ITUB20155694A1

ITUB20155694A1 - HIGH EFFICIENCY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: ITUB20155694A1
Application number: ITUB2015A005694A
Authority: IT
Inventors: Pilade Pirola; Mirco Fanizzi; Maurizio Marchisio; Giambattista Emilio Ceruti; Nicola Colelli
Original assignee: Mirco Fanizzi; Nicola Colelli; Maurizio Marchisio; Giambattista Emilio Ceruti; Pilade Pirola
Priority date: 2015-11-18
Filing date: 2015-11-18
Publication date: 2017-05-18

Description

“MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA AD ALTO RENDIMENTO” "HIGH PERFORMANCE INTERNAL COMBUSTION ENGINE"

CAMPO TECNICO DELL’INVENZIONE TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

La presente invenzione riguarda un motore a combustione interna, ad elevato rendimento, in cui l’energia elastica dei prodotti della combustione è utilizzata per azionare in movimento gli organi meccanici del motore stesso, trasformando cosi l’energia termica della combustione in lavoro meccanico. The present invention relates to a high-performance internal combustion engine, in which the elastic energy of the combustion products is used to move the mechanical parts of the engine itself, thus transforming the thermal energy of combustion into mechanical work.

STATO DELLA TECNICA STATE OF THE TECHNIQUE

Nei motori a combustione interna di tipo noto basati sul ciclo Otto o sul ciclo Diesel le varie fasi di lavoro, tra cui aspirazione, compressione, espansione e scarico sono effettuate tramite l’azionamento in movimentazione di pistoni alPintemo di rispettivi cilindri, comandato da un albero a gomiti a cui sono operativamente collegati i singoli pistoni. In internal combustion engines of the known type based on the Otto cycle or the Diesel cycle, the various work phases, including intake, compression, expansion and exhaust, are carried out by means of the moving actuation of pistons inside the respective cylinders, controlled by a shaft. elbows to which the individual pistons are operationally connected.

I motori a combustione di tipo noto non permettono il completo sfruttamento della fase di espansione dei gas di combustione e, malgrado raffinamento e lo sviluppo delle relative strutture, il loro rendimento complessivo risulta limitato, nell’ordine del 20% per i motori a ciclo Otto e del 40% per i motori a ciclo Diesel. Known combustion engines do not allow the complete exploitation of the combustion gas expansion phase and, despite refinement and development of the relative structures, their overall efficiency is limited, in the order of 20% for Otto cycle engines. and 40% for Diesel cycle engines.

Si osserva, inoltre, che nei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel di tipo noto, parte del combustibile immesso nella camera di combustione, direttamente o miscelato al comburente aspirato alTinterno del motore, rimane incombusto determinando cosi la presenza di particelle fortemente inquinanti nei gas di scarico. It is also observed that in known Otto cycle or Diesel cycle engines, part of the fuel introduced into the combustion chamber, directly or mixed with the comburent drawn into the engine, remains unburned, thus determining the presence of highly polluting particles in the gases. I unload.

Tale fenomeno è riconducibile al fatto che parte della miscela che durante la combustione è posta a contatto con le pareti della camera di scoppio non brucia dando cosi origine ai suddetti incombusti. This phenomenon can be traced back to the fact that part of the mixture which during combustion is placed in contact with the walls of the combustion chamber does not burn, thus giving rise to the aforementioned unburnt products.

Sebbene i sistemi filtrati operativamente associati allo scarico dei motori permettano di ridurre la concentrazione degli incombusti rilasciati nell’ambiente, tuttavia tali sistemi filtranti non pennettono un loro abbattimento completo. In particolare, nel caso in cui il motore si trova ad operare a bassi regimi o fintanto che non raggiunge una temperatura di funzionamento ottimale, la percentuale di incombusti risulta comunque elevata. Although the filtered systems operationally associated with the exhaust of the engines allow to reduce the concentration of unburnt products released into the environment, however these filtering systems do not allow their complete abatement. In particular, if the engine is to operate at low speeds or until it reaches an optimal operating temperature, the percentage of unburnt products is in any case high.

Con riferimento poi ai motori a ciclo Otto, durante il loro funzionamento possono essere raggiunte temperature superiori anche a 2200°K, ossia oltre la temperatura di 2000°K a cui avviene la formazione di ossidi di azoto NO. With reference then to the Otto cycle engines, during their operation temperatures even higher than 2200 ° K can be reached, i.e. over the temperature of 2000 ° K at which the formation of nitrogen oxides NO occurs.

Si avverte Γ esigenza di fornire un motore a combustione interna in grado di ridurre o eliminare completamente la percentuale di incombusti presenti nei gas di scarico, nell’ ambito di una soluzione ad alto rendimento, dalle elevate prestazioni ed in grado di trovare impiego all’interno di un ampio numero di applicazioni eventualmente differenti tra loro. There is a need to supply an internal combustion engine capable of reducing or completely eliminating the percentage of unburnt materials present in the exhaust gases, as part of a high-performance solution, with high performance and able to be used indoors. of a large number of possibly different applications.

SCOPI DELL’INVENZIONE AIMS OF THE INVENTION

Scopo principale quindi della presente invenzione è quello di migliorare lo stato della tecnica. Therefore, the main object of the present invention is to improve the state of the art.

Nell’ambito di tale compito costituisce uno scopo della presente invenzione quello di fornire un motore a combustione interna in grado di garantire la combustione completa del combustibile immesso all’interno della camera di combustione, allo scopo di ridurre o eliminare completamente la percentuale di incombusti presenti nei gas di scarico emessi dal motore a combustione stesso. Within this aim, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of guaranteeing complete combustion of the fuel introduced into the combustion chamber, in order to reduce or completely eliminate the percentage of unburnt materials present. in the exhaust gases emitted by the combustion engine itself.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un motore a combustione interna dalle elevate prestazioni nell’ambito di una soluzione dall’elevato rendimento al confronto di quello dei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel di tipo noto. Another purpose of the present invention is to provide a high performance internal combustion engine in the context of a solution with a high efficiency compared to that of the Otto cycle or Diesel cycle engines of the known type.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un motore a combustione interna che possa essere alimentato con differenti tipologie di combustibile, volendo di tipo liquido o di tipo gassoso, pur garantendo un cornetto funzionamento nonché elevate prestazioni. A further object of the present invention is to provide an internal combustion engine which can be fed with different types of fuel, liquid or gaseous type, if desired, while ensuring an operating choke as well as high performance.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un motore a combustione interna in grado di sfruttare l’energia elastica dei prodotti della combustione garantendo un maggiore rendimento rispetto alle soluzioni note, con particolare riferimento allo sfruttamento della fase di espansione dei gas combusti. Secondo un aspetto della presente invenzione si fornisce un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1. Another purpose of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of exploiting the elastic energy of the combustion products ensuring greater efficiency than known solutions, with particular reference to the exploitation of the combustion gas expansion phase. According to an aspect of the present invention there is provided an internal combustion engine according to claim 1.

Le rivendicazioni dipendenti si riferiscono a forme preferite e vantaggiose deH’invenzione. The dependent claims refer to preferred and advantageous forms of the invention.

Il motore a combustione interna secondo la presente invenzione prevede una combustione continua del combustibile aH’intemo della camera di combustione, garantendo cosi un funzionamento continuo e privo di discontinuità tipiche dei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel di tipo noto. The internal combustion engine according to the present invention provides for a continuous combustion of the fuel inside the combustion chamber, thus ensuring a continuous and discontinuity-free operation typical of Otto cycle or Diesel cycle engines of the known type.

Inoltre, il motore a combustione interna secondo la presente invenzione prevede la movimentazione contrapposta dei pistoni presenti al suo interno, risultando così in grado di equilibrare le vibrazioni indotte durante il suo funzionamento. Furthermore, the internal combustion engine according to the present invention provides for the opposite movement of the pistons present inside it, thus being able to balance the vibrations induced during its operation.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita, non esclusiva, di un motore a combustione interna, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become more evident from the detailed description of a preferred, non-exclusive embodiment of an internal combustion engine, illustrated by way of indication, but not of limitation, in the accompanying drawings in which:

la figura 1 è una vista prospettica di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 1 is a perspective view of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 2 è una vista prospettiva, da un’altra angolazione, di un motore a combustione interna di cui a figura 1 ; Figure 2 is a perspective view, from another angle, of an internal combustion engine in Figure 1;

la figura 3 è una vista prospettica schematica in esploso, di alcuni componenti di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 3 is an exploded schematic perspective view of some components of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 4 è una vista laterale in esploso di alcuni componenti interni di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 4 is an exploded side view of some internal components of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 5 è una vista prospettica di un componente interno di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 5 is a perspective view of an internal component of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 6 è una vista prospettica, leggennente dall’alto, di un componente di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; Figure 6 is a perspective view, slightly from above, of a component of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 7 è una vista frontale del componente interno di cui a figura 6; figure 7 is a front view of the internal component of figure 6;

la figura 8 è una vista in sezione lungo il piano Vili- Vili del componente di cui a figura 7; Figure 8 is a sectional view along the VIII plane of the component of Figure 7;

la figura 9 è una vista frontale di alcuni componenti di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione; figure 9 is a front view of some components of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 10 è una vista in sezione lungo il piano X-X dei componenti di cui a figura 9; Figure 10 is a sectional view along the X-X plane of the components of Figure 9;

le figure 11 e 12 sono viste prospettiche, da lati opposti, di un componente di un motore a combustione interna di cui alla presente invenzione; Figures 11 and 12 are perspective views, from opposite sides, of a component of an internal combustion engine according to the present invention;

la figura 13 è una vista in sezione laterale del componente di cui a figura 11 e 12; la figura 14 è una vista schematica di una configurazione che può essere assunta da alcuni componenti interni del motore a combustione interna secondo la presente; Figure 13 is a side sectional view of the component of Figures 11 and 12; Figure 14 is a schematic view of a configuration that can be assumed by some internal components of the internal combustion engine according to the present;

la figura 15 è una vista in sezione laterale del motore a combustione interna secondo la presente invenzione. Figure 15 is a side sectional view of the internal combustion engine according to the present invention.

FORME DI ATTUAZIONE DELL’INVENZIONE FORMS OF IMPLEMENTATION OF THE INVENTION

Con riferimento alle figure allegate, un motore a combustione interna secondo la presente invenzione è indicato complessivamente con il numero di riferimento 1. Nella descrizione seguente si farà riferimento alla forma di realizzazione illustrata nelle allegate figure pur intendendo che ulteriori versioni del motore a combustione interna 1, appartenenti al medesimo concetto inventivo, sono da ritenersi comprese nelTambito di protezione della presente invenzione. With reference to the attached figures, an internal combustion engine according to the present invention is indicated as a whole with the reference number 1. In the following description reference will be made to the embodiment illustrated in the attached figures while it is intended that further versions of the internal combustion engine 1 , belonging to the same inventive concept, are to be considered included in the scope of protection of the present invention.

Per quanto concerne alcuni componenti necessari al normale funzionamento di un motore a combustione interna 1, quali ad esempio il sistema di lubrificazione interna, il sistema di alimentazione ed eventuale preriscaldamento del combustibile da alimentare nella camera di combustione, il sistema di scarico e filtraggio dei gas combusti, il sistema di filtraggio dell’aria o del comburente da immettere nella camera di combustione, il sistema di raffreddamento, eccetera, gli stessi saranno affrontati in modo marginale al termine della presente descrizione. As regards some components necessary for the normal operation of an internal combustion engine 1, such as for example the internal lubrication system, the supply system and any preheating of the fuel to be fed into the combustion chamber, the exhaust and gas filtering system fuel, the filtering system of the air or of the comburent to be introduced into the combustion chamber, the cooling system, etc., will be dealt with in a marginal way at the end of this description.

Sebbene tali componenti non siano illustrati nelle allegate immagini, tuttavia gli stessi formano oggetto della presente invenzione. Although these components are not illustrated in the attached images, they nevertheless form the subject of the present invention.

Nelle allegate figure, il motore a combustione interna 1 è illustrato in modo schematico ed alcuni componenti dello stesso non sono raffigurati o sono raffigurati solo parzialmente per favorire Γ intelligibilità della presente invenzione. Come risulterà chiaramente dalla descrizione che segue, il motore a combustione interna 1 è del tipo a pistoni opposti. Più precisamente, il motore a combustione interna 1 presenta un primo ed un secondo tamburo calettati su un medesimo albero motore rotante, da parti opposte rispetto ad un tamburo centrale fisso, in cui ciascuno dei tamburi presenta una pluralità di cilindri impegnabili scorrevolmente dai rispettivi pistoni le cui teste sono opposte tra loro. In the attached figures, the internal combustion engine 1 is schematically illustrated and some components thereof are not shown or are only partially shown to facilitate the intelligibility of the present invention. As will be clear from the following description, the internal combustion engine 1 is of the opposite piston type. More precisely, the internal combustion engine 1 has a first and a second drum keyed on a same rotating drive shaft, on opposite sides with respect to a fixed central drum, in which each of the drums has a plurality of cylinders which can be engaged slidably by the respective pistons. whose heads are opposite each other.

Più precisamente, il motore a combustione interna 1 comprende un tamburo centrale 2 a cui sono associabili da parti opposte un pruno involucro cilindrico 3 ed un secondo involucro cilindrico 4. More precisely, the internal combustion engine 1 comprises a central drum 2 to which a cylindrical casing 3 and a second cylindrical casing 4 can be associated on opposite sides.

Nel dettaglio, secondo quanto illustrato in figura 1 e 2, il primo involucro cilindrico 3 è associabile a tenuta di fluido ad un primo lato 5 del tamburo centrale 2 mentre il secondo involucro cilindrico 4 è associabile a tenuta di fluido ad un secondo lato 6 del tamburo centrale 2, opposto al primo lato 5. In detail, according to what is illustrated in Figures 1 and 2, the first cylindrical casing 3 can be associated in a fluid-tight manner to a first side 5 of the central drum 2 while the second cylindrical casing 4 can be associated in a fluid-tight manner to a second side 6 of the central drum 2, opposite the first side 5.

Il primo involucro cilindrico 3 ed il secondo involucro cilindrico 4 definiscono i rispettivi alloggiamenti per gli organi meccanici del motore a combustione interna 1 The first cylindrical casing 3 and the second cylindrical casing 4 define the respective housings for the mechanical members of the internal combustion engine 1

In particolare, come risulterà più chiaramente dalla descrizione che segue, il primo involucro cilindrico 3 delimita la porzione o lato compressione del motore a combustione interna 1 , nella quale avvengono la fase di aspirazione del comburente e di compressione dello stesso, mentre il secondo involucro cilindrico 4 delimita la porzione o lato espansione del motore a combustione interna 1 , nella quale avvengono la fase di espansione dei gas combusti e quella di espulsione degli stessi dal motore a combustione interna 1. In particular, as will become clearer from the following description, the first cylindrical casing 3 delimits the portion or compression side of the internal combustion engine 1, in which the combustion agent intake and compression phase takes place, while the second cylindrical casing 4 delimits the portion or expansion side of the internal combustion engine 1, in which the phase of expansion of the combustion gases and that of expulsion of the same from the internal combustion engine 1 take place.

Pertanto, il motore a combustione interna 1 è configurato in modo tale che la fase di aspirazione e quella di compressione siano eseguite in una sua prima porzione interna, mentre la fase di espansione e quella di espulsione siano eseguite in una sua seconda porzione interna, distinta dalla prima ed opposta alla stessa rispetto al tamburo centrale 2. Therefore, the internal combustion engine 1 is configured in such a way that the intake and compression phases are carried out in a first internal portion thereof, while the expansion and expulsion phases are carried out in a second, distinct internal portion thereof. from the first and opposite to the same with respect to the central drum 2.

Come risulterà più chiaramente dalla descrizione che segue, tale configurazione del motore a combustione interna 1 permette di raggiungere un rendimento più elevato rispetto ai motori a combustione interna di tipo noto, con particolare riferimento alla possibilità di sfruttare completamente la fase di espansione dei prodotti della combustione. As will be clearer from the following description, this configuration of the internal combustion engine 1 allows to achieve a higher efficiency than known internal combustion engines, with particular reference to the possibility of fully exploiting the expansion phase of the combustion products. .

A tale scopo, il motore a combustione interna 1 comprende, all’ interno del primo involucro cilindrico 3, primi pistoni 7 impegnabili scorrevolmente in rispettivi primi cilindri 8 e, all’intemo del secondo involucro cilindrico 4, secondi pistoni 9 impegnabili scorrevolmente in rispettivi secondi cilindri 10, come illustrato a titolo esemplificativo nello schema esploso di figura 3. For this purpose, the internal combustion engine 1 comprises, inside the first cylindrical casing 3, first pistons 7 which can be slidably engaged in respective first cylinders 8 and, within the second cylindrical casing 4, second pistons 9 which can be slidably engaged in respective seconds. cylinders 10, as illustrated by way of example in the exploded diagram of Figure 3.

Con riferimento a quanto sopra riportato, si precisa che i primi pistoni 7 ed i primi cilindri 8 sono previsti per Γ esecuzione della fase di aspirazione e di compressione, mentre i secondi pistoni 9 ed i secondi cilindri 10 sono previsti per l’esecuzione della fase di espansione e di espulsione. With reference to the above, it should be noted that the first pistons 7 and the first cylinders 8 are provided for the execution of the intake and compression phase, while the second pistons 9 and the second cylinders 10 are foreseen for the execution of the expansion and expulsion.

Per quanto riguarda la combustione, la stessa avviene aH’intemo di una camera di combustione 11 che è prevista aH’interno del tamburo centrale 2, come meglio illustrato nelle allegate figure 13 e 15. As regards combustion, the same occurs inside a combustion chamber 11 which is provided inside the central drum 2, as better illustrated in the attached figures 13 and 15.

La camera di combustione 11 è posta selettivamente in comunicazione con Γ interno di almeno un primo cilindro 8 e di almeno un secondo cilindro 10, in modo tale da consentire una combustione sostanzialmente continua aH’intemo del motore a combustione interna 1. The combustion chamber 11 is selectively placed in communication with the interior of at least one first cylinder 8 and at least one second cylinder 10, in such a way as to allow a substantially continuous combustion within the internal combustion engine 1.

Ritornando alla configurazione del motore a combustione interna 1, lo stesso può presentarsi con una conformazione sostanzialmente cilindrica. Returning to the configuration of the internal combustion engine 1, it can have a substantially cylindrical conformation.

Più in dettaglio, con riferimento a quanto illustrato nelle allegate figure 1 e 2, il primo involucro cilindrico 3 può presentare una prima estremità 12, delimitante una apertura, collegabile al tamburo centrale 2 ed una seconda estremità 13 chiusa, opposta alla prima estremità 12. More in detail, with reference to what is illustrated in the attached figures 1 and 2, the first cylindrical casing 3 can have a first end 12, delimiting an opening, connectable to the central drum 2 and a second closed end 13, opposite the first end 12.

Il motore a combustione interna 1 può comprendere primi mezzi di collegamento 14, configurati per il collegamento rimovibile del primo involucro cilindrico 3 stesso al tamburo centrale 2. The internal combustion engine 1 can comprise first connection means 14, configured for the removable connection of the first cylindrical casing 3 itself to the central drum 2.

A titolo esemplificativo ma non limitativo, i primi mezzi di collegamento 14 possono essere configurati come dei mezzi flangiati per il collegamento del primo involucro cilindrico 3 al tamburo centrale 2 tramiti viti, bulloni o similari. By way of non-limiting example, the first connecting means 14 can be configured as flanged means for connecting the first cylindrical casing 3 to the central drum 2 by means of screws, bolts or the like.

I primi mezzi di collegamento 14 possono comprendere almeno un elemento di tenuta, non illustrato nelle allegate figure, per garantire un collegamento a tenuta tra il primo involucro cilindrico 3 e il tamburo centrale 2. The first connection means 14 can comprise at least one sealing element, not shown in the attached figures, to ensure a sealed connection between the first cylindrical casing 3 and the central drum 2.

Secondo una versione della presente invenzione, la chiusura del primo involucro cilindrico 3 in corrispondenza della seconda estremità 13 può essere realizzata tramite il collegamento di un primo coperchio di chiusura 15 al primo involucro cilindrico 3 stesso. According to a version of the present invention, the closure of the first cylindrical casing 3 at the second end 13 can be achieved by connecting a first closing lid 15 to the first cylindrical casing 3 itself.

Qualora previsto, il primo coperchio di chiusura 15 può essere collegato al primo involucro cilindrico 3 tramite primi mezzi di connessione indicati complessivamente con 16. If provided, the first closing lid 15 can be connected to the first cylindrical casing 3 by means of first connection means indicated as a whole with 16.

Secondo una versione, i primi mezzi di connessione 16 possono essere configurati in modo sostanzialmente equivalente ai primi mezzi 14 per il collegamento del primo involucro cilindrico 3 al tamburo centrale 2 e garantire, cosi, un collegamento stabile e a tenuta. According to one version, the first connection means 16 can be configured in a substantially equivalent way to the first means 14 for connecting the first cylindrical casing 3 to the central drum 2 and thus guaranteeing a stable and airtight connection.

Sono tuttavia possibili ulteriori versioni dei primi mezzi di collegamento 14 e, qualora previsti, dei primi mezzi di connessione 16 atti a garantire un collegamento a tenuta, di tipo rimovibile rispettivamente del primo involucro cilindrico 3 al tamburo centrale 2 e del primo coperchio di chiusura 15 al primo involucro cilindrico 3. However, further versions of the first connection means 14 and, if provided, of the first connection means 16 suitable for ensuring a sealed connection, of the removable type, respectively of the first cylindrical casing 3 to the central drum 2 and of the first closing cover 15, are possible. to the first cylindrical casing 3.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, la seconda estremità 13 del primo involucro cilindrico 3 può essere realizzata integrale al primo involucro cilindrico 3 stesso. According to a further version of the present invention, the second end 13 of the first cylindrical casing 3 can be made integral with the first cylindrical casing 3 itself.

II primo involucro cilindrico 3, quando collegato al tamburo centrale 2, delimita la prima porzione interna del motore a combustione interna 1, o porzione di compressione. The first cylindrical casing 3, when connected to the central drum 2, delimits the first internal portion of the internal combustion engine 1, or compression portion.

Il secondo involucro cilindrico 4 può presentare un configurazione analoga a quella descritta per il primo involucro cilindrico 3, e comprendere una prima estremità 17, delimitante un’apertura, collegabile al tamburo centrale 2 tramite secondi mezzi di collegamento 18, ed una seconda estremità 19 c luusa, opposta alla prima estremità 17. The second cylindrical casing 4 can have a configuration similar to that described for the first cylindrical casing 3, and comprise a first end 17, delimiting an opening, which can be connected to the central drum 2 by means of second connection means 18, and a second end 19 c luusa, opposite the first end 17.

I secondi mezzi di collegamento 18 possono essere configurati per il collegamento rimovibile del secondo involucro cilindrico 4 stesso al tamburo centrale 2, nonché comprendere almeno un elemento di tenuta per garantire un collegamento a tenuta tra il secondo involucro cilindrico 4 ed il tamburo centrale 2. The second connection means 18 can be configured for the removable connection of the second cylindrical casing 4 itself to the central drum 2, as well as comprising at least one sealing element to ensure a sealed connection between the second cylindrical casing 4 and the central drum 2.

Analogamente a quanto descritto per il primo involucro cilindrico 3, la chiusura del secondo involucro cilindrico 4 in corrispondenza della sua seconda estremità 19 può essere realizzata tramite il collegamento di un secondo coperchio di chiusura 20 al secondo involucro cilindrico 4, attraverso secondi mezzi di connessione 21, oppure essere realizzata come una porzione integrale del secondo involucro cilindrico 4 stesso. Similarly to what has been described for the first cylindrical casing 3, the closure of the second cylindrical casing 4 at its second end 19 can be achieved by connecting a second closing lid 20 to the second cylindrical casing 4, through second connection means 21 , or be made as an integral portion of the second cylindrical casing 4 itself.

I secondi mezzi di collegamento 18 ed i secondi mezzi di connessione 21 possono essere configurati analogamente ai primi mezzi di collegamento 14 ed ai primi mezzi di connessione 16. The second connection means 18 and the second connection means 21 can be configured similarly to the first connection means 14 and the first connection means 16.

Pertanto, il secondo involucro cilindrico 4 e, qualora previsto, il secondo coperchio di chiusura 20, possono essere collegati in modo rimovibile, e a tenuta, rispettivamente al tamburo centrale 2 e al secondo involucro cilindrico 4. Therefore, the second cylindrical casing 4 and, if provided, the second closing lid 20, can be connected in a removable and sealed manner respectively to the central drum 2 and to the second cylindrical casing 4.

Le modalità di collegamento del secondo involucro cilindrico 4 al tamburo centrale 2 e, qualora previsto, del secondo coperchio di chiusura 20 al secondo involucro cilindrico 4, possono essere le medesime di quelle precedentemente descritte per il primo involucro cilindrico 3. The connection methods of the second cylindrical casing 4 to the central drum 2 and, if provided, of the second closing lid 20 to the second cylindrical casing 4, can be the same as those previously described for the first cylindrical casing 3.

Come detto, il primo involucro cilindrico 3 racchiude al suo interno gli organi di pompaggio - cilindri e pistoni - nonché i relativi mezzi di movimentazione per il lato di compressione del motore a combustione interna 1, mentre il secondo involucro cilindrico 4 racchiude al suo interno gli organi di pompaggio - cilindri e pistoni - nonché i relativi mezzi di movimentazione del lato di espansione del motore 1. As mentioned, the first cylindrical casing 3 encloses inside it the pumping members - cylinders and pistons - as well as the relative handling means for the compression side of the internal combustion engine 1, while the second cylindrical casing 4 encloses the pumping elements - cylinders and pistons - as well as the relative means for moving the expansion side of the engine 1.

La persona esperta del settore potrà comprendere, a partire dagli elementi sin qui descritti, che la configurazione del motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione differisce considerevolmente da quella dei motori a combustione interna a ciclo Otto o a ciclo Diesel di tipo noto. The person skilled in the art will be able to understand, starting from the elements described up to now, that the configuration of the internal combustion engine 1 according to the present invention differs considerably from that of the Otto cycle or Diesel cycle internal combustion engines of known type.

Nel motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione, il tamburo centrale 2 funge da elemento divisorio tra la porzione di compressione e la porzione di espansione, oltre a comprendere la camera di combustione 11 ed i condotti di alimentazione e scarico necessari per il funzionamento del motore a combustione 1 stesso. In the internal combustion engine 1 according to the present invention, the central drum 2 acts as a dividing element between the compression portion and the expansion portion, as well as comprising the combustion chamber 11 and the supply and exhaust ducts necessary for the operation of the combustion engine 1 itself.

Con riferimento a quanto illustrato complessivamente nelle allegate figure 1 e 2, e più in dettaglio nelle allegate figure 11 e 12, il tamburo centrale 2 può comprendere almeno un condotto 22 per l’aspirazione di un gas comburente da alimentare in pressione all’ interno della camera di combustione 11, almeno un condotto di scarico 23 dei gas combusti da evacuare dalla camera di combustione 11, e mezzi 24 per immissione di un combustibile all’ interno della camera di combustione 11. With reference to what is illustrated as a whole in the attached figures 1 and 2, and in more detail in the attached figures 11 and 12, the central drum 2 can comprise at least one duct 22 for the suction of a comburent gas to be fed under pressure inside the combustion chamber 11, at least one exhaust duct 23 for the combustion gases to be evacuated from the combustion chamber 11, and means 24 for introducing a fuel into the combustion chamber 11.

I mezzi di alimentazione 24 possono comprendere almeno un iniettore 25 per rimmissione di un combustibile in fonna gassosa e/o almeno un iniettore per la nebulizzazione di un combustibile liquido, consentendo quindi l’impiego di combustibili differenti per il funzionamento del motore a combustione interna 1. Si intende che il numero, il posizionamento e la tipologia deH’almeno un iniettore 25 può variare rispetto a quanto descritto pur ricadendo nell’ambito di protezione della presente invenzione. The supply means 24 can comprise at least one injector 25 for the return of a fuel in a gaseous form and / or at least one injector for the nebulization of a liquid fuel, thus allowing the use of different fuels for the operation of the internal combustion engine 1 It is understood that the number, the positioning and the type of the at least one injector 25 may vary with respect to what has been described, even though it falls within the scope of protection of the present invention.

A titolo esemplificativo, nel caso in cui il combustibile da utilizzare per Γ alimentazione del motore a combustione interna 1 sia solamente di un tipo, ad esempio liquido o gassoso, è preferibile l’utilizzo di un singolo iniettore. By way of example, in the event that the fuel to be used for powering the internal combustion engine 1 is only of one type, for example liquid or gaseous, it is preferable to use a single injector.

Nel caso in cui si intenda alimentare il motore a combustione interna 1 in modo indifferente con combustìbili liquidi e/o gassosi, è preferibile l’impiego di almeno un iniettore adatto per il combustibile gassoso. Infatti, nel caso in cui si utilizzi un combustibile liquido, lo stesso, tramite opportuni dispositivi può essere preriscaldato sino alla temperatura di evaporazione, al fine di utilizzarlo in stato di vapore. Questo, tra Γ altro, permette una migliore combustione rispetto al caso in cui il combustibile liquido venga immesso nebulizzato airintemo della camera di combustione 11. In the event that it is intended to feed the internal combustion engine 1 indifferently with liquid and / or gaseous fuels, it is preferable to use at least one injector suitable for the gaseous fuel. In fact, if a liquid fuel is used, it can be preheated to evaporation temperature by means of suitable devices, in order to use it in a vapor state. This, among other things, allows better combustion than in the case in which the liquid fuel is introduced nebulized into the combustion chamber 11.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, non illustrata nelle allegate figure, i mezzi di alimentazione 24 possono comprendere idonei mezzi di compressione per la pressurizzazione del combustibile stesso, allo scopo di poterlo immettere nella camera di combustione 11 che, in uso, si trova ad elevata pressione. La configurazione e la tipologia dei mezzi di compressione utilizzabili nel motore a combustione interna 1 può variare in funzione del tipo di combustile utilizzato, sia esso gassoso o liquido. According to a further version of the present invention, not illustrated in the attached figures, the feeding means 24 can comprise suitable compression means for pressurizing the fuel itself, in order to be able to introduce it into the combustion chamber 11 which, in use, is located at high pressure. The configuration and the typology of the compression means usable in the internal combustion engine 1 can vary according to the type of fuel used, be it gaseous or liquid.

Il motore a combustione interna 1 comprende un albero motore 26 motabile intorno ad un asse di rotazione 27 (si vedano figure 1-3 e 15). The internal combustion engine 1 comprises a drive shaft 26 which can be driven around a rotation axis 27 (see Figures 1-3 and 15).

L’albero motore 26, durante la sua rotazione, detennina la movimentazione dei primi pistoni 7, dei secondi pistoni 9, nonché quella dei primi cilindri 8 e dei secondi cilindri 10 intorno all’asse di rotazione 27 secondo modalità che saranno descritte nel prosieguo. The crankshaft 26, during its rotation, determines the movement of the first pistons 7, the second pistons 9, as well as that of the first cylinders 8 and the second cylinders 10 around the rotation axis 27 according to methods that will be described below.

L’albero motore 26 è associato motabile al tamburo centrale 2, al primo involucro cilindrico 3 ed al secondo involucro cilindrico 4. The drive shaft 26 is associated with the central drum 2, the first cylindrical casing 3 and the second cylindrical casing 4.

A tale scopo, con riferimento a quanto illustrato in figura 13, il tamburo centrale 2 presenta una apertura centrale passante 28 dotata di un asse centrale 29. For this purpose, with reference to what is illustrated in Figure 13, the central drum 2 has a central through opening 28 equipped with a central axis 29.

L’apertura centrale passante 28 è dimensionata per il passaggio e Γ alloggiamento dell’albero motore 26. In particolare, il tamburo centrale 2 può comprendere, all’interno dell’apertura centrale passante 28, almeno un cuscinetto o una bronzina di supporto 30 per consentire un collegamento ruotabile tra l’albero motore 26 ed il tamburo centrale 2. The central through opening 28 is sized for the passage and housing of the drive shaft 26. In particular, the central drum 2 can comprise, inside the central through opening 28, at least one bearing or a support bushing 30 for allow a rotatable connection between the motor shaft 26 and the central drum 2.

In uso, l’asse centrale 29 del tamburo centrale 2 coincide con l’asse di rotazione 27 dell’albero motore 26. In use, the central axis 29 of the central drum 2 coincides with the rotation axis 27 of the drive shaft 26.

L’albero motore 26 può essere collegato al tamburo centrale 2 in modo tale da estendersi, per almeno un tratto, da ambo i lati opposti 5, 6 del tamburo centrale 2 stesso. The drive shaft 26 can be connected to the central drum 2 in such a way as to extend, for at least a stretch, from both opposite sides 5, 6 of the central drum 2 itself.

Più precisamente, l’albero motore 26, in uso, si estende per un suo primo tratto almeno all’interno del primo involucro cilindrico 3 e per un secondo riatto, opposto al primo rispetto al tamburo centrale 2, almeno lungo il secondo involucro cilindrico 4. More precisely, the drive shaft 26, in use, extends for a first portion of it at least inside the first cylindrical casing 3 and for a second portion, opposite to the first with respect to the central drum 2, at least along the second cylindrical casing 4 .

L’albero motore 26 può essere conformato in modo tale da presentare almeno un riatto estendentesi all’esterno del primo involucro cilindrico 3 e/o del secondo involucro cilindrico 4 senza limitazione alcuna, in funzione di specifiche esigenze di impiego. The drive shaft 26 can be shaped in such a way as to present at least one portion extending outside the first cylindrical casing 3 and / or the second cylindrical casing 4 without any limitation, depending on specific use requirements.

Con riferimento a quanto illustrato, a titolo esemplificativo, nell’allegata figura 15, l’albero motore 26 può essere supportato in modo ruotabile ad estremità opposte tramite ulteriori cuscinetti o bronzine 31. Ad esempio, l’albero motore 26 può essere supportato tramite almeno un ulteriore cuscinetto o bronzina 31 previsto all’interno del primo involucro cilindrico 3 e tramite almeno un ulteriore cuscinetto o bronzina 31 previsto all’interno del secondo involucro cilindrico 4 (si veda figura 15). With reference to what is illustrated, by way of example, in the attached figure 15, the drive shaft 26 can be rotatably supported at opposite ends by further bearings or bushings 31. For example, the drive shaft 26 can be supported by at least a further bearing or bushing 31 provided inside the first cylindrical casing 3 and by means of at least one further bearing or bushing 31 provided inside the second cylindrical casing 4 (see Figure 15).

Come detto, il motore a combustione interna 1 comprende primi cilindri 8 e secondi cilindri 10 azionabili in rotazione intorno all’asse di rotazione 27. As mentioned, the internal combustion engine 1 comprises first cylinders 8 and second cylinders 10 which can be operated in rotation around the rotation axis 27.

Più precisamente, in uso, i primi cilindri 8 ed i secondi cilindri 10 sono azionati corotanti, in quanto associati al medesimo albero motore 26. More precisely, in use, the first cylinders 8 and the second cylinders 10 are co-rotating, as they are associated with the same driving shaft 26.

Nel dettaglio, si osserva che il motore a combustione interna 1 comprende un primo tamburo 32 all’intemo del quale sono previsti i primi cilindri 8, ed un secondo tamburo 33 all’intemo del quale sono previsti i secondi cilindri 10. In detail, it is observed that the internal combustion engine 1 comprises a first drum 32 within which the first cylinders 8 are provided, and a second drum 33 within which the second cylinders 10 are provided.

Il primo tamburo 32 ed il secondo tamburo 33 sono calettabili lungo l’albero motore 26 da parti opposte rispetto al tamburo centrale 2. The first drum 32 and the second drum 33 can be keyed along the motor shaft 26 on opposite sides with respect to the central drum 2.

Più precisamente, il primo tamburo 32 è alloggiato all’interno del primo involucro cilindrico 3 mentre, il secondo tamburo 33, in uso, è alloggiato all’intemo del secondo involucro cilindrico 4. More precisely, the first drum 32 is housed inside the first cylindrical casing 3 while, the second drum 33, in use, is housed inside the second cylindrical casing 4.

Con riferimento a quanto illustrato in figura 3 e 5, il primo tamburo 32 presenta una prima sede 34, impegnabile dall’albero motore 26, configurata come un’apertura passante. With reference to what is illustrated in figures 3 and 5, the first drum 32 has a first seat 34, engageable by the motor shaft 26, configured as a through opening.

Analogamente, con riferimento a quanto illustrato in figura 3 e 10, il secondo tamburo 33 presenta una rispettiva sede 35 impegnabile dall’albero motore 26 anch’essa configurata come un’apertura passante. Similarly, with reference to what is illustrated in figures 3 and 10, the second drum 33 has a respective seat 35 engageable by the motor shaft 26 also configured as a through opening.

La prima sede 34 e la rispettiva sede 35 presentano ciascuna un rispettivo asse di simmetria centrale 36, 43 che, in uso, è allineato all’asse di rotazione 27, in modo tale da coincidere allo stesso. The first seat 34 and the respective seat 35 each have a respective axis of central symmetry 36, 43 which, in use, is aligned with the rotation axis 27, so as to coincide with it.

Pertanto, in uso, il primo tamburo 32 ed il secondo tamburo 33 possono essere azionati contemporaneamente in rotazione relativa rispetto al tamburo centrale 2 intorno all’asse di rotazione 27 con il medesimo verso di rotazione. Therefore, in use, the first drum 32 and the second drum 33 can be operated simultaneously in relative rotation with respect to the central drum 2 around the axis of rotation 27 with the same direction of rotation.

Al fine di garantire un collegamento stabile tra il primo tamburo 32 e l’albero motore 26 e tra il secondo tamburo 33 e l’albero motore 26 possono essere previste chiavette o linguette o mezzi similari atti allo scopo alloggiabili in rispettive sedi o spallamenti non illustrati in dettaglio nelle allegate figure. In order to ensure a stable connection between the first drum 32 and the driving shaft 26 and between the second drum 33 and the driving shaft 26, keys or tabs or similar means suitable for this purpose can be provided which can be housed in respective seats or shoulders not illustrated. in detail in the attached figures.

I primi cilindri 8 possono essere compresi all’intemo del primo tamburo 32 in posizione affiancata tra loro e disposti, sostanzialmente equidistanti, intorno all’asse di simmetria centrale 36 del primo tamburo 32. The first cylinders 8 can be included within the first drum 32 in a position side by side and arranged, substantially equidistant, around the central symmetry axis 36 of the first drum 32.

Più in dettaglio, con riferimento a quanto illustrato nelle allegate figure 3 e 5, i primi cilindri 8 possono essere disposti tutti alla medesima distanza dall’asse di simmetria centrale 36 e risultare quindi allineati reciprocamente lungo una medesima circonferenza circoscritta al primo tamburo 32. More in detail, with reference to what is illustrated in the attached figures 3 and 5, the first cylinders 8 can all be arranged at the same distance from the central symmetry axis 36 and thus be mutually aligned along the same circumference circumscribed to the first drum 32.

Ciascuno dei primi cilindri 8 si estende attraverso il primo tamburo 32 lungo una prima direzione 37 che in uso risulta allineata parallela all’asse di simmetria centrale 36 del primo tamburo 32 (si veda figura 4). Each of the first cylinders 8 extends through the first drum 32 along a first direction 37 which in use is aligned parallel to the central symmetry axis 36 of the first drum 32 (see Figure 4).

In uso, pertanto, i primi cilindri 8 sono allineati paralleli all’asse di rotazione 27 dell’albero motore 26. In use, therefore, the first cylinders 8 are aligned parallel to the rotation axis 27 of the crankshaft 26.

I primi cilindri 8 presentano ciascuno una prima estremità 38 aperta, attraverso cui è introdotto un rispettivo primo pistone 7, ed una seconda estremità chiusa che delimita la volta 39 di chiusura o cielo, di ciascuno primo cilindro 8. In uso, la seconda estremità è posta prossimale al tamburo centrale 2, mentre la prima estremità 38 risulta distale dal tamburo centrale 2. The first cylinders 8 each have a first open end 38, through which a respective first piston 7 is introduced, and a second closed end which delimits the closing vault 39 of each first cylinder 8. In use, the second end is placed proximal to the central drum 2, while the first end 38 is distal from the central drum 2.

Secondo una versione della presente invenzione illustrata nella allegata figura 4, i primi cilindri 8 possono essere realizzati passanti attraverso il primo tamburo 32 e delimitati in corrispondenza della loro seconda estremità tramite una prima piastra circolare 40 vincolabile al tamburo 32. According to a version of the present invention illustrated in the attached figure 4, the first cylinders 8 can be made passing through the first drum 32 and delimited at their second end by means of a first circular plate 40 which can be fastened to the drum 32.

La prima piastra circolare 40, pertanto, può delimitare le volte superiori 39 di ciascuno dei primi cilindri 8. The first circular plate 40, therefore, can delimit the upper vaults 39 of each of the first cylinders 8.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, non illustrata nelle allegate figure, i primi cilindri 8 possono essere realizzati come sedi cieche airintemo del primo tamburo 32. In tal caso, i primi cilindri 8 presentano una prima estremità aperta 38, attraverso la quale è introdotto un rispettivo primo pistone 7, ed una estremità cieca, opposta, che costituisce il cielo contro cui riscontra, in uso, il primo pistone 7 stesso. Tale estremità cieca di ciascun primo cilindro, in uso, è posta prossimale al tamburo centrale 2. According to a further version of the present invention, not illustrated in the attached figures, the first cylinders 8 can be made as blind seats inside the first drum 32. In this case, the first cylinders 8 have a first open end 38, through which it is introduced a respective first piston 7, and an opposite blind end, which constitutes the crown against which the first piston 7 itself abuts in use. This blind end of each first cylinder, in use, is placed proximal to the central drum 2.

Per consentire lo scambio di fluido tra il volume interno dei primi cilindri 8 e il tamburo centrale 2, ciascun primo cilindro 8 presenta almeno una apertura 41 passante attraverso una rispettiva volta 39 (si veda figura 5). To allow the exchange of fluid between the internal volume of the first cylinders 8 and the central drum 2, each first cylinder 8 has at least one opening 41 passing through a respective vault 39 (see Figure 5).

Come detto, i primi pistoni 7 sono preposti per eseguire l’aspirazione e la compressione almeno di un comburente da immettere nella camera di combustione 11 impegnando scorrevolmente, allo scopo, rispettivi primi cilindri 8 As mentioned, the first pistons 7 are designed to perform the suction and compression of at least one comburent to be introduced into the combustion chamber 11 by slidingly engaging, for this purpose, respective first cylinders 8

L’almeno una apertura passante 41 a seguito della rotazione dell’albero motore 26 è posta selettivamente in comunicazione con il condotto di aspirazione 22 o con la camera di combustione 11 presenti nel tamburo centrale 2. The at least one through opening 41 following the rotation of the drive shaft 26 is selectively placed in communication with the intake duct 22 or with the combustion chamber 11 present in the central drum 2.

Secondo una versione della presente invenzione, l’almeno una apertura passante 41 è ricavata in posizione centrale nella volta 39 di ciascun primo cilindro 8. Sono tuttavia possibili ulteriori configurazioni dell’almeno una apertura passante 41 senza per questo uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione. According to a version of the present invention, the at least one through opening 41 is obtained in a central position in the vault 39 of each first cylinder 8. However, further configurations of the at least one through opening 41 are possible without thereby departing from the protection scope of the present invention.

Per quanto concerne il secondo tamburo 33, i secondi pistoni 9 ed i secondi cilindri 10 si rimanda alla precedente descrizione del primo tamburo 32, dei primi pistoni 7 e dei primi cilindri 8, in quanto ne presentano sostanzialmente la medesima struttura e conformazione. As regards the second drum 33, the second pistons 9 and the second cylinders 10, reference should be made to the previous description of the first drum 32, of the first pistons 7 and of the first cylinders 8, since they substantially have the same structure and conformation.

II lato compressione ed il lato espansione del motore a combustione interna 1 presentano quindi sostanzialmente la medesima struttura. The compression side and the expansion side of the internal combustion engine 1 therefore substantially have the same structure.

Nelle allegate figure e nel prosieguo della descrizione, per indicare i componenti del secondo tamburo 33, dei secondi pistoni 9 e dei secondi cilindri 10 corrispondenti a quelli descritti e presenti nel primo tamburo 32, nei primi pistoni 7 e nei primi cilindri 8 si utilizzeranno i medesimi numeri di riferimento, ad eccezione della sede ricavata nel secondo tamburo 33, per il collegamento del secondo tamburo 33 stesso all’ albero motore 26 e dell’ almeno una apertura passante realizzata nella volta di ciascuno dei secondi pistoni 9. In the attached figures and in the continuation of the description, to indicate the components of the second drum 33, of the second pistons 9 and of the second cylinders 10 corresponding to those described and present in the first drum 32, the first pistons 7 and the first cylinders 8 will use the the same reference numbers, with the exception of the seat obtained in the second drum 33, for the connection of the second drum 33 itself to the drive shaft 26 and of the at least one through opening made in the vault of each of the second pistons 9.

Come detto, per quanto riguarda il collegamento del secondo tamburo 33 all’albero motore 26, il secondo tamburo 33 può presentare una rispettiva sede 35 insegnabile dall’albero motore 26, configurata come apertura centrale passante (si veda figura 10). As mentioned, as regards the connection of the second drum 33 to the motor shaft 26, the second drum 33 can have a respective seat 35 that can be taught by the motor shaft 26, configured as a central through opening (see figure 10).

Secondo una versione della presente invenzione, illustrata a titolo esemplificativo in figura 10, la rispettiva sede 35 può comprendere uno spallamento interno 42 per il riscontro di una complementare porzione dell’albero motore 26. According to a version of the present invention, illustrated by way of example in Figure 10, the respective seat 35 may comprise an internal shoulder 42 for the abutment of a complementary portion of the drive shaft 26.

La rispettiva sede 35 presenta un asse di simmetria centrale 43 che, in uso, coincide conl’asse di rotazione 27. The respective seat 35 has a central symmetry axis 43 which, in use, coincides with the rotation axis 27.

Ciascuno dei secondi cilindri 10 presenta una rispettiva volta 44 comprendente almeno una rispettiva apertura passante 45. Each of the second cylinders 10 has a respective dome 44 comprising at least one respective through opening 45.

A differenza delle aperture passanti 41, le rispettive aperture passanti 45 permettono di porre selettivamente in comunicazione di fluido l’interno dei secondi cilindri 10 con la camera di combustione 11 o con il condotto di scarico 23 presenti nel tamburo centrale 2. Unlike the through openings 41, the respective through openings 45 allow to selectively place the interior of the second cylinders 10 in fluid communication with the combustion chamber 11 or with the exhaust duct 23 present in the central drum 2.

Si osserva che i secondi cilindri 10, di preferenza, possono presentare un volume interno maggiore rispetto a quello dei primi cilindri 8. It is observed that the second cylinders 10, preferably, can have a greater internal volume than that of the first cylinders 8.

Secondo una versione preferita della presente invenzione, i secondi cilindri 10 possono presentare un volume interno pari a circa il doppio del volume interno dei primi cilindri 8, al fine di poter sfruttare completamente la fase di espansione dei gas combusti. According to a preferred version of the present invention, the second cylinders 10 can have an internal volume equal to approximately double the internal volume of the first cylinders 8, in order to be able to fully exploit the expansion phase of the burnt gases.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, il volume interno dei secondi cilindri 10 e dei primi cilindri 8 possono essere in diverso rapporto tra loro rispetto a quanto sopra indicato, pur neirambito di una soluzione in cui il volume interno dei secondi cilindri 10 è maggiore rispetto a quello dei primi cilindri 8. According to a further version of the present invention, the internal volume of the second cylinders 10 and of the first cylinders 8 can be in a different ratio to each other with respect to what is indicated above, although within the scope of a solution in which the internal volume of the second cylinders 10 is greater than to that of the first 8 cylinders.

Secondo una versione della presente invenzione, i secondi pistoni 9 possono essere configurati sostanzialmente uguali ai primi pistoni 7. According to a version of the present invention, the second pistons 9 can be configured substantially the same as the first pistons 7.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, non illustrata, i secondi pistoni 9 possono presentare una lunghezza maggiore a quella dei primi pistoni 7. Secondo un aspetto della presente invenzione, i primi pistoni 7 sono opposti ai secondi pistoni 9 rispetto al tamburo centrale 2. According to a further version of the present invention, not illustrated, the second pistons 9 can have a length greater than that of the first pistons 7. According to an aspect of the present invention, the first pistons 7 are opposite the second pistons 9 with respect to the central drum 2.

Più precisamente ciascuno dei primi pistoni 7 e, analogamente, ciascuno dei secondi pistoni 9, presenta una testa 46 che in uso è rivolta verso il tamburo centrale 2, come illustrato chiaramente nelle allegate figure 14 e 15. More precisely, each of the first pistons 7 and, similarly, each of the second pistons 9, has a head 46 which in use faces the central drum 2, as clearly illustrated in the attached figures 14 and 15.

Secondo una versione della presente invenzione, il motore a combustione interna 1 può comprendere sei primi pistoni 7 e sei secondi pistoni 9 impegnati nei rispettivi primi cilindri 8 e secondi cilindri 10. According to a version of the present invention, the internal combustion engine 1 can comprise six first pistons 7 and six second pistons 9 engaged in the respective first cylinders 8 and second cylinders 10.

Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, non illustrata, il numero dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9 può essere maggiore o minore rispetto a quanto sopra descritto. According to a further version of the present invention, not illustrated, the number of the first pistons 7 and of the second pistons 9 can be greater or less than that described above.

Ancora, secondo un’altra versione della presente invenzione, il numero complessivo dei primi pistoni 7 può essere differente rispetto a quello dei secondi pistoni 9. Still, according to another version of the present invention, the total number of the first pistons 7 may be different than that of the second pistons 9.

Come la persona esperta del ramo potrà facilmente comprendere, le dimensioni del motore a combustione interna 1, ed in particolare quelle dei primi pistoni 7, dei primi cilindri 8, dei secondi pistoni 9 e dei secondi cilindri 10 possono variare in funzione nel numero complessivo dei primi cilindri 8 e dei secondi cilindri 10. Il motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione comprende primi mezzi per l’azionamento dei primi pistoni 7 in movimento rispetto al tamburo centrale 2, indicati complessivamente con 47, e secondi mezzi per l’azionamento dei secondi pistoni 9 in movimento rispetto al tamburo centrale 2, indicati complessivamente con 48 (si vedano figure 3 e 15). As the person skilled in the art will easily understand, the dimensions of the internal combustion engine 1, and in particular those of the first pistons 7, of the first cylinders 8, of the second pistons 9 and of the second cylinders 10, can vary according to the overall number of first cylinders 8 and second cylinders 10. The internal combustion engine 1 according to the present invention comprises first means for driving the first pistons 7 moving with respect to the central drum 2, indicated as a whole with 47, and second means for driving of the second pistons 9 moving with respect to the central drum 2, indicated as a whole with 48 (see Figures 3 and 15).

I primi mezzi di azionamento 47 e i secondi mezzi di azionamento 48 sono configurati per sincronizzare, durante la rotazione dell’albero motore 26, rispettivamente la movimentazione dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9 in avvicinamento/allontanamento al/dal tamburo centrale 2, in modo tale da determinare un ciclo completo di lavoro per il motore a combustione interna 1 ad ogni rotazione dell’albero motore 26 stesso. The first actuation means 47 and the second actuation means 48 are configured to synchronize, during the rotation of the drive shaft 26, respectively, the movement of the first pistons 7 and of the second pistons 9 towards / away from / from the central drum 2, in in such a way as to determine a complete work cycle for the internal combustion engine 1 at each rotation of the driving shaft 26 itself.

Con il tennine ciclo completo di lavoro si intende indicare l’esecuzione delle fasi di aspirazione, compressione -combustione, espansione ed espulsione. With the term complete cycle of work we mean the execution of the phases of aspiration, compression-combustion, expansion and expulsion.

Al fine di consentire la movimentazione relativa dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9 rispetto al tamburo centrale 2, i primi mezzi di azionamento 47 ed i secondi mezzi di azionamento 48 possono essere vincolati al motore a combustione interna 1, e quindi fissi rispetto all’albero motore 26 come meglio descritto nel prosieguo. In order to allow the relative movement of the first pistons 7 and of the second pistons 9 with respect to the central drum 2, the first actuation means 47 and the second actuation means 48 can be constrained to the internal combustion engine 1, and therefore fixed with respect to the drive shaft 26 as better described hereinafter.

L’albero motore 26, in uso, pertanto può ruotare relativamente ai primi mezzi di azionamento 47 ed ai secondi mezzi di azionamento 48. The drive shaft 26, in use, can therefore rotate relative to the first drive means 47 and to the second drive means 48.

I primi mezzi di azionamento 47 ed i secondi mezzi di azionamento 48 possono comprendere delle guide, vincolabili fisse ad almeno una porzione fissa del motore a combustione interna 1, ed impegnate scorrevolmente da mezzi di riscontro associati, rispettivamente, ai primi pistoni 7 ed ai secondi pistoni 9. Con riferimento ai primi mezzi di azionamento 47, gli stessi possono comprendere prime guide indicate complessivamente con 49 e primi mezzi di riscontro 50 atti a riscontrare per rotolamento o per strisciamento contro le prime guide 49, come illustrato nelle allegate figure 4 e 15. The first actuation means 47 and the second actuation means 48 can comprise guides, which can be fixedly constrained to at least a fixed portion of the internal combustion engine 1, and slidably engaged by abutment means associated, respectively, with the first pistons 7 and the second pistons 9. With reference to the first actuation means 47, the same can comprise first guides indicated as a whole with 49 and first abutment means 50 suitable for rolling or sliding against the first guides 49, as illustrated in the attached figures 4 and 15 .

Le prime guide 49 sono profilate per controllare, in modo preciso, scorrevole e privo di impuntamenti, il moto di avvicinamento, di allontanamento, ed eventualmente almeno un punto di stazionamento in posizione, dei primi pistoni 7 a loro operativamente associati rispetto al tamburo centrale 2, in funzione della posizione angolare assunta dall’albero motore 26 durante la sua rotazione intorno all’asse di rotazione 27. The first guides 49 are profiled to control, in a precise, sliding and jam-free manner, the approaching, moving away, and possibly at least one point of stationing in position, of the first pistons 7 operatively associated with them with respect to the central drum 2 , as a function of the angular position assumed by the motor shaft 26 during its rotation around the rotation axis 27.

Secondo una versione della presente invenzione, le prime guide 49 possono essere del tipo a camma cilindrica. According to a version of the present invention, the first guides 49 can be of the cylindrical cam type.

I principi di funzionamento di una camma cilindrica sono dati per noti e, pertanto, non saranno ulteriormente argomentati nel prosieguo, The operating principles of a cylindrical cam are given as known and, therefore, will not be further discussed below,

Più in dettaglio, secondo una versione della presente invenzione, le prime guide 49 possono comprendere almeno una prima camma cilindrica 51, per azionare i primi pistoni 7 almeno in avvicinamento rispetto al tamburo centrale 2, ed una seconda camma cilindrica 52 per azionare i primi pistoni 7 almeno in allontanamento dal tamburo centrale 2. More in detail, according to a version of the present invention, the first guides 49 can comprise at least a first cylindrical cam 51, to actuate the first pistons 7 at least approaching the central drum 2, and a second cylindrical cam 52 to actuate the first pistons 7 at least away from the central drum 2.

La prima camma cilindrica 51 e la seconda camma cilindrica 52 sono associate sostanzialmente coassiali al primo tamburo 32. The first cylindrical cam 51 and the second cylindrical cam 52 are substantially coaxial associated with the first drum 32.

Secondo una versione della presente invenzione, la prima camma cilindrica 51 e la seconda camma cilindrica 52 possono essere vincolate reciprocamente o in modo tale da impedire rotazioni angolari reciproche, in particolare intorno all’asse di rotazione 27. According to a version of the present invention, the first cylindrical cam 51 and the second cylindrical cam 52 can be mutually constrained or in such a way as to prevent reciprocal angular rotations, in particular around the rotation axis 27.

Secondo tale versione, i mezzi di riscontro 50 possono comprendere almeno un primo elemento di riscontro 53, atto a riscontrare od impegnare la prima camma cilindrica 51, ed almeno un secondo elemento di riscontro 54, atto a riscontrare od impegnare la seconda camma cilindrica 52, associati a ciascuno dei primi pistoni 7. According to this version, the abutment means 50 can comprise at least a first abutment element 53, able to abut or engage the first cylindrical cam 51, and at least a second abutment element 54, able to abut or engage the second cylindrical cam 52, associated with each of the first pistons 7.

Con riferimento a quanto illustrato nelle allegate figure 4, 8 e 15, l’almeno un primo elemento di riscontro 53 cosi come l’almeno un secondo elemento di riscontro 54 possono essere configurati, ciascuno, come un rullo o una rotella o un cuscinetto o un perno o un pattino o una bronzina o un elemento similare atto a rotolare o a strisciare lungo rispettive porzioni delle prime guide 49. With reference to what is illustrated in the attached figures 4, 8 and 15, the at least one first abutment element 53 as well as the at least one second abutment element 54 can each be configured as a roller or a wheel or a bearing or a pin or a sliding block or a bushing or a similar element capable of rolling or sliding along respective portions of the first guides 49.

A titolo esemplificativo, con riferimento a quanto illustrato nella allegata figura 4, la prima camma cilindrica 51 può essere prevista posterionnente al primo tamburo 32, in posizione distale dal tamburo centrale 2 mentre la seconda camma cilindrica 52 può essere calzata coassiale lungo il primo tamburo 32 ad una distanza predefinita rispetto alla prima camma cilindrica 51. By way of example, with reference to what is illustrated in the attached figure 4, the first cylindrical cam 51 can be provided posterior to the first drum 32, in a distal position from the central drum 2, while the second cylindrical cam 52 can be fitted coaxially along the first drum 32 at a predefined distance from the first cylindrical cam 51.

Secondo tale versione, i primi elementi di riscontro 53 possono essere previsti nei primi pistoni 7 sporgenti o accessibili posteriormente mentre i secondi elementi di riscontro 54 possono protendersi lateralmente dai primi pistoni 7 per impegnare la seconda camma cilindrica 52. According to this version, the first abutment elements 53 can be provided in the first pistons 7 projecting or accessible from the rear while the second abutment elements 54 can extend laterally from the first pistons 7 to engage the second cylindrical cam 52.

A tale scopo, ciascun primo cilindro 8 del primo tamburo 32 può eventualente prevedere una cava passante 55, attraverso la parete esterna del primo cilindro 8 stesso, per consentire il passaggio di almeno una porzione di un rispettivo almeno un secondo elemento di riscontro 54. For this purpose, each first cylinder 8 of the first drum 32 can optionally provide a through slot 55, through the outer wall of the first cylinder 8 itself, to allow the passage of at least a portion of a respective at least one second abutment element 54.

L’impegno scorrevole di almeno una porzione deH’almeno un secondo elemento di riscontro 54 lungo la cava passante 55 funge da elemento di guida atto ad impedire la rotazione relativa tra un primo pistone 7 ed un rispettivo primo cilindro 8. The sliding engagement of at least a portion of the at least one second abutment element 54 along the through groove 55 acts as a guide element designed to prevent relative rotation between a first piston 7 and a respective first cylinder 8.

I secondi elementi di riscontro 54 cosi configurati, inoltre, favoriscono rallineamento dei primi pistoni 18 all’ interno rispettivamente dei primi cilindri 8 riducendo l’effetto di eventuali spinte laterali indotte sui primi pistoni 7 dai primi mezzi di azionamento 47. The second abutment elements 54 thus configured also favor the slowing down of the first pistons 18 inside the first cylinders 8 respectively, reducing the effect of any lateral thrusts induced on the first pistons 7 by the first drive means 47.

Secondo una versione della presente invenzione, i primi pistoni 7 possono presentare in corrispondenza della porzione in uso posteriore, opposta alla testa 46, una coppia di aperture longitudinali 55’, diametralmente allineate tra loro. Le aperture longitudinali 55’ consentono alla prima camma cilindrica 51 di estendersi almeno parzialmente attraverso il primo pistone 7, senza interferenza con lo stesso, e al fine di poter riscontrare contro l’almeno un primo elemento di riscontro 53 associato a tale primo pistone 7. According to a version of the present invention, the first pistons 7 may have at the rear portion in use, opposite the head 46, a pair of longitudinal openings 55 ', diametrically aligned with each other. The longitudinal openings 55 'allow the first cylindrical cam 51 to extend at least partially through the first piston 7, without interference with the same, and in order to be able to meet against the at least one first abutment element 53 associated with said first piston 7.

Durante la rotazione dell’albero motore 26, il primo tamburo 32 viene posto in rotazione intorno all’asse di rotazione 27, trascinando in rotazione i primi pistoni 7 impegnati alPintemo dei primi cilindri 8. During the rotation of the crankshaft 26, the first drum 32 is placed in rotation around the rotation axis 27, dragging the first pistons 7 engaged inside the first cylinders 8 in rotation.

Le prime guide 49, che come detto sono immobili rispetto all’albero centrale 26, durante la rotazione dell’albero motore 26, detenninano la movimentazione o lo stallo dei primi pistoni 7 all’interno dei primi cilindri 8 relativamente al tamburo centrale 2, allo scopo di consentire l’esecuzione della fase di aspirazione o di compressione. The first guides 49, which as mentioned are motionless with respect to the central shaft 26, during the rotation of the crankshaft 26, cause the first pistons 7 to move or stall inside the first cylinders 8 relative to the central drum 2, at the purpose of allowing the execution of the suction or compression phase.

Si intende che i primi mezzi di azionamento 47 possono comprendere prime guide 49 e primi mezzi di riscontro 50 configurati similari o differenti rispetto a quanto esposto in precedenza, pur nell’ambito di una soluzione in grado di garantire la movimentazione dei primi pistoni 7 rispetto al tamburo centrale 2 a seguito dell’azionamento in rotazione del primo tamburo 32. It is understood that the first actuation means 47 may comprise first guides 49 and first abutment means 50 configured similar to or different with respect to what has been described above, even within the context of a solution capable of guaranteeing the movement of the first pistons 7 with respect to the central drum 2 following the rotation of the first drum 32.

I secondi mezzi di azionamento 48 possono presentare una configurazione sostanzialmente identica o tecnicamente equivalente a quella dei primi mezzi di azionamento 47 precedentemente descritti. The second actuation means 48 can have a configuration substantially identical or technically equivalent to that of the first actuation means 47 previously described.

Pertanto, come illustrato a titolo esemplificativo nella allegata figura 10, i secondi mezzi di azionamento 48 possono comprendere seconde guide 56 impegnatoli da corrispondenti secondi mezzi di riscontro 57. Therefore, as illustrated by way of example in the attached figure 10, the second actuation means 48 can comprise second guides 56 engaged by corresponding second abutment means 57.

I secondi mezzi di riscontro 57 sono operativamente associati a ciascuno dei secondi pistoni 9. The second abutment means 57 are operatively associated with each of the second pistons 9.

Le seconde guide 56 possono essere del tipo a caluma cilindrica e comprendere almeno una terza camma cilindrica 58, per azionare i secondi pistoni 9 almeno in avvicinamento rispetto al tamburo centrale 2, ed una quarta camma cilindrica 59 per azionare i secondi pistoni 9 almeno in allontanamento dal tamburo centrale 2 (figura 10). The second guides 56 can be of the cylindrical caluma type and comprise at least a third cylindrical cam 58, to actuate the second pistons 9 at least approaching the central drum 2, and a fourth cylindrical cam 59 to actuate the second pistons 9 at least away from it. from the central drum 2 (figure 10).

La terza camma cilindrica 58 e la quarta camma cilindrica 59 possono essere associate coassiali al secondo tamburo 33. The third cylindrical cam 58 and the fourth cylindrical cam 59 can be associated coaxially with the second drum 33.

Secondo una versione della presente invenzione, i secondi mezzi di riscontro 57 possono essere configurati analogamente ai primi mezzi di riscontro 50. In tale ipotesi, per indicare i componenti dei secondi mezzi di riscontro 57 si utilizzeranno i medesimi numeri di riferimento utilizzati per i primi mezzi di riscontro 50. According to a version of the present invention, the second abutment means 57 can be configured similarly to the first abutment means 50. In this case, the same reference numbers used for the first means will be used to indicate the components of the second abutment means 57 stop 50.

I secondi mezzi di riscontro 57, pertanto, possono comprendere un primo elemento di riscontro 53 atto a riscontrare od impegnare la terza camma cilindrica 58 ed un secondo elemento di riscontro 54 atto a riscontrare od impegnare la seconda camma cilindrica 59. The second abutment means 57, therefore, can comprise a first abutment element 53 adapted to abut or engage the third cylindrical cam 58 and a second abutment element 54 able to abut or engage the second cylindrical cam 59.

Per quanto riguarda il funzionamento dei secondi mezzi di azionamento 48 si rimanda a quanto precedentemente descritto per i primi mezzi di azionamento 47. Come detto, nel motore a combustione interna 1, la fase di aspirazione e di compressione sono assolte dai primi pistoni 7, mentre la fase di espansione e la fase di espulsione sono assolte per mezzo dei secondi pistoni 9. As regards the operation of the second actuation means 48, reference should be made to what has been previously described for the first actuation means 47. As mentioned, in the internal combustion engine 1, the intake and compression phases are performed by the first pistons 7, while the expansion phase and the expulsion phase are carried out by means of the second pistons 9.

A tale proposito, come illustrato a titolo esemplificativo nella allegata figura 11, si osserva che il tamburo centrale 2 presenta lungo il primo lato 5, almeno una cava di aspirazione 60, che si sviluppa lungo un arco di circonferenza di ampiezza prestabilita. In this regard, as illustrated by way of example in the attached figure 11, it can be observed that the central drum 2 has along the first side 5, at least one suction slot 60, which extends along an arc of circumference of predetermined width.

La cava di aspirazione 60 definisce un condotto dotato di un lato aperto che, in uso, è chiuso a tenuta dalla superficie del primo tamburo 32 che riscontra sulla prima faccia 5 del tamburo centrale 2. The suction slot 60 defines a duct provided with an open side which, in use, is sealed by the surface of the first drum 32 which it encounters on the first face 5 of the central drum 2.

Si osserva che al fine di favorire lo scorrimento del primo tamburo 32 rispetto al tamburo centrale 2, sulla faccia 5 può essere applicata almeno una corona anulare 61 di materiale a basso coefficiente di attrito. Secondo tale versione, il primo tamburo 32 può riscontrare in uso, a tenuta, contro l’almeno una corona anulare 61. It can be observed that in order to facilitate the sliding of the first drum 32 with respect to the central drum 2, on the face 5 at least one annular ring 61 of material with a low coefficient of friction can be applied. According to this version, the first drum 32 can meet in use, sealed, against at least one annular crown 61.

A causa della rotazione del primo tamburo 32 rispetto al tamburo centrale 2, intorno all’asse di rotazione 27, le aperture passanti 41 presenti nelle volte 39 dei primi cilindri 8 sono selettivamente poste aH’interno dell’ingombro dell’almeno una cava di aspirazione 60, ponendo cosi in comunicazione il volume interno dei primi cilindri 8 con il condotto di aspirazione 22 (si veda figura 15). Durante un tratto angolare prestabilito della rotazione dell’albero motore 26, o tratto di aspirazione, le aperture passanti 41 si affacciano quindi sull’ almeno una cava di aspirazione 60. Lungo il suddetto tratto di aspirazione, i primi pistoni 7 sono azionati in allontanamento relativo dal tamburo centrale 2, determinando una depressione all’intemo dei rispettivi primi cilindri 8 e richiamando all’intemo di quest’ultimi il comburente fmtanto che le aperture passanti 41 sono in comunicazione con Γ almeno una cava di aspirazione 60. Due to the rotation of the first drum 32 with respect to the central drum 2, around the axis of rotation 27, the through openings 41 present in the vaults 39 of the first cylinders 8 are selectively placed within the overall dimensions of the at least one suction slot. 60, thus placing the internal volume of the first cylinders 8 in communication with the intake duct 22 (see Figure 15). During a predetermined angular portion of the rotation of the drive shaft 26, or intake portion, the through openings 41 therefore face the at least one intake cavity 60. Along the aforementioned intake portion, the first pistons 7 are actuated in relative distances. from the central drum 2, causing a depression inside the respective first cylinders 8 and drawing the combustion agent inside the latter as long as the through openings 41 are in communication with Γ at least one suction slot 60.

Come detto, il tamburo centrale 2 presenta una camera di combustione 11. Quest’ ultima è configurata sostanzialmente come una apertura passante attraverso il tamburo centrale 2, atta a porre in comunicazione reciproca il lato compressione confi lato espansione del motore a combustione interna 1 (si veda figura 13). Secondo una versione della presente invenzione, le pareti interne della camera di combustione 11 possono essere isolate termicamente dal resto del tamburo centrale 2 al fine di limitare la dispersione di calore ed ottimizzare le prestazioni del motore a combustione interna 1. As said, the central drum 2 has a combustion chamber 11. The latter is substantially configured as an opening passing through the central drum 2, suitable for placing the compression side with the expansion side of the internal combustion engine 1 in reciprocal communication (yes see figure 13). According to a version of the present invention, the internal walls of the combustion chamber 11 can be thermally insulated from the rest of the central drum 2 in order to limit the dispersion of heat and optimize the performance of the internal combustion engine 1.

Il tamburo centrale 2, lungo il primo lato 5, presenta almeno una cava di scambio 62 che si sviluppa lungo un arco di circonferenza di ampiezza prestabilita. L’almeno una cava di scambio 62 è in collegamento di fluido, in corrispondenza di una sua prima estremità, con la camera di combustione 11. L’almeno una cava di scambio 62 è separata dall’almeno una cava di aspirazione 60. The central drum 2, along the first side 5, has at least one exchange slot 62 which extends along an arc of circumference of predetermined width. The at least one exchange groove 62 is in fluid connection, at its first end, with the combustion chamber 11. The at least one exchange groove 62 is separated from at least one suction groove 60.

Per quanto riguarda il lato espansione del motore a combustione interna 1, si osserva che il tamburo centrale 2, lungo il secondo lato 6, presenta almeno una cava di espansione 63, che si sviluppa lungo un arco di circonferenza di ampiezza prestabilita. L’almeno una cava di espansione 63 è in comunicazione con Lintemo della camera di combustione 11 e, quindi, con l’almeno una cava di scambio 62. L’almeno una cava di espansione 63 delimita un condotto dotato di un lato aperto che, in uso, è chiuso a tenuta dalla superficie del secondo tamburo 33 che riscontra sulla seconda faccia 6 del tamburo centrale 2. As regards the expansion side of the internal combustion engine 1, it can be observed that the central drum 2, along the second side 6, has at least one expansion groove 63, which extends along an arc of circumference of predetermined width. The at least one expansion slot 63 is in communication with the interior of the combustion chamber 11 and, therefore, with the at least one exchange slot 62. The at least one expansion slot 63 defines a duct provided with an open side which, in use, it is sealed by the surface of the second drum 33 which it encounters on the second face 6 of the central drum 2.

Si osserva che al fine di favorire lo scorrimento del secondo tamburo 33 rispetto al tamburo centrale 2, sulla seconda faccia 6 può essere applicata almeno una corona anulare di materiale a basso coefficiente 61 , similare a quella applicata sulla prima faccia 5. It is observed that in order to facilitate the sliding of the second drum 33 with respect to the central drum 2, on the second face 6 at least one annular ring of low coefficient material 61 can be applied, similar to that applied on the first face 5.

Di fatto, le rispettive aperture passanti 45 presenti nei secondi cilindri 10 permettono di porre selettivamente in comunicazione il volume interno dei secondi cilindri 10 stessi con Γ interno della camera di combustione 11 (si veda figura 15). Durante un tratto angolare prestabilito della rotazione dell’albero motore 26, o tratto di espansione, le rispettive aperture passanti 45 si affacciano selettivamente sull’almeno una cava di espansione 63, pennettendo ai prodotti combusti di espandersi all’interno degli secondi cilindri 10. In fact, the respective through openings 45 present in the second cylinders 10 allow the internal volume of the second cylinders 10 themselves to be selectively put into communication with the interior of the combustion chamber 11 (see Figure 15). During a predetermined angular section of the rotation of the crankshaft 26, or expansion section, the respective through openings 45 selectively overlook at least one expansion groove 63, allowing the burnt products to expand inside the second cylinders 10.

Il tamburo centrale 2 presenta, lungo la seconda faccia 6, almeno una cava di espulsione 64 che si sviluppa lungo un arco di circonferenza di ampiezza prestabilita e che risulta separata dall’ almeno una cava di espansione 63. The central drum 2 has, along the second face 6, at least one expulsion groove 64 which extends along an arc of circumference of predetermined width and which is separated from at least one expansion groove 63.

L’almeno una cava di espulsione 64 è in comunicazione di fluido con il condotto di scarico 23, al fine di consentire la fuoriuscita dei gas combusti all’esterno del motore a combustione interna 1. The at least one expulsion slot 64 is in fluid communication with the exhaust duct 23, in order to allow the combustion gases to escape outside the internal combustion engine 1.

L’almeno una cava di espulsione 64 definisce un condotto dotato di un lato aperto che, in uso, è chiuso a tenuta dalla superficie del secondo tamburo 33 che riscontra sulla seconda faccia 6 del tamburo centrale 2. The at least one expulsion groove 64 defines a duct equipped with an open side which, in use, is sealed by the surface of the second drum 33 which meets on the second face 6 of the central drum 2.

Le rispettive aperture passanti 45 ricavate nei secondi cilindri 10 pongono selettivamente in comunicazione il volume interno dei secondi cilindri 10 con Γ almeno una cava di espulsione 64 e quindi, confi condotto di espulsione 23. Durante un tratto angolare prestabilito della rotazione dell’albero motore 26, o tratto di espulsione, le rispettive aperture passanti 45 dei secondi cilindri 10 si affacciano selettivamente sufi’ almeno una cava di espulsione 64. Lungo il suddetto tratto di espulsione, i secondi pistoni 9 sono azionati in avvicinamento relativo al tamburo centrale 2, determinando un’azione di pompaggio dei gas combusti all’intemo dei rispettivi secondi cilindri 10 e provocando la fuoriuscita dei gas combusti stessi all’esterno del motore a combustione 1, fino a quando i secondi cilindri 10 sono selettivamente in comunicazione con l’almeno una cava di espulsione 64. The respective through openings 45 obtained in the second cylinders 10 selectively place the internal volume of the second cylinders 10 in communication with at least one ejection slot 64 and therefore with the ejection duct 23. During a predetermined angular section of the rotation of the crankshaft 26 , or expulsion portion, the respective through openings 45 of the second cylinders 10 selectively face the at least one expulsion slot 64. Along the aforementioned expulsion portion, the second pistons 9 are actuated in approach relative to the central drum 2, causing a pumping action of the burned gases inside the respective second cylinders 10 and causing the burned gases to escape outside the combustion engine 1, until the second cylinders 10 are selectively in communication with the at least one groove expulsion 64.

Secondo una forma di realizzazione preferita, il funzionamento del motore a combustione interna 1 è basato sul ciclo Diesel, con immissione continua di carburante direttamente nella camera di combustione 11 attraverso i mezzi di alimentazione 24. According to a preferred embodiment, the operation of the internal combustion engine 1 is based on the Diesel cycle, with continuous injection of fuel directly into the combustion chamber 11 through the supply means 24.

In condizioni di funzionamento a regime, pertanto, nel motore a combustione interna 1 l’accensione del combustibile iniettato aH’interno della camera di combustione 11 avviene in modo spontaneo a seguito del contatto con il comburente che è introdotto nella camera di combustione 11 stessa ad elevata pressione e temperatura (accensione spontanea). In running conditions, therefore, in the internal combustion engine 1 the ignition of the fuel injected inside the combustion chamber 11 occurs spontaneously following contact with the comburent which is introduced into the combustion chamber 11 itself. high pressure and temperature (spontaneous ignition).

Si osserva tuttavia, che durante avviamento del motore a combustione interna 1, l’accensione può essere comandata tramite appositi mezzi di accensione indicati complessivamente con 65, quali almeno una candela o almeno una candeletta o similare (figura 13). It is noted, however, that during the start-up of the internal combustion engine 1, the ignition can be controlled by means of special ignition means indicated as a whole with 65, such as at least one spark plug or at least one glow plug or the like (Figure 13).

La combustione all’interno del motore a combustione interna 1 avviene quindi in modo continuo in assenza di fasi morte, analogamente a quanto avviene nei motori a turbina. The combustion inside the internal combustion engine 1 therefore takes place continuously in the absence of dead phases, similar to what happens in turbine engines.

Secondo un ulteriore aspetto della presente invenzione, la testa 46 dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9 può essere conformata per il riscontro, sostanzialmente con accoppiamento di forma, contro la volta rispettivamente dei primi cilindri 8 e dei secondi cilindri 10. According to a further aspect of the present invention, the head 46 of the first pistons 7 and of the second pistons 9 can be shaped to abut the first cylinders 8 and the second cylinders 10 respectively, substantially with shape coupling.

Secondo una versione della presente invenzione, i primi pistoni 7 e i secondi pistoni 9 possono presentare una porzione centrale 66 che si erge dalla testa 46. A titolo esemplificativo ma non limitativo, la porzione centrale 66 può essere sostanzialmente conica, ed eventualmente presentare almeno una porzione di raccordo curva, o configurata in modo similare. According to a version of the present invention, the first pistons 7 and the second pistons 9 can have a central portion 66 which rises from the head 46. By way of non-limiting example, the central portion 66 can be substantially conical, and possibly have at least a portion curve fitting, or similarly configured.

La porzione centrale 66 è conformata per afferire attraverso una delle aperture passanti 41, 45 ricavate rispettivamente nei primi cilindri 8 e nei secondi cilindri 10, ad occlusione delle stesse, quando i primi pistoni 7 ed i secondi pistoni 9 sono in battuta contro una rispettiva volta 39 e 44. The central portion 66 is shaped to reach through one of the through openings 41, 45 obtained respectively in the first cylinders 8 and in the second cylinders 10, to occlusion of the same, when the first pistons 7 and the second pistons 9 abut against a respective vault 39 and 44.

Secondo un ulteriore aspetto della presente invenzione, i primi pistoni 7 ed i secondi pistoni 9 possono comprendere almeno un diaframma 67, previsto in posizione posteriore rispetto alla testa 46 e distanziato dalla stessa. According to a further aspect of the present invention, the first pistons 7 and the second pistons 9 can comprise at least one diaphragm 67, provided in a rear position with respect to the head 46 and spaced from it.

L’almeno un diaframma 67 definisce almeno un volume cavo aH’intemo dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9. The at least one diaphragm 67 defines at least a hollow volume inside the first pistons 7 and the second pistons 9.

In tal modo, in corrispondenza della testa 46 dei primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9 è presente almeno una camera d’aria atta ad impedire il passaggio di calore verso l’esterno, riducendo cosi le perdite di calore nel motore a combustione interna 1. In this way, in correspondence with the head 46 of the first pistons 7 and of the second pistons 9 there is at least one air chamber designed to prevent the passage of heat towards the outside, thus reducing heat losses in the internal combustion engine 1 .

Come detto, il motore a combustione interna 1 può comprendere un idoneo sistema di lubrificazione forzata, non illustrato nelle allegate figure, atto a mantenere lubrificate le parti in movimento, quali il primo tamburo 32, il secondo tamburo 33 o ancora i primi pistoni 7 ed i secondi pistoni 9 all’interno dei primi cilindri 8 e dei secondi cilindri 10, eccetera, evitando l’instaurarsi di attriti che potrebbero causare degli impuntamenti o dei grippaggi e compromettere quindi l’integrità dei componenti stessi. As said, the internal combustion engine 1 can comprise a suitable forced lubrication system, not illustrated in the attached figures, adapted to keep the moving parts lubricated, such as the first drum 32, the second drum 33 or the first pistons 7 and the second pistons 9 inside the first cylinders 8 and the second cylinders 10, etc., avoiding the onset of friction which could cause jamming or seizures and thus compromise the integrity of the components themselves.

Eventualmente, è possibile prevedere almeno uno scambiatore di calore per il recupero di calore dei gas combusti in uscita dal motore a combustione interna 1, da utilizzare per il preriscaldamento del combustibile. Optionally, it is possible to provide at least one heat exchanger for recovering the heat of the burnt gases leaving the internal combustion engine 1, to be used for preheating the fuel.

Il motore a combustione interna 1 può comprendere un sistema di raffreddamento tramite la circolazione forzata di un liquido refrigerante in appositi canali realizzati almeno nel tamburo centrale 2, non illustrati in dettaglio nelle allegate figure, in comunicazione con un circuito di raffreddamento realizzato almeno nel secondo tamburo 33 per il raffreddamento dei secondi cilindri 10. Secondo una versione preferita, il secondo tamburo 33 ruotando rispetto al tamburo centrale 2 può agire da pompa centrifuga determinando la circolazione forzata del liquido refrigerante almeno all’interno del lato espansione del motore a combustione interna 1. The internal combustion engine 1 can comprise a cooling system through the forced circulation of a coolant liquid in special channels made at least in the central drum 2, not illustrated in detail in the attached figures, in communication with a cooling circuit made at least in the second drum 33 for cooling the second cylinders 10. According to a preferred embodiment, the second drum 33 by rotating with respect to the central drum 2 can act as a centrifugal pump causing the forced circulation of the coolant liquid at least inside the expansion side of the internal combustion engine 1.

Secondo una ulteriore versione, non illustrata nelle allegate figure, il motore a combustione interna 1 può prevedere delle alette di raffreddamento che di protendono esternamente dal primo involucro cilindrico 3 e/o dal secondo involucro cilindrico 4 e/o dal tamburo centrale 2. According to a further version, not shown in the attached figures, the internal combustion engine 1 can provide cooling fins which protrude externally from the first cylindrical casing 3 and / or from the second cylindrical casing 4 and / or from the central drum 2.

Si riporta di seguito, brevemente, il funzionamento di un motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione prendendo in considerazione il movimento di un singolo primo pistone 7 all’intemo di un rispettivo primo cilindro 8 e di un singolo secondo pistone 9 all’intemo di un rispettivo secondo cilindro 10, intendendo che analoghe considerazioni valgono per la movimentazione dei restanti primi pistoni 7 e dei secondi pistoni 9. The operation of an internal combustion engine 1 according to the present invention is briefly reported below, taking into consideration the movement of a single first piston 7 inside a respective first cylinder 8 and of a single second piston 9 inside of a respective second cylinder 10, meaning that similar considerations apply to the movement of the remaining first pistons 7 and of the second pistons 9.

Prendendo in esame il lato aspirazione/compressione del motore a combustione interna 1, durante un tratto angolare della rotazione dell’albero motore 26 intorno all’asse di rotazione 27, un primo pistone 7 è movimentato in allontanamento dal tamburo centrale 2 lungo un primo cilindro 8. L’almeno una apertura passante 41 presente nella volta 39 del primo cilindro 8 è selettivamente posta in comunicazione con Γ almeno una cava di aspirazione 60 favorendo cosi l’aspirazione di un comburente per effetto della depressione presente nel primo cilindro 8. Terminata la fase di aspirazione, l’almeno una apertura passante 41 è allontanata dall’almeno una cava di aspirazione 60 ed occlusa in riscontro su una porzione cieca del tamburo centrale 2. Segue una fase di compressione in cui, con Talmeno una apertura passante 41 occlusa, il primo pistone 7 è azionato in avvicinamento al tamburo centrale 2 comprimendo il comburente all’intemo del primo cilindro 8 e determinandone un aumento di pressione. Successivamente, avviene una fase di scambio, a pressione costante, in cui il primo pistone 7 prosegue nella corsa in avanzamento verso il tamburo centrale 2 e Talmeno una apertura passante 41 si affaccia sulTalmeno una cava di scambio 62. Il comburente compresso viene spinto nell’ almeno una cava di scambio 62, sostanzialmente a pressione costante, e quindi all’intemo della camera di combustione 11 per effetto del movimento del primo pistone 7. Quindi, segue una fase di transizione in cui il primo pistone 7 rimane ad una minima distanza dalla volta 39 del primo cilindro 8 (condizione di punto morto superiore) permettendo il passaggio alla successiva fase di aspirazione ed impedendo che avvengano perdite di gas provenienti dalla camera di combustione 11. Durante tale fase, di fatto, e sino alTinizio di un nuovo ciclo di aspirazione, il primo pistone 7 funge da chiusura della camera di combustione 11, dal lato aspirazione del motore a combustione interna 1, per equilibrare la pressione esercitata da uno dei secondi pistoni 9 all’interno di un secondo cilindro 10 che risulta in comunicazione con la camera di combustione 11 dal lato opposto. Taking into consideration the intake / compression side of the internal combustion engine 1, during an angular portion of the rotation of the crankshaft 26 around the rotation axis 27, a first piston 7 is moved away from the central drum 2 along a first cylinder 8. The at least one through opening 41 present in the vault 39 of the first cylinder 8 is selectively placed in communication with Γ at least one suction slot 60 thus favoring the suction of a comburent due to the depression present in the first cylinder 8. Once the suction phase, the at least one through opening 41 is moved away from the at least one suction slot 60 and occluded against a blind portion of the central drum 2. A compression phase follows in which, with at least one through opening 41 occluded, the first piston 7 is actuated towards the central drum 2 compressing the comburent inside the first cylinder 8 and causing an increase in pressure. Subsequently, an exchange phase takes place, at constant pressure, in which the first piston 7 continues in the forward stroke towards the central drum 2 and at least a through opening 41 faces the at least one exchange slot 62. The compressed combustion agent is pushed into the at least one exchange slot 62, substantially at constant pressure, and therefore inside the combustion chamber 11 due to the movement of the first piston 7. Then, a transition phase follows in which the first piston 7 remains at a minimum distance from turn 39 of the first cylinder 8 (top dead center condition) allowing the passage to the next intake phase and preventing gas leaks from the combustion chamber 11. During this phase, in fact, and until the beginning of a new cycle of intake, the first piston 7 acts as a closure of the combustion chamber 11, on the intake side of the internal combustion engine 1, to balance the pressure exerted by one of the second pistons 9 inside a second cylinder 10 which is in communication with the combustion chamber 11 on the opposite side.

Segue quindi rimmissione di combustibile all’interno della camera di combustione 11 in cui è presente il comburente ad elevata pressione e temperatura che innesca l’accensione spontanea del combustibile stesso. L’accensione del combustibile fornisce l’energia necessaria a compiere l’espansione all’interno di un secondo cilindro 10 che è posto in comunicazione con la camera di combustione 1 1 attraverso la rispettiva apertura passante 45 che si affaccia sull’almeno una cava di espansione 63. Durante questa fase, il secondo pistone 9 trasmette il movimento all’albero motore 26 tramite i secondi mezzi di azionamento 48. Il secondo pistone 9 agisce in spinta contro le seconde guide 56 con una forza pari alla forza esercitata sulla testa 46 del secondo pistone 9 dai prodotti della combustione, moltiplicata per il seno dell’ inclinazione del tratto delle seconde guide 56 lungo cui scorrono i secondi mezzi di riscontro 57 associati al secondo pistone 9 stesso. The fuel is then returned to the combustion chamber 11 in which the comburent is present at high pressure and temperature which triggers the spontaneous ignition of the fuel itself. The ignition of the fuel supplies the energy necessary to carry out the expansion inside a second cylinder 10 which is placed in communication with the combustion chamber 11 through the respective through opening 45 which faces the at least one expansion 63. During this phase, the second piston 9 transmits movement to the drive shaft 26 through the second actuation means 48. The second piston 9 thrusts against the second guides 56 with a force equal to the force exerted on the head 46 of the second piston 9 by the products of combustion, multiplied by the sine of the inclination of the section of the second guides 56 along which the second abutment means 57 associated with the second piston 9 slide.

Segue una fase di espansione adiabatica in cui l’espansione avviene a spese dell’energia interna del fluido motore. Variando la pressione afl’intemo del secondo cilindro 10 e l’inclinazione del tratto delle seconde guide 56 impegnato dai secondi mezzi di riscontro 57 varia, conseguentemente, la forza esercitata dal secondo pistone 9 sui secondi mezzi di azionamento 48 e quindi la coppia torcente applicata all’albero motore 26. An adiabatic expansion phase follows in which expansion occurs at the expense of the internal energy of the motor fluid. By varying the pressure inside the second cylinder 10 and the inclination of the section of the second guides 56 engaged by the second abutment means 57, consequently, the force exerted by the second piston 9 on the second actuation means 48 and therefore the torque applied varies. to the crankshaft 26.

Quindi, l’albero motore 26 proseguendo nella sua rotazione porta la rispettiva apertura passante 45 del secondo cilindro 10 in prossimità dell’almeno una cava di espulsione 64. Successivamente, il secondo pistone 9 viene azionato in avvicinamento al tamburo centrale 2 determinando un’azione di pompaggio dei gas combusti presenti all’interno del secondo cilindro 10. Poiché durante tale fase, la rispettiva apertura passante 45 afferisce all’almeno una cava di espulsione 64, l’azione del secondo pistone 9 detennina la fuoriuscita dei gas combusti dal motore a combustione interna 1 attraverso il condotto di scarico 23. Therefore, the driving shaft 26, continuing in its rotation, brings the respective through opening 45 of the second cylinder 10 near the at least one ejection slot 64. Subsequently, the second piston 9 is actuated towards the central drum 2, causing an action pumping of the burned gases present inside the second cylinder 10. Since during this phase, the respective through opening 45 affects the at least one expulsion slot 64, the action of the second piston 9 causes the burned gases to escape from the engine to internal combustion 1 through the exhaust duct 23.

Le fasi sopra descritte si ripetono continuamente all’interno del motore a combustione interna 1 a seguito della rotazione continua dell’albero motore 26 a cui sono operativamente associati i primi pistoni 7, i secondi pistoni 9 ed i rispettivi primi cilindri 8 e secondi cilindri 10. The steps described above are repeated continuously inside the internal combustion engine 1 following the continuous rotation of the crankshaft 26 to which the first pistons 7, the second pistons 9 and the respective first cylinders 8 and second cylinders 10 are operationally associated. .

Si osserva inoltre che a differenza dei motori a combustione interna di tipo noto a quattro tempi, in cui le singole fasi si susseguono ha di loro aH’interno di ciascun cilindro, richiedendo due rotazioni complete deH’albero motore per ottenere un ciclo completo di lavoro, nel motore a combustione interna 1 è necessaria una singola rotazione deH’albero motore 26 per ottenere un ciclo completo di lavoro. Da quanto esposto, il motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione presenta un funzionamento continuo privo di discontinuità o irregolarità tipiche dei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel di tipo noto, avvicinandosi, in questo senso, al funzionamento di un motore a turbina. It is also observed that unlike the known four-stroke internal combustion engines, in which the single phases follow each other, it has of them inside each cylinder, requiring two complete rotations of the crankshaft to obtain a complete cycle of work. , in the internal combustion engine 1 a single rotation of the drive shaft 26 is required to obtain a complete working cycle. From the above, the internal combustion engine 1 according to the present invention exhibits a continuous operation without discontinuities or irregularities typical of the Otto cycle or Diesel cycle engines of known type, approaching, in this sense, the operation of a turbine engine.

Inoltre, il motore a combustione interna 1 presenta una costruzione più semplice rispetto a quella dei motori a combustione interna di tipo noto in quanto risulta privo di valvole per Γ apertura o la chiusura di condoti di aspirazione o scarico, cosi come di alberi a camme per azionamento delle valvole, di alberi a gomito o bielle, risultando, a parità di potenza più leggero e meno ingombrante e con un rendimento superiore. Furthermore, the internal combustion engine 1 has a simpler construction than that of internal combustion engines of the known type in that it has no valves for opening or closing the intake or exhaust ducts, as well as camshafts for actuation of valves, crankshafts or connecting rods, resulting, with the same power, lighter and less bulky and with a higher efficiency.

Come la persona esperta del ramo potrà comprendere dalla descrizione di un motore a combustione interna 1 sopra riportata, la camera di combustione 11 è isolata dall’estemo, e risulta priva, in uso, di pareri fredde contro cui un combustibile può entrare in contato provocando eventuali incombusti. As the person skilled in the art will understand from the above description of an internal combustion engine 1, the combustion chamber 11 is insulated from the outside, and in use it lacks cold opinions against which a fuel can come into contact, causing any unburnt products.

Il motore a combustione interna 1 è quindi meno inquinante rispeto ai motori a combustione interna di tipo noto a ciclo Oto o a ciclo Diesel. The internal combustion engine 1 is therefore less polluting than internal combustion engines of the known type with the Oto cycle or the Diesel cycle.

Inoltre, il motore a combustione interna 1 permete di sfrutare completamente la fase di espansione dei gas combusti e, di conseguenza, di incrementare notevolmente il rendimento rispeto alle soluzioni note. Furthermore, the internal combustion engine 1 allows to fully exploit the expansion phase of the burnt gases and, consequently, to considerably increase the efficiency with respect to known solutions.

Il motore a combustione interna 1 secondo la presente invenzione può trovare impiego in svariate applicazioni quali ad esempio come motogeneratore per la produzione di energia elettrica, o nel setore deirautomotive. The internal combustion engine 1 according to the present invention can be used in various applications such as for example as a motor generator for the production of electrical energy, or in the automotive sector.

Inoltre, potendo essere alimentato sostanzialmente con qualsiasi tipologia di combustibile, sia liquido che gassoso, quale ad esempio olii vegetali, idrocarburi, combustibili di origine vegetale, idrogeno, eccetera, il motore a combustione interna 1 di fatto non presenta limiti di impiego, neppure nei casi in cui il combustibile stesso comprenda impurità tali da renderlo non idoneo per rutili zzo nei motori a combustione interna di tipo noto. Furthermore, since it can be substantially fed with any type of fuel, both liquid and gaseous, such as for example vegetable oils, hydrocarbons, fuels of vegetable origin, hydrogen, etc., the internal combustion engine 1 in fact has no limits of use, even in cases in which the fuel itself includes impurities such as to make it unsuitable for rutility in internal combustion engines of known type.

Il motore a combustione interna 1 , infatti, risulta meno sensibile alla qualità del combustibile da bruciare rispetto ai motori a combustione interna di tipo noto basati sul ciclo Otto o sul ciclo Diesel. The internal combustion engine 1, in fact, is less sensitive to the quality of the fuel to be burned than internal combustion engines of the known type based on the Otto cycle or the Diesel cycle.

II motore a combustione interna 1 sopra descritto è suscettibile di numerose modifiche e varianti entro Γ ambito di protezione delle rivendicazioni che seguono. The internal combustion engine 1 described above is susceptible of numerous modifications and variations within the protection scope of the following claims.

Claims

CLAIMS 1. An internal combustion engine with opposed pistons comprising a central drum (2) equipped with at least one duct (22) for the suction of a comburent to be fed under pressure within a combustion chamber (11) delimited in said central drum (2), at least one exhaust duct (23) of the fuels to be evacuated from said combustion chamber (11), means (24) for feeding a fuel into said combustion chamber (11), an associated drive shaft (26) which can be driven to said central drum (2) around an axis of rotation (27), a first cylindrical casing (3) connectable to a first end (12) thereof open to a first side (5) of said central drum (2) and closed at a second end thereof (13), opposite to said first end (12) , a second cylindrical casing (4) connectable to a first end (17) thereof open to a second side (6) of said central drum (2), opposite to said first side (5), and a second closed end (19) opposite at said first end (17), a first drum (32), placed inside said first cylindrical casing (3) and can be keyed onto said drive shaft (26), in which said first drum (32) comprises a plurality of first cylinders (9) extending in a parallel direction to said axis of rotation (27), first pistons (7) slidingly engaged within the respective rails of said first cylinders (8), a second drum (33) placed inside said second cylindrical casing (4) and can be keyed onto said drive shaft (26) in a position opposite to said first drum (32) with respect to said central drum (2), in which said second drum ( 33) comprises a plurality of second cylinders (10) which extend in a direction parallel to said axis of rotation (27), second pistons (9) slidingly engaged within the respective area of said second cylinders (10), said second pistons (9) being positioned opposite to said first pistons (7) with respect to said central drum (2), first means (47) for activating said first pistons (7) in motion with respect to said central drum (2), second means (48) for driving said second pistons (9) in motion with respect to said central drum (2), in which said first drive means (47) and said second drive means (48) are configured to synchronize, during the rotation of said drive shaft (26), the movement of said first pistons (7) and said second pistons ( 9) approaching / moving away from said central drum (2), in such a way as to determine a complete work cycle for said internal combustion engine for each rotation of said drive shaft (26), in which said complete work cycle it comprises at least an intake phase and a compression phase of at least said comburent, performed by means of said first pistons (7), as well as at least one expansion phase and an expulsion phase performed by means of said second pistons (9).

Internal combustion engine according to claim 1, wherein said first cylindrical casing (3) is fluid-tight connectable to said first side (5) of said central drum (2) and said second cylindrical casing (4) is connectable fluid-tight to said second side (6) of said central drum (2).

Internal combustion engine according to claim 1, wherein each of said first cylinders (8) has a closing vault (39) equipped with at least one through opening (41), the latter following the rotation of said drive shaft (26) being selectively afferent to said at least one intake duct (22) or to said combustion chamber (11).

4. Internal combustion engine according to claim 1, wherein each of said second cylinders (10) has a respective closing vault (44) provided with at least one respective through opening (45), the latter following the rotation of said drive shaft (26) being selectively afferent to said combustion chamber (11) or to said at least one exhaust duct (23).

Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, in which said combustion chamber (11) is substantially configured as an opening passing through said central drum (2), adapted to selectively place at least one of said first in fluid communication cylinders (8) of said first drum (32) with at least one of said second cylinders (10) of said second drum (33).

6. Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein said central drum (2) has along said first side (5) at least one curvilinear intake cavity (60), which extends at least along an arc of circumference of amplitude predetermined, able to selectively place the delimited volume inside each of said first cylinders (8) in communication with said at least one intake duct (22), to determine at least the intake of a comburent inside said engine internal combustion during a predetermined angular angle of rotation of said drive shaft (26).

7. Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein said central drum (2) has along said second side (6) at least one curvilinear expansion groove (63), which extends along at least an arc of circumference of amplitude predetermined, able to selectively place the delimited volume inside each of said second cylinders (10) in communication with said combustion chamber (11).

8. Internal combustion engine according to the preceding claim, wherein said central drum (2) has along said second side (6) at least one curvilinear ejection slot (64), which extends along an arc of circumference of predetermined width, separated from said at least one expansion cavity (63), said at least expulsion cavity (64) being in fluid communication with said at least one exhaust duct (23) for the expulsion of said fuels from said internal combustion engine.

Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein the overall volume delimited between said first pistons (7) and said first cylinders (8) is approximately equal to half of the overall volume delimited between said second pistons (9) and said second cylinders (10).

Internal combustion engine according to claim 1, wherein said first actuation means (47) comprise first guides (49) and first abutment means (50) adapted to engage said first guides (49), said first abutment means (50) being connected to each of said first pistons (7), and in which said second actuation means (48) comprise second guides (56) and second abutment means (57) adapted to engage said second guides (56), said second abutment means (57) being connected to each of said second pistons (9).

11. Internal combustion engine according to the preceding claim, in which said first guides (49) are of the cylindrical cam type and comprise at least one first cylindrical cam (51) at least for the selective movement of said first pistons (7) in approaching said central drum (2) and at least one second cylindrical cam (52) at least for moving said first pistons (7) away from said central drum (2), said first guides (49) being fixed with respect to said driving shaft ( 26)

Internal combustion engine according to claim 10, wherein said second guides (56) are of the cylindrical cam type and comprise at least a third cylindrical cam (58) at least for the selective movement of said second pistons (9) approaching said central drum (2) and at least a fourth cylindrical cam (59) at least for the movement of said second pistons (9) away from said central drum (2), said second guides (56) are fixed with respect to said drive shaft ( 26).

Internal combustion engine according to one of claims 10 to 12, wherein said first abutment means (50) and said second abutment means (57) comprise at least one first abutment element (53) respectively for engagement of said at least a first cylindrical cam (51) and of said at least one third cam (58) and at least one second abutment element (54) respectively for engagement with said at least one second cylindrical cam (52) and said at least one fourth cam (59 ).

Internal combustion engine according to claim 10, wherein said first abutment means (50) and said second abutment means (57) comprise at least one second abutment element (54) slidably engageable along a through-extending groove (55) through an external wall respectively of said first cylinders (8) and of said second cylinders (10) to prevent relative rotation between said first pistons (7) and said first cylinders (8) and between said second pistons (9) and said second cylinders (10).

Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, in which said first pistons (7) and said second pistons (9) each have a shaped head (46) complementary to said vault (39, 44) respectively of said first cylinders ( 8) and said second cylinders (10).

Internal combustion engine according to the preceding claim, wherein said first pistons (7) and said second pistons (9) each have a central portion (66) which rises from said head (46), said central portion (66) grasping through a respective of said through openings (41, 45) obtained in said first cylinders (8) and in said second cylinders (10), to their occlusion when said first pistons (7) or said second pistons (9) are placed in beaten against a respective of said times (39, 44).

Internal combustion engine according to claim 1, wherein said means (24) for supplying said fuel comprise means for heating and / or pressurizing said fuel, suitable for bringing and introducing said fuel in a vapor state to the interior of said combustion chamber (11).