ITTO951043A1 - Metodo per la vulcanizzazione di pneumatici - Google Patents

Abstract

Metodo per la vulcanizzazione di pneumatici, secondo il quale un pneumatico (7) finito da vulcanizzare, disposto all'interno di uno stampo (1) di vulcanizzazione, viene sottoposto, prima di essere vulcanizzato, ad un pre-riscaldamento, immediatamente prima del quale all'interno del pneumatico (7) stesso viene introdotta una camera d'aria, che viene gonfiata ad una pressione determinata e mantenuta in pressione per tutta la durata del pre-riscaldamento per poi essere sgonfiata e rimossa prima dell'inizio di una fase di vulcanizzazione vera e propria.

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione è relativa ad un metodo di vulcanizzazione di pneumatici.

Nella produzione di pneumatici, è noto di vulcanizzare un pneumatico all'interno di uno stampo di vulcanizzazione facendo precedere la fase di vulcanizzazione vera e propria da una fase di pre-riscaldamento, la cui funzione è quella di consentire al pneumatico di adattarsi allo stampo e di raggiungere una temperatura uniforme atta ad accorciare i tempi di vulcanizzazione e, soprattutto, ad ottenere una vulcanizzazione quanto più omogenea possibile.

Si è potuto notare che, se il pneumatico da vulcanizzare non aderisce perfettamente allo stampo durante la fase di pre-riscaldamento, è possibile che si verifichino nel pneumatico stesso, durante la fase di vulcanizzazione, delle fenditure dovute a flussi di gomma fra punti diversi del pneumatico.

Scopo della presente invenzione è di fornire un metodo di vulcanizzazione il quale assicuri una perfetta adesione del pneumatico da vulcanizzare allo stampo.

Scopo ulteriore della presente invenzione è, inoltre, quello di fornire un metodo di vulcanizzazione, il quale consenta di conferire al pneumatico da vulcanizzare le sue forma e dimensioni finali già durante la fase di pre-riscaldamento.

Scopo, infine, della presente invenzione è quello di fornire un metodo di vulcanizzazione, il quale permetta di ridurre al minimo i tempi di pre-riscaldamento .

Secondo la presente invenzione viene fornito un metodo per la vulcanizzazione di pneumatici, il metodo comprendendo le fasi di sottoporre un pneumatico finito da vulcanizzare, disposto all'interno di uno stampo di vulcanizzazione, ad un pre-riscaldamento e ad una successiva vulcanizzazione; ed essendo caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, le fasi di introdurre una camera d'aria all'interno del pneumatico stesso prima dell'inizio della fase di pre-riscaldamento; di gonfiare la camera d'aria ad una pressione determinata; e di mantenere la camera d'aria in pressione per tutta la durata della fase di pre-riscaldamento.

Secondo una preferita forma di attuazione del metodo sopra definito, la detta camera d'aria viene sgonfiata e rimossa prima dell'inizio della fase di vulcanizzazione.

Preferibilmente, un elemento tubolare viene inserito attraverso lo stampo di vulcanizzazione ed il pneumatico da vulcanizzare per definire, all'interno del pneumatico stesso, una camera anulare chiusa alloggiante la detta camera d'aria.

L'invenzione verrà ora .descritta con riferimento alla figura annessa, che illustra in maniera schematica ed in sezione trasversale una stazione di pre-riscaldamento realizzante il metodo della presente invenzione.

Nella figura allegata, con 1 è indicato, nel suo complesso, uno stampo di vulcanizzazione, il quale comprende, in modo noto, un corpo toroidale 2 esterno, due anelli 3 interni coassiali fra loro ed al corpo toroidale 2, e due pareti laterali 4, ciascuna delle quali è interposta fra il corpo toroidale 2 ed il rispettivo anello 3. In particolare, ciascuna parete laterale 4 è asportabile per consentire l'apertura dello stampo 1 e presenta delle porzioni periferiche esterna ed interna, le quali si dispongono in battuta a contatto con rispettivi spallamenti 5 e 6 rispettivamente ricavati sul corpo toroidale 2 e sul relativo anello 3 per bloccare l'anello 3 stesso in una posizione assiale determinata rispetto al corpo toroidale 2.

Lo stampo 1 sopra descritto è uno stampo di formatura, all'interno del quale viene formato, in modo noto, un pneumatico 7 allo stato verde, una cui superficie 8 esterna si dispone a contatto di una superficie 9 interna dello stampo 1 riproducente in negativo la forma del pneumatico 7 finito. In particolare, il pneumatico 7 si dispone con una propria porzione 10 di battistrada a contatto della superficie interna del corpo toroidale 2, con le proprie porzioni 11 di tallone a contatto della superficie interna dei rispettivi anelli 3, e con le proprie porzioni 12 di parete a contatto della superficie interna delle relative pareti laterali 4.

I due anelli 3 sono disposti ad una determinata distanza l'uno dall'altro in modo da supportare le porzioni 11 di tallone nella posizione in cui si disporranno nel relativo pneumatico finito vulcanizzato, e definiscono fra loro un'apertura 13 anulare estesa a tutta la periferia interna dello stampo 1.

Prima di iniziare la fase di vulcanizzazione vera e propria, il pneumatico 7, disposto all'interno dello stampo 1, viene sottoposto ad una fase di pre-riscaldamento, durante la quale lo stampo 1 viene esposto all'azione di una o più sorgenti 14 di calore in corrispondenza di una stazione la di pre-riscaldamento.

Secondo quanto illustrato nella figura allegata, immediatamente prima dell'attivazione delle sorgenti 14, attraverso l'apertura 13 viene introdotta, all'interno del pneumatico 7, una camera d'aria 15 anulare provvista di un raccordo 16 radiale; successivamente, attraverso lo stampo 1 ed il pneumatico 7 viene inserito un corpo tubolare 17 di supporto, il quale si dispone a contatto della periferia interna degli anelli 3 per definire, all'interno del pneumatico 7 stesso, una camera 18 anulare sostanzialmente chiusa di contenimento della camera d'aria 15, il cui raccordo 16 viene inserito attraverso un foro 19 per essere accessibile dall'esterno.

Sul raccordo 16 viene innestato un condotto 20 terminale di una rete di alimentazione di aria compressa, con la quale la camera d'aria 15 viene gonfiata ad una pressione determinata normalmente dell'ordine di 3 atmosfere.

La camera d'aria 15 viene mantenuta in pressione all'interno della camera 18 per tutta la durata della fase di pre-riscaldamento, alla fine della quale la camera d'aria 15 viene sgonfiata ed estratta dallo stampo 1 dopo aver estratto il corpo tubolare 17 e prima dell'inserimento dello stampo 1 stesso sotto una pressa di vulcanizzazione.

L'inserimento della camera d'aria 15 all'interno del pneumatico 1, ed il mantenimento della camera d'aria 15 stessa in pressione per tutta la durata della fase di riscaldamento permettono di spingere il pneumatico stesso completamente a contatto della superficie 9 interna dello stampo 1 con una pressione di contatto distribuita in maniera sostanzialmente uniforme, evitando che si verifichino indesiderati flussi di gomma, e conseguenti fenditure, fra punti del pneumatico 7 su cui agiscono pressioni di contatto diverse.

Il contatto sostanzialmente uniforme fra pneumatico 7 e stampo 1, inoltre, da una parte garantisce una rapida ed uniforme trasmissione di calore al pneumatico 7 stesso e, quindi, un accorciamento dei tempi sia di pre-riscaldamento, sia di vulcanizzazione, e dall'altra permette di conferire al pneumatico 7 le sue forme e dimensioni finali fin dalla fase di pre-riscaldamento evitando, in questo modo, che nel pneumatico finito permangano pericolose tensioni.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1 .- Metodo per la vulcanizzazione di pneumatici, il metodo comprendendo le fasi di sottoporre un pneumatico (7) verde finito, disposto all'interno di uno stampo (1) di vulcanizzazione, ad un pre-riscaldamento e ad una successiva vulcanizzazione; ed essendo caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, le fasi di introdurre una camera d'aria (15) all'interno del pneumatico (7) stesso prima dell'inizio della fase di pre-riscaldamento; di gonfiare la camera d'aria (15) ad una pressione determinata; e di mantenere la camera d'aria (15) in pressione per tutta la durata della fase di pre-riscaldamento. 2.- Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta camera d'aria (15) viene sgonfiata e rimossa prima dell'inizio della fase di vulcanizzazione. 3.- Metodo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la detta pressione e di circa tre atmosfere. 4.- Metodo secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, caratterizzato dal fatto che un elemento tubolare (17) viene inserito attraverso lo stampo (1) di vulcanizzazione ed il pneumatico (7) da vulcanizzare per definire, all'interno del pneumatico (7) stesso, una camera (18) anulare chiusa alloggiante la detta camera d'aria (15). 5.- Metodo per la vulcanizzazione di pneumatici, sostanzialmente come descritto con riferimento alla figura annessa.