ITRM20130354A1

ITRM20130354A1 - TROLLEY FOR THE TRANSPORT OF GOODS ON BOATS.

Info

Publication number: ITRM20130354A1
Application number: IT000354A
Authority: IT
Inventors: Patrizio Congiu
Original assignee: Patrizio Congiu
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2014-12-21
Also published as: WO2014203120A1

Description

Descrizione dellâ€™invenzione avente per titolo: Description of the invention entitled:

â€œCARRELLO PER IL TRASPORTO DI MERCI SU IMBARCAZIONIâ€ â € œ TROLLEY FOR THE TRANSPORT OF GOODS ON BOATSâ €

Descrizione Description

Settore della tecnica Technical sector

La presente invenzione si riferisce al settore degli elementi di logistica nautica. PiÃ¹ dettagliatamente la presente invenzione si riferisce ad una nuova tipologia di carrelli per il trasporto di merci da terra ad unâ€™imbarcazione, e viceversa, come unâ€™imbarcazione a vela o a motore ormeggiata ad un pontile, al fine di agevolare lâ€™equipaggio durante il trasporto e il carico di merci, tipicamente viveri, allâ€™interno di una barca e di poter riporre e conservare il carrello allâ€™interno della barca stessa senza creare ingombri o intralci per lâ€™equipaggio, dovuti alla presenza di detto carrello. The present invention refers to the sector of nautical logistics elements. More in detail, the present invention refers to a new type of trolleys for transporting goods from land to a boat, and vice versa, such as a sailing or motor boat moored to a jetty, in order to facilitate the crew during the transport and loading of goods, typically food, inside a boat and to be able to store and store the trolley inside the boat itself without creating clutter or obstacles for the crew, due to the presence of said cart.

Stato dellâ€™arte State of the art

Ãˆ ampiamente noto, agli esperti del settore nautico, o a chi si avvicini alla nautica, quanto sia vasto il campo degli accessori, riscontrabili sulle imbarcazioni, studiati e realizzati appositamente per lâ€™uso cui sono destinati. Esiste, in particolare, oltre alla serie di attrezzature fondamentali per la navigazione, tutta una congerie di accessori, attrezzature e strumenti vari, atti a fornire comfort, o a contribuire allâ€™esaltazione di questo, per migliorare le condizioni dellâ€™equipaggio nel compimento di tutte le comuni attivitÃ svolte su unâ€™imbarcazione, sia che si tratti di unâ€™imbarcazione a vela che di una a motore. Indubbiamente, molti degli accessori e delle componenti specifiche per barche vanno ricercati nella: categoria di componenti dâ€™arredamento navale, quali poltroncine, tavolini ed altre attrezzature dâ€™arredo; o nella categoria di apparecchi igienico sanitari, in cui gli impianti piÃ¹ classici sono molto simili a quelli di terra; o nella categoria di componenti elettroniche, quali, ad esempio, antenne e parabole che permettono di captare segnali provenienti da ogni direzione e che sono solitamente racchiuse in contenitori semisferici, piÃ¹ o meno grandi, appositamente previsti per evitare danni alle antenne interne, dovuti al movimento dellâ€™imbarcazione; o, ancora, nella categoria degli elettrodomestici per impiego in ambiente nautico che, essendo un ambiente simile a quello casalingo, richiede la cura di una costante manutenzione e per tale ragione necessita spesso dellâ€™uso di aspirapolvere, lavapiatti e lavatrici, come nel caso di barche piÃ¹ grandi, che sono appositamente progettati per lâ€™uso in mare. Lâ€™elenco di attrezzature finora citate rappresenta solo una piccola parte delle componenti riscontrabili sulle barche. Molte altre attrezzature, appositamente predisposte per la navigazione, vanno infatti ricercate nella categoria dellâ€™equipaggiamento elettrico, in quella delle eliche e dei propulsori, o degli impianti di condizionamento/riscaldamento, o in quella della componentistica strutturale che include, a titolo dâ€™esempio non limitativo, finestrature, oblÃ², pannelli insonorizzanti che evitano che lâ€™equipaggio venga disturbato dal rumore dei motori, piloti automatici, osteriggi, passerelle, plancette e molte altre componenti appositamente studiate, progettate e realizzate per fornire il massimo comfort allâ€™equipaggio. Tuttavia, per molti, le imbarcazioni, anche se ultra accessoriate, risultano comunque ambienti ristretti, sotto alcuni punti di vista, â€œscomodiâ€ , e che comunque impongono, per certi aspetti, il compimento di operazioni poco pratiche se confrontate con le analoghe svolte a terra, e che di conseguenza, possono comportare problematiche da risolvere per chi abitualmente frequenta imbarcazioni. In particolare, unâ€™attivitÃ che per molti Ã ̈ considerata impegnativa e scomoda Ã ̈ rappresentata dal trasporto e dal carico dei viveri allâ€™interno delle barche. Queste ultime, quando ormeggiate ai pontili, sono quasi sempre difficilmente raggiungibili dalle automobili o comunque lontane da negozi quali supermercati e simili. CiÃ² impone quasi sempre che i membri dellâ€™equipaggio coinvolti nel trasporto della merce, dal negozio alla barca, debbano compiere dei tragitti relativamente lunghi, supportando carichi piÃ¹ o meno pesanti. Una soluzione a detta problematica Ã ̈ intuitivamente rappresentata dallâ€™utilizzo dei comuni carrelli, che possono offrire ausilio durante il trasporto dei prodotti da portare in barca. Tuttavia considerando che le barche, indipendentemente dalla loro grandezza e dagli spazzi offerti, sono comunque luoghi in cui Ã ̈ preferibile che tutti gli accessori di bordo siano tali da non creare intralci e ingombri per tutti i membri dellâ€™equipaggio, anche un semplice carrello da spesa potrebbe rappresentare comunque un accessorio difficilmente collocabile allâ€™interno di una barca, e quindi indesiderato. A tal proposito, la presente domanda di brevetto per invenzione industriale, qui di seguito dettagliatamente descritta, propone come soluzione al suddetto problema una nuova ed innovativa tipologia di carrelli, per trasportare e caricare merci da terra ad unâ€™imbarcazione, sia a vela che a motore, appositamente progettati e realizzati per essere riposti allâ€™interno del gavone di dette tipologie di barche. It is widely known, to experts in the nautical sector, or to those approaching the nautical sector, how vast is the range of accessories, found on boats, designed and manufactured specifically for the use for which they are intended. In particular, in addition to the series of basic equipment for navigation, there is a whole host of accessories, equipment and various instruments, designed to provide comfort, or to contribute to the enhancement of this, to improve the conditions of the crew in the completion of all the common activities carried out on a boat, whether it is a sailing boat or a motor boat. Undoubtedly, many of the accessories and specific components for boats are to be found in: the category of naval furniture components, such as armchairs, tables and other furnishing equipment; o in the category of sanitary appliances, in which the most classic systems are very similar to those of the ground; o in the category of electronic components, such as, for example, antennas and parabolas that allow for the reception of signals from any direction and which are usually enclosed in more or less large hemispherical containers, specifically designed to avoid damage to the internal antennas, due to movement of the boat; or, again, in the category of household appliances for use in the nautical environment which, being an environment similar to the home one, requires constant maintenance and for this reason often requires the use of vacuum cleaners, dishwashers and washing machines, as in the case of of larger boats, which are specially designed for use at sea. The list of equipment mentioned so far represents only a small part of the components found on boats. Many other equipment, specially designed for navigation, should in fact be sought in the category of electrical equipment, in that of propellers and propellers, or air conditioning / heating systems, or in that of structural components which includes, by way of Non-limiting example, windows, portholes, soundproofing panels that prevent the crew from being disturbed by the noise of the engines, automatic pilots, hatches, gangways, platforms and many other components specially designed, designed and built to provide maximum comfort to the ™ crew. However, for many, the boats, even if ultra-equipped, are still restricted environments, from some points of view, â € œcomfortableâ €, and which in any case require, in some respects, the completion of impractical operations when compared with the similar carried out. ashore, and which consequently can lead to problems to be solved for those who usually frequent boats. In particular, an activity that for many is considered demanding and uncomfortable is represented by the transport and loading of food inside the boats. The latter, when moored at the piers, are almost always difficult to reach by cars or in any case far from shops such as supermarkets and the like. This almost always requires that the crew members involved in transporting the goods, from the shop to the boat, have to make relatively long journeys, supporting more or less heavy loads. A solution to this problem is intuitively represented by the use of common trolleys, which can offer assistance during the transport of products to be taken on the boat. However, considering that the boats, regardless of their size and the spaces offered, are still places where it is preferable that all the accessories on board are such as not to create obstacles and encumbrances for all crew members, even a simple trolley in any case, it could represent an accessory that is difficult to place inside a boat, and therefore unwanted. In this regard, the present patent application for industrial invention, described in detail below, proposes as a solution to the aforementioned problem a new and innovative type of trolleys, to transport and load goods from land to a boat, both sailing and motor, specially designed and built to be stored inside the locker of these types of boats.

Descrizione dellâ€™invenzione Description of the invention

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale descrive una nuova tipologia di carrelli adibiti al trasporto di merci, oppure di viveri, allâ€™interno di imbarcazioni, sia a vela che a motore, al fine di agevolare lâ€™equipaggio nel trasporto e nel carico della merce da terra a mare e viceversa. Inoltre, detti carrelli sono tali da non risultare un elemento di intralcio una volta riposti nellâ€™imbarcazione. PiÃ¹ dettagliatamente, la presente descrizione fa riferimento ad una tipologia di carrelli appositamente studiati, progettati e realizzati per il suddetto scopo e per essere facilmente collocati allâ€™interno del gavone delle barche, ovvero allâ€™interno dello spazio, generalmente a pozzo, ricavato per lo stivaggio di componenti utili nella nautica. Ancor piÃ¹ dettagliatamente, la presente invenzione descrive una tipologia di carrelli che risultano poco pesanti e facilmente maneggiabili. Il tutto grazie allâ€™impiego di materiali relativamente leggeri, e grazie a delle caratteristiche strutturali che rendono il carrello stesso configurabile a guisa di valigetta. Ãˆ proprio questâ€™ultima caratteristica che permette di collocare il carrello allâ€™interno del gavone di una barca con intuitiva semplicitÃ ed occupando un volume di spazio relativamente piccolo. Il carrello in oggetto si compone sostanzialmente di due parti principali: una base scatolare di supporto, preferibilmente in alluminio o comunque in un qualsiasi altro materiale, ad esempio plastico, che sia rigido e sufficientemente leggero da poter essere trasportato e sollevato senza compiere sforzi eccessivi; ed almeno una cassetta integrabile, reversibilmente, a detta base di supporto e anchâ€™essa realizzata in un materiale analogo o simile a quello costituente detta base di supporto. Il carrello puÃ² contenere anche piÃ¹ cassette, essendo queste ultime predisposte per essere impilate le une sulle altre. Al carrello in oggetto possono essere associate due configurazioni principali che, per semplicitÃ , nel corso della presente descrizione verranno indicate come configurazione chiusa e configurazione aperta. PiÃ¹ dettagliatamente, il carrello in oggetto, presenta, nella sua configurazione aperta, le comuni caratteristiche essenziali di un carrello trasportabile manualmente a guisa di trolley: il carrello possiede dunque un telaio, delle ruote, preferibilmente almeno tre ruote assemblate inferiormente al telaio interno alla base di supporto; la cassetta, atta al contenimento della merce, ed estesa superiormente a detta base di supporto; ed un comune manico telescopico, ad asta singola o doppia, variamente inclinabile rispetto al piano in cui giace il telaio e la base, e atto ad essere afferrato dal soggetto utilizzatore del carrello durante il trasporto di questo. Nella sua configurazione chiusa, il carrello, si presenta invece come una comune valigetta dal profilo scatolare, facilmente sollevabile e riponibile in uno scomparto adatto ad accoglierla, quale il baule di una vettura o, come nel caso descritto nella presente invenzione, il gavone di una barca. Il passaggio dalla configurazione aperta alla configurazione chiusa, si ottiene ripiegando la cassetta su se stessa con un meccanismo ad ante sovrapponibili, e abbassando il manico telescopico di trasporto in modo da disporlo e bloccarlo sulla superficie della base di supporto e piÃ¹ dettagliatamente sulle pareti ripiegate della cassetta. La possibilitÃ di variare la configurazione del carrello, ed in particolare di renderlo profilato a guisa di una comune valigetta, Ã ̈ data, oltre che dalla telescopicitÃ e dalla inclinabilitÃ del manico, nonchÃ© dalla ripiegabilitÃ delle ante che compongono la cassetta, dalla possibilitÃ di retrarre le ruote poste inferiormente al telaio. Questa peculiaritÃ , rappresenta lâ€™aspetto caratterizzante la presente invenzione. PiÃ¹ in dettaglio, come verrÃ reso maggiormente chiaro nel corso della seguente descrizione, grazie anche allâ€™osservazione dei disegni allegati, la ritrazione delle ruote avviene con un semplice meccanismo appositamente studiato e scelto per lo scopo stesso dellâ€™invenzione. PiÃ¹ dettagliatamente, le ruote del carrello sono assemblate al telaio principalmente grazie a componenti quali: perni, ganci molle e leve che, opportunamente assemblati, permettono di retrarre e di estrarre le ruote del carrello. Per ogni singola ruota, la ritrazione avviene sollevando manualmente, con un movimento rotatorio, unâ€™apposita levetta. Detta operazione comporta il sollevamento della ruota lâ€™allungamento di una molla, ad essa indirettamente collegata, che rimarrÃ in configurazione tesa grazie ad un gancio con il quale detta molla Ã ̈ impegnata. La ruota rimarrÃ retratta grazie allâ€™inserimento di un perno, facente anchâ€™esso parte del sistema ad ingranaggi per la ritrazione/estrazione delle ruote, che verrÃ inserito e bloccato in un apposito foro presente sulla superficie del telaio del carrello. Lâ€™estrazione delle ruote avviene piÃ¹ semplicemente, ovvero premendo su di un apposito pomello, anchâ€™esso incluso nel meccanismo di ritrazione/estrazione delle ruote, che pigiato determina il disimpegno del perno dal foro, nonchÃ© lâ€™abbassamento delle ruote, che compiranno spontaneamente un movimento inverso a quello caratterizzante il loro sollevamento, essendo lâ€™estrazione delle ruote accompagnata dal rilassamento spontaneo della suddetta molla inizialmente trazionata. The present patent application for industrial invention describes a new type of trolleys used for the transport of goods, or food, inside boats, both sailing and motor, in order to facilitate the crew in transport and loading of goods from land to sea and vice versa. Furthermore, said trolleys are such as not to be an obstacle once placed in the boat. More in detail, this description refers to a type of trolleys specially designed, designed and manufactured for the aforementioned purpose and to be easily placed inside the boat locker, or inside the space, generally a well, obtained for the stowage of components useful in boating. Even more in detail, the present invention describes a type of trolleys which are not very heavy and easy to handle. All thanks to the use of relatively light materials, and thanks to the structural characteristics that make the trolley itself configurable as a case. It is precisely this last feature that allows the trolley to be placed inside the locker of a boat with intuitive simplicity and occupying a relatively small volume of space. The trolley in question substantially consists of two main parts: a box-like support base, preferably in aluminum or in any other material, for example plastic, which is rigid and light enough to be transported and lifted without making excessive efforts; and at least one cassette that can be reversibly integrated into said support base and also made of an analogous or similar material to that constituting said support base. The trolley can also contain several boxes, as the latter are designed to be stacked on top of each other. Two main configurations can be associated with the trolley in question which, for simplicity, in the course of this description will be indicated as closed configuration and open configuration. More specifically, the trolley in question presents, in its open configuration, the common essential characteristics of a trolley that can be manually transported in the manner of a trolley: the trolley therefore has a frame, wheels, preferably at least three wheels assembled below the frame inside the base. support; the box, suitable for containing the goods, and extending above said support base; and a common telescopic handle, with single or double rod, variously inclinable with respect to the plane in which the frame and the base lie, and able to be grasped by the user of the trolley during its transport. In its closed configuration, the trolley, on the other hand, appears as a common case with a box-shaped profile, which can be easily lifted and stored in a compartment suitable for receiving it, such as the trunk of a car or, as in the case described in the present invention, the locker of a boat. The passage from the open configuration to the closed configuration is obtained by folding the box on itself with a mechanism with overlapping doors, and lowering the telescopic transport handle so as to arrange and lock it on the surface of the support base and in more detail on the folded walls of the cassette. The possibility of varying the configuration of the trolley, and in particular of making it profiled like a common case, is given not only by the telescopicity and the inclinability of the handle, but also by the folding of the doors that make up the box, by the possibility of retract the wheels located below the frame. This peculiarity represents the characterizing aspect of the present invention. In more detail, as will be made clearer in the course of the following description, thanks also to the observation of the attached drawings, the retraction of the wheels takes place with a simple mechanism specially designed and chosen for the very purpose of the invention. More specifically, the trolley wheels are assembled to the frame mainly thanks to components such as: pins, spring hooks and levers which, when properly assembled, allow the trolley wheels to be retracted and extracted. For each individual wheel, the retraction takes place by manually lifting, with a rotary movement, a special lever. This operation involves lifting the wheel and elongating a spring, indirectly connected to it, which will remain in tensioned configuration thanks to a hook with which said spring is engaged. The wheel will remain retracted thanks to the insertion of a pin, which is also part of the gear system for the retraction / extraction of the wheels, which will be inserted and locked in a suitable hole on the surface of the trolley frame. The extraction of the wheels takes place more simply, or by pressing on a special knob, also included in the retraction / extraction mechanism of the wheels, which when pressed determines the disengagement of the pin from the hole, as well as the lowering of the wheels , which will spontaneously perform an inverse movement to that characterizing their lifting, being the extraction of the wheels accompanied by the spontaneous relaxation of the aforementioned initially tractioned spring.

Come giÃ anticipato, detto meccanismo di funzionamento risulterÃ , al tecnico del ramo, maggiormente chiaro dallâ€™osservazione dei disegni allegati e dallâ€™analisi delle forme di realizzazione dellâ€™invenzione qui di seguito descritte. Una volta â€œripiegataâ€ la cassetta, abbassato e bloccato il manico telescopico di trasporto sulla superficie del carrello, e retratte le ruote, la valigetta Ã ̈ cosÃ¬ pronta per essere riposta e conservata allâ€™interno del gavone. Il sollevamento di detta valigetta avviene grazie ad unâ€™apposita maniglia presente su una qualsiasi delle superfici laterali del carrello chiuso, similmente a come avviene per il sollevamento delle comuni valigette. Nelle sue varie forme di realizzazione, il carrello in oggetto comprende elementi e caratteristiche strutturali che esaltano la sua funzionalitÃ . Ad esempio, in alcune di queste, il carrello ha una struttura modulare ed Ã ̈ quindi assemblabile ad analoghi carrelli grazie alla presenza di appositi sistemi di aggancio integrati. In altre forme di realizzazione il carrello in oggetto risulta particolarmente leggero grazie allâ€™impiego di materiali preformati in modo tale da minimizzare il peso complessivo dellâ€™intero carrello. As already anticipated, said operating mechanism will become clearer to the person skilled in the art from the observation of the attached drawings and from the analysis of the embodiments of the invention described below. Once the box has been â € œfoldedâ €, the telescopic transport handle lowered and locked onto the surface of the trolley, and the wheels retracted, the case is ready to be stored and stored inside the locker. The lifting of said case takes place thanks to a special handle present on any of the side surfaces of the closed trolley, similarly to how it happens for the lifting of common cases. In its various embodiments, the trolley in question comprises structural elements and characteristics which enhance its functionality. For example, in some of these, the trolley has a modular structure and can therefore be assembled with similar trolleys thanks to the presence of specific integrated coupling systems. In other embodiments, the trolley in question is particularly light thanks to the use of pre-formed materials in such a way as to minimize the overall weight of the entire trolley.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

FIGURA 1 mostra una vista prospettica del carrello 1 oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale. La figura mostra il carrello 1 in configurazione aperta, ovvero quando Ã ̈ predisposto per il carico ed i trasporto di merci su una barca. PiÃ¹ in dettaglio la figura in questione mostra che il carrello 1 comprende la base 2 di supporto presentante la superficie superiore 2â€™ sulla quale Ã ̈ assemblata reversibilmente la cassetta 4, e le pareti laterali 2â€™â€™ presentanti i fori 13 circolari dai quali Ã ̈ possibile accedere alle levette 7, atte alla ritrazione ed allâ€™estrazione delle ruote 5 del carrello nel passaggio dalla sua configurazione aperta a quella chiusa. La figura mostra anche la presenza del manico 6 telescopico atto a trasportare il carrello, e della maniglia 30 atta a sollevare detto carrello quando â€œchiusoâ€ . Figure 1 shows a perspective view of the trolley 1 object of the present patent application for industrial invention. The figure shows trolley 1 in open configuration, i.e. when it is designed for loading and transporting goods on a boat. More in detail, the figure in question shows that the trolley 1 comprises the support base 2 presenting the upper surface 2â € ™ on which the cassette 4 is reversibly assembled, and the side walls 2â € ™ â € ™ presenting the circular holes 13 from which it is possible to access the levers 7, suitable for the retraction and extraction of the wheels 5 of the trolley when passing from its open configuration to the closed one. The figure also shows the presence of the telescopic handle 6 suitable for carrying the trolley, and of the handle 30 suitable for lifting said trolley when â € œclosedâ €.

FIGURA 2 mostra una vista prospettica del carrello 1 in configurazione chiusa. PiÃ¹ dettagliatamente, la figura in questione mostra che detta configurazione viene ottenuta abbassando il manico 6 telescopico in modo da apporlo e bloccarlo sulla superficie 2â€™ del carrello, ripiegando le pareti 4â€™ della cassetta 4 le une sulle altre e ritraendo, agendo sulle levette 7, le ruote 5. Il bloccaggio del manico 6 telescopico avviene grazie ad un comune sistema di blocco 26 a scatto, che permette di mantenere abbassato detto manico 6, tenendo cosÃ¬ bloccata anche la cassetta 4, quando il carrello si presenta in forma di valigetta. Detto sistema di blocco 26 a scatto Ã ̈ presente in corrispondenza della â€œtestaâ€ 40 del manico 6 telescopico, atta a rappresentare lâ€™impugnatura del manico 6. PiÃ¹ dettagliatamente il sistema di blocco 26 a scatto comprende un perno 27 atto ad essere inserito, con uno scatto, allâ€™interno di un corrispondente foro 28 presente sulla base 2 di supporto del carrello 1. Il meccanismo di funzionamento di detto bloccaggio Ã ̈ noto ed ampiamente utilizzato ed Ã ̈ molto simile a quello presente in tutte le porte e sportelli quando vengono chiusi. La figura segnala anche la presenza dellâ€™elemento â€œ29â€ , ovvero di un comune sistema 29 di aggancio, preferibilmente posto sulla parete 2â€™â€™â€™ della base 2 di supporto, e atto a rendere detto carrello 1 agganciabile ad un analogo carrello 1. FIGURE 2 shows a perspective view of the trolley 1 in closed configuration. More in detail, the figure in question shows that said configuration is obtained by lowering the telescopic handle 6 so as to affix and lock it on the surface 2â € ™ of the trolley, folding the walls 4â € ™ of the box 4 over each other and retracting, acting on the levers 7, wheels 5. The telescopic handle 6 is locked thanks to a common snap-lock system 26, which allows said handle 6 to be kept lowered, thus keeping the box 4 also locked, when the trolley is in good shape. of briefcase. Said snap locking system 26 is present in correspondence with the â € œheadâ € 40 of the telescopic handle 6, apt to represent the grip of the handle 6. More in detail, the snap locking system 26 includes a pin 27 suitable to be inserted, with a click, inside a corresponding hole 28 present on the base 2 supporting the trolley 1. The operating mechanism of this locking is known and widely used and is very similar to that present in all doors and doors when closed. The figure also indicates the presence of the element â € œ29â €, that is a common coupling system 29, preferably placed on the wall 2â € ™ â € ™ â € ™ of the support base 2, and adapted to make said trolley 1 connectable to a similar trolley 1.

FIGURA 3 mostra una vista prospettica del telaio 3 interno alla base 2 del carrello 1. PiÃ¹ dettagliatamente la figura intende mettere in risalto la presenza di una pluralitÃ di forature 11 presenti su tutte le pareti del telaio ed atte a conferire a questâ€™ultimo il minor peso possibile, contribuendo a rendere, complessivamente, il carrello 1 piÃ¹ leggero. In particolare, nella figura in esame sono osservabili quattro forature 11 sulle pareti 3â€™â€™ laterali di lunghezza maggiore; quattro forature sulla parete 3â€™â€™â€™ opposta alla parete 3â€™â€™â€™â€™ che Ã ̈ collegata al manico 6 (non mostrato in figura); almeno due forature 11 su detta parete 3â€™â€™â€™â€™; ed almeno due forature 11 sulla parete 3â€™ inferiore di detto telaio 3. FIGURE 3 shows a perspective view of the frame 3 inside the base 2 of the trolley 1. In more detail, the figure intends to highlight the presence of a plurality of holes 11 present on all the walls of the frame and suitable to give the latter the lowest possible weight, helping to make the trolley 1 lighter overall. In particular, in the figure under examination four holes 11 can be observed on the side walls 3â € ™ â € ™ of greater length; four holes on wall 3â € ™ â € ™ â € ™ opposite wall 3â € ™ â € ™ â € ™ â € ™ which is connected to handle 6 (not shown in the figure); at least two holes 11 on said wall 3â € ™ â € ™ â € ™ â € ™; and at least two holes 11 on the lower wall 3 of said frame 3.

FIGURA 4 mostra una vista prospettica del telaio 3 del carrello 1. PiÃ¹ in dettaglio la figura in questione intende porre in risalto le componenti ed il meccanismo che permettono di ritrarre ed estrarre le ruote 5 del carrello 1, nel passaggio dalla sua configurazione aperta a quella chiusa. Detta ritrazione ed estrazione delle ruote avvengono, piÃ¹ specificamente, grazie ad una levetta 7 (presente per ciascuna ruota 5) che, sollevata manualmente e con un movimento rotatorio, permette di sollevare e retrarre le ruote 5. FIGURE 4 shows a perspective view of the frame 3 of the trolley 1. In more detail, the figure in question intends to highlight the components and the mechanism that allow the wheels 5 of the trolley 1 to be retracted and extracted, in the passage from its open configuration to that closed. Said retraction and extraction of the wheels takes place, more specifically, thanks to a lever 7 (present for each wheel 5) which, raised manually and with a rotary movement, allows the wheels 5 to be raised and retracted.

FIGURA 5 mostra una vista particolareggiata del sistema ad ingranaggi, del carrello 1, atto a permettere la ritrazione/estrazione delle ruote 5 nel passaggio dalla configurazione aperta a quella chiusa e viceversa. PiÃ¹ in dettaglio la figura in questione mostra che detto sistema comprende la piastra 9, rotabile, sulla parete 3â€™â€™ laterale del telaio 3, rispetto al fulcro 12. Alla piastre 9 Ã ̈ collegata, tramite la molla 14 a spinta, la levetta 7 atta ad azionare la ritrazione e lâ€™estrazione delle ruote 5. PiÃ¹ in dettaglio detta levetta 7 presenta: in corrispondenza della sua â€œtestaâ€ il pomello 10 atto, quando pigiato, a comprimere la molla 14; e, inferiormente la staffa 15 mobile e basculante rispetto alla staffa fissa 16 collegata a detta piastra 9. La staffa 15 presenta lâ€™estremitÃ 15â€™ collegata, mediante un comune perno, alla levetta 7, e lâ€™estremitÃ 15â€™â€™ profilata a forma di perno 17. Questâ€™ultimo Ã ̈ atto ad inserirsi e bloccarsi, reversibilmente, allâ€™interno di fori 22 e 23 presenti sulla parete 3â€™â€™ del telaio, rispettivamente quando la ruota Ã ̈ retratta e quando la ruota Ã ̈ estratta (come nel caso della figura in questione). La figura 5 mostra inoltre che sulla parete 3â€™â€™ laterale del telaio 3, Ã ̈ presente il gancio 20, saldato su detta parete 3â€™â€™, e atto ad agganciare unâ€™estremitÃ di unâ€™ulteriore molla: la molla 18. Questâ€™ultima presenta lâ€™altra estremitÃ agganciata con un ulteriore gancio 21 presente sulla superficie della piastra 9. Detta molla 18 â€œaccompagnaâ€ la rotazione della piastra durante la ritrazione ed estrazione delle ruote, allungandosi e rilassandosi rispettivamente. FIGURE 5 shows a detailed view of the gear system, of the carriage 1, adapted to allow the retraction / extraction of the wheels 5 in the passage from the open configuration to the closed one and vice versa. More in detail, the figure in question shows that said system includes the plate 9, rotatable, on the side wall 3 of the frame 3, with respect to the fulcrum 12. It is connected to the plates 9, by means of the thrust spring 14, the lever 7 is suitable for activating the retraction and extraction of the wheels 5. More in detail, said lever 7 has: in correspondence with its â € œheadâ € the knob 10 which, when pressed, compresses the spring 14; and, at the bottom, the bracket 15 movable and pivoting with respect to the fixed bracket 16 connected to said plate 9. The bracket 15 has the end 15â € ™ connected, by means of a common pin, to the lever 7, and the end 15â € ™ â € ™ profile in the shape of a pin 17. The latter is able to insert and lock, reversibly, inside the holes 22 and 23 present on the wall 3â € ™ â € ™ of the frame, respectively when the wheel is It is retracted and when the wheel is extracted (as in the case of the figure in question). Figure 5 also shows that on the side wall 3â € ™ â € ™ of the frame 3, there is the hook 20, welded on said wall 3â € ™, and able to hook one end of a further spring: spring 18. This last one has the other end hooked with an additional hook 21 present on the surface of the plate 9. Said spring 18 â € œaccompaniesâ € the rotation of the plate during the retraction and extraction of the wheels, extending and relaxing respectively.

FIGURA 6 Ã ̈ simile alla figura 5, e mostra piÃ¹ in dettaglio una vista particolareggiata del sistema ad ingranaggi descritto nella precedente figura, quando la ruota(e) 5 Ã ̈ retratta. FIGURE 6 is similar to Figure 5, and shows in more detail a detailed view of the gear system described in the previous figure, when the wheel (s) 5 is retracted.

Descrizione delle forme di realizzazione preferite Description of the preferred embodiments

In tutte le sue forme di realizzazione il carrello 1, oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale, comprende: la base 2 di supporto; il telaio 3, interno a detta base 2 di supporto; almeno una cassetta 4, atta al contenimento della merce da trasportare e caricare dalla terra ferma alla barca e/o viceversa. PiÃ¹ dettagliatamente, la cassetta 4 Ã ̈ reversibilmente integrata a detta base 2 e possiede un profilo scatolare, con quattro pareti 4â€™ laterali ripiegabili le une sulle altre. Il carrello puÃ² possedere anche piÃ¹ cassette 4 impilate le une sulle altre. Detto carrello 1 Ã ̈ inoltre provvisto di almeno tre ruote 5 collegate inferiormente al telaio 3; e di almeno un manico 6 telescopico, ad asta singola o doppia, atto ad agevolare lâ€™utilizzatore nel trasporto del carrello. In all its embodiments the trolley 1, object of the present patent application for industrial invention, comprises: the support base 2; the frame 3, inside said support base 2; at least one box 4, suitable for containing the goods to be transported and loaded from the mainland to the boat and / or vice versa. More in detail, the box 4 is reversibly integrated into said base 2 and has a box-like profile, with four side walls 4â € ™ that can be folded over each other. The trolley can also have several boxes 4 stacked on top of each other. Said trolley 1 is also provided with at least three wheels 5 connected below the frame 3; and at least one telescopic handle 6, with single or double rod, designed to facilitate the user in transporting the trolley.

Come giÃ accennato, il carrello oggetto della presente invenzione assume sostanzialmente due configurazioni: una configurazione aperta, in cui detto carrello Ã ̈ predisposto per accogliere e trasportare la merce da una postazione ad unâ€™altra; ed una configurazione chiusa che appresta il carrello ad essere risposto allâ€™interno di uno scomparto, tipicamente nel gavone di una barca a vela o a motore, occupando un volume di spazio relativamente piccolo. As already mentioned, the trolley object of the present invention substantially assumes two configurations: an open configuration, in which said trolley is designed to receive and transport the goods from one location to another; and a closed configuration which prepares the trolley to be answered inside a compartment, typically in the locker of a sailboat or motor boat, occupying a relatively small volume of space.

Ãˆ opportuno far presente che il carrello in oggetto si presta ad essere utilizzato non solo in mare, ma anche in campeggi, centri commerciali e in tutti quei contesti in cui sia sentita la necessitÃ di rendere agevole il trasporto di merci da una postazione ad unâ€™altra. Nella configurazione chiusa il carrello 1 ha la foggia di una valigetta, eventualmente dotata di maniglia. Lâ€™aspetto caratterizzante il carrello 1 in oggetto, risiede proprio nella possibilitÃ di passare dalla configurazione â€œapertaâ€ a quella â€œchiusaâ€ in maniera pratica e veloce: in particolare detto passaggio avviene ripiegando le pareti 4â€™ laterali della cassetta 4 le une sulle altre, in modo da disporle parallelamente sulla superficie 2â€™ superiore della base 2 di supporto, e abbassando il manico 6 telescopico, inclinabile rispetto a detta base 2, in modo da disporre anchâ€™esso parallelamente a detta base 2. La trasformazione del carrello 2 in una valigetta avviene in particolar modo in seguito alla ritrazione delle ruote 5 allâ€™interno del telaio 3. A tal proposito, dette ruote 5 sono collegate a detto telaio 3 con mezzi e componenti che, opportunamente assemblati, permettono di generare delle ruote estraibili e retrattili intervenendo manualmente con semplicitÃ . Detta possibilitÃ di ritrazione ed estrazione delle ruote, nonchÃ© il meccanismo con cui avviene il passaggio dalla configurazione aperta a quella chiusa del carrello, rappresentano, piÃ¹ dettagliatamente, lâ€™elemento caratterizzante lâ€™invenzione in oggetto. It should be noted that the trolley in question is suitable for use not only at sea, but also in campsites, shopping centers and in all those contexts in which the need is felt to facilitate the transport of goods from one location to a ... ™ other. In the closed configuration, the trolley 1 has the shape of a case, possibly equipped with a handle. The characterizing aspect of the trolley 1 in question lies precisely in the possibility of passing from the â € œopenâ € configuration to the â € œclosedâ € configuration in a practical and fast way: in particular, this passage takes place by folding the side walls 4 of the box 4 one on top of the other, so as to arrange them parallel on the upper surface 2 'of the support base 2, and lowering the telescopic handle 6, which can be tilted with respect to said base 2, so as to also arrange it parallel to said base 2. The transformation of the trolley 2 into a case takes place in particular following the retraction of the wheels 5 inside the frame 3. In this regard, said wheels 5 are connected to said frame 3 with means and components which, suitably assembled, allow to generate removable and retractable wheels by manually intervening with simplicity. Said possibility of retraction and extraction of the wheels, as well as the mechanism by which the passage from the open to the closed configuration of the trolley takes place, represent, in more detail, the characterizing element of the invention in question.

PiÃ¹ specificatamente il passaggio dalla configurazione aperta del carrello alla configurazione chiusa, ed in particolare la ritrazione delle ruote 5, avviene grazie ad una levetta 7, presente per ciascuna delle ruote 5, ed accessibile allâ€™utilizzatore del carrello. Dette levette 7 sono collegate alle rispettive ruote 5, sono parte integrante di un peculiare meccanismo ad ingranaggi, e sono accessibili a detto utilizzatore del carrello, da fori 13 circolari ricavati sulle pareti 2â€™â€™ laterali della base 2 di supporto, in prossimitÃ di dette ruote 5. More specifically, the passage from the open configuration of the trolley to the closed configuration, and in particular the retraction of the wheels 5, takes place thanks to a lever 7, present for each of the wheels 5, and accessible to the user of the trolley. Said levers 7 are connected to the respective wheels 5, are an integral part of a peculiar gear mechanism, and are accessible to said user of the trolley, through circular holes 13 obtained on the lateral walls 2â € ™ â € ™ of the support base 2, in proximity of said wheels 5.

Il sistema ad ingranaggi, che permette la ritrazione/estrazione delle ruote, Ã ̈ stato appositamente studiato e realizzato per il raggiungimento dello scopo dellâ€™invenzione, rappresentando dunque la componente caratterizzate lâ€™oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale. The gear system, which allows the retraction / extraction of the wheels, has been specially designed and built to achieve the purpose of the invention, thus representing the component characterized by the subject of this patent application for industrial invention.

PiÃ¹ in dettaglio, considerando, a titolo descrittivo, una delle ruote 5 assemblate alla parete 3â€™â€™ laterale del telaio 3, detto sistema ad ingranaggi comprende, una piastra 9 rotabile, rispetto ad un suo fulcro 12, sulla parete 3â€™â€™ laterale di lunghezza maggiore del telaio 3. Ancor piÃ¹ dettagliatamente, detta piastra 9 comprende la levetta 7 collegata a detta piastra 9 tramite una molla 14 a spinta. Detta levetta 7 Ã ̈ provvista, inferiormente, di una staffa 15 mobile e basculante rispetto ad una staffa 16 fissa. Detta staffa 15 mobile presenta due estremitÃ : lâ€™estremitÃ 15â€™, collegata, a mezzo di un comune perno, con la levetta 7, e lâ€™estremitÃ 15â€™â€™ profilata a forma di perno 17 attraversante la piastra 9 a mezzo di un corrispondente foro. La piastra 9 Ã ̈ inoltre collegata alla superficie laterale del telaio 3, oltre che tramite il fulcro 12, anche grazie ad unâ€™apposita molla 18 presentante unâ€™estremitÃ agganciata con il telaio 3 mediante un gancio 20 saldato su detto telaio 3, e lâ€™altra estremitÃ agganciata con la piastra 9 mediante un gancio 21 saldato su detta piastra 9. La parete 3â€™â€™ del telaio 3 presenta inoltre, in prossimitÃ di detta piastra 9 almeno due fori 22 e 23 adibiti allâ€™inserimento e al bloccaggio del perno 17 rispettivamente nella configurazione chiusa e aperta del carrello 1. Sulla parete in questione del telaio 3, sono inoltre presenti almeno due sistemi di blocco, ed in particolare il sistema di blocco 24 ed il sistema di blocco 25 atti rispettivamente a fermare la â€œcorsaâ€ della piastra 9 durante la sua rotazione rispetto al fulcro 12, nel passaggio dalla configurazione aperta alla configurazione chiusa del carrello 1. Il meccanismo di funzionamento del sistema ad ingranaggi cosÃ¬ descritto prevede che nel passare dalla configurazione aperta, ovvero quando le ruote sono estratte, alla configurazione chiusa, ovvero quando le ruote sono retratte, la levetta 7 venga premuta in corrispondenza del pomello 10 che rappresenta â€œla testa" di detta levetta 7, inducendo la compressione, prima, e la spinta, poi, della molla 14 a spinta, con conseguente movimento basculante della staffa 15 mobile e disimpegno del perno 17 dal foro 23. Ruotando la levetta 7 in senso antiorario, inducendo quindi la ritrazione delle ruote, il perno 17 incontrerÃ il foro 22 nel quale detto perno 17 si inserirÃ bloccando la rotazione della piastra 9. A supporto di detto bloccaggio, interverrÃ anche il sistema 25 di blocco che fremerÃ la â€œcorsaâ€ di detta piastra 9. La suddetta rotazione e bloccaggio del carrello 1 in configurazione chiusa, sono accompagnati dallâ€™allungamento della molla 18 che rimarrÃ tensionata fino a quando lâ€™utilizzatore del carrello 1 non premerÃ nuovamente il pomello 10, inducendo il disimpegno del perno 17 dal foro 22. Lâ€™estrazione della ruota 5 dal carrello 1 sarÃ , in questâ€™ultimo caso agevolata, rispetto alla fase di ritrazione, e spontanea, in quanto la rotazione della piastra 9 in senso orario verrÃ indotta dalla forza di richiamo della molla 18. Detta rotazione determinerÃ lâ€™inserimento del perno 17 allâ€™interno del foro 23 ed il blocco della rotazione della piastra 9 anche grazie al sistema 24 di blocco. More in detail, considering, by way of description, one of the wheels 5 assembled on the side wall 3â € ™ â € ™ of the frame 3, said gear system comprises a plate 9 which can rotate, with respect to its fulcrum 12, on the wall 3â € Lateral length greater than the frame 3. More specifically, said plate 9 comprises the lever 7 connected to said plate 9 by means of a thrust spring 14. Said lever 7 is provided, at the bottom, with a bracket 15 which is movable and pivoting with respect to a fixed bracket 16. Said mobile bracket 15 has two ends: the end 15â € ™, connected, by means of a common pin, with the lever 7, and the end 15â € ™ â € ™ profiled in the form of a pin 17 crossing the plate 9 by means of a corresponding hole. The plate 9 is also connected to the lateral surface of the frame 3, as well as through the fulcrum 12, also thanks to a special spring 18 having an end hooked to the frame 3 by means of a hook 20 welded on said frame 3, and the other end hooked to the plate 9 by means of a hook 21 welded on said plate 9. The wall 3â € ™ â € ™ of the frame 3 also has, near said plate 9, at least two holes 22 and 23 used for ™ insertion and locking of the pin 17 respectively in the closed and open configuration of the trolley 1. On the wall in question of the frame 3, there are also at least two locking systems, and in particular the locking system 24 and the locking system 25 which act respectively to stop the `` stroke '' of the plate 9 during its rotation with respect to the fulcrum 12, in the passage from the open configuration to the closed configuration of the carriage 1. The operating mechanism of the gear system thus described provides that in passing from the open configuration, i.e. when the wheels are extracted, to the closed configuration, i.e. when the wheels are retracted, the lever 7 is pressed in correspondence with the knob 10 which represents "the head" of said lever 7, inducing the compression, first, and then the thrust, of the thrust spring 14, with consequent tilting movement of the movable bracket 15 and disengagement of the pin 17 from the hole 23. By rotating the lever 7 counterclockwise, thus inducing the retraction of the wheels, the pin 17 will meet the hole 22 in which said pin 17 will be inserted blocking the rotation of the plate 9. To support said locking, the locking system 25 will also intervene, which will tremble the â € œtravelâ € of said plate 9. The aforementioned rotation and locking of the trolley 1 in the closed configuration, are accompanied by the extension of the spring 18 which will remain tensioned until the user of the trolley 1 presses the the knob 10, causing the disengagement of the pin 17 from the hole 22. The extraction of the wheel 5 from the carriage 1 will, in the latter case, be facilitated, with respect to the retraction phase, and spontaneous, since the rotation of the plate 9 in a clockwise direction it will be induced by the return force of the spring 18. Said rotation will determine the insertion of the pin 17 inside the hole 23 and the blocking of the rotation of the plate 9 also thanks to the locking system 24.

Il carrello viene dunque facilmente utilizzato nel seguente modo: The trolley is therefore easily used in the following way:

a) Il carrello 1, inizialmente in configurazione aperta, viene movimentato per trasportare merci, oppure viveri, in prossimitÃ della barca; a) The trolley 1, initially in an open configuration, is moved to transport goods, or food, near the boat;

b) La cassetta 4, atta ad accogliere la merce, viene allontanata dalla base 2 di supporto del carrello 1, essendo reversibilmente assemblata a questa con meccanismi di tipo noto, quindi viene svuotata del suo contenuto. b) The box 4, suitable for receiving the goods, is moved away from the support base 2 of the trolley 1, being reversibly assembled to it with known mechanisms, and is then emptied of its contents.

c) La cassetta 4, una volta vuotata, viene riposta sulla base 2 di supporto e ripiegata su se stessa sovrapponendo, le une sulle altre, le sue pareti 4â€™. d) Il manico 6 telescopico viene retratto e abbassato in modo da disporlo e bloccarlo sulla superficie 2â€™ della base 2 di supporto; c) The box 4, once emptied, is placed on the support base 2 and folded on itself, overlapping its walls 4â € ™ one on top of the other. d) The telescopic handle 6 is retracted and lowered so as to arrange and lock it on the surface 2â € ™ of the support base 2;

e) Le ruote 5 vengono retratte agendo sulle apposite e specifiche levette 7; f) Il carrello 1, in configurazione chiusa, viene sollevato come fosse una comune valigetta, afferrando unâ€™apposita maniglia 30 presente su una qualsiasi delle pareti 2â€™â€™ laterali della base 2 di supporto; e) The wheels 5 are retracted by acting on the special and specific levers 7; f) The trolley 1, in the closed configuration, is lifted as if it were a common case, by grasping a special handle 30 present on any of the side walls 2 of the support base 2;

g) Il carrello 1 viene riposto allâ€™interno del gavone della barca. g) The trolley 1 is stored inside the locker of the boat.

In tutte le sue forme di realizzazione, il carrello 1 si caratterizza per la sua leggerezza, dovuta non solo allâ€™impiego di materiali relativamente leggeri quali alluminio e/o simili materiali metallici e/o materiali plastici e/o materiali compositi, ma anche grazie al fatto di comprendere un telaio 3 che Ã ̈ preformato appositamente con un elevato numero di forature, preferibilmente almeno sedici forature 11 presenti, complessivamente, sulla pareti laterali di detto telaio 3. PiÃ¹ dettagliatamente, il telaio 3 presenta almeno due forature 11 sulla parete inferiore 3â€™, almeno quattro forature 11 sulle pareti 3â€™â€™ laterali, di lunghezza maggiore, almeno quattro forature 11 sulla parete 3â€™â€™â€™ di lunghezza minore e opposta al manico 6 telescopico, ed almeno due forature 11 sulla parete 3â€™â€™â€™â€™ a cui Ã ̈ assemblato detto manico 6. In all its embodiments, the trolley 1 is characterized by its lightness, due not only to the use of relatively light materials such as aluminum and / or similar metallic materials and / or plastic materials and / or composite materials, but also thanks to the fact that it comprises a frame 3 which is specially preformed with a high number of holes, preferably at least sixteen holes 11 present, overall, on the side walls of said frame 3. More specifically, the frame 3 has at least two holes 11 on the wall lower 3â € ™, at least four holes 11 on the side walls 3â € ™ â € ™, of greater length, at least four holes 11 on the wall 3â € ™ â € ™ â € ™ of shorter length and opposite to the telescopic handle 6, and at least two holes 11 on the wall 3â € ™ â € ™ â € ™ â € ™ to which the handle 6 is assembled.

Come giÃ accennato, il carrello 1 in oggetto, presenta almeno tre ruote 5, di cui almeno due di dette ruote 5 sono assemblate alle pareti 3â€™â€™ laterali del telaio 3, ed almeno una ruota 5 alla parete 3â€™â€™â€™â€™ laterale e a cui Ã ̈ assemblato il manico 6 telescopico. Questâ€™ultimo Ã ̈ inoltre provvisto, in prossimitÃ della sua â€œtestaâ€ 40, atta a costituire lâ€™impugnatura del carrello, di un comune sistema di blocco 26 a scatto, che permette di mantenere abbassato detto manico 6 quando il carrello si presenta in forma di valigetta. Detto sistema di blocco 26 a scatto comprende piÃ¹ dettagliatamente un perno 27 atto ad essere inserito, con uno scatto, allâ€™interno di un corrispondente foro 28 presente sulla base 2 di supporto del carrello 1. Il meccanismo di funzionamento di detto bloccaggio Ã ̈ noto ed ampiamente utilizzato ed Ã ̈ molto simile a quello presente in tutte le porte e sportelli quando vengono chiusi. As already mentioned, the trolley 1 in question has at least three wheels 5, of which at least two of said wheels 5 are assembled to the side walls 3â € ™ â € ™ of the frame 3, and at least one wheel 5 to the wall 3â € ™ â € ™ â € ™ â € ™ side and to which the telescopic handle 6 is assembled. The latter is also provided, near its â € œheadâ € 40, suitable for forming the handle of the trolley, with a common snap-lock system 26, which allows the handle 6 to be kept lowered when the trolley comes in the form of a briefcase. Said snap locking system 26 comprises in more detail a pin 27 able to be inserted, with a snap, into a corresponding hole 28 present on the base 2 supporting the carriage 1. The operating mechanism of said locking is known and widely used and is very similar to that found in all doors and flaps when they are closed.

In alcune forme di realizzazione il carrello 1 oggetto della presente descrizione, presenta una struttura modulare. PiÃ¹ dettagliatamente detto carrello 1 Ã ̈ dotato di componenti e di sistemi 29 dâ€™aggancio, di tipo noto, che permettono di assemblare un carrello 1 ad un altro carrello 1 in modo da offrire allâ€™utilizzatore la possibilitÃ di trasportare e caricare un quantitativo di merce piuttosto consistente. Preferibilmente detti sistemi 29 dâ€™aggancio si trovano sulla parete 2â€™â€™â€™ della base 2 di supporto, parallela alla parete 3â€™â€™â€™ del telaio. In some embodiments the trolley 1 object of the present description has a modular structure. In more detail, said trolley 1 is equipped with components and coupling systems 29, of a known type, which allow to assemble a trolley 1 to another trolley 1 in order to offer the user the possibility of transporting and loading a rather large quantity of goods. Preferably said coupling systems 29 are located on the wall 2â € ™ â € ™ â € ™ of the support base 2, parallel to the wall 3â € ™ â € ™ â € ™ of the frame.

Il carrello trasformabile in valigetta secondo la presente invenzione, puÃ² essere realizzato in un qualsiasi materiale polimerico naturale o di sintesi che renda detto carrello 1, galleggiante. La galleggiabilitÃ puÃ² anche essere garantita grazie ad apposite aree stagne ricavate nel o attorno al telaio 3. The trolley that can be transformed into a carrying case according to the present invention can be made of any natural or synthetic polymeric material which makes said trolley 1 floating. Buoyancy can also be guaranteed thanks to special watertight areas obtained in or around the frame 3.

In questa peculiare forma di realizzazione, la valigetta 1 risulterebbe pertanto dotata di una autonoma galleggiabilitÃ atta ad evitare lâ€™affondamento qualora cadesse inavvertitamente in acqua. In this particular embodiment, the case 1 would therefore be provided with an autonomous buoyancy able to avoid sinking if it accidentally fell into the water.

Ad ogni modo in tutte le sue forme i realizzazione il carrello 1 Ã ̈ provvisto di comuni sistemi per il bloccaggio delle ruote 5, atti ad impedire la movimenta zione indesiderata del carrello e a favorire il suo arresto in una determinata postazione. In any case, in all its embodiments, the trolley 1 is provided with common systems for locking the wheels 5, designed to prevent the undesired movement of the trolley and to facilitate its stopping in a determined position.

La galleggiabilitÃ del carrello in questa peculiare forma di realizzazione puÃ² essere utilizzata come mezzo di sostentamento e galleggiamento ausiliario in qualsiasi condizione, anche in emergenza. The buoyancy of the trolley in this particular embodiment can be used as a means of support and auxiliary buoyancy in any condition, even in an emergency.

Unâ€™ulteriore forma di realizzazione del carrello 1 in oggetto prevede che ciascun sistema ad ingranaggi, come sopra descritto, adibito allâ€™estrazione e alla ritrazione delle ruote 5, sia provvisto di una comune dinamo atta ad alimentare almeno una lampadina LED atta a rendere visibile il carrello durante la sua movimentazione in orari notturni, qualora sia richiesto, o comunque quando lâ€™illuminazione scarseggi. A further embodiment of the carriage 1 in question provides that each gear system, as described above, used for the extraction and retraction of the wheels 5, is provided with a common dynamo able to power at least one LED bulb suitable for make the trolley visible during its handling at night, if required, or in any case when the lighting is scarce.

In ancora unâ€™altra forma di realizzazione il carrello 1 Ã ̈ provvisto di un motore elettrico per la movimentazione del carrello stesso. In yet another embodiment the trolley 1 is provided with an electric motor for moving the trolley itself.

Claims

CLAIMS 1. Trolley (1), for the transport and loading / unloading of goods, comprising the parallelepiped-shaped support base (2); the frame (3), inside said support base (2); at least one box (4) assembled reversibly on the surface (2â € ™) of said base (2) and suitable for receiving the goods to be transported and having side walls (4â € ™) inclinable with respect to said surface (2â € ™) and stackable on each other; at least three wheels (5) assembled to said frame (3); at least one telescopic transport handle (6), with single or double rod, tiltable with respect to said surface (2â € ™) and lockable stably on the same base (2) when folded and placed on the folded walls (4â € ™) of the box, said telescopic handle (6) presenting, in correspondence with its head (40), suitable to constitute the grip of said handle (6), a common locking system (26) with snap action having at least one pin (27) able to be inserted inside a corresponding hole (28) on the base (2) supporting the trolley (1); at least one handle (30), able to lift said trolley (1) from the ground in the manner of a common case; and at least one common wheel locking system (5); said trolley (1) being characterized by the fact that the wheels (5) are retractable and removable from the frame (3) of said trolley (1) thanks to a lever (7), present for each wheel (5), and accessible to the User of said trolley (1), being placed in correspondence with circular holes (13) present on the side walls (2â € ™ â € ™) of the support base (2), and being, each lever (7) firmly connected to the plate (9), the latter being rotatable on the side wall (3â € ™ â € ™) of the frame (3) with respect to the fulcrum (12) and being in turn connected to at least one spring (18), called spring ( 18) having one end hooked to at least one hook (20) present on said wall (3 ") and the opposite end hooked to at least one hook (21) present on said plate (9), and , said lever (7) presenting at the bottom the bracket (15) movable and pivoting with respect to the fixed bracket (16), welded on the plate (9), said movable bracket (15) presenting the extremity mitÃ (15â € ™) connected, thanks to a common pin, to said lever (7), and the end (15â € ™ â € ™) profiled in the shape of a pin (17), said pin (17) crossing the plate (9) thanks to a corresponding and special hole, said lever (7) also presenting, in correspondence with its head, the knob (10) and being connected to said plate (9) thanks to at least one spring (14) to thrust.

2. Trolley (1) for the transport and loading / unloading of goods according to the previous claim characterized in that the frame (3) has on its side walls (3â € ™ â € ™) of greater length at least one hole (22 ) adapted to block the wheels (5) in closed configuration, said hole (22) blocking the pin (17) of the mobile bracket (15) when the wheels (5) are retracted, and at least one hole (23) able to block the wheels (5) in open configuration, when said wheels (5) are extracted.

3. Trolley (1) for the transport and loading / unloading of goods according to the previous claim characterized in that the frame (3) has at least one system on at least its side walls (3â € ™ â € ™) of greater length (24) locking for the plate rotation limit switch (9), when the carriage (1) is in the open configuration, and at least one locking system (25) for the plate rotation limit switch (9) when the trolley (1) is in closed configuration.

4. Trolley (1) for the transport and loading / unloading of goods according to the previous claim characterized in that the frame (3) has a plurality of holes (11) suitable for reducing the overall weight of the trolley (1) and placed on the walls of said frame (3).

5. Trolley (1), for the transport and loading / unloading of goods according to the previous claim, characterized in that it has at least sixteen holes (11), of which at least four of said holes (11) are placed on each of the walls side panels (3â € ™ â € ™) of the frame (3); at least four holes (11) on the wall (3â € ™ â € ™ â € ™) opposite the wall (3â € ™ â € ™ â € ™) connected to the telescopic handle (6); at least two holes (11) on said wall (3â € ™ â € ™ â € ™ â € ™); and at least two holes (11) on the lower wall (3â € ™) of said frame (3).

6. Trolley (1), for the transport and loading / unloading of goods according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be assembled to a similar trolley (1), said trolley (1) presenting on the wall (2â € ™ â € ™ â € ™) on the side, of the base (2), and parallel to the wall (3â € ™ â € ™ â € ™) of the frame (3) a common hooking system (29).

7. Trolley (1), for the transport and loading / unloading of goods according to any one of the preceding claims, characterized in that it is made of aluminum and / or plastic and / or composite material.

8. Trolley (1) according to all the preceding claims characterized in that it is floating both in open and closed configuration.

9. Trolley (1) according to the preceding claim characterized in that the buoyancy is guaranteed by suitable watertight areas arranged near or inside the same frame (3).

10. Trolley (1) for loading / unloading goods according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is equipped with an electric motor.

11. Trolley (1) for loading and unloading goods according to any one of claims 1 to 6 and / or according to claim 10, characterized in that it comprises, for at least one wheel (5), a common dynamo capable of feeding at least an LED bulb.