ITTO20090542A1

ITTO20090542A1 - STOP DEVICE FOR BISARCHE

Info

Publication number: ITTO20090542A1
Application number: IT000542A
Authority: IT
Inventors: Livio Migliore
Original assignee: Mec Migliore Livio Off
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2009-07-17
Publication date: 2011-01-18

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

“Dispositivo di arresto per bisarche” "Stopping device for car transporters"

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce in generale alle bisarche per il trasporto di autoveicoli, e riguarda più in particolare un dispositivo di arresto utilizzabile su siffatte bisarche per il bloccaggio delle ruote dei veicoli su di essi trasportate. The present invention relates in general to car transporters for the transport of motor vehicles, and more particularly relates to a stopping device that can be used on such car transporters for locking the wheels of the vehicles transported thereon.

Tradizionalmente le bisarche presentano una superficie di appoggio delle ruote dei veicoli provviste di fori di ancoraggio per il posizionamento ed il ritegno dei dispositivi di arresto, i quali comprendono tipicamente una base di attacco applicabile sulla superficie di appoggio della bisarca e provvista di sporgenze di estremità a gancio atte ad impegnare rispettivi fori di ancoraggio. La base di attacco reca un elemento di fermo sporgente ed atto a cooperare in relazione di arresto con una ruota di un veicolo. Traditionally, car transporters have a support surface for the wheels of vehicles provided with anchoring holes for positioning and retaining the stop devices, which typically comprise an attachment base applicable to the support surface of the car transporter and provided with end protrusions a hook suitable for engaging respective anchoring holes. The attachment base carries a stop element projecting and adapted to cooperate in stop relation with a wheel of a vehicle.

Dispositivi di arresto di questo tipo sono da tempo prodotti e commercializzati dalla richiedente: un esempio è descritto ed illustrato nel brevetto italiano n. 1361511. Stopping devices of this type have been produced and marketed by the applicant for some time: an example is described and illustrated in Italian patent no. 1361511.

Siffatti dispositivi di arresto sono perfettamente idonei per il bloccaggio delle ruote dei veicoli in direzione longitudinale, ovvero nel senso di avanzamento della bisarca. Per il ritegno in direzione trasversale, ovvero dei fianchi e della ruota, l’elemento di fermo del dispositivo di arresto può presentare una coppia di spalle di estremità: tuttavia, nell’eventualità di un incidente o comunque di brusche accelerazioni trasversali, tali spalle possono risultare inefficaci. Such stopping devices are perfectly suitable for locking the wheels of vehicles in the longitudinal direction, that is, in the direction of advancement of the car transporter. For retention in the transverse direction, i.e. of the sides and of the wheel, the stop element of the stop device can have a pair of end shoulders: however, in the event of an accident or in any case of sudden transverse accelerations, these shoulders can be ineffective.

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare al suddetto inconveniente, e più in particolare di realizzare un dispositivo di arresto del tipo sopra definito che sia in grado di garantire la massima sicurezza anche in relazione ad un’efficace bloccaggio della ruota del veicolo in direzione trasversale. The purpose of the present invention is to obviate the aforementioned drawback, and more particularly to provide a stopping device of the type defined above which is able to guarantee maximum safety also in relation to an effective locking of the vehicle wheel in the direction transversal.

Un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di conseguire tale risultato utilizzando la medesima struttura dei dispositivi di arresto tradizionali di cui si è detto. A further object of the invention is to achieve this result using the same structure of the traditional stop devices mentioned above.

Secondo l’invenzione questi scopi vengono conseguiti grazie al fatto che il dispositivo di arresto è integrato con un gruppo di tensionamento di un tirante flessibile applicabile sulla ruota ed ancorabile, al di là di questa, ad un corrispondente foro di ancoraggio della superficie di appoggio della bisarca. According to the invention, these objects are achieved thanks to the fact that the stop device is integrated with a tensioning assembly of a flexible tie rod applicable to the wheel and anchored, beyond this, to a corresponding anchoring hole of the supporting surface of the wheel. car transporter.

Secondo una forma preferita di attuazione dell’invenzione il gruppo di tensionamento include un corpo di supporto provvisto di una sporgenza a gancio impegnabile in un corrispondente foro di ancoraggio della superficie di appoggio della bisarca, ed un albero di avvolgimento del tirante flessibile il quale attraversa il corpo di supporto ed è sopportato in modo girevole alle sue estremità dalla base di attacco del dispositivo di arresto. Il corpo di supporto reca un innesto unidirezionale disinseribile, atto a consentire la rotazione dell’albero di avvolgimento solo nel senso corrispondente al tensionamento del tirante. Ad una delle estremità dell’albero di avvolgimento è operativamente associata una leva di comando in rotazione, con l’interposizione di un ulteriore innesto unidirezionale. According to a preferred embodiment of the invention, the tensioning unit includes a support body provided with a hook-like projection engageable in a corresponding anchoring hole of the support surface of the car transporter, and a winding shaft of the flexible tie rod which crosses the support body and is rotatably supported at its ends by the attachment base of the stop device. The support body has a disengageable unidirectional coupling, designed to allow the rotation of the winding shaft only in the direction corresponding to the tensioning of the tie rod. A rotating control lever is operatively associated with one of the ends of the winding shaft, with the interposition of a further one-way clutch.

Il suddetto supporto è convenientemente montato scorrevole lungo l’albero di avvolgimento, e la leva per il suo comando in rotazione dell’albero di avvolgimento è convenientemente posizionabile in modo selettivo ad una o all’altra estremità dell’albero di avvolgimento, così da rendere il dispositivo di arresto reversibile. The aforementioned support is conveniently mounted sliding along the winding shaft, and the lever for its rotation command of the winding shaft can be conveniently positioned selectively at one or the other end of the winding shaft, so as to make the reversible stop device.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno evidenti nel corso della dettagliata descrizione che segue, con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali: Further features and advantages of the invention will become evident in the course of the detailed description that follows, with reference to the attached drawings, provided purely by way of non-limiting example, in which:

la figura 1 è una vista prospettica schematica di un dispositivo di arresto per ruote di autoveicoli rappresentato nella sua condizione di impiego, e Figure 1 is a schematic perspective view of a stop device for motor vehicle wheels shown in its condition of use, and

la figura 2 è una vista esplosa del dispositivo di arresto della figura 1. Figure 2 is an exploded view of the stop device of Figure 1.

Riferendosi ai disegni, con P è indicato il piano di carico di una bisarca che definisce una superficie di appoggio nella quale sono formate aperture A di forma generalmente oblunga, utilizzabili per l’ancoraggio di un dispositivo di arresto 1 secondo l’invenzione, atto a cooperare con una ruota R di un autoveicolo, davanti oppure dietro ad essa. With reference to the drawings, P indicates the loading plane of a car transporter which defines a support surface in which generally oblong shaped openings A are formed, usable for anchoring a stop device 1 according to the invention, suitable for to cooperate with a wheel R of a motor vehicle, in front of or behind it.

Il dispositivo di arresto 1 comprende essenzialmente, ed in modo generalmente noto, una base di attacco 2 sormontata da un elemento di fermo 3 costituito da una robusta barra sagomata ad U capovolto, le cui estremità sono fissate alla base di attacco 2. The stop device 1 essentially comprises, and in a generally known way, an attachment base 2 surmounted by a stop element 3 consisting of a sturdy inverted U-shaped bar, the ends of which are fixed to the attachment base 2.

Inferiormente la base di attacco 2 reca una copia di sporgenze di estremità 4, generalmente sagomate a gancio, impegnabili entro corrispondenti aperture A della superficie di appoggio P. Ciascuna sporgenza a gancio 4 è portata in modo girevole e verticalmente scorrevole da un rispettivo cursore 21 con associata molla 22, girevole e verticalmente scorrevole tramite una rispettiva leva di manovra 23. At the bottom, the attachment base 2 carries a copy of end protrusions 4, generally hook-shaped, engageable within corresponding openings A of the supporting surface P. Each hook protrusion 4 is carried in a rotatable and vertically sliding manner by a respective cursor 21 with associated spring 22, rotatable and vertically sliding by means of a respective operating lever 23.

Fra la base 2 e le estremità dell’elemento di fermo 3 sono disposte due spalle di contenimento laterale 5 per la ruota R. Between the base 2 and the ends of the stop element 3 there are two lateral containment shoulders 5 for the wheel R.

Secondo la caratteristica peculiare dell’invenzione, il dispositivo di arresto 1 è integrato con un gruppo di tensionamento 6 di un tirante flessibile T, tipicamente formato da una robusta cinghia, applicabile al di sopra della ruota R ed ancorabile, al di là di questa, ad un corrispondente foro di ancoraggio A. A tale effetto l’estremità libera del tirante flessibile T può ad esempio presentare un terminale di aggancio sagomato, non rappresentato nei disegni. According to the peculiar characteristic of the invention, the stopping device 1 is integrated with a tensioning unit 6 of a flexible tie rod T, typically formed by a strong belt, applicable above the wheel R and anchored beyond it, to a corresponding anchoring hole A. To this effect, the free end of the flexible tie rod T can for example have a shaped hooking terminal, not shown in the drawings.

Il gruppo di tensionamento 6 comprende essenzialmente un corpo di supporto 7, generalmente sagomato ad U, la cui base 8 appoggia sulla superficie P e reca centralmente una sporgenza sagomata a gancio 9, analoga alle sporgenze 4, a sua volta impegnabile entro una delle aperture A. The tensioning unit 6 essentially comprises a support body 7, generally U-shaped, the base 8 of which rests on the surface P and centrally bears a hook-shaped projection 9, similar to the projections 4, which in turn can be engaged in one of the openings A .

Fra le ali del supporto 7, indicate con 10, si estende in modo girevole un albero di avvolgimento 11 le cui estremità opposte sono sopportate in modo girevole da una coppia di sporgenze posteriori 12 fissate fra la base 2 e l’elemento di fermo 3. Between the wings of the support 7, indicated with 10, a winding shaft 11 extends rotatably, the opposite ends of which are rotatably supported by a pair of rear protrusions 12 fixed between the base 2 and the stop element 3.

L’albero di avvolgimento 11 presenta convenientemente una sezione poligonale o quadrangolare (come nel caso dell’esempio illustrato) ed è accoppiato in rotazione ad una coppia di ruote dentate a denti di sega 13 situate a fianco delle ali 10 del corpo di supporto 7 e cooperanti con rispettivi nottolini di arresto 14 portati da un albero 15 sopportato in modo girevole dalle stesse ali 10. The winding shaft 11 conveniently has a polygonal or quadrangular section (as in the case of the illustrated example) and is coupled in rotation to a pair of toothed toothed wheels 13 located alongside the wings 10 of the support body 7 and cooperating with respective stop pawls 14 carried by a shaft 15 rotatably supported by the same wings 10.

L’albero 11 ed il corpo di supporto 7, unitamente alle ruote dentate 13, sono fra loro accoppiati in modo scorrevole nella direzione longitudinale di tale albero 11. La porzione di questo compresa fra le ali 10 del corpo di supporto 7 reca una sezione tubolare di attacco 16 (figura 2) alla quale è ancorata l’altra estremità del tirante flessibile T. The shaft 11 and the support body 7, together with the toothed wheels 13, are coupled together in a sliding way in the longitudinal direction of this shaft 11. The portion of this included between the wings 10 of the support body 7 bears a tubular section of attachment 16 (figure 2) to which the other end of the flexible tie rod T. is anchored.

La disposizione delle ruote dentate 13 e dei relativi nottolini 14 è tale per cui la rotazione dell’albero 11 è consentita nel senso corrispondente all’avvolgimento del tirante flessibile T sulla parte tubolare 16 (senso antiorario con riferimento ai disegni), mentre è impedito nel senso opposto, ma è consentito a seguito del disimpegno volontario dei nottolini 14 relativamente alle ruote dentate 13. The arrangement of the toothed wheels 13 and of the relative pawls 14 is such that the rotation of the shaft 11 is allowed in the direction corresponding to the winding of the flexible tie rod T on the tubular part 16 (anticlockwise with reference to the drawings), while it is prevented in the opposite direction, but it is allowed following the voluntary disengagement of the pawls 14 relative to the toothed wheels 13.

Con 17 è indicata una leva di azionamento per il comando manuale della rotazione dell’albero di avvolgimento 11: tale leva 17 è montata girevole ad un’estremità dell’albero 11 e reca un nottolino oscillante 18 cooperante con una ruota dentata 19 a sua volta accoppiata in rotazione sull’estremità dell’albero di avvolgimento 11. La disposizione è tale per cui lo spostamento angolare della leva 17 in un senso (senso antiorario con riferimento ai disegni) comanda la rotazione dell’albero di avvolgimento 11 nel senso corrispondente all’avvolgimento del tirante flessibile T, mentre lo spostamento nel senso opposto produce soltanto saltellamento del nottolino 18 sui denti della ruota dentata 19. Reference 17 indicates an actuation lever for the manual control of the rotation of the winding shaft 11: this lever 17 is rotatably mounted at one end of the shaft 11 and carries an oscillating pawl 18 cooperating with a toothed wheel 19 in turn coupled in rotation on the end of the winding shaft 11. The arrangement is such that the angular displacement of the lever 17 in one direction (counterclockwise with reference to the drawings) commands the rotation of the winding shaft 11 in the direction corresponding to the winding of the flexible tie rod T, while the displacement in the opposite direction produces only the hopping of the pawl 18 on the teeth of the toothed wheel 19.

Il gruppo costituito dalle ruote dentate 13 e dai relativi nottolini 14 da una parte, ed il gruppo costituito dalla leva di comando 17 con il nottolino 18 e la ruota dentata 19 dall’altra definiscono dunque un primo ed un secondo innesto unidirezionale per realizzare, nell’uso, il tensionamento del tirante flessibile T. Muovendo la leva di comando 17 in senso antiorario si comanda, tramite il nottolino 18 e la ruota dentata 19, una corrispondente rotazione dell’albero 11 ed il conseguente avvolgimento del tirante flessibile T sulla porzione 16. Azionando più volte la leva di comando 17, il tirante flessibile T viene quindi posto in trazione sulla ruota R, in modo tale per cui essa viene efficacemente bloccata non soltanto nella direzione longitudinale della bisarca, mediante il suo appoggio contro l’elemento di fermo 3, ma anche in direzione trasversale. A ciò cooperano anche le due spalle laterali 5 situate alle estremità del dispositivo di arresto 1. The group consisting of the toothed wheels 13 and the relative pawls 14 on one side, and the group consisting of the control lever 17 with the pawl 18 and the toothed wheel 19 on the other, therefore define a first and a second unidirectional coupling to achieve, in the use, the tensioning of the flexible tie rod T. By moving the control lever 17 in an anti-clockwise direction, by means of the pawl 18 and the toothed wheel 19, a corresponding rotation of the shaft 11 is controlled and the consequent winding of the flexible tie rod T on the portion 16 . By operating the control lever 17 several times, the flexible tie rod T is then placed in traction on the wheel R, in such a way that it is effectively blocked not only in the longitudinal direction of the car transporter, by means of its support against the stop element 3, but also in the transverse direction. The two lateral shoulders 5 located at the ends of the stop device 1 also cooperate with this.

Occorre rilevare che l’accoppiamento scorrevole fra il gruppo di tensionamento 6 e l’albero di avvolgimento 11 consente, dopo aver impegnato le sporgenze a gancio 4 della base di appoggio 2 entro le aperture A più idonee situate in prossimità della ruota R, di posizionare tale gruppo 6 in modo tale da poter agevolmente introdurre anche la sporgenza a gancio 9 entro una delle aperture A. It should be noted that the sliding coupling between the tensioning unit 6 and the winding shaft 11 allows, after engaging the hook projections 4 of the support base 2 within the more suitable openings A located near the wheel R, to position this unit 6 in such a way as to be able to easily introduce also the hook-like projection 9 into one of the openings A.

Occorre rilevare che la disposizione del gruppo di tensionamento 6 è inoltre tale per cui esso è reversibile, nel senso che la leva di comando 17 può essere disposta su un lato oppure sul lato opposto del dispositivo di arresto 1. A tale effetto l’albero 11 è semplicemente bloccato assialmente tramite un fermo girevole 20 posto di fronte alla ruota dentata 19: ruotando tale fermo 20 in una posizione in cui esso non interferisce con la ruota dentata 19, l’albero 11 può essere sfilato relativamente al corpo di supporto 7 e quindi riposizionato in modo tale per cui la leva di comando 17 si dispone sul lato opposto. It should be noted that the arrangement of the tensioning unit 6 is also such that it is reversible, in the sense that the control lever 17 can be arranged on one side or on the opposite side of the stop device 1. To this effect, the shaft 11 it is simply axially locked by means of a rotating stop 20 placed in front of the toothed wheel 19: by rotating this stop 20 in a position in which it does not interfere with the toothed wheel 19, the shaft 11 can be removed relative to the support body 7 and therefore repositioned in such a way that the control lever 17 is arranged on the opposite side.

Allorché il tirante flessibile T è stato tensionato, per il suo sbloccaggio è sufficiente azionare leggermente la leva di comando 17 in modo da disimpegnare i nottolini 14 dai corrispondenti denti delle ruote dentate 13, e quindi ruotare tali nottolini 14 in modo tale che essi non interferiscano con le ruote dentate 13 e consentano la libera rotazione dell’albero 11 nel senso corrispondente al detensionamento del tirante T. When the flexible tie rod T has been tensioned, for its release it is sufficient to slightly operate the control lever 17 so as to disengage the pawls 14 from the corresponding teeth of the toothed wheels 13, and then rotate these pawls 14 so that they do not interfere with the toothed wheels 13 and allow the free rotation of the shaft 11 in the direction corresponding to the detensioning of the tie rod T.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione, così come definita nelle rivendicazioni che seguono. Of course, the construction details and the embodiments may be widely varied with respect to what is described and illustrated, without thereby departing from the scope of the present invention, as defined in the following claims.

Così, ad esempio, il dispositivo di arresto potrebbe essere realizzato in modo tale per cui l’albero di avvolgimento 11 con il corpo di supporto 7 risulti connesso in modo permanente alla base di attacco 2, ad esempio in modo separabile ad un’estremità e in modo articolato all’altra estremità tramite una cerniera, in modo tale da consentire un facile inserimento della sporgenza a gancio 9, o analoga appendice, entro una delle aperture del pianale della bisarca. Thus, for example, the stop device could be made in such a way that the winding shaft 11 with the support body 7 is permanently connected to the attachment base 2, for example in a separable way at one end and hinged at the other end by means of a hinge, so as to allow easy insertion of the hook-like projection 9, or similar appendage, into one of the openings of the floor of the car transporter.

Claims

CLAIMS 1. Stopping device (1) for motor vehicle wheels (R), applicable to a car transporter having a support surface (P) for the wheels (R) of a vehicle formed with a series of anchoring holes (A), said device stop (1) comprising an attachment base (2) applicable to said support surface (P) of the car transporter and provided with hook-like end protrusions (4) suitable for being engaged in respective anchoring holes (A), and a stop element (3) protruding from the base (2) and able to cooperate in stop relationship with a wheel (R) of a vehicle, characterized in that it is integrated with a tensioning assembly (6) of a flexible tie rod (T ) applicable on said wheel (R) and anchored, beyond this, to a corresponding anchoring hole (A) of the support surface (P) of the car transporter.

2. Stopping device according to claim 1, characterized in that said tensioning assembly (6) includes a support body (7) provided with a hook-like projection (9) engageable in a corresponding anchoring hole (A) of said support surface (P) of the car transporter, and a winding shaft (11) of said flexible tie rod (T) which crosses said support body (7) and is rotatably supported at its ends by said attachment base (2) ; said support body (7) carrying a disengageable unidirectional clutch (13, 14) adapted to allow the rotation of said winding shaft (11) only in the direction corresponding to the tensioning of said flexible tie rod (T), and at one of said ends the winding shaft (11) being operatively associated with a rotating control lever (17).

3. Stopping device according to claim 2, characterized in that a one-way clutch (18, 19) is operatively associated with said control lever (17).

4. Stopping device according to claim 2, characterized in that said support (7) is slidably mounted relative to said winding shaft (11).

5. Stopping device according to claim 2 or claim 3, characterized by the fact that said control lever can be selectively positioned at one or the other end of said winding shaft (11).

6. Stopping device substantially as described and illustrated in the annexed drawings.