ITRM20130001A1

ITRM20130001A1 - STABILIZER FOR SAILING AND / OR MOTOR DRIVE UNITS.

Info

Publication number: ITRM20130001A1
Application number: IT000001A
Authority: IT
Inventors: Leonardo Centurione
Original assignee: Leonardo Centurione
Priority date: 2013-01-03
Filing date: 2013-01-03
Publication date: 2014-07-04

Description

STABILIZZATORE PER UNITÀ DA DIPORTO A VELA E/O A MOTORE STABILIZER FOR SAIL AND / OR MOTOR-BASED LEISURE UNITS

La presente invenzione riguarda uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore. The present invention relates to a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft.

L’invenzione riguarda inoltre una unità da diporto che prevede almeno uno stabilizzatore. The invention also relates to a pleasure craft which provides at least one stabilizer.

Più dettagliatamente, l’invenzione concerne uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore, studiato e realizzato in particolare per controllare in modo attivo l’assetto delle unità da diporto equipaggiate con detto stabilizzatore, sia in fase di navigazione, che in fase di stazionamento, potendo anche, nella sua forma di realizzazione più complessa, essere disinserito all’occorrenza, in modo da non agire in modo attivo sull’assetto dell’unità da diporto. More in detail, the invention relates to a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft, designed and manufactured in particular to actively control the attitude of pleasure craft equipped with said stabilizer, both during navigation and in parking phase, also being able, in its more complex embodiment, to be disconnected if necessary, so as not to act actively on the attitude of the pleasure craft.

La soluzione secondo l’invenzione può essere indifferentemente applicata ad unità da diporto monoscafo o pluriscafo. The solution according to the invention can be indifferently applied to monohull or multihull pleasure craft.

Nel seguito, la descrizione sarà rivolta ad uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore, studiato e realizzato per controllare l’assetto delle unità da diporto, ma è ben evidente come esso non debba essere considerato limitato a questo impiego specifico. In the following, the description will be addressed to a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft, designed and built to control the attitude of pleasure craft, but it is very clear that it should not be considered limited to this specific use.

Attualmente esistono varie tecniche e dispositivi per il controllo della stabilità delle unità da diporto. In particolare, un elemento fondamentale che concorre al controllo della stabilità dell’unità da diporto stessa è la cosiddetta deriva. Nelle piccole unità da diporto la deriva ha la sola funzione di equilibrare le forze esercitate dal vento sulle vele, che tenderebbero a far traslare la barca in direzione diversa dalla rotta preposta (scarroccio). Nelle unità da diporto più grandi la deriva riveste anche un'azione equilibrante, ed è solitamente realizzata in materiale quale piombo, o ghisa, o può presentare alla sua estremità un elemento pesante, detto bulbo, avente forma idrodinamica a siluro. La deriva così zavorrata sposta il baricentro dell’unità da diporto verso il basso, aumentando la stabilità dell’unità da diporto stessa. Solitamente la deriva così zavorrata è fissa, ma esistono anche le così dette derive basculanti, che possono essere orientate per migliorare la forza antisbandamento e la stabilità complessiva della’unità da diporto. Currently there are various techniques and devices for controlling the stability of pleasure craft. In particular, a fundamental element that contributes to controlling the stability of the pleasure craft itself is the so-called drift. In small pleasure craft, the drift has the sole function of balancing the forces exerted by the wind on the sails, which would tend to make the boat move in a direction different from the intended route (leeway). In larger pleasure craft, the keel also has a balancing action, and is usually made of material such as lead or cast iron, or it can have a heavy element at its end, called bulb, with a hydrodynamic torpedo shape. The weighted keel moves the center of gravity of the pleasure craft downwards, increasing the stability of the pleasure craft itself. Usually the weighted keel is fixed, but there are also the so-called tilting keels, which can be oriented to improve the anti-skid strength and the overall stability of the pleasure craft.

Tuttavia, il solo uso della deriva, con o senza bulbo, fissa o basculante, fa si che l’unità da diporto abbia un così detto limite di stabilità, legato alla massima inclinazione che l’unità da diporto stessa può assumere sotto l’effetto della spinta del vento. Questo limite di stabilità limita anche la velocità massima raggiungibile dall’unità da diporto. However, the sole use of the drift, with or without bulb, fixed or tilting, means that the pleasure unit has a so-called stability limit, linked to the maximum inclination that the pleasure unit itself can assume under the effect of the wind thrust. This stability limit also limits the maximum speed that can be reached by the pleasure craft.

Alla luce di quanto sopra, è pertanto scopo della presente invenzione quello di realizzare uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore, che sostituisca le normali derive qui descritte, sia nelle piccole, che nelle grandi unità da diporto, studiato e realizzato per controllare attivamente l’assetto dell’unità da diporto, al fine di eliminare il limite di stabilità, e quindi di velocità, dell’unità da diporto stessa, o di sfruttare un effetto planante della stessa imbarcazione. In light of the foregoing, it is therefore the purpose of the present invention to provide a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft, which replaces the normal dinghies described here, both in small and large pleasure craft, designed and built to actively control the trim of the pleasure craft, in order to eliminate the stability limit, and therefore of speed, of the pleasure craft itself, or to exploit a planing effect of the boat itself.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di realizzare uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore, che in fase di stazionamento dell’unità da diporto possa funzionare all’occorrenza come un’ancora galleggiante. A further purpose of the present invention is to create a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft, which, when the pleasure craft is parked, can function as a floating anchor if necessary.

Questi e altri risultati vengono ottenuti secondo l’invenzione con un stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore. These and other results are obtained according to the invention with a stabilizer for sailing and / or motorized pleasure craft.

Forma pertanto oggetto specifico della presente invenzione uno stabilizzatore per unità da diporto a vela e/o a motore, accoppiato all’opera viva dell’unità da diporto tramite un elemento di supporto, lungo l’asse longitudinale da prua a poppa dell’unità da diporto, e comprendente due profili alari disposti lateralmente rispetto a detto elemento di supporto ed estendentesi in direzione sostanzialmente trasversale rispetto a detto asse longitudinale da prua a poppa dell’unità da diporto. Therefore, the specific object of the present invention is a stabilizer for pleasure craft with sail and / or motor, coupled to the hull of the pleasure craft by means of a support element, along the longitudinal axis from bow to stern of the pleasure craft. , and comprising two wing profiles arranged laterally with respect to said support element and extending in a substantially transverse direction with respect to said longitudinal axis from bow to stern of the pleasure craft.

Preferibilmente, secondo l’invenzione, ciascuno di detti profili alari può prevedere spoiler e/o slat e/o flap. Preferably, according to the invention, each of said wing profiles can provide spoilers and / or slats and / or flaps.

In particolare, secondo l’invenzione, la regolazione di detti spoiler e/o slat e/o flap, può essere realizzata impiegando mezzi meccanici e/o idraulici e/o pneumatici e/o elettrici. In particular, according to the invention, the adjustment of said spoilers and / or slats and / or flaps can be carried out using mechanical and / or hydraulic and / or pneumatic and / or electrical means.

Sempre secondo l’invenzione, il controllo attivo della stabilità dell’unità da diporto può essere di tipo manuale e/o di tipo automatico. Also according to the invention, the active control of the stability of the pleasure craft can be of the manual type and / or of the automatic type.

In particolare, detto controllo attivo può essere realizzato mediante un sistema di sensori avanzato comprendente accelerometri e/o giroscopi e/o un sistema a microprocessori per la gestione dei segnali forniti dal sistema di sensori, il tutto supervisionato da almeno un quadro di controllo. In particular, said active control can be achieved by means of an advanced sensor system comprising accelerometers and / or gyroscopes and / or a microprocessor system for managing the signals supplied by the sensor system, all supervised by at least one control panel.

Ancora secondo l’invenzione, detti profili alari possono essere rispettivamente accoppiati a detto elemento di supporto tramite un perno orizzontale -trasversale che ne permette rispettivamente l’inclinazione, in maniera indipendente tra loro. Still according to the invention, said airfoils can be respectively coupled to said support element by means of a horizontal-transversal pin which respectively allows their inclination, independently of each other.

Ulteriormente, secondo l’invenzione, detti profili alari possono essere accoppiati a detto elemento di supporto scorrevolmente rispetto al profilo inferiore dello stesso elemento di supporto. Further, according to the invention, said wing profiles can be coupled to said support element slidingly with respect to the lower profile of the same support element.

Infine, secondo l’invenzione, detti profili alari possono essere accoppiati reciprocamente tramite una cerniera. Finally, according to the invention, said airfoils can be mutually coupled through a hinge.

L’invenzione riguarda inoltre una unità da diporto che prevede almeno uno stabilizzatore come descritto in quel che precede. The invention also relates to a pleasure craft which provides at least one stabilizer as described in the foregoing.

In particolare, l’unità da diporto può prevedere uno stabilizzatore, in posizione sostanzialmente centrale, ovvero due o più stabilizzatori, rispettivamente spostati verso la prua e verso la poppa dell’unità da diporto stessa, atti ad ottenere un effetto planante. La presente invenzione verrà ora descritta a titolo illustrativo ma non limitativo, secondo le sue preferite forme di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui: la figura 1 mostra una vista dall’alto dello stabilizzatore connesso all’elemento di supporto; la figura 2 mostra una sezione trasversale dello stabilizzatore connesso all’elemento di supporto; In particular, the pleasure craft can provide a stabilizer, in a substantially central position, or two or more stabilizers, respectively moved towards the bow and stern of the pleasure craft itself, designed to obtain a planing effect. The present invention will now be described for illustrative but not limitative purposes, according to its preferred embodiments, with particular reference to the figures of the attached drawings, in which: Figure 1 shows a top view of the stabilizer connected to the support element ; Figure 2 shows a cross section of the stabilizer connected to the support element;

la figura 3 mostra una vista posteriore dello stabilizzatore connesso all’elemento di supporto; la figura 4 mostra una vista dall’alto dello stabilizzatore, in una sua seconda forma di realizzazione, connesso all’elemento di supporto; Figure 3 shows a rear view of the stabilizer connected to the support element; Figure 4 shows a top view of the stabilizer, in a second embodiment thereof, connected to the support element;

le figure 5a, 5b, 5c mostrano una vista laterale dello stabilizzatore, di figura 4, connesso all’elemento di supporto rispettivamente con un angolo di incidenza neutro, negativo e positivo rispetto al piano trasversale dell’unità da diporto; figures 5a, 5b, 5c show a side view of the stabilizer, of figure 4, connected to the support element respectively with a neutral, negative and positive angle of incidence with respect to the transverse plane of the pleasure craft;

la figura 6 mostra una vista posteriore dello stabilizzatore, di figura 4, connesso all’elemento di supporto; figure 6 shows a rear view of the stabilizer, of figure 4, connected to the support element;

la figura 7 mostra una vista posteriore dello stabilizzatore, di figura 4, connesso all’elemento di supporto con un angolo dei profili differente per dare stabilità all’unità da diporto; figure 7 shows a rear view of the stabilizer, of figure 4, connected to the support element with a different angle of the profiles to give stability to the pleasure craft;

la figura 8 mostra una vista dall’alto dello stabilizzatore, in una sua terza forma di realizzazione, connesso all’elemento di supporto; Figure 8 shows a top view of the stabilizer, in a third embodiment thereof, connected to the support element;

la figura 9 mostra una vista dal basso dello stabilizzatore, di figura 8, connesso all’elemento di supporto; figure 9 shows a bottom view of the stabilizer, of figure 8, connected to the support element;

la figura 10 mostra una vista posteriore dello stabilizzatore, di figura 8, connesso all’elemento di supporto; figure 10 shows a rear view of the stabilizer, of figure 8, connected to the support element;

la figura 11 mostra una vista frontale dello stabilizzatore, di figura 8, connesso all’elemento di supporto; figure 11 shows a front view of the stabilizer, of figure 8, connected to the support element;

le figure 12a - 12m mostrano una vista laterale dello stabilizzatore in varie configurazioni e/o posizioni intermedie; figures 12a - 12m show a side view of the stabilizer in various configurations and / or intermediate positions;

la figura 13 mostra una vista frontale dello stabilizzatore, di figura 8, connesso all’elemento di supporto con un angolo di incidenza dei profili differente rispetto al piano trasversale dell’unità da diporto; figure 13 shows a front view of the stabilizer, of figure 8, connected to the support element with a different angle of incidence of the profiles with respect to the transverse plane of the pleasure craft;

le figure 14a - 14f mostrano una vista posteriore dello stabilizzatore, di figura 8, connesso all’elemento di supporto in varie configurazioni e/o posizioni intermedie; figures 14a - 14f show a rear view of the stabilizer, of figure 8, connected to the support element in various configurations and / or intermediate positions;

Nelle varie figure le parti simili verranno indicate con gli stessi riferimenti numerici. In the various figures similar parts will be indicated with the same numerical references.

In figura 1-3, è mostrato uno stabilizzatore, indicato genericamente con il riferimento numerico 1, connesso in modo solidale all’elemento di supporto 2. Lo stabilizzatore 1 comprende due profili alari 3 e 4 equipaggiati rispettivamente con spoiler 5a, 5b e slat 6a, 6b. Anche se non rappresentati, in altre forme realizzative i due profili alari possono essere equipaggiati anche con flap. Figure 1-3 shows a stabilizer, generically indicated with the numerical reference 1, connected integrally to the support element 2. The stabilizer 1 comprises two wing profiles 3 and 4 equipped respectively with spoiler 5a, 5b and slat 6a , 6b. Even if not shown, in other embodiments the two airfoils can also be equipped with flaps.

In figura 4, è mostrato uno stabilizzatore 1 in una sua seconda forma di realizzazione. Lo stabilizzatore 1 è connesso all’elemento di supporto 2 tramite un perno 7, rappresentato con tratteggio nelle figure 4 e 6, che permette l’inclinazione dei due profili alari 3 e 4. In questo modo, lo stabilizzatore 1 può assumere un angolo di incidenza neutro, negativo e positivo rispetto al piano trasversale dell’unità da diporto, rispettivamente nelle figure 5a, 5b e 5c. Anche in questo caso, se pur non rappresentato, i due prolifi alari 3 e 4 possono essere equipaggiati con spoiler, slat e flap. Figure 4 shows a stabilizer 1 in a second embodiment thereof. The stabilizer 1 is connected to the support element 2 by means of a pin 7, represented by hatching in figures 4 and 6, which allows the inclination of the two wing profiles 3 and 4. In this way, the stabilizer 1 can assume an angle of neutral, negative and positive incidence with respect to the transverse plane of the pleasure craft, respectively in figures 5a, 5b and 5c. Even in this case, although not shown, the two wing prolifiers 3 and 4 can be equipped with spoilers, slats and flaps.

In figura 8-14, è mostrato uno stabilizzatore 1 in una sua terza forma di realizzazione. Lo stabilizzatore 1 comprende due profili alari 3 e 4 equipaggiati rispettivamente con spoiler 5a, 5b e slat 6a, 6b. Lo stabilizzatore 1 è accoppiato all’elemento di supporto 2 in modo da poter scorrere rispetto al profilo inferiore dello stesso elemento di supporto 2. Inoltre, i due profili alari 3 e 4 sono accoppiati tra loro tramite una cerniera 8. Figure 8-14 shows a stabilizer 1 in a third embodiment thereof. The stabilizer 1 comprises two wing profiles 3 and 4 equipped respectively with spoilers 5a, 5b and slat 6a, 6b. The stabilizer 1 is coupled to the support element 2 so that it can slide with respect to the lower profile of the same support element 2. In addition, the two wing profiles 3 and 4 are coupled together by means of a hinge 8.

In particolare nelle figure 12-14, è mostrato lo stabilizzatore 1 in varie configurazioni e/o posizioni intermedie ottenibili tramite detto accoppiamento a scorrimento con l’elemento di supporto 2 e la previsione di detta cerniera 8 tra i due profili alari 3 e 4. In particolare, nella serie di figure 12a-12c, è mostrato lo stabilizzatore 1 mentre assume un angolo di incidenza neutro, positivo e negativo rispetto al piano trasversale dell’unità da diporto. Inoltre, nella serie di figure 12d-12g e 14a-14c, è mostrato il movimento dello stabilizzatore 1 mentre si porta in posizione verticale rispetto al piano trasversale dell’unità da diporto. Inoltre, nella serie di figure 12h-12m e 14d14f, è mostrato il movimento di chiusura dei due profili alari 3 e 4 tramite la cerniera 8, che può avvenire quando lo stabilizzatore 1 si trova in posizione verticale. Anche in questo caso, se pur non rappresentato, i due profili alari 3 e 4 possono essere equipaggiati anche con flap. In particular in figures 12-14, the stabilizer 1 is shown in various configurations and / or intermediate positions obtainable by means of said sliding coupling with the support element 2 and the provision of said hinge 8 between the two wing profiles 3 and 4. In particular, in the series of figures 12a-12c, the stabilizer 1 is shown while it assumes a neutral, positive and negative angle of incidence with respect to the transverse plane of the pleasure craft. Furthermore, in the series of figures 12d-12g and 14a-14c, the movement of the stabilizer 1 is shown as it moves to a vertical position with respect to the transverse plane of the pleasure craft. Furthermore, in the series of figures 12h-12m and 14d14f, the closing movement of the two wing profiles 3 and 4 through the hinge 8 is shown, which can take place when the stabilizer 1 is in a vertical position. Also in this case, although not shown, the two airfoils 3 and 4 can also be equipped with flaps.

La regolazione di spoiler 5a, 5b e slat 6a, 6b, in questa come in tutte le altre forme di realizzazione che verranno descritte nel seguito, può essere realizzata impiegando mezzi meccanici e/o idraulici e/o pneumatici e/o elettrici. The adjustment of spoiler 5a, 5b and slat 6a, 6b, in this as in all the other embodiments which will be described below, can be carried out using mechanical and / or hydraulic and / or pneumatic and / or electrical means.

In tutte le forme di realizzazione, il controllo attivo della stabilità dell’unità da diporto tramite lo stabilizzatore 1 oggetto della presente invenzione potrà essere sia di tipo manuale, che di tipo automatico. In all embodiments, the active control of the stability of the pleasure craft through the stabilizer 1 object of the present invention can be both manual and automatic.

La versione automatica sfrutterà un sistema di sensori avanzato comprendente accelerometri e/o giroscopi, nonché un sistema a microprocessori per la gestione dei segnali forniti dal sistema di sensori, il tutto supervisionato da almeno un doppio quadro di controllo. La ridondanza di detti elementi elettronici garantirà la necessaria affidabilità dell’intero sistema di controllo. The automatic version will exploit an advanced sensor system including accelerometers and / or gyroscopes, as well as a microprocessor system for managing the signals provided by the sensor system, all supervised by at least a double control panel. The redundancy of these electronic elements will ensure the necessary reliability of the entire control system.

Come detto, possono anche essere previsti più di uno stabilizzatore 1, al fine di ottenere un effetto planante. As mentioned, more than one stabilizer 1 can also be provided, in order to obtain a planing effect.

La presente invenzione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo le sue forme preferite di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti del ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate. The present invention has been described for illustrative but not limitative purposes, according to its preferred embodiments, but it is to be understood that variations and / or modifications may be made by those skilled in the art without thereby departing from the relative scope of protection, such as defined by the attached claims.

Claims

CLAIMS 1. Stabilizer (1) for pleasure craft with sail and / or motor, coupled to the hull of the pleasure craft by means of a support element (2), along the longitudinal axis from bow to stern of the pleasure craft , and comprising two wing profiles (3, 4) arranged laterally with respect to said support element (2) and extending in a substantially transverse direction with respect to said longitudinal axis from bow to stern of the pleasure craft.

2. Stabilizer (1) according to claim 1, characterized in that each of said airfoils (3, 4) provides spoiler (5a, 5b) and / or slat (6a, 6b) and / or flap.

Stabilizer (1) according to claim 2, characterized in that the adjustment of said spoilers (5a, 5b) and / or slat (6a, 6b) and / or flaps, is carried out using mechanical and / or hydraulic and / or pneumatic and / or electric.

4. Stabilizer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the active control of the stability of the pleasure craft is manual and / or automatic.

5. Stabilizer (1) according to claim 4, characterized in that said active control is achieved by means of an advanced sensor system comprising accelerometers and / or gyroscopes and / or a microprocessor system, for managing the signals provided by the sensor system , all supervised by at least one control panel.

6. Stabilizer (1) according to one of the preceding claims, characterized in that said wing profiles (3, 4) are respectively coupled to said support element (2) by means of a horizontal-transversal pin (7) which respectively allows their inclination, independently of each other.

Stabilizer (1) according to one of claims 1-5, characterized in that said wing profiles (3, 4) are coupled to said support element (2) slidingly with respect to the lower profile of the same support element (2).

8. Stabilizer (1) according to claim 7, characterized in that said wing profiles (3, 4) are mutually coupled by means of a hinge (8).

Recreational craft characterized in that it provides at least one stabilizer (1) according to one of claims 1 - 8.

10. Recreational craft according to claim 9, characterized in that it provides a stabilizer (1), in a substantially central position.

11. Recreational craft according to claim 9, characterized by the fact of providing two or more stabilizers (1), respectively moved towards the bow and towards the stern of the pleasure craft itself.