ITTO980104A1

ITTO980104A1 - TRACK BUSHING WITH IMPROVED RESISTANCE TO BRASION AND WEAR.

Info

Publication number: ITTO980104A1
Authority: IT
Inventors: Peter W Anderton; Phil J Shankwitz; Chuong Q Dam; Alan P Dremann; William A Holt
Original assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1998-02-11
Publication date: 1999-08-11
Also published as: SG65731A1; DE19805490A1; JPH10220479A

Description

ESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

«BOCCOLA PER CINGOLI AVENTE RESISTENZA MIGLIORATA NEI CONFRONTI DELL'ABRASIONE E DELL’USURA» "BUSH FOR TRACKS WITH IMPROVED RESISTANCE AGAINST ABRASION AND WEAR"

Campo Tecnico Technical Field

La presente invenzione riguarda generalmente boccole per cingoli per cingoli a ciclo chiuso di un veicolo del tipo a cingoli e, più particolarmente, una boccola per cingoli avente estremità rivestite e una superficie interna per migliorata resistenza alla abrasione alla corrosione ed all’usura. The present invention generally relates to bushings for closed-loop tracks for a vehicle of the track type and, more particularly, a bush for tracks having coated ends and an internal surface for improved resistance to abrasion, corrosion and wear.

Tecnica di Sfondo Background Technique

Le boccole per cingoli impiegate nei perni dei cingoli per collegare le maglie dei cingoli per il cingolo a ciclo chiuso di un veicolo del tipo a cingoli, come ad esempio un veicolo di movimento terra, sono soggette ad un ambiente operativo estremamente severo. Le estremità della boccola per cingoli e la superficie interna della boccola per cingoli adiacente alle sue due estremità costituiscono le superfici di supporto principali che rispettivamente scorrono contro la tenuta del cingolo e il perno del cingolo. Polvere e detriti tendono ad usurare le estremità delle boe cole per cìngoli scorrenti contro la superficie di tenuta di una tenuta per cingoli. Ciò si verifica poiché le particelle di polvere e di detriti si insediano tra la tenuta e la superficie di estremità della boccola e alla fine determinano per usura la formazione di una gola nella estremità della boccola per cingoli. Inoltre, le particelle di polvere e detriti tendono a penetrare nello spazio tra il perno dei cingoli e la boccola e a usurare alla fine la superficie esterna del perno per cingoli o la superficie interna della boccola per cingoli. Questo tipo di usura determina trasferimento di metallo- ametallo tra il perno per cingoli e la boccola per cingoli, fenomeno questo chiamato "galling" o consumo da usura. Track bushings used in track pins to connect track links for the closed loop track of a track type vehicle, such as an earth moving vehicle, are subject to an extremely severe operating environment. The ends of the track bushing and the inner surface of the track bushing adjacent its two ends constitute the main support surfaces which respectively slide against the track seal and the track pin. Dust and debris tend to wear the ends of track buoys sliding against the sealing surface of a track seal. This occurs because particles of dust and debris settle between the seal and the end surface of the bushing and eventually cause a groove to form in the end of the track bushing due to wear. In addition, dust and debris particles tend to enter the space between the track pin and bushing and eventually wear out the outer surface of the track pin or the inner surface of the track bushing. This type of wear results in metal-to-metal transfer between the track pin and track bushing, a phenomenon called "galling" or wear.

E’ desiderabile fornire una boccola per cingoli che abbia un rivestimento altamente resistente alla corrosione estremamente duro impedente alla estremità della boccola per cingoli di subire corrosione ed erosione. E’ inoltre estremamente desiderabile fornire una boccola per cingoli avente un rivestimento duro sulla sua superficie interna in modo da impedire consumo-usura. E’ pure desiderabile migliorare generalmente la finitura superficiale delle summenzionate superfici di supporto di una boccola per cingoli in maniera tale che esse siano più resistenti all’attrito ed all’usura. It is desirable to provide a track bushing that has an extremely hard, highly corrosion resistant coating preventing the end of the track bushing from undergoing corrosion and erosion. It is also extremely desirable to provide a bush for tracks having a hard coating on its internal surface so as to prevent wear-and-tear. It is also desirable to generally improve the surface finish of the aforementioned support surfaces of a bush for tracks in such a way that they are more resistant to friction and wear.

La presente invenzione si propone di superare uno o più problemi di boccole per cingoli in precedenza utilizzate per veicoli del tipo a cingoli. The present invention aims to overcome one or more problems of bushings for tracks previously used for vehicles of the track type.

Divulgazione dell’Invenzione Disclosure of the Invention

In un aspetto della presente invenzione, è divulgata una boccola per cingoli per un cingolo a ciclo chiuso di un veicolo del tipo a cingoli. La boccola per cingoli comprende una prima estremità, una seconda estremità ed una porzione intermedia. La boccola per cingoli comprende pure una superficie esterna ed una superficie interna. La boccola per cingoli comprende inoltre ima prima superficie di supporto di estremità adiacente alla prima estremità ed una seconda superficie di supporto di estremità adiacente alla seconda estremità. La boccola per cingoli comprende inoltre una prima superficie di supporto interna adiacente alla prima estremità ed una seconda superficie di supporto interna adiacente alla seconda estremità. La boccola per cingoli comprende inoltre un rivestimento resistente all’abrasione depositato su almeno una di (a) almeno ima della prima superficie di supporto d’estremità e seconda superficie di supporto d’estremità, e (b) almeno una della prima superficie di supporto interna e seconda superficie di supporto interna. Il rivestimento è selezionato dal gruppo costituito da nitruri di cromo, carbonitruri di cromo e miscele di essi. In one aspect of the present invention, a track bushing for a closed loop track of a track type vehicle is disclosed. The track bushing comprises a first end, a second end and an intermediate portion. The track bushing also includes an outer surface and an inner surface. The track bushing further comprises a first end support surface adjacent the first end and a second end support surface adjacent the second end. The track bushing further comprises a first internal support surface adjacent the first end and a second internal support surface adjacent the second end. The track bushing further comprises an abrasion resistant coating deposited on at least one of (a) at least one of the first end support surface and second end support surface, and (b) at least one of the first support surface internal and second internal support surface. The coating is selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbonitrides and mixtures of them.

In un altro aspetto della presente invenzione, è divulgato un perfezionamento in una boccola per cingoli. La boccola per cingoli comprende una prima estremità, una seconda estremità ed una porzione intermedia, una superficie esterna ed una superficie interna, una prima superficie di supporto di estremità adiacente alla prima estremità ed una seconda superfìcie di supporto di estremità adiacente alla seconda estremità, e una prima superficie di supporto interna adiacente alla prima estremità ed una seconda superficie di supporto interna adiacente alla seconda estremità. Il perfezionamento comprende il depositare un rivestimento resistente al'abrasione su almeno una di (a) almeno una della prima superfìcie di supporto di estremità e seconda superficie di supporto di estremità e (b) almeno una della prima superficie di supporto interna e seconda superficie di supporto interna. Il rivestimento è scelto dal gruppo costituito da nitruri di cromo, carbonitruri di cromo, e miscele di essi. In another aspect of the present invention, an improvement in a track bushing is disclosed. The track bushing includes a first end, a second end and an intermediate portion, an outer surface and an inner surface, a first end support surface adjacent the first end and a second end support surface adjacent the second end, and a first internal support surface adjacent to the first end and a second internal support surface adjacent to the second end. The improvement comprises depositing an abrasion resistant coating on at least one of (a) at least one of the first end support surface and second end support surface and (b) at least one of the first inner support surface and second end support surface. internal support. The coating is selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbonitrides, and mixtures thereof.

Breve Descrizione dei Disegni Brief Description of the Drawings

La FIG. 1 è una vista laterale in sezione di una forma di realizzazione preferita della boccola per cingoli della presente invenzione. FIG. 1 is a sectional side view of a preferred embodiment of the track bushing of the present invention.

Modo Migliore per Attuare l’Invenzione Best Way to Implement the Invention

Facendo dapprima riferimento alla FIG. 1, in essa è illustrata una boccola 10 per cingoli per un cingolo a ciclo chiuso di un veicolo del tipo a cingoli. La boccola 10 per cingoli comprende una prima estremità 20, una seconda estremità 30 ed una porzione intermedia 40. La boccola 10 per cingoli comprende pure una superficie esterna 50 ed una superficie interna 60. La boccola 10 per cingoli comprende inoltre ima prima superficie di supporto di estremità 22 adiacente alla prima estremità 20 ed una seconda superficie di supporto di estremità 32 adiacente alla seconda estremità 30. La boccola 10 per cingoli comprende inoltre una prima superficie di supporto interna 24 adiacente alla prima estremità 20 ed una seconda superficie di supporto interna 34 adiacente alla seconda estremità 30. La boccola 10 per cingoli comprende addizionalmente un rivestimento 70 resistente all’abrasione depositato su almeno ima di (a) almeno una della prima superficie di supporto di estremità 22 e seconda superficie di supporto di estremità 32, e (b) almeno una della prima superficie di supporto interna 24 e seconda superficie di supporto interna 34. Il rivestimento 70 è selezionato dal gruppo costituito da nitruri di cromo, carbonitruri di cromo, e miscele di essi. Referring first to FIG. 1, there is shown a track bushing 10 for a closed loop track of a track type vehicle. The track bushing 10 comprises a first end 20, a second end 30 and an intermediate portion 40. The track bushing 10 also includes an outer surface 50 and an inner surface 60. The track bushing 10 further comprises a first support surface end 22 adjacent to the first end 20 and a second end support surface 32 adjacent to the second end 30. The track bushing 10 further comprises a first internal support surface 24 adjacent to the first end 20 and a second internal support surface 34 adjacent the second end 30. The track bushing 10 additionally comprises an abrasion resistant coating 70 deposited on at least one of (a) at least one of the first end bearing surface 22 and second end bearing surface 32, and (b ) at least one of the first inner support surface 24 and second inner support surface 34. to 70 is selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbonitrides, and mixtures thereof.

Nella forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il rivestimento 70 ha uno spessore vantaggiosamente nell’intervallo di da circa 0,0001 mm a circa 0,02 mm, e preferibilmente nell’intervallo di da circa 0,0005 mm a circa 0,01 mm. Uno spessore inferiore a 0,0001 mm è indesiderabile poiché il rivestimento tende ad usurarsi troppo presto. In the preferred embodiment of the present invention, the coating 70 has a thickness advantageously in the range of from about 0.0001 mm to about 0.02 mm, and preferably in the range of from about 0.0005 mm to about 0.01. mm. A thickness of less than 0.0001 mm is undesirable as the coating tends to wear out too soon.

Uno spessore maggiore di 0,02 mm è indesiderabile poiché il rivestimento può scheggiarsi, determinando prematura usura. Vantaggiosamente, il rivestimento depositato sulla prima superficie di supporto d’estremità e/o sulla seconda superficie di supporto di estremità ha uno spessore nell’intervallo di da circa 0,003 mm a circa 0,008 mm e, preferibilmente, circa 0,005 mm. Questi intervalli sono desiderabili poiché all’esterno dell’intervallo inferiore il rivestimento si usurerà troppo presto mentre all’esterno del'intervallo superiore il rivestimento potrebbe scheggiarsi. Vantaggiosamente, il rivestimento depositato sulla prima superficie di supporto interna e/o sulla seconda superficie di supporto interna ha uno spessore nell’intervallo di da circa 0,0001 mm a circa 0,005 mm, e preferibilmente circa 0,002 mm. Questo intervallo è desiderabile poiché in corrispondenza del limite inferiore dell’intervallo, gli spessori del rivestimento possono essere piccoli dell’ordine di 0,0001 mm per sino a 20% della lunghezza della boccola 10 per cingoli, la lunghezza essendo misurata lungo la direzione assiale della boccola e o dalla prima o dalla seconda estremità della boccola stessa. E’ desiderabile depositare un rivestimento sulla superficie interna adiacentemente alla prima e/o seconda estremità per una lunghezza lineare di sino a 20% della lunghezza totale della boccola al fine di ottenere sufficiente resistenza all’usura. La lunghezza totale della boccola è la somma totale delle lunghezze della prima porzione, della seconda porzione e della porzione intermedia. Nella forma di realizzazione preferita, il rivestimento resistente alla abrasione è depositato mediante tecniche di deposizione di vapori ed è preferibilmente depositato sia sulla prima superficie di supporto di estremità che sulla seconda superficie di supporto di estremità per ottenere massima resistenza alla corrosione/erosione. Analogamente, il rivestimento resistente all’abrasione è depositato sia sulla prima superficie di supporto interna che sulla seconda superficie di supporto interna per avere resistenza all’usura massima. A thickness greater than 0.02mm is undesirable as the coating can chip, leading to premature wear. Advantageously, the coating deposited on the first end support surface and / or on the second end support surface has a thickness in the range of from about 0.003 mm to about 0.008 mm and, preferably, about 0.005 mm. These intervals are desirable because outside the lower range the coating will wear out too soon while outside the upper range the coating could chip. Advantageously, the coating deposited on the first internal support surface and / or on the second internal support surface has a thickness in the range of from about 0.0001 mm to about 0.005 mm, and preferably about 0.002 mm. This range is desirable because at the lower end of the range, the liner thicknesses can be as small as 0.0001 mm for up to 20% of the length of the track bushing 10, the length being measured along the axial direction. bush and either from the first or from the second end of the bush itself. It is desirable to deposit a coating on the internal surface adjacent to the first and / or second ends for a linear length of up to 20% of the total length of the bushing in order to obtain sufficient wear resistance. The total length of the bushing is the total sum of the lengths of the first portion, the second portion and the intermediate portion. In the preferred embodiment, the abrasion resistant coating is deposited by vapor deposition techniques and is preferably deposited on both the first end support surface and the second end support surface to achieve maximum corrosion / erosion resistance. Similarly, the abrasion-resistant coating is deposited both on the first internal support surface and on the second internal support surface for maximum wear resistance.

Nella forma di realizzazione preferita, il rivestimento depositato su entrambe le estremità di supporto come pure su entrambe le superfici interne per ottenere una combinazione di resistenza alla corrosione/erosione e resistenza all’usura. In the preferred embodiment, the coating deposited on both support ends as well as on both internal surfaces to obtain a combination of corrosion / erosion resistance and wear resistance.

Nella forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il rivestimento 70 è vantaggiosamente scelto da un rivestimento di nitruri di cromo e carbonitruri di cromo, o miscele di questi. Preferibilmente, il rivestimento è costituito da nitruro di cromo. CrN è preferito poiché si è osservato durante prove di prestazioni che la resistenza alla abrasione, corrosione/erosione e alla usura è molto superiore rispetto a quella di altri rivestimenti. In the preferred embodiment of the present invention, the coating 70 is advantageously selected from a coating of chromium nitrides and chromium carbonitrides, or mixtures thereof. Preferably, the coating consists of chromium nitride. CrN is preferred as it has been observed during performance tests that resistance to abrasion, corrosion / erosion and wear is much higher than that of other coatings.

Il rivestimento è vantaggiosamente depositato mediante una qualsiasi delle tecniche di deposizione di vapori, come deposizione di vapori fisici, deposizione di vapori chimici e deposizione di vapori all’arco. Nella forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il rivestimento 70 di nitruro di cromo è depositato mediante un processo di deposizione di vapori all’arco che comprende le fasi seguenti: è fornita ima sorgente d’arco. La sorgente d’arco è adattata a impartire una carica positiva sul vapore generato. Una tensione di polarizzazione negativa di circa 50 volt è applicata al substrato di pista mediante una sorgente di tensione. Un rivestimento 70 da deposizione di vapori viene depositato su entrambe le estremità della boccola per cingoli e le superfici interne adiacenti a ciascuna estremità per sino a circa 20% della lunghezza totale della boccola dall’una o l'altra estremità. Questi procedimenti di rivestimento sono ben noti agli esperti nel ramo del rivestimento a deposizione di vapori. The coating is advantageously deposited by any of the vapor deposition techniques, such as physical vapor deposition, chemical vapor deposition and arc vapor deposition. In the preferred embodiment of the present invention, the chromium nitride coating 70 is deposited by an arc vapor deposition process which includes the following steps: an arc source is provided. The arc source is adapted to impart a positive charge on the generated vapor. A negative bias voltage of approximately 50 volts is applied to the track substrate by a voltage source. A coating 70 from vapor deposition is deposited on both ends of the track bushing and the internal surfaces adjacent to each end for up to about 20% of the total length of the bushing from either end. These coating methods are well known to those skilled in the art of vapor deposition coating.

Tuttavia, durante la deposizione di vapori all’arco, macroparticelle aventi dimensioni nel l’intervallo di da 0,01 μm . a 0,05 μm sono spesso prodotte nei vapori e queste macroparticelle possono influenzare nocivamente la superficie del rivestimento. Così, in qualità di alternativa, il precedente procedimento può essere migliorato al fine di ridurre la quantità di macroparticelle nel rivestimento, queste macroparticelle avendo dimensioni di almeno 0,01 μm , prevedendo una rete di filo metallico, preferibilmente di acciaio inossidabile, avente dimensioni delle aperture preselezionate vantaggiosamente nell’intervallo di da circa 0,22 min a circa 0,86 mm, e preferibilmente di circa 0,47 mm. La rete di filo metallico è posizionata tra la sorgente d’arco ed il substrato che deve essere rivestito, ossia la superficie di supporto di estremità 22, ad esempio, preferibilmente ad ima distanza di almeno 15 mm dalla superficie 22 stessa. Una tensione di polarizzazione negativa di circa 50 volt è applicata alla rete di filo metallico mediante una sorgente di tensione. La sorgente d’arco fornisce una corrente nell’intervallo di da circa 50 ampere a circa 250 ampere e impartisce una carica positiva sulle microparticelle presenti nel vapore generato. Le microparticelle caricate positivamente sono intrappolate sulla rete di filo metallico polarizzata negativamente. However, during the deposition of arc vapors, macroparticles having dimensions in the range of 0.01 μm. at 0.05 μm they are often produced in vapors and these macroparticles can adversely affect the surface of the coating. Thus, as an alternative, the previous process can be improved in order to reduce the quantity of macroparticles in the coating, these macroparticles having dimensions of at least 0.01 μm, providing a mesh of metal wire, preferably of stainless steel, having dimensions of the pre-selected apertures advantageously in the range of from about 0.22 min to about 0.86 mm, and preferably about 0.47 mm. The metal wire mesh is positioned between the arc source and the substrate to be coated, ie the end support surface 22, for example, preferably at a distance of at least 15 mm from the surface 22 itself. A negative bias voltage of approximately 50 volts is applied to the wire mesh by a voltage source. The arc source supplies a current in the range of from about 50 amperes to about 250 amperes and imparts a positive charge on the microparticles present in the generated vapor. The positively charged microparticles are trapped on the negatively polarized wire mesh.

In una forma di realizzazione alternativa dell’invenzione, è descritto un perfezionamento in una boccola per cingoli. In una boccola per cingoli del tipo precedentemente descritto con riferimento a FIG. 1, il perfezionamento comprende il depositare un rivestimento resistente all’abrasione su almeno una di (a) almeno una della prima superficie di supporto di estremità e seconda superficie di supporto di estremità, e (b) almeno una della prima superficie di supporto interna e seconda superficie di supporto interna. Il rivestimento è selezionato dal gruppo costituito da ni· truri di cromo, carbonitruri di cromo e miscele di essi. Preferibilmente, il rivestimento è di CrN. In an alternative embodiment of the invention, an improvement in a bush for tracks is described. In a track bushing of the type described above with reference to FIG. 1, the improvement comprises depositing an abrasion resistant coating on at least one of (a) at least one of the first end support surface and second end support surface, and (b) at least one of the first inner support surface and second internal support surface. The coating is selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbonitrides and mixtures thereof. Preferably, the coating is of CrN.

Applicabilità Industriale Industrial applicability

La presente invenzione è particolarmente utile per migliorare la resistenza alla abrasione, alla corrosione ed alla erosione, come pure la resistenza all’usura di boccole per cingoli impiegate nei perni per cingoli per collegare le maglie di cingoli per il cingolo a ciclo chiuso di un veicolo del tipo a cingoli, come ad esempio un veicolo per il movimento terra. E’ previsto che la presente invenzione abbia ad aumentare la vita di servizio utile di tali boccole per cingoli di sino a 500% o più. The present invention is particularly useful for improving the abrasion, corrosion and erosion resistance, as well as the wear resistance of track bushings used in track pins to connect track links for the closed loop track of a vehicle. track type, such as an earthmoving vehicle. The present invention is expected to increase the useful service life of these bushings for tracks by up to 500% or more.

Altri aspetti, scopi e vantaggi della presente invenzione possono essere dedotti da uno studio dei disegni, della descrizione e delle rivendicazioni accluse. Other aspects, objects and advantages of the present invention can be deduced from a study of the accompanying drawings, description and claims.

Claims

CLAIMS 1. Track bushing for a closed-loop track of a caterpillar-type vehicle comprising: a first end, a second end and an intermediate portion; an external surface and an internal surface; a first end support surface adjacent said first end and a second end support surface adjacent said second end; a first internal support surface adjacent to said first end and a second internal support surface adjacent to the second end; And an abrasion resistant coating deposited on at least one of (a) at least one of said first end support surface and said second end support surface, and (b) at least one of said first inner support surface and said second internal support surface, said coating being selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbon-trides and mixtures thereof.

2. Bushing for tracks according to claim 1, wherein said abrasion resistant coating is of chromium nitride.

3. Bushing for tracks according to claim 1, wherein said coating has a thickness in the range of from about 0.0001 mm to about 0.02 mm.

4. Bushing for tracks according to claim 3, wherein said coating has a thickness in the range of from about 0.0005 mm to about 0.01 mm.

5. Bushing for tracks according to claim. 4, wherein said coating deposited on one of said first end support surface and said second end support surface has a thickness in the range of from about 0.003 mm to about 0.008 mm.

6. A track bushing according to claim 5, wherein said coating deposited on one of said first end support surface and said second end support surface has a thickness of about 0.005 mm.

7. Bushing for tracks according to claim 4, wherein said coating deposited on one of said first internal support surface and said second internal support surface has a thickness in the range of from about 0.0005 mm to about 0.005 mm.

Track bushing according to claim 7, wherein said coating deposited on one of said first inner support surface and said second inner support surface has a thickness of about 0.002 mm and extends for an axial length not exceeding 20% of the total length of said bush.

9. Bushing for tracks according to claim 1, in which said abrasion resistant coating is deposited by vapor deposition techniques.

10. Bushing for tracks according to claim 1, wherein said abrasion resistant coating is deposited on said first end support surface and on said second end support surface.

11. Bushing for tracks according to claim 1, wherein said abrasion resistant coating is deposited on said first internal support surface and said second internal support surface.

Track bushing according to claim 1, wherein said abrasion resistant coating deposited on both (a) said first end support surface and said second end support surface and (b) said first on inner support surface and said second internal support surface.

13. In a track bushing having a first end, a second end and an intermediate portion, an outer surface and an inner surface, a first end support surface adjacent said first end and a second end support surface adjacent to said second end, and a first internal support surface adjacent to said first end and a second internal support surface adjacent to said second end, an improvement comprising: depositing an abrasion resistant coating on at least one of (a) at least one of said first end support surface and said second end support surface, and (b) at least one of said first inner support surface and said second surface internal support, said coating being selected from the group consisting of chromium nitrides, chromium carbonitrides and mixtures thereof.

14. In a bush for tracks, according to claim 13, the improvement in which said abrasion resistant coating is of chromium nitride.

15. In a bush for tracks, according to claim 13, the improvement in which said coating has a thickness in the range of from about 0.0001 mm to about 0.02 mm.

16. In a bush for tracks, according to claim 15, the improvement in which said coating has a thickness in the range of from about 0.0005 mm to about 0.01 mm.

17. In a track bushing according to claim 16, the improvement wherein said coating deposited on one of said first end support surface and said second end support surface, has a thickness in the range of from about 0.003 mm to about 0.008 mm.

18. In a track bushing according to claim 17, the improvement wherein said coating deposited on one of said first end support surface and said second end support surface has a thickness of about 0.005 mm.

19. In a track bushing according to claim 16, the improvement wherein said coating deposited on one of said first inner support surface and said second inner support surface, has a thickness in the range of from about 0.0005 mm. about 0.005 mm.

20. In a track bushing according to claim 19, the improvement wherein said coating deposited on one of said first inner support surface and said second inner support surface is approximately 0.002 mm thick and extends an axial length. not exceeding 20% of the total length of said bush.