ITTO20001190A1

ITTO20001190A1 - VEHICLE PEDAL ADJUSTABLE IN THE POSITION.

Info

Publication number: ITTO20001190A1
Application number: IT2000TO001190A
Authority: IT
Inventors: Renato Cavaglia
Original assignee: Siv Spa
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-06-20
Also published as: IT1321125B1; EP1217492A3; DE60132165T2; EP1217492A2; EP1217492B1; ITTO20001190A0; DE60132165D1

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: Pedale di autoveicolo regolabile nella posizione. Description accompanying a patent application for industrial invention entitled: Position-adjustable motor vehicle pedal.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce in generale ad un pedale di tipo regolabile per autoveicoli. In particolare l’invenzione si riferisce ad una struttura di pedale per un autoveicolo, che è regolabile nella posizione per fornire il maggior conforto possibile a guidatori di qualsiasi taglia. The present invention relates in general to an adjustable pedal for motor vehicles. In particular, the invention refers to a pedal structure for a motor vehicle, which is adjustable in position to provide the greatest possible comfort to drivers of any size.

Gli autoveicoli sono in generale fomiti di pedali con cui controllare l'accelerazione, la frenata e azionamento della frizione. Tali pedali sono normalmente composti di un braccio che è supportato in rotazione da una staffa disposta al livello del pavimento del veicolo, un mezzo di collegamento tra P acceleratore, i freni o la frizione ed il braccio del pedale, ed una pedana collegata all’estremità non articolata del braccio del pedale, per permettere la spinta del braccio da parte del guidatore. Motor vehicles are generally supplied with pedals with which to control acceleration, braking and clutch operation. These pedals are normally composed of an arm which is supported in rotation by a bracket arranged at the level of the vehicle floor, a means of connection between the accelerator, the brakes or the clutch and the pedal arm, and a footboard connected at the end. non-articulated pedal arm, to allow the driver to push the arm.

La regolazione della posizione dei pedali si rende necessaria per ottenere la migliore posizione di guida per le differenti taglie dei possibili guidatori. Normalmente per regolare tale posizione si sposta il sedile del guidatore, ma ciò comporta, con le persone di statura elevata, una restrizione dello spazio disponibile per i passeggeri dei posti posteriori. Per superare questo inconveniente sono stati realizzati dei pedali provvisti di regolazione della loro posizione nella direzione longitudinale del veicolo. Tali dispositivi sono noti ad esempio dal brevetto US 3,643,524, oppure dal brevetto EP 0,363,546. Adjusting the position of the pedals is necessary to obtain the best driving position for the different sizes of possible drivers. Normally the driver's seat is moved to adjust this position, but this entails, with tall people, a restriction of the space available for rear seat passengers. To overcome this drawback, pedals have been made provided with adjustment of their position in the longitudinal direction of the vehicle. Such devices are known for example from US patent 3,643,524, or from EP patent 0,363,546.

Tuttavia i dispositivi mostrati nei brevetti suddetti sono complessi, ed hanno dei sistemi di scorrimento del braccio del pedale che necessitano di buona scorrevolezza e quindi di manutenzione costante per poter essere sempre efficienti. Ciò porta ad un aumento dei costi generali di manutenzione del veicolo. However, the devices shown in the aforementioned patents are complex, and have systems for sliding the pedal arm which require good smoothness and therefore constant maintenance in order to be always efficient. This leads to an increase in the overall maintenance costs of the vehicle.

Un altro problema consiste nel fatto che attualmente vengono impiegati dei pedali realizzati con l’accoppiamento di un guscio metallico e di una struttura a reticolo in materiale plastico. Questi pedali, sono più economici e soprattutto hanno un peso molto minore a tutto vantaggio del consumo di carburante dell’autoveicolo. Tuttavia hanno lo svantaggio di avere un braccio considerevolmente più largo di quello dei pedali in metallo, e quindi necessitano di sistemi di regolazione che siano contenuti nella loro larghezza senza occupare ulteriore spazio, in punti in cui non sempre è disponibile. Another problem consists in the fact that pedals are currently used made with the coupling of a metal shell and a lattice structure in plastic material. These pedals are cheaper and above all have a much lower weight to the benefit of the vehicle's fuel consumption. However, they have the disadvantage of having a considerably wider arm than that of metal pedals, and therefore require adjustment systems that are contained within their width without taking up additional space, in points where it is not always available.

Pertanto, scopo della presente invenzione è quello di presentare una struttura di pedale regolabile che superi gli inconvenienti suddetti, fornendo una regolazione ottimale del pedale, che permetta cosi di raggiungere la migliore posizione di guida. Therefore, the object of the present invention is to present an adjustable pedal structure which overcomes the aforementioned drawbacks, providing an optimal adjustment of the pedal, which thus allows to reach the best driving position.

Tale scopo viene raggiunto da una struttura di pedale regolabile che presenta le caratteristiche della prima rivendicazione. This object is achieved by an adjustable pedal structure which has the characteristics of the first claim.

La presente invenzione sarà meglio compresa dalla descrizione dettagliata che segue, dei disegni allegati raffiguranti una realizzazione preferita, fornita con scopi esplicativi senza limitazioni per la portata dell’invenzione, e di cui: The present invention will be better understood from the detailed description that follows, of the attached drawings depicting a preferred embodiment, provided for explanatory purposes without limitations for the scope of the invention, and of which:

- la figura 1 è una vista prospettica del pedale secondo l’invenzione, - Figure 1 is a perspective view of the pedal according to the invention,

- la figura 2 è una vista laterale parzialmente in sezione del pedale di figura 1, e - la figura 3 è una vista in sezione di parte del pedale di figura 2, secondo la linea II-II. Figure 2 is a partially sectional side view of the pedal of Figure 1, and Figure 3 is a sectional view of part of the pedal of Figure 2, along the line II-II.

Facendo ora riferimento alle figure, con 1 è indicata una struttura di pedale regolabile nella posizione secondo la presente invenzione. With reference now to the figures, 1 indicates a pedal structure adjustable in the position according to the present invention.

Questa struttura include generalmente una staffa conformata ad U, composta da una base e due pareti laterali 3 (solamente visibili in parte sulla figura 3). La base è collegata con mezzi noti alla scocca dell’autoveicolo in un punto sotto la plancia poco sopra il pavimento (non illustrato). Sulle pareti laterali della staffa 3 è imperniato tramite un asse 5 il braccio 7 del pedale del freno, aH’estremità superiore opposta a quella che supporta la pedana 8. Tale estremità è composta da un corpo 10 a forma di parallelepipedo rettangolo cavo, privo delle pareti superiore ed inferiore e le cui pareti maggiori 12 si prolungano per raccordarsi con il braccio del pedale vero e proprio. Il braccio del pedale presenta una sezione ad U le cui pareti si col legano appunto con i lati maggiori del detto parallelepipedo, e la cui base ha larghezza sostanzialmente uguale ad una delle pareti minori 13 del parallelepipedo, la quale ne costituisce anche il prolungamento. This structure generally includes a U-shaped bracket, composed of a base and two side walls 3 (only partially visible on Figure 3). The base is connected by known means to the vehicle body at a point under the dashboard just above the floor (not shown). The arm 7 of the brake pedal is hinged on the side walls of the bracket 3 by means of an axis 5, at the upper end opposite to that which supports the footboard 8. This end is composed of a body 10 in the shape of a hollow rectangular parallelepiped, without the upper and lower walls and the major walls 12 of which extend to connect with the arm of the pedal proper. The pedal arm has a U-shaped section whose walls connect precisely with the larger sides of said parallelepiped, and whose base has a width substantially equal to one of the smaller walls 13 of the parallelepiped, which also constitutes its extension.

AlPintemo del corpo 10 è posto un elemento 15 di forma allungata che fa da supporto e guida del braccio del pedale. L’asse 5 è disposto scorrevole in una coppia di asole 20 ricavate in ciascuna delle pareti maggiori 12 dei parallelepipedo, parallelamente al suo asse maggiore. Una chiocciola dentata 22 è fissata alle due pareti minori 13 del corpo 10, con l’asse compreso nel piano verticale di mezzeria del parallelepipedo ed in posizione più elevata rispetto alle asole 20. L’elemento 15 possiede una sede cilindrica 23, formata da una boccola 23a, atta a permettergli di scorrere lungo la chiocciola 22. Possiede inoltre sulla sua parte superiore una sede 24 tangente alla sede cilindrica 23, in cui è disposta una vite senza fine 25 comandata da una trasmissione flessibile 26 e che si ingrana con la chiocciola 22. Da ultimo possiede un foro trasversale passante 26 in cui è inserito l’asse di rotazione 5 e nella sua parte inferiore, una sede a scatto 28 per l’aggancio rapido di un puntalino di comando 29 di un servizio sull’autoveicolo, ad esempio un servofreno. Inside the body 10 there is an elongated element 15 which acts as a support and guide for the pedal arm. Axis 5 is slidably arranged in a pair of slots 20 made in each of the major walls 12 of the parallelepiped, parallel to its major axis. A toothed nut 22 is fixed to the two minor walls 13 of the body 10, with the axis included in the vertical center plane of the parallelepiped and in a higher position with respect to the slots 20. The element 15 has a cylindrical seat 23, formed by a bushing 23a, adapted to allow it to slide along the nut 22. It also has on its upper part a seat 24 tangent to the cylindrical seat 23, in which there is a worm screw 25 driven by a flexible transmission 26 and which meshes with the nut 22. Finally, it has a transverse through hole 26 in which the rotation axis 5 is inserted and in its lower part, a snap seat 28 for the quick coupling of a control cap 29 for a service on the motor vehicle, to example a brake booster.

La sagoma ad U del braccio e quella a parallelepipedo 10 del corpo terminale superiore, permettono di delimitare uno spazio chiuso pari all’ingombro del braccio del pedale che può così contenere al suo interno i dispositivi di collegamento e di regolazione, proteggendoli da eventuali urti e limitando l’ingombro totale della struttura. The U shape of the arm and the parallelepiped shape 10 of the upper terminal body allow to delimit a closed space equal to the footprint of the pedal arm which can thus contain the connection and adjustment devices inside it, protecting them from any impacts and limiting the overall dimensions of the structure.

Con la struttura di pedale dell’invenzione, l’azionamento del comando dei freni e/o della frizione e/o dell’acceleratore, verrà attuato tramite la rotazione, secondo la freccia A di figura 2, del braccio completo 7 sull’asse 5, a seguito di una forza applicata dal guidatore sulla pedana 8, con conseguente spostamento del puntalino 29, dovuto alla spinta del corpo 15. Esso infatti, essendo solidale al braccio 7 tramite la chiocciola 22, ruoterà sull’asse 5 contemporaneamente al braccio 7. Peraltro, la regolazione della posizione della pedana 8 del pedale in relazione al supporto 3, si effettuerà agendo tramite la trasmissione flessibile 26, ad esempio azionata da un motorino elettrico, sulla vite senza fine 25, per svitarla od avvitarla, a seconda che si voglia fare scorrere, in avanti o indietro sulle asole 20, il braccio 7 con la sua parte IO a parallelepipedo, spostando cosi la pedana 8 del 'pedale rispetto al sedile del guidatore. With the pedal structure of the invention, the actuation of the brake and / or clutch and / or accelerator control will be carried out through the rotation, according to the arrow A of figure 2, of the complete arm 7 on the axis 5 , following a force applied by the driver on the platform 8, with consequent displacement of the tip 29, due to the thrust of the body 15. In fact, being integral with the arm 7 by means of the nut 22, it will rotate on the axis 5 at the same time as the arm 7. Moreover, the adjustment of the position of the platform 8 of the pedal in relation to the support 3, will be carried out by acting through the flexible transmission 26, for example driven by an electric motor, on the worm 25, to unscrew or screw it, depending on whether you want to making the arm 7 with its parallelepiped part 10 slide forward or backward on the slots 20, thus moving the footplate 8 of the pedal with respect to the driver's seat.

Naturalmente le parti componenti la struttura potranno essere variate nella forma e nei punti di collegamento, così come la vite senza fine 26, potrà essere sostituita da un mezzo equivalente, ad esempio uno stantuffo idraulico, senza per questo uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione così come descritta e rivendicata nelle rivendicazioni allegate. Naturally, the parts making up the structure can be varied in shape and in the connection points, just as the worm screw 26 can be replaced by an equivalent means, for example a hydraulic piston, without thereby departing from the scope of protection of the present document. invention as described and claimed in the attached claims.

Claims

CLAIMS 1) Pedal structure adjustable in the position of the type made with the coupling of a metal shell and a lattice structure in plastic material, consisting of an arm (7) connected in rotation to a support (3) supported by fixed parts of the 'motor vehicle, said arm comprising a platform, connected to the free end, to allow its actuation by the driver, means suitable for adjusting the position of the arm, comprising a snail - worm coupling being associated with said arm and controllable from the driver, characterized by the fact that the end of the arm (7) not connected to the footboard is composed of a hollow body (10) with a rectangular plan, whose major walls (12) extend to connect with the arm (7), a elongated element (15), connected to one of the services of the motor vehicle being arranged inside the hollow body (10), integral with it in rotation and translatable along its major axis by means of went to the driver, to vary its relative position with respect to the body (10) of the pedal arm (7).

2) Pedal structure according to claim 1 characterized by the fact that the means for locking in rotation and translating said element (15) with respect to the body (10) are contained within the said hollow body (10).

3) Pedal structure according to claim 1 characterized in that the means for locking in rotation and translating said element (15) with respect to the body (10) of the pedal arm (7), consist of a nut (22) integral with the body (10) in correspondence of its major axis, on which the element (15) which carries a worm screw (25) able to mesh with said nut, is slidably inserted through a hole (23), so that rotating the screw (25) moves the element (15) along the nut (22).

4) Pedal structure according to claim 1 characterized in that the pedal arm (7) rotates around an axis of rotation (5) which passes through the element (15) and slides in two slots (20) obtained in the major walls (12) of the body (10) parallel to its major axis.

5) Pedal structure according to claim 1 characterized in that the worm screw is operated by means of a flexible control.

6) Pedal structure according to claims 1 and 4 characterized in that the axis of rotation (5) is supported by the side walls (3) of a bracket integral with the vehicle body.