ITTO20070098U1

ITTO20070098U1 - MODULAR ROAD BARRIER

Info

Publication number: ITTO20070098U1
Authority: IT
Inventors: Massimo Cucchietti
Original assignee: Tubosider S P A
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-01-25

Description

Descrizione del Modello di Utilità dal titolo: Description of the Utility Model entitled:

“Barriera stradale modulare” "Modular road barrier"

Descrizione Description

Il presente trovato riguarda una barriera stradale modulare per uso in cantieri allestiti lungo strade e autostrade. The present invention relates to a modular road barrier for use in construction sites set up along roads and motorways.

E' noto che lungo strade ed autostrade frequentemente si separano le corsie aperte al traffico veicolare da eventuali aree di cantiere tramite barriere di sicurezza modulari, generalmente costituite da tronchi di cemento denominati "New Jersey", disposti in fila al bordo del tratto di strada occupato dal cantiere. I New Jersey hanno generalmente un profilo allungato di forma trapezoidale. I moduli sono tra loro collegati alle estremità ricorrendo ad appositi sistemi di aggancio, differenti da tipo a tipo di prodotto. It is known that along roads and motorways the lanes open to vehicular traffic are frequently separated from any construction site areas by means of modular safety barriers, generally consisting of concrete trunks called "New Jersey", arranged in a row at the edge of the busy stretch of road. from the construction site. New Jersey generally have an elongated, trapezoidal-shaped profile. The modules are connected to each other at the ends using special coupling systems, which differ from type to type of product.

Durante i lavori nel cantiere, è spesso richiesto di spostare lateralmente la fila di New Jersey in modo da creare spazio da un lato della strada, modificando pertanto l'andamento delle corsie e carreggiate. A tale scopo si possono sollevare e spostare i New Jersey uno per volta mediante delle gru oppure, più convenientemente, negli ultimi anni sono stati realizzati dei grossi veicoli muniti di guide mobili che, mentre il veicolo avanza, impegnano lateralmente i New Jersey provocandone la traslazione in direzione trasversale. During construction work, it is often required to move the New Jersey row sideways in order to create space on one side of the road, thereby changing the course of the lanes and carriageways. For this purpose, the New Jerseys can be lifted and moved one at a time by cranes or, more conveniently, in recent years large vehicles have been built with mobile guides which, as the vehicle moves forward, engage the New Jerseys laterally, causing them to be translated. in the transverse direction.

Come noto, i New Jersey di cemento sono molto pesanti; tale caratteristica li rende stabili ma ha anche l'inconveniente di rendere molto laboriose le operazioni di posa/rimozione dei New Jersey e di spostamento laterale della barriera, allungando notevolmente i tempi richiesti per l'esecuzione di tali operazioni. As is well known, concrete New Jerseys are very heavy; this feature makes them stable but also has the drawback of making the laying / removal of the New Jersey and lateral movement of the barrier very laborious, considerably lengthening the time required for carrying out these operations.

Inoltre, i comuni New Jersey di cemento hanno pareti indeformabili che pertanto, in caso di incidente, non sono in grado di smorzare gli urti, comportandosi in pratica come pareti rigide. Tale circostaza, naturalmente, è sgradita per ragioni di sicurezza. In addition, the common concrete New Jersey have non-deformable walls which therefore, in the event of an accident, are not able to dampen the impacts, practically behaving like rigid walls. This is, of course, unwelcome for security reasons.

Pertanto, scopo principale del trovato è quello di realizzare una barriera stradale modulare, particolarmente per uso in cantieri lungo strade e autostrade, che sia egualmente stabile ma più pratica da movimentare rispetto alle barriere in cemento note, in modo da agevolare le operazioni di posa/rimozione e spostamento laterale della barriera e ridurre sensibilmente i tempi richiesti per tali operazioni. Therefore, the main object of the invention is to provide a modular road barrier, particularly for use in construction sites along roads and highways, which is equally stable but more practical to handle than known concrete barriers, so as to facilitate the laying operations / removal and lateral movement of the barrier and significantly reduce the time required for these operations.

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare una barriera che abbia migliorate caratteristiche di smorzamento degli urti rispetto alle barriere di cemento convenzionali. Another object of the invention is to provide a barrier which has improved impact damping characteristics with respect to conventional concrete barriers.

Il suddetto scopo ed altri vantaggi, quali risulteranno più chiaramente dal seguito della descrizione, sono conseguiti dalla barriera stradale modulare mobile avente le caratteristiche esposte nella rivendicazione 1, mentre le rivendicazioni subordinate descrivono altre caratteristiche vantaggiose, ancorché secondarie, del trovato. The aforesaid object and other advantages, which will become clearer from the rest of the description, are achieved by the modular mobile road barrier having the characteristics set out in claim 1, while the subordinate claims describe other advantageous, albeit secondary, characteristics of the invention.

Si descriverà ora in maggior dettaglio il trovato con riferimento ad alcune sue forme realizzative preferite ma non esclusive, illustrate a titolo d'esempio non limitativo negli uniti disegni, in cui: The invention will now be described in greater detail with reference to some of its preferred but not exclusive embodiments, illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings, in which:

la Fig. 1 è una vista prospettica di un tronco di barriera stradale secondo il trovato; Fig. 1 is a perspective view of a road barrier section according to the invention;

la Fig.2 è una vista prospettica di una parte del tronco di barriera di Fig.1, in cui alcuni elementi della barriera sono stati rimossi per maggior chiarezza di illustrazione; Fig.2 is a perspective view of a part of the barrier section of Fig.1, in which some elements of the barrier have been removed for greater clarity of illustration;

la Fig.3 è una vista laterale di un tratto di barriera secondo il trovato; la Fig.4 è una vista in sezione di Fig.3 lungo l'asse IV-IV; Fig.3 is a side view of a barrier section according to the invention; Fig.4 is a sectional view of Fig.3 along the IV-IV axis;

la Fig.5 è una vista in sezione di Fig.3 lungo l'asse V-V; Fig.5 is a sectional view of Fig.3 along the V-V axis;

la Fig.6 illustra in maggior scala un primo dettaglio di Fig. 3; Fig.6 illustrates on a larger scale a first detail of Fig. 3;

la Fig.7a illustra in maggior scala un secondo dettaglio di Fig.3; Fig.7a illustrates on a larger scale a second detail of Fig.3;

la Fig.7b illustra in maggior scala un terzo dettaglio di Fig.3; Fig.7b illustrates on a larger scale a third detail of Fig.3;

la Fig. 8 è una vista simile alla Fig. 2, illustrante una realizzazione alternativa del trovato. Fig. 8 is a view similar to Fig. 2, illustrating an alternative embodiment of the invention.

Con riferimento alle figure sopra citate, una barriera stradale modulare secondo il trovato comprende una pluralità di tronchi di barriera quale 10 disposti in fila. Ognuno dei tronchi è costituito da una coppia di moduli 11 tra loro interconnessi alle estremità. Ognuno dei moduli comprende un basamento appiattito in cemento 12 di forma sostanzialmente rettangolare allungata, nella quale è annegata un armatura d'acciaio 13. Sul basamento è imbullonato un telaio in acciaio con profilo sostanzialmente trapezoidale rastremato verso l'alto. Il telaio comprende due pareti laterali ondulate 16, 18, con ondulazioni definenti incavi e creste estendentisi in direzione longitudinale. Le estremità longitudinali del telaio sono chiuse da rispettive piastre d'estremità 24, 26 munite di rispettive flange laterali 24a, 24b e 26a, 26b, alle quali sono imbullonate le pareti laterali ondulate del modulo, e di una flangia di base 24c, 26c imbullonata al basamento 12. A tal scopo, l'armatura d'acciaio 13 porta solidali una pluralità di perni verticali filettati 27 sporgenti dalla superficie superiore del basamento e fissati alle flange di base 24c, 26c tramite rispettivi bulloni 27a. La base superiore del telaio è aperta. With reference to the aforementioned figures, a modular road barrier according to the invention comprises a plurality of barrier sections such as 10 arranged in a row. Each of the trunks consists of a pair of modules 11 interconnected at the ends. Each of the modules comprises a flattened concrete base 12 of substantially elongated rectangular shape, in which a steel reinforcement 13 is embedded. A steel frame with a substantially trapezoidal profile tapered upwards is bolted onto the base. The frame comprises two corrugated side walls 16, 18, with corrugations defining grooves and ridges extending in the longitudinal direction. The longitudinal ends of the frame are closed by respective end plates 24, 26 equipped with respective side flanges 24a, 24b and 26a, 26b, to which the corrugated side walls of the module are bolted, and by a bolted base flange 24c, 26c to the base 12. For this purpose, the steel armature 13 carries integral a plurality of vertical threaded pins 27 protruding from the upper surface of the base and fixed to the base flanges 24c, 26c by means of respective bolts 27a. The upper base of the frame is open.

Con particolare riferimento alla Fig. 6, una delle pareti d'estremità 24 del modulo 10 presenta un'apertura circolare 28 dalla quale si protende verso l'interno del telaio un manicotto cilindrico 30. Il manicotto 30 presenta due fori coassiali 32, 34 con asse verticale in posizioni diametralmente opposte. Nel manicotto 30 è inserito in modo estraibile un connettore cilindrico cavo 36 di forma allungata, presentante ad ognuna delle sue estremità due asole 38, 40 e 38', 40' in posizioni diametralmente opposte definenti un passaggio trasversale attraverso il connettore. Il diametro esterno del connettore cilindrico cavo 36 è sensibilmente inferiore al diametro interno del manicotto in modo che il primo entri nel secondo con un certo gioco. Il connettore 36 è inserito nel manicotto 30 in modo da allineare le asole 38, 40, praticate a un'estremità del connettore, ai fori 32, 34. L'estremità opposta del connettore 36 sporge longitudinalmente dall'estremità del tronco ed è inseribile nel manicotto 30' di un'altro tronco identico in modo da allineare le asole 38', 40' praticate all'altra estremità del connettore ai fori 32', 34' del manicotto 30' del tronco adiacente. I due tronchi sono interconnessi da una spina con maniglia 42 inserita amovibilmente attraverso i fori 32, 34 e le asole 38, 40 a un'estremità del connettore, e da un bullone con dado 43 inserito attraverso i fori 32', 34' e le asole 38', 40' all'estremità opposta del connettore e fungente da spina fissa. La spina con maniglia 42 è legata all'estremità del tronco da un cavo 44. With particular reference to Fig. 6, one of the end walls 24 of the module 10 has a circular opening 28 from which a cylindrical sleeve 30 protrudes towards the inside of the frame. The sleeve 30 has two coaxial holes 32, 34 with vertical axis in diametrically opposite positions. An elongated hollow cylindrical connector 36 is extractably inserted in the sleeve 30, having at each of its ends two slots 38, 40 and 38 ', 40' in diametrically opposite positions defining a transverse passage through the connector. The external diameter of the hollow cylindrical connector 36 is significantly smaller than the internal diameter of the sleeve so that the first enters the second with a certain play. The connector 36 is inserted in the sleeve 30 so as to align the slots 38, 40, made at one end of the connector, with the holes 32, 34. The opposite end of the connector 36 protrudes longitudinally from the end of the trunk and can be inserted into the sleeve 30 'of another identical section so as to align the slots 38', 40 'made at the other end of the connector with the holes 32', 34 'of the sleeve 30' of the adjacent section. The two sections are interconnected by a plug with handle 42 inserted removably through the holes 32, 34 and the slots 38, 40 at one end of the connector, and by a bolt with nut 43 inserted through the holes 32 ', 34' and the 38 ', 40' slots at the opposite end of the connector and acting as a fixed plug. The plug with handle 42 is tied to the end of the trunk by a cable 44.

All'interno del telaio 14 sono imbullonate una coppia di piastre trasversali centrali 54 disposte l'una contro l'altra e munite ognuna di flange laterali 54a, 54b, alle quali sono imbullonate le pareti laterali ondulate del modulo, e di una flangia di base 54c imbullonata al basamento 12 tramite ulteriori perni filettati con dadi, analogamente a quanto avviene per le pareti di estremità 24, 26. Le piastre centrali 54 terminano al livello del bordo superiore del telaio. Altre due piastre trasversali 56, 58 sono disposte distanziate in posizioni speculari rispetto alla piastra centrale 54 all'interno del telaio. Le piastre trasversali 56, 58 sono munite di rispettive flange laterali 56a, 56b e 58a, 58b, tramite le quali sono imbullonate alle pareti laterali ondulate 16, 18 del telaio. La piastra più vicina all'estremità 26 opposta all'estremità con manicotto 24 presenta un'apertura quadrata 60. Inside the frame 14 are bolted a pair of central transverse plates 54 arranged one against the other and each provided with side flanges 54a, 54b, to which the corrugated side walls of the module are bolted, and with a base flange 54c bolted to the base 12 by means of further threaded pins with nuts, similarly to what happens for the end walls 24, 26. The central plates 54 terminate at the level of the upper edge of the frame. Two other transverse plates 56, 58 are arranged spaced apart in mirror positions with respect to the central plate 54 inside the frame. The transverse plates 56, 58 are provided with respective side flanges 56a, 56b and 58a, 58b, by means of which they are bolted to the corrugated side walls 16, 18 of the frame. The plate closest to the end 26 opposite the sleeve end 24 has a square opening 60.

Con particolare riferimento alla Fig. 7a, i due moduli di ogni tronco sono interconnessi alle estremità in modo elasticamente cedevole per consentire una limitata flessione del tronco. A tale scopo, in più punti della parete d'estremità 26 opposta all'estremità con manicotto 24 e destinata ad attestarsi contro una parete d'estremità identica 26' del modulo adiacente, è ricavato un foro 64 nel quale è inserito un bullone 66 con dado 68. Tra la testa del bullone 66 e la parete d'estremità 26 del primo modulo sono inserite due molle a tazza 70, 72 disposte con le loro superfici concave affacciate. Similmente, tra il dado 68 e la parete d'estremità 26' del modulo centrale sono inserite altre due molle a tazza 70', 72' anch'esse disposte con le loro superfici concave affacciate. Il dado 68 è serrato sul bullone 66 con una coppia tale da applicare alle molle a tazza 70, 72 e 70', 72' un precarico prestabilito. Come accennato sopra, il collegamento elasticamente cedevole illustrato in Fig. 7a è realizzato in più punti della piastra d'estremità 26, per esempio anche in prossimità della base come illustrato in Fig.7b. With particular reference to Fig. 7a, the two modules of each trunk are interconnected at the ends in an elastically yielding way to allow a limited flexion of the trunk. For this purpose, in several points of the end wall 26 opposite the end with sleeve 24 and intended to abut against an identical end wall 26 'of the adjacent module, a hole 64 is made into which a bolt 66 is inserted with nut 68. Between the head of the bolt 66 and the end wall 26 of the first module are inserted two cup springs 70, 72 arranged with their concave surfaces facing each other. Similarly, two other cup springs 70 ', 72' are inserted between the nut 68 and the end wall 26 'of the central module, also arranged with their concave surfaces facing each other. The nut 68 is tightened on the bolt 66 with a torque such as to apply a predetermined preload to the cup springs 70, 72 and 70 ', 72'. As mentioned above, the elastically yielding connection illustrated in Fig. 7a is made in several points of the end plate 26, for example also in proximity to the base as illustrated in Fig.7b.

Nell'uso, i tronchi vengono disposti in fila lungo la strada agganciandoli in corrispondenza delle piastre di aggancio forate 56 tramite mezzi di movimentazione dedicati, con le piastre centrali che vengono utilizzate per il centraggio dello strumento di presa. Durante la posa, i tronchi vengono interconnessi tramite i connettori 36, con l'ausilio delle spine 42 e dei bulloni 43. Sia il sistema di interconnesione tra tronchi adiacenti mediante connettori cilindrici inseriti con gioco nei rispettivi manicotti, sia il sistema di interconnessione tra i moduli di uno stesso tronco, conferiscono alla barriera una certa capacità di flettersi per seguire l'andamento della strada. Mentre il basamento di cemento agisce da zavorra per mantenere la barriera stabilmente al suolo, l'intelaiatura d'acciaio conferisce alla barriera la necessaria deformabilità per attutire gli urti in caso di incidente. Inoltre, la struttura alleggerita dei tronchi favorisce sia la posa che lo spostamento trasversale della barriera. In use, the trunks are arranged in a row along the road by hooking them in correspondence with the perforated hooking plates 56 by means of dedicated handling means, with the central plates being used for centering the gripping tool. During installation, the logs are interconnected by means of the connectors 36, with the aid of the pins 42 and the bolts 43. Both the interconnection system between adjacent logs by means of cylindrical connectors inserted with play in the respective sleeves, and the interconnection system between the modules of the same trunk, give the barrier a certain ability to flex to follow the course of the road. While the concrete base acts as a ballast to keep the barrier firmly on the ground, the steel frame gives the barrier the necessary deformability to cushion shocks in the event of an accident. Furthermore, the lightened structure of the logs favors both the installation and the transversal movement of the barrier.

In una realizzazione alternativa illustrata in Fig. 8, ogni tronco 110 è costituito da quattro moduli 111', 111", 111"', 111IV, dove i due moduli più esterni 111', 111IV sono identici al modulo descritto nella realizzazione precedente, con una parete d'estremità 124', 124IV munita di manicotto 130', 130IV per collegarsi al tronco adiacente tramite il connettore cilindrico, e la parete d'estremità opposta 126', 126IV collegata alla parete d'estremità del modulo adiacente mediante il sistema elasticamente cedevole di Fig.7, mentre ognuno dei due moduli intermedi 111", 111"' ha entrambe le pareti di estremità 126'', 126''' conformate per collegarsi alla parete d'estremità del modulo adiacente mediante il sistema elasticamente cedevole di Fig.7. In an alternative embodiment illustrated in Fig. 8, each section 110 consists of four modules 111 ', 111 ", 111"', 111IV, where the two outermost modules 111 ', 111IV are identical to the module described in the previous embodiment, with an end wall 124 ', 124IV provided with a sleeve 130', 130IV to connect to the adjacent trunk via the cylindrical connector, and the opposite end wall 126 ', 126IV connected to the end wall of the adjacent module by means of the elastically system 7, while each of the two intermediate modules 111 ", 111" 'has both end walls 126' ', 126' '' shaped to connect to the end wall of the adjacent module by means of the elastically compliant system of Fig .7.

Si sono descritte alcune realizzazioni preferite del trovato, ma naturalmente il tecnico del ramo potrà apportare diverse modifiche e varianti nell'ambito delle rivendicazioni. Per esempio, ogni tronco potrà essere costituito da un numero diverso di moduli rispetto agli esempi illustrati, per esempio tre moduli, oppure, in taluni casi il tronco potrà anche consistere in un unico modulo con entrambe le pareti di estremità munite di manicotti di collegamento. Some preferred embodiments of the invention have been described, but naturally the person skilled in the art will be able to make various modifications and variations within the scope of the claims. For example, each trunk may consist of a different number of modules with respect to the examples illustrated, for example three modules, or, in some cases, the trunk may also consist of a single module with both end walls provided with connecting sleeves.

Claims

Claims 1. Road barrier section, characterized in that it comprises a flattened concrete base (12) with an elongated shape and a metal frame (14) anchored to the base and provided at its opposite ends with first coupling means (30, 36, 42 , 43) engageable with corresponding means of an adjacent barrier element (10 ').

2. Road barrier section according to claim 1, characterized in that said frame has two side walls (16, 18) with undulations defining grooves (20) and ridges (22) extending in the longitudinal direction.

3. Road barrier section according to claim 1 or 2, characterized in that said frame has a substantially trapezoidal section tapered upwards.

4. Road barrier section according to one of claims 1-3, characterized in that said first coupling means comprise - a sleeve (30) integral with the frame (14), arranged with an axis parallel to the longitudinal direction of the frame and having two aligned openings (32, 34) in diametrically opposite positions, - an elongated connector (36) which can be inserted into the sleeve (30) and has a transverse passage (38, 40) at each of its ends, and - a plug (42) which can be inserted diametrically through the openings on the sleeve and the transverse passage on the connector.

5. Road barrier section according to claim 4, characterized in that said sleeve (30) and said connector (36) have cylindrical profiles and that the external diameter of the connector element (36) is significantly smaller than the internal diameter of the sleeve ( 36).

6. Road barrier section according to one of claims 1-5, characterized in that it consists of several elongated modules (10) interconnected at the longitudinal ends by second coupling means (66, 68, 70, 72).

7. Road barrier section according to claim 6, characterized in that said second coupling means are elastically yielding in the longitudinal direction.

8. Road barrier section according to claim 7, characterized in that the opposite longitudinal ends of each of said modules are closed by end walls (24, 26), and said second coupling means comprise a plurality of holes (64 ) in each of which a bolt (66) with nut (68) is inserted for connecting the module (11) to another identical adjacent module (11 '), between the head of the bolt (66) and the end wall (26) of the module being inserted two cup springs (70, 72) arranged with their concave surfaces facing each other, and between the nut (68) and the wall (26 ') of the adjacent module two other cup springs (70 ', 72') also arranged with their concave surfaces facing each other, the nut (68) being tightened on the bolt (66) with such a torque as to apply to the cup springs (70, 72 and 70 ', 72') a pre-set preload.

Road barrier section according to one of claims 1-8, characterized in that the upper surface of the frame is open, and at least two spaced transverse plates (56) each having an opening are welded inside the frame (14) (60) to be hooked by means of moving the barrier.

10. Road barrier section according to claim 9, characterized in that it comprises a transverse centering plate (54) interposed between said spaced transverse plates.