ITRM990442A1

ITRM990442A1 - ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM FOR A MOTORCYCLE ENGINE WITH MECHANICAL FUEL PUMP.

Info

Publication number: ITRM990442A1
Application number: IT1999RM000442A
Authority: IT
Inventors: E-In Wu; Wen-Bin Lee; Shyn-Shyan Lee
Original assignee: Ind Tecnhology Res Insi Tute; Yamaha Motor Taiwan Co Ltd
Priority date: 1999-07-12
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2001-01-12
Also published as: IT1307990B1; ITRM990442A0

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Sistema di iniezione elettrica del carburante per un motore per motocicli con pompa del carburante meccanica" Accompanying a patent application for an invention entitled: "Electric fuel injection system for a motorcycle engine with mechanical fuel pump"

1. Campo dell'Invenzione 1. Field of the Invention

Questa invenzione si riferisce in generale ad un sistema elettrico di iniezione del carburante, e più in particolare ad un sistema di iniezione del carburante elettrico per motocicli con pompa meccanica per il carburante. This invention relates in general to an electric fuel injection system, and more particularly to an electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump.

2. Descrizione della Tecnica Connessa 2. Description of the Related Technique

I motocicli convenzionali principalmente impiegano motori con sistema che prevedere il carburante che passa per un carburatore in cui la benzina scorre dal serbatoio del carburante al serbatoio del carburante stesso nel carburatore per gravità. Quando il motore è in azione, la valvola a farfalla controlla il flusso di aria all'interno del carburatore per produrre un parziale vuoto sull'ugello del carburatore in maniera da aspirare il carburante dal serbatoio del carburante per la miscelazione con l'aria. Quindi, la miscela carburante aria entra nel cilindro del motore per la combustione. Questi motori con sistema per il carburante con carburatore hanno una struttura relativamente semplice. Inoltre, quando la batteria è morta, il motore può essere acceso mediante una forza esterna come ad esempio una leva a pedale. Tuttavia, i motori con sistema per carburante a carburatore non .sono in grado di calcolare con precisione e controllare il rapporto della miscela combustibile aria |e la temporizzazione per la iniezione del carburante e la accensione, e ciò determina una combustione del carburante relativamente incompleta, un rendimento inferiore del carburante e un inquinamento dell'aria. Conventional motorcycles mainly employ engines with systems that predict fuel passing through a carburetor where gasoline flows from the fuel tank to the fuel tank itself in the carburetor by gravity. When the engine is running, the throttle valve controls the flow of air into the carburetor to produce a partial vacuum on the carburetor nozzle to draw fuel from the fuel tank to mix with air. Then, the fuel-air mixture enters the engine cylinder for combustion. These carbureted fuel system engines have a relatively simple construction. Also, when the battery is dead, the engine can be started by an external force such as a foot lever. However, carbureted fuel system engines are unable to accurately calculate and control the fuel-to-air mixture ratio and timing for fuel injection and ignition, resulting in relatively incomplete fuel combustion. lower fuel efficiency and air pollution.

Insieme alla crescita della protezione ambientale e ai’ progressi della tecnologia elettronica, l'industria motociclistica ha sviluppato vari sistemi elettrici di iniezione del carburante per motori per motocicli per promuovere il rendimento del carburante e ridurre l'inquinamento dell'aria. Riferendosi alla figura 1, uno dei sistemi attuali a corrente elettrica per l'iniezione di carburante per motori per motocicli comprende principalmente un motore 10, una unità di controllo del motore (microprocessore) 11, una bobina di accensione 12, un ugello del carburante 13, un relay 14, una pompa 15 elettrica per il carburante, una batteria 16, un filtro 17 del carburante, un sensore 101 della pressione di aspirazione, un sensore 102 della temperatura di aspirazione, un sensore 103 della temperatura dell'olio, un sensore 104 dell'angolo della manovella e un sensore 105 della posizione della valvola a farfalla. Quando il motore è in funzione, il sensore 102 della pressione di aspirazione, il sensore 103 della temperatura dell'olio, il sensore 104 dell'angolo della manovella e il sensore 105 della posizione della valvola a farfalla emettono rispettivamente i segnali rilevati all'unità 11 di controllo del motore per calcolare con precisione quindi l'unità 11 di controllo del motore e mette i segnali di comando al relay 14 per controllare rispettivamente la bobina di accensione 12 e l'ugello 13 del carburante per calcolare con precisione e controllare il rapporto di miscelazione combustibile-aria e la temporizzazione per l'iniezione del ! carburante e l'accensione, migliorando quindi l'efficienza del carburante riducendo l'inquinamento dell'aria. Along with the growth of environmental protection and advances in electronic technology, the motorcycle industry has developed various electric fuel injection systems for motorcycle engines to promote fuel efficiency and reduce air pollution. Referring to Figure 1, one of the current electric current systems for fuel injection for motorcycle engines mainly comprises an engine 10, an engine control unit (microprocessor) 11, an ignition coil 12, a fuel nozzle 13 , a relay 14, an electric fuel pump 15, a battery 16, a fuel filter 17, an intake pressure sensor 101, an intake temperature sensor 102, an oil temperature sensor 103, a sensor 104 of the crank angle and a sensor 105 of the throttle position. When the engine is running, the intake pressure sensor 102, the oil temperature sensor 103, the crank angle sensor 104 and the throttle position sensor 105 respectively output the sensed signals to the unit. 11 engine control unit to accurately calculate then the engine control unit 11 and puts the command signals to relay 14 to respectively control the ignition coil 12 and fuel nozzle 13 to accurately calculate and control the ratio fuel-air mixing and timing for the injection of the! fuel and ignition, thereby improving fuel efficiency by reducing air pollution.

Sebbene il sistema elettrico di iniezione del carburante di cui sopra per motori motociclistici possa calcolare con precisione e controllare il rapporto di miscelazione carburante-aria e la temporizzazione per l'iniezione del carburante e la sua accensione, la pompa 15 elettrica per il carburante richiede un'energia elettrica sufficiente per un corretto funzionamento in maniera da alimentare carburante dall'ugello 13 del carburante al motore 10 per la combustione. Per quanto riguarda l'alternatore di corrente, l'elettricità generata da esso è sufficiente ai carichi elettrici, come ad esempio le luci, le frecce, le luci posteriori, le luci di frenata e il clacson. Tuttavia, la pompa 15 elettrica del carburante consumerà molta elettricità dell'alternatore quindi l'elettricità rimanente è insufficiente agli, altri carichi elettrici. Questo fatto è poco vantaggioso dal punto di vista economico per l'uso e la distribuzione della elettricità dell'alternatore. Inoltre, quando l'elettricità è insufficiente nella batteria, è impossibile avviare il motore anche con una forza esterna poiché l'energia dall'alternatore è insufficiente alla pompa 15 elettrica del carburante. Although the above electric fuel injection system for motorcycle engines can accurately calculate and control the fuel-to-air mixing ratio and timing for fuel injection and ignition, the electric fuel pump 15 requires a sufficient electrical energy for proper operation to supply fuel from the fuel nozzle 13 to the engine 10 for combustion. As for the current alternator, the electricity generated by it is sufficient for electrical loads, such as lights, turn signals, rear lights, brake lights and horn. However, the electric fuel pump 15 will consume a lot of electricity from the alternator so the remaining electricity is insufficient for other electrical loads. This fact is of little advantage from an economic point of view for the use and distribution of the electricity of the alternator. Also, when there is insufficient electricity in the battery, it is impossible to start the engine even with an external force as the energy from the alternator is insufficient to the electric fuel pump 15.

Sommario dell'Invenzione Costituisce uno scopo principale della presente invenzione quello di fornire un sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante per migliorare il rendimento del carburante e ridurre 1'inquinamento dell'aria. Summary of the Invention It is a main object of the present invention to provide an electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump to improve fuel efficiency and reduce air pollution.

Costituisce un altro scopo della presente invenzione quello di fornire un sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con una pompa meccanica del carburante per migliorare l'uso dell'elettricità e la distribuzione dell'alternatore. It is another object of the present invention to provide an electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump to improve the use of electricity and the distribution of the alternator.

Costituisce uri altro scopo della presente invenzione quello di fornire un sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante in cui il motore può essere avviato mediante ' una forza esterna quando l'elettricità è insufficiente nella batteria. It is another object of the present invention to provide an electric fuel injection system for motorcycles with a mechanical fuel pump in which the engine can be started by an external force when there is insufficient electricity in the battery.

Costituisce ancora uno scopo della presente invenzione quello di fornire un sistema elettrico di iniezione del carburate per motocicli con pompa meccanica del carburante in cui la complessità del sistema di iniezione del carburante elettrico per motocicli può essere semplificata mediante la pompa meccanica del carburante. It is still an object of the present invention to provide an electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump in which the complexity of the electric motorcycle fuel injection system can be simplified by means of the mechanical fuel pump.

Per ottenere gli scopi di cui sopra, il sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione comprende un motore, una unità di controllo del motore (microprocessore), una bobina di accensione, un ugello del carburante, un relay, una pompa meccanica del carburante, una batteria, un filtro del carburante, un sensore della pressione di aspirazione, un sensore della temperatura di aspirazione, un sensore della temperatura dell'olio, un sensore dell'angolo della manovella e un sensore di posizione della valvola a farfalla. La presente invenzione è caratterizzata dal fatto che il carburante nel serbatoio del carburante è pompata all'ugello del carburante per la miscelazione con l'aria per la combustione con una quantità e pressione sufficiente dalla pompa meccanica del carburante azionata dall'albero a gomiti o eccentrico del motore. La pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione comprende principalmente una base di montaggio, un alloggiamento della pompa, un rotore e una copertura della pompa, in cui la copertura della pompa è provvista di una entrata del carburante attraverso la quale scorre il carburante dal serbatoio del carburante nella pompa meccanica e l'alloggiamento della pompa è provvisto di una uscita del carburante attraverso la quale il carburante pressurizzato scorre verso l'ugello. La base di montaggio supporta l'alloggiamento della pompa in una posizione appropriata rispetto al motore e il rotore della pompa del carburante è azionato da un albero di azionamento connesso all'albero a gomiti o eccentrico del motore. To achieve the above purposes, the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention comprises an engine, an engine control unit (microprocessor), an ignition coil, a fuel nozzle, a relay, a mechanical fuel pump, a battery, a fuel filter, an intake pressure sensor, an intake temperature sensor, an oil temperature sensor, a crank angle sensor and a throttle position. The present invention is characterized in that the fuel in the fuel tank is pumped to the fuel nozzle for mixing with the air for combustion with a sufficient quantity and pressure by the mechanical fuel pump driven by the crankshaft or eccentric of the engine. The mechanical fuel pump according to the present invention mainly comprises a mounting base, a pump housing, a rotor and a pump cover, in which the pump cover is provided with a fuel inlet through which fuel flows from the tank into the mechanical pump and the pump housing is provided with a fuel outlet through which pressurized fuel flows to the nozzle. The mounting base supports the pump housing in an appropriate position relative to the engine and the fuel pump rotor is driven by a drive shaft connected to the crankshaft or eccentric shaft of the engine.

Secondo il sistema di iniezione elettrico del carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione, poiché la pompa meccanica !del carburante è azionata direttamente dall'albero a gomiti o eccentrico del motore e non consuma energia dell'alternatore, l'energia dell'alternatore è sufficiente a tutti i carichi elettrici del motociclo. Il motore può essere avviato mediante una forza esterna quando l'elettricità non è sufficiente nella batteria. According to the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention, since the mechanical fuel pump is driven directly by the crankshaft or eccentric shaft of the engine and does not consume energy from the alternator, the energy of the alternator is sufficient for all electrical loads on the motorcycle. The engine can be started by an external force when there is not enough electricity in the battery.

Inoltre, il sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione calcola e controlla con precisione il rapporto di miscelazione carburante-aria e la temporizzazione per l'iniezione e l'accensione del carburante, migliorando quindi il rendimento del carburante e riducendo l'inquinamento dell'aria . In addition, the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention precisely calculates and controls the fuel-to-air mixing ratio and timing for fuel injection and ignition, thereby improving efficiency. fuel and reducing air pollution.

Altri scopi, vantaggi e caratteristiche innovative dell'invenzione saranno più evidenti dalla descrizione dettagliata che segue letta insieme ai disegni allegati. Other objects, advantages and innovative features of the invention will become more evident from the detailed description which follows read together with the attached drawings.

Breve Descrizione dei Disegni Brief Description of the Drawings

La figura 1 è un disegno schematico che mostra il sistema di iniezione di carburante elettrico convenzionale per motocicli; Figure 1 is a schematic drawing showing the conventional electric fuel injection system for motorcycles;

la figura 2 è un disegno schematico che mostra il sistema di iniezione elettrico per carburante convenzionale per motocicli con la pompa meccanica di carburante della presente invenzione; Figure 2 is a schematic drawing showing the conventional electric fuel injection system for motorcycles with the mechanical fuel pump of the present invention;

la figura 3 è una vista prospettica esplosa che mostra la pompa meccanica per carburante per motocicli secondo la presente invenzione; e Figure 3 is an exploded perspective view showing the mechanical fuel pump for motorcycles according to the present invention; And

la figura 4 è una vista in sezione trasversale che mostra la pompa meccanica per carburante per motocicli secondo la presente invenzione. Figure 4 is a cross-sectional view showing the mechanical fuel pump for motorcycles according to the present invention.

Descrizione Dettagliata della Forma di Realizzazione Preferita Detailed description of the preferred embodiment

Riferendosi alla figura 2, il sistema elettrico di iniezione di carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione comprende principalmente un motore 20, una unità 21 di controllo del motore (microprocessore), una bobina di accensione ,22, un ugello 23 del carburante, un relay 24, una batteria 26, un filtro 28 del carburante, una pompa 30 meccanica del carburante, un sensore 201 di pressione di aspirazione, un sensore 202 della temperatura di aspirazione, un sensore 203 della temperatura dell''olio, un sensore 204 dell'angolo della manovella, e un sensore 205 della posizione della valvola a farfalla. La pompa meccanica del carburante è azionata mediante,un albero a gomiti o eccentrico 211 del motore 20 (mostrato nelle figure 3 e 4). Quando il motore 20 viene acceso e funziona, la pompa 30 del carburante meccanica pompa il carburante nel serbatoio 27 del carburante attraverso il filtro 28 del carburante all''ugello 23 del carburante per la miscelazione con l'aria per la combustione all'interno del cilindro del motore. Il sensore 201 di pressione di aspirazione rileva la pressione di aspirazione del motore 20, il sensore 202 della temperatura di aspirazione rileva la temperatura di aspirazione del motore 20, il sensore 203 della temperatura dell'olio rileva la temperatura dell'olio del motore 20, il sensore 204 dell'angolo della manovella rileva l'angolo della manovella del motore 20 e il sensore 205 della posizione della valvola a farfalla rileva la posizione della valvola a farfalla del motore 20 e quindi rispettivamente emette i segnali rilevati alla unità di controllo del motore (microprocessore) 21 per l'elaborazione. Secondo i segnali di cui sopra rilevati, l'unità 21 di controllo del motore calcola con precisione il rapporto della miscela con carburante-aria e la temporizzazione per l'iniezione e l'accensione del carburante, migliorando quindi il rendimento del carburante e riducendo l'inquinamento dell'aria. Secondo il sistema di iniezione elettrico per carburante per motocicli con pompa meccanica per carburante secondo la presente invenzione, poiché la pompa 30 del carburante meccanica è azionata direttamente dall'albero a gomiti o eccentrico 211 del motore e non consuma energia dell'alternatore, l'energia dell'alternatore è sufficiente a tutti i carichi elettrici del motociclo. Il motore 20 può essere avviato da forza esterna quando l'elettricità nella batteria 26 è insufficiente. Referring to figure 2, the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention mainly comprises an engine 20, an engine control unit 21 (microprocessor), an ignition coil, 22, a nozzle 23 fuel, a relay 24, a battery 26, a fuel filter 28, a mechanical fuel pump 30, an intake pressure sensor 201, an intake temperature sensor 202, an oil temperature sensor 203, a crank angle sensor 204, and a throttle valve position sensor 205. The mechanical fuel pump is driven by means of a crankshaft or eccentric shaft 211 of the engine 20 (shown in Figures 3 and 4). When the engine 20 is started and running, the mechanical fuel pump 30 pumps the fuel into the fuel tank 27 through the fuel filter 28 to the fuel nozzle 23 for mixing with the combustion air within the fuel tank. engine cylinder. The intake pressure sensor 201 senses the intake pressure of the engine 20, the intake temperature sensor 202 senses the intake temperature of the engine 20, the oil temperature sensor 203 senses the oil temperature of the engine 20, the crank angle sensor 204 senses the crank angle of the engine 20 and the throttle position sensor 205 senses the throttle position of the engine 20 and then respectively outputs the sensed signals to the engine control unit (microprocessor) 21 for processing. According to the above signals detected, the engine control unit 21 accurately calculates the fuel-to-air mixture ratio and timing for fuel injection and ignition, thereby improving fuel efficiency and reducing fuel efficiency. 'air pollution. According to the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention, since the mechanical fuel pump 30 is driven directly by the crankshaft or eccentric 211 of the engine and consumes no energy from the alternator, the energy from the alternator is sufficient for all electrical loads on the motorcycle. The engine 20 can be started by external force when the electricity in the battery 26 is insufficient.

Si comprenderà che l'unità 21 di controllo del motore (microprocessore), una bobina 22 di accensione, il sensore 201 della pressione di aspirazione, il sensore 202 della temperatura di aspirazione, il sensore 203 della temperatura dell'olio, il sensore 204 dell'angolo della manovella e il sensore 205 della posizione della valvola a farfalla possono essere realizzati come singolo modulo di controllo del motore per controllare il rapporto di miscelazione carburante-aria e la temporizzazione per· l'iniezione e l'accensione del carburante . It will be understood that the engine control unit 21 (microprocessor), an ignition coil 22, the intake pressure sensor 201, the intake temperature sensor 202, the oil temperature sensor 203, the sensor 204 of the The crank angle and throttle position sensor 205 can be made as a single engine control module for controlling the fuel-to-air mixing ratio and timing for fuel injection and ignition.

Riferendosi alla figura 2 e alla figura 3, la pompa 30 meccanica del carburante secondo la presente invenzione comprende una base di montaggio 31, un alloggiamento 32 della pompa, un rotore 33 e una copertura 34 della'pompa, in cui la copertura 34 della pompa è provvista di una entrata 35 del carburante attraverso la quale il carburante dal serbatoio 27 del carburante scorre attraverso una linea 25 del carburante nella pompa meccanica 30 e l'alloggiamento 32 della pompa è provvisto di una uscita 36 del carburante attraverso la quale scorre carburante pressurizzato verso l'ugello 23. La base di montaggio 31 monta l'alloggiamento 32 della pompa in una posizione appropriata rispetto al motore 20 e il rotore 33 della pompa 30 del carburante è azionato da un albero di azionamento 40 connesso all'albero a gomiti o eccentrico 211 del motore. Referring to FIG. 2 and FIG. 3, the mechanical fuel pump 30 according to the present invention comprises a mounting base 31, a pump housing 32, a rotor 33 and a pump cover 34, wherein the pump cover 34 is provided with a fuel inlet 35 through which fuel from the fuel tank 27 flows through a fuel line 25 into the mechanical pump 30 and the pump housing 32 is provided with a fuel outlet 36 through which pressurized fuel flows towards the nozzle 23. The mounting base 31 mounts the pump housing 32 in an appropriate position relative to the motor 20 and the rotor 33 of the fuel pump 30 is driven by a drive shaft 40 connected to the crankshaft or engine 211 eccentric.

Riferendosi alla figura 3 e alla figura 4, secondo la pompa 30 meccanica del carburante della presente invenzione, la base 31 di montaggio ha la forma di un disco tondo con una base 311 e una flangia anulare 312 'Sulla periferia della base 311. Un foro assiale 313 è provvisto al centro della base 311 e una pluralità di fori 314 di connessione è provvista attorno al· foro assiale 313. Una pluralità di fori 315 di montaggio è provvista sulla flangia anulare 312. Un cuscinetto 41 è disposto sul foro assiale 313 per ricevere l'albero di azionamento 40 per la connessione con una chiavetta 39 di azionamento della pompa 30 meccanica per il carburante. Una pluralità di bulloni 316 è inserita attraverso i fori di!connessione 314 per il montaggio della base di montaggio 31 in una posizione appropriata rispetto al motore 20 della scatola di trasmissione a ingranaggi. L'alloggiamento 32 della pompa ha anche la forma di un disco tondo con una base 321 e una flangia anulare 322 sulla periferia della base 321 e può essere accoppiato con la flangia anulare 312 della base di montaggio 31 e saldamente fissato per avvitamento delle viti 317 sulla base di montaggio 315 per attestarsi contro la flangia 322 anulare. Un foro assiale 323 è provvisto al centro della base 221 e una uscita 36 del carburante è provvista sulla base 321. Una guarnizione 38 dell'albero è disposta all'interno del foro assiale 323 per ricevere la chiavetta di azionamento 39 connessa all'albero 40 di azionamento. Il rotore 33 è disposto nell'alloggiamento 32 della pompa ed è fatto ruotare mediante la chiavetta 39. La copertura 34 della pompa insieme ad una tenuta d'olio 37 fa tenuta strettamente sul· rotore 33 all'interno dell'alloggiamento '22 della pompa ed è fissato saldamente all'alloggiamento 32 della pompa per avvitamento delle viti 341 nel foro di connessione 342 per l'accoppiamento con i fori 324 sulla flangia 322 dell'alloggiamento 32 della pompa. Una entrata 35 del carburante è prevista sulla copertura 34 della pompa attraverso la quale scorre il carburante dal serbatoio 27 del carburante attraverso la linea 25 del carburante nella pompa meccanica 30. Il carburante è quindi 'pressurizzato mediante il rotore 33 e scorre dalla uscita del carburante all'ugello 23 del carburante. Referring to Figure 3 and Figure 4, according to the mechanical fuel pump 30 of the present invention, the mounting base 31 is in the form of a round disk with a base 311 and an annular flange 312 'on the periphery of the base 311. A hole axial 313 is provided in the center of the base 311 and a plurality of connection holes 314 are provided around the axial hole 313. A plurality of mounting holes 315 is provided on the annular flange 312. A bearing 41 is disposed on the axial hole 313 for receiving the drive shaft 40 for connection to a drive key 39 of the mechanical fuel pump 30. A plurality of bolts 316 are inserted through the connection holes 314 for mounting the mounting base 31 in an appropriate position relative to the gearbox motor 20. The pump housing 32 also has the shape of a round disk with a base 321 and an annular flange 322 on the periphery of the base 321 and can be coupled with the annular flange 312 of the mounting base 31 and firmly fixed by screwing the screws 317 on mounting base 315 to abut against annular flange 322. An axial bore 323 is provided in the center of the base 221 and a fuel outlet 36 is provided on the base 321. A shaft seal 38 is disposed within the axial bore 323 to receive the drive key 39 connected to the shaft 40 drive. The rotor 33 is disposed in the pump housing 32 and is rotated by the key 39. The pump cover 34 together with an oil seal 37 seal tightly on the rotor 33 within the pump housing 22. and is firmly fixed to the pump housing 32 by screwing the screws 341 into the connection hole 342 for mating with the holes 324 on the flange 322 of the pump housing 32. A fuel inlet 35 is provided on the pump cover 34 through which fuel flows from the fuel tank 27 through the fuel line 25 into the mechanical pump 30. The fuel is then pressurized by the rotor 33 and flows from the fuel outlet. to the fuel nozzle 23.

Secondo la forma di realizzazione preferita della pompa 30 meccanica del carburante secondo la presente invenzione, l'albero di azionamento 40 è connesso all'albero |a gomiti o eccentrico 211 del motore per mezzo di·un manicotto 50 di connessione che ha una filettatura interna 51 per l'accoppiamento con la filettatura esterna 212 dell'albero a gomiti o eccentrico 211 del motore. In alternativa, l'albero di azionamento 40· è connesso alla scatola di trasmissione a ingranaggi o all'ingranaggio della leva di avviamento a pedale per mezzo del manicotto 50 di connessione. According to the preferred embodiment of the mechanical fuel pump 30 according to the present invention, the drive shaft 40 is connected to the crankshaft 211 of the engine by means of a connecting sleeve 50 which has an internal thread 51 for coupling with the external thread 212 of the crankshaft or eccentric shaft 211 of the engine. Alternatively, the drive shaft 40 is connected to the gearbox or to the gear of the pedal start lever by means of the connecting sleeve 50.

Secondo il sistema elettrico di iniezione del carburante per motocicli con pompa meccanica per carburante secondo la presente invenzione, poiché la pompa 30 meccanica del carburante è azionata direttamente dall'albero a gomiti o eccentrico 211 del motore, la scatola di trasmissione a ingranaggi o 1'ingranaggio della leva di avviamento a pedale e non consuma energia dell'alternatore, l'energia dell'alternatore è '.sufficiente a tutti i carichi elettrici del motociclo in maniera da promuovere l'uso e la distribuzione dell'elettricità dell'alternatore. Inoltre, il motore 20 può essere avviato mediante forza esterna, come ad esempio la leva di avviamento a pedale, quando l'elettricità è insufficiente nella batteria 26. Inoltre, il sistema elettrico di iniezione di carburante per motocicli con pompa meccanica del carburante secondo la presente invenzione calcola e controlla con precisione il rapporto di miscelazione carburantearia e la tempori zzazione per l'iniezione e l'accensione del carburante promuovendo quindi il rendimento del carburante e riducendo l'inquinamento dell'aria. According to the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the present invention, since the mechanical fuel pump 30 is driven directly by the crankshaft or eccentric 211 of the engine, the gearbox or 1 ' kick start lever gear and does not consume alternator energy, alternator energy is sufficient for all electrical loads of the motorcycle so as to promote the use and distribution of alternator electricity. Furthermore, the engine 20 can be started by external force, such as the kick start lever, when there is insufficient electricity in the battery 26. Furthermore, the electric fuel injection system for motorcycles with mechanical fuel pump according to the The present invention accurately calculates and controls the fuel mixing ratio and timing for fuel injection and ignition thereby promoting fuel efficiency and reducing air pollution.

Sebbene l'invenzione sia stata spiegata rispetto ad una sua forma preferita di realizzazione, si comprenderà che possono essere apportate molte altre modifiche e variazioni senza uscire dall'ambito di protezione e dallo spirito dell'invenzione come rivendicata. Although the invention has been explained with respect to a preferred embodiment thereof, it will be understood that many other modifications and variations can be made without departing from the scope and spirit of the invention as claimed.

Claims

CLAIMS 1. Electric fuel injection system for motorcycles comprising: an engine (20) having a fuel nozzle (23); a mechanical fuel pump (30) for supplying fuel for the nozzle (23); And an engine control module (21) for calculating the fuel-air mixture and timing for fuel injection and ignition and outputting control signals to control the fuel-to-air mixture ratio of the nozzle to the fuel.

2. Electric fuel injection system for motorcycles comprising: an engine (20) with a fuel nozzle (23); a mechanical fuel pump (30) for supplying fuel for the nozzle (23); an intake pressure sensor (201) for detecting the engine intake pressure; an intake temperature sensor (202) for detecting the engine intake temperature; an oil temperature sensor (203) for detecting the engine oil temperature; a crank angle sensor (204) for sensing the crank angle of the engine; a throttle position sensor (205) for sensing the throttle position of the engine; an ignition coil (22); And an engine control unit (21) for calculating the fuel-air mixture timing for fuel injection and ignition according to the signals detected by the intake pressure sensor (201), the intake temperature sensor (202) intake, oil temperature sensor (203), crank angle sensor (204), throttle position sensor (205) and output control signals to ignition coil (22) and ignition coil (22), respectively. fuel nozzle to check the fuel-to-air mixture ratio of the fuel nozzle and the ignition time of the ignition coil (22).

Electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1 or 2, wherein the mechanical fuel pump (30) comprises a mounting base (31), a pump housing (32), a rotor (33 ) and a pump cover (34), where the pump cover (34) is provided with a fuel inlet (35) through which fuel flows from a fuel tank (27) through a fuel line (25 ) in the mechanical fuel pump (30) and the pump housing (32) is provided with a fuel outlet (36) through which the pressurized fluid flows from the rotor to the nozzle, and the mechanical fuel pump is driven by the motor.

The electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1 or 2, wherein the engine comprises a camshaft for driving the mechanical fuel pump.

The electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1 or 2, wherein the engine comprises a crankshaft for driving the mechanical fuel pump.

The electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1 or 2, wherein the engine comprises a gear drive for driving the mechanical fuel pump.

The electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1 or 2, wherein the engine comprises a gear connected to a pedal start lever for operating the mechanical fuel pump.

The electric fuel injection system for motorcycles according to claim 1, wherein the engine control module (21) comprises an intake pressure sensor (201) for detecting the intake pressure of the engine, a sensor (202) the intake temperature to detect the engine intake temperature, an oil temperature sensor (203) to detect the engine oil temperature, a crank angle sensor (204) to detect the engine oil temperature crank handle, a throttle position sensor (205) to sense the position of the engine throttle valve and an ignition coil (22) to control the ignition timing.

9. Mechanical fuel pump for an electric fuel injection system for a motorcycle engine includes: a pump housing (32) with a fuel outlet (35); a mounting base (31) for mounting the pump housing (32) to a motor (20); a rotor (33) disposed in the pump housing (32); And a pump cover (34) for sealing the rotor in the pump housing, the pump cover having a fuel inlet, where the mechanical fuel pump is mechanically driven by the engine.

A mechanical fuel pump for an electric motorcycle fuel injection system according to claim 9 wherein the engine comprises a camshaft for driving the mechanical fuel pump.

A mechanical fuel pump for an electric motorcycle fuel injection system according to claim 9, wherein the engine comprises a crankshaft for driving the mechanical fuel pump.

Mechanical fuel pump for an electric motorcycle fuel injection system according to claim 9, wherein the engine comprises a gear drive for driving the mechanical fuel pump.

A mechanical fuel pump for an electric motorcycle fuel injection system according to claim 9, wherein the engine comprises a gear connected to a pedal start lever for operating the mechanical fuel pump.