ITTO960191U1

ITTO960191U1 - AIR COMPRESSOR

Info

Publication number: ITTO960191U1
Application number: IT96TO000191U
Authority: IT
Inventors: Tien-Tsai Huang
Original assignee: Huang Tieng Tsai
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1996-09-19
Publication date: 1998-03-19
Also published as: ITTO960191V0; IT239815Y1

Description

DESCRIZIONE del Modello di Utilità dal titolo: DESCRIPTION of the Utility Model entitled:

"Compressore d'aria" "Air compressor"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

SFONDO DEL TROVATO BACKGROUND OF THE FOUND

Il presente trovato si riferisce a compressori d'aria, e si riferisce più in particolare ad un compressore d'aria che utilizza un motore per azionare pompe d'aria nel pompaggio di aria in un accumulatore di aria, ed un manometro per misurare la pressione interna di aria nell'accumulatore di aria e controllare il funzionamento del motore in funzione del risultato della misurazione. The present invention relates to air compressors, and more particularly refers to an air compressor which uses a motor to drive air pumps in pumping air into an air accumulator, and a pressure gauge for measuring the pressure. of the air in the air accumulator and check the operation of the motor according to the measurement result.

La figura 1 mostra un compressore d'aria tradizionale 9 in cui una ruota dei cilindri 23' è azionata da un motore 22' attraverso una cinghia di trasmissione 24' facendo muovere una molteplicità di pompe d'aria 21', in modo che esse pompino aria in un accumulatore di aria 28' attraverso un tubo di ammissione 26' ed un connettore 31' del tubo di ammissione. Il connettore 31' del tubo di ammissione ha internamente una valvola unidirezionale (non rappresentata) , che permette il pompaggio dell'aria nell'accumulatore d'aria 28' ed impedisce che l'aria esca dall'accumulatore d'aria 28'. Il compressore d'aria 9 comprende inoltre un tubo di connessione 42' collegato tra il connettore 31' del tubo di ammissione ed un pressostato 41'. La pressione dell'aria di ammissione è applicata al pressostato 41'. Quando la pressione dell'aria di ammissione raggiunge un livello critico predeterminato, il pressostato 41' è sganciato arrestando il motore 22' (il conduttore elettrico 43' che alimenta energia elettrica al motore 22' è collegato al motore 22' attraverso il pressostato 41') . Un tubo di scarico 27' è collegato all'accumulatore d'aria 28' attraverso un connettore 32' del tubo di scarico. Quando il compressore d'aria 9 è utilizzato, aria ad alta pressione è guidata fuori dall'accumulatore d'aria 28' attraverso il tubo di scarico 27' per il suo utilizzo. Quando aria ad alta pressione è guidata fuori dall'accumulatore d'aria 28', la pressione interna nell'accumulatore di aria 28' è relativamente ridotta. Inoltre un manometro 50' è montato nel connettore 32' del tubo di scarico per misurare la pressione corrente dell'accumulatore d'aria 28'. Quando la pressione interna dell'aria nell'accumulatore di aria 28' diminuisce sotto un punto predeterminato di aito livello, l'utilizzatore può allora avviare il motore 22' attraverso il pressostato 41'. Quando il motore 22' è nuovamente avviato, la pressione interna di aria nel tubo di ammissione 26' è approssimativamente uguale o superiore a quella dell'accumulatore d'aria 28' e alla pressione atmosferica. Poiché non vi sono forze di inerzia in questa fase, è difficile avviare le pompe d'aria 21', più in particolare quando la pressione interna dell'aria nell'accumulatore di aria 28' è elevata. Perciò, la pressione interna dell'aria nel tubo di ammissione 26' deve essere preliminarmente ridotta prima di avviare nuovamente il motore 22'.Allo scopo di eliminare questo problema (pressione residua di aria nel tubo di ammissione 26'), una valvola elettromagnetica può essere collegata tra il tubo di connessione 42' ed il pressostato 41', ed aperta per permettere lo scarico della pressione interna di aria dal tubo di ammissione 26' quando le pompe di aria 21' sono arrestate. In accordo con il compressore di aria tradizionale 9 precedentemente descritto, il tubo di connessione 42' è destinato a permettere che il pressostato 41' avverta se la pressione dell'aria di ammissione raggiunge il punto massimo predeterminato di alta pressione. Se la pressione dell'aria di ammissione raggiunge il punto massimo predeterminato di alta pressione, il motore 22' è arrestato, e la pressione residua di aria è espulsa dal tubo di ammissione 26' . Poiché il controllo è ottenuto attraverso la misurazione della pressione dell'aria di ammissione ma non attraverso la misurazione della pressione interna dell'aria nell'accumulatore di aria 28', il motore 22' non può essere attivato automaticamente quando la pressione interna dell'aria nell'accumulatore di aria 28' è eccessivamente bassa. Inoltre, poiché la pressione dell'aria di ammissione non è assolutamente uguale alla pressione interna dell'aria nell'accumulatore di aria 28', non è esatto controllare il funzionamento del motore 22' e delle pompe di aria 21' in funzione della pressione dell'aria di ammissione. Poiché il pressostato 41' non può indicare il massimo valore impostato di alta pressione, l'utilizzatore non può impostare accuratamente il valore desiderato. Figure 1 shows a conventional air compressor 9 in which a cylinder wheel 23 'is driven by an engine 22' through a drive belt 24 'by moving a plurality of air pumps 21', so that they blow air into an air accumulator 28 'through an inlet pipe 26' and an inlet pipe connector 31 '. The connector 31 'of the inlet pipe has an internal one-way valve (not shown), which allows the pumping of the air into the air accumulator 28' and prevents the air from escaping from the air accumulator 28 '. The air compressor 9 further comprises a connection pipe 42 'connected between the connector 31' of the inlet pipe and a pressure switch 41 '. The inlet air pressure is applied to the pressure switch 41 '. When the inlet air pressure reaches a predetermined critical level, the pressure switch 41 'is released stopping the motor 22' (the electrical conductor 43 'which supplies electrical energy to the motor 22' is connected to the motor 22 'through the pressure switch 41' ). An exhaust pipe 27 'is connected to the air accumulator 28' through an exhaust pipe connector 32 '. When the air compressor 9 is used, high pressure air is guided out of the air accumulator 28 'through the exhaust pipe 27' for its use. When high pressure air is guided out of the air accumulator 28 ', the internal pressure in the air accumulator 28' is relatively low. In addition, a pressure gauge 50 'is mounted in the connector 32' of the exhaust pipe for measuring the current pressure of the air accumulator 28 '. When the internal air pressure in the air accumulator 28 'decreases below a predetermined point of level, the user can then start the engine 22' through the pressure switch 41 '. When the engine 22 'is started again, the internal pressure of air in the inlet pipe 26' is approximately equal to or greater than that of the air accumulator 28 'and atmospheric pressure. Since there are no inertia forces at this stage, it is difficult to start the air pumps 21 ', more particularly when the internal air pressure in the air accumulator 28' is high. Therefore, the internal air pressure in the inlet pipe 26 'must be preliminarily reduced before starting the engine 22' again. In order to eliminate this problem (residual air pressure in the inlet pipe 26 '), an electromagnetic valve can be connected between the connection pipe 42 'and the pressure switch 41', and open to allow the discharge of the internal air pressure from the inlet pipe 26 'when the air pumps 21' are stopped. In accordance with the traditional air compressor 9 described above, the connection pipe 42 'is intended to allow the pressure switch 41' to warn if the inlet air pressure reaches the predetermined maximum point of high pressure. If the inlet air pressure reaches the predetermined maximum point of high pressure, the engine 22 'is stopped, and the residual air pressure is expelled from the inlet pipe 26'. Since control is achieved by measuring the inlet air pressure but not by measuring the internal air pressure in the air accumulator 28 ', the motor 22' cannot be activated automatically when the internal air pressure in the air accumulator 28 'is excessively low. Furthermore, since the inlet air pressure is not absolutely equal to the internal air pressure in the air accumulator 28 ', it is not accurate to check the operation of the motor 22' and of the air pumps 21 'as a function of the pressure of the air of admission. Since the pressure switch 41 'cannot indicate the maximum high pressure set value, the user cannot accurately set the desired value.

SOMMARIO DEL TROVATO SUMMARY OF THE FOUND

Costituisce uno scopo del presente trovato realizzare un compressore d'aria che utilizzi un manometro per misurare la pressione interna dell'aria nel suo accumulatore di aria, e per fornire un segnale di controllo per controllare il funzionamento del motore e di una sua valvola elettromagnetica normalmente aperta in funzione del risultato della misurazione. Costituisce un altro scopo del presente trovato realizzare un compressore di aria che permetta che l'utilizzatore imposti il massimo punto di alta pressione di aria e il punto di bassa pressione di aria in modo da controllare la pressione all'interno dell'accumulatore d'aria entro un campo predeterminato. Costituisce un altro scopo del presente trovato realizzare un compressore d'aria che possa essere controllato in modo preciso mantenendo la pressione dell'aria all'interno dell'accumulatore di aria entro il campo desiderato. It is an object of the present invention to provide an air compressor which uses a pressure gauge to measure the internal pressure of the air in its air accumulator, and to provide a control signal for controlling the operation of the engine and of an electromagnetic valve thereof normally open depending on the measurement result. Another object of the present invention is to provide an air compressor which allows the user to set the maximum high air pressure point and the low air pressure point so as to control the pressure inside the air accumulator. within a predetermined range. Another object of the present invention is to provide an air compressor which can be controlled in a precise manner by maintaining the air pressure inside the air accumulator within the desired range.

In accordo con la forma di attuazione preferita del presente trovato, il compressore d'aria è costituito da un motore, una molteplicità di pompe d'aria, un tubo di ammissione, un tubo di scarico, un connettore del tubo di ammissione, un connettore del tubo di scarico, un accumulatore d'aria, un manometro in grado di fornire un segnale di controllo in funzione della pressione misurata dell'aria, ed una valvola elettromagnetica. Le pompe d'aria sono collegate all'accumulatore d'aria attraverso il tubo di ammissione ed il connettore del tubo di ammissione. Il tubo di scarico è collegato all'accumulatore d'aria attraverso il collettore del tubo di scarico. Quando il motore è avviato, le pompe d'aria sono azionate pompando aria esterna nell'accumulatore d'aria attraverso il tubo di ammissione. Il manometro misura e indica la pressione interna dell'aria nell'accumulatore d'aria, e fornisce un segnale di controllo per controllare in modo diretto o indiretto il funzionamento del motore e della·valvola elettromagnetica. La valvola elettromagnetica è mantenuta chiusa quando il motore o le pompe d'aria sono in funzione, per impedire l'uscita dell'aria dal tubo di ammissione nell'atmosfera. Quando il motore o le pompe d'aria sono arrestate, la valvola elettromagnetica è mantenuta aperta o è aperta per un certo intervallo di tempo, permettendo che la pressione all'interno del tubo di ammissione sia equilibrata con la pressione atmosferica. Poiché la pressione all'interno del tubo di ammissione è mantenuta equilibrata con la pressione atmosferica quando il motore è arrestato, il motore può di nuovo essere facilmente avviato. Il manometro può essere un manometro che può essere impostato per fornire un segnale di controllo in un punto di alta pressione (manometro a livello singolo), o un manometro che può essere impostato per fornire un primo segnale di controllo in un punto di alta pressione ed un secondo segnale di controllo in un punto di bassa pressione (manometro a doppio livello). In accordance with the preferred embodiment of the present invention, the air compressor consists of a motor, a plurality of air pumps, an inlet pipe, an exhaust pipe, a connector for the inlet pipe, a connector of the exhaust pipe, an air accumulator, a pressure gauge capable of providing a control signal as a function of the measured air pressure, and an electromagnetic valve. The air pumps are connected to the air accumulator through the inlet hose and the inlet hose connector. The exhaust pipe is connected to the air accumulator through the exhaust pipe manifold. When the engine is started, the air pumps are operated by pumping external air into the air accumulator through the inlet pipe. The pressure gauge measures and indicates the internal air pressure in the air accumulator, and provides a control signal to directly or indirectly control the operation of the motor and the solenoid valve. The solenoid valve is kept closed when the motor or air pumps are running to prevent air from escaping from the inlet pipe into the atmosphere. When the engine or the air pumps are stopped, the solenoid valve is held open or open for a certain amount of time, allowing the pressure inside the inlet pipe to be balanced with the atmospheric pressure. Since the pressure inside the inlet pipe is kept balanced with the atmospheric pressure when the engine is stopped, the engine can be easily started again. The pressure gauge can be a pressure gauge which can be set to provide a control signal at a high pressure point (single level pressure gauge), or a pressure gauge which can be set to provide a first control signal at a high pressure point and a second control signal at a low pressure point (double level pressure gauge).

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La figura 1 rappresenta una vista frontale di un compressore d'aria secondo la tecnica anteriore; la figura 2 rappresenta una vista frontale di un compressore d'aria secondo il presente trovato; e la figura 3 rappresenta una vista in sezione di una valvola elettromagnetica secondo il presente trovato . Figure 1 represents a front view of an air compressor according to the prior art; Figure 2 is a front view of an air compressor according to the present invention; and Figure 3 is a sectional view of an electromagnetic valve according to the present invention.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA FORMA DI ATTUAZIONE PREFERITA DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED IMPLEMENTATION FORM

Con riferimento alla figura 2, pompe d'aria 21 sono montate su un accumulatore di aria 28 mediante un castello 29. Un motore 22 è montato rigidamente sulla sommità dell'accumulatore d'aria 28 ed è accoppiato ad una ruota 23 dei cilindri attraverso una cinghia di trasmissione 24. Le pompe d'aria 21 sono accoppiate alla ruota 23 dei cilindri. Quando la ruota 23 dei cilindri è fatta ruotare dal motore 22 attraverso la cinghia di trasmissione 24, le pompe d'aria 21 sono azionate pompando aria esterna nell'accumulatore d'aria 28 attraverso un tubo di ammissione 26 ed un connettore 31 del tubo di ammissione, provocando l'aumento continuo della pressione dell'aria all'interno dell'accumulatore d'aria 28. Il connettore 31 del tubo di ammissione è provvisto internamente di una valvola unidirezionale (non rappresentata) , che permette che l'aria esterna sia introdotta nell'accumulatore d'aria 28, ed impedisce che l'aria interna esca dall'accumulatore d'aria 28. Un tubo di scarico 27 è collegato ad un connettore 32 del tubo di scarico in un foro (non rappresentato) nell'accumulatore d'aria 28. Quando il compressore d'aria 10 è utilizzato, aria ad alta pressione è guidata fuori dall'accumulatore d'aria 28 attraverso il tubo di scarico 27 per essere utilizzata. Quando l'aria ad alta pressione è guidata fuori dall'accumulatore d'aria 28, la pressione all'interno dell'accumulatore d'aria 28 è relativamente ridotta. Un manometro 50 è montato nel connettore 32 del tubo di scarico per misurare la pressione corrente dell'accumulatore d'aria 28. Referring to Figure 2, air pumps 21 are mounted on an air accumulator 28 by means of a yoke 29. A motor 22 is rigidly mounted on top of the air accumulator 28 and is coupled to a cylinder wheel 23 through a drive belt 24. The air pumps 21 are coupled to the wheel 23 of the cylinders. When the cylinder wheel 23 is rotated by the engine 22 through the drive belt 24, the air pumps 21 are operated by pumping external air into the air accumulator 28 through an inlet pipe 26 and a connector 31 of the discharge pipe. admission, causing the continuous increase of the air pressure inside the air accumulator 28. The connector 31 of the admission pipe is internally provided with a one-way valve (not shown), which allows the external air to be introduced into the air accumulator 28, and prevents internal air from escaping from the air accumulator 28. An exhaust pipe 27 is connected to an exhaust pipe connector 32 in a hole (not shown) in the accumulator air 28. When the air compressor 10 is used, high pressure air is guided out of the air accumulator 28 through the exhaust pipe 27 for use. When the high pressure air is guided out of the air accumulator 28, the pressure inside the air accumulator 28 is relatively low. A pressure gauge 50 is mounted in the exhaust pipe connector 32 to measure the current pressure of the air accumulator 28.

Il manometro 50 può fornire un segnale di controllo in uscita. Più in particolare, il manometro 50 può essere un manometro che può essere impostato in modo da fornire un segnale di controllo in un punto di alta pressione (manometro a livello singolo), o un manometro che può essere impostato in modo da fornire un primo segnale di controllo in un punto di alta pressione ed un secondo segnale di controllo in un punto di bassa pressione (manometro a doppio livello) . Se il manometro 50 è un manometro a livello singolo, esso fornisce in uscita un segnale di controllo arrestando il motore 22 quando la pressione dell'aria nell'accumulatore d'aria 28 supera un valore elevato predeterminato. Se il manometro 50 è un manometro a doppio livello, esso fornisce in uscita un primo segnale di controlo per arrestare il motore 22 quando la pressione dell'aria nell'accumulatore d'aria 28 supera un valore elevato predeterminato, o un secondo segnale di controllo per avviare nuovamente il motore 22 quando la pressione dell'aria nell'accumulatore d'aria 28 diminuisce sotto un valore basso predeterminato. I segnali di controllo suddetti sono trasmessi attraverso un conduttore elettrico 43 in modo da controllare il funzionamento del motore 22. Il circuito di controllo può essere montato nel manometro 50, o all'esterno del manometro 50 (ad esempio nel motore 22). The gauge 50 can provide an output control signal. More specifically, the pressure gauge 50 can be a pressure gauge which can be set to provide a control signal at a high pressure point (single level pressure gauge), or a pressure gauge which can be set to provide a first signal. control signal in a high pressure point and a second control signal in a low pressure point (double level pressure gauge). If the pressure gauge 50 is a single level pressure gauge, it outputs a control signal by stopping the engine 22 when the air pressure in the air accumulator 28 exceeds a predetermined high value. If the pressure gauge 50 is a double level pressure gauge, it outputs a first control signal to stop the engine 22 when the air pressure in the air accumulator 28 exceeds a predetermined high value, or a second control signal. to start the engine 22 again when the air pressure in the air accumulator 28 decreases below a predetermined low value. The aforementioned control signals are transmitted through an electrical conductor 43 so as to control the operation of the motor 22. The control circuit can be mounted in the pressure gauge 50, or outside the pressure gauge 50 (for example in the motor 22).

Allo scopo di ridurre il carico iniziale nello stadio iniziale quando il motore 22 è avviato, il presente trovato prevede una misura per eliminare la pressione residua dell'aria dal tubo di ammissione 26, ossia la pressione dell'aria nel tubo di ammissione 26 è mantenuta equilibrata con la pressione atmosferica quando il motore 22 non è in funzione. Questa misura è realizzata montando una valvola elettromagnetica 60 nel connettore 31 del tubo di ammissione, e permettendo che essa sia controllata dal manometro 50. La valvola elettromagnetica 60 è collegata al manometro 50 attraverso un conduttore elettrico 43. Quando il motore 22 è avviato, la valvola elettromagnetica 60 è chiusa, e l'aria non può uscire dal tubo di ammissione 26 e dal connettore 31 del tubo di ammissione attraverso la valvola elettromagnetica 60. Quando il motore 22 è arrestato, la valvola elettromagnetica 60 è aperta, permettendo l'uscita dell'aria dal tubo di ammissione 26 e dal connettore 31 del tubo di ammissione attraverso la valvola elettromagnetica 60. Perciò, quando il motore 22 è nuovamente avviato, la pressione dell'aria nel tubo di ammissione 26 non agisce contro le pompe di aria 21, ed il motore 22 e le pompe di aria 21 possono essere azionati in modo regolare. L'intervallo tra la condizione di apertura e la condizione di chiusura della valvola elettromagnetica 60 può essere molto breve. Ad esempio, la valvola elettromagnetica 60 è aperta per IO secondi ogni volta che il motore 22 viene arrestato. Questo controllo può essere facilmente ottenuto attraverso tecniche tradizionali. In order to reduce the initial load in the initial stage when the engine 22 is started, the present invention provides a measure for eliminating the residual air pressure from the inlet pipe 26, i.e. the air pressure in the inlet pipe 26 is maintained. balanced with atmospheric pressure when motor 22 is not running. This measurement is accomplished by mounting an electromagnetic valve 60 in the connector 31 of the inlet pipe, and allowing it to be controlled by the pressure gauge 50. The electromagnetic valve 60 is connected to the pressure gauge 50 through an electrical conductor 43. When the engine 22 is started, the solenoid valve 60 is closed, and air cannot exit from the inlet pipe 26 and the inlet pipe connector 31 through the solenoid valve 60. When the motor 22 is stopped, the solenoid valve 60 is open, allowing the exit air from the inlet pipe 26 and from the inlet pipe connector 31 through the solenoid valve 60. Therefore, when the engine 22 is started again, the air pressure in the inlet pipe 26 does not act against the air pumps 21 , and the motor 22 and the air pumps 21 can be operated smoothly. The interval between the open condition and the closed condition of the electromagnetic valve 60 can be very short. For example, the electromagnetic valve 60 is open for 10 seconds each time the engine 22 is stopped. This control can easily be achieved through traditional techniques.

Con riferimento alla figura 3, la valvola elettromagnetica 60 è una valvola elettromagnetica normalmente aperta. Quando il motore 22 è avviato, la valvola elettromagnetica 60 è chiusa. Al contrario, quando il motore 22 è arrestato, la valvola elettromagnetica 60 è aperta. La valvola elettromagnetica 60 è costituita da un involucro cilindrico esterno 61, da un involucro cilindrico interno 62, da un tubo di connessione 63, da una bobina 64, da un magnete permanente 65, da un'asta di azionamento 66, da una prima molla 67, e da una seconda molla 68. L'involucro cilindrico interno 62 è fissato ad una prima estremità dell'involucro cilindrico interno 61 ad esempio per mezzo di un giunto a vite. Il tubo di connessione 63 ha una prima estremità fissata al connettore 31 del tubo di ammissione, ed una estremità opposta fissata all'involucro cilindrico interno 62 . La connessione tra il tubo di connessione 63 ed il connettore 31 del tubo di ammissione o l'involucro cilindrico interno 62 è preferibilmente realizzata attraverso un giunto a vite. Il magnete permanente 65 e l'asta di azionamento 66 sono collegati rigidamente l'uno all'altra. L'asta di azionamento 66 è trattemita all'interno dell'involucro cilindrico interno 62 dalla prima molla 67 e dalla seconda molla 68. La figura 3 mostra la valvola elettromagnetica 40 elettricamente non alimentata, ossia nella condizione di apertura, e perciò l'aria può passare dal tubo di ammissione 26 attraverso il connettore 31 del tubo di ammissione nel foro passante centrale 631 del tubo di connessione 63, e quindi uscire dalla valvola elettromagnetica 60 attraverso il foro di scarico 611 formato nell'involucro cilindrico esterno 61. With reference to Figure 3, the electromagnetic valve 60 is a normally open electromagnetic valve. When the engine 22 is started, the electromagnetic valve 60 is closed. Conversely, when the engine 22 is stopped, the electromagnetic valve 60 is open. The electromagnetic valve 60 is constituted by an external cylindrical casing 61, by an internal cylindrical casing 62, by a connection tube 63, by a coil 64, by a permanent magnet 65, by an actuation rod 66, by a first spring 67, and by a second spring 68. The internal cylindrical casing 62 is fixed to a first end of the internal cylindrical casing 61, for example by means of a screw joint. The connection tube 63 has a first end fixed to the connector 31 of the inlet tube, and an opposite end fixed to the internal cylindrical casing 62. The connection between the connecting tube 63 and the connector 31 of the inlet tube or the internal cylindrical casing 62 is preferably made through a screw joint. The permanent magnet 65 and the drive rod 66 are rigidly connected to each other. The actuation rod 66 is held inside the internal cylindrical casing 62 by the first spring 67 and by the second spring 68. Figure 3 shows the electromagnetic valve 40 electrically not powered, ie in the open condition, and therefore the air it can pass from the inlet pipe 26 through the connector 31 of the inlet pipe into the central through hole 631 of the connecting pipe 63, and then exit the solenoid valve 60 through the discharge hole 611 formed in the outer cylindrical casing 61.

Quando il motore 22 del compressore d'aria 10 è avviato, la bobina 64 è eccitata, provocando il movimento verso l'alto dell'asta di azionamento 66 per attrazione magnetica. Inoltre l'involucro cilindrico interno 62 ha una superficie interna conica 621 vicino alla sommità, e l'asta di azionamento 66 ha un otturatore conico 661 (che è realizzato ad esempio in gomma) alla sommità intorno alla radice del magnete permanente 65. Quando l'asta di azionamento 66 è fatta muovere verso l'alto, l'otturatore conico 661 è spinto in impegno con la superficie interna conica 621 dell'involucro cilindrico interno 62, facendo così in modo che il foro passante centrale 622 dell'involucro cilindrico interno 62 sia chiuso. Quando il foro passante centrale 622 è chiuso, l'aria non può passare dal connettore'31 del tubo di ammissione al foro di scarico 611 dell'involucro cilindrico esterno 61. When the motor 22 of the air compressor 10 is started, the coil 64 is energized, causing the drive rod 66 to move upward by magnetic attraction. Further, the inner cylindrical shell 62 has a conical inner surface 621 near the top, and the actuation rod 66 has a conical shutter 661 (which is made of rubber for example) at the top around the root of the permanent magnet 65. When the The actuation rod 66 is made to move upwards, the conical shutter 661 is pushed into engagement with the conical internal surface 621 of the internal cylindrical casing 62, thus causing the central through hole 622 of the internal cylindrical casing 62 is closed. When the central through hole 622 is closed, the air cannot pass from the connector 31 of the inlet pipe to the exhaust hole 611 of the cylindrical outer casing 61.

Anche se è stata illustrata e descritta soltanto una forma di attuazione del presente trovato, si comprenderà che diverse modifiche e varianti potrebbero essere apportate senza allontanarsi dallo spirito e dall'ambito del trovato descritto. Even if only one embodiment of the present invention has been illustrated and described, it will be understood that various modifications and variations could be made without departing from the spirit and scope of the described invention.

Claims

CLAIMS 1. An air compressor comprising an air accumulator having an inlet pipe connector and an exhaust pipe connector for the introduction and outlet of air, respectively, an exhaust pipe connected to said connector of the exhaust pipe for guiding air out of the aforementioned air accumulator, a motor, a plurality of air pumps connected respectively to the aforementioned inlet pipe connector through an inlet pipe and operated by the aforementioned engine to pump air into the accumulator of aforementioned air through said inlet hose connector, a one-way air valve mounted in said inlet hose connector to allow passage of cold air from said inlet hose connector into said air accumulator, and a mounted pressure gauge in said exhaust pipe connector for measuring the air pressure inside said air accumulator; wherein an electromagnetic valve is mounted in the air compressor and controlled by the aforementioned pressure gauge so as to prevent the escape of air from the aforementioned inlet pipe into the atmosphere when the aforementioned motor or air pumps are running, or open said inlet pipe at least for a predetermined time interval to allow air to escape from said inlet pipe into the atmosphere when said engine or said air pumps are stopped; the aforesaid manometer supplies a control signal for controlling the operation of the aforesaid engine and of the aforesaid electromagnetic valve when the air pressure inside the aforesaid air accumulator reaches a predetermined level.

2. An air compressor according to claim 1, wherein said pressure gauge provides a control signal for stopping said engine when the air pressure within said air accumulator exceeds a predetermined high pressure point.

3. An air compressor according to claim 1, wherein said pressure gauge provides a control signal for stopping said engine when the air pressure within said air accumulator exceeds a predetermined point of high pressure, and provides a control signal for starting said engine when the air pressure within said air accumulator decreases below a predetermined low pressure point.

4. An air compressor according to claim 1, wherein said pressure gauge comprises an internally mounted control circuit for providing a control signal for controlling operation of said engine and said solenoid valve as a function of the air pressure value. inside the aforementioned air accumulator to.

5. Air compressor according to claim 1, wherein said pressure gauge comprises an externally mounted control circuit for providing a control signal for controlling operation of said engine and said electromagnetic valve as a function of the air pressure value inside the aforementioned air accumulator.

6. An air compressor according to claim 1, wherein said solenoid valve is a normally open solenoid valve.