su ciascuna delle quali Ã ̈ ricavato un secondo semialloggiamento (36). Lâ€™inclinazione dei piani inclinati (34) e delle protrusioni inclinate (33) rispetto alla base costituita dalla rispettiva superficie di accoppiamento tra le due flange Ã ̈ nellâ€™ambito da 20 a 40 gradi, preferibilmente nellâ€™ambito da 25 a 35 gradi, ancor piÃ¹ preferibilmente 30 gradi. Il numero di piani inclinati (34) corrisponde al numero delle protrusioni inclinate (33) ed Ã ̈ preferibilmente da 3 a 5, ancor piÃ¹ preferibilmente 3, disposte uniformemente lungo lâ€™intero sviluppo circonferenziale delle flange. Allâ€™accoppiamento delle due flange in posizione di montaggio corrisponde anche lâ€™accoppiamento reciproco di primo semialloggiamento (35) e secondo semialloggiamento (36) che cosÃ¬ formano un alloggiamento entro il quale viene inserita (Fig. 1) una corrispondente sfera (23) di scorrimento. In pratica, dunque, su terza flangia (8) e seconda flangia (6) sono realizzate delle sedi coniche con una inclinazione preferibilmente di 30° che presentano un alloggiamento (35, 36) dove viene disposta una sfera (23) e, mediante quest'ultima, si ottiene la funzione di scorrimento reciproco che corrisponde ad una traslazione reciproca delle due flange che causa la apertura della quarta flangia (21) o flangia di apertura (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 12), facendo cosi aprire conseguentemente (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 11) lo spingi dischi (16) che allenta il relativo assieme o pacco dei dischi (11) di quanto Ã ̈ necessario per portare alla pari i due momenti torcenti. Siccome sulla quarta flangia (21) o flangia di apertura sono applicate delle molle di contrasto (13), le quali girano solidali al motore attraverso il tamburo (7), c'Ã ̈ la possibilitÃ di poter aumentare il carico di contrasto sulla medesima flangia, agendo mediante una chiave a brugola oppure un cacciavite sulla testa del perno (15) con funzione di tira molla che carica (Fig. 4) le molle di contrasto (13) stesse attraverso lo scodellino (12) facendo di conseguenza aumentare il momento torcente del motore e quindi facendo aumentare anche il freno motore che si perde invece con le tradizionali frizioni antisaltellamento. La registrazione del carico delle molle di contrasto (13), avviene attraverso (Fig. 11) delle aperture (39) presenti sul piattello spingi dischi (16) accoppiate a (Fig. 12) finestre di accesso (40) presenti sulla quarta flangia (21) o flangia di apertura. Tramite le aperture (39) si ha quindi la possibilitÃ di intervenire direttamente sui perni (15) dall'esterno del gruppo frizione (1) senza dover smontare alcun particolare, cosa che non si riesce a fare sulle altre frizioni antisaltellamento. Se le molle di contrasto (13) vengono tirate fino al limite previsto di trazione, il meccanismo dell'antisaltellamento viene bloccato e si ha quindi un utilizzo conforme ad una frizione originale priva di funzione antisaltellamento con massimizzazione dellâ€™effetto di freno motore. The slipper mechanism comes into operation (Fig. 4) when the torque generated by the rear wheel tends to exceed that of the engine, making the third flange (8) rotate-translate, which is the flange that drives the gearbox axis. (3). Rotation is induced by the torque. The twisting moment induces a reciprocal rotation of the second flange (6) and the first flange (5). On the first flange (5) there are (Fig. 7) protruding elements (38) which are coupled with slots (37) obtained (Fig. 8) on the second flange (6). Each slot (37) has a longitudinal development with a conformation corresponding to a portion of the circumference and there is a certain number of slots (37) along the entire circumferential development of the second flange (6), in the embodiment illustrated six slots (37) arranged at a mutual angular distance of sixty degrees. Similarly, each projecting element (38) has a longitudinal development with a conformation corresponding to a portion of the circumference, but it will be evident that other conformations are also possible, such as a circular conformation. On the first flange (5) there is a number of projecting elements (38) along the entire circumferential development of the first flange (5) itself, in a quantity corresponding to the number of slots (37) present on the second flange (6), in the illustrated embodiment projecting elements (38). The projecting elements are arranged at a reciprocal angular distance corresponding to the reciprocal angular distance between the slots (37), so that by mutually approaching the second flange (6) and the first flange (5), a coupling is obtained which allows a reciprocal rotation of these elements. according to a rotation guided by the sliding of the projecting elements (38) within the slots (37), keeping the second flange (6) and first flange (5) in axis during this rotation. This rotation also corresponds to a reciprocal rotation between the second flange (6) and the third flange (8), which results (Fig. 4) in a transversal translation, that is in the axial direction (42), of the third flange (8) ). In correspondence with the coupling surface with the third flange (8), on the second flange (6) inclined planes (34) are obtained (Fig. 8) on each of which a first half-housing (35) is obtained. Similarly, in correspondence with the coupling surface with the second flange (6), on the third flange (8) there are (Fig. 10) inclined protrusions (33) on each of which a second half-housing (36) is obtained. The inclination of the inclined planes (34) and of the inclined protrusions (33) with respect to the base constituted by the respective coupling surface between the two flanges is in the range of 20 to 40 degrees, preferably in the range of 25 to 35 degrees, even more preferably 30 degrees. The number of inclined planes (34) corresponds to the number of inclined protrusions (33) and is preferably from 3 to 5, even more preferably 3, uniformly arranged along the entire circumferential development of the flanges. The coupling of the two flanges in the assembly position also corresponds to the mutual coupling of the first half-housing (35) and second half-housing (36) which thus form a housing into which a corresponding ball (Fig. 1) is inserted (Fig. 1). 23) sliding. In practice, therefore, on the third flange (8) and second flange (6) there are conical seats with an inclination preferably of 30 ° which have a housing (35, 36) where a sphere (23) is arranged and, by means of this 'last, the reciprocal sliding function is obtained which corresponds to a reciprocal translation of the two flanges which causes the opening of the fourth flange (21) or opening flange (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 12), thus causing the disk pusher (16) to open (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 11) which loosens the relative assembly or pack of disks (11) by as much as It is necessary to bring the two torques to par. Since contrast springs (13) are applied on the fourth flange (21) or opening flange, which rotate integral with the motor through the drum (7), there is the possibility of being able to increase the contrast load on the same flange , by using an Allen key or a screwdriver on the head of the pin (15) acting as a spring puller which loads (Fig. 4) the contrast springs (13) themselves through the cup (12) thereby increasing the torque of the engine and therefore also increasing the engine brake which is lost with traditional slipper clutches. The adjustment of the load of the contrast springs (13) takes place through (Fig. 11) of the openings (39) present on the disc pushing plate (16) coupled to (Fig. 12) access windows (40) present on the fourth flange ( 21) or opening flange. Through the openings (39) it is therefore possible to intervene directly on the pins (15) from the outside of the clutch unit (1) without having to remove any particular, which is not possible to do on the other slipper clutches. If the contrast springs (13) are pulled up to the limit of traction, the anti-hopping mechanism is blocked and therefore the use is in conformity with an original clutch without the anti-hopping function with maximization of the engine brake effect.

In sintesi, dunque, mediante i mezzi di regolazione (22) si ha la possibilitÃ di regolare il carico che agisce sul meccanismo di antisaltellamento mediante le molle di contrasto (13) e, di conseguenza, far aumentare il momento torcente del motore, con conseguente aumento del freno motore. Tale carico puÃ² essere aumentato fino a bloccare completamente la funzione antisaltellamento ottenendo quindi un funzionamento analogo a quello di una frizione originale priva di antisaltellamento e, quindi, con completa disponibilitÃ del freno motore. Quindi, oltre a costituire un vantaggio nellâ€™uso su motociclette da competizione nelle quali si consente una regolazione del bilanciamento tra azione di antisaltellamento e freno motore, la presente invenzione costituisce un vantaggio anche nellâ€™uso su motociclette per uso stradale, particolarmente motociclette di tipo sportivo, che lâ€™utilizzatore utilizza sia su strade aperte al traffico per la normale circolazione sia in pista. In summary, therefore, by means of the adjustment means (22) it is possible to adjust the load that acts on the anti-hopping mechanism by means of the contrast springs (13) and, consequently, to increase the torque of the engine, with consequent increased engine brake. This load can be increased until the anti-hopping function is completely blocked, thus obtaining an operation similar to that of an original clutch without anti-hopping and, therefore, with complete availability of the engine brake. Therefore, in addition to constituting an advantage in use on racing motorcycles in which an adjustment of the balance between the slipper action and engine brake is allowed, the present invention also constitutes an advantage in use on motorcycles for road use, particularly motorcycles sporty type, which the user uses both on roads open to traffic for normal circulation and on the track.

Con la frizione antisaltellamento secondo la presente invenzione l'utilizzatore ha la possibilitÃ di poter interagire direttamente dall'esterno sul gruppo frizione (1) per poter aumentare o diminuire il freno motore, attraverso un sistema meccanico che aumenta il carico di spinta sul sistema antisaltellamento. Sulle tradizionali frizioni antisaltellamento, l'unico carico di contrasto presente, Ã ̈ quello che generano le molle che agiscono sul pacco dei dischi frizione. Informazioni del modello With the slipper clutch according to the present invention, the user has the possibility of being able to interact directly from the outside on the clutch unit (1) in order to increase or decrease the engine brake, through a mechanical system which increases the thrust load on the slipper system. On traditional slipper clutches, the only contrast load present is that generated by the springs acting on the clutch disc pack. Model information

Nella forma di realizzazione illustrata (Fig. 15) ciascuno dei mezzi di regolazione (22) Ã ̈ costituito da uno scodellino (12), una molla elicoidale (13) o molla di contrasto, una coppia di spine (14) ed un perno (15), la cui funzione sarÃ spiegata nel dettaglio nel seguito della presente descrizione. Complessivamente si prevedono tre mezzi di regolazione (22) disposti radialmente a 120 gradi, ma sarÃ evidente che si possono anche prevedere un numero maggiore o minore di mezzi di regolazione. La soluzione con tre mezzi di regolazione (22) Ã ̈ tuttavia la preferita in quanto consente di ottenere uno scostamento maggiormente controllato dal punto di vista del parallelismo delle flange. Sul fondo del tamburo (7), in corrispondenza della corona di fissaggio (41) Ã ̈ ricavata (Fig. 9, Fig. 15) una coppia di prime sedi (24) o sedi di inserzione atte al fissaggio (Fig. 16) di spine (14) che guidano il precedentemente descritto movimento di traslazione della terza flangia (8). Sulla terza flangia (8) sono corrispondentemente (Fig. 10, Fig. 15, Fig. 16) ricavati terzi fori (28) o fori di guida entro i quali passano (Fig. 17) le spine (14). Sulla terza flangia (8) sono ulteriormente presenti seconde sedi (25) che costituiscono i riscontri per lâ€™applicazione del perno (15). I mezzi di regolazione comprendono ulteriormente un perno (15), sul quale viene inserita prima una molla (13) coassiale allâ€™asse del perno (15) e, successivamente uno scodellino (12) avente centralmente un secondo foro (27) sul quale si avvita lâ€™estremitÃ del perno (15) ed avente una testa di battuta per lâ€™estremitÃ della molla (13). Dopo che sul perno (15) si Ã ̈ inserita la molla (13), lâ€™estremitÃ del perno (15) viene avvitata (Fig. 17, Fig. 18) sullo scodellino (12) di modo che avvitando a fondo il perno (15) entro lo scodellino (12), questâ€™ultimo viene tirato verso il perno comprimendo la molla (13). La condizione di blocco della funzione antisaltellamento si ottiene pre-caricando le molle di contrasto (13) fino ad una condizione limite tale per cui esse non possono essere piÃ¹ compresse dal movimento della terza flangia (8), inibendone, dunque, la roto-traslazione che alleggerisce la spinta esercitata dallo spingi dischi (16). Se non si esercita alcun pre-carico delle molle di contrasto (13), invece, la funzione antisaltellamento risulta completamente attiva. Ma, si possono considerare anche tutte le condizioni intermedie tra questi due casi ottenendo una regolazione continua di freno motore e funzione antisaltellamento. In sintesi, dunque, mediante i mezzi di regolazione (22) si ha la possibilitÃ di regolare il carico che agisce sul meccanismo di antisaltellamento mediante le molle di contrasto (13) e, di conseguenza, far aumentare il momento torcente del motore, con conseguente aumento del freno motore. Tale carico puÃ² essere aumentato fino a bloccare completamente la funzione antisaltellamento ottenendo quindi un funzionamento analogo a quello di una frizione originale priva di antisaltellamento e, quindi, con completa disponibilitÃ del freno motore. Quindi, oltre a costituire un vantaggio nellâ€™uso su motociclette da competizione nelle quali si consente una regolazione del bilanciamento tra azione di antisaltellamento e freno motore, la presente invenzione costituisce un vantaggio anche nellâ€™uso su motociclette per uso stradale, particolarmente motociclette di tipo sportivo, che lâ€™utilizzatore utilizza sia su strade aperte al traffico per la normale circolazione sia in pista. In the illustrated embodiment (Fig. 15) each of the adjustment means (22) consists of a cup (12), a helical spring (13) or contrast spring, a pair of pins (14) and a pin ( 15), the function of which will be explained in detail later in this description. Overall, three adjustment means (22) are provided, arranged radially at 120 degrees, but it will be evident that a greater or lesser number of adjustment means can also be provided. The solution with three adjustment means (22) is however the preferred one since it allows to obtain a more controlled deviation from the point of view of the parallelism of the flanges. On the bottom of the drum (7), in correspondence with the fixing crown (41), there is (Fig. 9, Fig. 15) a pair of first seats (24) or insertion seats suitable for fixing (Fig. 16) of pins (14) which guide the previously described translation movement of the third flange (8). On the third flange (8) there are correspondingly (Fig. 10, Fig. 15, Fig. 16) made third holes (28) or guide holes through which the pins (14) pass (Fig. 17). On the third flange (8) there are further second seats (25) which constitute the stops for the application of the pin (15). The adjustment means further comprise a pin (15), on which a spring (13) coaxial to the axis of the pin (15) is inserted first and then a cup (12) centrally having a second hole (27) on which screw the end of the pin (15) and having a stop head for the end of the spring (13). After the spring (13) has been inserted on the pin (15), the end of the pin (15) is screwed (Fig. 17, Fig. 18) onto the cup (12) so that by fully screwing the pin (15) inside the cup (12), the latter is pulled towards the pin by compressing the spring (13). The locking condition of the anti-hopping function is obtained by pre-loading the contrast springs (13) up to a limit condition such that they can no longer be compressed by the movement of the third flange (8), thus inhibiting their roto-translation which lightens the thrust exerted by the disc pusher (16). If, on the other hand, no pre-load of the contrast springs (13) is exerted, the anti-hopping function is fully active. But, all the intermediate conditions between these two cases can also be considered, obtaining a continuous adjustment of the engine brake and slipper function. In summary, therefore, by means of the adjustment means (22) it is possible to adjust the load that acts on the anti-hopping mechanism by means of the contrast springs (13) and, consequently, to increase the torque of the engine, with consequent increased engine brake. This load can be increased until the anti-hopping function is completely blocked, thus obtaining an operation similar to that of an original clutch without anti-hopping and, therefore, with complete availability of the engine brake. Therefore, in addition to constituting an advantage in use on racing motorcycles in which an adjustment of the balance between the slipper action and engine brake is allowed, the present invention also constitutes an advantage in use on motorcycles for road use, particularly motorcycles sporty type, which the user uses both on roads open to traffic for normal circulation and on the track.

La testa del perno (15) Ã ̈ accessibile mediante un primo foro (26) presente (Fig. 9, Fig. 15, Fig. 16, Fig. 17, Fig. 18) sullâ€™estremitÃ del tamburo (7) in corrispondenza della superficie di accoppiamento rivolta verso (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4) lo spingi dischi (16) e, di conseguenza, la testa del perno (15) Ã ̈ accessibile attraverso (Fig. 11) le aperture (39) presenti sul piattello spingi dischi (16) accoppiate alle (Fig. 12) finestre di accesso (40) presenti sulla quarta flangia (21) o flangia di apertura. Come osservato in precedenza, in questo modo, si consente la registrazione del carico delle molle di contrasto (13) dall'esterno del gruppo frizione (1) senza dover smontare il gruppo frizione (1) stesso. The head of the pin (15) is accessible through a first hole (26) present (Fig. 9, Fig. 15, Fig. 16, Fig. 17, Fig. 18) on the end of the drum (7) in correspondence of the coupling surface facing (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4) the disc pusher (16) and, consequently, the head of the pin (15) is accessible through (Fig. 11) the openings (39) on the disc pusher plate (16) coupled to the (Fig. 12) access windows (40) on the fourth flange (21) or opening flange. As previously observed, in this way, the load of the contrast springs (13) can be adjusted from the outside of the clutch unit (1) without having to disassemble the clutch unit (1) itself.

In conclusione la presente invenzione riguarda una frizione (1) antisaltellamento comprendente: In conclusion, the present invention relates to a slipper clutch (1) comprising:

- una campana esterna (2) connessa ad un elemento di trasmissione del moto in ingresso da un motore; tale elemento non Ã ̈ rappresentato per semplicitÃ illustrativa, lâ€™accoppiamento tra il motore e la campana esterna (2) di una frizione essendo considerato come elemento noto; - an external bell (2) connected to a motion transmission element in input from an engine; this element is not shown for illustrative simplicity, the coupling between the engine and the external bell (2) of a clutch being considered as a known element;

- un tamburo (7) interno avente una porzione cilindrica internamente cava, tale tamburo (7) essendo connesso ad un elemento di trasmissione del moto in uscita (3); - an internal drum (7) having an internally hollow cylindrical portion, said drum (7) being connected to an outgoing motion transmission element (3);

- un assieme di dischi (11) composto dalla interposizione reciproca di dischi conduttori (9) connessi alla campana esterna (2) e dischi condotti (10) connessi al tamburo (7), in cui i dischi conduttori (9) sono liberi di muoversi nella direzione assiale (42) e non sono liberi di ruotare liberamente rispetto alla campana esterna (2) ruotando congiuntamente ad essa ed ulteriormente in cui i dischi condotti (10) sono liberi di muoversi nella direzione assiale (42) e non sono liberi di ruotare liberamente rispetto al tamburo (7) ruotando congiuntamente ad esso; - an assembly of disks (11) composed of the mutual interposition of conducting disks (9) connected to the external bell (2) and driven disks (10) connected to the drum (7), in which the conducting disks (9) are free to move in the axial direction (42) and are not free to rotate freely with respect to the external bell (2) rotating together with it and further in which the driven discs (10) are free to move in the axial direction (42) and are not free to rotate freely with respect to the drum (7) rotating together with it;

- uno spingi dischi (16) mobile nella direzione assiale (42), la movimentazione dello spingi dischi (16) nella direzione assiale (42) comportante il reciproco ingaggiamento per attrito o il reciproco rilascio dei dischi conduttori (9) e dei dischi condotti (10), la movimentazione dello spingi dischi (16) nella direzione assiale (42) verso la posizione di reciproco ingaggiamento comportante la spinta dei dischi conduttori (9) e dei dischi condotti (10) gli uni contro gli altri; - a disk pusher (16) movable in the axial direction (42), the movement of the disk pusher (16) in the axial direction (42) involving the mutual engagement by friction or the mutual release of the driving disks (9) and the driven disks ( 10), the movement of the disc pusher (16) in the axial direction (42) towards the position of mutual engagement involving the thrust of the driving discs (9) and the driven discs (10) against each other;

- primi mezzi elastici (17) esercitanti una forza di spinta sullo spingi dischi (16), tale forza di spinta esercitata dai primi mezzi elastici (17) sullo spingi dischi (16) mantenente lo spingi dischi (16) in condizione di spinta dei dischi conduttori (9) e dei dischi condotti (10) gli uni contro gli altri; - first elastic means (17) exerting a thrust force on the disk pusher (16), this thrust force exerted by the first elastic means (17) on the disk pusher (16) keeping the disk pusher (16) in a condition of thrust of the disks conductors (9) and driven discs (10) against each other;

- un gruppo di flange (5, 6, 8) delle quali almeno una flangia Ã ̈ una flangia mobile almeno per traslazione nella direzione assiale (42), tale traslazione della flangia mobile comportante un almeno parziale rilascio della spinta esercitata dallo spingi dischi (16) su dischi conduttori (9) e dischi condotti (10), tale traslazione della flangia mobile essendo indotta dal momento torcente dovuto ad una differenza nella velocitÃ di rotazione tra lâ€™elemento di trasmissione del moto in uscita (3) e la campana esterna (2); - a group of flanges (5, 6, 8) of which at least one flange is a mobile flange at least by translation in the axial direction (42), this translation of the mobile flange involving at least partial release of the thrust exerted by the disc pusher (16 ) on conducting discs (9) and driven discs (10), this translation of the mobile flange being induced by the torque due to a difference in the rotation speed between the transmission element of the outgoing motion (3) and the external bell (2);

in cui la frizione (1) comprende mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto su almeno un elemento di tale gruppo di flange (5, 6, 8), tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione della forza di contrasto esercitanti una forza opponentesi alla traslazione della flangia mobile. wherein the clutch (1) comprises means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force on at least one element of said group of flanges (5, 6, 8), said means (12, 13, 15) suitable for the application of the contrast force exerting a force opposing the translation of the mobile flange.

Preferibilmente la frizione (1) antisaltellamento comprende mezzi di regolazione (22) agenti su tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto, tali mezzi di regolazione (22) regolanti la forza di contrasto applicata dai mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto. Preferibilmente i mezzi di regolazione (22) agenti sui mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto regolano la forza di contrasto applicata tra una prima condizione in cui la forza di contrasto applicata Ã ̈ nulla ed una seconda condizione in cui la forza di contrasto applicata Ã ̈ massima. Nella prima condizione in cui la forza di contrasto applicata Ã ̈ nulla, la flangia mobile Ã ̈ libera di muoversi con almeno parziale rilascio della spinta esercitata dallo spingi dischi (16) sui dischi conduttori (9). Nella seconda condizione in cui la forza di contrasto applicata Ã ̈ massima, i mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto bloccano la movimentazione della flangia mobile. Preferably, the slipper clutch (1) comprises adjustment means (22) acting on said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force, said adjustment means (22) regulating the contrast force applied by the means ( 12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force. Preferably, the adjustment means (22) acting on the means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force regulate the contrast force applied between a first condition in which the applied contrast force is zero and a second condition in which the applied contrast force is maximum. In the first condition in which the applied contrast force is zero, the mobile flange is free to move with at least partial release of the thrust exerted by the disc pusher (16) on the conducting discs (9). In the second condition in which the applied contrast force is maximum, the means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force block the movement of the mobile flange.

Preferibilmente i mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto sono una serie di almeno un perno (15) agente su uno scodellino (12) tra i quali Ã ̈ interposto almeno un secondo mezzo elastico (13), lâ€™avvitamento del perno (15) sullo scodellino (12) comportante una trazione dello scodellino (12) verso la testa del perno (15) con compressione del secondo mezzo elastico (13), lo svitamento del perno (15) rispetto allo scodellino (12) comportante un allontanamento dello scodellino dalla testa del perno (15) con rilascio della compressione del secondo mezzo elastico (13). Preferibilmente, ma non necessariamente, il secondo mezzo elastico (13) Ã ̈ almeno una molla di contrasto. Preferably the means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force are a series of at least one pin (15) acting on a cup (12) between which at least a second elastic means (13) is interposed, the screwing of the pin (15) on the cup (12) involving a pulling of the cup (12) towards the head of the pin (15) with compression of the second elastic means (13), the unscrewing of the pin (15) with respect to the cup (12) involving a removal of the cup from the head of the pin (15) with release of the compression of the second elastic means (13). Preferably, but not necessarily, the second elastic means (13) is at least a contrast spring.

La frizione (1) antisaltellamento potrÃ comprendere almeno uno di tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto, come ad esempio cinque di tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto disposti radialmente, preferibilmente quattro di tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto disposti radialmente, ancor piÃ¹ preferibilmente tre di tali mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto disposti radialmente. The slipper clutch (1) may include at least one of these means (12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force, such as for example five of these means (12, 13, 15) suitable for the application of a radially arranged, preferably four of these means (12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force arranged radially, even more preferably three of these means (12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force arranged radially.

Preferibilmente la frizione (1) antisaltellamento comprende aperture (39) mettenti in comunicazione lâ€™interno della frizione (1) con lâ€™esterno della frizione (1) quando assemblata, tali aperture (39) essendo aperture ricavate radialmente sul corpo della frizione (1) in corrispondenza della posizione dei mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto. I mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto risultano cosÃ¬ regolabili dallâ€™esterno della frizione (1) per mezzo di tali aperture (39). Preferibilmente le aperture (39) sono ricavate su detto piattello spingi dischi (16). Ancor piÃ¹ preferibilmente la frizione (1) comprende una quarta flangia (21) o flangia di apertura, che Ã ̈ dotata di finestre di accesso (40) mettenti in comunicazione le aperture (39) con lâ€™esterno della frizione (1) quando assemblata. Preferably the slipper clutch (1) comprises openings (39) connecting the inside of the clutch (1) with the outside of the clutch (1) when assembled, these openings (39) being openings obtained radially on the clutch body (1) in correspondence with the position of the means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force. The means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force are thus adjustable from the outside of the clutch (1) by means of these openings (39). Preferably the openings (39) are formed on said disc pushing plate (16). Even more preferably the clutch (1) comprises a fourth flange (21) or opening flange, which is equipped with access windows (40) connecting the openings (39) with the outside of the clutch (1) when assembled.

Ulteriormente si possono prevedere anche degli attuatori (non raffigurati) che, agendo sui mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto consentono una regolazione di tipo remoto, sia manuale che in automatico, ad esempio mediante mappature di regolazione in funzione del tipo di guida desiderata. Ad esempio sarebbe sufficiente precedere un motorino elettrico per ciascuno dei mezzi (12, 13, 15) atti alla applicazione di una forza di contrasto, ad esempio un motorino elettrico che consente di comandare piccole rotazioni del perno (15) per la regolazione della forza di contrasto. Furthermore, actuators (not shown) can also be provided which, by acting on the means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force, allow remote adjustment, both manual and automatic, for example by means of adjustment mappings. depending on the type of driving desired. For example, it would be sufficient to precede an electric motor for each of the means (12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force, for example an electric motor which allows to control small rotations of the pin (15) for adjusting the force of contrast.

Nella forma di realizzazione preferita della presente invenzione, senza limitazione ad altre applicazioni con diversa conformazione di tali elementi o con numero differente di componenti, il gruppo di flange (5, 6, 8) comprende: In the preferred embodiment of the present invention, without limitation to other applications with different conformation of such elements or with different number of components, the group of flanges (5, 6, 8) comprises:

- una seconda flangia (6) fissata allâ€™elemento di trasmissione del moto in uscita (3), tale seconda flangia (6) essendo disposta esternamente alla porzione cilindrica internamente cava del tamburo (7), tale seconda flangia (6) essendo posizionata sul lato interno (43) della frizione (1), il lato interno (43) essendo il lato della frizione (1) corrispondente al lato su cui Ã ̈ presente lâ€™elemento di trasmissione del moto in uscita (3); - a second flange (6) fixed to the output motion transmission element (3), this second flange (6) being arranged externally to the internally hollow cylindrical portion of the drum (7), this second flange (6) being positioned on the inner side (43) of the clutch (1), the inner side (43) being the side of the clutch (1) corresponding to the side on which the outgoing motion transmission element (3) is present;

- una prima flangia (5) disposta in posizione intermedia tra seconda flangia (6) e campana esterna (2), cioÃ ̈ in una posizione interna rispetto alla seconda flangia (6); - a first flange (5) arranged in an intermediate position between the second flange (6) and the external bell (2), that is, in an internal position with respect to the second flange (6);

- la flangia mobile essendo una terza flangia (8) disposta in una posizione esterna rispetto alla seconda flangia (6), esterno essendo riferito ad una posizione corrispondente al lato esterno (44) opposto rispetto al lato interno (43) della frizione (1). - the mobile flange being a third flange (8) arranged in an external position with respect to the second flange (6), external being referred to a position corresponding to the external side (44) opposite to the internal side (43) of the clutch (1) .

La presente invenzione riguarda anche (Fig. 19) una motocicletta (45) comprendente una frizione (1) antisaltellamento come descritta e rivendicata, con motocicletta intendendo comprendere sia motociclette omologate per uso stradale, sia motociclette da competizione. The present invention also relates (Fig. 19) to a motorcycle (45) comprising an slipper clutch (1) as described and claimed, with motorcycle meaning to include both motorcycles approved for road use and racing motorcycles.

La descrizione della presente invenzione Ã ̈ stata fatta con riferimento alle figure allegate in una forma di realizzazione preferita della stessa, ma Ã ̈ evidente che molte possibili alterazioni, modifiche e varianti saranno immediatamente chiare agli esperti del settore alla luce della precedente descrizione. CosÃ¬, va sottolineato che l'invenzione non Ã© limitata dalla descrizione precedente, ma include tutte quelle alterazioni, modifiche e varianti in conformitÃ con le annesse rivendicazioni. The description of the present invention has been made with reference to the attached figures in a preferred embodiment thereof, but it is evident that many possible alterations, modifications and variations will be immediately clear to those skilled in the art in the light of the previous description. Thus, it should be emphasized that the invention is not limited by the foregoing description, but includes all those alterations, modifications and variations in accordance with the attached claims.

NOMENCLATURA UTILIZZATA NOMENCLATURE USED

Con riferimento ai numeri identificativi riportati nelle figure allegate, si Ã ̈ usata la seguente nomenclatura: With reference to the identification numbers shown in the attached figures, the following nomenclature was used:

1. Gruppo frizione o frizione 1. Clutch or clutch assembly

2. Campana esterna 2. External bell

3. Asse del cambio o elemento di trasmissione del moto in uscita 3. Axle of gearbox or element of transmission of the outgoing motion

4. Vite 4. Screw

5. Prima flangia 5. First flange

6. Seconda flangia 6. Second flange

7. Tamburo della frizione 7. Clutch drum

8. Terza flangia 8. Third flange

9. Disco guarnito o disco conduttore 9. Packed disc or conductive disc

10. Disco condotto 10. Driven disc

11. Assieme dischi o pacco dischi 11. Disc assembly or disc pack

12. Scodellino 12. Cup

13. Molla elicoidale o molla di contrasto o secondo mezzo elastico 14. Spina 13. Coil spring or contrast spring or second elastic means 14. Pin

15. Perno 15. Pin

16. Spingi disco 16. Push Disc

17. Molle a tazza o primi mezzi elastici 17. Cup springs or first elastic means

18. Supporto molle 18. Soft support

19. Asta 19. Auction

20. Cuscinetto 20. Bearing

21. Quarta flangia o flangia di apertura 21. Fourth flange or opening flange

22. Mezzi di regolazione 22. Means of regulation

23. Sfera 23. Sphere

24. Prima sede o sede di inserzione 24. First office or place of insertion

25. Seconda sede 25. Second office

26. Primo foro 26. First hole

27. Secondo foro 27. Second hole

28. Terzo foro o foro di guida 28. Third hole or guide hole

29. Primo dente 29. First tooth

30. Secondo dente 30. Second tooth

31. Primo incavo 31. First recess

32. Secondo incavo 32. Second recess

33. Protrusione inclinata 33. Inclined protrusion

34. Piano inclinato 34. Inclined plane

35. Primo semi-alloggiamento 35. First half-housing

36. Secondo semi-alloggiamento 36. Second half-housing

37. Asola 37. Buttonhole

38. Elemento aggettante 38. Projecting element

39. Apertura 39. Opening

40. Finestra 40. Window

41. Corona di fissaggio 41. Fixing crown

42. Direzione assiale o asse di rotazione 43. Lato interno 42. Axial direction or axis of rotation 43. Inner side

44. Lato esterno 44. External side

45. Motocicletta 45. Motorcycle

Claims

CLAIMS 1. Slipper clutch (1) comprising: - an external bell (2) connected to a motion transmission element in input from an engine; - an internal drum (7) having an internally hollow cylindrical portion, said drum (7) being connected to an outgoing motion transmission element (3); - an assembly of disks (11) composed of the reciprocal interposition of conducting disks (9) connected to said external bell (2) and driven disks (10) connected to said drum (7), in which said conducting disks (9) are free to move in the axial direction (42) and are not free to rotate freely with respect to said outer bell (2) rotating together with it and further in which said driven discs (10) are free to move in the axial direction (42) and are not free to rotate freely with respect to said drum (7) rotating jointly with it; - a disk pusher (16) movable in the axial direction (42), the movement of said disk pusher (16) in the axial direction (42) involving the mutual engagement by friction or the mutual release of said drive disks (9) and said disks ducts (10), the movement of said pusher discs (16) in the axial direction (42) towards the position of mutual engagement involving the thrust of said drive disks (9) and said driven disks (10) against each other; - first elastic means (17) exerting a thrust force on said disk pusher (16), said thrust force exerted by said first elastic means (17) on said disk pusher (16) keeping said disk pusher (16) in a condition of pushing said drive discs (9) and said driven discs (10) against each other; - a group of flanges (5, 6, 8) of which at least one flange is a mobile flange at least by translation in the axial direction (42), said translation of said mobile flange involving at least partial release of the thrust exerted by said disc pusher (16) on said drive discs (9) and said driven discs (10), said translation of said movable flange being induced by the torque due to a difference in the speed of rotation between said element for transmitting the outgoing motion (3) and said external bell (2); characterized in that it comprises means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force on at least one element of said group of flanges (5, 6, 8), said means (12, 13, 15) suitable for applying of the opposing force exerting a force opposing said translation of said movable flange.

2. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that it comprises adjustment means (22) acting on said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force, said adjustment means (22) said contrast force applied by said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force.

3. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that said adjustment means (22) acting on said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force regulate said contrast force applied by said means (12, 13, 15) suitable for the application of a contrast force between a first condition in which the applied contrast force is zero and a second condition in which the applied contrast force is maximum: - in said first condition in wherein the applied contrast force is zero, said movable flange being free to move with at least partial release of the thrust exerted by said pusher (16) on said conductive disks (9) and said driven disks (10); - in said second condition in which the applied contrast force is maximum, said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force by blocking the movement of said movable flange.

4. Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims characterized in that said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force are a series of at least one pin (15) acting on a cup (12 ) between which at least a second elastic means (13) is interposed, the screwing of said pin (15) onto said cup (12) involving a pulling of said cup (12) towards the head of said pin (15) with compression of said second elastic means (13), the unscrewing of said pin (15) with respect to said cup (12) involving a removal of said cup from the head of said pin (15) with release of the compression of said second elastic means ( 13).

5. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that said second elastic means (13) is at least one contrast spring.

6. Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises at least one of said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force.

7. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that it comprises five of said means (12, 13, 15) suitable for applying a radially arranged contrast force, preferably it comprises four of said means (12, 13, 15) ) suitable for the application of a radially arranged contrast force, even more preferably comprises three of said means (12, 13, 15) suitable for the application of a radially arranged contrast force.

8. Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises openings (39) connecting the interior of said clutch (1) with the exterior of said clutch (1) when assembled, said openings (39) being openings obtained radially on the body of said clutch (1) in correspondence with the position of said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force, said means (12, 13, 15) suitable for application of a contrast force being adjustable from the outside of said clutch (1) by means of said openings (39).

9. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that said openings (39) are formed on said disc pusher (16).

10. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that it comprises a fourth flange (21) or opening flange, said fourth flange (21) being equipped with access windows (40) connecting said openings (39) with the outside of said clutch (1) when assembled.

11. Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises actuators acting on said means (12, 13, 15) suitable for applying a contrast force, said actuators regulating said contrast force as a function of a remote control for regulation.

Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims characterized in that said group of flanges (5, 6, 8) comprises: - a second flange (6) fixed to said outgoing motion transmission element (3), said second flange (6) being arranged externally to said internally hollow cylindrical portion of said drum (7), said second flange (6) being positioned on the inner side (43) of said clutch (1), the inner side (43) being the side of the clutch (1) corresponding to the side on which said output motion transmission element (3) is present; - a first flange (5) arranged in an intermediate position between said second flange (6) and said external bell (2), ie in an internal position with respect to said second flange (6); - said movable flange being a third flange (8) arranged in an external position with respect to said second flange (6), external being referred to a position corresponding to the external side (44) opposite with respect to the internal side (43) of the clutch (1 ).

13. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that it comprises on said first flange (5) projecting elements (38) which couple with slots (37) obtained on said second flange (6), each slot (37 ) having a longitudinal development with a conformation corresponding to a portion of circumference, said projecting elements (38) and said slots (37) constituting elements of mutual coupling between said first flange (5) and second flange (6) which allow reciprocal rotation of said first flange (5) and second flange (6) according to a rotation guided by the sliding of said projecting elements (38) within said slots (37), keeping said second flange (6) and said first flange (5) in axis during such rotation.

14. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that it comprises six slots (37) and six projecting elements (38) arranged at a mutual angular distance of sixty degrees.

Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims 12 to 14 characterized in that: - in correspondence of the coupling surface with said third flange (8), on said second flange (6), inclined planes (34) are formed on each of which a first half housing (35) is obtained; - in correspondence of the coupling surface with said second flange (6), on said third flange (8), inclined protrusions (33) are obtained on each of which a second half-housing (36) is obtained; to the coupling of the two flanges in the assembly position also corresponding to the mutual coupling of said first half-housing (35) and said second half-housing (36) thus forming a housing into which a corresponding sliding ball (23) is inserted .

16. Slipper clutch (1) according to the preceding claim characterized in that the inclination of said inclined planes (34) and of said inclined protrusions (33) with respect to the base constituted by the respective coupling surface between the two flanges is in the In the range of 20 to 40 degrees, preferably in the range of 25 to 35 degrees, even more preferably 30 degrees.

17. Slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims from 15 to 16 characterized in that the number of said inclined planes (34) corresponds to the number of said inclined protrusions (33) and is preferably from 3 to 5, again more preferably 3, uniformly arranged along the entire circumferential development of the corresponding flanges.

Motorcycle (45) comprising a slipper clutch (1) according to any one of the preceding claims.