ITTO20120441A1 - Dispositivo harvester perfezionato - Google Patents
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Description
“DISPOSITIVO HARVESTER PERFEZIONATOâ€
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo harvester perfezionato.
Come noto, un harvester à ̈ un dispositivo in grado di catturare energia da fonti esterne presenti nell’ambiente circostante (energia solare, energia termica, energia cinetica da vibrazioni, ecc.) e trasformarla in energia elettrica sfruttabile, per esempio, da altri dispositivi o sistemi elettronici utilizzatori. Risulta quindi evidente come l’ambiente rappresenti vantaggiosamente una abbondante fonte di energia, se confrontato con la quantità di energia immagazzinabile nei comuni accumulatori come batterie, capacitori e simili.
In particolare, tra le varie fonti energetiche utilizzabili, le vibrazioni sono sfruttabili vantaggiosamente per la realizzazione di dispositivi harvester: infatti, quando un dispositivo à ̈ soggetto a vibrazioni, à ̈ possibile utilizzare una massa inerziale opportunamente collegata a un trasduttore elettrico per trasformare l’energia cinetica in elettrica. Nel tempo sono stati quindi sviluppati dispositivi harvester in grado di trasformare l’energia cinetica fornita dalle vibrazioni in energia elettrica sfruttando diverse tipologie di funzionamento basate, per esempio, sul principio piezoelettrico, il principio elettrostatico (mediante l’utilizzo di condensatori a facce piane parallele) o il principio elettromagnetico (sfruttando i fenomeni dell’induzione elettromagnetica). Dispositivi harvester noti nella tecnica sono descritti in US7498681, US7569952, US6984902, US2004075363, DE102009041023, KR20080046613, US2008129147, WO2008085636, WO2011061215, US2011109102, WO2011042611, WO2009099658, WO2009039293, US7839058, WO2008051322.
In particolare, un dispositivo harvester di tipo elettromagnetico à ̈ generalmente composto da un magnete permanente collegato saldamente a una molla e circondato da una serie di avvolgimenti di un materiale conduttore, rendendo quindi possibile convertire le vibrazioni del magnete in corrente elettrica su tali avvolgimenti per induzione elettromagnetica. Tali dispositivi presentano però ancora alcuni inconvenienti relativi alla complessità realizzativa, alla difficile integrazione con altri dispositivi e, soprattutto, alla capacità di sfruttare tutto o buona parte dello spettro di frequenze. Infatti, ovviamente, ogni tipo di vibrazione ha un contenuto in frequenza caratteristico e i dispositivi predisposti alla raccolta dell’energia vibrazionale noti non sono ancora in grado di adattarsi a tutte le frequenze di interesse per ottenere il massimo dell’efficienza.
La tecnica ha inoltre proposto sistemi autonomi che utilizzano dispositivi harvester per la propria autoalimentazione energetica: tali sistemi sono particolarmente interessanti in quanto, essendo energeticamente autonomi, sono in grado di funzionare anche in ambienti difficilmente raggiungibili dalle tradizionali fonti di alimentazione e sono, pertanto, una soluzione fondamentale in ambienti privi di reti di alimentazione o batterie. Sistemi alimentati da dispositivi harvester noti nella tecnica sono descritti in WO2010100582, US2006170217, MX2010001008, US2010090656, US2009309538, WO2009097485, KR20080031391.
In particolare, le reti di sensori wireless (WSN, Wireless Sensors Networks) alimentate da dispositivi harvester sono attualmente la tecnologia più interessante per il monitoraggio di ambienti sia interni sia esterni. L’utilizzo di dispositivi harvester à ̈ infatti l’unica possibile soluzione per eliminare il bisogno di reti di alimentazione e di batterie, e disporre, in questo modo, di nodi sensori autonomi, funzionanti sul lungo periodo (teoricamente all’infinito), che una volta installati non necessitino di alcuna cura particolare (“fit and forget†).
La tecnica non propone però alcun sistema di infomobilità e/o diagnostica in grado di fornire funzionalità di sensing, misura e localizzazione in modalità autoalimentata e con la possibilità di interfacciabilità multinodale integrata.
Scopo quindi della presente invenzione à ̈ quello di fornire un dispositivo harvester perfezionato che consenta di sfruttare una quotaparte maggiore dello spettro di frequenze delle vibrazioni rispetto a quanto proposto dalla tecnica nota.
I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un dispositivo harvester perfezionato come quello descritto nella rivendicazione 1.
Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.
Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
- la FIG. 1 mostra un diagramma a blocchi di una realizzazione preferita di un sistema a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione;
- la FIG. 2 mostra un diagramma a blocchi di una realizzazione alternativa di un sistema a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione;
- la FIG. 3 mostra una vista schematica dall’alto ed in prospettiva del sistema secondo la FIG. 1 in una possibile modalità di utilizzo;
- la FIG. 4 mostra una vista schematica laterale del sistema secondo la FIG. 1 in un’altra possibile modalità di utilizzo; e
- la FIG. 5 mostra una vista schematica in prospettiva ed in sezione parziale di una realizzazione preferita del dispositivo harvester perfezionato secondo la presente invenzione.
In generale, il sistema a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione à ̈ destinato alla funzione di misura e monitoraggio di parametri fisici a bordo di veicoli senza la necessità di un collegamento elettrico via cavo né la presenza di riserve di energia quali, per esempio, batterie. Sarà del tutto evidente all’esperto della tecnica che le finalità di applicazione di tale sistema sono molteplici e possono spaziare dal semplice monitoraggio di parametri di bordo in posizioni difficilmente raggiungibili dai tradizionali sistemi di misura e sensing, soprattutto a causa delle difficoltà di alimentazione elettrica quali, ad esempio, temperatura e accelerazione, alla localizzazione spaziale del veicolo a fini di georeferenziazione e navigazione inerziale.
Facendo quindi riferimento alle FIGG. 1 e 2 à ̈ possibile notare che il sistema 1 autoalimentato di infomobilità e/o diagnostica, in particolare destinato ad applicazioni logistiche e veicolistiche multinodali wireless, a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione comprende:
- almeno un dispositivo harvester 3 atto a trasformare energia cinetica di vibrazioni 5 captate dall’ambiente esterno, come per esempio le vibrazioni generate da un veicolo in movimento, in energia elettrica;
- mezzi di accumulazione elettrica temporanea 7, comprendenti per esempio una batteria tampone, atti ad immagazzinare almeno temporaneamente l’energia elettrica prodotta dal dispositivo harvester 3;
- mezzi di rilevazione 9 di parametri ambientali, tali mezzi 9 essendo composti preferibilmente da almeno un sensore o una piattaforma sensoristica;
- primi mezzi 11 di trasmissione di misure dei parametri ambientali rilevate da tali mezzi di rilevazione 9: in aggiunta à ̈ possibile prevedere che tali primi mezzi 11 siano anche dotati di capacità di ricezione di dati dall’esterno;
- almeno mezzi ponte di ricetrasmissione 13 atti a ricevere le misure dei parametri ambientali inviati dai primi mezzi 11 e ritrasmetterli ad almeno una rete di comunicazione esterna 15.
Il sistema 1 a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione à ̈ quindi in grado, in modo autoalimentato dalle vibrazioni dell’ambiente, di rilevare e trasmettere all’esterno grandezze fisiche di qualche tipo rilevate dai mezzi di rilevazione 9, tale trasmissione essendo indirizzata ai mezzi ponte di ricetrasmissione 13, realizzati per esempio come una centralina, posti a una distanza che può raggiungere alcune decine di metri, la quale à ̈ alimentata attraverso la rete elettrica 25. I mezzi ponte di ricetrasmissione 13 hanno in particolare la funzione di ponte di trasmissione e hanno il compito di rendere fruibili le misure dei parametri ambientali rilevate da tali mezzi di rilevazione 9 sulle reti di comunicazione esterne 15 sia, per esempio, per un utilizzo di tali misure in loco 15a, su reti locali o web 15b. Preferibilmente, i primi mezzi di trasmissione 11 inviano le misure ai mezzi ponte di ricetrasmissione 13 in modalità wireless con trasmissione a bassa potenza di tipo RF (per esempio sfruttando il protocollo ZigBee). Preferibilmente, anche i mezzi ponte di ricetrasmissione 13 sono dotati di mezzi di trasmissione wireless ad alta energia e alto consumo, così come sistemi di geoposizionamento e localizzazione (GPS, GRS, GSM).
Vantaggiosamente, almeno il dispositivo harvester 3, i mezzi di accumulazione elettrica temporanea 7 ed i primi mezzi 11 di trasmissione di dati possono essere contenuti all’interno di uno stesso mezzo di contenimento 17 per realizzare un modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati in grado di convertire l'energia cinetica delle vibrazioni 5 veicolo in energia elettrica, mettendo quindi a disposizione delle parti utilizzatrici una riserva energetica illimitata ed autonoma ricavata da fonti esterne.
Ovviamente la tipologia dei mezzi di rilevazione 9 à ̈ variabile ed in relazione alla loro funzione; essi infatti possono essere costituiti da sensori di varia natura in base al numero ed alla tipologia di parametri ambientali da misurare, con relativa elettronica di controllo e condizionamento, antenne GPS per la localizzazione georeferenziata, ecc….
Secondo una prima realizzazione preferita del sistema 1 a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione, come quella illustrata in particolare nella FIG. 1, i mezzi di rilevazione 9 sono anch’essi disposti all’interno del mezzo di contenimento 17 del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati: in tale caso, i mezzi 9 sono alimentati direttamente dal dispositivo harvester 3 attraverso la capacità intermedia offerta dai mezzi di accumulazione elettrica temporanea 7 (batteria tampone).
La FIG. 3 mostra quindi una modalità esemplificativa di configurazione e funzionamento del sistema 1 della FIG. 1. In tale configurazione, i mezzi di rilevazione 9 sono disposti all’interno del mezzo di contenimento 17 del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati, tale modulo essendo fissato rigidamente o attraverso sospensioni elastiche ad almeno un container 27 per il trasporto di merci su gomma, al fine di gestirne le operazioni di logistica e movimentazione, servizio ai clienti e al gestore del trasporto per la tracciabilità , antifurto nelle aree di stoccaggio dei container, ecc…. In particolare, il mezzo di contenimento 17 del dispositivo à ̈ montato all’interno del container 27 e provvede a inviare misure di parametri ambientali rilevate da tali mezzi 9, tali misure comprendenti, per esempio, dati di geoposizionamento (per funzioni di logistica), accelerazione (per funzioni antifurto), ecc…. Tali misure sono quindi inviate T1in modalità di bassa potenza attraverso i primi mezzi 11 di trasmissione alla centralina alimentata attraverso la rete dei mezzi ponte di ricetrasmissione 13. I mezzi ponte di ricetrasmissione 13 possono essere collocati, per esempio, sul veicolo di trasporto del container 27 oppure all’interno delle strutture 29 del terminal di deposito (come illustrato nella FIG. 3). I dati possono essere così trasmessi T2in alta potenza sulla rete GSM tradizionale e condivisi sul web o attraverso altra rete locale di condivisione dei dati. I mezzi ponte di ricetrasmissione 13 possono quindi comprendere almeno una antenna di ricezione in bassa potenza 31 atta a ricevere le misure inviate in bassa potenza attraverso primi mezzi 11 di trasmissione ed almeno una antenna di trasmissione in alta potenza 33 atta a ritrasmettere tali misure sulle reti di comunicazione esterne 15, quali la suddetta rete GSM tradizionale. La configurazione del sistema 1 a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione delle FIGG. 1 e 3 può anche, per esempio, essere adottata per la gestione logistica dei container 27 a bordo dei convogli ferroviari: in questo caso, i mezzi di rilevazione 9 sono connessi fisicamente alle restanti parti del sistema 1 e i dati di localizzazione sono prima trasmessi in locomotiva dove sono presenti i mezzi ponte di ricetrasmissione 13 alimentati dall’energia della locomotiva stessa, che poi provvedono al loro invio su rete GSM, web o altra rete locale. Ovviamente, grazie alla natura multinodale del sistema 1 a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione, à ̈ anche possibile ovviare alla ridotta portata di trasmissione dei primi mezzi 11 di trasmissione, soprattutto in caso di lunghi convogli ferroviari nei quali i container più distanti dalla locomotiva possono essere impossibilitati a raggiungere in trasmissione i mezzi ponte di ricetrasmissione 13; in questo caso à ̈ possibile prevedere che i dati di localizzazione siano trasmessi in modalità ponte da container a container lungo il convoglio fino a raggiungere una distanza sufficiente a raggiungere i mezzi ponte di ricetrasmissione 13 disposti sulla locomotiva.
Secondo una realizzazione alternativa del sistema 1 a cui si può applicare il dispositivo harvester secondo la presente invenzione, come quello illustrato in particolare nella FIG. 2, i mezzi di rilevazione 9 possono essere posti all’esterno del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati: in tal caso, tali mezzi 9 comprendono inoltre:
- mezzi di alimentazione elettrici 21 propri, anch’essi per esempio composti da almeno un dispositivo harvester e relativi mezzi di accumulazione elettrica temporanea;
- secondi mezzi di trasmissione 23 atti a trasmettere le misure dei parametri ambientali rilevati dai mezzi di rilevazione 9 ai primi mezzi 11 del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati: preferibilmente, anche i secondi mezzi di trasmissione 23 inviano le misure dei parametri ambientali al modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati in modalità wireless con trasmissione a bassa potenza di tipo RF (per esempio sfruttando il protocollo ZigBee).
La realizzazione del sistema 1 della FIG. 2 consente di posizionare vari mezzi di rilevazione 9 in diverse posizioni del veicolo costituendo vari nodi di una rete multinodale wireless.
La FIG. 4 mostra quindi una modalità esemplificativa di configurazione e funzionamento del sistema 1 della FIG. 2. In tale configurazione, i mezzi di rilevazione 9 sono posti all’esterno del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati e sono collegati con i primi mezzi 11 in modalità wireless. La FIG. 4 mostra esemplificativamente una applicazione del sistema 1 a bordo di convogli ferroviari per trasporto merci per il monitoraggio di parametri di bordo a fini diagnostici e preventivi. L’applicazione a bordo di carri merci 35 à ̈ dettata dalla assenza di elettrificazione di bordo per questa tipologia di veicoli, dalla necessità di controllare parametri di funzionamento a fini diagnostici e affidabilistici per la prevenzione di cedimenti strutturali e per la pianificazione della manutenzione. In questo caso, i mezzi di rilevazione 9 sono collocati nei pressi di elementi meccanici le cui caratteristiche ne precludono l’accesso con tradizionali sistemi cablati oppure non consentono l’installazione del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati per ragioni di ingombro.
Il modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati con il relativo mezzo di contenimento 17 invece à ̈ collocato a bordo del carro merci 35, in una posizione nella quale non sussistano limitazioni agli ingombri. Le misure rilevate dai mezzi di rilevazione 9 sono quindi inviate T’1in modalità di bassa potenza attraverso i secondi mezzi 23 di trasmissione ai primi mezzi 11 del modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati e da qui inviati T1, sempre in modalità di bassa potenza, ai mezzi ponte di ricetrasmissione 13 situati nel locomotore 37 ed alimentati in corrente elettrica dal sistema di alimentazione di bordo 39. I dati possono essere quindi rielaborati a bordo 41 per eventuali funzioni necessarie o per effettuare un controllo in tempo reale e/o trasmessi T2in alta potenza sulla rete GSM tradizionale e condivisi sul web o attraverso altra rete locale di condivisione dei dati. Nuovamente, i mezzi ponte di ricetrasmissione 13 possono comprendere almeno una antenna di ricezione in bassa potenza 31 atta a ricevere le misure inviate in bassa potenza dai primi mezzi 11 di trasmissione ed almeno una antenna di trasmissione in alta potenza 33 atta a ritrasmettere tali misure sulle reti di comunicazione esterne 15, quali la suddetta rete GSM tradizionale.
In aggiunta, à ̈ possibile prevedere di replicare anche o solo il modulo integrato di autoalimentazione e trasmissione di dati in più posizioni sul veicolo, rendendo possibile identificare ciascuno di tali moduli come uno dei nodi di una rete di misura di bordo autoalimentata. La compresenza di più moduli integrati di autoalimentazione e trasmissione di dati à ̈ resa possibile dalla intercomunicabilità garantita dai componenti di trasmissione wireless, integrati nelle elettroniche di ciascun nodo. Per soddisfare le esigenze di particolari applicazioni (si pensi ad esempio ai veicoli su rotaia), à ̈ possibile assegnare priorità diversa ai nodi della rete, in modo da creare host locali (ad esempio uno per carro) che controllano una sotto-rete di nodi (ad esempio uno per cuscinetto boccola).
Il sistema 1 come quello precedentemente descritto consente di ottenere i vantaggi sopra elencati soprattutto grazie alla presenza di un dispositivo harvester 3 che ne permette l’autoalimentazione elettrica. Per consentire però a tale sistema di funzionare alla massima efficienza, il dispositivo harvester 3 deve essere in grado di trasformare la maggior parte di banda di spettro frequenziale delle vibrazioni 5 generate dal veicolo in energia elettrica. A tale scopo la presente invenzione riguarda un dispositivo harvester 3, come quello illustrato per esempio nella FIG. 5, in grado di trasformare l’energia cinetica in energia elettrica ed in particolare l’energia cinetica derivante da vibrazioni meccaniche a bordo di veicoli o mezzi di trasporto, o parti di essi in movimento, mediante una trasduzione di tipo elettromagnetico induttivo.
Il dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione comprende quindi una pluralità di guide di levitazione magnetica 51 dotate inferiormente di un relativo mezzo magnetico fisso 53: lungo ciascuna di tali guide 51 à ̈ inoltre disposto in modo scorrevole almeno un mezzo magnetico mobile 55 opportunamente orientato in polarità per essere posto in levitazione magnetica al di sopra del rispettivo mezzo magnetico fisso 53. In particolare, in ciascuna guida 51 sia il mezzo magnetico fisso 53 sia il mezzo magnetico mobile 55 ha polarizzazione assiale (e non radiale), tali mezzi 53, 55 essendo mutuamente orientati in modo tale da opporre le due facce con la medesima polarità così da generare una forza di repulsione. Inoltre, ciascuna guida 51 à ̈ dotata di almeno una spira 59 di materiale elettricamente conduttivo e concatenante il campo magnetico di tali mezzi magnetici 53, 55: il numero di spire à ̈ opportunamente calcolato.
Si noti come, a differenza dei dispositivi della tecnica nota, nel dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione non à ̈ presente alcun magnete posto sulla parte superiore della guida.
Preferibilmente, tali guide di levitazione magnetica 51 sono disposte affiancate in modo parallelo, ciascuna di tali guide di levitazione magnetica 51 essendo una camera avente forma cilindrica (simile ad un tubo), tali guide di levitazione magnetica 51 aventi inoltre diametri diversi fra loro e opportunamente dimensionati. Ovviamente, ciascun mezzo magnetico fisso 53 e ciascun rispettivo mezzo magnetico mobile 55 ha forma e dimensioni compatibili con le forme e dimensioni della rispettiva guida di levitazione magnetica 51 entro cui à ̈ posto. In particolare, tali mezzi magnetici mobili 55 hanno altezze diverse tra di loro e opportunamente calcolate.
Il dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione à ̈ inoltre dotato di una struttura di supporto 57 alla quale ciascuna guida 51 à ̈ fissata in modo da non consentire spostamenti relativi fra le guide stesse. La struttura di supporto 57 può inoltre comprendere i mezzi di gestione 61 del funzionamento del dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione: in particolare, tali mezzi di gestione 61 comprendono almeno una scheda elettronica dotata di mezzi raddrizzatori di corrente elettrica, tali mezzi raddrizzatori comprendenti preferibilmente ponti a diodi in numero pari alle guide 51, mezzi stabilizzatori della corrente elettrica, tali mezzi stabilizzatori comprendenti preferibilmente condensatori in numero pari alle guide 51, ed eventualmente mezzi di accumulazione di energia elettrica, comprendenti per esempio almeno una batteria tampone 63. Ciascuna delle spire 59 poste intorno alle rispettive guide 51 à ̈ collegata ad uno dei suddetti ponti a diodi, il quale à ̈, a sua volta, collegato a un condensatore. Tutti i condensatori sono infine collegati alla batteria tampone. Gli elettrodi della batteria tampone sono quindi collegati ad almeno un mezzo di connessione 65, realizzato per esempio come almeno una porta DB9, che consente di connettere i terminali dell’utilizzatore da alimentare in corrente posto all’esterno della struttura di supporto 57. Allo stesso mezzo di connessione 65 possono essere collegati anche alcuni connettori che provengono direttamente dalle spire 59 poste sulle guide 51.
Inoltre, la struttura di supporto 57 può anche essere dotata di mezzi di visualizzazione (non mostrati), composti per esempio da almeno un interruttore collegato a un led luminoso, che consentono di verificare la presenza di carica entro la batteria tampone 63 al di sopra di una soglia prefissata.
Una volta sottoposto il dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione a vibrazioni, i mezzi magnetici mobili 55 in levitazione, sollecitati dalla forzante esterna di tali vibrazioni, innescano il loro moto oscillatorio e producono la generazione di corrente elettrica all’interno delle rispettive spire 59. La corrente prodotta à ̈ di tipo alternato, con frequenza variabile nel tempo e identica alla frequenza di vibrazione di ciascun mezzo magnetico 55. Tale corrente viene raddrizzata, per esempio per mezzo del ponte a diodi, stabilizzata per esempio per mezzo del condensatore e infine accumulata nella batteria tampone, il cui livello di carica cresce progressivamente.
Per loro natura intrinseca, le vibrazioni di veicoli, mezzi di trasporto o parti di essi sono caratterizzate da spettri piuttosto ampi, la cui parte a contentuto energetico maggiore si concentra a frequenze medio-basse (inferiori a 200-300Hz). La frequenza della vibrazione di eccitazione à ̈ variabile in modo continuo nel tempo, in base a molteplici parametri quali, fra gli altri, le proprietà strutturali del mezzo e delle sue parti, le caratteristiche del tracciato, la velocità , ecc…. La presenza all’interno del generatore di una serie di mezzi magnetici mobili 55 in modo oscillante lungo la rispettiva guida 51 ed aventi geometrie (e quindi frequenze di risonanza) diversi consente di coprire in modo opportuno la larghezza di banda di interesse e massimizzare vantaggiosamente la generazione elettrica su almeno una delle spire 59 in qualsiasi condizione di lavoro. Inoltre, le sospensioni magnetiche realizzate fra il mezzo magnetico fisso 53 ed il mezzo magnetico mobile 55 sono caratterizzate da rigidezza molto piccola rispetto, ad esempio, a quella delle sospensioni meccaniche a molla dei dispositivi harvester della tecnica nota: questo consente di realizzare trasduttori magnetici oscillanti a basse frequenze (ovvero quelle di interesse per le condizioni di lavoro), con il contenimento delle masse e quindi delle dimensioni complessive del generatore.
Il funzionamento del dispositivo harvester 3 secondo la presente invenzione à ̈ tale da prevedere il montaggio a bordo del veicolo o del mezzo di trasporto o su parte di esso in movimento mediante, per esempio, almeno una base di ancoraggio 67 della struttura di supporto 57; il montaggio avviene rigidamente, per mezzo di bullonatura, oppure su apposito supporto elastico (costituito, ad esempio, da piattaforma su molle) in base alle caratteristiche della vibrazione esterna.
Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione e di applicazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo harvester (3) atto a trasformare energia cinetica di vibrazioni in energia elettrica, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di guide di levitazione magnetica (51) dotate inferiormente di un relativo mezzo magnetico fisso (53), lungo ciascuna di dette guide (51) essendo disposto in modo scorrevole almeno un mezzo magnetico mobile (55) opportunamente orientato in polarità per essere posto in levitazione magnetica al di sopra del rispettivo detto mezzo magnetico fisso (53), detta guida (51) essendo dotata di almeno una spira (59) di materiale elettricamente conduttivo e concatenante un campo magnetico di detti mezzi magnetici (53, 55).
- 2. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che in ciascuna detta guida (51) sia detto mezzo magnetico fisso (53) sia detto mezzo magnetico mobile (55) ha polarizzazione assiale e non radiale, detti mezzi (53, 55) essendo mutuamente orientati in modo tale da opporre le due facce con la medesima polarità per generare una forza di repulsione.
- 3. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette guide di levitazione magnetica (51) sono disposte affiancate in modo parallelo.
- 4. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette guide di levitazione magnetica (51) Ã ̈ una camera avente forma cilindrica, dette guide di levitazione magnetica (51) aventi diametri diversi fra loro.
- 5. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi magnetici mobili (55) hanno altezze diverse tra di loro.
- 6. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di gestione (61), detti mezzi di gestione (61) comprendenti mezzi raddrizzatori di corrente elettrica, mezzi stabilizzatori della corrente elettrica, ed eventualmente mezzi di accumulazione di energia elettrica.
- 7. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi raddrizzatori comprendono ponti a diodi in numero pari a dette guide (51), detti mezzi stabilizzatori comprendono condensatori in numero pari a dette guide (51) e detti mezzi di accumulazione di energia elettrica comprendono almeno una batteria tampone (63).
- 8. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di gestione (61) comprendono almeno un mezzo di connessione (65) atto a consentire la connessione di terminali di un utilizzatore da alimentare in corrente.
- 9. Dispositivo harvester (3) secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di visualizzazione della presenza di carica entro detta batteria tampone (63) al di sopra di una soglia prefissata.
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| ITTO20120441A1 true ITTO20120441A1 (it) | 2012-08-17 |
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ID=46321368
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10147720A1 (de) * | 2001-09-27 | 2003-04-10 | Daimler Chrysler Ag | Autarkes Energiegewinnungssystem |
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-
2012
- 2012-05-18 IT IT000441A patent/ITTO20120441A1/it unknown
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