ITTO20121053A1 - HUB-BEARING UNIT FOR A WHEEL OF A VEHICLE - Google Patents
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Description
Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: UNITÀ CUSCINETTO-MOZZO PER UNA RUOTA DI UN VEICOLO Description accompanying a patent application for industrial invention entitled: BEARING-HUB UNIT FOR A VEHICLE WHEEL
La presente invenzione si riferisce ad un’unità cuscinetto-mozzo per una ruota di un veicolo. The present invention refers to a bearing-hub unit for a vehicle wheel.
L’industria automobilistica deve soddisfare una richiesta sempre crescente in termini di riduzione di peso della componentistica degli autoveicoli al fine di ridurre i consumi di carburante e le emissioni allo scarico. Per un cuscinetto della ruota di un veicolo, una riduzione di peso non deve comportare alcuna riduzione in termini di robustezza e sicurezza. Le piste di rotolamento devono essere fatte di un materiale abbastanza duro da sopportare le sollecitazioni hertziane del contatto volvente. Trova ancora largo uso il tradizionale acciaio per cuscinetti; sono stati anche proposti il titanio ed alcune ceramiche. Le piste di rotolamento sono trattate termicamente così da acquisire un livello di durezza ed una microstruttura omogenea adeguati a sopportare gli sforzi provocati dai contatti di rotolamento hertziani. The automotive industry must meet an ever-increasing demand in terms of weight reduction of vehicle components in order to reduce fuel consumption and exhaust emissions. For a vehicle wheel bearing, a weight reduction must not lead to any reduction in strength and safety. The raceways must be made of a material hard enough to withstand the Hertzian stresses of the rolling contact. Traditional bearing steel is still widely used; titanium and some ceramics have also been proposed. The raceways are heat treated so as to acquire a level of hardness and a homogeneous microstructure suitable to withstand the stresses caused by the Hertzian rolling contacts.
Gli anelli di cuscinetto flangiati del tipo suddetto (qui definiti “anelli compositi†) includono un corpo anulare fatto di acciaio per cuscinetti, il quale forma una o due piste di rotolamento, ed una parte radialmente esterna che forma una flangia attorno ad corpo anulare d’acciaio, ed à ̈ fatta di un materiale di peso leggero quale l’alluminio o una lega dell’alluminio. La parte di metallo leggero, o parte strutturale, serve a collegare meccanicamente il corpo d’acciaio con altri organi meccanici. Tipicamente, la flangia (parte strutturale di peso leggero) à ̈ disegnata per montare la ruota e/o il rotore freno e per trasferire i carichi da questi componenti al corpo anulare d’acciaio. In altri casi il corpo esterno in metallo leggero viene utilizzato per collegare l’unità cuscinetto al montante della sospensione dell’autoveicolo. Secondo una tecnologia nota, il corpo d’acciaio viene preparato a parte e su di esso si stampa la parte strutturale in metallo leggero. Flanged bearing rings of the above type (referred to herein as `` composite rings '') include an annular body made of bearing steel, which forms one or two raceways, and a radially outer part which forms a flange around an annular body. steel, and is made of a light weight material such as aluminum or an aluminum alloy. The light metal part, or structural part, serves to mechanically connect the steel body with other mechanical parts. Typically, the flange (light weight structural part) is designed to mount the wheel and / or brake rotor and to transfer loads from these components to the annular steel body. In other cases the light metal outer body is used to connect the bearing unit to the vehicle suspension strut. According to a known technology, the steel body is prepared separately and the structural part in light metal is printed on it.
Un’unità cuscinetto secondo il preambolo della rivendicazione 1 à ̈ nota da WO 2010/063299 A1. L’unità cuscinetto descritta in tale pubblicazione à ̈ un’unità cuscinetto a doppia corona di sfere a contatto angolare, con due serie o corone di sfere interposte tra rispettive piste di rotolamento interne ed esterne. Le due piste di rotolamento esterne sono formate entrambe da un medesimo anello di cuscinetto esterno. Le due piste di rotolamento interne sono formate da due rispettivi corpi anulari d’acciaio. Il primo di questi forma la pista di rotolamento interna per la corona di sfere lato outboard, e presenta una porzione assiale tubolare che si estende dal lato inboard. Su tale porzione tubolare à ̈ calzato il secondo corpo anulare d’acciaio, noto nel settore come “anellino†o “small inner ring†. La porzione tubolare del primo corpo anulare d’acciaio presenta una porzione terminale che sporge oltre una superficie laterale o trasversale del secondo corpo anulare. Tale porzione terminale viene deformata a freddo, tipicamente per rollatura orbitale, in una direzione radialmente esterna; si ottiene così un bordo rollato, deformato plasticamente, che blocca assialmente il secondo corpo anulare e precarica assialmente l’intera unità cuscinetto. A bearing unit according to the preamble of claim 1 is known from WO 2010/063299 A1. The bearing unit described in this publication is a double row angular contact ball bearing unit, with two sets or rows of balls interposed between respective internal and external raceways. The two outer raceways are both formed by the same outer bearing ring. The two internal raceways are formed by two respective annular steel bodies. The first of these forms the inner raceway for the outboard side ball ring, and has a tubular axial portion extending from the inboard side. The second annular steel body is fitted onto this tubular portion, known in the sector as the â € œringâ € or â € œsmall inner ringâ €. The tubular portion of the first annular steel body has an end portion which protrudes beyond a lateral or transverse surface of the second annular body. This terminal portion is cold deformed, typically by orbital rolling, in a radially external direction; a rolled edge is thus obtained, plastically deformed, which axially blocks the second annular body and axially preloads the entire bearing unit.
L’operazione di rollatura tende a divaricare l’estremità della porzione tubolare, allargandola in senso radiale, e provocando un disallineamento radiale del secondo corpo anulare (anellino). La deformazione plastica del bordo rollato lascia inoltre tensioni residue nell’anellino interno del cuscinetto. La deformazione plastica, essendo permanente, complica lo smontaggio dell’unità cuscinetto e non ne consente poi il riassemblaggio, ma richiede la sostituzione del primo corpo d’acciaio e, nella maggior parte dei casi, dell’intera unità cuscinetto. Infine, la deformazione a freddo, per rollatura, di una parte del primo corpo anulare d’acciaio ne complica il trattamento termico, dato che la porzione terminale da rollare non deve essere temprata. The rolling operation tends to spread the extremity of the tubular portion apart, widening it in a radial direction, and causing a radial misalignment of the second annular body (ring). The plastic deformation of the rolled edge also leaves residual tension in the inner ring of the bearing. The plastic deformation, being permanent, complicates the disassembly of the bearing unit and does not allow its reassembly, but requires the replacement of the first steel body and, in most cases, of the entire bearing unit. Finally, the cold deformation, by rolling, of a part of the first annular steel body complicates its heat treatment, since the end portion to be rolled does not need to be tempered.
Uno scopo generale dell’invenzione à ̈ di realizzare un’unità cuscinetto–mozzo capace di superare gli inconvenienti sopra discussi. A general purpose of the invention is to realize a bearing unitâ € “hub capable of overcoming the drawbacks discussed above.
Questo ed altri scopi e vantaggi sono raggiunti, secondo l’invenzione, da un’unità cuscinetto-mozzo come definita nelle rivendicazioni annesse. This and other objects and advantages are achieved, according to the invention, by a bearing-hub unit as defined in the attached claims.
Alcune forme di realizzazione preferenziali dell’unità cuscinettomozzo sono descritte qui di seguito facendo riferimento ai disegni allegati, in cui: Some preferential embodiments of the half-bearing unit are described below with reference to the attached drawings, in which:
la figura 1 à ̈ una vista schematica in sezione assiale parziale di un’unità cuscinetto-mozzo secondo una prima forma di realizzazione dell’invenzione; e Figure 1 is a schematic view in partial axial section of a bearing-hub unit according to a first embodiment of the invention; And
la figura 2 à ̈ una vista schematica in sezione assiale parziale di un’unità cuscinetto-mozzo secondo una seconda forma di realizzazione dell’invenzione; e Figure 2 is a schematic view in partial axial section of a bearing-hub unit according to a second embodiment of the invention; And
la figura 3 illustra un dettaglio dell’unità cuscinetto-mozzo della figura 1. Figure 3 illustrates a detail of the bearing-hub unit of Figure 1.
Facendo inizialmente riferimento alla figura 1, un’unità cuscinettomozzo indicata complessivamente con 10 à ̈, nel presente esempio, un’unità cuscinetto-mozzo a contatto angolare a doppia corona di sfere, atta ad essere montata su un veicolo (non illustrato) per consentire ad una ruota (non illustrata) di essere supportata girevolmente rispetto ad un componente stazionario della sospensione del veicolo. L’unità 10 comprende un anello esterno 11 di cuscinetto che à ̈ adatto ad essere montato alla sospensione del veicolo. L’unità 10 comprende inoltre un elemento anulare interno 12 che presenta una flangia 13 estesa in direzione radialmente esterna dal lato outboard, cioà ̈ dal lato assialmente esterno del veicolo. La flangia 13 à ̈ provvista di mezzi di connessione 14 per consentire il montaggio della ruota del veicolo. I mezzi di connessione 14 possono comprendere una pluralità di fori filettati formati nella flangia 13 per accogliere delle viti (non illustrate). L’elemento anulare interno 12 presenta un foro cilindrico assiale passante 16 per consentire all’unità 10 di essere montata su un albero o un fusello (non illustrati), indifferentemente per il supporto di una ruota motrice o di una ruota folle. Nell’esempio illustrato nella figura 1, l’elemento anulare interno 12 comprende inoltre un’appendice assiale tubolare 17 che sporge dal lato assialmente esterno, nota come “spigot†, che facilita il centraggio della ruota. Referring initially to figure 1, a hub bearing unit indicated as a whole with 10 is, in this example, a double row angular contact hub-bearing unit, suitable for mounting on a vehicle (not shown) to allow a wheel (not shown) to be rotatably supported with respect to a stationary component of the vehicle suspension. The unit 10 includes an outer bearing ring 11 which is adapted to be mounted to the vehicle suspension. The unit 10 further comprises an internal annular element 12 which has a flange 13 extending in a radially external direction from the outboard side, ie from the axially external side of the vehicle. The flange 13 is provided with connection means 14 to allow the mounting of the vehicle wheel. The connection means 14 can comprise a plurality of threaded holes formed in the flange 13 to receive screws (not shown). The internal annular element 12 has a cylindrical axial through hole 16 to allow the unit 10 to be mounted on a shaft or a spindle (not shown), indifferently to support a driving wheel or an idle wheel. In the example illustrated in Figure 1, the internal annular element 12 also comprises a tubular axial appendage 17 which protrudes from the axially external side, known as â € œspigotâ €, which facilitates wheel centering.
Per consentire all’elemento anulare interno di ruotare rispetto all’anello esterno 11 attorno ad un asse di rotazione x, sono previste una prima corona 18 ed una seconda corona 19 di elementi di rotolamento rispettivamente tra una prima 20 ed una seconda 21 pista di rotolamento radialmente esterna sull’anello esterno 11, ed una rispettiva prima 22 e seconda 23 pista di rotolamento radialmente interna. In tutta la presente descrizione e nelle rivendicazioni, termini ed espressioni che indicano posizioni e direzioni quali “radiale†e “assiale†sono da intendersi riferiti all’asse di rotazione x del cuscinetto. To allow the inner annular element to rotate with respect to the outer ring 11 around an axis of rotation x, a first ring 18 and a second ring 19 of rolling elements are provided respectively between a first 20 and a second 21 track radially outer race on the outer ring 11, and a respective first 22 and second 23 radially inner race. Throughout this description and in the claims, terms and expressions indicating positions and directions such as â € œradialâ € and â € œaxialâ € are to be understood as referring to the rotation axis x of the bearing.
Un anello di cuscinetto radialmente interno 24 à ̈ montato sull’elemento anulare interno 12; l’anello interno 24 forma la seconda pista di rotolamento radialmente interna 23 per la seconda corona di elementi di rotolamento 19, disposta dal lato inboard. A radially inner bearing ring 24 is mounted on the inner annular element 12; the inner ring 24 forms the second radially inner raceway 23 for the second ring of rolling elements 19, arranged on the inboard side.
L’elemento anulare interno 12 forma la prima pista di rotolamento radialmente interna 22 per la prima corona di elementi di rotolamento 18, disposta dal lato outboard. Al fine di conseguire una riduzione di peso rispetto alle unità cuscinetto tradizionali, l’elemento anulare interno 12 à ̈ un elemento anulare composito comprendente un primo corpo o inserto anulare 25 ed un secondo corpo 26, complementare al primo corpo 25, dove il primo corpo o inserto 25 à ̈ fatto di un primo materiale, ed il secondo corpo 26 à ̈ formato di un metallo leggero. Per il secondo corpo 26 i materiali preferiti sono l’alluminio e le sue leghe. Il primo corpo 25 à ̈ fatto di un materiale adatto a formare la pista di rotolamento 22, per esempio un acciaio per cuscinetti. Il secondo corpo 26 dell’elemento anulare interno forma, in questa forma di realizzazione, la flangia 13 per il montaggio della ruota, l’appendice tubolare 17 e il foro 14. The inner annular element 12 forms the first radially inner raceway 22 for the first ring of rolling elements 18, arranged on the outboard side. In order to achieve a weight reduction compared to traditional bearing units, the internal annular element 12 is a composite annular element comprising a first body or annular insert 25 and a second body 26, complementary to the first body 25, where the first body or insert 25 is made of a first material, and the second body 26 is formed of a light metal. For the second body 26 the preferred materials are aluminum and its alloys. The first body 25 is made of a material suitable for forming the raceway 22, for example a bearing steel. The second body 26 of the internal annular element forms, in this embodiment, the flange 13 for mounting the wheel, the tubular appendage 17 and the hole 14.
Il primo corpo d’acciaio 25 forma una superficie 27 opposta ad una superficie 34 che presenta la pista di rotolamento 22. Nella particolare forma di realizzazione illustrata nella figura 1, la superficie 27 à ̈ sagomata in modo tale da presentare sporgenze 28 e/o recessi 29, preferibilmente in forma di sottosquadri o altre formazioni tali da assicurare un’azione di bloccaggio reciproco stabile tra il primo corpo o inserto 25 in acciaio e il secondo corpo o parte strutturale 26 in metallo leggero. La sagoma della superficie 27 di interfaccia tra i corpi 25 e 26 che nell’esempio illustrato presenta formazioni anulari aventi sezione a coda di rondine, contribuisce a contrastare gli spostamenti relativi tra i corpi 25 in acciaio e 26 in metallo leggero. In esercizio, i corpi 25 e 26 sono sollecitati dalle forze e dalle reazioni che vengono trasmesse attraverso il cuscinetto dalla ruota e/o dal freno alle piste di rotolamento, e viceversa. Nell’esempio illustrato nella figura 1, i movimenti radiali e assiali relativi tra i corpi 25 e 26 sono impediti da una serie di sottosquadri che impediscono al corpo d’acciaio 25 di allontanarsi dal corpo strutturale 26 in metallo leggero sia in una direzione assiale, sia in una direzione radiale, perpendicolarmente all’asse di rotazione x. L’invenzione non à ̈ limitata alla particolare geometria della superficie 27 di interfaccia tra i corpo 25 e 26, così come illustrata a titolo esemplificativo nelle figure 1 e 2. The first steel body 25 forms a surface 27 opposite to a surface 34 which presents the raceway 22. In the particular embodiment illustrated in Figure 1, the surface 27 is shaped in such a way as to have protrusions 28 and / or recesses 29, preferably in the form of undercuts or other formations such as to ensure a stable reciprocal locking action between the first body or insert 25 in steel and the second body or structural part 26 in light metal. The shape of the interface surface 27 between the bodies 25 and 26 which in the example illustrated presents annular formations having a dovetail section, helps to counteract the relative displacements between the steel bodies 25 and 26 in light metal. In operation, the bodies 25 and 26 are stressed by the forces and reactions which are transmitted through the bearing from the wheel and / or brake to the raceways, and vice versa. In the example shown in Figure 1, the relative radial and axial movements between the bodies 25 and 26 are prevented by a series of undercuts which prevent the steel body 25 from moving away from the light metal structural body 26 in either direction axial, both in a radial direction, perpendicular to the axis of rotation x. The invention is not limited to the particular geometry of the interface surface 27 between the bodies 25 and 26, as illustrated by way of example in Figures 1 and 2.
In una forma di realizzazione, l’elemento anulare interno 12 viene fabbricato preparando a parte il primo corpo d’acciaio 25, il quale viene quindi posto in uno stampo di colata. Il secondo corpo complementare 26 viene formato sovrastampando sul primo corpo d’acciaio 25 il metallo leggero allo stato liquido, ad esempio mediante un processo di colata a liquido (liquid metal process) oppure mediante un processo di colata semisolida (semi-solid metal process). Al termine della fase di sovrastampaggio, i corpi 25 e 26 restano uniti come un pezzo singolo. In one embodiment, the inner annular element 12 is fabricated by separately preparing the first steel body 25, which is then placed in a casting mold. The second complementary body 26 is formed by over-molding the light metal in the liquid state on the first steel body 25, for example by means of a liquid metal process or by means of a semi-solid metal process ). At the end of the overmoulding step, the bodies 25 and 26 remain joined as a single piece.
Il corpo d’acciaio 25 forma una porzione tubolare 30 che si estende in una direzione assialmente interna (verso il lato inboard) e presenta due superfici cilindriche coassiali: una superfice cilindrica radialmente esterna liscia 31, ed una superficie cilindrica radialmente interna 32 avente una filettatura 32a e definente una cavità cilindrica 33. Una superficie terminale 32b si estende trasversalmente all’asse di rotazione x e congiunge le superfici coassiali 31, 32 dal lato assialmente interno della porzione tubolare 30. La superficie 34 che presenta la pista di rotolamento 22 si estende in una direzione assialmente interna formando una porzione di superficie cilindrica 35 la quale à ̈ disposta sostanzialmente a raso con una porzione di superficie cilindrica 36 formata dall’anello 24 in una posizione assialmente adiacente alla pista di rotolamento interna 23. Una superfice anulare 37 si estende radialmente o trasversalmente tra le superfici cilindriche 35 e 31, formando un gradino anulare. The steel body 25 forms a tubular portion 30 which extends in an axially internal direction (towards the inboard side) and has two coaxial cylindrical surfaces: a radially external smooth cylindrical surface 31, and a radially internal cylindrical surface 32 having a thread 32a and defining a cylindrical cavity 33. An end surface 32b extends transversely to the axis of rotation x and joins the coaxial surfaces 31, 32 from the axially internal side of the tubular portion 30. The surface 34 which presents the rolling track 22 is extends in an axially internal direction forming a portion of cylindrical surface 35 which is arranged substantially flush with a portion of cylindrical surface 36 formed by the ring 24 in a position axially adjacent to the internal raceway 23. An annular surface 37 extends radially or transversely between the cylindrical surfaces 35 and 31, forming a gra ring finger.
L’anello interno 24 presenta una superficie cilindrica radialmente interna 38 liscia, una superficie terminale 39 che si estende trasversalmente o perpendicolarmente all’asse di rotazione x dal lato assialmente interno, ed una superficie trasversale 39a dal lato assialmente esterno. L’anello interno 24 à ̈ calzato sulla porzione tubolare 30; più in particolare, la superficie cilindrica 38 dell’anello 24 à ̈ calzata sulla superficie cilindrica liscia 31 della porzione tubolare 30. The inner ring 24 has a smooth radially inner cylindrical surface 38, an end surface 39 which extends transversely or perpendicularly to the axis of rotation x from the axially inner side, and a transverse surface 39a from the axially outer side. The inner ring 24 is fitted on the tubular portion 30; more specifically, the cylindrical surface 38 of the ring 24 is fitted onto the smooth cylindrical surface 31 of the tubular portion 30.
Un elemento di serraggio 40, di forma complessivamente anulare, precarica assialmente l’intera unità cuscinetto-mozzo 10. L’elemento di serraggio 40 comprende uno stelo tubolare 41 che presenta una filettatura esterna 42 ed una testa trasversale 43 che presenta una superficie di spallamento 44 che si estende in una direzione radiale, perpendicolarmente all’asse di rotazione x, ed à ̈ rivolta verso il lato assialmente esterno. Lo stelo tubolare 41 presenta una superficie terminale 45 che si estende in un piano radiale all’estremità assialmente esterna dell’elemento di serraggio 40. Nella forma di realizzazione illustrata, l’elemento di serraggio 40 forma un gradino anulare 46, opzionale, che presenta una superficie radiale intermedia 47 dal lato dello stelo tubolare 41 ed una superficie cilindrica liscia 48 che si estende tra la superficie radiale intermedia 47 e la superficie di spallamento 44. A clamping element 40, having an overall annular shape, axially preloads the entire bearing-hub unit 10. The clamping element 40 comprises a tubular stem 41 which has an external thread 42 and a transverse head 43 which has a surface shoulder 44 which extends in a radial direction, perpendicular to the axis of rotation x, and is directed towards the axially external side. The tubular stem 41 has an end surface 45 which extends in a radial plane to the axially outer end of the clamping element 40. In the illustrated embodiment, the clamping element 40 forms an optional annular step 46 , which has an intermediate radial surface 47 on the side of the tubular stem 41 and a smooth cylindrical surface 48 which extends between the intermediate radial surface 47 and the shoulder surface 44.
Lo stelo tubolare 41 à ̈ accolto nella cavità cilindrica 33 ed à ̈ accoppiato in modo filettato con il corpo o inserto d’acciaio 25, tramite l’impegno delle filettature 42 e 32. Quando l’elemento di serraggio 40 à ̈ avvitato, la superficie di spallamento 44 va in battuta contro la superficie trasversale 39, esercitando un precarico in direzione assiale lungo un percorso di carico che passa attraverso gli elementi di rotolamento e le relative piste. The tubular stem 41 is received in the cylindrical cavity 33 and is threadedly coupled with the steel body or insert 25, by means of the engagement of the threads 42 and 32. When the clamping element 40 is screwed, the shoulder surface 44 abuts against the transverse surface 39, exerting a preload in the axial direction along a load path which passes through the rolling elements and the relative tracks.
La superficie cilindrica 48 del gradino anulare 46 à ̈ preferibilmente allineata assialmente con la superfice cilindrica esterna 31 della porzione tubolare 30, così da offrire una superfice di supporto per la superficie cilindrica radialmente interna 38 dell’anello interno 24. The cylindrical surface 48 of the annular step 46 is preferably axially aligned with the outer cylindrical surface 31 of the tubular portion 30, so as to offer a support surface for the radially inner cylindrical surface 38 of the inner ring 24.
Si potrà apprezzare che il carico esercitato dall’elemento di serraggio 40 à ̈ esclusivamente diretto assialmente, ed à ̈ privo di componenti radiali. Con ciò si evitano gli inconvenienti discussi nell’introduzione. Il livello di precarico o compressione assiale può essere regolato, dosando la coppia di serraggio con cui si avvita l’elemento di serraggio 40. L’unità cuscinetto può essere disassemblata e riassemblata, ad esempio se occorre ispezionare o lubrificare le parti interne dell’unità , semplicemente svitando e riavvitando l’elemento di serraggio 40. It will be appreciated that the load exerted by the clamping element 40 is exclusively axially directed, and has no radial components. This avoids the drawbacks discussed in the introduction. The level of preload or axial compression can be adjusted by measuring the tightening torque with which the clamping element 40 is screwed. The bearing unit can be disassembled and reassembled, for example if it is necessary to inspect or lubricate the internal parts of the Unit, simply by unscrewing and screwing back the clamping element 40.
In una forma di realizzazione, allo scopo di regolare e determinare più efficacemente il livello di precarico assiale, l’unica superficie dell’elemento di serraggio 40 che va in battuta contro gli altri componenti dell’unità à ̈ la superficie di spallamento 44. L’elemento di serraggio 40 à ̈ opportunamente dimensionato in modo tale che, nella condizione serrata illustrata nella figura 1, rimane un gioco o intercapedine assiale tra l’elemento di serraggio 40 e l’elemento anulare interno 12. Più in particolare, vi à ̈ un’intercapedine assiale G1 tra la superficie terminale 45 dello stelo tubolare e il secondo corpo 26 e vi à ̈ un’intercapedine assiale G2 tra la superficie 47 del gradino 46 e l’estremità assialmente interna della porzione tubolare 30. L’assenza di una battuta diretta tra l’elemento di serraggio 40 e l’elemento anulare interno 12 favorisce l’ottenimento del livello di precarico o compressione assiale tramite la testa 43 e la superficie di spallamento 44. In one embodiment, in order to more effectively adjust and determine the level of axial preload, the only surface of the clamping element 40 that abuts against the other components of the unit is the shoulder surface 44. The clamping element 40 is suitably dimensioned in such a way that, in the tightened condition illustrated in Figure 1, an axial gap or gap remains between the clamping element 40 and the internal annular element 12. More in particular, there is an axial gap G1 between the terminal surface 45 of the tubular stem and the second body 26 and there is an axial gap G2 between the surface 47 of the step 46 and the axially internal end of the tubular portion 30. The absence of a direct stop between the clamping element 40 and the internal annular element 12 favors the achievement of the level of axial preload or compression through the head 43 and the shoulder surface lament 44.
In una forma di realizzazione alternativa (figura 2), per variare il livello di precarico assiale a seconda delle esigenze, l’anello interno 24 può essere dimensionato in modo tale che, nella condizione di serraggio, rimane un’intercapedine assiale G3 tra l’anello interno 24 e l’elemento anulare interno 12, in particolare tra la superfice anulare 37 del primo corpo o inserto d’acciaio 25 e la superficie trasversale 39a dell’anello interno 24. In questo modo, il precarico assiale impartito dalla chiusura serraggio dell’anello di serraggio 40 à ̈ trasmesso interamente attraverso le due corone di elementi di rotolamento 18, 19. In an alternative embodiment (figure 2), in order to vary the level of axial preload according to requirements, the inner ring 24 can be dimensioned in such a way that, in the clamped condition, an axial gap G3 remains between the inner ring 24 and the inner annular element 12, in particular between the annular surface 37 of the first body or steel insert 25 and the transverse surface 39a of the inner ring 24. In this way, the preload axial imparted by the tightening closure of the clamping ring 40 is transmitted entirely through the two crowns of rolling elements 18, 19.
L’elemento di serraggio 40 presenta un foro cilindrico assiale passante centrale 50, che à ̈ assialmente allineato con il foro passante formato nel secondo corpo anulare 26 al fine di montare l’unità cuscinettomozzo 10 su un albero o un fusello. The clamping element 40 has a central through axial cylindrical hole 50, which is axially aligned with the through hole formed in the second annular body 26 in order to mount the hub bearing unit 10 on a shaft or spindle.
Mezzi anti-svitamento indicati schematicamente con 49 in figura 3, quali ad esempio microsfere di Loctite®, possono essere interposti tra le filettature accoppiate 32a, 42. In alternativa i mezzi anti-svitamento possono comprendere rivestimenti di nylon, o di teflon, interposti tra le filettature 32a, 42 così da aumentare la pressione di contatto tra i denti delle due filettature. In alternativa o in aggiunta, i mezzi anti-svitamento possono essere realizzati formando almeno una delle due filettature 32a, 42 a passo variabile. Mezzi anti-svitamento possono essere applicati in qualsiasi forma di realizzazione ottenibile dalla combinazione degli esempi citati e/o illustrati, sia con o senza un’intercapedine come indicato con G3 in Figura 2. Anti-unscrewing means indicated schematically with 49 in figure 3, such as for example Loctite® microspheres, can be interposed between the coupled threads 32a, 42. Alternatively, the anti-unscrewing means can comprise nylon or Teflon coatings, interposed between the threads 32a, 42 so as to increase the contact pressure between the teeth of the two threads. Alternatively or in addition, the anti-unscrewing means can be made by forming at least one of the two variable pitch threads 32a, 42. Anti-unscrewing means can be applied in any embodiment obtainable from the combination of the cited and / or illustrated examples, either with or without a gap as indicated with G3 in Figure 2.
Le forme di realizzazione illustrate costituiscono solo degli esempi, e non sono da intendersi come limitative in alcun modo della portata, dell'applicabilità , o della configurazione. I disegni e la descrizione dettagliata che precede, invece, forniranno alle persone esperte nel settore una traccia conveniente per l'attuazione dell'invenzione, restando inteso che potranno essere apportati diversi cambiamenti alla configurazione degli elementi descritti nelle forme di realizzazione esemplificative, senza esulare dall'ambito dell'invenzione così come definito nelle rivendicazioni annesse e nei loro equivalenti legali. The embodiments illustrated are examples only, and are not to be construed as limiting in any way the scope, applicability, or configuration. The drawings and the above detailed description, on the other hand, will provide those skilled in the art with a convenient outline for carrying out the invention, it being understood that various changes may be made to the configuration of the elements described in the exemplary embodiments, without departing from the scope of the invention. scope of the invention as defined in the appended claims and their legal equivalents.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT001053A ITTO20121053A1 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | HUB-BEARING UNIT FOR A WHEEL OF A VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT001053A ITTO20121053A1 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | HUB-BEARING UNIT FOR A WHEEL OF A VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITTO20121053A1 true ITTO20121053A1 (en) | 2014-06-08 |
Family
ID=47683935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT001053A ITTO20121053A1 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | HUB-BEARING UNIT FOR A WHEEL OF A VEHICLE |
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| Country | Link |
|---|---|
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Citations (4)
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-
2012
- 2012-12-07 IT IT001053A patent/ITTO20121053A1/en unknown
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