ITTO20070749A1

ITTO20070749A1 - FRAME FOR MOTOR VEHICLE SEAT

Info

Publication number: ITTO20070749A1
Authority: IT
Inventors: Agostini Roberto D; Angelo Falchero
Original assignee: Lear Corp Italia S R L A So Ci
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2009-04-23

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

“Telaio per sedile di autoveicolo” "Vehicle seat frame"

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ai sedili di autoveicolo il cui schienale è equipaggiato con un cosiddetto “sistema di appoggiatesta attivo”, ovverosia un sistema predisposto per prevenire e/o ridurre il rischio di colpo di frusta per un occupante del sedile. The present invention relates to motor vehicle seats the backrest of which is equipped with a so-called "active head restraint system", ie a system designed to prevent and / or reduce the risk of whiplash for a seat occupant.

Nei sedili di questo tipo, al telaio interno dello schienale è vincolato in modo mobile un gruppo di supporto dell’appoggiatesta. Questo gruppo mobile è sostanzialmente localizzato nella regione superiore dello schienale e comprende mezzi di rilevazione ed attuazione, tipicamente rappresentati da un corpo o organo di impatto, atto ad interagire con la schiena dell’occupante del sedile. In particolare, quanto il suddetto organo viene sottoposto ad una forza di impatto da parte della schiena dell’occupante del sedile, a seguito di un tamponamento, il citato gruppo mobile viene spostato nel suo complesso da un posizione inattiva ad una posizione attiva, in contrasto all’azione di organi di sollecitazione, con un conseguente spostamento dell’appoggiatesta da una rispettiva posizione arretrata ad una rispettiva posizione avanzata ed innalzata, rispetto alla testa dell’occupante del sedile. In seats of this type, a headrest support group is movably constrained to the internal frame of the backrest. This mobile unit is substantially located in the upper region of the backrest and includes detection and actuation means, typically represented by a body or impact member, adapted to interact with the back of the seat occupant. In particular, when the aforesaid member is subjected to an impact force from the back of the seat occupant, following a rear-end collision, the aforementioned mobile unit is moved as a whole from an inactive position to an active position, in contrast to the action of stressing members, with a consequent displacement of the head restraint from a respective rearward position to a respective forward and raised position, with respect to the head of the seat occupant.

Sono anche noti sedili in cui un dispositivo di supporto lombare montato nello schienale è sfruttato come elemento di attivazione per un sistema di appoggiatesta attivo. Ad esempio, da US-B-7,044,544 è noto un sedile in cui un elemento di supporto lombare è montato su bacchette verticali che, nella loro regione superiore, sono accoppiate ad un corpo di impatto appartenente al sistema di appoggiatesta attivo. Le suddette bacchette, alla loro estremità inferiore, sono saldate ad una bacchetta orizzontale, le cui estremità opposte sono inserite in rispettive guide parallele fissate ad una traversa inferiore del telaio dello schienale del sedile, tali guide definendo ciascuna una superficie di camma generalmente rivolta verso l’alto. Seats are also known in which a lumbar support device mounted in the backrest is used as an activation element for an active headrest system. For example, a seat is known from US-B-7,044,544 in which a lumbar support element is mounted on vertical rods which, in their upper region, are coupled to an impact body belonging to the active headrest system. The aforesaid rods, at their lower end, are welded to a horizontal rod, the opposite ends of which are inserted in respective parallel guides fixed to a lower crosspiece of the seat back frame, these guides each defining a cam surface generally facing the 'tall.

Nel caso di un tamponamento subito dal veicolo la schiena di un occupante del sedile applica una forza di impatto sull’elemento di supporto lombare, con quest’ultimo che tende ad arretrare, e con la suddetta bacchetta orizzontale che può scorrere sulle suddette superfici di camma. In questo modo, l’elemento di supporto lombare e le bacchette verticali arretrano e si spostano verso l’alto, con tali bacchette che trasferiscono il relativo movimento al corpo di impatto del sistema di appoggiatesta attivo. In tal modo, il dispositivo di supporto lombare contribuisce all’azionamento del sistema di appoggiatesta attivo, rendendone più pronto l’intervento a seguito di un tamponamento. In the event of a rear-end collision suffered by the vehicle, the back of a seat occupant applies an impact force on the lumbar support element, with the latter tending to retract, and with the aforementioned horizontal rod that can slide on the aforementioned cam surfaces . In this way, the lumbar support element and the vertical rods retract and move upwards, with these rods transferring its movement to the impact body of the active headrest system. In this way, the lumbar support device contributes to the activation of the active headrest system, making it more ready for intervention following a rear-end collision.

La configurazione dei telai noti, ed in particolare della relativa traversa superiore, non si dimostra pienamente efficiente, nell’ottica di garantire un funzionamento rapido, preciso ed affidabile del sistema di appoggiatesta attivo, soprattutto quando quest’ultimo è del tipo includente un dispositivo di supporto lombare. The configuration of known frames, and in particular of the relative upper crosspiece, does not prove to be fully efficient, with a view to guaranteeing rapid, precise and reliable operation of the active headrest system, especially when the latter is of the type including a lumbar support.

Nei suoi termini generali, uno scopo dell’invenzione è quello di realizzare un telaio di schienale per un sedile di autoveicolo in grado di garantire elevate caratteristiche di affidabilità, prontezza e precisione di intervento ad un sistema di appoggiatesta attivo. Un altro scopo dell’invenzione è quello di realizzare un tale telaio di impiego particolarmente vantaggioso in abbinamento ad un sistema di appoggiatesta attivo includente un dispositivo di supporto lombare. In its general terms, an aim of the invention is to create a backrest frame for a motor vehicle seat capable of guaranteeing high reliability, promptness and precision of intervention to an active headrest system. Another object of the invention is to provide such a frame of particularly advantageous use in combination with an active headrest system including a lumbar support device.

Questi ed altri scopi ancora, che risulteranno maggiormente chiari in seguito, sono raggiunti secondo la presente invenzione da un telaio di schienale per un sedile di autoveicolo e da un sedile di autoveicolo aventi le caratteristiche indicate nelle rivendicazioni allegate, le quali rivendicazioni costituiscono una parte integrante dell’insegnamento tecnico qui fornito in relazione all’invenzione. These and other objects, which will become clearer hereinafter, are achieved according to the present invention by a backrest frame for a motor vehicle seat and by a motor vehicle seat having the characteristics indicated in the attached claims, which claims constitute an integral part of the technical teaching provided herein in connection with the invention.

Ulteriori scopi, le caratteristiche ed i vantaggi dell’invenzione risulteranno chiari della descrizione particolareggiata che segue, effettuata con riferimento ai disegni annessi, fomiti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali: Further purposes, the characteristics and advantages of the invention will be clear from the detailed description that follows, made with reference to the attached drawings, provided purely by way of non-limiting example, in which:

- la figura 1 è una vista prospettica schematica di un sedile di autoveicolo realizzato in accordo ad una forma di attuazione dell’invenzione; - Figure 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle seat made in accordance with an embodiment of the invention;

- le figure 2, 3 e 4 sono, rispettivamente, una vista in elevazione frontale, una vista prospettica frontale ed una vista prospettica posteriore della struttura interna dello schienale del sedile di figura 1; Figures 2, 3 and 4 are, respectively, a front elevation view, a front perspective view and a rear perspective view of the internal structure of the backrest of the seat of Figure 1;

- la figura 5 è una vista prospettica di alcuni componenti di un sistema di appoggiatesta attivo dello schienale delle figure 2-4; figure 5 is a perspective view of some components of an active head restraint system of the backrest of figures 2-4;

- le figure 6 e 7 sono rappresentazioni schematiche, in parziale sezione, di una parte di uno schienale di un sedile di autoveicolo secondo l’invenzione; - Figures 6 and 7 are schematic representations, in partial section, of a part of a backrest of a vehicle seat according to the invention;

- la figura 8 è una sezione schematica di un traversa superiore di un telaio di schienale secondo l’invenzione; - Figure 8 is a schematic section of an upper crosspiece of a backrest frame according to the invention;

- le figure 9 e 10 sono rappresentazioni schematiche in pianta di boccole appartenenti alla traversa di figura 8; - Figures 9 and 10 are schematic plan representations of bushings belonging to the crosspiece of Figure 8;

- le figure 11 e 12 sono sezioni schematiche simili a quelle di figura 8, con ulteriormente visibile un elemento tubolare di supporto di un appoggiatesta, in due condizioni corrispondenti a quelle delle figure 6 e 7. - figures 11 and 12 are schematic sections similar to those of figure 8, with further visible a tubular element for supporting a headrest, in two conditions corresponding to those of figures 6 and 7.

In figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un sedile di veicolo secondo la presente invenzione, comprendente una seduta 2 ed uno schienale 3. Secondo tecnica nota, la seduta 2 comprende un’intelaiatura metallica operativamente accoppiata a rotaie di scorrimento inferiori 5, queste ultime essendo destinate ad essere assicurate al pavimento dell’abitacolo di un generico veicolo, non rappresentato. Sempre secondo tecnica nota, lo schienale 3 è incernierato, nella sua parte inferiore, alla struttura 4 della seduta 2, in modo da consentire la regolazione della sua inclinazione. Allo schienale 3 è associato un appoggiatesta 6, avente relative aste di supporto, parzialmente visibili in 7, inserite in modo regolabile in boccole plastiche 8 fissate alle estremità superiori di rispettivi elementi tubolari di guida, interni allo schienale ed in seguito descritti. Lo schienale 3 è dotato di un sistema di appoggiatesta di tipo attivo, ovverosia predisposto per prevenire e/o ridurre il rischio di colpo di frusta per un occupante del sedile 1. Parti interne di interesse dello schienale 3, includenti il suddetto sistema di appoggiatesta attivo, sono rappresentate nelle figure 2-4. Nelle figure 5 e 6 sono invece rappresentate alcune parti di interesse del suddetto sistema che, nell’esempio non limitativo qui descritto, integra anche un dispositivo di supporto lombare. In figure 1, the number 1 indicates as a whole a vehicle seat according to the present invention, comprising a seat 2 and a backrest 3. According to the known technique, the seat 2 comprises a metal frame operatively coupled to lower sliding rails 5, the latter being intended to be secured to the passenger compartment floor of a generic vehicle, not shown. Still according to the known technique, the backrest 3 is hinged, in its lower part, to the structure 4 of the seat 2, so as to allow its inclination to be adjusted. Associated with the backrest 3 is a headrest 6, having relative support rods, partially visible at 7, inserted in an adjustable manner into plastic bushings 8 fixed to the upper ends of respective tubular guide elements, internal to the backrest and described hereinafter. The backrest 3 is equipped with an active type headrest system, that is, designed to prevent and / or reduce the risk of whiplash for an occupant of seat 1. Internal parts of interest of the backrest 3, including the aforementioned active headrest system , are shown in Figures 2-4. Figures 5 and 6 instead represent some parts of interest of the aforementioned system which, in the non-limiting example described here, also integrates a lumbar support device.

Con particolare riferimento alle figure 2-4, con 10 è indicato nel complesso un telaio di schienale secondo l’invenzione, ad esempio formato da parti in lamiera saldate o comunque unite tra loro. Il telaio 10 comprende due montanti laterali 11 collegati fra loro, alle rispettive estremità, mediante una traversa superiore 12 ed una traversa inferiore 13. Con 20 e 30 (si veda anche la figura 5) sono indicati nel loro complesso un gruppo superiore ed un gruppo inferiore del sistema di appoggiatesta attivo, il gruppo inferiore 30 essendo realizzato da un dispositivo di supporto lombare. With particular reference to figures 2-4, with 10 a backrest frame according to the invention is indicated as a whole, for example formed by sheet metal parts welded or otherwise joined together. The frame 10 comprises two lateral uprights 11 connected to each other, at their respective ends, by means of an upper crosspiece 12 and a lower crosspiece 13. References 20 and 30 (see also Figure 5) indicate as a whole an upper group and a group lower part of the active head restraint system, the lower assembly 30 being made from a lumbar support device.

Il gruppo superiore 20 comprende un corpo di impatto 21, longitudinalmente esteso in una direzione trasversale rispetto alla direzione di altezza del telaio 10. A ciascuna estremità longitudinale del corpo 21 è assicurata l’estremità di un rispettivo organo di articolazione 22, la cui altra estremità è incernierata ad un rispettivo montante 11 del telaio 10, all’uopo dotato di un’interfaccia di collegamento Ila. Il corpo 21 è quindi montato mobile rispetto al telaio 10, in modo da poter ruotare attorno all’asse indicato con X in figura 2. The upper assembly 20 comprises an impact body 21, longitudinally extended in a transverse direction with respect to the height direction of the frame 10. The end of a respective articulation member 22 is secured to each longitudinal end of the body 21, the other end of which it is hinged to a respective upright 11 of the frame 10, provided for this purpose with a connection interface 11a. The body 21 is then mounted movable with respect to the frame 10, so that it can rotate around the axis indicated by X in figure 2.

Con 23 sono indicati nelle figure 2 e 5 due organi di sollecitazione, ciascuno dei quali è operativamente interposto tra un organo di articolazione 22 ed il relativo montante 11 del telaio 10. Gli organi 23 sono predisposti per mantenere il corpo di impatto 21, e quindi il gruppo superiore 20 nel suo complesso, verso una rispettiva posizione inattiva. Gli organi 23 sono in particolare configurati per contrastare la rotazione all’indietro del corpo di impatto 21, attorno all’asse X, consentendo tuttavia tale rotazione quando al corpo 21 viene applicata una forza superiore ad una certa soglia di intervento del sistema di appoggiatesta attivo. Nell’esempio rappresentato, gli organi 23 sono costituiti da molle elicoidali, ma è chiaro che essi potrebbero essere sostituiti da qualsiasi altro elemento tecnicamente equivalente. With 23 in figures 2 and 5 two stressing members are indicated, each of which is operatively interposed between an articulation member 22 and the relative upright 11 of the frame 10. The members 23 are designed to maintain the impact body 21, and therefore the upper group 20 as a whole, towards a respective inactive position. The members 23 are in particular configured to counteract the backward rotation of the impact body 21, around the X axis, allowing however this rotation when a force greater than a certain intervention threshold of the active headrest system is applied to the body 21. . In the example shown, the members 23 consist of helical springs, but it is clear that they could be replaced by any other technically equivalent element.

Il corpo di impatto 21 ha nella sua zona superiore due estensioni verticali 21a, ciascuna definente una concavità assiale entro cui è rigidamente fissato, ad esempio tramite saldatura, un rispettivo elemento tubolare di guida 24, di sezione circolare e formato preferibilmente in materiale metallico. Gli elementi tubolari 24, tra loro paralleli, recano alle loro estremità superiori le boccole 8: le boccole 8 e gli elementi di guida 24 sono destinati a ricevere le aste 7 dell’appoggiatesta 6 di figura 1. Come si nota, la traversa superiore 12 del telaio 10 è conformata in modo da avere una protuberanza o sporgenza frontale cava 12a, che è attraversata dagli elementi tubolari 24. La parte cava 12a è all’uopo dotata di passaggi aventi sezione oblunga, dotati di boccole di guida superiori 25a ed inferiori 25b, preferibilmente in materia plastica, definenti rispettivi passaggi assiali di sezione oblunga. The impact body 21 has in its upper zone two vertical extensions 21a, each defining an axial concavity within which a respective tubular guide element 24, of circular section and preferably formed of metal material, is rigidly fixed, for example by welding. The tubular elements 24, parallel to each other, bear the bushings 8 at their upper ends: the bushings 8 and the guiding elements 24 are intended to receive the rods 7 of the headrest 6 of figure 1. As can be seen, the upper crosspiece 12 of the frame 10 is shaped in such a way as to have a hollow front protuberance or protrusion 12a, which is crossed by the tubular elements 24. The hollow part 12a is for this purpose equipped with passages having an oblong section, equipped with upper guide bushings 25a and lower 25b , preferably of plastic material, defining respective axial passages of oblong section.

Il gruppo inferiore 30 del sistema di appoggiatesta attivo di figura 5 è rappresentato da un dispositivo di supporto lombare, che comprende un elemento di supporto lombare, indicato complessivamente con 31 e nel seguito definito per semplicità “elemento lombare”. L’elemento lombare 31 è longitudinalmente esteso in una direzione sostanzialmente perpendicolare alla direzione di altezza del telaio 10. La struttura di supporto dell’elemento lombare 31 è di preferenza formata da una pluralità di bacchette o aste metalliche relativamente rigide, ad esempio del tipo definito in gergo come “bordioni”. Come rilevabile particolarmente in figura 5, la struttura comprende due porzioni di bacchetta 36a, le quali si estendono prevalentemente nella direzione dell’altezza del telaio 10 (si vedano ad esempio le figure 2-4). Nell’esempio rappresentato, le porzioni di bacchetta 36a sono ottenute da una medesima bacchetta 36 sostanzialmente piegata ad U, ma ciascuna porzione 36a può anche essere ottenuta tramite una rispettiva bacchetta. Alle porzioni di bacchetta 36a, in una relativa zona intermedia, qui rettilinea, è rigidamente fissata, preferibilmente tramite saldatura a punti, una bacchetta di supporto 37 che presenta una pluralità di piegature, sulla quale è montato l’elemento lombare 31. A titolo indicativo, le bacchette 36 e 37 sono ricavate da bacchette metalliche aventi un diametro di circa 6 mm. The lower group 30 of the active headrest system of figure 5 is represented by a lumbar support device, which comprises a lumbar support element, indicated as a whole with 31 and hereinafter referred to for simplicity as "lumbar element". The lumbar element 31 is longitudinally extended in a direction substantially perpendicular to the height direction of the frame 10. The support structure of the lumbar element 31 is preferably formed by a plurality of relatively rigid metal rods or rods, for example of the defined type in jargon as "bordioni". As can be seen particularly in Figure 5, the structure includes two rod portions 36a, which extend mainly in the direction of the height of the frame 10 (see for example Figures 2-4). In the example shown, the rod portions 36a are obtained from the same rod 36 substantially U-bent, but each portion 36a can also be obtained by means of a respective rod. To the rod portions 36a, in a relative intermediate zone, here rectilinear, a support rod 37 is rigidly fixed, preferably by spot welding, which has a plurality of bends, on which the lumbar element 31 is mounted. , the rods 36 and 37 are obtained from metal rods having a diameter of about 6 mm.

Nell’esempio qui considerato, l’elemento lombare 31 è predisposto in modo tale per cui la sua posizione operativa possa essere modificata da un utilizzatore del sedile, tra una pluralità di possibili posizioni di regolazione. In questa realizzazione, sono a tale scopo previsti un cavo sostanzialmente di tipo bowden, indicato nel complesso con 39, ed un attuatore, indicato nel complesso con 40, indifferentemente del tipo ad azionamento manuale oppure del tipo ad azionamento motorizzato. In the example considered here, the lumbar element 31 is arranged in such a way that its operating position can be changed by a user of the seat, among a plurality of possible adjustment positions. In this embodiment, for this purpose a substantially bowden-type cable, indicated as a whole with 39, and an actuator, indicated as a whole with 40, indifferently of the type with manual operation or of the type with motorized operation, are provided.

Si noti che la realizzazione specifica dell’elemento lombare 31 prescinde dalle finalità della presente invenzione, potendo tale elemento lombare essere di qualsiasi tipo noto. L’invenzione è comunque applicabile a telai di schienale predisposti per il montaggio di un sistema di appoggiatesta attivo comprendente il solo gruppo superiore 20. It should be noted that the specific realization of the lumbar element 31 is independent of the purposes of the present invention, since this lumbar element may be of any known type. The invention is however applicable to backrest frames designed for the assembly of an active headrest system comprising only the upper group 20.

Nell’esempio di applicazione illustrato la struttura di supporto dell’elemento lombare 31 è operativamente connessa al sistema di appoggiatesta attivo dello schienale 3, e particolarmente al suo gruppo mobile superiore 20. Il collegamento è tale per cui, a seguito di una forza di impatto applicata sull’elemento lombare 31, almeno parte della relativa struttura di supporto compie uno spostamento che avvia il movimento del gruppo superiore 20. In the example of application illustrated, the support structure of the lumbar element 31 is operatively connected to the active headrest system of the backrest 3, and particularly to its upper mobile unit 20. The connection is such that, following an impact force applied on the lumbar element 31, at least part of the relative support structure performs a movement which starts the movement of the upper group 20.

A tale scopo, le porzioni di bacchetta 36a fungono sostanzialmente da mezzi di trasferimento e sono predisposte per il collegamento, nella rispettiva regione superiore, all’organo di impatto 21 del gruppo 20. Come si nota, ad esempio, nelle figure 2-4 la regione superiore delle porzioni di bacchetta 36a risulta inserita in fori formati nel corpo 21. Le estremità superiori delle porzioni di bacchetta 36a non sono fissate rigidamente all’organo di impatto 21, ma sono semplicemente inserite nei relativi fori, con una minima possibilità di movimento tra le parti. For this purpose, the rod portions 36a substantially act as transfer means and are arranged for connection, in the respective upper region, to the impact member 21 of the group 20. As can be seen, for example, in Figures 2-4 the the upper region of the rod portions 36a is inserted into holes formed in the body 21. The upper ends of the rod portions 36a are not rigidly fixed to the impact member 21, but are simply inserted into the relative holes, with a minimum possibility of movement between parts.

La struttura di supporto dell’elemento lombare 31 è inoltre predisposta per essere accoppiata in modo guidato, nella rispettiva regione inferiore, rispetto al telaio di schienale 10, tramite mezzi di guida. Come si nota dalle figure 2, 3 e 5, i suddetti mezzi guida comprendono una coppia di elementi guidati, indicati con 45a, costituiti essenzialmente da due perni allineati assialmente tra loro e distanziati. Nella forma di attuazione illustrata, gli elementi guidati 45a sono ottenuti da una medesima bacchetta metallica, indicata complessivamente con 45 in figura 5, opportunamente piegata nella sua parte intermedia e resa solidale alla parte inferiore della bacchetta 36. Nella forma di attuazione delle figure, l’accoppiamento tra la bacchetta 36 e la bacchetta 45 è ottenuto tramite sovrastampando parzialmente a tali bacchette un corpo in materiale sintetico, particolarmente in materiale termoplastico, indicato con 46 in figura 5. The support structure of the lumbar element 31 is also designed to be coupled in a guided way, in the respective lower region, with respect to the backrest frame 10, by means of guide means. As can be seen from Figures 2, 3 and 5, the aforesaid guide means comprise a pair of guided elements, indicated with 45a, essentially consisting of two pins axially aligned with each other and spaced apart. In the illustrated embodiment, the guided elements 45a are obtained from a same metal rod, indicated as a whole with 45 in Figure 5, suitably folded in its intermediate part and made integral with the lower part of the rod 36. In the embodiment of the figures, the The coupling between the rod 36 and the rod 45 is obtained by partially over-molding a body in synthetic material, particularly in thermoplastic material, indicated with 46 in figure 5 to these rods.

I suddetti mezzi guida comprendono poi una coppia di guide tra loro parallele, in posizione fissa rispetto al telaio 10, vantaggiosamente saldate alla relativa traversa inferiore 13. Tali guide, indicate con 47 nelle figure 2-3, definiscono ciascuna un percorso sostanzialmente chiuso, che include una superficie di camma, indicata con 47a in figura 3. Nella forma di attuazione esemplificata, tale superficie di camma si estende generalmente verso l’alto, rispetto al telaio 10. Come si evince dalle figure, gli elementi guidati contrapposti 45a risultano inseriti ciascuno in una rispettiva guida 47, in modo da poggiare sulla relativa superficie di camma 47a. The aforesaid guide means then comprise a pair of guides parallel to each other, in a fixed position with respect to the frame 10, advantageously welded to the relative lower crosspiece 13. These guides, indicated with 47 in figures 2-3, each define a substantially closed path, which includes a cam surface, indicated with 47a in Figure 3. In the exemplified embodiment, this cam surface generally extends upwards, with respect to the frame 10. As can be seen from the figures, the opposite guided elements 45a are each inserted in a respective guide 47, so as to rest on the relative cam surface 47a.

Con tale disposizione, la struttura di supporto dell’elemento lombare 31 risulta complessivamente supportata in basso sulle superfici di camma 47a. Nell’impiego, quando al dispositivo di supporto lombare 30 viene applicata una forza di impatto, il dispositivo stesso viene guidato in modo vincolato tramite le guide 47, per muoversi in una direzione predefinita, particolarmente in una direzione generalmente verso l’alto, causando di conseguenza, tramite le porzioni di bacchetta 36a di trasferimento, anche uno spostamento del corpo di impatto 21 del gruppo superiore 20 del sistema di appoggiatesta attivo, avviando l’attivazione del medesimo. With this arrangement, the support structure of the lumbar element 31 is generally supported at the bottom on the cam surfaces 47a. In use, when an impact force is applied to the lumbar support device 30, the device itself is guided in a constrained manner through the guides 47, to move in a predefined direction, particularly in a generally upward direction, causing consequently, through the transfer rod portions 36a, also a displacement of the impact body 21 of the upper group 20 of the active headrest system, starting the activation of the same.

Vantaggiosamente, il corpo sovrastampato 46 è conformato in modo da definire almeno un riscontro di posizionamento del relativo elemento guidato 45a rispetto alla relativa guida 47. Nel caso esemplificato, i riscontri per i due elementi guidati 45a sono indicati con 50 ed hanno la forma, sostanzialmente, di battute a flangia circolare, per quanto svariate forme alternative siano possibili. Come si intuisce, ad esempio dalle figure 2 e 3, quando gli elementi guidati 45a sono inseriti nelle rispettive guide 47, i riscontri 50 garantiscono il mantenimento di una corretta posizione reciproca tra le parti. Questo risulta particolarmente vantaggioso proprio nel caso di intervento del dispositivo di supporto lombare 30 ai fini dell’ attivazione del sistema di appoggiatesta attivo. In tale caso, infatti, la forza di impatto applicata sull’elemento lombare 31 spinge quest’ultimo e la relativa struttura di supporto verso l’indietro, con gli elementi guidati 45a che scorrono sulle superficie di camma 47a. In tale fase i mezzi di riscontro 50 garantiscono il mantenimento di una corretta posizione degli elementi 45a nel corso del loro spostamento, e quindi il mantenimento del corretto asse generale di spostamento dell’intero dispositivo 30. In questo modo vengono quindi evitati effetti di “sbandieramento” laterale del dispositivo. Advantageously, the overmolded body 46 is shaped so as to define at least one positioning abutment of the relative guided element 45a with respect to the relative guide 47. In the exemplified case, the abutments for the two guided elements 45a are indicated with 50 and substantially have the shape , of circular flange stops, although various alternative shapes are possible. As can be understood, for example from Figures 2 and 3, when the guided elements 45a are inserted in the respective guides 47, the strikers 50 ensure the maintenance of a correct reciprocal position between the parts. This is particularly advantageous precisely in the case of intervention of the lumbar support device 30 for the purpose of activating the active headrest system. In this case, in fact, the impact force applied to the lumbar element 31 pushes the latter and the relative support structure backwards, with the guided elements 45a sliding on the cam surface 47a. In this phase, the abutment means 50 ensure the maintenance of a correct position of the elements 45a during their displacement, and therefore the maintenance of the correct general axis of displacement of the entire device 30. In this way, "waving" effects are therefore avoided. ”Side of the device.

Il funzionamento del sistema di appoggiatesta attivo integrante un dispositivo di supporto lombare secondo la presente invenzione è, in termini generali, simile a quello descritto in US-B-7,044,544, la cui descrizione si considera qui incorporata per riferimento. In caso di incidente, e particolarmente di tamponamento, la regione pelvica/lombare della schiena di un occupante del sedile genera una forza di impatto sul dispositivo di supporto lombare 30 che, grazie alla presenza dei mezzi di guida inferiori 45a, 47, tende ad arretrare e spostarsi verso l’alto. Le bacchette di trasferimento 36a trasferiscono questo movimento al corpo di impatto 21, appartenente al gruppo superiore 20, provocandone la relativa rotazione attorno all’asse X, e quindi un movimento verso Γ avanti e l’alto dell’appoggiatesta 6. In seguito, anche la parte superiore della schiena dell’occupante può eventualmente esercitare una relativa forza di impatto sul corpo di impatto 21, che ruota ulteriormente e completa l’intervento del sistema. The operation of the active headrest system integrating a lumbar support device according to the present invention is, in general terms, similar to that described in US-B-7,044,544, the description of which is considered incorporated herein by reference. In the event of an accident, and particularly a rear-end collision, the pelvic / lumbar region of the back of a seat occupant generates an impact force on the lumbar support device 30 which, thanks to the presence of the lower guide means 45a, 47, tends to retract and move up. The transfer rods 36a transfer this movement to the impact body 21, belonging to the upper group 20, causing its relative rotation around the X axis, and therefore a forward and upward movement of the headrest 6. the upper part of the back of the occupant may possibly exert a relative impact force on the impact body 21, which further rotates and completes the intervention of the system.

Naturalmente, con “forza di impatto” si intende indicare un carico applicato ai gruppi 20 e/o 30 tale da vincere l’azione contraria degli organi di sollecitazione 23, e quindi tale da causare la rotazione del corpo 21 attorno all’asse X. In condizioni di impiego normale del sedile, pertanto, il fatto che la schiena dell’ utilizzatore poggi sullo schienale non è di per sé sufficiente a produrre l’azionamento descritto del sistema, e neppure una significativa deformazione dell’elemento lombare 31 od una variazione della posizione operativa ad esso assegnata. Naturally, the term "impact force" means a load applied to the groups 20 and / or 30 such as to overcome the opposite action of the stressing members 23, and therefore such as to cause the rotation of the body 21 around the X axis. In normal conditions of use of the seat, therefore, the fact that the user's back rests on the backrest is not in itself sufficient to produce the described actuation of the system, nor a significant deformation of the lumbar element 31 or a variation of the operational position assigned to it.

Nelle figure 6 e 7 è rappresentato parzialmente lo schienale 3 di un sedile realizzato in accordo ad una forma di attuazione preferita dell’invenzione. In queste figure, per semplicità, è visibile il solo gruppo superiore 20 del sistema di appoggiatesta attivo. La figura 6 si riferisce alla condizione inattiva del sistema, in cui l’appoggiatesta 6 si trova in una posizione arretrata, mentre la figura 7 si riferisce alla condizione di attivazione del sistema. Dal confronto tra le due figure è possibile notare come, a seguito dell’intervento del sistema, l’appoggiatesta 6 venga portato in una posizione avanzata e sollevata rispetto alla posizione inattiva, con un pronunciato spostamento in tal senso degli elementi tubolari 24 e, di conseguenza, delle aste 7 dell’ appoggiatesta 6. Si noti che tale spostamento degli elementi 24 è consentito sia dal fatto che l’imbottitura e la sellatura dello schienale 3 sono relativamente cedevoli, sia dal fatto che l’imbottitura è all’uopo provvista di passaggi per gli elementi 24, tali passaggi dell’imbottitura aventi sezione oblunga nel senso di marcia del veicolo, indicato dalla freccia DD. Figures 6 and 7 partially show the backrest 3 of a seat made in accordance with a preferred embodiment of the invention. In these figures, for the sake of simplicity, only the upper group 20 of the active headrest system is visible. Figure 6 refers to the inactive condition of the system, in which the headrest 6 is in a rearward position, while Figure 7 refers to the activation condition of the system. From the comparison between the two figures it is possible to see how, following the intervention of the system, the headrest 6 is brought into an advanced and raised position with respect to the inactive position, with a pronounced displacement in this sense of the tubular elements 24 and, of consequence, of the rods 7 of the headrest 6. It should be noted that this displacement of the elements 24 is allowed both by the fact that the padding and saddling of the backrest 3 are relatively yielding, and by the fact that the padding is for this purpose provided with passages for the elements 24, these passages of the padding having an oblong section in the direction of travel of the vehicle, indicated by the arrow DD.

Dalle figure 6 e 7 si rileva come ciascun montante 11 del telaio 10 (uno solo visibile, l’altro essendo di analoga realizzazione) è dotato di un’interfaccia di collegamento Ila per gli organi di articolazione 22 (figure 2, 3 e 5). Nella realizzazione esemplificata, le interfacce Ila sono configurate come elementi sagomati, preferibilmente in materia plastica, fissati tramite viti o rivetti llb alla parte interna del montante 11. Vantaggiosamente le interfacce Ila possono essere previste in più versioni, in modo tale per cui, a telai di un medesimo tipo, possano essere associati gruppi superiori 20 anche di tipi diversi, semplicemente utilizzando interfacce 1 la di tipo diverso e dedicato. Le interfacce Ila possono anche essere di tipo standardizzato, al fine di consentire il montaggio di un medesimo tipo di gruppo superiore 20 su diverse tipologie di telai 10. In una possibile variante, comunque, le interfacce Ila per il collegamento degli organi 22 possono essere ricavate di pezzo nei montanti 11, oppure saldate ad essi. Similmente, anche le guide inferiori 47 (figure 2-4) possono essere saldate alla traversa inferiore 13 del telaio 10, o ricavate di pezzo con essa. From Figures 6 and 7 it can be seen how each upright 11 of the frame 10 (one only visible, the other being of the same construction) is equipped with a connection interface 11a for the articulation members 22 (Figures 2, 3 and 5) . In the exemplified embodiment, the interfaces 11a are configured as shaped elements, preferably in plastic material, fixed by means of screws or rivets 11b to the internal part of the upright 11. Advantageously, the interfaces 11a can be provided in several versions, so that, with frames of the same type, higher groups 20 also of different types can be associated, simply by using interfaces 1a of different and dedicated type. The interfaces 11a can also be of the standardized type, in order to allow the assembly of the same type of upper group 20 on different types of frames 10. In a possible variant, however, the interfaces 11a for connecting the members 22 can be obtained in one piece in the uprights 11, or welded to them. Similarly, the lower guides 47 (Figures 2-4) can also be welded to the lower crosspiece 13 of the frame 10, or made integrally with it.

Dalle figure 6 e 7 è poi possibile notare anche il diverso posizionamento degli organi tubolari 24 rispetto alla traversa superiore 12 del telaio 10, che è opportunamente predisposta per rendere il più ampio possibile l’avanzamento e l’innalzamento degli elementi 24. A tale scopo, la figura 8 rappresenta schematicamente la traversa superiore 12 del telaio 10, sezionata in corrispondenza di una delle due coppie boccole 25a, 25b. From Figures 6 and 7 it is also possible to note the different positioning of the tubular members 24 with respect to the upper crosspiece 12 of the frame 10, which is suitably arranged to make the advancement and raising of the elements 24 as wide as possible. Figure 8 schematically represents the upper crosspiece 12 of the frame 10, sectioned in correspondence with one of the two pairs of bushings 25a, 25b.

Come si nota, la protuberanza 12a della traversa 12 è definita da una parete superiore 120 ed una parete inferiore 121, giacenti sostanzialmente secondo rispettivi piani generali che, nel punto di incrocio, generano un angolo acuto. Le due pareti 120 e 121 sono raccordate tra loro tramite una parete frontale 122. As can be seen, the protuberance 12a of the crosspiece 12 is defined by an upper wall 120 and a lower wall 121, substantially lying according to respective general planes which, at the crossing point, generate an acute angle. The two walls 120 and 121 are connected to each other by means of a front wall 122.

Le pareti 120, 121 sono dotate di rispettive coppie di aperture aventi sezione oblunga nel senso di marcia del veicolo, di ricezione per le relative boccole 25a, 25b. Anche i passaggi assiali delle boccole 25a e 25b hanno sezione oblunga, particolarmente con due tratti paralleli raccordati alle relative estremità da tratti semicircolari, come rappresentato solo schematicamente nelle figure 9 e 10. The walls 120, 121 are provided with respective pairs of openings having an oblong section in the direction of travel of the vehicle, for receiving the relative bushings 25a, 25b. The axial passages of the bushings 25a and 25b also have an oblong section, particularly with two parallel portions connected at the relative ends by semicircular portions, as shown only schematically in Figures 9 and 10.

Gli assi centrali delle aperture della traversa, ovvero gli assi centrali delle aperture delle boccole 25a e 25b, che sono ortogonali alle pareti 120 e 121, non sono coincidenti o paralleli, ma sono invece inclinati tra loro. In figura 8 gli assi centrali delle aperture delle boccole 25a e 25b, indicati con Al e A2, rispettivamente, sono disposti in modo da formare tra loro un angolo ottuso. Dalle figure 9 e 10 si nota come la lunghezza o dimensione maggiore della sezione delle aperture oblunghe delle boccole è differente, la dimensione B1 dell’apertura delle boccole 25a essendo maggiore rispetto all’omologa dimensione B2 dell’apertura delle boccole 25b. The central axes of the openings of the crosspiece, i.e. the central axes of the openings of the bushings 25a and 25b, which are orthogonal to the walls 120 and 121, are not coincident or parallel, but are instead inclined to each other. In Figure 8 the central axes of the openings of the bushings 25a and 25b, indicated with A1 and A2, respectively, are arranged so as to form an obtuse angle between them. From Figures 9 and 10 it can be seen how the length or greater dimension of the section of the oblong openings of the bushings is different, the dimension B1 of the opening of the bushings 25a being greater than the homologous dimension B2 of the opening of the bushings 25b.

Ancora dalla figura 8 si nota come l’apertura delle boccole 25a è definita da una parete piana 125, sostanzialmente parallela all’asse Al. Le boccole 25b hanno invece un’apertura la cui parete è definita da due superfici svasate, indicate con 125a e 125b, le quali sono convergenti verso una sezione ristretta (sostanzialmente una cuspide). Il corpo delle boccole 25a, 25b, preferibilmente formato tramite stampaggio di materiale termoplastico, integra convenientemente mezzi di aggancio a scatto rispetto alle pareti 120 e 121, rispettivamente. Questi mezzi di aggancio comprendono di preferenza denti elastici, alcuni dei quali visibili ad esempio in figura 4. Nell’esempio, le boccole 25a sono innestate dall’alto nei relativi passaggi della parete 120, mentre le boccole 25b sono innestate dal basso nei relativi passaggi della parete 121, in modo che loro pareti a flangia, indicate rispettivamente con 126 e 126a, si attestino sulla superficie della relativa parete 120, 121 della traversa 12. Again from Figure 8 it can be seen how the opening of the bushings 25a is defined by a flat wall 125, substantially parallel to the axis Al. The bushings 25b, on the other hand, have an opening whose wall is defined by two flared surfaces, indicated with 125a and 125b, which converge towards a narrow section (essentially a cusp). The body of the bushings 25a, 25b, preferably formed by molding of thermoplastic material, conveniently integrates snap coupling means with respect to the walls 120 and 121, respectively. These coupling means preferably comprise elastic teeth, some of which are visible for example in Figure 4. In the example, the bushings 25a are engaged from above in the relative passages of the wall 120, while the bushings 25b are engaged from below in the relative passages. of the wall 121, so that their flange-like walls, indicated respectively with 126 and 126a, abut on the surface of the relative wall 120, 121 of the crosspiece 12.

Le figure 11 e 12 rappresentano in modo parziale e schematico, tramite rappresentazioni simili a quella di figura 8, le posizioni relative tra gli elementi tubolari 24 e la traversa superiore 12 del telaio 10, in condizioni corrispondenti a quelle delle figure 6 e 7, rispettivamente. Figures 11 and 12 show partially and schematically, through representations similar to that of Figure 8, the relative positions between the tubular elements 24 and the upper crosspiece 12 of the frame 10, in conditions corresponding to those of Figures 6 and 7, respectively .

Come si nota, nella posizione arretrata o di riposo del sistema di appoggiatesta attivo (figura 11), gli elementi tubolari 24, passanti nelle aperture delle due boccole 25a, 25b, sono a contatto con le boccole stesse in due sole zone di tangenza. Una tale zona si trova nella parte posteriore di ciascuna boccola 25a (con riferimento al senso di marcia DD), in corrispondenza dello spigolo formato tra la parete a flangia 126 della boccola e la parete 125 della relativa apertura. L’altra zona di tangenza si trova invece nella parte posteriore di ciascuna boccola 25b, in corrispondenza della sezione ristretta della relativa apertura assiale, ovverosia la cuspide o spigolo formato tra le superfici svasate convergenti 125a e 125b, che può eventualmente avere profilo leggermente arrotondato. Nella condizione inattiva o di riposo del sistema, l’appoggiatesta non è normalmente sollecitato all’indietro, o comunque è sollecitato solo da una leggera pressione da parte della testa dell’occupante del sedile, per cui il mantenimento della corretta posizione è efficacemente garantito tramite le sue suddette zone di tangenza o contatto. Si rammenta che questa condizione di riposo viene mantenuta grazie all’azione esercitata dagli organi di sollecitazione 23 (si veda ad esempio figura 2). As can be seen, in the rearward or rest position of the active headrest system (Figure 11), the tubular elements 24, passing through the openings of the two bushings 25a, 25b, are in contact with the bushings themselves in only two tangent areas. Such a zone is located in the rear part of each bush 25a (with reference to the direction of travel DD), in correspondence with the corner formed between the flange wall 126 of the bush and the wall 125 of the relative opening. The other tangency area is instead located in the rear part of each bush 25b, in correspondence with the restricted section of the relative axial opening, i.e. the cusp or edge formed between the converging flared surfaces 125a and 125b, which may possibly have a slightly rounded profile. In the inactive or rest condition of the system, the headrest is not normally stressed backwards, or in any case it is stressed only by a slight pressure from the head of the seat occupant, so that the maintenance of the correct position is effectively guaranteed through its aforementioned areas of tangency or contact. It should be remembered that this rest condition is maintained thanks to the action exerted by the stressing members 23 (see for example Figure 2).

Viceversa, come si nota in figura 12, a seguito dell’intervento del sistema di appoggiatesta attivo, ciascun elemento tubolare 24 si addossa a tre diverse zone appartenenti alle boccole 25a e 25b. Una prima zona è data dalla superficie 125 della boccola 25a, nella parte anteriore di quest’ultima (sempre con riferimento al senso di marcia DD), mentre le altre due zone sono entrambe ottenute nella boccola 25b. In particolare, una seconda zona di appoggio è data dalla superficie 125a nella parte anteriore della boccola 25b, mentre la terza zona di appoggio è data dalla superficie 125b nella parte posteriore della boccola 25b. Si apprezzerà che, nella posizione di fine corsa dell’avanzamento del gruppo superiore 20, la superficie dell’elemento tubolare 24 risulta sostanzialmente parallela e a contatto con rispettive porzioni delle superfici definenti le aperture delle boccole. In questo modo viene assicurato un fine corsa preciso e certo degli elementi tubolari 24, anche a seguito della violenta sollecitazione che ha causato l’intervento del sistema di appoggiatesta attivo. Conversely, as can be seen in figure 12, following the intervention of the active headrest system, each tubular element 24 leans against three different areas belonging to the bushings 25a and 25b. A first area is given by the surface 125 of the bushing 25a, in the front of the latter (again with reference to the direction of travel DD), while the other two areas are both obtained in the bushing 25b. In particular, a second bearing area is given by the surface 125a in the front part of the bushing 25b, while the third bearing area is given by the surface 125b in the rear part of the bushing 25b. It will be appreciated that, in the end stroke position of the advancement of the upper group 20, the surface of the tubular element 24 is substantially parallel and in contact with respective portions of the surfaces defining the openings of the bushings. In this way, a precise and reliable end stop of the tubular elements 24 is ensured, also following the violent stress that caused the intervention of the active headrest system.

Naturalmente il funzionamento descritto è ottenibile, oltre che dalla conformazione della traversa 12 e dalla relativa disposizione e conformazione delle boccole 25a, 25b, anche grazie alla geometria generale che sarà scelta per il cinematismo, ivi inclusa la forma dell’organo 21 del gruppo superiore 20 e la posizione del suo asse di rotazione X. Naturally, the described operation can be obtained, in addition to the conformation of the crosspiece 12 and the relative arrangement and conformation of the bushings 25a, 25b, also thanks to the general geometry that will be chosen for the kinematics, including the shape of the member 21 of the upper group 20 and the position of its axis of rotation X.

Si apprezzerà anche che, nella suddetta posizione di fine corsa, gli elementi tubolari 24 risultano sostanzialmente perpendicolari rispetto al piano individuato dalla parete 126 della boccola superiore 25a, ovvero perpendicolari al piano individuato dalla parete 120 della traversa 12. Tale posizionamento relativo è particolarmente vantaggioso quando - in accordo ad una possibile implementazione dell’ invenzione - alla parete 120 della traversa 12 è fissato, in posizione intermedia alle boccole 25a, un dispositivo per bloccare il sistema di appoggiatesta attivo nella rispettiva condizione attiva. Un tale dispositivo di blocco è ad esempio descritto nella domanda di brevetto italiano T02006A000750, a nome della stessa Richiedente, i cui insegnamenti al riguardo sono qui incorporati. It will also be appreciated that, in the aforementioned end-of-stroke position, the tubular elements 24 are substantially perpendicular to the plane identified by the wall 126 of the upper bushing 25a, or perpendicular to the plane identified by the wall 120 of the crosspiece 12. This relative positioning is particularly advantageous when - according to a possible implementation of the invention - to the wall 120 of the crosspiece 12 is fixed, in an intermediate position to the bushings 25a, a device for locking the active head restraint system in the respective active condition. Such a locking device is described for example in the Italian patent application T02006A000750, in the name of the same Applicant, whose teachings in this regard are incorporated herein.

Un altro vantaggio della configurazione proposta per la traversa superiore 12 del telaio 10 è che, nel corso dell’intervento del sistema di appoggiatesta attivo 20, 30, ciascun elemento tubolare 24 è sempre a contatto con la parte anteriore interna della relativa boccola inferiore 25b (si vedano le figure Il e 12). Questa parte anteriore della boccola individua quindi costantemente la regione di scorrimento e rotazione dell’elemento 24 rispetto alla traversa 12, e ciò assicura un’elevata precisione di movimento del sistema. Another advantage of the proposed configuration for the upper crosspiece 12 of the frame 10 is that, during the intervention of the active headrest system 20, 30, each tubular element 24 is always in contact with the front internal part of the relative lower bush 25b ( see figures II and 12). This front part of the bushing therefore constantly identifies the sliding and rotation region of the element 24 with respect to the crosspiece 12, and this ensures a high precision of movement of the system.

Altro vantaggio sostanziale è rappresentato dal fatto che la zona di contatto tra gli elementi tubolari 24 e le boccole inferiori 25b è sempre ridotta, nel corso del passaggio dalla posizione di figura 11 a quella di figura 12, grazie alla conformazione della parete 125a-125b dell’apertura delle boccole inferiori 25b, la cui sezione ristretta è rappresentata sostanzialmente da una cuspide: questo ha come conseguenza che gli attriti allo scorrimento verso l’alto di ciascun elemento 24, nella relativa boccola 25b, è minimizzato, con un conseguente vantaggio in termini di rapidità di movimento degli elementi stessi, e quindi di intervento del sistema. Another substantial advantage is represented by the fact that the contact area between the tubular elements 24 and the lower bushings 25b is always reduced, during the passage from the position of figure 11 to that of figure 12, thanks to the conformation of the wall 125a-125b of the 'opening of the lower bushings 25b, whose narrow section is substantially represented by a cusp: this has the consequence that the upward sliding friction of each element 24, in the relative bush 25b, is minimized, with a consequent advantage in terms of rapidity of movement of the elements themselves, and therefore of intervention of the system.

Come detto, la traversa superiore 12 del telaio precedentemente descritto è vantaggiosamente utilizzabile anche in abbinamento a sistemi di appoggiatesta attivo comprendenti un solo gruppo superiore, o ancora comprendenti un supporto lombare di configurazione diversa da quella qui illustrata. As mentioned, the upper crosspiece 12 of the previously described frame can advantageously also be used in combination with active headrest systems comprising only one upper unit, or even comprising a lumbar support of a different configuration from that illustrated here.

Dalla descrizione effettuata risultano chiare le caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione, particolarmente rappresentati dal fatto che la configurazione proposta per il telaio, e segnatamente per la sua traversa superiore, consente di accrescere l’efficienza del sistema di appoggiatesta attivo, in termini di precisione e di rapidità di intervento. Anche la soluzione di dotare la struttura di supporto dell’elemento lombare di uno o più corpi stampati che definiscono riscontri di posizionamento rispetto alle guide inferiori, consente di accrescere ulteriormente la precisione e l’efficacia di funzionamento del sistema di appoggiatesta attivo. I suddetti riscontri consentono un movimento preciso e guidato dell’intera struttura di supporto nel corretto asse di funzionamento, che costituisce un ulteriore importante vantaggio rispetto alla soluzione descritta in US-B-7,044,544, il cui funzionamento è affetto da sbandieramenti laterali del dispositivo lombare, che diminuiscono il tempo e la precisione di intervento del sistema di appoggiatesta attivo. From the above description the characteristics and advantages of the present invention are clear, particularly represented by the fact that the configuration proposed for the frame, and in particular for its upper crosspiece, allows to increase the efficiency of the active headrest system, in terms of precision. and speed of intervention. The solution of equipping the support structure of the lumbar element with one or more molded bodies that define positioning abutments with respect to the lower guides, also allows to further increase the precision and operating efficiency of the active headrest system. The aforementioned stops allow a precise and guided movement of the entire support structure in the correct axis of operation, which constitutes a further important advantage with respect to the solution described in US-B-7,044,544, whose operation is affected by lateral flapping of the lumbar device, which decrease the intervention time and precision of the active headrest system.

Eventualmente la coppia di boccole 25a, 25b per uno stesso elemento tubolare 24 potrebbe essere definita da un corpo unico, ad esempio in materiale stampato. La realizzazione delle boccole 25a, 25b come componenti distinti è al momento ritenuta preferenziale per ragioni di semplicità costruttiva ed anche per consentire - come accennato - il montaggio dal basso delle boccole inferiori 25b sulla parete 121 della traversa 12 basso, il che evita grandemente il rischio che le boccole 25b si possano sfilare dai relativi passaggi nel corso dell’intervento del sistema di appoggiatesta attivo. Optionally, the pair of bushings 25a, 25b for the same tubular element 24 could be defined by a single body, for example made of molded material. The realization of the bushings 25a, 25b as distinct components is currently considered preferential for reasons of constructive simplicity and also to allow - as mentioned - the assembly from below of the lower bushings 25b on the wall 121 of the lower crosspiece 12, which greatly avoids the risk that the bushings 25b can be removed from the relative passages during the intervention of the active head restraint system.

Le funzioni delle boccole 25a e/o delle boccole 25b potrebbero essere eventualmente ottenute sagomando opportunamente i bordi dei passaggi presenti nelle pareti 120 e 121 della traversa metallica 12. La previsione delle boccole 25a, 25b è al momento ritenute preferenziale per ragioni di semplicità costruttiva ed anche in quanto consente di evitare fenomeni di rumorosità indotti dal contatto metallo - metallo, tra la traversa 12 e gli elementi tubolari 24. The functions of the bushings 25a and / or of the bushings 25b could possibly be obtained by suitably shaping the edges of the passages present in the walls 120 and 121 of the metal crosspiece 12. The provision of the bushings 25a, 25b is currently considered preferential for reasons of constructive simplicity and also as it allows to avoid noise phenomena induced by the metal - metal contact, between the crosspiece 12 and the tubular elements 24.

Claims

CLAIMS 1. Backrest frame for a motor vehicle seat, the frame (10) having two side posts (11), an upper cross member (12) and a lower cross member (13), the frame (10) being configured to support a movable assembly (20) of an active headrest system (20, 30) of the type which comprises a movable member (21) intended to be articulated to the two lateral uprights (11) and which supports two parallel tubular elements (24) for supporting a headrest (6, 7), wherein - the upper cross member (12) of the frame (10) includes an upper wall (120) and a lower wall (121), the upper wall (120) having a pair of upper openings (25a ) and the lower wall (121) having a pair of lower openings (25b), the upper openings (25a) and the lower openings (25b) having an oblong section, through an upper opening (25a) and an underlying lower opening (25b ) being intended to be received with the possibility of movement a said element tu bolar (24), - the upper and lower openings (25a, 25b) are configured and positioned in such a way that, when using the seat and in an active position of the active headrest system (20, 30), the tubular element (24) is in contact with a front region of the respective upper opening (25a), with a front region of the respective lower opening (25b) and with a rear region of the respective lower opening (25b).

2. Frame according to claim 1, in which the upper openings and the lower openings are defined by respective bushing elements (25a) mounted in through holes of the upper (120) and lower (121) wall, respectively, of the cross member (12) .

Frame according to claim 1 or 2, wherein the upper and lower openings (25a, 25b) are configured and positioned in such a way that, in the use of the seat and in an inactive position of the active head restraint system (20, 30), the tubular element (24) is substantially tangent to a rear region of the respective upper opening (25a) and to a front region of the respective lower opening (25b).

Frame according to claim 2 or 3, wherein the upper and lower openings (25a, 25b) are configured and positioned in such a way that, in the use of the seat and in the course of the passage of the active head restraint system (20, 30) from an inactive position to an active position, the tubular element (24) is constantly in contact with a front region of the respective lower opening (25a), particularly a region belonging to a narrow section of the opening itself.

Frame according to claim 1 or 2, wherein the upper and lower openings (25a, 25b) are configured and positioned in such a way that, in the use of the seat and during the passage of the active headrest system (20, 30) from an inactive position to an active position, the tubular element (24) slides on a front region of the respective lower opening (25b) which belongs to a narrow section of the opening itself.

6. Frame according to at least one of the preceding claims, in which the axis (A1) of an upper opening (25a) is inclined with respect to the axis (A2) of the underlying lower opening (25b), said axes (A1, A2 ) forming an obtuse angle between them.

Frame according to at least one of the preceding claims, in which the upper wall (120) and the lower wall (121) of the upper cross member (12) are lying according to respective general planes which form an acute angle to each other.

Frame according to claim 1 or 2, wherein each upper opening (25a) is defined by a wall with a substantially flat surface (125).

Frame according to claim 1 or 2, wherein each lower opening (25b) comprises a narrow section substantially with a cusp or edge.

Frame according to claim 1 or 2, wherein each lower opening (25b) is defined by a wall having two flared surfaces (125a, 125b) converging towards a narrow section.

Frame according to one or more of the preceding claims, wherein the cross section of the openings (25a, 25b) has a length dimension (Bl, B2) and a width dimension, the length dimension (Bl) of the upper openings ( 25a) being greater than the length dimension (B2) of the lower openings (25b).

Frame according to one or more of the preceding claims, wherein each upright (11) has a connecting element (11a) for a respective articulation member (22) of said movable member (21).

13. Frame according to claim 12, in which the connecting component (11a) is made of plastic material and made integral with the respective upright (11) by means of threaded means or rivets (1 lb).

Frame according to claim 12, in which the connecting component (11a) is made of metallic material and is made integral in the respective upright (11) or is welded to it.

Frame according to one or more of the preceding claims, wherein the lower cross member (13) has at least one guide (47) for guiding a lower assembly (30) of the active head restraint system (20, 30), so such that, in use, the lower group (30) moves with respect to the frame (10) in a predetermined direction.

Frame according to claim 15, wherein each guide (47) is made integral in the lower cross member (13) or is welded to it.

Vehicle seat, comprising a seat and a backrest, the backrest (3) comprising a frame (10) according to one or more of the preceding claims.

18. Vehicle seat, comprising a backrest (3) having a backrest frame (10) and an active headrest system, the active headrest system comprising: - an upper unit (20) which is movably supported by the backrest frame (10) and includes a headrest (6, 7) and a first impact body (21), the upper unit (20) being operable in motion in response to an impact force applied to the first impact body (21) to move the headrest (6, 7) towards a seat occupant (1), - a lower group (30) operatively connected to the upper group (20), the lower group (30) being operable in motion in response to an impact force applied to it, in order to interact with the upper group (20) in order to move the head restraint (6, 7) towards the seat occupant (1), - guide means (45a, 47) for guiding the lower assembly (30) with respect to the backrest frame (10), the guide means (45, 47) comprising - at least one guide (47), preferably at least two substantially parallel guides, each guide (47) being associated with the backrest frame (10), and - at least one guided element (45a), preferably at least two guided elements spaced apart and axially aligned with each other, each guided element (45a) belonging to the lower group (30) and being operatively engaged with a said guide (47) in such a way that , in use, the lower group (30) moves with respect to the frame (10) in a predetermined direction, in response to an impact force applied to the lower group (30), in order to move the headrest (6, 7) towards the seat occupant (1), and in which said at least one guided element (45a) has a body made of metal material (45) on which a body of plastic material (46) is overmolded, the body of plastic material (46) being shaped so as to define at least one abutment positioning (50) for Γ guided element (45a) with respect to the relative guide (47), particularly in order to ensure the maintenance of a correct axis of movement during the movement of the lower group (30).

Seat according to claim 18, wherein two said guided elements (45a) belong to the lower group (45a), spaced apart and axially aligned with each other, the two guided elements (45a) being defined by the same body made of metallic material (45 ) on which a said body of plastic material (46) is overmolded, which is shaped so as to define at least one said positioning abutment (50) for each of the two guided elements (45a).

Seat according to claim 19, wherein said same body made of metallic material is constituted by a rod (47), in an intermediate region of which said body made of plastic material (46) is overmolded.