ITUD20000094A1

ITUD20000094A1 - REFURBISHMENT METHOD WITH RECYCLING FOR ROAD FLOORING DRAINING IN SITU

Info

Publication number: ITUD20000094A1
Application number: IT2000UD000094A
Authority: IT
Inventors: Antonio Cipriani
Original assignee: Marini Spa
Priority date: 2000-05-11
Filing date: 2000-05-11
Publication date: 2001-11-11
Also published as: IT1315090B1

Description

Descrizione di breveto per invenzione Patent description for invention

Titolo: Title:

Metodo di rifacimento con riciclaggio per pavimentazione stradale drenante in si tu. Recycling method for in-si tu draining road pavement.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Il presente trovato ha per oggetto un metodo di rifacimento in loco o situ ed in continuo con riciclaggio per pavimentazione stradale drenante, e quindi con treno di lavorazione avanzante in continuo il quale treno forma pure oggetto della presente invenzione. The present invention relates to a method of on-site or in-situ and continuous reconstruction with recycling for draining road pavement, and therefore with a continuously advancing processing train which train also forms the subject of the present invention.

L’impianto ed i semoventi funzionali formano pure oggetto del presente trovato quali componenti essenziali del treno e per l’attuazione del metodo. The plant and functional self-propelled vehicles are also the subject of the present invention as essential components of the train and for the implementation of the method.

Campo d’applicazione Field of application

Il presente trovato si applica preferibilmente, seppur non esclusivamente per il rifacimento con riciclaggio per la realizzazione in sito della pavimentazione stradale drenante. The present invention is preferably applied, although not exclusively for the reconstruction with recycling for the on-site construction of the draining road pavement.

Stato della tecnica State of the art

Allo stato attuale della tecnica sono note le pavimentazioni stradali drenanti, oggi di attualità per la maggiore tenuta del fondo stradale grazie alla porosità ed adeguata rugosità. At the present state of the art, draining road pavements are known, which are nowadays topical due to the greater grip of the road surface thanks to the porosity and adequate roughness.

Difatti pericolose stagnazioni di acqua superficiale durante la pioggia sono eliminate con la pavimentazione porosa. Così il pericolo di “acquaplaning” viene eliminato. In fact, dangerous stagnations of surface water during rain are eliminated with the porous pavement. Thus the danger of "acquaplaning" is eliminated.

Anche ii fondo stradale bagnato per poca pioggia che nelle pavimentazioni stradali tradizionali diviene viscido e sdrucciolevole, viene eliminato con queste nuove pavimentazioni porose autodrenanti. Even the wet road surface due to little rain, which in traditional road pavements becomes slippery and slippery, is eliminated with these new self-draining porous pavements.

Le pavimentazioni porose autodrenanti non si possono però realizzare alle tradizionali temperature di impasto con bitumi, in quanto necessitano di additivi leganti, quali gomme ed altro che devono essere trattate a maggiore temperatura. Difatti la temperatura d’impasto si aggira generalmente intorno ai 170-180°C. However, porous self-draining floors cannot be made at traditional mixing temperatures with bitumen, as they require binding additives, such as rubbers and more, which must be treated at a higher temperature. In fact, the dough temperature is generally around 170-180 ° C.

Per tale ragione le tecniche tradizionali di riciclaggio in sito ed i n continuo non sono attuabili. For this reason, traditional on-site and continuous recycling techniques are not feasible.

Ciò non è stato sin'ora possibile per le ragioni che saranno spiegate di seguito. This has not been possible up to now for the reasons that will be explained below.

Difatti le tecniche di rifacimento e riciclaggio del manto stradale comune (non drenante) sono sostanzialmente due: In fact, the techniques for the reconstruction and recycling of the common (non-draining) road surface are essentially two:

fresatura del manto stradale effettuata a freddo, e successivamente si effettua il riscaldamento del fresato ed impasto con i materiali leganti su veicolo posteriore alla fresatrice (vedi Brevetto della stessa richiedente PCT/1T87/00081 ), per poi provvedere alla stesura della cordonella lungo la strada e messa in opera del nuovo strato; cold milling of the road surface, and subsequently the heating of the milling and mixing with the binding materials is carried out on the vehicle rear of the milling machine (see Patent of the same applicant PCT / 1T87 / 00081), and then proceed with the laying of the cordonella along the road and implementation of the new layer;

- riscaldamento preventivo del manto stradale con macchina riscaldatric iel anteriore, fresatura del manto stradale a caldo, impasto con leganti a temperatura di 130-140°C, deposito in cordonella e messa in opera, ossia stendimento come dalla tecnica precedente. - preventive heating of the road surface with a front heating machine, hot milling of the road surface, mixing with binders at a temperature of 130-140 ° C, deposit in cordonella and installation, i.e. spreading as in the previous technique.

In questo secondo caso si usano delle macchine rìscaldatrici di tecnica nota: In this second case, prior art heating machines are used:

- sia a pannelli radianti con bruciatori rivolti verso il manto stradale (Preriscaldatori Marini, Wirtgen). - both with radiant panels with burners facing the road surface (Marine preheaters, Wirtgen).

- Esempi di queste macchine rìscaldatrici si possono vedere i n US5,653,552, EP0628110; US585171 ; WO96/07794; W093/17185; ecc. - Examples of these heating machines can be seen in US5,653,552, EP0628110; US585171; WO96 / 07794; WO93 / 17185; etc.

Inconvenienti Drawbacks

Questi due tipi noti di tecniche non vanno bene per II rifacimento del manto stradale drenante a causa dell'alta temperatura richiesta, circa 170°C. These two known types of techniques are not suitable for the remaking of the draining road surface due to the high temperature required, about 170 ° C.

Difatti se la prima soluzione è in grado di fornire detta temperatura al materiale in deposizione, si ha il problema che con una fresatura a freddo, del manto stradale si vanno a creare delle frantumazioni che praticamente modificano le curve granulometriche, rendendola inutilizzabile ad un nuovo deposito di nuovo strato drenante. In fact, if the first solution is able to provide said temperature to the material being deposited, there is the problem that with a cold milling of the road surface, crushing is created which practically modifies the grain size curves, making it unusable for a new deposit. again draining layer.

Per contro le tecniche di preriscaldamento non permettono di raggiungere valori elevati che tra l’altro sono pericolosi per l’emissione di fumi, poiché è ovvio che la maggiore temperatura si ottiene superficialmente mentre in profondità, anche di solo 3 cm., già la temperatura sarebbe troppo bassa per un efficiente trattamento a caldo, quindi i leganti attualmente usati in questo procedimento sono sostanzialmente i tradizionali a media temperatura. On the other hand, the preheating techniques do not allow to reach high values which among other things are dangerous for the emission of fumes, since it is obvious that the higher temperature is obtained on the surface while in depth, even by only 3 cm., The temperature is already it would be too low for an efficient heat treatment, so the binders currently used in this process are basically the traditional medium temperature ones.

Impossibile comunque con questa seoonda tecnica raggiungere i 1 70 -180 °C dell'impasto per la miscelazione con legante di reintegro, stesura e stiratura. However, with this second technique it is impossible to reach 1 70 -180 ° C of the mixture for mixing with reintegration binder, spreading and ironing.

Descrizione particolareggiata dello stato dell’arte Detailed description of the state of the art

Ciascuno di questi metodi noti presenta inconvenienti e limitazioni. Each of these known methods has drawbacks and limitations.

Dal 1970, con l'aumento dei costi delle materie prime, di greggio ed energia, c'era stato un crescente interesse nella ricerca di riciclare l'asfalto originale. Since 1970, with the rising costs of raw materials, crude oil and energy, there has been a growing interest in the quest to recycle the original asphalt.

Tecniche di riciclaggio anteriori comportavano la rimozione di parte della superficie originale con trasporto in un impianto di riciclaggio stazionario dove lo scarificato veniva miscelato con nuovo asfalto e/o additivi chimici di ringiovanimento. Earlier recycling techniques involved removing part of the original surface and transporting it to a stationary recycling facility where the scarified was mixed with new asphalt and / or rejuvenating chemical additives.

Il materiale per pavimentazione rigenerato veniva poi trasportato indietro nella posizione di lavoro e nuovamente steso. Queste tecniche avevano ovvie limitazioni per tempi, costi di trasporto Ecc.. The regenerated flooring material was then transported back to the working position and spread again. These techniques had obvious limitations in terms of time, transport costs, etc.

Susseguentemente fu sviluppata la tecnologia per riciclare i l vecchio asfalto nel luogo di lavoro. Alcuni di questi processi comportavano riscaldamento e sono frequentemente riferiti per come metodo di riciclaggio a caldo in situ (HIPR). Subsequently, technology was developed to recycle old asphalt in the workplace. Some of these processes involved heating and are frequently referred to as a hot in situ recycling (HIPR) method.

Questa tecnologia comprende molti processi noti e macchine allo stato attuale della tecnica per riciclare le pavimentazioni stradali asfaltate dove l'asfalto é danneggiato. Generalmente, questi processi e macchine operano con la premessa di (i) riscaldamento della superficie pavimentata (tipicamente usando grandi pannelli riscaldatori) per facilitare l'ammorbidimento o plastificazione dello strato esposto dell'asfalto; ( i i ) fresatura meccanica (tipicamente utilizzanti dispositivi scarificatori dentati rotanti; fresatori elicoidali; e/o scarificatori a rastrello, ecc.) della superficie riscaldata; ( ///) aggiunta del legante fresco e di eventuali additivi ringiovanenti o rigeneranti all'asfalto frantumato da recuperare; (iv) distribuzione dell'impasto (iii) sulla superficie stradale; e ( v ) compattamento o pressatura dell’impasto distribuito per fornire una superficie stradale di asfalto riciclato. In alcuni casi, il materiale frantumato riscaldato può essere rimosso completamente dalla superficie stradale, trattato fuori dalla superficie stradale e poi rimesso nella superficie stradale e pressato in posizione finita. Gran parte della tecnica anteriore riguarda variazioni di diverso tipo su questa premessa. This technology includes many known processes and state-of-the-art machines for recycling asphalt road pavements where the asphalt is damaged. Generally, these processes and machines operate on the premise of (i) heating the paved surface (typically using large heating panels) to facilitate softening or plasticizing of the exposed asphalt layer; (i i) mechanical milling (typically using toothed rotary scarifiers; helical milling machines; and / or rake scarifiers, etc.) of the heated surface; (///) addition of fresh binder and any rejuvenating or regenerating additives to the crushed asphalt to be recovered; (iv) distribution of the mixture (iii) on the road surface; and (v) compacting or pressing of the distributed mixture to provide a road surface of recycled asphalt. In some cases, the heated crushed material can be removed completely from the road surface, treated off the road surface and then returned to the road surface and pressed into the finished position. Much of the prior art concerns variations of various kinds on this premise.

Da tempo, il sistema HIPR ha dovuto affrontare certi problemi, alcuni ancora esistenti tutt’oggi. Per esempio, il cemento/legante-asfalto (specialmente il cemento/legante-asfalto entro esso) è suscettibile di danneggiarsi con il calore. Perciò, la superficie stradale deve essere riscaldata ad un punto di sufficiente rammollimento per una pratica scarificazione, ma senza frantumazione delle granulometrie. Inoltre, è riconosciuto che il cemento-asfalto è sempre più duro da riscaldare i n profondità dello strato. Molti brevetti hanno tentato di risolvere questi problemi. For some time, the HIPR system has had to face certain problems, some still exist today. For example, the cement / binder-asphalt (especially the cement / binder-asphalt within it) is liable to be damaged by heat. Therefore, the road surface must be heated to a point of sufficient softening for practical scarification, but without crushing the grain sizes. Furthermore, it is recognized that concrete-asphalt is always harder to heat up to the depth of the layer. Many patents have attempted to solve these problems.

US 3,361 ,042 (Coltellinaio) divulga un processo per rifacimento della superficie stradale. Il processo comprende i passi di: riscaldamento della superficie stradale in un ambiente non-ossidante; scarificare la superficie riscaldata profondamente; ammucchiare lo scarificato; suo riscaldamento in una atmosfera non-ossidante; aggiunta di leganti; stiratura finale con livellamento e costipamento. US 3,361,042 (Cutler) discloses a process for remaking the road surface. The process includes the steps of: heating the road surface in a non-oxidizing environment; scarify the deeply heated surface; pile up the scarified; its heating in a non-oxidizing atmosphere; addition of binders; final ironing with leveling and compacting.

I passi di spianamento iniziale e finale, livellamento ed impasto della mistura potrebbero essere ripetuti nel processo. The steps of initial and final smoothing, leveling and kneading of the mixture could be repeated in the process.

Brevetto US 3,970,404 (Benedetti) divulga un metodo di ricostruzione di pavimentazione stradale. Generalmente, il metodo comprende il riscaldamento della superficie asfaltata in stadi successivi i n intervalli temporizzati. Questo riscaldamento graduale apparentemente permette al calore di penetrare nell'asfalto più profondamente. L'asfalto riscaldato è poi scarificato ad una profondità non maggiore del riscaldato. L'asfalto scarificato è successivamente lavorato per fornire una superficie asfaltata riciclata. Questo metodo è piuttosto inefficiente poiché la scarificazione è effettuata solo quando il calore è penetrato nella superficie asfaltata ad una profondità desiderata. Come è ben noto nella tecnica, in certi esempi, la profondità della penetrazione del calore è direttamente i n relazione con la radice quadrata del tempo fornito per la penetrazione del calore, p.es. potrebbero essere richiesti al calore 25 secondi per penetrare ad una profondità di 5 millimetri mentre 49 secondi potrebbero essere richiesti al calore per penetrare ad una profondità di 7 millimetri. US Patent 3,970,404 (Benedetti) discloses a method of reconstruction of road pavement. Generally, the method comprises heating the asphalt surface in successive stages in n timed intervals. This gradual warming apparently allows the heat to penetrate the asphalt more deeply. The heated asphalt is then scarified to a depth no greater than the heated one. The scarified asphalt is subsequently processed to provide a recycled asphalt surface. This method is rather inefficient as scarification is only carried out when heat has penetrated the asphalt surface to a desired depth. As is well known in the art, in certain examples, the depth of heat penetration is directly related to the square root of the time provided for heat penetration, e.g. it may take the heat 25 seconds to penetrate to a depth 5 millimeters while 49 seconds may be required for heat to penetrate to a depth of 7 millimeters.

Perciò, l'aumento del tempo ammesso per la penetrazione desiderata del calore risulta in una diminuzione in efficienza dell'intero processo. Therefore, the increase in the time allowed for the desired heat penetration results in a decrease in the efficiency of the whole process.

II brevetto US 3,843,274 ( Gutman ) divulga un riciclatore di asfalto. Generalmente, il riciclatore è adatto a realizzare le seguenti fasi; riscaldamento della superficie asfaltata, fresatura della superficie riscaldata, convogliamento della superficie asportata distante dalla strada ad un mulino impastatare-, polverizzazione del materiale asportato dalla superificie nel mulino impastatore, redìstribuzlone dell'asfalto granulare sopra la superficie stradale e livellamento dell'asfalto per fornire una superficie asfaltata riciclata. US patent 3,843,274 (Gutman) discloses an asphalt recycler. Generally, the recycler is suitable for carrying out the following steps; heating of the asphalt surface, milling of the heated surface, conveying the removed surface away from the road to a kneading mill, pulverizing the material removed from the surface in the kneading mill, redistribution of the granular asphalt above the road surface and leveling of the asphalt to provide a recycled asphalt surface.

Brevetto US 3,989,401 ( Moench ) divulga un apparato per rinnovare o rìcondizionare le superfici di pavimentazione asfaltate. Generalmente, l'apparato comprende una cappa e gruppo bruciatore che scalda una superficie su cui è mosso, un gruppo scarificatore che raschia, frantuma e distribuisce il materiale superficiale riscaldato ad un gruppo di livellamento che livella il materiale scarificato superficialmente. Questo documento non divulga o suggerisce la lavorazione del materiale scarificato per ringiovanirlo in loco. US Patent 3,989,401 (Moench) discloses an apparatus for renovating or re-conditioning asphalted pavement surfaces. Generally, the apparatus comprises a hood and burner unit which heats a surface on which it is moved, a scarifier unit which scrapes, crushes and distributes the heated surface material to a leveling unit which levels the surface scarified material. This document does not disclose or suggest the processing of scarified material to rejuvenate it on site.

II brevetto US 4,011 ,023 (Cutler) divulga una macchina per riciclare la pavimentazione autostradale in macadam. La macchina in oggetto è intesa per essere usata su una superficie di pavimentazione che è stata precedentemente scarificata o rimossa. Questo materiale sciolto è rimosso dalla superficie stradale, in seguito riscaldato, miscelato con asfalto fresco e ridistribuito nel sito del manto stradale originale. US patent 4,011,023 (Cutler) discloses a machine for recycling highway pavement in macadam. The machine in question is intended to be used on a flooring surface that has previously been scarified or removed. This loose material is removed from the road surface, then heated, mixed with fresh asphalt and redistributed to the original road surface site.

II riscaldamento è condotto lontano dalla superficie della strada in una camera speciale utilizzante un sistema convogliatore multi-direzionale complicato. Questa macchina è ingombrante e deficitaria poiché richiede trasportatori complicati e costosi per rimuovere la superficie da riciclare della strada, per riscaldare il materiale rimosso e riapplicarlo in seguito. The heating is conducted away from the road surface in a special chamber utilizing a complicated multi-directional conveyor system. This machine is cumbersome and low-cost as it requires complicated and expensive conveyors to remove the recycled surface of the road, to heat the removed material and reapply it later.

Il brevetto US 4,124,325 (Cutler) divulga un metodo ed impianto per riciclare le strade in cemento-asfalto. Essenzialmente, il processo comprende il riscaldamento della superficie della pavimentazione con bruciatori a propano; scarificazione della superficie riscaldata fresando l’intera superficie ad una profondità di approssimativamente 3 pollici { 7 -8 cm); applicazione dell'asfalto sulla superficie scarificata riscaldata; miscelazione del materiale fresato; mescolazione del materiale prelevato con mix caldo addizionale in un rotore di un impastatore; e livellando l'impasto proveniente dall’impastatore rotante sulla carreggiata per fornire una superfìcie asfaltata riciclata. US patent 4,124,325 (Cutler) discloses a method and plant for recycling concrete-asphalt roads. Essentially, the process involves heating the pavement surface with propane burners; scarification of the heated surface by milling the entire surface to a depth of approximately 3 inches (7 -8 cm); application of asphalt on the heated scarified surface; mixing of the milled material; mixing of the collected material with additional hot mix in a rotor of a kneader; and leveling the dough coming from the rotating mixer on the roadway to provide a recycled asphalt surface.

Il brevetti USA 4,129,398 e 4,335,975 divulgano un metodo ed impianto per plastificazione e rottura di superfici e rivestimenti stradali danneggiati. Il metodo comprende la plastificazione {riscaldamento) e rottura della superficie stradale con primi e secondi dispositivi separati e distinti. Il secondo dispositivo pure ha lo scopo di distribuzione, risistemazione del materiale frantumato sulla superficie stradale senza nuovo asfalto. In seguito, un terzo dispositivo separato e distinto è usato per applicare asfalto fresco od altro materiale bituminoso sopra la superficie stradale con il materiale applicato. US patents 4,129,398 and 4,335,975 disclose a method and plant for plasticizing and breaking damaged road surfaces and coatings. The method includes plasticizing (heating) and breaking the road surface with separate and distinct first and second devices. The second device also has the purpose of distributing, rearranging the crushed material on the road surface without new asphalt. Thereafter, a separate and distinct third device is used to apply fresh asphalt or other bituminous material over the road surface with the applied material.

II brevetto US 4,226,552 (Moench) divulga un apparato di trattamento di pavimento asfaltato e metodo. Generalmente, il metodo comprende riscaldamento e scarificazione della superficie asfaltata per formare una miscela di aggregato asfaltico libera sulla superficie in granulato. Questa miscela è poi rimossa dalla superficie stradale, riscaldata, ed esaurientemente miscelata con un additivo per l'asfalto e riapplicato alla superficie di base come un tappeto. Questo metodo è inefficiente poiché ogni trattamento è realizzato da un apparato mobile indipendentemente azionabile, e poiché l'asfalto deve essere rimosso dalla superficie stradale per ricondizionamento. US patent 4,226,552 (Moench) discloses an asphalt pavement treatment apparatus and method. Generally, the method involves heating and scarifying the asphalt surface to form a free asphalt aggregate mixture on the granulate surface. This mixture is then removed from the road surface, heated, and thoroughly mixed with an asphalt additive and reapplied to the base surface like a carpet. This method is inefficient since each treatment is performed by an independently operable mobile apparatus, and because the asphalt has to be removed from the road surface for reconditioning.

Il brevetto US 4,534,674 (Cutler) divulga una macchina di ripavimentazione a doppio elevatore. La macchina include, in serie: un riscaldatore preliminare; un prescarificatore; un riscaldatore principale; un scarificatore principale; uno spruzzatore per spruzzare l'asfalto liquido sopra la superficie stradale scarificata riscaldata; un primo dispositivo di distribuzione di macadam per distribuire l'impasto caldo sopra la superficie stradale scarificata spruzzata, riscaldata; un primo miscelatore per mescolare l'impasto caldo e la superficie stradale scarificata spruzzata riscaldata; un primo vibrofinitore per livellare e parzialmente compattare il materiale per formare il primo strato; un secondo dispositivo di distribuzione di macadam per distribuire l'impasto caldo addizionale sopra la superficie stradale; un secondo miscelatore per miscelare l’impasto caldo in situ; ed un secondo vibrofinitore per livellare e compattare la nuova miscela calda per fornire un secondo strato sulla strada. Per la necessità di fornire due strati questa macchina é complicata ed ha un alto costo di applicazione. US patent 4,534,674 (Cutler) discloses a double elevator repaving machine. The machine includes, in series: a preliminary heater; a presharifier; a main heater; a main scarifier; a sprayer for spraying liquid asphalt over the heated scarified road surface; a first macadam dispensing device for distributing the hot slurry over the sprayed, heated scarified road surface; a first mixer for mixing the hot slurry and the heated sprayed scarified road surface; a first vibratory finisher for leveling and partially compacting the material to form the first layer; a second macadam dispensing device for distributing the additional hot dough over the road surface; a second mixer to mix the hot dough on site; and a second vibratory finisher to level and compact the new hot mix to provide a second layer on the road. Due to the need to provide two layers, this machine is complicated and has a high application cost.

II brevetto US 4,545,700 (Yates) divulga un processo per riciclare il pavimento di asfalto. Essenzialmente, il processo ha lo scopo di superare le difficoltà associate con penetrazione del calore inefficiente nella superficie asfaltata mediante l'adozione delle fasi di riscaldamento in serie e fresatura di strati multipli della superficie asfaltata fino a che la profondità desiderata dell'asfalto è stata rimossa e poi, opzionalmente, mescolare l'asfalto riscaldato con additivi. Particolarmente, ogni passo di riscaldamento/fresatura risulta in rimozione di uno strato che è almeno 1 pollice di profondità. Questo processo richiede l'uso di molti riscaldatori e fresatori che sono complicati e macchine costose. US patent 4,545,700 (Yates) discloses a process for recycling asphalt pavement. Essentially, the process aims to overcome the difficulties associated with inefficient heat penetration into the asphalt surface by adopting the steps of heating in series and milling multiple layers of the asphalt surface until the desired depth of the asphalt has been removed. and then optionally mix the heated asphalt with additives. Notably, each heating / milling step results in the removal of a layer that is at least 1 inch deep. This process requires the use of many heaters and cutters which are complicated and expensive machines.

Il brevetto US 4,711 ,600 (Yates) divulga un dispositivo di riscaldamento per uso con un apparato di rifacimento del manto stradale. 1 1 solo esempio dell'equipaggiamento di ripavimentazione divulgato è un apparato in cui gli strati della superficie stradale sono successivamente riscaldati, fresati e rimossi dalla superficie stradale, tramite trasportatori, per miscelarli con asfalto fresco od asfalto di ringiovanimento, e riapplicazione successiva alla superficie stradale. L'uso di una pluralità di trasportatori può essere problematico poiché aggiunge eccessivo costo e complessità. US patent 4,711,600 (Yates) discloses a heating device for use with a road surfacing apparatus. 1 1 only example of the disclosed repaving equipment is an apparatus in which the layers of the road surface are subsequently heated, milled and removed from the road surface, by means of conveyors, to mix them with fresh asphalt or rejuvenation asphalt, and subsequently reapplied to the road surface . The use of a plurality of conveyors can be problematic as it adds excessive cost and complexity.

Brevetto US 4,784,51 8 (Cutler) divulga un metodo ed impianto di ripavimentazione a due stadi. Il metodo in oggetto include un primo stadio comprendente i passi di: riscaldamento di uno strato superiore di una superficie asfaltata; scarificazione dello strato superiore riscaldato; aggiunta di agente riciclante allo strato superiore e mescolazione adeguata e stiramento della miscela per formare il materiale riciclato; aggiunta asfalto fresco al materiale riciclato e macinazione della combinazione per formare un materiale miscelato lasciando così esposto uno strato inferiore del materiale asfaltico. Il secondo stadio nel metodo comprende: convogliamento del miscelato materiale dal primo stadio lontano dalla stazione di pavimentazione alla fine del processo; assoggettamento dello strato inferiore esposto del materiale asfaltico allo stesso riscaldamento, scarificazione, fasi successive di trattamento e lavorazione per lo strato superiore; e posa del materiale miscelato sulla superficie stradale esposta (p.es. strati di asfalto superiore ed inferiore rimossi) per fornire una superficie stradale riciclata. Questo metodo è deficitario poiché richiede l'uso di due relativamente costosi e complicati trasportatori. US patent 4,784,51 8 (Cutler) discloses a two-stage repaving method and plant. The subject method includes a first stage comprising the steps of: heating an upper layer of an asphalted surface; scarification of the heated upper layer; adding recycler to the top layer and adequate mixing and stretching of the mixture to form the recycled material; adding fresh asphalt to the recycled material and grinding the combination to form a blended material thus leaving a lower layer of the asphalt material exposed. The second stage in the method comprises: conveying the mixed material from the first stage away from the paving station at the end of the process; subjecting the exposed lower layer of the asphaltic material to the same heating, scarification, subsequent treatment and processing steps for the upper layer; and laying the mixed material on the exposed road surface (e.g. top and bottom asphalt layers removed) to provide a recycled road surface. This method is deficient as it requires the use of two relatively expensive and complicated conveyors.

Brevetto US 4,793,730 (Butch) divulga un metodo ed apparato per rinnovamento di superficie asfaltata. Generalmente, il metodo comprende le fasi di: riscaldamento con vapore della superficie asfaltata; fresatura della superficie riscaldata ad una profondità intorno a due pollici (ca. 5-6 cm) e miscelazione in situ dell'asfalto con il materiale fresato; ulteriore aggiunta di vapore che riscalda il materiale; stesura e stiramento; e compattamento della superficie con vibrofinitore. Il metodo ed apparato può essere usato per ripavimentare superfici di pavimentazione asfaltica senza richiedere l'aggiunta di nuovi materiali. US Patent 4,793,730 (Butch) discloses a method and apparatus for the renewal of an asphalted surface. Generally, the method comprises the steps of: heating the asphalt surface with steam; milling of the heated surface to a depth of around two inches (approx. 5-6 cm) and in situ mixing of the asphalt with the milled material; further addition of steam which heats the material; drafting and stretching; and surface compaction with vibratory finishers. The method and apparatus can be used to repave asphalt pavement surfaces without requiring the addition of new materials.

II brevetto US 4,929,120 (Alley ...) divulga un processo a due stadi per ringiovanimento delle superfici stradali asfaltate. Nel primo stadio del processo, l'intera larghezza della superficie asfaltata originale è riscaldata ad una profondità di ca. 1 pollice (25,4 mm) e ad una temperatura di ca. US patent 4,929,120 (Alley ...) discloses a two-stage process for rejuvenating asphalted road surfaces. In the first stage of the process, the entire width of the original asphalt surface is heated to a depth of approx. 1 inch (25.4 mm) and at a temperature of approx.

300°F (149°C). La superficie superiore riscaldata è poi rimossa completamente dalla superficie stradale (usando la scarificazione, e tecniche di convogliamento) per esporre una superficie asfaltata inferiore corrispondente all'intera larghezza della superficie asfaltata originale. Nel secondo stadio del processo, la superficie asfaltata inferiore è riscaldata ad una profondità di ca. 1 pollice ed una temperatura di ca. 300°F. La superficie inferiore riscaldata è poi frantumata (p.es. scarificata) e è lasciata in loco o completamente rimossa dalla superficie stradale. Se la superficie inferiore rotta è lasciata in loco, l'asfalto dello strato superiore e, opzionalmente, l'asfalto fresco (od asfalto di ringiovanimento) è applicato sopra. Alternativamente, se la superficie inferiore rotta è completamente rimossa questa potrebbe essere mescolata con asfalto dallo strato superiore e, opzionalmente, asfalto fresco (od asfalto di ringiovanimento), ed in seguito rimesso dalla superficie stradale. Infine, la miscela di strato superiore/inferiore è pressata contro la superficie stradale per fornire una superficie riciclata liscia. Questo processo è piuttosto deficitario poiché richiede rimozione di almeno parte della porzione superiore della superficie asfaltata, ciò che comporta l'uso di equipaggiamento di relativa complessità e costo. 300 ° F (149 ° C). The heated upper surface is then completely removed from the road surface (using scarification, and conveying techniques) to expose a lower asphalt surface corresponding to the full width of the original asphalt surface. In the second stage of the process, the lower asphalt surface is heated to a depth of approx. 1 inch and a temperature of approx. 300 ° F. The heated undersurface is then crushed (e.g. scarified) and left in place or completely removed from the road surface. If the broken bottom surface is left in place, the top layer asphalt and optionally fresh asphalt (or rejuvenation asphalt) is applied on top. Alternatively, if the broken bottom surface is completely removed it could be mixed with asphalt from the top layer and, optionally, fresh asphalt (or rejuvenation asphalt), and later put back on the road surface. Finally, the top / bottom layer blend is pressed against the road surface to provide a smooth recycled surface. This process is rather inadequate since it requires the removal of at least part of the upper portion of the asphalt surface, which involves the use of equipment of relative complexity and cost.

II brevetto US 4,850,740 divulga un metodo ed apparato per preparare pavimento asfaltico per ripavimentazione. Questo brevetto significativamente provvede un miglioramento al Brevetto US 4,929, 120 eliminando la necessità di rimuovere lo strato superiore dell'asfalto scarificato riscaldato, portandolo distante dalla superficie stradale prima del trattamento dello strato inferiore dell'asfalto. Essenzialmente, i I miglioramento riguarda il riscaldamento, scarificazione e riposizionamento del materiale, nella superficie asfaltata in modo da provvedere una striscia centrale comprendente il materiale in cordonella non trattata sopra la superficie asfaltata (p.es. non scarificato/rimosso) striscia centrale della superficie asfaltata. Il cordone centrale è successiva messa a terra per mescolare la cordonella con la precedente in una striscia centrale di materiale asfaltato precedentemente prelevato. US patent 4,850,740 discloses a method and apparatus for preparing asphalt pavement for repaving. This patent significantly provides an improvement to US Patent 4,929,120 by eliminating the need to remove the top layer of the heated scarified asphalt, taking it away from the road surface before treating the lower asphalt layer. Essentially, the improvement relates to heating, scarifying and repositioning the material in the asphalt surface to provide a central strip comprising the untreated seam material over the asphalt surface (e.g. not scarified / removed) central strip of the surface asphalted. The central cord is then grounded to mix the cord with the previous one in a central strip of asphalted material previously taken.

Questa miscela è poi sparsa sull'intera superficie asfaltata pressata in posizione. This mixture is then spread over the entire asphalt surface pressed into place.

Questo processo è piuttosto deficitario poiché richiede due fasi di abrasione separate e distinte. This process is rather deficient as it requires two separate and distinct abrasion stages.

US5653552 - EP0726983 (MCLEAN VENTURES COPRP (CA- US)) Prevede un processo per riciclare una superficie asfaltica comprendente le fasi di: US5653552 - EP0726983 (MCLEAN VENTURES COPRP (CA- US)) Provides a process to recycle an asphaltic surface including the steps of:

(a) rottura della superficie superiore di una superficie asfaltica da riciclare ad una profondità di almeno intorno a 1.5 pollici; (a) failure of the top surface of an asphalt surface to be recycled to a depth of at least around 1.5 inches;

(b) riscaldamento del fresato sulla superficie asfaltata ad una temperatura nella gamma da 100° (37,8°C) a 350°F (176, 7°C) per avere un materiale essiccato senza umidità; (b) heating the milled material on the asphalted surface to a temperature in the range of 100 ° (37.8 ° C) to 350 ° F (176.7 ° C) to have a dry material without moisture;

(c) stesura e pressatura del materiale per fornire una superficie asfaltica riciclata. (c) spreading and pressing of the material to provide a recycled asphalt surface.

In questo documento si dischiude anche un impianto comprendente: (a) mezzi di frantumazione per rompere una superficie superiore di detto asfalto per produrre un macinato; This document also discloses a plant comprising: (a) crushing means for breaking up an upper surface of said asphalt to produce a grind;

(b) mezzi di riscaldamento e mezzi di miscelazione per scaldare detto macinato da 100° a 350°F ai fini di un’estrazione dell’umidità; e (b) heating means and mixing means to heat said ground from 100 ° to 350 ° F for the purpose of extracting moisture; And

(c) mezzi per pressare detto materiale per formare una superficie asfaltata riciclata. (c) means for pressing said material to form a recycled asphalt surface.

In un altro dei suoi aspetti, si prevede una macchina di precondizionamento di superficie asfaltata con funzione di riscaldamento e miscelazione di un substrato selezionato fra (i) aggregato sulla superficie asfaltata o (ii) superficie asfaltata frantumata prima della riposa dello stesso, la macchina comprendente un banco di riscaldatori aventi una pluralità di riscaldatori allungabili in una sistemazione fianco a fianco, un elemento di miscelazione essendo disposto fra riscaldatori dell'elemento di miscelazione longitudìnalmente-adiacenti comprendenti un elemento a lama capace di essere almeno parzialmente messo a contatto col substrato. In another of its aspects, an asphalt surface preconditioning machine is envisaged with the function of heating and mixing a substrate selected from (i) aggregate on the asphalt surface or (ii) crushed asphalt surface before rest of the same, the machine comprising a bank of heaters having a plurality of extendable heaters in a side-by-side arrangement, a mixing element being disposed between longitudinally adjacent mixing element heaters including a blade element capable of being at least partially contacted with the substrate.

Benché l'uso di un riscaldatore prima dell'abrasione (p.es. un preriscaldatore) non ó richiesto per appropriata funzionalità, questo è preferito, per facilitare lo step di frantumazione. Although the use of a pre-abrasion heater (e.g. a pre-heater) is not required for proper functionality, this is preferred, to facilitate the crushing step.

Comunque anche questa soluzione è complessa e costosa e non raggiunge lo scopo prefissato. However, this solution too is complex and expensive and does not achieve the intended purpose.

Scopo del trovato Purpose of the finding

Sarebbe desiderabile avere un metodo ed apparato per riciclare le superfici di asfalto il cui metodo ed apparato superi o riduca almeno uno dei sopra-identificati svantaggi della tecnica anteriore. It would be desirable to have a method and apparatus for recycling asphalt surfaces whose method and apparatus overcomes or reduces at least one of the above-identified disadvantages of the prior art.

Lo scopo della presente innovazione è quindi quello di ovviare ai succitati inconvenienti e permettere il ripristino di una pavimentazione stradale drenante (ossia porosa) In situ e di continuo con il sistema del treno di lavorazione semovente. The purpose of the present invention is therefore to obviate the aforementioned drawbacks and allow the restoration of a draining (i.e. porous) road pavement in situ and continuously with the self-propelled processing train system.

Essenza dell'Invenzione Essence of the Invention

Il problema viene risolto come rivendicato mediante un metodo di rifacimento con riciclaggio per pavimentazione stradale drenante in situ a treno continuo con macchina anteriore preriscaldante del pavimento stradale da fresare per il riciclaggio successivo, caratterizzato dal fatto che nel ciclo di lavoro in continuo si usano sostanzialmente due fasi: The problem is solved as claimed by a recycle method for road pavement draining in situ with continuous train with front preheating machine of the road pavement to be milled for subsequent recycling, characterized by the fact that in the continuous work cycle essentially two stages:

nella fase di preriscaldo della superficie della pavimentazione stradale si eleva la temperatura della pavimentazione stradale, sostanzialmente non oltre i 160°C per poi fresarla e realizzare un ammasso fresato che sia sostanzialmente nell’intorno dei 50-1 2Ò°C, preferenzialmente 80 -100°C; during the preheating phase of the surface of the road pavement, the temperature of the road pavement rises, substantially no higher than 160 ° C, to then mill it and create a milled mass that is substantially around 50-1 2Ò ° C, preferably 80 -100 ° C;

si prevede poi una successiva fase con forni rotanti a tamburo per ulteriormente ricevere in continuo e riscaldare il detto fresato ed aumentarne la temperatura ad un valore non inferiore a 160- 170°C, mediante riscaldamento indiretto non a contatto di fiamma in corrente a tamburo rotante, provvedendo prima dello scarico all’impasto con leganti ed additivi idonei a formare un strato poroso, per poi provvedere alla successiva stesura e stiratura sulla superficie stradale fresata in modo ad avanzamento continuo. a subsequent phase is then envisaged with rotary drum furnaces to further continuously receive and heat the said milled product and increase its temperature to a value not lower than 160-170 ° C, by indirect heating not in contact with flame in current with a rotating drum , first unloading the mixture with suitable binders and additives to form a porous layer, and then proceeding with the subsequent spreading and ironing on the milled road surface in a continuous advancement manner.

Vantaggi dell’innovazione Advantages of innovation

I vantaggi ottenuti con questa soluzione derivano dal fatto che con ia fresatura a caldo l’asfalto poroso viene rammollito e quindi la sua fresatura non lo frantuma ma lascia la miscela granulometrica intatta con la rispettiva porosità. The advantages obtained with this solution derive from the fact that with hot milling the porous asphalt is softened and therefore its milling does not crush it but leaves the granulometric mixture intact with the respective porosity.

Per contro, poiché questa operazione viene effettuata ad una temperatura non sufficiente per il successivo impasto, si adotta una macchina intermedia a tamburo non solo di impasto con i materiali leganti come nelle tecniche a preriscaldo del pavimento stradale attuali, ma con ulteriore riscaldo ad una temperatura sensibilmente più elevata rispetto alle tecniche attuali e tale da permettere l'aggiunta dei detti materiali additivanti quali leganti speciali che permettono successivamente al manto stradale depositato di essere poroso ma coerente, e quindi autodrenante, come ad esempio le gomme. On the other hand, since this operation is carried out at a temperature that is not sufficient for the subsequent mixing, an intermediate drum machine is adopted not only for mixing with the binder materials as in current road pavement pre-heating techniques, but with further heating to a temperature significantly higher than current techniques and such as to allow the addition of said additive materials as special binders which subsequently allow the deposited road surface to be porous but coherent, and therefore self-draining, such as tires.

Ovviamente il nuovo treno di lavorazione con l’abbinamento di: Obviously the new processing train with the combination of:

una macchina di preriscaldo del fondo stradale davanti alla fresatrice ed una macchina di surriscaldamento posteriore alla fresatrice; determina la sostanziale e grande innovazione che sino ad ora non aveva permesso alle società autostradali di rifare in loco ed in avanzamento continuo con mezzi semoventi (treni), i manti stradali drenanti. a road surface preheating machine in front of the tiller and an overheating machine behind the tiller; determines the substantial and great innovation that until now had not allowed the motorway companies to redo the draining road surfaces on site and in continuous advancement with self-propelled vehicles (trains).

Descrizione di una forma di realizzazione del trovato Description of an embodiment of the invention

Questi ed altri vantaggi appariranno dalla successiva descrizione di una soluzione preferenziale di realizzazione, con l'aiuto dei disegni allegati, i cui particolari di esecuzione non sono da intendersi limitativi ma solo forniti a titolo di esempio. These and other advantages will appear from the following description of a preferential embodiment solution, with the help of the attached drawings, the details of which are not to be construed as limiting but only provided by way of example.

La Figura 1 è una vista schematica del modo di trattamento del manto stradale. Figure 1 is a schematic view of the way of treating the road surface.

Le Figura 2 rappresenta in vista continua di fianco il nuovo treno di lavorazione in una soluzione preferenziale ove la macchina post-fresatrice integra nel surriscaldatore a tamburo anche la mescolazione con i leganti. Le Figure 3 e 4 presentano due forme di realizzazione del semovente surriscaldatore con integrato il rispettivo tender trainato: il primo con miscelatore integrato nel cilindro essiccatore rotante come dalla figura precedente ed il secondo con miscelatore separato a valle. Figure 2 shows a continuous side view of the new processing train in a preferential solution where the post-milling machine also integrates the mixing with the binders in the drum superheater. Figures 3 and 4 show two embodiments of the self-propelled superheater with the respective towed tender integrated: the first with a mixer integrated in the rotating dryer cylinder as in the previous figure and the second with a separate mixer downstream.

Le Figure 5, 6 rappresentano il mescolatore P1 della figura 4, separato dall’essiccatore a cilindro rotante, in cui si prevede un impastatore separato a valle, del tipo a coppia di alberi con palette radiali controrotanti. Figures 5, 6 represent the mixer P1 of Figure 4, separated from the rotary cylinder dryer, in which a separate downstream mixer is provided, of the type with a pair of shafts with counter-rotating radial blades.

La figura 7 rappresenta uno schema di alimentazione di questo mescolatore separato. Figure 7 represents a feeding scheme of this separate mixer.

Come dalle figure e come rivendicato l’innovazione riguarda sostanzialmente un metodo di rifacimento con riciclaggio per pavimentazione stradale drenante in sitò a treno continuo con macchina anteriore preriscaldante (1) del pavimento stradale da fresare (PR) per il riciclaggio nel deposito successivo (PN), caratterizzato dal fatto che nel ciclo di lavoro in continuo si usano sostanzialmente due fasi: As in the figures and as claimed, the innovation substantially concerns a recycle method with recycling for draining road pavement in continuous train with front preheating machine (1) of the road pavement to be milled (PR) for recycling in the next deposit (PN) , characterized by the fact that in the continuous work cycle essentially two phases are used:

- una fase di preriscaldo della pavimentazione stradale ove si eleva la temperatura della superficie della pavimentazione stradale ( PR) sostanzialmente non oltre i 160°C per poi fresarla (2) e realizzare un ammasso fresato che sia sostanzialmente nell’intorno dei 50-1 20°C, preferenzialmente 80-1 00°C; - a pre-heating phase of the road pavement where the temperature of the surface of the road pavement (PR) rises substantially not above 160 ° C and then mills it (2) and creates a milled mass that is substantially around 50-1 20 ° C, preferably 80-100 ° C;

- si prevede una successiva fase con mezzi rotanti a tamburo (34) per ulteriormente ricevere in continuo e riscaldare il detto fresato ed aumentarne la temperatura ad un valore non inferiore a 160-170°C, mediante riscaldamento indiretto non a contatto di fiamma (33) i n corrente, provvedendo prima dello scarico all’impasto con leganti ed additivi (341) idonei a formare un strato poroso, per poi provvedere alla rispettiva stesura e stiratura (5). - a subsequent phase is envisaged with rotating drum means (34) to further continuously receive and heat the said milled product and increase its temperature to a value not lower than 160-170 ° C, by indirect heating not in contact with flame (33 ) in the current, providing before unloading the mixture with binders and additives (341) suitable for forming a porous layer, and then providing for the respective drafting and ironing (5).

L’invenzione interessa anche sostanzialmente il treno di lavoro in avanzamento continuo, per il rifacimento con riciclaggio per pavimentazione stradale drenante in situ a treno continuo con macchina anteriore preriscaldante del pavimento stradale da fresare per il riciclaggio nel deposito successivo, caratterizzato dal fatto di adottare il metodo di cui alla rivendicazione precedente ed allo scopo comprendere per lo meno: The invention also substantially concerns the work train in continuous advancement, for the remaking with recycling for road pavement draining in situ with a continuous train with preheating front machine of the road floor to be milled for recycling in the next deposit, characterized by the fact of adopting the method as per the preceding claim and for the purpose comprising at least:

una macchina di preriscaldo (1 ) del fondo stradale (PR) davanti ad una fresatrice (2) a pre-heating machine (1) of the road surface (PR) in front of a milling machine (2)

- una macchina di surriscaldamento del materiale fresato e suo impasto con il legante ((3,33,341), posteriore alla fresatrice (2). - a machine for overheating the milled material and its mixing with the binder ((3,33,341), posterior to the milling machine (2).

Più in dettaglio secondo la figura 1 si vede che le macchine preriscaldanti anteriori sono due del tipo a ricircolo di aria calda (1 ) quindi del tipo non inquinante in cui viene evitato il contatto diretto<' >con bruciatori sopra il manto stradale che possono bruciare lo strato superficiale danneggiandolo ed emettendo vapori tossici. More in detail, according to figure 1 it can be seen that the front preheating machines are two of the hot air recirculation type (1) therefore of the non-polluting type in which direct contact <'> with burners above the road surface is avoided, which can burn the surface layer damaging it and emitting toxic vapors.

Segue una nota macchina fresatrice del manto stradale a caldo ( 2 ) alla temperatura sostanzialmente di 80-1 00°C. This is followed by a known hot milling machine for the road surface (2) at a temperature substantially of 80-100 ° C.

Poi il materiale fresato viene raccolto dalla macchina successiva 3 (Vedi anche Fig.2A) che comprende una bocca di raccolta fresato con bande laterali (30) e caricatore (31 ) che scarica il materiale su un nastro trasportatore (311 ) sottostante ad un bruciatore (33), i quali l’uno e l'altro, sboccano in un tamburo rotante (34) di mescolazione ed avanzamento del materiale caldo fresato ove viene ulteriormente riscaldato con i gas combusti del bruciatore (331 ,33), il quale allo scopo ha una doppia camera anulare (3301 ) per, grazie ad una valvola di controllo immissione aria (330) miscelare aria all'uscita della fiamma per regolare e controllare la temperatura dei gas combusti convogliati entro il detto cilindro rotante mescolatore (34), che è dotato a valle di sistema di scarico fumi (340) e di mezzi di immissione di sostanze leganti ed additivi ( 341 ) , il tutto sostanzialmente alla temperatura di 160-170°C per lo scarico sul fondo stradale fresato, in modo continuo e controllato (342). Then the milled material is collected by the next machine 3 (See also Fig.2A) which includes a milled collection mouth with side bands (30) and loader (31) which unloads the material on a conveyor belt (311) below a burner (33), both of which lead into a rotating drum (34) for mixing and advancing the hot milled material where it is further heated with the burner gases (331, 33), which for the purpose has a double annular chamber (3301) for, thanks to an air inlet control valve (330), to mix air at the flame outlet to regulate and control the temperature of the burnt gases conveyed into the said rotating mixer cylinder (34), which is equipped downstream with a fume exhaust system (340) and with means for introducing binders and additives (341), all substantially at a temperature of 160-170 ° C for unloading on the milled road surface, in a continuous and controlled way ( 3 42).

Vantaggiosamente la bocca di scarico (342) è del tipo sempre chiuso ad accumulo di materiale, ciò ai fini di impedire che l’aria fredda passi da detta apertura essendo invece sempre il tutto chiuso e lo scarico dei fumi, previsto verso l’alto. Advantageously, the discharge mouth (342) is of the type that is always closed to accumulate material, this in order to prevent cold air from passing through said opening, as it is always completely closed and the fumes discharge, provided towards the top.

A questa macchina mescolatrice (3) con cabina di guida (32), quale mezzo semovente, viene accodato per traino un rimorchio (4) che comprende una cisterna di bitume (41) con riscaldamento indiretto a circolazione d’olio mediante caldaia oleotermica separata (42), un serbatoio di carburante (43) ed un serbatoio di additivi (44), ii tutto quindi come “tender’’ di assistenza all'additivazione e fornitura di leganti all'impasto (RAP) della macchina precedente (3). To this mixing machine (3) with driver's cabin (32), as self-propelled vehicle, a trailer (4) is queued for towing which includes a bitumen tank (41) with indirect heating by circulating oil by means of a separate oleothermic boiler ( 42), a fuel tank (43) and an additive tank (44), all therefore as a tender to assist in the addition and supply of binders to the mixture (RAP) of the previous machine (3).

Segue infine una macchina stiratrice della cordonella secondo tecnica nota (5). Finally, there follows a seam ironing machine according to the known technique (5).

In una variante importante alla soluzione precedente, il tamburo rotante (34) funge solo da surriscaldatore, mentre la mescolazione con bitume ed additivi viene effettuata a valle con mescolatore separato a due alberi prima dello scarico. In an important variant to the previous solution, the rotating drum (34) acts only as a superheater, while the mixing with bitumen and additives is carried out downstream with a separate two-shaft mixer before unloading.

In tal caso il mescolatore (Fìg.4,5, P1) è del tipo a due assi (Ax1 , Ax2) entro una cassa di contenimento (E) con palette di mescolazione radiali (PO), quindi con alimentazione dall’alto e scarico inferiore di estremità (S). In this case the mixer (Fig. 4,5, P1) is of the two-axis type (Ax1, Ax2) inside a containment box (E) with radial mixing vanes (PO), therefore with top feeding and discharge lower end (S).

E’ prevista una centralina di alimentazione di bitumi ed additivi, i n proporzioni adeguate (P13,P14) tramite un PLC="Programmable Logic Computer” (P11) che ne controlla i flussi e ie proporzioni, con l’ausilio di pompe e valvole e contatori di tecnica nota (P6, P7,P8,P9) per il legante o “binder" (M) e per additivi (A), che con tubazioni separate confluiscono sui bordi del mescolatore (E), ove sopra sono disposti i rispettivi spruzzatori (P 12) . A bitumen and additives supply control unit is provided, in adequate proportions (P13, P14) through a PLC = "Programmable Logic Computer" (P11) which controls the flows and proportions, with the help of pumps and valves and prior art counters (P6, P7, P8, P9) for the binder or "binder" (M) and for additives (A), which with separate pipes converge on the edges of the mixer (E), where the respective sprayers are arranged above (P 12).

Ovviamente, altrettanto vantaggiosamente il treno di riciclaggio può essere previsto per trattare materiale fresato a freddo, riscaldarlo fino ad una temperatura di 130-150°C, mescolarlo con nuovo legante e additivi all’interno dello stesso tamburo od in un mescolatore a valle per effettuare i I riciclaggio anche di pavimentazioni non drenanti. Obviously, equally advantageously, the recycling train can be provided to treat cold-milled material, heat it up to a temperature of 130-150 ° C, mix it with new binder and additives inside the same drum or in a downstream mixer to carry out i I also recycling of non-draining flooring.

Claims

CLAIMS 1. Method of remaking the road pavement with recycling of the road pavement itself on site or in continuous train with front preheating machine (1) of the road pavement to be milled (PR) for recycling in the subsequent deposit (PN) above the milled road bed , characterized by the fact that in the continuous work cycle essentially two phases are used: a phase of pre-heating of the surface of the road pavement where the temperature of the road pavement (PR) rises substantially not above 160 ° C and then mills it (2) and creates a milled mass that is substantially around 50-1 20 ° C, preferably 80-100 ° C; a subsequent phase in which rotating drum means (34) are provided to further continuously receive and heat the milled material and further increase its temperature to a value not lower than 130-170 ° C, by indirect heating not in contact with flame (33) in current, providing before the discharge to the mixing with binders and additives (341 / P1) suitable to form a mix suitable for the formation of a porous layer, and then providing for its respective drafting and ironing (5) in continuous advance .

2. Continuously advancing work train, for remaking with recycling for on-site road pavement or in-situ continuous train with preheating front machine of the road floor to be milled for recycling in the next depot, according to the method referred to in the preceding claim, characterized by the fact of including at least: a pre-heating machine (1) of the road surface (PR) in front of a milling machine (2) - a post-milling machine (2) equipped with rotating drum means for further heating said milled material (3,33) and means for mixing it with a binder (341, P1).

3. Post-milling machine suitable to be integrated into a train according to the previous claim for the implementation of the method according to claim 1., of the self-propelled type with driver's cab (32) characterized in that it further comprises in combination: - a conveyor of milled material (3) to a continuous endless pallet collector-loader (31); a continuous conveyor (311) which receives said milled material from said loader (31) and unloads it into a rotating drum equipped with: - means for continuously advancing the material backwards by falling during rotation (34); at least flue gas heating means (33) which convey the flue gases in said rotating drum (34) near the entrance of said milled material to further heat said milled material; means for mixing and kneading said heated milled material with asphaltic binders and additives (341, P1); means for distributing the material mixed on the road surface for repaving (342, S).

4. Machine according to claim 3. characterized by the fact that said mixing and kneading means are integrated (341) into said drum (34) before unloading with material hopper always in the accumulation-always closed (342).

5. Machine according to claim 3. characterized in that the said mixing and kneading means are separated (P1) from the said drum (34), receiving the milled material heated by an unloading hopper with material always in accumulation-always closed ( 342) and unloading it mixed on the roadbed for repaving, in which said separate mixer (P1) is of the two-axis type (Ax1, Ax2) inside a containment box (E) with radial mixing vanes (PO), with feeding from the top and bottom end discharge (S); being provided for a power supply unit for binding materials and additives, in adequate proportions (P13.P14) by means of a PLC = "Programmable Logic Computer" that is a programmable logic computer (P11) which controls the flows and proportions, with the help of pumps and valves (P6, P7, P8, P9) for additives (A) and binders (M) above the mixer (E) for spray dispensing (P12).

6. Method, machine and system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that they are used for road repaving with continuous in-situ movement of the draining type, with continuous in-situ movement, in which it is foreseen after preheating of the covering road before scarification, a further heating of the milled material up to a temperature of 160-170 ° C and its mixing with new binder and additives inside the same rotating drum (34) on a mobile vehicle, to then complete the spreading operation on the road surface according to known technique.

7. Method, machine and system according to any one of claims 1 - 3 and 5., characterized by the fact that they are used for road repaving of the draining type, with continuous movement in situ, in which, after preheating of the road surface, a first of scarification, a further heating of the milled material up to a temperature of 1 60 -170 ° C inside a rotating drum (34) on a mobile vehicle, and then unloading it for subsequent mixing with new binder and additives in a downstream mixer (P1) of the same vehicle, to then complete the spreading operation on the road surface according to the known technique.

8. Method, machine and system according to any one of claims from 1 to 4., characterized in that they are used for non-draining road repavlmentation, with continuous movement in situ, in which it is foreseen after preheating of the road surface before the scarification, a further heating of the milled material up to a temperature of 130-150 ° C and its mixing with new binder and additives inside the same rotating drum (34) on a mobile vehicle, to then complete the spreading operation on the road surface according to known technique.

9. Method, machine and system according to any one of claims 1 - 3 and 5., characterized by the fact that they are used for non-draining road repaving, with continuous movement in situ, in which a preheating of the road surface is foreseen after before scarification, a further heating of the milled material up to a temperature of 130-150 ° C inside a rotating drum (34) on a mobile vehicle, and then unloading it for subsequent mixing with new binder and additives in a downstream mixer (PI) of the same vehicle, to then complete the spreading operation on the road surface according to the known technique.