ITTO20000357A1 - ENGINE SUPPORT STRUCTURE FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. - Google Patents
ENGINE SUPPORT STRUCTURE FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- ITTO20000357A1 ITTO20000357A1 IT2000TO000357A ITTO20000357A ITTO20000357A1 IT TO20000357 A1 ITTO20000357 A1 IT TO20000357A1 IT 2000TO000357 A IT2000TO000357 A IT 2000TO000357A IT TO20000357 A ITTO20000357 A IT TO20000357A IT TO20000357 A1 ITTO20000357 A1 IT TO20000357A1
- Authority
- IT
- Italy
- Prior art keywords
- frame
- engine
- arms
- carburetor
- pair
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 27
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 24
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 21
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 14
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 9
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 9
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 7
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000004927 fusion Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di supporto del motore per un veicolo tipo scooter" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Engine support structure for a scooter type vehicle"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad un veicolo tipo scooter in cui un carburatore ed un motore collegato al carburatore sono disposti sotto una sella, ed una coppia di braccetti destro e sinistro per collegare un telaio scocca ad una coppia di staffe laterali del motore destra e sinistra disposte sul motore sono collegati l'uno all'altro per mezzo di una traversa, ed in particolare ad un perfezionamento in una struttura per il supporto del motore sul telaio scocca. The present invention refers to a scooter-type vehicle in which a carburetor and an engine connected to the carburetor are arranged under a saddle, and a pair of right and left arms to connect a body frame to a pair of side brackets of the right and left engine. arranged on the engine are connected to each other by means of a cross member, and in particular to an improvement in a structure for supporting the engine on the body frame.
Il veicolo tipo scooter”di questo’tipo è noto, ad esempio, dal Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 3-213.482. The scooter-type vehicle "of this type is known, for example, from the Japanese Patent available to the public no. Hei 3-213.482.
Il veicolo tipo scooter secondo la tecnica anteriore precedentemente descritta è configurato in modo che un carburatore sia disposto davanti ai due braccetti ed una traversa sia disposta dietro i braccetti in modo da estendersi verso l'alto. Di conseguenza, il carburatore deve essere disposto in uno spazio limitato tra i braccetti ed il motore, con il risultato che il grado di libertà nel posizionamento del carburatore diventa limitato. The scooter-type vehicle according to the previously described prior art is configured so that a carburetor is arranged in front of the two arms and a cross member is arranged behind the arms so as to extend upwards. Consequently, the carburetor must be placed in a limited space between the arms and the engine, with the result that the degree of freedom in positioning the carburetor becomes limited.
Alla luce della situazione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una struttura di supporto del motore per un veicolo tipo scooter, che sia in grado di aumentare il grado di libertà nel posizionamento di un carburatore. In the light of the previous situation, the present invention has been realized, and an object of the present invention is to provide an engine support structure for a scooter-type vehicle, which is capable of increasing the degree of freedom in positioning a carburetor.
Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza una struttura di supporto del motore per un veicolo tipo scooter in cui un carburatore ed un motore collegato al carburatore sono disposti sotto una sella, ed una coppia dì braccetti destro e sinistro per collegare un telaio scocca ad una coppia di staffe laterali del motore destra e sinistra disposte sul motore sono collegati l'uno all'altro per mezzo di una traversa, caratterizzata dal fatto che la traversa è realizzata in una forma approssimativamente ad U aperta verso il basso, e la traversa è disposta a cavallo, sul lato anteriore dei braccetti, di un condotto di aspirazione destinato a collegare il motore al carburatore disposto dietro i braccetti. To achieve the preceding object, according to the invention described in claim 1, an engine support structure is provided for a scooter-type vehicle in which a carburetor and an engine connected to the carburetor are arranged under a saddle, and a pair of right arms and left to connect a body frame to a pair of engine side brackets right and left arranged on the engine are connected to each other by means of a cross member, characterized in that the cross member is made in an approximately open U shape downwards, and the cross member is arranged astride, on the front side of the arms, an intake duct intended to connect the engine to the carburetor arranged behind the arms.
Con questa configurazione,poiché il carburatore è disposto dietro i due braccetti e la traversa è disposta a cavallo, sul lato anteriore rispetto ai due braccetti, del condotto di aspirazione destinato a collegare il carburatore al motore, è possìbile aumentare il grado di libertà nel posizionamento del carburatore rispetto alla struttura secondo la tecnica anteriore in cui il carburatore è disposto davanti ai braccetti. With this configuration, since the carburetor is arranged behind the two arms and the crosspiece is arranged astride, on the front side with respect to the two arms, the intake duct intended to connect the carburetor to the engine, it is possible to increase the degree of freedom in positioning. of the carburetor with respect to the prior art structure in which the carburetor is arranged in front of the arms.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, il motore è configurato come un motore a quattro tempi disposto sostanzialmente nella direzione orizzontale, e la traversa è disposta tra il motore ed un vano bagagli montato sul telaio scocca in una posizione sotto la sella. Con questa configurazione, è possibile eliminare l'inconveniente secondo il quale la posizione della sella è relativamente più alta per permettere che la traversa si muova liberamente senza interferenza con il vano bagagli. According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of the invention described in claim 1, the engine is configured as a four-stroke engine arranged substantially in the horizontal direction, and the cross member is arranged between the engine and a mounted luggage compartment on the frame shell in a position under the saddle. With this configuration, it is possible to eliminate the drawback that the position of the saddle is relatively higher to allow the cross member to move freely without interference with the luggage compartment.
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi. In the following, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.
La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo tipo scooter. Figure 1 represents a side view of a scooter-type vehicle.
La figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita di una porzione anteriore del veicolo tipo scooter. Figure 2 represents an enlarged side view of a front portion of the scooter-type vehicle.
La figura 3 rappresenta una vista laterale ingrandita di una porzione posteriore del veicolo tipo scooter . Figure 3 represents an enlarged side view of a rear portion of the scooter-type vehicle.
La figura 4 rappresenta una vista, guardando nella direzione indicata da una freccia 4 nella figura 3, della porzione posteriore del veicolo tipo scooter da cui un vano bagagli ed un serbatoio di combustibile sono omessi. Figure 4 is a view, looking in the direction indicated by an arrow 4 in Figure 3, of the rear portion of the scooter-type vehicle from which a luggage compartment and a fuel tank are omitted.
La figura 5 rappresenta una vista in prospettiva di un telaio anteriore e di un telaio posteriore che sono separati l'uno dall'altro. Figure 5 represents a perspective view of a front frame and a rear frame which are separated from each other.
La figura 6 rappresenta una vista laterale ingrandita del telaio anteriore. Figure 6 is an enlarged side view of the front frame.
La figura 7 rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia 7 nella figura 6. Figure 7 is a view looking in the direction indicated by an arrow 7 in Figure 6.
La figura 8 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 8-8 della figura 6. Figure 8 is an enlarged sectional view along line 8-8 of Figure 6.
La figura 9 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 9-9 della figura 7. Figure 9 is an enlarged sectional view along line 9-9 of Figure 7.
La figura 10 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 10-10 della figura 7. Figure 10 is an enlarged sectional view along the line 10-10 of Figure 7.
La figura il rappresenta una vista laterale ingrandita del telaio posteriore. Figure 11 is an enlarged side view of the rear frame.
La figura 12 rappresenta una vista in sezione ingrandita guardando nella direzione indicata da una freccia 12 nella figura 11. Figure 12 is an enlarged sectional view looking in the direction indicated by an arrow 12 in Figure 11.
La figura 13 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 13-13 della figura 12. Figure 13 is an enlarged sectional view along line 13-13 of Figure 12.
La figura 14 rappresenta una vista laterale, con parti parzialmente interrotte, che mostra una porzione destinata a supportare in modo oscillante un motore su un telaio scocca. Figure 14 represents a side view, with parts partially interrupted, showing a portion intended to oscillate support an engine on a body frame.
La figura 15 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 15-15 della figura 14. Figure 15 is a sectional view along line 15-15 of Figure 14.
La figura 16 rappresenta una vista laterale che mostra una porzione destinata al montaggio di un gruppo ammortizzatore posteriore sul telaio scocca, La figura 17 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 17-17 della figura 16. Figure 16 represents a side view showing a portion intended for mounting a rear shock absorber assembly on the body frame, Figure 17 represents a sectional view along the line 17-17 of Figure 16.
La figura 18 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 18-18 della figura 17. Figure 18 is a sectional view along line 18-18 of Figure 17.
La figura 19 rappresenta una vista laterale di un telaio secondario. Figure 19 represents a side view of a secondary frame.
La figura 20 rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia 20 nella figura 19. Figure 20 is a view looking in the direction indicated by an arrow 20 in Figure 19.
La figura 21 rappresenta una vista ingrandita guardando nella direzione indicata da una freccia 21 nella figura l. Figure 21 is an enlarged view looking in the direction indicated by an arrow 21 in Figure 1.
La figura 22 rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia 22-22 nella figura 21. Figure 22 is a view looking in the direction indicated by an arrow 22-22 in Figure 21.
La figura 23 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 23-23 della figura 22. Figure 23 is a sectional view along line 23-23 of Figure 22.
Le figure 24(a) e 24(b) rappresentano viste che mostrano una variazione della posizione di un tubo di sterzo rispetto ad una linea centrale del telaio posteriore, in cui la figura 24(a) rappresenta una vista laterale di un telaio principale, e la figura 24 (b) rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia B nella figura 24(a). Figures 24 (a) and 24 (b) represent views showing a variation of the position of a head tube with respect to a center line of the rear frame, in which Figure 24 (a) represents a side view of a main frame, and Figure 24 (b) is a view looking in the direction indicated by an arrow B in Figure 24 (a).
Le figure 25(a) e 25(b) rappresentano viste, simili alle figure 24(a) e 24(b), che mostrano una variazione della posizione di un tubo di sterzo in una condizione in cui piani di fissaggio del telaio anteriore e del telaio posteriore si estendono sostanzialmente nella direzione orizzontale, in cui la figura 25(a) rappresenta una vista laterale del telaio principale, e la figura 25(b) rappresenta una vista guardando nella direzione indicata da una freccia B nella figura 25(a). Figures 25 (a) and 25 (b) represent views, similar to Figures 24 (a) and 24 (b), showing a change in the position of a head tube in a condition in which the front frame fixing planes and of the rear frame extend substantially in the horizontal direction, where Figure 25 (a) is a side view of the main frame, and Figure 25 (b) is a view looking in the direction indicated by an arrow B in Figure 25 (a) .
Con riferimento inizialmente alla figura 1, un telaio scocca F di un veicolo tipo scooter comprende un telaio principale 21 ed un telaio secondario 22 fissato ad una porzione posteriore del telaio principale 21. Il telaio principale 21 è realizzato mediante fissaggio di una porzione di estremità anteriore di un telaio posteriore 24 ad una porzione di estremità posteriore di un telaio anteriore 23. Il telaio anteriore 23 ed il telaio posteriore 24 sono realizzati ciascuno in una lega di alluminio di fusione. Il telaio secondario 22 è fissato ad una porzione di estremità posteriore del telaio posteriore 24. In questo modo, il telaio scocca F è realizzato mediante fissaggio del telaio anteriore 23, del telaio posteriore 24, e del telaio secondario 22 l'uno all'altro in quest'ordine dal lato anteriore. With reference initially to Figure 1, a body frame F of a scooter-type vehicle comprises a main frame 21 and a secondary frame 22 fixed to a rear portion of the main frame 21. The main frame 21 is made by fixing a front end portion of a rear frame 24 to a rear end portion of a front frame 23. The front frame 23 and the rear frame 24 are each made of a cast aluminum alloy. The secondary frame 22 is fixed to a rear end portion of the rear frame 24. In this way, the body frame F is made by fixing the front frame 23, the rear frame 24, and the secondary frame 22 to each other in that order from the front.
Con riferimento in particolare alla figura 2, il telaio anteriore 23 presenta alla sua estremità anteriore un tubo di sterzo 25, ed una forcella anteriore 28 disposta a cavallo di una ruota anteriore WF è supportata in modo sterzante dal tubo di sterzo 25. With reference in particular to Figure 2, the front frame 23 has a steering tube 25 at its front end, and a front fork 28 arranged astride a front wheel WF is supported in a steerable manner by the steering tube 25.
Estremità inferiori della forcella anteriore 28 sono disposte davanti ad un asse 31 della ruota anteriore WF. Una prima estremità di un braccetto 29 è collegata all'estremità inferiore della forcella anteriore 28, mentre l'altra estremità del braccetto 29 è collegata all'asse 31. Un ammortizzatore anteriore.30 è disposto tra una porzione intermedia nella direzione verticale della forcella anteriore 28 ed una porzione intermedia del braccetto 29.Un manubrio di sterzatura 32.è collegato ad una estremità superiore della forcella anteriore 28. Lower ends of the front fork 28 are arranged in front of an axle 31 of the front wheel WF. A first end of an arm 29 is connected to the lower end of the front fork 28, while the other end of the arm 29 is connected to the axle 31. A front shock absorber 30 is arranged between an intermediate portion in the vertical direction of the front fork 28 and an intermediate portion of the arm 29 A steering handlebar 32 is connected to an upper end of the front fork 28.
Con riferimento in particolare alle figure 3 e 4, un gruppo motopropulsore P comprendente un motore E disposto davanti ad una ruota posteriore WR ed un cambio di velocità a variazione continua M disposto a sinistra della ruota posteriore WR, è supportato in modo oscillante verticalmente da una porzione intermedia nella direzione longitudinale del telaio posteriore 24. Il motore E è tipicamente configurato come un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua disposto sostanzialmente nella direzione orizzontale, con il suo cilindro diretto in avanti rispetto al veicolo. Il cambio di velocità a variazione continua M è tipicamente configurato come un cambio di velocità del tipo a cinghia. With reference in particular to Figures 3 and 4, a powerplant P comprising an engine E arranged in front of a rear wheel WR and a continuously variable gearbox M arranged to the left of the rear wheel WR, is supported in a vertically oscillating manner by a intermediate portion in the longitudinal direction of the rear frame 24. The engine E is typically configured as a single-cylinder, four-stroke, water-cooled engine arranged substantially in the horizontal direction, with its cylinder directed forward of the vehicle. The continuously variable speed change M is typically configured as a belt type speed change.
La ruota posteriore WR è supportata in modo girevole da una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P. Un gruppo ammortizzatore posteriore 33 è disposto tra la porzione posteriore del gruppo motopropulsore P ed una porzione posteriore del telaio principale 23, ossia del telaio posteriore 24. Un filtro dell'aria 34 è montato sulla porzione posteriore del gruppo motopropulsore P in una posizione spostata verso l'alto e lateralmente rispetto alla ruota posteriore WR. Il filtro dell'aria 34 è collegato al motore E attraverso un carburatore 35. Un condotto di scarico 36 per allontanare gas di scarico dal motore E sporge dal motore E e si estende sul lato destro della ruota posteriore WR. Il condotto di scarico 36 è collegato ad una marmitta di scarico 37 disposta sul lato destro della ruota posteriore WR. Un cavalletto 38 è supportato in modo girevole dal motore E, ed il radiatore 44 è disposto sul lato destro del gruppo motopropulsore P. The rear wheel WR is rotatably supported by a rear portion of the powerplant P. A rear shock absorber assembly 33 is arranged between the rear portion of the powertrain P and a rear portion of the main frame 23, i.e. of the rear frame 24. A filter 34 is mounted on the rear portion of the powerplant P in a position displaced upwards and laterally with respect to the rear wheel WR. The air filter 34 is connected to the engine E through a carburetor 35. An exhaust duct 36 for driving exhaust gases away from the engine E protrudes from the engine E and extends to the right side of the rear wheel WR. The exhaust duct 36 is connected to an exhaust muffler 37 arranged on the right side of the rear wheel WR. A stand 38 is rotatably supported by the engine E, and the radiator 44 is arranged on the right side of the powerplant P.
Con riferimento in particolare alle figure da 5 a 7, il telaio anteriore 23 comprende integralmente il tubo di sterzo 25, un telaio discendente 26 estendentesi verso il basso dal tubo di sterzo 25, ed una coppia di telai di supporto della pedana destro e sinistro 27a e 272 estendentisi all'indietro da una estremità inferiore del telaio discendente 26, ed è realizzato di fusione. With reference in particular to Figures 5 to 7, the front frame 23 integrally comprises the head tube 25, a descending frame 26 extending downwards from the head tube 25, and a pair of support frames for the right and left footrest 27a and 272 extending rearwardly from a lower end of the descending frame 26, and is made of fusion.
Come illustrato nella figura 8, il telaio discendente 26 è realizzato in una forma scanalata aperta in avanti e verso il basso, ed una molteplicità di nervature 26a disposte nella scanalatura sono previste integralmente sul telaio discendente 26. As illustrated in Figure 8, the descending frame 26 is made in a grooved shape open forwards and downwards, and a plurality of ribs 26a disposed in the groove are integrally provided on the descending frame 26.
Ciascuno della coppia di telai di supporto della pedana destro e sinistro 272 e 27lf che si estendono in linea, è realizzato in una forma scanalata aperta verso l'alto. Le estremità anteriori dei due telai di supporto della pedana 272 e 27x sono previste per un collegamento ai due lati di una porzione di estremità inferiore del telaio discendente 26 attraverso una coppia di porzioni curve 50a e 50x che si allargano in avanti dalla superficie anteriore della porzione di estremità inferiore del telaio discendente 26. Ciascuna delle porzioni curve 502 e 50x è realizzata in una forma scanalata aperta verso l'alto.Una rientranza 51, che è rientrante verso l'esterno, è prevista in ciascuna delle porzioni interne, opposte l'una all'altra, delle porzioni curve 503 e 50x. Each of the pair of right and left footboard support frames 272 and 271f which extend in line, is made in an upwardly open grooved shape. The front ends of the two footboard support frames 272 and 27x are provided for connection to the two sides of a lower end portion of the descending frame 26 through a pair of curved portions 50a and 50x which extend forward from the front surface of the portion of the lower end of the descending frame 26. Each of the curved portions 502 and 50x is made in a grooved shape open upwards. A recess 51, which is recessed outwards, is provided in each of the internal portions, opposite the one to the other, of the curved portions 503 and 50x.
Con riferimento alla figura 9, una nervatura 52 estendentesi nella direzione longitudinale è realizzata integralmente su ciascuno dei telai di supporto della pedana 272 e 272. Una coppia di fori di spurgo 53 per scaricare acqua infiltrata in ciascuno dei telai di supporto della pedana 272 e 272 sono formati in una porzione di fondo di ciascuno dei telai di supporto della pedana 272 e 272 in modo da essere disposti sui due lati della nervatura 52. Un foro di spurgo 54 è anche previsto in una porzione di fondo di ciascuna delle porzioni curve 502 e 50^ With reference to Figure 9, a rib 52 extending in the longitudinal direction is integrally formed on each of the footboard support frames 272 and 272. A pair of bleed holes 53 for discharging infiltrated water in each of the footboard support frames 272 and 272 are formed in a bottom portion of each of the footboard support frames 272 and 272 so as to be disposed on the two sides of the rib 52. A bleed hole 54 is also provided in a bottom portion of each of the curved portions 502 and 50 ^
Le porzioni di estremità posteriore dei telai di supporto della pedana 27a e 27x sono collegate integralmente l'una all'altra attraverso un telaio di rinforzo 55 realizzato in una forma approssimativamente ad U aperta verso l'alto. The rear end portions of the footboard support frames 27a and 27x are integrally connected to each other through a reinforcing frame 55 made in an approximately U-shape open upwards.
Piastre di fissaggio anteriori 562 e 56^ inclinate in avanti e verso il basso sono previste integralmente sulle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 27a e 27x. Una coppia di fori di inserimento di bulloni 57 sono previsti in ciascuna delle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562. Inoltre, come illustrato nella figura 10, un'unica rientranza di accoppiamento 58 avente la linea assiale parallela alle linee assiali dei fori di inserimento di bulloni 57 è ricavata in una superficie di fondo della piastra di fissaggio anteriore 562 in una posizione tra i due fori di inserimento di bulloni 57,· ed una coppia di rientranze di accoppiamento 58 aventi le linee assiali parallele alle linee assiali dei fori di inserimento di bulloni 57 sono previste in una superficie di fondo della piastra di fissaggio anteriore 562 in posizioni tra i due fori di inserimento di bulloni 57. Forward and downwardly sloping front fastening plates 562 and 56 are provided integrally on the rear ends of the footboard support frames 27a and 27x. A pair of bolt insertion holes 57 are provided in each of the front fastening plates 562 and 562. Also, as illustrated in Figure 10, a single mating recess 58 having the axial line parallel to the axial lines of the insertion holes of bolts 57 is formed in a bottom surface of the front fixing plate 562 in a position between the two bolt insertion holes 57, and a pair of coupling recesses 58 having axial lines parallel to the axial lines of the insertion holes of bolts 57 are provided in a bottom surface of the front fastening plate 562 in positions between the two bolt insertion holes 57.
Con riferimento in particolare alle figure 11 e 12, il telaio posteriore 24 comprende integralmente una porzione principale di telaio 24a realizzata in una forma approssimativamente ad U aperta in avanti in una vista dall'alto, ed un telaio di rinforzo 24b per collegare bracci della porzione principale di telaio 24a in una loro porzione intermedia. Il telaio posteriore 24 è sostanzialmente realizzato di fusione in una forma inclinata all'indietro. With reference in particular to Figures 11 and 12, the rear frame 24 integrally comprises a main frame portion 24a made in an approximately U-shape open forward in a top view, and a reinforcing frame 24b for connecting arms of the portion main frame 24a in an intermediate portion thereof. The rear frame 24 is substantially cast in a rearwardly sloping shape.
Piastre di fissaggio posteriori 612 e 6l2 inclinate in avanti e verso il basso sono previste integralmente su estremità anteriori dei bracci della porzione principale di telaio 24a del telaio posteriore 24. Le piastre di fissaggio posteriori 612 e 61l sono destinate a sovrapporsi dal basso alle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562 previste alle estremità posteriori del telaio anteriore 23. Forward and downwardly inclined rear fixing plates 612 and 612 are provided integrally on the front ends of the arms of the main frame portion 24a of the rear frame 24. The rear fixing plates 612 and 61l are designed to overlap the bottom plates from below. front fastening 562 and 562 provided at the rear ends of the front frame 23.
Una coppia di fori di inserimento di bulloni 62 corrispondenti ai fori di inserimento di bulloni 57 previsti nelle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562 sono previsti in ciascuna delle piastre di fissaggio posteriori 612 e eli. Come illustrato nella figura 13, un'unica sporgenza di accoppiamento 63 avente la linea assiale parallela alle linee assiali dei fori di inserimento di bulloni 62 è prevista sulla piastra di fissaggio posteriore G11 in modo da sporgere verso l'alto da una porzione tra i due fori di inserimento di bulloni 62. La sporgenza di accoppiamento 63 è destinata ad inserirsi nella rientranza di accoppiamento 58 prevista nella piastra di fissaggio anteriore 562. Inoltre, come illustrato nella figura 13, sporgenze di accoppiamento 63 aventi le linee assiali parallele alle linee assiali dei fori di inserimento di bulloni 62 sono previste sulla piastra di fissaggio posteriore 612 in modo da sporgere verso l'alto da porzioni comprese tra i due fori di inserimento di bulloni 62. Le sporgenze di accoppiamento 63 sono destinate ad inserirsi nelle rientranze di accoppiamento 58 previste nella piastra di fissaggio anteriore 562. A pair of bolt insertion holes 62 corresponding to bolt insertion holes 57 provided in the front fastening plates 562 and 562 are provided in each of the rear fastening plates 612 and eli. As illustrated in Figure 13, a single coupling projection 63 having the axial line parallel to the axial lines of the bolt insertion holes 62 is provided on the rear fixing plate G11 so as to project upwards from a portion between the two. bolt insertion holes 62. The coupling projection 63 is designed to fit into the coupling recess 58 provided in the front fixing plate 562. Furthermore, as illustrated in Figure 13, coupling projections 63 having the axial lines parallel to the axial lines of the bolt insertion holes 62 are provided on the rear fixing plate 612 so as to protrude upwards from portions comprised between the two bolt insertion holes 62. The coupling projections 63 are designed to fit into the coupling recesses 58 provided in front mounting plate 562.
Le piastre di fissaggio posteriori 612 e 6lL si sovrappongono dal basso alle piastre di fissaggio anteriori 562 e 56^ e sono fissate a queste ultime mediante avvitamento di dadi 65 su bulloni 64 inserìti attraverso il fori di inserimento di bulloni 62 delle piastre di fissaggio posteriori 6l2 e Gli ed i fori di inserimento di bulloni 57 delle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562. Nella condizione in cui le piastre di fissaggio posteriori 612 e 61! sono accoppiate con le piastre di fissaggio anteriori 562 e 56!, le sporgenze di accoppiamento 63 sono inserite nelle rientranze di accoppiamento 58. In questo modo, una molteplicità (tre o più) di porzioni (tre sporgenze di accoppiamento 63 in questa forma di attuazione) delle porzioni di fissaggio alle estremità anteriori del telaio posteriore 24 sono inserite in una molteplicità (tre o più) di porzioni (tre rientranze di accoppiamento 58 in questa forma di attuazione) delle porzioni di fissaggio alle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 27j. The rear fastening plates 612 and 61L overlap the front fastening plates 562 and 56 from below and are fastened to the latter by screwing nuts 65 onto bolts 64 inserted through the bolt insertion holes 62 of the rear fastening plates 612 and G1 and the bolt insertion holes 57 of the front attachment plates 562 and 562. In the condition that the rear attachment plates 612 and 61! are coupled with the front fastening plates 562 and 56 !, the mating projections 63 are inserted into the mating recesses 58. In this way, a plurality (three or more) of portions (three mating projections 63 in this embodiment ) of the fixing portions at the front ends of the rear frame 24 are inserted in a multiplicity (three or more) of portions (three coupling recesses 58 in this embodiment) of the fixing portions at the rear ends of the support frames of the footboard 272 and 27j.
Come precedentemente descritto, una molteplicità di bulloni 64 (una coppia di bulloni 64 in questa forma di attuazione) sono previsti p.er fissare eiascuna delle piastre di fissaggio posteriori 612 e Gl! alla porzione di fissaggio anteriore corrispondente 562 e 56!. Con riferimento a questi»bulloni 64, il prolungamento L della linea assiale di almeno uno dei bulloni 64 (ciascuno dei prolungamenti L delle linee assiali di una coppia di bulloni 64 in questa forma di attuazione) è disposto in modo da attraversare uno spazio tra un'estremità superiore del manubrio di sterzatura 32 supportato in modo sterzante dal tubo di sterzo 25 per permettere l'operazione di sterzatura e l'asse 31 della ruota anteriore WF, come illustrato nella figura 1.Come risultato, poiché ciascuna delle sporgenze di accoppiamento 63 e delle rientranze di accoppiamento 58 è disposta tra una coppia di bulloni 64 ed ha la linea assiale parallela alle linee assiali dei bulloni 64, il prolungamento di ciascuna delle sporgenze di accoppiamento 63 e di ciascuna delle rientranze di accoppiamento 58 è anche posizionato in modo da attraversare lo spazio tra l'estremità superiore del manubrio di sterzatura 32 e l'asse 31 della ruota anteriore WF. As previously described, a plurality of bolts 64 (a pair of bolts 64 in this embodiment) are provided for securing each of the rear attachment plates 612 and 11. to the corresponding front fastening portion 562 and 56 !. With reference to these bolts 64, the axial line extension L of at least one of the bolts 64 (each of the axial line extensions L of a pair of bolts 64 in this embodiment) is arranged to traverse a space between a upper end of the steering handlebar 32 steerably supported by the steering tube 25 to permit the steering operation and the front wheel axle 31 WF, as shown in Figure 1, as a result, since each of the coupling projections 63 and the mating recesses 58 is disposed between a pair of bolts 64 and has the axial line parallel to the axial lines of the bolts 64, the extension of each of the mating protrusions 63 and each of the mating recesses 58 is also positioned so as to cross the gap between the upper end of the steering handlebar 32 and the axle 31 of the front wheel WF.
Incidentalmente, il motore E del gruppo motopropulsore P è supportato dal telaio posteriore 24 del telaio scocca F attraverso un cinematismo resistente alle vibrazioni 66. Nel seguito, la struttura del cinematismo resistente alle vibrazioni 66 sarà descritta con riferimento alle figure 14 e 15. Incidentally, the engine E of the powerplant P is supported by the rear frame 24 of the body frame F through a vibration resistant kinematics 66. In the following, the structure of the vibration resistant kinematics 66 will be described with reference to Figures 14 and 15.
Il cinematismo resistente alle,vibrazioni 66 comprende una coppia di staffe laterali del motore destra e sinistra 67z e 67z previste sul motore E; una coppia di braccetti destro e sinistro 682 e 68! disposti davanti al carburatore 35; una traversa 69 per collegare l'uno all'altro i braccetti 682 e 682/· ed una coppia di gommini di arresto 70 e 71. Una estremità di ciascuno dei braccetti 682 e 68! è collegata in modo oscillante alla staffa corrispondente tra le staffe laterali del motore 67a e 67lf mentre l'altra estremità di ciascuno dei braccetti 682 e 68! è collegata in modo oscillante alla porzione principale di telaio 24a del telaio posteriore 24. I gommini di arresto 70 e 71 sono disposti sul braccetto 682 in modo da entrare in contatto con il telaio di rinforzo 24b del telaio posteriore 24. The vibration resistant kinematics 66 comprises a pair of left and right engine side brackets 67z and 67z provided on the engine E; a pair of right and left arms 682 and 68! arranged in front of the carburetor 35; a crosspiece 69 for connecting the arms 682 and 682 to each other and a pair of stop rubbers 70 and 71. One end of each of the arms 682 and 68! is connected in an oscillating way to the corresponding bracket between the lateral brackets of the motor 67a and 67lf while the other end of each of the arms 682 and 68! it is connected in an oscillating way to the main frame portion 24a of the rear frame 24. The stop rubbers 70 and 71 are arranged on the arm 682 so as to come into contact with the reinforcing frame 24b of the rear frame 24.
Le staffe laterali del motore 672 e 67χ sono disposte sul motore E in modo da sporgere verso l'alto dal quest'ultimo. Le staffe 672 e 67! presentato fori di montaggio 72 estendentisi coassialmente l'uno con l'altro. Una boccola elastica 73 è forzata alla pressa in ciascuno dei fori di montaggio 72. Un distanziatore cilindrico 74 è inserito tra,le due boccole elastiche 73 . Un bullone 75 avente una testa 75a destinata ad impegnarsi con la superficie laterale esterna del braccetto 68! è fatto passare attraverso le boccole elastiche 73 ed il distanziatore 74, ed una porzione del bullone 75 che sporge dal braccetto 682 è avvitata in un dado 84 in impegno con la superficie laterale esterna dell'altro braccetto 683. In questo modo, il bullóne 75 disposto orizzontalmente, collegato alle porzioni di estremità dei braccetti 683 e 68!, è supportato dalle staffe laterali del motore 673 e 67! con l'interposizione delle boccole elastiche 73 . Motor side brackets 672 and 67χ are arranged on motor E so that they protrude upward from the motor E. Brackets 672 and 67! presented mounting holes 72 extending coaxially with each other. A resilient bushing 73 is pressed into each of the mounting holes 72. A cylindrical spacer 74 is inserted between the two resilient bushes 73. A bolt 75 having a head 75a designed to engage with the outer side surface of arm 68! is passed through the spring bushings 73 and the spacer 74, and a portion of the bolt 75 protruding from the arm 682 is screwed into a nut 84 in engagement with the outer side surface of the other arm 683. In this way, the bolt 75 arranged horizontally, connected to the end portions of the arms 683 and 68 !, it is supported by the side brackets of the motor 673 and 67! with the interposition of the elastic bushings 73.
Fori di supporto 76 sono previsti coassialmente in porzioni intermedie dei due bracci della porzione principale di telaio 24a del telaio posteriore 24. Una boccola elastica 77 è forzata alla pressa in ciascuno dei fori di supporto 76. Bulloni 78 previsti alle altre estremità dei braccetti 682 e 68! in modo da essere paralleli al bullone 75 sono supportati in modo oscillante dalla porzione principale di telaio 24a con l'interposizione delle boccole elastiche 77. Support holes 76 are provided coaxially in intermediate portions of the two arms of the main frame portion 24a of the rear frame 24. An elastic bushing 77 is pressed into each of the support holes 76. Bolts 78 provided at the other ends of the arms 682 and 68! so as to be parallel to the bolt 75 they are supported in an oscillating manner by the main portion of the frame 24a with the interposition of the elastic bushings 77.
Una porzione di supporto di gommino 79 di forma scatolare è prevista sul braccetto 68! in modo da essere spostata in avanti rispetto ad una linea retta che collega l'uno all'altro i centri del bullone 75 e del bullone 78. Un piano di contatto 81 destinato ad entrare in contatto con un gommino di arresto 70 montato sulla porzione di supporto dpi gommino 79 è formato sulla superficie di fondo del telaio di rinforzo 24b del telaio posteriore 24. Una porzione di supporto di gommino 80 di forma scatolare è prevista sul braccetto 68! in modo da essere spostata all'indietro rispetto alla linea retta che collega l'uno all'altro i centri dei bulloni 75 e 78. Un piano di contatto 82 destinato ad entrare in contatto con un gommino di arresto 71 montato sulla porzione di supporto del gommino 80 è formato sulla superficie di fondo del telaio di rinforzo 24b del telaio posteriore 24. A box-shaped rubber support portion 79 is provided on the arm 68! so as to be moved forward with respect to a straight line connecting the centers of bolt 75 and bolt 78 to each other. A contact plane 81 intended to contact a rubber stop 70 mounted on the rubber pad support 79 is formed on the bottom surface of the reinforcing frame 24b of the rear frame 24. A box-shaped rubber pad support portion 80 is provided on the arm 68; so as to be displaced rearward from the straight line connecting the centers of bolts 75 and 78 to each other. A contact plane 82 intended to contact a stop rubber 71 mounted on the support portion of the rubber pad 80 is formed on the bottom surface of the reinforcement frame 24b of the rear frame 24.
La traversa 69 per collegare l'uno all'altro i braccetti 682 e 68i, che è realizzata in una forma approssimativamente ad U aperta verso il basso, è disposta a cavallo di un condotto di aspirazionè 83 destinato a collegare il carburatore 35 disposto dietro il braccetto 68i ed il motore E. The crosspiece 69 for connecting the arms 682 and 68i to each other, which is made in an approximately U-shape open downwards, is arranged astride an intake duct 83 intended to connect the carburetor 35 arranged behind the 68i arm and the E.
Con questo cinematismo resistente alle vibrazioni 66, un carico applicato dal motore E del gruppo motopropulsore P al bullone 75 è assorbito per deformazione elastica delle boccole elastiche 73, per deformazione elastica dei gommini di arresto 70 e 71 spinti sui piani di contatto 81 ed 82, e per deformazione elastica delle boccole elastiche 77. With this vibration-resistant kinematics 66, a load applied by the engine E of the powerplant P to the bolt 75 is absorbed by elastic deformation of the elastic bushings 73, by elastic deformation of the rubber stops 70 and 71 pushed on the contact planes 81 and 82, and by elastic deformation of the elastic bushings 77.
Una porzione di estremità superiore del gruppo ammortizzatore posteriore 33 con la sua estremità inferiore collegata al gruppo motopropulsore P è montata sulla porzione posteriore del telaio principale 21 del telaio scocca F. La struttura per il montaggio dell'estremità superiore del gruppo ammortizzatore posteriore 33 sul telaio principale 21 sarà descritta con riferimento alle figure da 16 a 18. An upper end portion of the rear shock absorber assembly 33 with its lower end connected to the power train P is mounted on the rear portion of the main frame 21 of the bodyshell frame F. The structure for mounting the upper end of the rear shock absorber assembly 33 to the chassis main 21 will be described with reference to Figures 16 to 18.
Una staffa laterale dell'ammortizzatore 86 realizzata in una forma approssimativamente ad U aperta verso l'alto è prevista sull'estremità superiore del gruppo ammortizzatore posteriore 33. D'altra parte, una porzione ad apertura 87 che permette il passaggio attraverso di essa della staffa laterale dell'ammortizzatore 86 è realizzata nella porzione posteriore del telaio principale 21, ossia nella porzione posteriore della porzione principale di telaio 24a del telaio posteriore 24 in una posizione corrispondente al gruppo ammortizzatore posteriore 33. A side shock absorber bracket 86 made in an approximately U-shape open upward is provided on the upper end of the rear shock absorber assembly 33. On the other hand, an opening portion 87 which allows the bracket to pass therethrough. side of the shock absorber 86 is made in the rear portion of the main frame 21, ie in the rear portion of the main frame portion 24a of the rear frame 24 in a position corresponding to the rear shock absorber assembly 33.
Una porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 rialzata verso l'alto dalla porzione principale di telaio 24a, che attraversa la porzione ad apertura 87, è prevista integralmente sulla porzione principale di telaio 24a.La staffa laterale dell'ammortizzatore 86 è disposta in modo da trattenere la porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 tra i due bracci della staffa a forma di U 86. A mounting portion of the shock absorber 88 raised upwardly from the main frame portion 24a, which passes through the opening portion 87, is integrally provided on the main frame portion 24a. The side bracket of the shock absorber 86 is arranged to hold the mounting portion of the shock absorber 88 between the two arms of the U-shaped bracket 86.
La porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 presenta un foro di montaggio 89 in cui è forzata alla pressa una boccola elastica 90.'Un bullone 91 che attraversa la boccola elastica 90 è avvitato nella staffa laterale dell'ammortizzatore 86. In altre parole', la staffa laterale dell'ammortizzatore 86 è montata sulla porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 con l'interposizione della boccola elastica 90. The mounting portion of the shock 88 has a mounting hole 89 into which a spring bushing 90 is pressed. A bolt 91 which passes through the spring bushing 90 is screwed into the side bracket of the shock 86. In other words, ' the lateral bracket of the shock absorber 86 is mounted on the mounting portion of the shock absorber 88 with the interposition of the elastic bushing 90.
Con riferimento alle figure 19 e 20, il telaio secondario 22 è realizzato per saldatura di tubi metallici. Il telaio secondario 22 comprende una porzione di telaio 92 realizzata in una forma approssimativamente ad U aperta in avanti in una vista dall'alto; una coppia di porzioni montanti 93 estendentisi nella direzione verticale e saldate in corrispondenza delle loro porzioni intermedia sui due bordi di una porzione di estremità anteriore della porzione di telaio 92; ed una coppia di porzioni di rinforzo 94, ciascuna delle quali ha una prima estremità saldata ad una estremità inferiore della porzione montante 93 ed ha l'altra estremità saldata alla porzione di telaio 92. Il telaio secondario 22 è realizzato simmetricamente verso destra e verso sinistra rispetto all'asse estendentesi nella direzione longitudinale del telaio scocca 21. With reference to Figures 19 and 20, the secondary frame 22 is made by welding metal pipes. The secondary frame 22 comprises a frame portion 92 made in an approximately U-shape open forward in a top view; a pair of upright portions 93 extending in the vertical direction and welded at their intermediate portions on the two edges of a front end portion of the frame portion 92; and a pair of reinforcing portions 94, each of which has a first end welded to a lower end of the upright portion 93 and has the other end welded to the frame portion 92. The secondary frame 22 is made symmetrically towards the right and towards the left with respect to the axis extending in the longitudinal direction of the body frame 21.
Fori di inserimento di bulloni 97 sono previsti nelle porzioni di estremità inferiore delle porzioni montanti 93. Analogamente, fori di inserimento di bulloni 98 sono previsti in porzioni intermedie delle porzioni di rinforzo 94 sovrapposte alle porzioni di estremità inferiore delle porzioni montanti 93. D'altra parte, una coppia di risalti 99 corrispondenti ai fori di inserimento di bulloni 97 ed una coppia di risalti 100 corrispondenti ai fori di inserimento di bulloni 98 sono previsti integralmente sulla porzione principale di telaio 24a del telaio principale 24 in modo da sporgere verso l'alto da quest 'ultima . Il telaio secondario 22 è così montato sui risalti 99 e 100 per mezzo di bulloni 101 e dadi 102. In questo caso, i risalti 99 e 100 disposti sul lato sinistro della porzione principale di telaio 24a sono disposti in posizioni vicino alla porzione di collegamento tra la porzione di montaggio dell 'ammortizzatore e la porzione principale di telaio 24a. Di conseguenza, il telaio secondario 22 è fissato alla porzione principale di .telaio 24a nella posizione vicino alla porzione di collegamento tra la porzione di montaggio dell' ammortizzatore 88 e la porzione principale di telaio 24a. Bolt insertion holes 97 are provided in the lower end portions of the upright portions 93. Similarly, bolt insertion holes 98 are provided in intermediate portions of the reinforcing portions 94 overlapping the lower end portions of the upright portions 93. On the other hand part, a pair of projections 99 corresponding to the bolt insertion holes 97 and a pair of projections 100 corresponding to the bolt insertion holes 98 are integrally provided on the main frame portion 24a of the main frame 24 so as to protrude upwards from the latter. The secondary frame 22 is thus mounted on the projections 99 and 100 by means of bolts 101 and nuts 102. In this case, the projections 99 and 100 arranged on the left side of the main frame portion 24a are arranged in positions close to the connection portion between the shock absorber mounting portion and the main frame portion 24a. Accordingly, the secondary frame 22 is attached to the main frame portion 24a in the position near the connecting portion between the shock absorber mounting portion 88 and the main frame portion 24a.
Il vano bagagli 39 in grado di contenere un casco, eccetera, è supportato sul telaio posteriore 24 e sul telaio secondario 22 in modo da essere disposto sopra il motore E ed il carburatore 35. The luggage compartment 39 capable of containing a helmet, etc., is supported on the rear frame 24 and on the secondary frame 22 so as to be arranged above the engine E and the carburetor 35.
Come è evidente dalla figura 15, una coppia di piedi 106 e 105 sono previsti su una estremità inferiore sul lato anteriore del vano bagagli 39 in modo da sporgere verso il basso da quest'ultimo. D'altra parte, rientranze di supporto 108 e 107 per ricevere i piedi 106 e 105 sono previste su una superficie superiore del telaio di rinforzo 24b del telaio posteriore 24. I piedi 106 e 105 ricevuti nelle rientranze di supporto 108 e 107 sono fissati al telaio di rinforzo 24b del telaio posteriore 24 per mezzo di bulloni 109 e dadi 110. Le porzioni di fondo del telaio di rinforzo 24b e del vano bagagli 39 sono inclinate verso destra e verso il basso guardando nella direzione di marcia del veicolo tipo scooter allo scopo di evitare l'interferenza con il condotto di aspirazione 83 ed il carburatore 35 disposti sotto il telaio di rinforzo 24b ed il vano bagagli 39. As can be seen from Figure 15, a pair of feet 106 and 105 are provided at a lower end on the front side of the luggage compartment 39 so as to project downwards from the latter. On the other hand, support recesses 108 and 107 for receiving the feet 106 and 105 are provided on an upper surface of the reinforcing frame 24b of the rear frame 24. The feet 106 and 105 received in the support recesses 108 and 107 are attached to the reinforcement frame 24b of the rear frame 24 by means of bolts 109 and nuts 110. The bottom portions of the reinforcement frame 24b and the luggage compartment 39 are inclined to the right and downwards looking in the direction of travel of the scooter-type vehicle for this purpose to avoid interference with the intake duct 83 and the carburetor 35 arranged under the reinforcement frame 24b and the luggage compartment 39.
Piastre di montaggio appiattite 111 sono previste su estremità superiori delle porzioni montanti 93 del telaio secondario 22, e dadi 11,2 sono saldati alle piastre di montaggio 111. Una estremità posteriore del vano bagagli 39 è disposta su queste piastre di montaggio 111 del telaio secondario 22, ed è montata su queste ultime mediante avvitamento di bulloni 113 (vedere figura 1) nei dadi 112. Flattened mounting plates 111 are provided on upper ends of the upright portions 93 of the subframe 22, and nuts 11,2 are welded to the mounting plates 111. A rear end of the luggage compartment 39 is disposed on these mounting plates 111 of the subframe 22, and is mounted on the latter by screwing bolts 113 (see figure 1) into the nuts 112.
In questo modo, il vano bagagli 39 è supportato dal telaio posteriore 24 e dal telaio secondario 22 nella porzione sopra il motore E ed il carburatore 35. In questo caso, la traversa 69 del cinematismo resistente alle vibrazioni 66 è disposta tra il vano bagagli 39 ed il motore E. In this way, the luggage compartment 39 is supported by the rear frame 24 and the secondary frame 22 in the portion above the engine E and the carburetor 35. In this case, the cross member 69 of the vibration-resistant kinematic mechanism 66 is arranged between the luggage compartment 39 and the E.
Il serbatoio di combustibile 40 è supportato sul telaio secondario 22 in una posizione dietro il vano bagagli 39. Per supportare il serbatoio di combustibile 40, una piastra di montaggio 114 è saldata su una superficie superiore dell'estremità posteriore della porzione di telaio 92 del telaio secondario 22, e piastre di montaggio 115 sono saldate sulle porzioni intermedie dei bracci del telaio 92.Una coppia di dadi 116 sono saldati sulla piastra di montaggio 114, ed i dadi 117 sono saldati sulle piastre di montaggio 115. In questo modo, la porzione posteriore del serbatoio di combustibile 40 disposto nella porzione di telaio 92 è supportata sulla piastra di montaggio 114 mediante avvitamento di bulloni 118 (/vedere figure 1 e 2) nei dadi 116, ed i due lati del serbatoio di combustibile 40 sono supportati sulle piastre di montaggio 115 mediante avvitamento di bulloni 119 (vedere figure 1 e 2) nei dadi 117. The fuel tank 40 is supported on the secondary frame 22 in a position behind the luggage compartment 39. To support the fuel tank 40, a mounting plate 114 is welded to an upper surface of the rear end of the frame portion 92 of the frame. 22, and mounting plates 115 are welded on the intermediate portions of the frame arms 92. A pair of nuts 116 are welded on the mounting plate 114, and the nuts 117 are welded on the mounting plates 115. In this way, the portion rear of the fuel tank 40 disposed in the frame portion 92 is supported on the mounting plate 114 by screwing bolts 118 (/ see Figures 1 and 2) into the nuts 116, and the two sides of the fuel tank 40 are supported on the plates of assembly 115 by screwing bolts 119 (see figures 1 and 2) into nuts 117.
Il telaio scocca F è ricoperto da un rivestimento della scocca 41 realizzato in resina sintetica. Il rivestimento della scocca 41 comprende uno scudo 41a per ricoprire anteriormente le gambe del conducente; una pedana poggiapiedi 41b su cui le gambe del conducente sono destinate ad appoggiare; un sotto-rivestimento 4lc per ricoprire il lato inferiore della pedana poggiapiedi 4lb; ed un rivestimento laterale 41d per ricoprire i due lati della porzione posteriore della scocca del veicolo. The body frame F is covered with a body trim 41 made of synthetic resin. The covering of the body 41 comprises a shield 41a for covering the driver's legs at the front; a footrest 41b on which the driver's legs are intended to rest; an undercover 4lc to cover the lower side of the footrest 4lb; and a side trim 41d for covering the two sides of the rear portion of the vehicle body.
La maggior parte del vano bagagli 39 supportato sul telaio posteriore 24 e sul telaio secondario 22 ed il serbatoio di combustibile 40 supportato sul telaio secondario 22 sono ricoperti dal rivestimento laterale 4ld. Una sella 42 in grado di ricoprire il vano bagagli 39 dall'alto è montata in modo apribile/chiudibile su una porzione superiore del rivestimento laterale 4ld. Un tappo 40a del serbatoio di combustibile 40 è previsto sulla porzione superiore del rivestimento laterale 41d in modo da sporgere verso l'alto da quest'ultimo. Most of the luggage compartment 39 supported on the rear frame 24 and on the secondary frame 22 and the fuel tank 40 supported on the secondary frame 22 are covered by the side trim 4ld. A saddle 42 capable of covering the luggage compartment 39 from above is mounted in an openable / closable manner on an upper portion of the side trim 4ld. A cap 40a of the fuel tank 40 is provided on the upper portion of the side liner 41d so as to project upwardly from the latter.
Con riferimento in particolare alla figura 2, una piastra di montaggio 45 opposta alla superficie posteriore del tubo di sterzo 25 con l'interposizione tra loro di una intercapedine è prevista integralmente su una porzione di superficie posteriore del tubo di sterzo 25. Un organo di supporto di un dado 46 realizzato in una forma approssimativamente ad U aperta verso il basso è montato dall'alto sulla piastra di montaggio 45, ed un dado 47 disposto tra la superficie posteriore del tubo di sterzo 25 e la piastra di montaggio 45 è saldato sull'organo di supporto del dado 46. Un gancio 48 destinato ad appendere una borsa della spesa è portato in contatto con una porzione, corrispondente alla piastra di montaggio 45, dello scudo 41a del rivestimento 41 della scocca. Un organo a vite 49, che è inserito nell'organo di supporto del dado 46 e nella piastra di montaggio 45 ed in impegno con il gancio 48, è avvitato nel dado 47. With reference in particular to Figure 2, a mounting plate 45 opposite the rear surface of the steering tube 25 with the interposition between them of a gap is provided integrally on a portion of the rear surface of the steering tube 25. A support member of a nut 46 made in an approximately U-shape open downwardly is mounted from above on the mounting plate 45, and a nut 47 disposed between the rear surface of the head tube 25 and the mounting plate 45 is welded to the nut support member 46. A hook 48 intended to hang a shopping bag is brought into contact with a portion, corresponding to the mounting plate 45, of the shield 41a of the covering 41 of the body. A screw member 49, which is inserted into the nut support member 46 and the mounting plate 45 and in engagement with the hook 48, is screwed into the nut 47.
Con riferimento alle figure da 21 a 23, una coppia di piastre di supporto della pedana 122 e 121 distanziate l'una dall'altra nella direzione longitudinale sono disposte trasversalmente tra i telai di supporto della pedana 27a e 211 del telaio anteriore 23. With reference to Figures 21 to 23, a pair of footboard support plates 122 and 121 spaced apart from each other in the longitudinal direction are arranged transversely between the footboard support frames 27a and 211 of the front frame 23.
Fori di inserimento di bulloni 123 sono previsti in porzioni anteriori dei telai di supporto della pedana 27a e 271, ed organi di supporto di dadi 125 approssimativamente a forma di U, su cui sono saldati dadi 124 corrispondenti ai fori di inserimento di bulloni 123, sono montati lateralmente sui telai di supporto della pedana 272 e 27x. Gli organi di supporto del sotto-rivestimento 126, le due estremità della piastra di supporto della pedana 121 nella direzione longitudinale, e le due porzioni laterali della porzione anteriore della pedana poggiapiedi 41b, sono disposti sugli organi di supporto dei dadi 125. La pedana poggiapiedi 41b, la piastra di supporto della pedana 121, e gli organi di supporto del sotto-rivestimento 126 sono fissati tutti insieme ai telai di supporto della pedana 272 e 271 mediante avvitamento di bulloni 127 nei dadi 125. Per evitare che le teste dei bulloni 127 sporgano verso l'alto, la pedana poggiapiedi 41b presenta rientranze 128 per ricevere le teste dei bulloni 127. Bolt insertion holes 123 are provided in front portions of the footboard support frames 27a and 271, and approximately U-shaped nut support members 125, on which nuts 124 corresponding to bolt insertion holes 123 are welded, are mounted on the side of the platform support frames 272 and 27x. The support members of the undercover 126, the two ends of the footrest support plate 121 in the longitudinal direction, and the two lateral portions of the front portion of the footrest platform 41b, are arranged on the support members of the nuts 125. The footrest platform 41b, the footboard support plate 121, and the undercover support members 126 are all fastened together to the footboard support frames 272 and 271 by screwing bolts 127 into the nuts 125. To prevent the bolt heads 127 protrude upwards, the footrest 41b has recesses 128 to receive the heads of the bolts 127.
Una porzione rialzata I21a sporgente verso l'alto è prevista in una porzione centrale,della piastra di supporlo della pedana 121 nella direzione longitudinale. Il centro dell'estremità anteriore della pedana poggiapiedi 41b e la porzione di estremità inferiore dello scudo 41a sono supportati dalla porzione rialzata 121a. An upwardly projecting raised portion 21a is provided in a central portion of the support plate of the footboard 121 in the longitudinal direction. The center of the forward end of the footrest 41b and the lower end portion of the shield 41a are supported by the raised portion 121a.
Le due porzioni longitudinali di estremità della piastra di supporto della pedana 122, che supportano la pedana poggiapiedi 41b dal basso in cooperazione con la piastra di supporto della pedana 121, hanno la stessa struttura della piastra di supporto della pedana 121. in altre parole, le due porzioni di estremità della piastra di supporto della pedana 122 sono fissate complessivamente, insieme con la pedana poggiapiedi 41b, ai telai di supporto della pedana 272 e 27a per mezzo di bulloni 129. La pedana poggiapiedi 41b presenta rientranze 130 per ricevere le teste dei bulloni 129. Fori di inserimento di bulloni 140 che permettono il passaggio dei bulloni 129 sono previsti nelle porzioni posteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 27^ The two longitudinal end portions of the foot plate support plate 122, which support the foot plate 41b from below in cooperation with the foot plate support plate 121, have the same structure as the foot plate support plate 121. in other words, the two end portions of the footplate support plate 122 are attached as a whole, together with the footplate 41b, to the footplate support frames 272 and 27a by means of bolts 129. The footplate 41b has recesses 130 for receiving the bolt heads 129. Bolt insertion holes 140 which allow the passage of the bolts 129 are provided in the rear portions of the support frames of the platform 272 and 27 ^
Il sotto-rivestimento 41c è disposto in modo da ricoprire, dal basso, entrambi i telai di supporto della pedana 272 e 27x del telaio anteriore 23, ed è fissato agli organi di supporto del sotto-rivestimento 12S per mezzo di bulloni 131 e dadi 132. The under-lining 41c is arranged so as to cover, from below, both the support frames of the footboard 272 and 27x of the front frame 23, and is fixed to the supporting members of the under-lining 12S by means of bolts 131 and nuts 132 .
Un contenitore di forma scatolare 133 aperto verso l'alto è disposto tra i telai di supporto della pedana 272 e 27L. Flange di supporto 133b e 133a sporgenti verso i lati dei telai di supporto della pedana 27a e 27j^sono disposte integralmente sui due lati di una estremità superiore del contenitore 133. Rientranze 135 e 134 previste in corrispondenza di estremità esterne delle flange di supporto 133b e 133a sono ricevute da bordi superiori interni dei telai di supporto della pedana 27s e 21 A box-shaped container 133 open upwards is arranged between the support frames of the platform 272 and 27L. Support flanges 133b and 133a projecting towards the sides of the support frames of the platform 27a and 27j are arranged integrally on the two sides of an upper end of the container 133. Recesses 135 and 134 provided at the outer ends of the support flanges 133b and 133a are received by inner upper edges of the footboard support frames 27s and 21
Una flangia di supporto 133c destinata ad essere disposta su una superficie superiore di una porzione inferiore del telaio discendente 26, è realizzata integralmente su una porzione anteriore di una estremità superiore del contenitore 133. La flangia di supporto 133c è fissata alla porzione inferiore del telaio discendente 26 mediante un bullone 135 che passa attraverso un foro di inserimento del bullone 134 previsto nella porzione inferiore del telaio discendente 26 ed un dado 136 avvitato sul bullone 135 . A support flange 133c intended to be disposed on an upper surface of a lower portion of the descending frame 26, is made integrally on a front portion of an upper end of the container 133. The support flange 133c is fixed to the lower portion of the descending frame 26 by means of a bolt 135 which passes through a hole for inserting the bolt 134 provided in the lower portion of the descending frame 26 and a nut 136 screwed onto the bolt 135.
Una flangia di supporto 133d destinata ad essere appoggiata su una porzione centrale del telaio di rinforzo 55 nella direzione della larghezza è prevista integralmente su una porzione inferiore di una estremità posteriore del contenitore 133. La flangia di supporto 133d è fissata alla porzione centrale del telaio di rinforzo 55 nella direzione <jiella larghezza mediante un bullone 138 che passa attraverso la flangia di supporto 133d ed un foro di inserimento del bullone 137 previsto nella porzione centrale del telaio di rinforzo 55 nella direzione della larghezza ed un dado 139 avvitato sul bullone 138. A support flange 133d intended to be supported on a central portion of the reinforcing frame 55 in the width direction is provided integrally on a lower portion of a rear end of the container 133. The support flange 133d is fixed to the central portion of the frame of reinforcement 55 in the width direction by a bolt 138 passing through the support flange 133d and a bolt insertion hole 137 provided in the central portion of the reinforcing frame 55 in the width direction and a nut 139 screwed onto the bolt 138.
Una batteria 143 è alloggiata in una porzione anteriore del contenitore 133 . Ganci 144 e 145 in impegno con il contenitore 133 sono disposti davanti e dietro la batteria 143. La batteria 143 è fissata nel contenitore 133 mediante impegno delle due estremità di una cinghia 146 tesa sopra la batteria 143 con i ganci 144 e 145. A battery 143 is housed in a front portion of the container 133. Hooks 144 and 145 in engagement with the container 133 are disposed in front of and behind the battery 143. The battery 143 is secured in the container 133 by engagement of the two ends of a belt 146 stretched over the battery 143 with the hooks 144 and 145.
Un serbatoio di riserva del radiatore 147 è fissato nel contenitore 133 in una posizione dietro la batteria 143. A radiator reserve tank 147 is secured in the container 133 in a position behind the battery 143.
Una porzione ad apertura 148 è prevista in corrispondenza di una porzione centrale della pedana poggiapiedi 41b in una posizione corrispondente a quella del contenitore 133. La porzione ad apertura 148 è chiusa in modo apribile da uno sportello 149 fissato alla pedana poggiapiedi 4lb mediante un organo a vite 150. Una superficie superiore dello sportello 149,, quando lo sportello 149 è chiuso, si trova allo stesso livello di una superficie superiore della pedana poggiapiedi 41b. An opening portion 148 is provided in correspondence with a central portion of the footrest platform 41b in a position corresponding to that of the container 133. The opening portion 148 is closed so that it can be opened by a door 149 fixed to the footrest platform 4lb by means of a member a screw 150. An upper surface of the door 149, when the door 149 is closed, is at the same level as an upper surface of the footrest 41b.
Nel seguito sarà descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Il telaio scocca F del veicolo tipo scooter è realizzato mediante fissaggio del telaio anteriore 23, del telaio posteriore 24, e del telaio secondario 22 l'uno all'altro.Almeno uno dei telai 23, 24 e 22 è realizzato di fusione (il telaio anteriore 23 ed il telaio posteriore 24 sono realizzati di fusione in questa forma di attuazione). Di conseguenza, utilizzando in comune il telaio anteriore 23 oppure il telaio posteriore 24 per diversi tipi di motocicli che differiscono per parti dei telai scocca, è possibile ridurre i costi di progettazione e di fabbricazione del telaio scocca richiesti per cambiare il tipo di motociclo. Inoltre, poiché è possibile rendere modulari i telai 23, 24 e 22 ed eseguire l'assemblaggio di componenti per ciascuno dei telai 23, 24 e 22, e di conseguenza fabbricare un motociclo tipo scooter mediante assemblaggio dei tre moduli che sono stati pre-assemblati l'uno con l'altro, è di conseguenza possibile migliorare l'efficienza di assemblaggio nel procedimento di fabbricazione del motociclo tipo scooter. The operation of this embodiment will be described below. The body frame F of the scooter-type vehicle is made by fastening the front frame 23, the rear frame 24, and the secondary frame 22 to each other. At least one of the frames 23, 24 and 22 is made by casting (the frame front 23 and rear frame 24 are made of fusion in this embodiment). Consequently, by using in common the front frame 23 or the rear frame 24 for different types of motorcycles which differ in parts of the body frames, it is possible to reduce the design and manufacturing costs of the body frame required to change the type of motorcycle. Furthermore, since it is possible to make the frames 23, 24 and 22 modular and carry out the assembly of components for each of the frames 23, 24 and 22, and consequently manufacture a scooter-type motorcycle by assembling the three modules that have been pre-assembled with each other, it is consequently possible to improve the assembly efficiency in the manufacturing process of the scooter-type motorcycle.
Il telaio anteriore 23 comprendente il tubo di sterzo 25, il tubo discendente 26, ed i telai di supporto della pedana 272 e 27x, è realizzato integralmente di fusione; il telaio posteriore 24 realizzato di fusione è fissato alle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 27^· ed il telaio secondario 22 realizzato per saldatura di tubi metallici è fissato all'estremità posteriore del telaio posteriore 24. Di conseguenza, il telaio secondario 22 avente costi di progettazione e di fabbricazione relativamente bassi può essere facilmente modificato in conformità con la variazione del tipo di motociclo sostituendo i tubi metallici da saldare. The front frame 23 comprising the steering tube 25, the descending tube 26, and the support frames for the platform 272 and 27x, is made entirely of fusion; the rear frame 24 made of fusion is fixed to the rear ends of the support frames of the platform 272 and 27; and the secondary frame 22 made by welding metal pipes is fixed to the rear end of the rear frame 24. Consequently, the frame secondary 22 having relatively low design and manufacturing costs can be easily modified in accordance with the variation of the type of motorcycle by replacing the metal tubes to be welded.
Il telaio posteriore 24 è fissato alla coppia di telai di supporto della pedana destro e sinistro 272 e 272 del telaio anteriore 23 mediante sovrapposizione e fissaggio delle piastre di fissaggio posteriori 612 e 61x previste in corrispondenza delle estremità anteriori a forcella del telaio posteriore 24 sulle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562 previste alle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 27z e 272. Ciascuna delle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562 e ciascuna delle piastre di fissaggio posteriori 61z e 61χ è realizzata, come illustrato nella figura 24 (a), in una forma inclinata in avanti e-verso il basso. Di conseguenza, nella proiezione del tubo di sterzo 25 e dei piani di fissaggio delle piastre di fissaggio 56a, 56lfÌ612 e 6l2 in un piano parallelo ai piani di fissaggio, come illustrato nella figura 24(b), i piani di fissaggio delle piastre di fissaggio 562, 561( 612 e 61χ sono disposti in posizioni relativamente vicino al tubo di sterzo 25. Con questa configurazione, come illustrato nella figura 24(b), anche se si verifica un errore durante l'assemblaggio delle piastre di fissaggio posteriori 612 e Èli sul lato del telaio posteriore 24 sulle piastre di fissaggio anteriori 562 e 562 sul lato del telaio anteriore 23 e quindi la posizione del tubo di sterzo 25 è inclinata rispetto all'asse C del telaio posteriore 24 nella direzione della larghezza. Così, è possibile rendere relativamente limitati i valori di spostamento e 2 della posizione del tubo di sterzo 25 rispetto all'asse C del telaio posteriore 24 nella direzione della larghezza, e di conseguenza migliorare la precisione di posizionamento della ruota anteriore WF e della ruota posteriore WR rispetto alla scocca del veicolo. The rear frame 24 is fixed to the pair of support frames of the right and left footboard 272 and 272 of the front frame 23 by overlapping and fixing the rear fixing plates 612 and 61x provided at the front fork ends of the rear frame 24 on the plates front fastening plates 562 and 562 provided at the rear ends of the footboard support frames 27z and 272. Each of the front fastening plates 562 and 562 and each of the rear fastening plates 61z and 61χ is made, as shown in Figure 24 (a) , in a forward-and-downward sloping form. Consequently, in the projection of the head tube 25 and the fixing planes of the fixing plates 56a, 56lfÌ612 and 6l2 in a plane parallel to the fixing planes, as shown in Figure 24 (b), the fixing planes of the fixing plates 562, 561 (612 and 61χ are arranged relatively close to the head tube 25. With this configuration, as shown in Figure 24 (b), even if an error occurs when assembling the rear mounting plates 612 and Èli on the side of the rear frame 24 on the front fixing plates 562 and 562 on the side of the front frame 23 and thus the position of the head tube 25 is inclined with respect to the C axis of the rear frame 24 in the width direction. Thus, it is possible to make the values of displacement e 2 of the position of the head tube 25 with respect to the C axis of the rear frame 24 in the width direction are relatively limited, and consequently improve the positioning accuracy Positioning of the front wheel WF and the rear wheel WR with respect to the vehicle body.
Inoltre, il prolungamento L della linea assiale di almeno uno della coppia di bulloni 64 per il fissaggio delle piastre di fissaggio anteriori 562 e 56i alle piastre di fissaggio posteriori 612 e 61x (i prolungamenti L delle linee assiali della coppia di bulloni 64 in questa forma di attuazione) è disposto in modo da passare attraverso lo spazio tra l'estremità superiore del manubrio di sterzatura 32 supportato dal tubo di sterzo 25 e l'asse 31 della ruota anteriore WF, per cui i piani di fissaggio precedenti sono disposti in posizioni più vicino al tubo di sterzo 25. Come risultato, anche se si verifica un errore durante l'assemblaggio del telaio posteriore 24 sul telaio anteriore 23, è possibile rendere piccoli i valori di spostamento J"l e Si della posizione del tubo di sterzo 25 rispetto all'asse C del telaio posteriore 24 nella direzione della larghezza. In addition, the extension L of the axial line of at least one of the pair of bolts 64 for fastening the front fastening plates 562 and 56i to the rear fastening plates 612 and 61x (the extensions L of the axial lines of the pair of bolts 64 in this form actuation) is arranged so as to pass through the space between the upper end of the steering handlebar 32 supported by the steering tube 25 and the axis 31 of the front wheel WF, so that the previous fixing planes are arranged in more positions close to the head tube 25. As a result, even if an error occurs during the assembly of the rear frame 24 to the front frame 23, it is possible to make small the values of displacement J "l and Si of the position of the head tube 25 relative to the C axis of the rear frame 24 in the width direction.
Al contrario, se i piani di fissaggio delle estremità posteriori del telaio anteriore 23 e delle estremità anteriori del telaio posteriore 24 non sono inclinati in avanti e verso il basso come illustrato nella figura 25 (a), ma si estendono sostanzialmente nella direzione orizzontale, nella proiezione del tubo di sterzo 25 e dei piani di fissaggio precedenti delle estremità posteriori del telaio anteriore 23 e delle estremità anteriori del telaio posteriore 24 su un piano parallelo ai piani di fissaggio, come illustrato nella figura 25 (b), i piani di fissaggio sono disposti ^in posizioni relativamente distanziate dal tubo di sterzo 25. Come risultato, quando si verifica un errore durante l'assemblaggio del tplaio posteriore 24 sul telaio anteriore 23, i valori di spostamento e 2 della posizione del tubo di sterzo 25 rispetto all'asse C del telaio posteriore 24 nella direzione della larghezza diventano relativamente grandi. Conversely, if the attachment planes of the rear ends of the front frame 23 and the front ends of the rear frame 24 are not inclined forward and downward as illustrated in Figure 25 (a), but extend substantially in the horizontal direction, in the projection of the head tube 25 and the previous fixing planes of the rear ends of the front frame 23 and the front ends of the rear frame 24 on a plane parallel to the fixing planes, as shown in figure 25 (b), the fixing planes are located in relatively spaced positions from the head tube 25. As a result, when an error occurs during the assembly of the rear seat 24 on the front frame 23, the values of displacement and 2 of the position of the head tube 25 relative to the axis C of the rear frame 24 in the width direction become relatively large.
Poiché le piastre di fissaggio posteriori 612 e 61t sono sovrapposte dal basso alle piastre di fissaggio anteriori 56a e 561; non è necessario assicurare uno spazio per il posizionamento del telaio posteriore 24 sopra le estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 27a e 271 Come risultato, è possibile permettere che la pedana poggiapiedi 41b si estenda fino ad una posizione sopra le estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 27a e 271 e di conseguenza rendere ampio lo spazio della pedana poggiapiedi 41b. Since the rear fixing plates 612 and 61t overlap the front fixing plates 56a and 561 from below; it is not necessary to ensure a space for positioning the rear frame 24 over the rear ends of the footboard support frames 27a and 271.As a result, the footrest 41b can be allowed to extend to a position above the rear ends of the footrest frames. support of the footplate 27a and 271 and consequently make the space of the footplate 41b ample.
Poiché le rientranze di accoppiamento 58 sono previste nelle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 27t e le sporgenze di accoppiamento 63 destinate ad inserirsi nelle rientranze di accoppiamento 58 sono previste sulle estremità anteriori del telaio posteriore 24, è possibile migliorare la precisione di assemblaggio durante il fissaggio e l'assemblaggio del telaio posteriore 24 sul telaio anteriore 23. Since the coupling recesses 58 are provided in the rear ends of the footboard support frames 272 and 27t and the coupling projections 63 intended to fit into the coupling recesses 58 are provided on the front ends of the rear frame 24, it is possible to improve the accuracy of assembly when fastening and assembling the rear frame 24 to the front frame 23.
Inoltre, poiché tre o più (tre in questa forma di attuazione) esemplari delle rientranze di accoppiamento 58 sono formati nelle estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 271 e tre o più (tre in questa forma di attuazione) esemplari delle sporgenze di accoppiamento 63 sono previsti sulle estremità anteriori del telaio posteriore 24, è possibile migliorare ulteriormente la precisione di assemblaggio del telaio posteriore 24 sul telaio anteriore 23 . Furthermore, since three or more (three in this embodiment) specimens of the coupling recesses 58 are formed in the rear ends of the footboard support frames 272 and 271 and three or more (three in this embodiment) exemplary protrusions of coupling 63 are provided on the front ends of the rear frame 24, it is possible to further improve the assembly accuracy of the rear frame 24 on the front frame 23.
Poiché il telaio discendente 26 del telaio anteriore 23 è realizzato in una forma scanalata aperta verso l'alto e verso il basso, la ruota anteriore WF può trovarsi più vicino al telaio discendente 26 senza ridurre la forma della sezione trasversale del telaio discendente 26. Di conseguenza, è possibile ridurre la lunghezza del passo pur evitando una interferenza tra la ruota anteriore WF ed il telaio discendente 26, ed assicurando uno spazio sufficiente per la pedana poggiapiedi 4lb. Since the descending frame 26 of the front frame 23 is made in an upward and downward open groove shape, the front wheel WF can be located closer to the descending frame 26 without reducing the cross-sectional shape of the descending frame 26. consequently, it is possible to reduce the length of the wheelbase while avoiding interference between the front wheel WF and the descending frame 26, and ensuring sufficient space for the footrest 4lb.
Poiché ciascun telaio della coppia di telai di supporto della pedana destro e sinistro 272 e 271 è realizzato in una forma scanalata aperta verso l'alto, quando una forza esterna è applicata al telaio scocca F, i telai di supporto della pedana 272 e 272 sono flessi in modo che le aree delle loro porzioni superiori ad apertura varino. Ciò rende possibile migliorare la comodità di guida. Since each frame of the pair of left and right footboard support frames 272 and 271 is made in an upwardly open grooved shape, when an external force is applied to the body frame F, the footboard support frames 272 and 272 are flexed so that the areas of their upper portions at opening vary. This makes it possible to improve driving comfort.
Poiché le nervature 52 estendentisi nella direzione longitudinale Sono previste sui telai di supporto della pedana 272 e 272, quando una forza esterna è applicata al telaio scocca F, i telai di supporto della pedana 272 e 27x possono flettersi senza che le loro rigidezze siano eccessivamente ridotte. Since the ribs 52 extending in the longitudinal direction are provided on the footboard support frames 272 and 272, when an external force is applied to the body frame F, the footboard support frames 272 and 27x can flex without their stiffness being excessively reduced. .
Le estremità anteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 272 sono disposte su entrambi i lati dell'estremità inferiore del telaio discendente 26, e la pedana poggiapiedi 4lb può essere disposta in modo da estendersi sui due lati dell'estremità inferiore del telaio discendente 26, e di conseguenza assicurare uno spazio sufficiente della pedana poggiapiedi 41b sul lato anteriore senza aumentare il passo . The front ends of the footplate support frames 272 and 272 are disposed on either side of the lower end of the descending frame 26, and the footplate 4lb may be arranged to extend on either side of the lower end of the descending frame 26 , and consequently ensure sufficient space of the footrest 41b on the front side without increasing the wheelbase.
Le estremità anteriori dei telai di supporto della pedana 272 e 272 sono collegate ad entrambi i lati dell'estremità inferiore del telaio discendente 26 attraverso la coppia di porzioni curve 502 e 50χ che si allargano in avanti dalla superficie anteriore dell'estremità inferiore del telaio discendente 26, e le porzioni di collegamento tra il jtelaio discendente 26 ed i telai di supporto della pedana 27a e 272 si allargano in avanti come le porzioni curve 502 e SO,., benché le estremità anteriori della coppia di telai di supporto della pedana 272 e 27λ estendentisi in linea siano disposte in corrispondenza delle porzioni di collegamento. Come risultato, è possibile aumentare in misura sufficiente la resistenza meccanica delle porzioni di collegamento. The forward ends of the footboard support frames 272 and 272 are connected to both sides of the lower end of the descending frame 26 through the pair of curved portions 502 and 50χ which extend forward from the front surface of the lower end of the descending frame 26, and the connecting portions between the descending frame 26 and the footboard support frames 27a and 272 widen forward as the curved portions 502 and SO,., Although the forward ends of the pair of footboard support frames 272 and 27λ extending in line are arranged at the connecting portions. As a result, the mechanical strength of the connecting portions can be sufficiently increased.
Inoltre, la ruota anteriore WF può essere disposta vicino al lato delle porzioni curve 502 e 50i assicurando una intercapedine tra la ruota anteriore WF e le porzioni curve 502 e 50x mediante realizzazione delle rientranze 51 sui lati interni opposti delle porzioni curve 502 e 501( per cui è possibile evitare l'inconveniente dovuto al fatto che il passo è aumentato per il fatto che le estremità anteriori dei telai di supporto della pedana 273 e 27i sono collegate al telaio discendente 26 attraverso le porzioni curve 502 e 50^ Furthermore, the front wheel WF can be arranged close to the side of the curved portions 502 and 50i ensuring a gap between the front wheel WF and the curved portions 502 and 50x by making the recesses 51 on the opposite inner sides of the curved portions 502 and 501 (for which it is possible to avoid the drawback due to the fact that the wheelbase is increased due to the fact that the front ends of the support frames of the platform 273 and 27i are connected to the descending frame 26 through the curved portions 502 and 50 ^
Con riferimento al cinematismo resistente alle vibrazioni 66 per supportare in modo oscillante il motore E del gruppo motopropulsore P sul telaio scocca F, la ^coppia di braccetti destro e sinistro 682 e 68χ è prevista per collegare in modo oscillante la coppia di staffe laterali del motore jdestra e sinistra 672 e 671 previste sul motore al telaio scocca F, e la traversa 69 è prevista per collegare l'uno all'altro i braccetti destro e sinistro 682 e 68^ La traversa 69 è realizzata nella forma approssimativamente ad U aperta vèrso il basso, ed è disposta in una posizione a cavallo del condotto di aspirazione 83 destinato a collegare il carburatore 35 disposto dietro i braccetti 682 e 68! al motore E sul lato anteriore dei braccetti 682 e 68!- Di conseguenza, rispetto ad una struttura in cui il carburatore 35 è disposto davanti ai braccetti 682 e 68lf il grado di libertà nel posizionamento del carburatore 35 diventa maggiore . With reference to the vibration-resistant kinematics 66 for oscillatingly supporting the engine E of the powertrain P on the body frame F, the ^ pair of right and left arms 682 and 68χ are provided for oscillatingly connecting the pair of side brackets of the engine left and right 672 and 671 provided on the engine to the body frame F, and the crosspiece 69 is provided to connect the right and left arms 682 and 68 to each other. low, and is arranged in a position astride the intake duct 83 intended to connect the carburetor 35 arranged behind the arms 682 and 68! to the engine E on the front side of the arms 682 and 68! - Consequently, with respect to a structure in which the carburetor 35 is arranged in front of the arms 682 and 68lf, the degree of freedom in the positioning of the carburetor 35 becomes greater.
Inoltre, poiché il motore E è un motore a quattro tempi disposto sostanzialmente nella direzione orizzontale e la traversa 69 è disposta tra il vano bagagli 39 montato sul telaio scocca F sotto la sella 42 ed il motore E, è possibile evitare che la posizione della sella 42 diventi più alta allo scopo di assicurare il movimento libero della traversa 69 evitando l'interferenza con il vano bagagli 39. Furthermore, since the engine E is a four-stroke engine arranged substantially in the horizontal direction and the cross member 69 is arranged between the luggage compartment 39 mounted on the body frame F under the seat 42 and the engine E, it is possible to prevent the position of the seat 42 becomes higher in order to ensure free movement of the cross member 69 avoiding interference with the luggage compartment 39.
Poiché la porzione ad apertura 87 che permette il passaggio della staffa laterale dell'ammortizzatore 86 prevista all'estremità superiore del gruppo ammortizzatore posteriore 33 è prevista nella porzione principale di telaio 24a della porzione posteriore del telaio principale 21 del telaio scocca F; la porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 sporgente verso l'alto dalla porzione principale di telaio 24a attraversando la porzione ad apertura 87 è montata sulla porzione principale di telaio 24a; e la staffa laterale dell 'ammortizzatore 86 è montata sulla porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88, è possibile disporre la staffa laterale dell'ammortizzatore 88 in una posizione alta, e di conseguenza aumentare la corsa del gruppo ammortizzatore posteriore 33. Ciò rende possibile migliorare la comodità di guida. Since the opening portion 87 which allows the passage of the side bracket of the shock absorber 86 provided at the upper end of the rear shock absorber assembly 33 is provided in the main frame portion 24a of the rear portion of the main frame 21 of the body frame F; the shock absorber mounting portion 88 projecting upwardly from the main frame portion 24a through the opening portion 87 is mounted on the main frame portion 24a; and the shock absorber side bracket 86 is mounted on the shock absorber mounting portion 88, it is possible to arrange the shock absorber side bracket 88 in a high position, and consequently increase the travel of the rear shock assembly 33. This makes it possible to improve driving comfort.
Poiché il telaio secondario 22 che costituisce il telaio scocca F in cooperazione con il telaio principale 21 è fissato al telaio principale 21 in una posizione vicino alla porzione di collegamento tra la porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 e la porzione principale di telaio 24a, è possibile aumentare la resistenza meccanica della porzione di montaggio dell'ammortizzatore 88 sporgente dalla porzione principale di telaio 24a mediante il telaio secondario 22 . Since the secondary frame 22 constituting the body frame F in cooperation with the main frame 21 is fixed to the main frame 21 in a position close to the connecting portion between the shock absorber mounting portion 88 and the main frame portion 24a, it is It is possible to increase the mechanical strength of the mounting portion of the shock absorber 88 projecting from the main frame portion 24a by means of the secondary frame 22.
Benché sia stata descritta la forma di attuazione della presente invenzione, quest'ultima non è limitata a questa forma di attuazione, e si deve comprendere che molte varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito delle rivendicazioni. Although the embodiment of the present invention has been described, the latter is not limited to this embodiment, and it is to be understood that many design variations can be made without departing from the scope of the claims.
Come precedentemente descritto, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, è possibile aumentare il grado di libertà nel posizionamento del carburatore rispetto alla struttura secondo la tecnica anteriore in cui il carburatore è disposto davanti ai braccetti . As previously described, according to the invention described in claim 1, it is possible to increase the degree of freedom in positioning the carburetor with respect to the structure according to the prior art in which the carburetor is arranged in front of the arms.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, è possibile eliminare l'inconveniente di dover disporre la sella in posizione relativamente più alta per permettere che la traversa si muova liberamente senza interferenza con il vano bagagli. According to the invention described in claim 2, it is possible to eliminate the drawback of having to arrange the saddle in a relatively higher position to allow the cross member to move freely without interfering with the luggage compartment.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12131799A JP4252667B2 (en) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | Engine support structure for scooter type vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITTO20000357A0 ITTO20000357A0 (en) | 2000-04-17 |
| ITTO20000357A1 true ITTO20000357A1 (en) | 2001-10-17 |
| IT1320046B1 IT1320046B1 (en) | 2003-11-12 |
Family
ID=14808262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT2000TO000357A IT1320046B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-17 | ENGINE SUPPORT STRUCTURE FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4252667B2 (en) |
| CN (1) | CN1116194C (en) |
| IT (1) | IT1320046B1 (en) |
| TW (1) | TW445227B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005119570A (en) | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Body structure of scooter type vehicle |
| CN107521590B (en) * | 2017-08-16 | 2023-08-15 | 赵娜 | Warning device for motorcycle |
| JP6982041B2 (en) * | 2019-09-30 | 2021-12-17 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-type vehicle |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12131799A patent/JP4252667B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-30 TW TW89105967A patent/TW445227B/en not_active IP Right Cessation
- 2000-04-17 IT IT2000TO000357A patent/IT1320046B1/en active
- 2000-04-26 CN CN 00106964 patent/CN1116194C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1320046B1 (en) | 2003-11-12 |
| CN1271669A (en) | 2000-11-01 |
| JP4252667B2 (en) | 2009-04-08 |
| ITTO20000357A0 (en) | 2000-04-17 |
| TW445227B (en) | 2001-07-11 |
| CN1116194C (en) | 2003-07-30 |
| JP2000313389A (en) | 2000-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ITTO990761A1 (en) | FRAME STRUCTURE OF A TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE | |
| JP4425821B2 (en) | Storage box structure | |
| WO2010016310A1 (en) | Vehicle | |
| ITTO20000236A1 (en) | MOTORCYCLE STEERING SYSTEM. | |
| JPH0826167A (en) | Frame structure of motorcycle | |
| ITTO20000784A1 (en) | REAR SWING ARM SUPPORT STRUCTURE FOR MOTORCYCLE. | |
| ITTO20000824A1 (en) | MOTORCYCLE ENGINE SUPPORT STRUCTURE. | |
| ITTO20000358A1 (en) | FRAME BODY FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. | |
| ITTO990756A1 (en) | CENTRAL STAND FOR MOTORCYCLES | |
| ITTO20000364A1 (en) | BODY FRAME FOR MOTORCYCLE. | |
| ITTO20000357A1 (en) | ENGINE SUPPORT STRUCTURE FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. | |
| ITTO20000354A1 (en) | STRUCTURE FOR SUPPORTING A REAR SHOCK ABSORBER ASSEMBLY FOR A SCOOTER TYPE VEHICLE. | |
| JP4546204B2 (en) | Grab rail | |
| ITTO20000363A1 (en) | BODY FRAME FOR SCOOTER TYPE VEHICLE. | |
| JP2007076553A (en) | Mainframe of motorcycle | |
| ITTO20010767A1 (en) | FRONT PROJECTOR FOR TWO OR THREE-WHEEL MOTORCYCLES. | |
| ITTO20000834A1 (en) | MOTORCYCLE. | |
| JP2003104267A (en) | Body frame of scooter type motorcycle | |
| JP7229294B2 (en) | straddle-type vehicle | |
| ITTO971065A1 (en) | FIXING STRUCTURE OF A REAR GRIP OF A MOTOCIC READ. | |
| ITTO980991A1 (en) | CONNECTION STRUCTURE FOR A REAR SHOCK ABSORBER ASSEMBLY OF A SCOOTER. | |
| ITTO980817A1 (en) | LOWERED FOOTBOARD TYPE MOTORCYCLE. | |
| JPH0413194B2 (en) | ||
| ITTO980777A1 (en) | SUPPORT STRUCTURE FOR THE HORN OF A TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE. | |
| ITTO20060442A1 (en) | REAR SUSPENSION FOR MOTORCYCLE. |